Problematyka bezpieczeństwa kierowcy wykorzystującego dodatkowe oprzyrządowanie na kierownicy w warunkach zderzenia czołowego

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Problematyka bezpieczeństwa kierowcy wykorzystującego dodatkowe oprzyrządowanie na kierownicy w warunkach zderzenia czołowego"

Transkrypt

1 MAŁACHOWSKI Jerzy 1 SYBILSKI Kamil 1 MUSZYŃSKI Artur 1 BARANOWSKI Paweł 1 Problematyka bezpieczeństwa kierowcy wykorzystującego dodatkowe oprzyrządowanie na kierownicy w warunkach zderzenia czołowego WSTĘP Rozwój techniki pozwala na opracowanie coraz to nowszych akcesoriów i systemów wspomagających pracę kierowców. O ile część z nich może być rozpatrywana tylko w kategoriach gadżetów motoryzacyjnych, o tyle niektóre produkty w sposób znaczny ułatwiają realizację procesu kierowania pojazdem lub w niektórych przypadkach w ogóle go umożliwiają. Przykładem tego typu produktu są uchwyty montowane na kierownicy. W przypadku kierowców, którzy w trakcie jazdy są zmuszeni do częstej zmiany kierunku, uchwyty te pozwalają realizować ten proces bardziej efektywnie oraz bardziej komfortowo. Prawa ręka nie jest wykorzystywana do obrotu kierownicy, a więc możliwe jest jednoczesne obsługiwanie go oraz np. zmiana przełożeń skrzyni biegów. Te same uchwyty są również używane przez kierowców z niepełnosprawnością jednej z kończyn górnych. Wymogiem prowadzenia pojazdu przez tego typu osoby jest zagwarantowanie ciągłego kontaktu kierowcy z kierownicą. Osoba niepełnosprawna korzystająca z gałki lub specjalistycznego uchwytu może wykonywać pełne obroty koła kierownicy, a zatem może samodzielnie prowadzić samochód. Mocowanie dodatkowych akcesoriów na kole kierownicy powoduje zmniejszenie przestrzeni, w której może bezpiecznie poruszać się głowa kierowcy w trakcie niebezpiecznych sytuacji na drodze. Powoduje również zmianę sposobu podparcia i ułożenia ciała kierowcy w tego typu sytuacjach, a więc zmienia jego kinematykę ruchu. W artykule zamieszczono wyniki symulacji numerycznych, których celem była analiza zachowania kierowcy wykorzystującego gałkę oraz uchwyt wskazany dla osób z tetraplegią lub paraplegią w trakcie zderzenia czołowego. Dla porównania wyniki odniesiono do kierowcy niewykorzystującego dodatkowego oprzyrządowania. 1. OPIS MODELU NUMERYCZNEGO Do analizy zachowania kierowcy wykorzystującego dodatkowe oprzyrządowanie na kierownicy w warunkach zderzenia czołowego wykorzystano model numeryczny samochodu klasy średniej oraz model manekina Hybryd III o masie 80,5 kg [5, 6]. Model auta pobrano z biblioteki National Crash Analysis Center [4]. Aby wyeliminować wpływ odkształcenia elementów pojazdu, całej karoserii, desce rozdzielczej, kierownicy i pedałom przypisano właściwości materiału nieodkształcalnego. Jako odkształcalne pozostawiono natomiast wszystkie elementy siedzenia i pasy bezpieczeństwa. Ich charakterystyki masowo-sztywnościowe odpowiadają rzeczywistym materiałom, z których są wykonane. Model numeryczny pasów dodatkowo uwzględnia pracę zwijacza, napinacza oraz przewijanie taśmy pasów przez mocowanie górne i klamrę. Właściwości materiału pasów zostały wyznaczone w trakcie testu rozciągania przeprowadzonego na standardowej maszynie wytrzymałościowej. Model manekina męskiego Hybryd III 50-centylowy został opracowany przez firmę Humanetics [2] na potrzeby przemysłu motoryzacyjnego, a w szczególności do badań zderzeń czołowych. Jest to ósma wersja, która zbudowana jest z ponad elementów, węzłów oraz 576 części. Zgodność wyników rejestrowanych z wykorzystaniem tego modelu została potwierdzona ponad 750 różnymi testami, które łącznie dają pokrycie z wynikami eksperymentów na poziomie 92 % [1]. 1 Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Mechaniczny, Katedra Mechaniki i Informatyki Stosowanej, Warszawa, ul. Gen. Sylwestra Kaliskiego 2, tel , fax , jerzy.malachowski@wat.edu.pl 4119

2 W celu skrócenia czasu obliczeń ograniczono liczbę stopni swobody modelu, poprzez usunięcie części samochodu, która jest poza zasięgiem ruchu kierowcy. Pozostawiono zatem wszystkie elementy lewych przednich drzwi, lewej strony deski rozdzielczej oraz szyby i słupków, a także podłogę razem z tunelem środkowym (rys. 1). Rys. 1. Widok modelu numerycznego z kierowcą bez dodatkowego oprzyrządowania. W trakcie badań numerycznych analizowano trzy przypadki. Pierwszy dotyczył kierowcy bez dodatkowego oprzyrządowania, który trzyma obie ręce na kierownicy, prawą nogę na pedale przyspieszenia a lewą na podpórce (rys. 1). W drugim rozpatrywanym przypadku kierowca trzymał lewą rękę na gałce umieszczonej na lewej górnej części kierownicy, prawą zaś na podłokietniku nad tunelem środkowym. Nogi ustawiono tak samo jak w przypadku pierwszym (rys. 2 z lewej strony). W trzecim wariancie kierowca wykorzystywał specjalistyczny uchwyt składający się z trzech prętów połączonych u podstawy trójkątną płytą. Płyta jest przymocowana do lewej górnej części kierownicy. Lewa dłoń kierowcy obejmuje górny pręt, a nadgarstek jest umieszczony pomiędzy dwoma dolnymi. Prawa ręka oraz obie nogi ułożone są tak samo jak w przypadku drugim (rys. 2 po prawej stronie). Elementom wyposażenia dodatkowego przypisano właściwości bryły sztywnej. Rys. 2. Widok modelu numerycznego wariantu z gałką (z lewej strony) oraz specjalistycznym uchwytem (z prawej strony). We wszystkich analizowanych przypadkach zdefiniowano kontakt typu węzeł do powierzchni pomiędzy wszystkimi częściami manekina, pojazdu oraz wyposażenia dodatkowego. 2. PRZEBIEG ANALIZ NUMERYCZNYCH Symulacja każdego z rozpatrywanych przypadków przebiegała dwuetapowo. W pierwszym manekin był umieszczany kilka milimetrów nad fotelem, a jego kończyny wstępnie układano w przybliżonej do docelowej pozycji. Następnie uruchamiano analizę numeryczną, w której na 4120

3 manekina działało przyspieszenie grawitacyjne na kierunku pionowym. Pod wpływem tego obciążenia manekin swobodnie opadał i układał się na fotelu, pedale przyspieszenia, podpórce, kierownicy i (w dwóch przypadkach) na oprzyrządowaniu dodatkowym. Analizę prowadzono do czasu pełnego ustabilizowania położenia manekina i ustania wszystkich oscylacji w układzie (ok. 1,5 s.). Położenie manekina po zakończeniu tego etapu dla każdego z analizowanych przypadków przedstawiono na rysunkach 1 i 2. Drugi etap symulacji stanowi kontynuację pierwszego i obejmuje realizację procesu zderzenia czołowego. Przed uruchomieniem tego etapu do modelu numerycznego zostały dodane trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Jest to bardzo istotne, aby zrealizować to po osiadaniu manekina, gdyż tylko w tym wypadku pasy bezpieczeństwa nie będą posiadały luzów wynikających z ich swobodnego opadania na ciało manekina. Na początku drugiego etapu symulacji prędkość wszystkich węzłów modelu na kierunku wzdłuż pojazdu została zmieniona na v 0 = 15,4 m/s (ok. 55 km/h) (rys 3). W dalszym etapie prędkość węzłów karoserii, deski rozdzielczej, kierownicy oraz pedałów zmniejszała się zgodnie z charakterystyką przedstawioną na rysunku 3. Prędkość pozostałych węzłów zależna była od sił występujących w kontakcie pomiędzy manekinem a elementami pojazdu oraz wygenerowanych w pasach bezpieczeństwa. Rys. 3. Krzywa zmiany prędkości pojazdu w trakcie symulacji numerycznych. W przypadku kierowcy niewykorzystującego dodatkowego oprzyrządowania przebieg zderzenia wygląda następująco: w początkowej fazie kierowca przesuwa się na fotelu w kierunku kierownicy. Jednocześnie wzrasta napięcie w pasach oraz obrót dłoni wokół koła kierownicy (kciuki są odginane w kierunku wewnętrznej części kierownicy). Proces ten trwa do uderzenia kolanami w deskę rozdzielczą. Następnie postępuje odginanie kciuków do momentu rozchylenia rąk i utraty ich kontaktu z kierownicą. W tym momencie dolna część pasa blokuje dalsze przemieszczanie miednicy manekina, szybko maleje kąt pomiędzy udami i klatką piersiową, a głowa pochyla się w kierunku kierownicy. W dalszym etapie ręce uderzają w deskę rozdzielczą na wysokości wyświetlacza, górna część tułowia zatrzymuje się, przez co szyja osiąga maksymalne ugięcie tworząc kąt pomiędzy twarzą a klatką piersiową ok Od tego momentu ciało kierowcy zmienia kierunek ruchu i przemieszcza się w stronę fotela. Pozycja kierowcy w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy została przedstawiona na rysunkach 4 i

4 Rys. 4. Pozycja kierowcy w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z boku - z lewej strony, widok z góry - z prawej strony). Rys. 5. Pozycja kierowcy w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z przodu). W przypadku kierowcy wykorzystującego gałkę przymocowaną do kierownicy początek drugiego etapu analizy jest zbliżony do wariantu bez dodatkowego oprzyrządowania. Kierowca przesuwa się na fotelu w stronę kierownicy aż do momentu uderzenia prawą ręką i kolanami w deskę rozdzielczą. W tym momencie dochodzi również do silnego zgięcia dłoni, która wewnętrzną częścią zapiera się o podstawę gałki. Dłoń ta pozostaje w tej pozycji do końca analizy, co powoduje odchylanie na zewnątrz lewego łokcia. Dłuższa droga prawej ręki oraz brak wyhamowania obu górnych kończyn manekina powoduje mniejsze wytracenie energii kinetycznej głowy, przez co uderza ona w górną część kierownicy. Pozycję kierowcy w tym momencie przedstawiono na rysunkach 6 i 7. W dalszej części analizy ciało kierowcy zmienia kierunek ruchu i przemieszcza się w stronę oparcia fotela. Rys. 6. Pozycja kierowcy wykorzystującego gałkę w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z boku - z lewej strony, widok z góry - z prawej strony). 4122

5 Rys. 7. Pozycja kierowcy wykorzystującego gałkę w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z przodu - z lewej strony, deformacja czaszki w wyniku uderzenia w koło kierownicy - z prawej strony). Bardzo zbliżony do drugiego przypadku jest wariant ze specjalistycznym uchwytem. Różnica jest zauważalna od chwili uderzenia prawą dłonią w deskę rozdzielczą. W tym przypadku głowa przemieszczając się w stronę kierowcy obciera o wewnętrzny pręt, przesuwając się po nim, a na końcu uderza w górną część koła kierownicy. Moment ten przedstawiono na rysunkach 8 i 9. W końcowym etapie analiz ciało kierowcy przemieszcza się w stronę fotela. Rys. 8. Pozycja kierowcy wykorzystującego uchwyt w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z boku - z lewej strony, widok z góry - z prawej strony). Rys. 9. Pozycja kierowcy wykorzystującego uchwyt w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z przodu - z lewej strony, deformacja czaszki w wyniku uderzenia w koło kierownicy - z prawej strony). 4123

6 3. ANALIZA WYNIKÓW W trakcie symulacji numerycznych analizowano zachowanie manekina w trakcie zderzenia czołowego, bez i z wykorzystaniem dwóch rodzajów uchwytów na kierownicę. Jest to proces bardzo dynamiczny, gdyż dochodzi w nim do całkowitego zatrzymania pojazdu przemieszczającego się z prędkością ok 55 km/h na odcinku ok. 700 mm. Powoduje to bardzo dynamiczne zmiany położenia kierowcy. Analizując przemieszczenie środka ciężkości manekina względem podstawy fotela (rys. 10) można zauważyć, że w przypadku braku oprzyrządowania na kierownicy jest ono większe o ok. 38 %. Jest to spowodowane innym sposobem trzymania kierownicy. Bez oprzyrządowania ręce bardzo szybko tracą kontakt z kierownicą, co sprawia, że energia kinetyczna tułowia jest wytracana głównie poprzez działanie pasów bezpieczeństwa. Rys. 10. Przemieszczenie wzdłużne środka ciężkości manekina względem podstawy fotela. Analizując natomiast przemieszczenie poprzeczne środka ciężkości (rys. 11) widoczna jest tendencja do przesuwania miednicy w kierunku drzwi, co jest spowodowane głównie niesymetrycznym sposobem działania pasów. W przypadku bez oprzyrządowania przesunięcie to następuje wcześniej, co należy wiązać z brakiem zablokowania w uchwycie lewej ręki, co z kolei przeciwdziała przesuwaniu całego ciała. Wspomniane wcześniej przesunięcie następuje dopiero później, gdy odchylany jest na zewnątrz lewy łokieć. 4124

7 Rys. 11. Przemieszczenie poprzeczne środka ciężkości manekina. Bardzo dynamiczny przebieg zderzenia ma znaczący wpływ na obrażenia kierowcy doznawane w trakcie tego procesu. Jednym z parametrów mówiącym o szansach przeżycia uczestnika wypadku jest przyspieszenie środka ciężkości głowy. Przebieg tego przyspieszenia w trakcie analizowanych przypadków przedstawiono na rysunku 12. W wariancie bez dodatkowego oprzyrządowania maksymalne przyspieszenie wynosi ok. 66 g, a jego narastanie jest dość łagodne. W pozostałych przypadkach występują piki związane z uderzaniem głowy w kierownicę i uchwyt. Gdy manekin miał rękę położoną na gałce, maksymalne przyspieszenie wynosiło 354 g. W jego przebiegu widoczny jest pojedynczy pik odpowiadający uderzeniu głowy w górną część koła kierownicy. Na przebiegu odpowiadającemu uchwytowi widoczne są dwa piki. Pierwszy z nich występuje w momencie zetknięcia głowy z uchwytem, drugi w chwili uderzenia w górną część koła kierownicy. Maksymalna wartość przyspieszenia środka ciężkości głowy wynosi ok. 198 g. 4125

8 Rys. 12. Przyspieszenie wypadkowe środka ciężkości głowy manekina. Na podstawie otrzymanych przebiegów możliwe było obliczenie tzw. kryterium urazu głowy HIC (ang. Head Injury Criterion) przyjęte przez National Highway Traffic Safety Administration. Kryterium to jest wyrażone w postaci wzoru [3]: 2 1 t2 t1 2,5 1 HIC gwdt t t t t 2 1 max (1) gdzie: g w - wynikowe opóźnienie środka ciężkości głowy (jako wielokrotność przyspieszenia ziemskiego), t 1, t 2 - czasy określające przedział czasu, dla którego wartość HIC jest największa. Zestawienie otrzymanych wartości parametru HIC przedstawiono w tabeli 1. Największą wartość otrzymano dla przypadku z gałką Tak duża wartość oznacza, że kierowca na 100% odniesie obrażenia śmiertelne podczas wypadku. W wariancie z uchwytem (HIC 1327) jest ok 10% szans na odniesienie obrażeń krytycznych, ale kierowca przeżyje. Bez dodatkowego oprzyrządowania (HIC 791) jest 80% szans na odniesienie obrażeń średnich. Tab. 1. Porównanie wartości parametru HIC. Numer przypadku Bez uchwytu Gałka Uchwyt HIC PODSUMOWANIE Podsumowując przedstawione wyniki można stwierdzić, że zastosowanie dodatkowego oprzyrządowania na kierownicy w postaci gałki lub uchwytu: zmniejsza przemieszczenia wzdłużne środka ciężkości manekina, znacznie zwiększa szanse na doznanie przez kierowcę obrażeń w trakcie zderzenia czołowego. W dalszej części pracy zostanie podjęta próba analizy zachowania manekina w trakcie zderzenia z uwzględnieniem działania poduszki powietrznej. Ponadto otrzymane wyniki zostaną odniesione do 4126

9 modelu biomechanicznego człowieka oraz dopuszczalnych obciążeń występujących w poszczególnych częściach ciała. PODZIĘKOWANIE Autorzy wyrażają podziękowanie NCBiR za finansowanie projektu INNOTECH- K2/IN2/35/182265/NCBR/13 Streszczenie Rynek motoryzacyjny oferuje wiele rozwiązań wspomagających pracę kierowcy. Wśród dostępnych rozwiązań można odnaleźć dodatkowe oprzyrządowanie mocowane na kierownicę. Występuje ono w różnej formie, od prostych gałek po skomplikowane uchwyty profilowane pod indywidualne cechy geometryczne dłoni kierowcy. Mają one dwojakie zastosowanie. Po pierwsze bardzo często korzystają z nich osoby, które w trakcie poruszania się pojazdami są zmuszone do bardzo częstej zmiany kierunku jazdy, której również często towarzyszy częsta zmiana przełożeń skrzyni biegów. W takim przypadku uchwyt zapewnia kierowcy możliwość stałego kontaktu rąk z kierownicą i drążkiem zmiany biegów, a zatem realizacja procesu kierowania jest bardziej komfortowa i wydajna. Drugi przypadek jest związany z niepełnosprawnością jednej z kończyn górnych kierowcy. W świetle przepisów ruchu drogowego oraz zasad bezpieczeństwa kierowca musi stale kontrolować kierunek ruchu pojazdu. Oznacza to, że nie może tracić kontaktu z kierownicą. Dodatkowe oprzyrządowanie pozwala na spełnienie tego warunku, a tym samym umożliwia takiej osobie samodzielne przemieszczanie się. W artykule przedstawiono wyniki analiz numerycznych, którym celem było sprawdzenie w jaki sposób montaż dodatkowego oprzyrządowania na kierownicy wpływa na zachowanie kierowcy i jego bezpieczeństwo w trakcie zderzenia czołowego. The issue of the safety of drivers using the additional set on the steering wheel in a frontal crash conditions Abstract The automotive market offers a variety of driver assistance solutions. Among the available solutions additional sets mounted on the steering wheel can be found. Those sets can be in various forms, from simple knobs to complex handles shaped for individual geometrics features of driver s hand. They are used in two ways. Firstly, they are very often used by people, who, during driving, are forced to change the driving direction including changing gear shifting. In such case, the handle gives driver an opportunity to keep constant contact with steering wheel and gear lever and therefore the driving process is much more comfortable and efficient. The second case is related to the disability of one of the upper limbs of the driver. The traffic regulations and safety rules point out that driver must control constantly a direction of movement of the vehicle. This means, that driver cannot lose contact with the steering wheel. Additional sets allow for the fulfillment of this condition and thus allows disabled people to simply drive a car. The article presents the results of numerical analyses, which aim were to verify how the additional equipment on the steering wheel affects the behavior of the driver and his safety during a frontal crash. BIBLIOGRAFIA 1. Hybrid-III Male Dummy, Humanetics Innovative Solutions, Inc., Jamroziak K., Próba oceny urazu głowy w ochronie balistycznej miękkiej, Modelowanie Inżynierskie, 42, Niezgoda T., Barnat W., Dziewulski P., Kiczko A.: Numerical modelling and simulation of road crash tests with the use of advanced CAD/CAE systems, Journal of KONBiN, 3, Pradeep M., Chung-Kyu P., Dhafer M., Cing-Dao K., Guha S., Maurath C., Bhalsod D., LSTC/NCAC Dymmy Model Development, 11th International LS-Dyna Users Conference,

Wpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego

Wpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego SYBILSKI Kamil 1 MAŁACHOWSKI Jerzy 2 Wpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego WSTĘP Bardzo dużo uwagi w publikacjach motoryzacyjnych [4] jest poświęcone prawidłowej

Bardziej szczegółowo

BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH

BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej

Bardziej szczegółowo

ANALIZA WPŁYWU DŁUGOŚCI SEGMENTU BETONOWEJ BARIERY OCHRONNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO

ANALIZA WPŁYWU DŁUGOŚCI SEGMENTU BETONOWEJ BARIERY OCHRONNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO ANALIZA WPŁYWU DŁUGOŚCI SEGMENTU BETONOWEJ BARIERY OCHRONNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO WACŁAW BORKOWSKI 1, ZDZISŁAW HRYCIÓW 2, PIOTR RYBAK 3 JÓZEF WYSOCKI 4, ANDRZEJ WIŚNIEWSKI 5 Wojskowa Akademia

Bardziej szczegółowo

Bryła sztywna Zadanie domowe

Bryła sztywna Zadanie domowe Bryła sztywna Zadanie domowe 1. Podczas ruszania samochodu, w pewnej chwili prędkość środka przedniego koła wynosiła. Sprawdź, czy pomiędzy kołem a podłożem występował poślizg, jeżeli średnica tego koła

Bardziej szczegółowo

Wstęp do analizy odkształceń fotelika samochodowego do przewozu dziecka w trakcie kolizji na podstawie wykonanych symulacji

Wstęp do analizy odkształceń fotelika samochodowego do przewozu dziecka w trakcie kolizji na podstawie wykonanych symulacji Wstęp do analizy odkształceń fotelika samochodowego do przewozu dziecka w trakcie kolizji na podstawie wykonanych symulacji Bartosz Zdunek, Krzysztof Sawala, Stanisław Taryma Słowa kluczowe: fotelik, symulacje,

Bardziej szczegółowo

Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań

Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 24-26.04.2018 r. Spis treści 1. Badania bezpieczeństwa infrastruktury drogowej 2. Wymagania

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo użytkowników wojskowych pojadów mechanicznych w zdarzeniach drogowych

Bezpieczeństwo użytkowników wojskowych pojadów mechanicznych w zdarzeniach drogowych BORKOWSKI Wacław 1 HRYCIÓW Zdzisław 2 RYBAK Piotr 3 WYSOCKI Józef 4 PAPLIŃSKI Krzysztof 5 Bezpieczeństwo użytkowników wojskowych pojadów mechanicznych w zdarzeniach drogowych WSTĘP W Instytucie Pojazdów

Bardziej szczegółowo

DWUTEOWA BELKA STALOWA W POŻARZE - ANALIZA PRZESTRZENNA PROGRAMAMI FDS ORAZ ANSYS

DWUTEOWA BELKA STALOWA W POŻARZE - ANALIZA PRZESTRZENNA PROGRAMAMI FDS ORAZ ANSYS Proceedings of the 5 th International Conference on New Trends in Statics and Dynamics of Buildings October 19-20, 2006 Bratislava, Slovakia Faculty of Civil Engineering STU Bratislava Slovak Society of

Bardziej szczegółowo

C5 II - D4EA8GP0 - Prezentacja : Poduszki powietrzne PREZENTACJA : PODUSZKI POWIETRZNE

C5 II - D4EA8GP0 - Prezentacja : Poduszki powietrzne PREZENTACJA : PODUSZKI POWIETRZNE Strona 1 z 6 PREZENTACJA : PODUSZKI POWIETRZNE 1. Opis systemu poduszek powietrznych System składa się z następujących elementów Kalkulator poduszki powietrznej 1 Czujnik przyspieszenia bocznego 2 Przedni

Bardziej szczegółowo

Plan treningowy, Cel: MODELOWANIE

Plan treningowy, Cel: MODELOWANIE Plan treningowy, Cel: MODELOWANIE Na wykonanie ćwiczeń zaplanuj sobie 3 dni w ciągu tygodnia. Staraj się wykonywać ćwiczenia co drugi dzień. Pierwszy dzień treningowy: siła Drugi dzień treningowy: szybkość

Bardziej szczegółowo

Rys. 1. Obudowa zmechanizowana Glinik 15/32 Poz [1]: 1 stropnica, 2 stojaki, 3 spągnica

Rys. 1. Obudowa zmechanizowana Glinik 15/32 Poz [1]: 1 stropnica, 2 stojaki, 3 spągnica Górnictwo i Geoinżynieria Rok 30 Zeszyt 1 2006 Sławomir Badura*, Dariusz Bańdo*, Katarzyna Migacz** ANALIZA WYTRZYMAŁOŚCIOWA MES SPĄGNICY OBUDOWY ZMECHANIZOWANEJ GLINIK 15/32 POZ 1. Wstęp Obudowy podporowo-osłonowe

Bardziej szczegółowo

SZKOLENIE PODSTAWOWE STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT: 36 Wydawanie sygnałów i poleceń uczestnikom ruchu lub innym osobom znajdującym się na drodze

SZKOLENIE PODSTAWOWE STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT: 36 Wydawanie sygnałów i poleceń uczestnikom ruchu lub innym osobom znajdującym się na drodze SZKOLENIE PODSTAWOWE STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT: 36 Wydawanie sygnałów i poleceń uczestnikom ruchu lub innym osobom znajdującym się na drodze MATERIAŁ NAUCZANIA Uwaga: przedmiotowe zagadnienia należy

Bardziej szczegółowo

Kody ograniczeń w prawie jazdy

Kody ograniczeń w prawie jazdy Kody ograniczeń w prawie jazdy Coraz więcej kierowców musi nosić okulary lub soczewki. Kierowcą może być także osoba niepełnosprawna. Takie osoby mogą prowadzić pojazdy, po spełnieniu pewnych warunków.

Bardziej szczegółowo

Weryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ

Weryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ BIULETYN WAT VOL. LV, NR 3, 2006 Weryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ WACŁAW BORKOWSKI, ZDZISŁAW HRYCIÓW, ANDRZEJ MUSZYŃSKI*, LECH SOKALSKI* Wojskowa Akademia

Bardziej szczegółowo

ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO

ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 1, LEON PROCHOWSKI Streszczenie Wyniki badań pokazują, że w wielu rozwiązaniach

Bardziej szczegółowo

"2" : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego "3" : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego

2 : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego 3 : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego D4EB4BP0 Prezentacja : Poduszki powietrzne 1. Gama wyposażenia pojazdu Wyposażenie C3 C3 Pluriel C2 Przedni pas bezpieczeństwa z napinaczami Tak Tak Tak pirotechnicznymi Tylny pas bezpieczeństwa z napinaczami

Bardziej szczegółowo

Blok 6: Pęd. Zasada zachowania pędu. Praca. Moc.

Blok 6: Pęd. Zasada zachowania pędu. Praca. Moc. Blok 6: Pęd. Zasada zachowania pędu. Praca. Moc. ZESTAW ZADAŃ NA ZAJĘCIA ROZGRZEWKA 1. Przypuśćmy, że wszyscy ludzie na świecie zgromadzili się w jednym miejscu na Ziemi i na daną komendę jednocześnie

Bardziej szczegółowo

WYMAGANIA EDUKACYJNE Z WYCHOWANIA FIZYCZNEGO DLA KLAS PIERWSZYCH. Gimnastyka. Semestr I Przewrót w tył o prostych nogach do rozkroku.

WYMAGANIA EDUKACYJNE Z WYCHOWANIA FIZYCZNEGO DLA KLAS PIERWSZYCH. Gimnastyka. Semestr I Przewrót w tył o prostych nogach do rozkroku. WYMAGANIA EDUKACYJNE Z WYCHOWANIA FIZYCZNEGO DLA KLAS PIERWSZYCH Gimnastyka Przewrót w tył o prostych nogach do rozkroku. Uczeń wykonuje ćwiczenie od postawy początkowej do postawy końcowej. Uczeń wykonuje

Bardziej szczegółowo

Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych

Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych Małgorzata Szyca, Maciej Szyca Streszczenie W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zapisów z kamer video w rekonstrukcji wypadków

Bardziej szczegółowo

Kolumny 14 i 20 kg Modele E i K

Kolumny 14 i 20 kg Modele E i K Kolumny 14 i 20 kg Modele E i K INSTRUKCJA OBSŁUGI 01 03 2006 SPIS TREŚCI 1. KONTROLA DOSTAWY... 3 2. MONTAŻ... 3 3. UŻYTKOWANIE... 3 3.1 REGULACJA WAGI... 3 3.2 REGULACJA WYSOKOŚCI... 4 3.3 WYMIANA UCHWYTÓW...

Bardziej szczegółowo

TOYOTA YARIS OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY SILNIKA

TOYOTA YARIS OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY SILNIKA TOYOTA YARIS OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY SILNIKA Uchwyt do zwalniania zaczepu pokrywy silnika Wsunąć palce, odchylić zaczep w lewo i podnieść pokrywę do góry OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY

Bardziej szczegółowo

PRACA Pracą mechaniczną nazywamy iloczyn wartości siły i wartości przemieszczenia, które nastąpiło zgodnie ze zwrotem działającej siły.

PRACA Pracą mechaniczną nazywamy iloczyn wartości siły i wartości przemieszczenia, które nastąpiło zgodnie ze zwrotem działającej siły. PRACA Pracą mechaniczną nazywamy iloczyn wartości siły i wartości przemieszczenia, które nastąpiło zgodnie ze zwrotem działającej siły. Pracę oznaczamy literą W Pracę obliczamy ze wzoru: W = F s W praca;

Bardziej szczegółowo

Biegi krótkie: technika, trening: nowe spojrzenie- perspektywy i problemy

Biegi krótkie: technika, trening: nowe spojrzenie- perspektywy i problemy Akademia Wychowania Fizycznego we Wrocławiu Wydział Wychowania Fizycznego Biegi krótkie: technika, trening: nowe spojrzenie- perspektywy i problemy Dr hab. Krzysztof Maćkała AWF Wrocław 2 Wprowadzenie

Bardziej szczegółowo

Analiza numeryczna ruchu ciała ludzkiego poddanego obciążeniu wybuchem Numerical analysis of the human body under explosion

Analiza numeryczna ruchu ciała ludzkiego poddanego obciążeniu wybuchem Numerical analysis of the human body under explosion Analiza numeryczna ruchu ciała ludzkiego poddanego obciążeniu wybuchem Numerical analysis of the human body under explosion Piotr W. SIELICKI, Tomasz GAJEWSKI Instytut Konstrukcji Budowlanych Politechnika

Bardziej szczegółowo

Koncepcja uchwytu na kierownicę dla osób niepełnosprawnych

Koncepcja uchwytu na kierownicę dla osób niepełnosprawnych SZAFRAŃSKA Aleksandra 1 SYBILSKI Kamil 2 MAŁACHOWSKI Jerzy 3 Koncepcja uchwytu na kierownicę dla osób niepełnosprawnych WSTĘP Liczba ludności na świecie przekroczyła siedem miliardów [9]. Niecałe 15% to

Bardziej szczegółowo

PRZESTRZENNY MODEL PRZENOŚNIKA TAŚMOWEGO MASY FORMIERSKIEJ

PRZESTRZENNY MODEL PRZENOŚNIKA TAŚMOWEGO MASY FORMIERSKIEJ 53/17 ARCHIWUM ODLEWNICTWA Rok 2005, Rocznik 5, Nr 17 Archives of Foundry Year 2005, Volume 5, Book 17 PAN - Katowice PL ISSN 1642-5308 PRZESTRZENNY MODEL PRZENOŚNIKA TAŚMOWEGO MASY FORMIERSKIEJ J. STRZAŁKO

Bardziej szczegółowo

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów

Bardziej szczegółowo

Test powtórzeniowy nr 1

Test powtórzeniowy nr 1 Test powtórzeniowy nr 1 Grupa B... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność

Bardziej szczegółowo

ANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ

ANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ ANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ LEON PROCHOWSKI 1, ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 2, KAROL ZIELONKA 3 Wojskowa Akademia Techniczna,

Bardziej szczegółowo

Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego

Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego KUŹNAR Małgorzata 1 Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego WSTĘP Wypadki z udziałem osób pieszych są istotnym problemem społecznym. Z raportu Komendy

Bardziej szczegółowo

MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ

MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ Jarosław MAŃKOWSKI * Andrzej ŻABICKI * Piotr ŻACH * MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ 1. WSTĘP W analizach MES dużych konstrukcji wykonywanych na skalę

Bardziej szczegółowo

BIOMECHANICZNA ANALIZA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA TYPU HANS PODPIERAJĄCEGO GŁOWĘ ORAZ ODCINEK SZYJNY KRĘGOSŁUPA KIEROWCY

BIOMECHANICZNA ANALIZA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA TYPU HANS PODPIERAJĄCEGO GŁOWĘ ORAZ ODCINEK SZYJNY KRĘGOSŁUPA KIEROWCY Michał BURKACKI, Kamil JOSZKO, Marek GZIK, Katedra Biomechatroniki, Politechnika Śląska, Zabrze BIOMECHANICZNA ANALIZA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA TYPU HANS PODPIERAJĄCEGO GŁOWĘ ORAZ

Bardziej szczegółowo

BIOMECHANICZNE PARAMETRY CHODU CZŁOWIEKA PO REKONSTRUKCJI WIĘZADŁA KRZYŻOWEGO PRZEDNIEGO. Sławomir Winiarski

BIOMECHANICZNE PARAMETRY CHODU CZŁOWIEKA PO REKONSTRUKCJI WIĘZADŁA KRZYŻOWEGO PRZEDNIEGO. Sławomir Winiarski Akademia Wychowania Fizycznego we Wrocławiu Wydział Wychowania Fizycznego BIOMECHANICZNE PARAMETRY CHODU CZŁOWIEKA PO REKONSTRUKCJI WIĘZADŁA KRZYŻOWEGO PRZEDNIEGO Sławomir Winiarski promotor dr hab. Alicja

Bardziej szczegółowo

ĆWICZENIA W ZAPOBIEGANIU OSTEOPOROZY

ĆWICZENIA W ZAPOBIEGANIU OSTEOPOROZY ĆWICZENIA W ZAPOBIEGANIU OSTEOPOROZY Ćwiczenie 1. - Stajemy w rozkroku na szerokości bioder. Stopy skierowane lekko na zewnątrz, mocno przywierają do podłoża. - Unosimy prawą rękę ciągnąc ją jak najdalej

Bardziej szczegółowo

Zalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań

Zalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań ZAŁĄCZNIK B Zalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań Laboratorium: Laboratorium powinno zostać zaangażowane na 1 dzień badań (bez ograniczeń co do ilości przeprowadzonych testów). Laboratorium

Bardziej szczegółowo

Ćwiczenie: "Kinematyka"

Ćwiczenie: Kinematyka Ćwiczenie: "Kinematyka" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia: 1. Ruch punktu

Bardziej szczegółowo

Przedział grubości powłoki lakierowej [μm] Słupek środkowy prawy. Pokrywa komory silnika. Błotnik przedni prawy

Przedział grubości powłoki lakierowej [μm] Słupek środkowy prawy. Pokrywa komory silnika. Błotnik przedni prawy Raport z oględzin pojazdu Numer raportu Rzeczoznawcy 161005/1/17-9527 Data raportu inż. Jarosław Tomaszewski Data oględzin inż. Michał Dzik PCM(DZS)/GDA/00258/17/01/02 Miejsce oględzin Nr zlecenia 16-01-2017

Bardziej szczegółowo

Źródła zagrożeń oraz ergonomiczne czynniki ryzyka na stanowisku wyposażonym w monitor ekranowy

Źródła zagrożeń oraz ergonomiczne czynniki ryzyka na stanowisku wyposażonym w monitor ekranowy Źródła zagrożeń oraz ergonomiczne czynniki ryzyka na stanowisku wyposażonym w monitor ekranowy Wymagania minimalne [Dz.U.1998.148.973] Minimalne wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ergonomii

Bardziej szczegółowo

Test powtórzeniowy nr 1

Test powtórzeniowy nr 1 Test powtórzeniowy nr 1 Grupa C... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność

Bardziej szczegółowo

Dynamika ruchu postępowego, ruchu punktu materialnego po okręgu i ruchu obrotowego bryły sztywnej

Dynamika ruchu postępowego, ruchu punktu materialnego po okręgu i ruchu obrotowego bryły sztywnej Dynamika ruchu postępowego, ruchu punktu materialnego po okręgu i ruchu obrotowego bryły sztywnej Dynamika ruchu postępowego 1. Balon opada ze stałą prędkością. Jaką masę balastu należy wyrzucić, aby balon

Bardziej szczegółowo

Modelowanie ciała człowieka przy zderzeniach z małymi prędkościami

Modelowanie ciała człowieka przy zderzeniach z małymi prędkościami BURACZEWSKI Paweł 1 JACKOWSKI Jerzy 2 Modelowanie ciała człowieka przy zderzeniach z małymi prędkościami WSTĘP Większość obecnie prowadzonych testów zderzeniowych odnosi się do prędkości określonych w

Bardziej szczegółowo

Politechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH

Politechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Zwykła próba rozciągania stali Numer ćwiczenia: 1 Laboratorium z przedmiotu:

Bardziej szczegółowo

Lista kategorii zdjęć

Lista kategorii zdjęć Lista kategorii zdjęć Z zewnątrz - przód widok z przodu Centralne miejsce (ok. 80% szerokości): Przód i ewentualnie fragment boku auta z dalszej perspektywy. przód - reflektory wyłączone Centralne miejsce

Bardziej szczegółowo

2015-01-19. Wypadki samochodowe - statystyki. Przyczyny obrażeń ŹRÓDŁA ZAGROŻEŃ ZDROWIA I ŻYCIA W WYPADKACH SAMOCHODOWYCH

2015-01-19. Wypadki samochodowe - statystyki. Przyczyny obrażeń ŹRÓDŁA ZAGROŻEŃ ZDROWIA I ŻYCIA W WYPADKACH SAMOCHODOWYCH Liczba 2015-01-19 ilość wypadków w Polsce ilość rannych i zabitych 70 000 Wypadki samochodowe - statystyki liczba wypadków, rannych i zabitych w Polsce w wypadkach drogowych w kolejnych latach 60 000 50

Bardziej szczegółowo

WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH

WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH Scientific Bulletin of Che lm Section of Technical Sciences No. 1/2008 WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH WE WSPÓŁRZĘDNOŚCIOWEJ TECHNICE POMIAROWEJ MAREK MAGDZIAK Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Politechnika

Bardziej szczegółowo

Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact.

Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact. Wyznaczanie naprężeń i odkształceń za pomocą MES w podłużnicy samochodowej podczas zderzenia. Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact. dr Grzegorz Służałek

Bardziej szczegółowo

ANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA

ANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA Michał Grązka 1) ANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA Streszczenie: Przedstawiony niżej artykuł jest poświęcony komputerowym badaniom deformacji próbki osiowo symetrycznej

Bardziej szczegółowo

Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju

Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których

Bardziej szczegółowo

'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski

'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy

Bardziej szczegółowo

Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)

Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu

Bardziej szczegółowo

Opracowanie grzbietu i kończyn dolnych w ułożeniu na brzuchu

Opracowanie grzbietu i kończyn dolnych w ułożeniu na brzuchu Ponowne przejście do opracowania górnych partii grzbietu stojąc za głową pacjenta. Wykonujemy zwrot dłonią i tak jak na początku masażu, przechodzimy za głowę pacjenta. Większość chwytów jest wykonywana

Bardziej szczegółowo

RÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA

RÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA Dr inż. Andrzej Polka Katedra Dynamiki Maszyn Politechnika Łódzka RÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA Streszczenie: W pracy opisano wzajemne położenie płaszczyzny parasola

Bardziej szczegółowo

METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH.

METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH. METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH. W programie COMSOL multiphisics 3.4 Wykonali: Łatas Szymon Łakomy Piotr Wydzał, Kierunek, Specjalizacja, Semestr, Rok BMiZ, MiBM, TPM, VII, 2011 / 2012 Prowadzący: Dr hab.inż.

Bardziej szczegółowo

samochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.

samochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu. Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.

Bardziej szczegółowo

Przedział grubości powłoki lakierowej [μm] Pokrywa komory silnika. Błotnik przedni prawy. Słupek przedni prawy. Słupek środkowy prawy

Przedział grubości powłoki lakierowej [μm] Pokrywa komory silnika. Błotnik przedni prawy. Słupek przedni prawy. Słupek środkowy prawy Raport z oględzin pojazdu Numer raportu Rzeczoznawcy 173753/9/17-9527 Data raportu inż. Andrzej Ciecieręga Data oględzin inż. Michał Dzik PCM(DZS)/GDA/56693/17/09/06 Miejsce oględzin Nr zlecenia 28-09-2017

Bardziej szczegółowo

USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO

USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Łukasz SIENKIEWICZ, Jarosław CHODÓR USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Streszczenie W pracy przeprowadzono symulację przebiegu zdarzenia, wg

Bardziej szczegółowo

kg ECE R44/04 FOTELIK SAMOCHODOWY INSTRUKCJA OBSŁUG GRUPA 2+3

kg ECE R44/04 FOTELIK SAMOCHODOWY INSTRUKCJA OBSŁUG GRUPA 2+3 2+3 PL FOTELIK SAMOCHODOWY INSTRUKCJA OBSŁUG 15-36 kg ECE R44/04 GRUPA 2+3 Bezpieczeństwo 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Przeczytaj instrukcję przed zainstalowaniem fotelika oraz w celach dalszego odniesienia.

Bardziej szczegółowo

FOTELIK SPARCO. Wszystkie foteliki SPARCO dla dzieci posiadają certfyfikaty, będące znakiem najwyższego poziomu bezpieczeństwa i jakości.

FOTELIK SPARCO. Wszystkie foteliki SPARCO dla dzieci posiadają certfyfikaty, będące znakiem najwyższego poziomu bezpieczeństwa i jakości. FOTELIK SPARCO Nasze produkty to nie tylko jakość, precyzja wykonania, niebanalny design, a przede wszystkim bezpieczeństwo. Współczesny fotelik samochodowy to znacznie wiecej niż zwykłe siedzisko. SPARCO

Bardziej szczegółowo

GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY

GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (22) nr 1, 2007 Jerzy NAWROCKI GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY Streszczenie: W artykule przedstawiono możliwoś ci szybkiego zamontowania na terenowych pojazdach kołowych, w miejsce

Bardziej szczegółowo

Na wykresie przedstawiono zależność drogi od czasu trwania ruchu dla ciał A i B.

Na wykresie przedstawiono zależność drogi od czasu trwania ruchu dla ciał A i B. Imię i nazwisko Pytanie 1/ Na wykresie przedstawiono zależność drogi od czasu trwania ruchu dla ciał A i Wskaż poprawną odpowiedź Które stwierdzenie jest prawdziwe? Prędkości obu ciał są takie same Ciało

Bardziej szczegółowo

DRGANIA ELEMENTÓW KONSTRUKCJI

DRGANIA ELEMENTÓW KONSTRUKCJI DRGANIA ELEMENTÓW KONSTRUKCJI (Wprowadzenie) Drgania elementów konstrukcji (prętów, wałów, belek) jak i całych konstrukcji należą do ważnych zagadnień dynamiki konstrukcji Przyczyna: nawet niewielkie drgania

Bardziej szczegółowo

Siły zachowawcze i niezachowawcze. Autorzy: Zbigniew Kąkol Kamil Kutorasiński

Siły zachowawcze i niezachowawcze. Autorzy: Zbigniew Kąkol Kamil Kutorasiński Siły zachowawcze i niezachowawcze Autorzy: Zbigniew Kąkol Kamil Kutorasiński 2018 Siły zachowawcze i niezachowawcze Autorzy: Zbigniew Kąkol, Kamil Kutorasiński Praca wykonana przez siłę wypadkową działającą

Bardziej szczegółowo

GMFM. Nazwisko dziecka:...id #:... I II III IV V Daty ocen : 1.../.../ /.../ /.../ /.../...

GMFM. Nazwisko dziecka:...id #:... I II III IV V Daty ocen : 1.../.../ /.../ /.../ /.../... GMFM Physiotherapy&Medicine Nazwisko dziecka:...id #:... Data ur.:...gmfcs Poziom: I II III IV V Daty ocen : 1..../.../... 2..../.../... 3..../.../... 4..../.../.... Nazwisko oceniającego:... Warunki badania

Bardziej szczegółowo

Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów

Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,

Bardziej szczegółowo

Zad. 5 Sześcian o boku 1m i ciężarze 1kN wywiera na podłoże ciśnienie o wartości: A) 1hPa B) 1kPa C) 10000Pa D) 1000N.

Zad. 5 Sześcian o boku 1m i ciężarze 1kN wywiera na podłoże ciśnienie o wartości: A) 1hPa B) 1kPa C) 10000Pa D) 1000N. Część I zadania zamknięte każde za 1 pkt Zad. 1 Po wpuszczeniu ryby do prostopadłościennego akwarium o powierzchni dna 0,2cm 2 poziom wody podniósł się o 1cm. Masa ryby wynosiła: A) 2g B) 20g C) 200g D)

Bardziej szczegółowo

ANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH

ANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH MODELOWANIE INŻYNIERSKIE ISNN 1896-771X 32, s. 179-186, Gliwice 2006 ANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH MAREK

Bardziej szczegółowo

Zasady dynamiki Newtona

Zasady dynamiki Newtona Zasady dynamiki Newtona 1. Znajdź masę ciała (poruszającego się po prostej), które pod działaniem siły o wartości F = 30 N w czasie t= 5s zmienia swą szybkość z v 1 = 15 m/s na v 2 = 30 m/s. 2. Znajdź

Bardziej szczegółowo

Politechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny

Politechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego

Bardziej szczegółowo

STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA

STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA oprac. dr inż. Jarosław Filipiak Cel ćwiczenia 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania statycznej

Bardziej szczegółowo

ANALIZA KINEMATYCZNA PALCÓW RĘKI

ANALIZA KINEMATYCZNA PALCÓW RĘKI MODELOWANIE INŻYNIERSKIE ISSN 1896-771X 40, s. 111-116, Gliwice 2010 ANALIZA KINEMATYCZNA PALCÓW RĘKI ANTONI JOHN, AGNIESZKA MUSIOLIK Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki, Politechnika

Bardziej szczegółowo

Samoobrona. mężczyzny. Głowa Oczy Nos Szyja. Głos. Zęby. Łokieć. Dłoń Jądra Palce. Kolana. Golenie. Pięta. Stopa

Samoobrona. mężczyzny. Głowa Oczy Nos Szyja. Głos. Zęby. Łokieć. Dłoń Jądra Palce. Kolana. Golenie. Pięta. Stopa Samoobrona Jeżeli znalazłbyś się w sytuacji, w której będziesz zmuszony do zastosowania samoobrony, dobrze jest być do tego przygotowanym. Możesz zastosować następujące techniki: Użyj mowy ciała do wyrażenia

Bardziej szczegółowo

Politechnika Poznańska Wydział Elektryczny. Metoda Elementów Skończonych

Politechnika Poznańska Wydział Elektryczny. Metoda Elementów Skończonych Politechnika Poznańska Wydział Elektryczny Metoda Elementów Skończonych Laboratorium Prowadzący: dr hab. T. Stręk, prof. nadzw. Autor projektu: Łukasz Przybylak 1 Wstęp W niniejszej pracy pokazano zastosowania

Bardziej szczegółowo

INFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO JAZDY NA KATEGORIE B

INFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO JAZDY NA KATEGORIE B 50-507 WROCŁAW ul. Ziębicka 34-38 tel. 071 336 80 01 fax. 071 798 99 71 www.word.wroc.pl e-mail: sekretariat@word.wroc.pl NIP: 899-21-98-741 Regon: 931191367 INFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi Minikid

Instrukcja obsługi Minikid Instrukcja obsługi Minikid Ważne informacje Dziękujemy za wybór fotelika Axkid. Nasza załoga ma ponad 30 lat doświadczenia w tworzeniu bezpieczeństwa dla najmłodszych. Dołożyliśmy wszelkich starań aby

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 2

INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 2 KATEDRA MECHANIKI STOSOWANEJ Wydział Mechaniczny POLITECHNIKA LUBELSKA INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 2 PRZEDMIOT TEMAT OPRACOWAŁ MECHANIKA UKŁADÓW MECHANCZNYCH Modelowanie fizyczne układu o jednym stopniu

Bardziej szczegółowo

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Leon Prochowski, Dagmara Karbowniczek 1 ANALIZA WPŁYWU WPROWADZANYCH ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH NA BEZPIECZEŃSTWO PASAŻERÓW NA PRZYKŁADZIE SAMOCHODÓW EUROPEJSKIEJ

Bardziej szczegółowo

m OPIS OCHRONNY PL 60274

m OPIS OCHRONNY PL 60274 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA m OPIS OCHRONNY PL 60274 WZORU UŻYTKOWEGO H) Y1 (2lJ Numer zgłoszenia: 109726 51) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 09.06.1999

Bardziej szczegółowo

WÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2

WÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2 WÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2 Wykorzystanie symulacji komputerowych do określenia odkształceń otworów w korpusie przekładni walcowej wielostopniowej podczas procesu obróbki skrawaniem WSTĘP Właściwa

Bardziej szczegółowo

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: 1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 4

INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 4 KATEDRA MECHANIKI STOSOWANEJ Wydział Mechaniczny POLITECHNIKA LUBELSKA INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 4 PRZEDMIOT TEMAT OPRACOWAŁ MECHANIKA UKŁADÓW MECHANCZNYCH Modelowanie fizyczne układu o dwóch stopniach

Bardziej szczegółowo

PRACA. MOC. ENERGIA. 1/20

PRACA. MOC. ENERGIA. 1/20 PRACA. MOC. ENERGIA. 1/20 Czym jest energia? Większość zjawisk w przyrodzie związana jest z przemianami energii. Energia może zostać przekazana od jednego ciała do drugiego lub ulec przemianie z jednej

Bardziej szczegółowo

ANALIZA BEZPIECZEŃSTWA UCZESTNIKÓW WYPADKU DROGOWEGO

ANALIZA BEZPIECZEŃSTWA UCZESTNIKÓW WYPADKU DROGOWEGO Aktualne Problemy Biomechaniki, nr 13/2017 13 Sonia FALANA 1, Karolina PIETROWSKA 1, Kamil JOSZKO 2, Wojciech WOLAŃSKI 2 Koło Naukowe BIOKREATYWNI, Politechnika Śląska, Zabrze Katedra Biomechatroniki,

Bardziej szczegółowo

Ważne informacje. Instrukcja obsługi Rekid

Ważne informacje. Instrukcja obsługi Rekid Ważne informacje Instrukcja obsługi Rekid Dziękujemy za wybór fotelika Axkid. Nasza załoga ma ponad 30 lat doświadczenia w tworzeniu bezpieczeństwa dla najmłodszych. Dołożyliśmy wszelkich starań aby uczynić

Bardziej szczegółowo

WZORU UŻYTKOWEGO. da,opis OCHRONNY. os) PL (11) Kowalski Maciej TAPS Specjalistyczny Zakład Tapicerstwa Komunikacyjnego, Łódź, PL

WZORU UŻYTKOWEGO. da,opis OCHRONNY. os) PL (11) Kowalski Maciej TAPS Specjalistyczny Zakład Tapicerstwa Komunikacyjnego, Łódź, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej da,opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114841 (22) Data zgłoszenia: 24.05.2004 os) PL (11)62935 (13) Y1 (51) IntCI. B60N

Bardziej szczegółowo

Materiał powtórzeniowy dla klas pierwszych

Materiał powtórzeniowy dla klas pierwszych Materiał powtórzeniowy dla klas pierwszych 1. Paweł trzyma w ręku teczkę siłą 20N zwróconą do góry. Ciężar teczki ma wartośd: a) 0N b) 10N c) 20N d) 40N 2. Wypadkowa sił działających na teczkę trzymaną

Bardziej szczegółowo

Chevrolet Orlando. Silnik 1362 cm³ 140 KM Data pierwszej rejestracji Rodzaj paliwa benzyna Data zakończenia inspekcji

Chevrolet Orlando. Silnik 1362 cm³ 140 KM Data pierwszej rejestracji Rodzaj paliwa benzyna Data zakończenia inspekcji Chevrolet Orlando Silnik 1362 cm³ 140 KM Data pierwszej rejestracji 12.03.2013 Rodzaj paliwa benzyna Data zakończenia inspekcji 21.02.2018 Rok produkcji 2012 Numer VIN KL1YF7589DK026010 Stan licznika 73195

Bardziej szczegółowo

Tabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym

Tabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym Tabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym Poz. Poz. zadania z tabeli 2 1 2 3 Kryteria 1) sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdów odpowiedzialnych za

Bardziej szczegółowo

WSTĘPNE MODELOWANIE ODDZIAŁYWANIA FALI CIŚNIENIA NA PÓŁSFERYCZNY ELEMENT KOMPOZYTOWY O ZMIENNEJ GRUBOŚCI

WSTĘPNE MODELOWANIE ODDZIAŁYWANIA FALI CIŚNIENIA NA PÓŁSFERYCZNY ELEMENT KOMPOZYTOWY O ZMIENNEJ GRUBOŚCI WSTĘPNE MODELOWANIE ODDZIAŁYWANIA FALI CIŚNIENIA NA PÓŁSFERYCZNY ELEMENT KOMPOZYTOWY O ZMIENNEJ GRUBOŚCI Robert PANOWICZ Danuta MIEDZIŃSKA Tadeusz NIEZGODA Wiesław BARNAT Wojskowa Akademia Techniczna,

Bardziej szczegółowo

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014 ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(1)/214 Jerzy Grzesiak 1, Piotr Stryjek 2 Paweł Włodarczyk 3 WPŁYW ZMIANY ROZKŁADU CIŚNIENIA POMIĘDZY KOŁAMI PRZEDNIEJ I TYLNEJ OSI NA KIEROWALNOŚĆ POJAZDU, NA PRZYKŁADZIE

Bardziej szczegółowo

Chevrolet Captiva. Silnik 2231 cm³ 184 KM Data pierwszej rejestracji Rok produkcji 2011 Numer VIN KL1CG2669BB060841

Chevrolet Captiva. Silnik 2231 cm³ 184 KM Data pierwszej rejestracji Rok produkcji 2011 Numer VIN KL1CG2669BB060841 Chevrolet Captiva Silnik 2231 cm³ 184 KM Data pierwszej rejestracji 08.08.2011 Rodzaj paliwa olej napędowy Data zakończenia inspekcji 21.02.2018 Rok produkcji 2011 Numer VIN KL1CG2669BB060841 Stan licznika

Bardziej szczegółowo

Uwaga: Nie przesuwaj ani nie pochylaj stołu, na którym wykonujesz doświadczenie.

Uwaga: Nie przesuwaj ani nie pochylaj stołu, na którym wykonujesz doświadczenie. Mając do dyspozycji 20 kartek papieru o gramaturze 80 g/m 2 i wymiarach 297mm na 210mm (format A4), 2 spinacze biurowe o masie 0,36 g każdy, nitkę, probówkę, taśmę klejącą, nożyczki, zbadaj, czy maksymalna

Bardziej szczegółowo

Łamigłówka. p = mv. p = 2mv. mv = mv + 2mv po. przed. Mur zyskuje pęd, ale jego energia kinetyczna wynosi 0! Jak to jest możliwe?

Łamigłówka. p = mv. p = 2mv. mv = mv + 2mv po. przed. Mur zyskuje pęd, ale jego energia kinetyczna wynosi 0! Jak to jest możliwe? Łamigłówka p = mv p = 2mv p = mv przed mv = mv + 2mv po Mur zyskuje pęd, ale jego energia kinetyczna wynosi 0 Jak to jest możliwe? Zastosowanie zasady zachowania pędu - zderzenia 2. Zderzenia elastyczne

Bardziej szczegółowo

Przedział grubości powłoki lakierowej [μm] Słupek środkowy prawy. Błotnik przedni prawy

Przedział grubości powłoki lakierowej [μm] Słupek środkowy prawy. Błotnik przedni prawy Raport z oględzin pojazdu Numer raportu Rzeczoznawcy 159282/12/16-9527 Data raportu Kacper Lesiak Data oględzin inż. Michał Dzik PCM(DZS)/GDA/70776/16/11/22 Miejsce oględzin Nr zlecenia 13-12-2016 25-11-2016

Bardziej szczegółowo

STAW BIODROWY 1. Test Thomasa

STAW BIODROWY 1. Test Thomasa 1. Test Thomasa STAW BIODROWY Cel - test przykurczu zginaczy stawu biodrowego Ruch zgięcie kończyny nie testowanej w stawie biodrowym i kolanowym chwytem oburącz poniżej kolana, druga kończyna dolna leży

Bardziej szczegółowo

Test kompetencji do I klasy II Liceum Ogólnokształcącego im. Ks. Jana Twardowskiego w Oleśnicy o profilu koszykarskim w roku szkolnym 2015/2016

Test kompetencji do I klasy II Liceum Ogólnokształcącego im. Ks. Jana Twardowskiego w Oleśnicy o profilu koszykarskim w roku szkolnym 2015/2016 Test kompetencji do I klasy II Liceum Ogólnokształcącego im. Ks. Jana Twardowskiego w Oleśnicy o profilu koszykarskim w roku szkolnym 2015/2016 ostateczna data zgłoszenia do udziału w teście: sposób zgłoszenia

Bardziej szczegółowo

Optymalizacja konstrukcji

Optymalizacja konstrukcji Optymalizacja konstrukcji Optymalizacja konstrukcji to bardzo ważny temat, który ma istotne znaczenie praktyczne. Standardowy proces projektowy wykorzystuje możliwości optymalizacji w niewielkim stopniu.

Bardziej szczegółowo

ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY w Szczecinie

ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY w Szczecinie ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY w Szczecinie KATEDRA MECHANIKI I PODSTAW KONSTRUKCJI MASZYN ZACHODNIOPOM UNIWERSY T E T T E CH OR NO SKI LOGICZNY Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych z metody

Bardziej szczegółowo

Thera Band ćwiczenie podstawowe 1.

Thera Band ćwiczenie podstawowe 1. Thera Band ćwiczenie podstawowe 1. Zakładanie taśmy thera band Załóż thera-band na prawą rękę w taki sposób, aby czubki palców i okolice stawów śródręczno paliczkowych zostały zakryte. Wokół grzbietu lewej

Bardziej szczegółowo

(73) Uprawniony z patentu: (72) Twórca wynalazku:

(73) Uprawniony z patentu: (72) Twórca wynalazku: RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177149 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia 309666 (22) Data zgłoszenia: 13.07.1995 (51) IntCl6: B60N 2/32 B60N

Bardziej szczegółowo

PROPOZYCJA INNOWACYJNEJ TECHNOLOGII. Urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas transportu

PROPOZYCJA INNOWACYJNEJ TECHNOLOGII. Urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas transportu PROPOZYCJA INNOWACYJNEJ TECHNOLOGII Urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas transportu 1. WSTĘP Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas

Bardziej szczegółowo