Informacja o stanie bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym RP za trzy kwartały 2010 roku

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Informacja o stanie bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym RP za trzy kwartały 2010 roku"

Transkrypt

1 Warszawa, ul. M. Flisa 2; tel.: (+48) , (+48) ; faks: (+48) Informacja o stanie bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym RP za trzy kwartały 2010 roku I INFORMACJE OGÓLNE W pierwszych trzech kwartałach 2010 roku zgłoszono ogółem 1115 zdarzeń lotniczych, w tym 71 wypadków lotniczych, 14 poważnych incydentów, 541 incydentów, 481 innych zdarzeń oraz 8 nieokreślonych (dwie ostatnie pozycje podlegają zgłaszaniu, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 18 stycznia 2007r. w sprawie wypadków i incydentów lotniczych). W danych ogólnych o wypadkach lotniczych (wszystkie zgłoszone zdarzenia) uwzględniono również jeden wypadek w lotnictwie komercyjnym ze skutkiem śmiertelnym (8 osób) na samolocie PZL An-28 wyprodukowanym w Polsce, opis-strona 9 (operator zagraniczny), który miał miejsce w Surinamie, jeden wypadek w lotnictwie ogólnym ze skutkiem śmiertelnym na szybowcu SZD-24-4A Foka wyprodukowanym w Polsce, opis-strona 25 (użytkownik zagraniczny), który miał miejsce w Wielkiej Brytanii oraz jeden wypadek w lotnictwie państwowym ze skutkiem śmiertelnym (96 osób) na samolocie Tu 154 mającym miejsce w Smoleńsku. Powyższy opis liczbowy zdarzeń lotniczych przedstawia poniższa ilustracja. Rys. 1. W wypadkach lotniczych krajowych użytkowników śmierć poniosło 16 osób, w tym 4 na samolocie, 6 na samolotach ULM, 3 na motolotniach, 1 na paralotni z napędem, 1 na paralotni oraz 1 na spadochronie, 9 statków powietrznych zostało zniszczonych, a 31 znacznie uszkodzonych.

2 ZAROBKOWY TRANSPORT LOTNICZY: Ruch pasażerski (regularny i nieregularny): Wypadki: 0 - statki powietrzne krajowych operatorów, 1 - statek powietrzny zarejestrowany poza granicami kraju rys. 4, opis - strona 9). Poważne incydenty: 2 - statki powietrzne krajowych operatorów opis - strona 6), 5 - statki powietrzne zarejestrowane poza granicami kraju opis - strona 9). CARGO, EMS: Wypadki: 2 - statki powietrzne krajowych operatorów rys. 4, opis - strona 5, 0 - statki powietrzne zarejestrowane poza granicami kraju. Poważne incydenty: 0 - statki powietrzne krajowych operatorów, 0 - statki powietrzne zarejestrowane poza granicami kraju. LOTNICTWO OGÓLNE I PRACE LOTNICZE (SP podlegające obowiązkowi rejestracji): Wypadki: 24 - statki powietrzne krajowych użytkowników rys. 4, opis wypadku ze skutkiem śmiertelnym - strona 17), 6 - statki powietrzne zarejestrowane poza granicami kraju rys. 4, opis wypadku ze skutkiem śmiertelnym - strona 18). Poważne incydenty: 4 - statki powietrzne krajowych użytkowników, 0 - statki powietrzne zarejestrowane poza granicami kraju. LOTNICTWO OGÓLNE I PRACE LOTNICZE (SP nie podlegające obowiązkowi rejestracji): Wypadki: 37 - statki powietrzne krajowych użytkowników rys. 4, opis wypadków ze skutkiem śmiertelnym - strona 19-20), 0 - statki powietrzne zagranicznych użytkowników, Poważne incydenty: 2 - statki powietrzne krajowych użytkowników, 1 - statek powietrzny zagranicznego użytkownika. 2

3 W dalszym ciągu niekorzystny jest stosunek wypadków do incydentów i innych zdarzeń lotniczych, a szczególnie niepokojący w lotnictwie ogólnym na szybowcach oraz na statkach powietrznych bez obowiązku rejestracji (patrz rys. 2). Rys. 2. Zdarzenia lotnicze według poszczególnych kategorii SP krajowych operatorów i użytkowników Samoloty powyżej 5700kg Samoloty poniżej 5700kg Śmigłowce Szybowce ULM-y HG, PHG, PG, PPG, Spadochrony Wypadek Poważny incydent Incydent Inne zdarzenie Rys. 3. Dodatkowo dwa wypadki miały miejsce na samolotach powyżej 2250kg. 3

4 LICZBA WYPADKÓW WEDŁUG TYPU OPERACJI LOTNICZEJ Rys Zarobkowy transport lotniczy-operatorzy krajowi (ruch pa sażerski) Zarobkowy transport lotniczy-krajowi operatorzy (Cargo, EMS) Zarobkowy transport lotniczy-sp zarejestrowany za granicą Lotnictwo ogólne - krajowi użytkownicy (obowiązek rejestracji SP) Lotnictwo ogólne - krajowi użytkownicy (bez obowiązku rejestracji SP) Lotnictwo ogólne - SP zarejestrowany za granicą Lotnictwo państwowe Trzy poniższe ilustracje, w celach porównawczych, przedstawiają dane z analogicznych okresów ostatnich pięciu lat. Na uwagę zasługuje fakt dalszego, systematycznego wzrostu ogólnej liczby zdarzeń lotniczych, potwierdzający szczególnie w lotnictwie komercyjnym wzrost świadomości znaczenia dzielenia się informacją o bezpieczeństwie lotów. Jednocześnie należy zauważyć, że wzrost liczby zdarzeń nie przekłada się na zwiększanie się strat zarówno ludzkich jak i materialnych (patrz rys. 6 i 7). Rys. 5. LICZBA ZAREJESTROWANYCH ZDARZEŃ LOTNICZYCH (w tych samych przedziałach czasowych) Wypadki Poważne incydenty Incydenty Inne zdarzenia Razem 4

5 Rys. 6. LICZBA POSZKODOWANYCH W ZDARZENIACH LOTNICZYCH (w tych samych przedziałach czasowych) Ofiary śmiertelne Poważne obrażenia ciała Nieznaczne obrażenia LICZBA ZNISZCZONYCH I ZNACZNIE USZKODZONYCH SP (w tych samych przedziałach czasowych) Rys Zniszczone Znacznie uszkodzone II ZAROBKOWY TRANSPORT LOTNICZY (POSIADACZE CERTYFIKATÓW AOC) Opisy wypadków statków powietrznych krajowych operatorów: /2010 W dniu 18 marca podczas podejścia do lądowania załoga samolotu An-26 stwierdziła wyjście z pracy jednego z silników. Zjawisku towarzyszyły silne wibracje samolotu. Załoga statku powietrznego zdecydowała o przejściu na drugie okrążenie w trakcie którego wylądowała awaryjnie na zamarzniętej tafli jeziora Ulemiste. Jeden członek załogi odniósł lekkie obrażenia. Wypadek jest badany przez komisję Estonii - kontakt PKBWL /2010 W dniu 25 sierpnia w trakcie rozbiegu do startu samolotu An-26, przy prędkości około 190km/h, nastąpiło schowanie podwozia samolotu. Samolot osiadł kadłubem na pasie startowym i wytracił prędkość. W wyniku zdarzenia uszkodzeniu uległy łopaty śmigła lewego i prawego 5

6 silnika oraz osłona podwozia przedniego. Według opinii operatora, powodem zdarzenia było zbyt wczesne schowanie podwozia przez mechanika pokładowego. Wypadek jest badany przez komisję Estonii - kontakt PKBWL. Opisy poważnych incydentów statków powietrznych krajowych operatorów: /2010 W dniu 11 lutego załoga samolotu Embraer 170 podczas startu zauważyła osoby uciekające z rejonu drogi startowej. Ze względu na osiągniętą już prędkość Vr, załoga bezpiecznie kontynuowała start przelatując nad ww. osobami na wysokości około 100ft. Na lotnisku prowadzone były prace geodezyjne. Według opinii kontrolera TWR pracownicy (geodeci) zostali poinstruowani o bezpiecznej odległości od drogi startowej, kontroler zaś otrzymał potwierdzenie zrozumienia korespondencji. Zabezpieczono nagranie łączności radiotelefonicznej celem dokonania analizy. Poważny incydent jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 W dniu 23 sierpnia podczas zniżana samolotu BAe-32 Jetstream z FL100 do wysokości 1700ft, będąc w locie ustabilizowanym LOC na wysokości 2800ft, na pokładzie samolotu został wygenerowany komunikat "TRAFFIC". Załoga zauważyła z prawej strony przelatujący z przodu wyżej około 500m mały samolot. Fakt ten został zgłoszony do kontrolera TWR w EFPO. Poważny incydent jest w trakcie badania przez Komisję Finlandii kontakt PKBWL. Incydenty statków powietrznych krajowych operatorów: W pierwszych trzech kwartałach 2010 roku zarejestrowano 241 incydentów (w tym dwa poważne), w których byli zaangażowani krajowi operatorzy. Ich badanie prowadzą poszczególni operatorzy (użytkownicy) lub zarządzający lotnisk czy organizacja zarządzająca ruchem lotniczym. Stan badań przedstawia rys. 9. Poniższa ilustracja przedstawia kategorie zdarzeń według metodologii stosowanej przez ICAO (liczba kategorii jest różna od liczby zdarzeń ze względu na okoliczność czasem kilku kategorii przypisanych do jednego zdarzenia). Rys. 8. 6

7 Rys. 9. Legenda: Raport końcowy Zamknięte W trakcie badań - Badanie zdarzenia zakończone Raportem Końcowym PKBWL. - Otrzymane informacje wystarczyły do zamknięcia badania przyczyn zdarzenia bez konieczności opracowywania Raportu Końcowego. - Badanie zdarzenia w toku. Zdecydowana większość incydentów pozostaje w trakcie badań. Zakończono badania tylko 8% zdarzeń (20 incydentów). Inne zdarzenia statków powietrznych, w tym nieokreślone krajowych operatorów. Rys

8 Kategoria Inne obejmuje: a) konieczność odejścia na drugie okrążenie z powodu: - zbyt późnego rozpoczęcia zniżania (duża wysokość lub prędkość) - 5, - złych warunków atmosferycznych - 5, - zajętej DS przez poprzednio lądujący samolot - 8, - przecięcia ścieżki zniżania/podejścia przez śmigłowiec ratowniczy - 2, - konieczności lądowania innego samolotu - 3, - błędnego wskazania localizera - 1, - ćwiczeń służb technicznych na lotnisku - 1, b) opóźnienie rejsu spowodowane przygotowywaniem DS po opadzie śniegu i wyjścia czasu pracy załodze statku powietrznego - 1, c) zawrócenie z trasy i lądowanie spowodowane niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi - 1, d) wejścia w chmurę pyłu wulkanicznego w locie po trasie lub na podejściu - 3, e) nie uwzględnienie w programie obsługi SP inspekcji drzwi pasażerskich - 1, f) przekroczenie terminu ważności butli gaśnicy - 1. Rys. 11. Legenda: Raport końcowy Zamknięte W trakcie badań - Badanie zdarzenia zakończone Raportem Końcowym PKBWL. - Otrzymane informacje wystarczyły do zamknięcia badania przyczyn zdarzenia bez konieczności opracowywania Raportu Końcowego. - Badanie zdarzenia w toku. Jak przedstawia powyższy rysunek, praktycznie brak jest danych dotyczących badania tej klasy zdarzeń. 8

9 Opis wypadku statku powietrznego zarejestrowanego poza granicami kraju: /2010 W dniu 15 maja załoga samolotu PZL An-28 wykonywała lot trasowy z SMGH (Godoholo) do SMZO (Zorg & Hoop Airfield, Paramaribo). Z meldunku załogi wynika, że w rejonie lotu wystąpiła zła pogoda, po czym kontakt ze służbami ruchu lotniczego urwał się. Służby lotnicze Surinamu przekazały, że samolot rozbił się około 200km (108NM) od Paramaribo w dżungli i około 5km od Pokisi w Upper Marowijne District. Załoga oraz pasażerowie ponieśli śmierć na miejscu, samolot został zniszczony. Wypadek jest badany przez komisję Surinamu kontakt PKBWL. Opisy poważnych incydentów statków powietrznych zarejestrowanych poza granicami kraju: /2010 W dniu 13 kwietnia załoga rejsowego samolotu Boeing wykonywała lot na FL350. Załoga po przejściu pod kontrolę ACC EPWW otrzymała polecenie rozpoczęcia zniżania i nie miała żadnej informacji o innym ruchu w tym obszarze, jak również nie miała żadnych wskazań na wskaźniku TCAS. Gdy załoga dochodziła do FL270 dostrzegła nagle czterosilnikowy, śmigłowy samolot wojskowy, przelatujący na tej samej wysokości, 3NM z prawej (na godz. 3, w kierunku B737). ACC EPWW nie miało żadnej informacji o tym samolocie. Załoga stwierdziła, że pomiędzy warstwami chmur były warunki VMC i mogła dostrzec samolot, ale gdyby przelatywali 30s później mogło by dojść do zderzenia w powietrzu. Informacja o poważnym incydencie została przekazana do Inspektoratu MON ds. BL /2010 W dniu 15 kwietnia załoga rejsowego samolotu Boeing wykonywała wznoszenie do FL330. Przy przechodzeniu przez FL250 załoga spostrzegła samolot przelatujący z lewej na prawą stronę. Samolot ten nie był widziany na ekranie TCAS. Załoga minęła się z samolotem konfliktowym z separacją około 2000ft. ACC Szwecji odpowiedział, że nie utrzymywał łączności z samolotem ani nie obserwował go na radarze. Później ACC EPWW zidentyfikowało samolot jako wojskowy ale nie posiadała żadnych innych informacji. Załoga oceniła, że gdyby miała mniejszą prędkość wznoszenia, obecność samolotu byłaby "niekomfortowa". Informacja o poważnym incydencie została przekazana do Inspektoratu MON ds. BL /2010 W dniu 22 maja załoga samolotu Airbus A319 podczas lotu zgłosiła problemy techniczne z silnikiem nr 2, zgłosiła komunikat "MAY DAY" i potrzebę lądowania zapobiegawczego na jednym silniku. Samolot wylądował bezpiecznie w asyście Lotniskowej Straży Pożarnej. Według opinii załogi nastąpił gwałtowny spadek ciśnienia oleju w silniku nr 2. Poważny incydent w trakcie badania przez komisję Niemiec kontakt PKBWL /2010 W dniu 1 lipca po starcie samolotu Fokker 100 uzyskano informację o dekompresji i ogłoszono stan niepewności. Po chwili skorygowano informację - samolot zderzył się z ptakiem podczas startu. Ogłoszono alarm dla służb lotniskowych. Samolot powrócił na lotnisko startu. Przed lądowaniem załoga napotkała uskok wiatru, przez co wykonała odejście na drugie okrążenie. W wyniku zderzenia uszkodzona została osłona radaru. Poważny incydent jest w trakcie badania przez PKBWL. 9

10 /2010 W dniu 3 września w trakcie startu samolotu Boeing nastąpił wybuch prawej wewnętrznej opony podwozia głównego. Po starcie załoga zgłosiła problemy z hydrauliką i zdecydowała zawrócić na lotnisko startu. Po bezpiecznym lądowaniu i zakołowaniu na stanowisko postoju przeprowadzono przegląd techniczny samolotu. W wyniku przeglądu stwierdzono rozerwanie wewnętrznej opony prawego podwozia głównego, przebicie poszycia prawego skrzydła, wyciek płynu hydraulicznego oraz niesprawność prawego systemu hydraulicznego. Oczyszczono drogę startową z fragmentów uszkodzonych elementów. Poważny incydent jest w trakcie badania przez PKBWL. Incydenty lotnicze staków powietrznych zarejestrowanych poza granicami kraju: Rys.12. Rozkład poszczególnych kategorii incydentów lotniczych zagranicznych operatorów (rys. 12) jest podobny jak w przypadku operatorów krajowych (rys. 8). Różnicę stanowią incydenty, których przyczyną była obsługa lotniskowa (ADRM) oraz (ATM) w tym m. in.: niezapewnienie przez kontrolera organu zbliżania właściwej separacji odległościowej (ustalonych minimów separacji) pomiędzy podchodzącymi do lądowania samolotami, błędna interpretacja korespondencji radiowej pomiędzy załogą a kontrolerem TWR przez kierujących pojazdami służb lotniskowych oraz naruszenie przestrzeni powietrznej aktywnej strefy TSA przez załogę samolotu. Inne zdarzenia statków powietrznych zarejestrowanych poza granicami kraju: Rys. 13. Większość tzw. innych zdarzeń zgłaszanych przez zagranicznych operatorów zakwalifikowanych zostało do kategorii Inne. W zdecydowanej większości zdarzenia te dotyczyły niekorzystnych warunków atmosferycznych panujących na lotniskach w trakcie 10

11 podejścia lub lądowania. Brak indywidualnej kategorii odnoszącej się do warunków meteorologicznych powoduje, że zdarzenia tego typu kwalifikowane są do tej kategorii. Ponadto można zauważyć, że usterki techniczne czyli niesprawności systemów i elementów nie związanych z zespołem napędowym jak i komponentów silnikowych w przeciwieństwie do krajowych operatorów zgłaszane są po powrocie na lotniska macierzyste. III WSTĘPNA ANALIZA KATEGORII ZDARZEŃ WEDŁUG METODOLOGII ICAO W ZAROBKOWYM TRANSPORCIE LOTNICZYM KRAJOWYCH OPERATORÓW AOC 1. SCF-NP: Awaria lub niesprawność systemów/elementów (niezwiązanych z zespołem napędowym). Spośród 95 incydentów (rys. 8.), największą grupę stanowią niesprawności systemów i elementów jak na poniższej ilustracji. W większości usterki dotyczyły funkcjonowania systemów hermetyzacji i zasilania powietrzem, podwozia - łącznie z uszkodzeniem ogumienia i hamulców oraz nawigacyjnych. W kilkunastu przypadkach załogi przerywały operacje lotnicze i wracały na lotnisko startu. Rys

12 Rys BIRD: Związane ze zderzeniami z ptakiem/ptakami. 46 zdarzeń dotyczyło polskich operatorów (rys. 8). Łącznie w pierwszych trzech kwartałach zgłoszonych zostało 184 zdarzeń (rys. 16) spowodowanych zderzeniem lub podejrzeniem zderzenia z ptakami, w tym 167 (rys. 17) na krajowych lotniskach komunikacyjnych. Rys. 16. Łączna liczba zdarzeń z ptakiem/ptakami w poszczególnych miesiącach Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Rys.17. Liczby zdarzeń z ptakami dotyczą tych samych okresów czasowych w poszczególnych latach. 12

13 3. SCF-PP: Awaria lub niesprawność systemów/komponentów (związanych z zespołem napędowym). W pierwszych trzech kwartałach tego roku zarejestrowano 25 zdarzeń, które dotyczyły zespołu napędowego. W kilku przypadkach załogi przerywały operacje lotnicze i bezpiecznie lądowały na lotnisku startu, a w kilku innych nastąpiło przerwanie startu. Rys MAC: Zbliżenie w powietrzu/kolizja w powietrzu Przyczynami zdarzeń było: - stwierdzenie błędów w pracy ATM w zachowaniu nakazanych separacji, - naruszanie przestrzeni kontrolowanej przez samoloty wojskowe, - naruszanie przestrzeni kontrolowanej przez szybowiec, - przecinanie ścieżki podejścia przez samoloty lotnictwa ogólnego, - w sześciu przypadkach na pokładach samolotów generowany był komunikat TCAS z powodu nieutrzymania warunków lotu przez załogi innych statków powietrznych z zachowaniem nakazanych separacji, - w jednym przyczyną było wznoszenie w celu ominięcia strefy silnej turbulencji (w chmurach burzowych). 5. OTHER: Inne: Kategoria zdarzeń Inne obejmuje między innymi zdarzenia dotyczące nieprzestrzegania przez załogi statków powietrznych procedur operacyjnych (SOP) brak takiej - indywidualnie dedykowanej - kategorii zdarzeń w systemie ECCAIRS. Były to między innymi: - niewłaściwe ustawienie systemu klimatyzacji przed startem, - użycie przez koordynatora ruchu lotniczego naziemnego niedopuszczonej do użytku sygnalizacji Chock on systemu dokowania samolotu, - nie zastosowanie się załogi samolotu do ograniczenia prędkości podczas podejścia do lądowania, - wykonanie odejścia na drugie okrążenie z powodu problemów ze stabilizacją ILS, - niewłaściwe operowanie silnikiem przez członka załogi, - przekroczenie dopuszczalnej prędkości lotu z klapami, - wkołowanie w zamkniętą NOTAM-em część drogi kołowania, 13

14 - omyłkowe/przypadkowe schowanie klap, - utrata łączności spowodowana niezamierzoną zmianą częstotliwości, - niewłaściwe skonfigurowanie samolotu do startu. 6. RI-VAP: Wtargnięcia na pas startowy-pojazd, statek powietrzny, osoba. Łącznie na krajowych lotniskach komunikacyjnych miało miejsce 18 tego typu zdarzeń (rys. 20.), z tego krajowych operatorów AOC dotyczy 11 zdarzeń (rys.19.). Rys. 19. Liczba wtargnięć pojazdów, SP oraz osób na DS w poszczególnych miesiącach (krajowi operatorzy AOC) na krajowych lotniskach komunikacyjnych Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Statek powietrzny Pojazd Osoba Rys. 20. Ogólna liczba wtargnięć pojazdów, SP oraz osób na DS w poszczególnych miesiącach na krajowych lotniskach komunikacyjnych Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Statek powietrzny Pojazd Osoba 7. UNK: Nieznane lub nieokreślone. Kolejną grupą zagrożeń są zdarzenia, których zaliczenie do określonej kategorii na etapie zgłoszenia wstępnego jest przedwczesne i nieuzasadnione, dlatego tak istotne są pełne informacje przekazywane już w tej fazie, a następnie ich wnikliwe i staranne badania. 8. ARC: Nienormalny kontakt z pasem startowym. Analiza danych z rejestratora pokładowego statków powietrznych wykazała przekroczenie dopuszczalnych przeciążeń podczas fazy przyziemienia (twarde lądowanie). Samoloty były wycofywane z eksploatacji w celu wykonania przeglądu specjalnego po tzw. twardym lądowaniu. 14

15 9. RAMP: Obsługa naziemna. We wszystkich przypadkach przyczyną zdarzeń była niestaranna obsługa przedlotowa statków powietrznych. Polegało to m. in. na: - przerwaniu startu z powodu braku wskazań prędkościomierza - personel naziemny przygotowujący samolot do rejsu nie zdjął osłony rurki Pitota, a załoga nie zwróciła uwagi na jej obecność, - niekontrolowanym ruchu samolotu do przodu na stoisku (na odległość około 3m) spowodowanym według relacji załogi niewłaściwym założeniem podstawek pod koła podwozia, - uszkodzeniu (zarysowanie) poszycia samolotu podczas próby odsunięcia rękawa, - uszkodzeniu poszycia (wlotu) silnika nr 2 samolotu po zakończonym boardingu przez kierowcę pojazdu z taśmociągiem w trakcie cofania. 10. F-NI: Pożar/dym (niespowodowany zderzeniami): Były to m. in. zdarzenia: - załoga samolotu stwierdziła podczas lotu na FL350 pojawienie się zapachu i dymu w kokpicie, po wykonaniu właściwej listy kontrolnej dym i zapach ustąpił, - załoga po starcie stwierdziła pojawienie się dymu w kabinie, który pochodził z klimatyzacji. Po wykonaniu "Air conditioning smoke checklist" oraz "Smoke evacuation checklist" i zredukowaniu mocy silników dym ustąpił. Załoga zdecydowała kontynuować rejs. Po wylądowaniu samolot wycofano z eksploatacji. - dyżurny Portu zauważył, że z lewego głównego podwozia wydobywa się dym. Ogłoszono alarm dla służb ratowniczych. Samolot został skierowany na TWY A4, gdzie załoga wyłączyła silnik #1. Obsługa techniczna sprawdziła koła podwozia, nie znaleziono uszkodzeń ani wycieku płynu hydraulicznego. Prawdopodobną przyczyną zdarzenia był płyn do odladzania samolotu, który przedostając się na zespoły hamulcowe utworzył parę wodną. - kontroler TWR zgłosił pojawienie się dymu z APU (pomocniczego zespołu napędowego) samolotu Boeing 767 po uruchomieniu silników. Załoga samolotu nie miała sygnalizacji pożaru. Nastąpił wyciek paliwa, na płytę lotniska wypadł metalowy element będący częścią APU. Silniki zostały wyłączone w asyście straży pożarnej, a samolot odholowano na stanowisko postojowe. - po zabudowie APU dokonano rozruchu i próbę szczelności. Parametry były prawidłowe. Po pięciu minutach pracy, w trakcie włączania prądnicy, w przedziale APU wybuchł pożar. Mechanik wyłączył urządzenie i przy pomocy gaśnicy ugasił pożar. Według służb technicznych przyczyną zdarzenia było mechaniczne uszkodzenie korpusu prądnicy APU powodujące wyciek oleju który zapalił się. - po starcie, na FL080, załoga samolotu SAAB-340A stwierdziła szybki wzrost temperatury gazów wylotowych prawego silnika do 865 o C oraz wzrost temperatury silnika do 130 o C. Załoga zredukowała moc, a w kokpicie pojawił się gęstniejący dym i ostrzeżenie CARGO SMOKE. Załoga wyłączyła prawy silnik i zgłosiła do ATC komunikat MAY-DAY. ATC wydała zgodę na lądowanie, a służby lotniskowe zostały postawione w stan alarmu. Załoga bezpiecznie wylądowała i skołowała na płytę w asyście LSP. - załoga samolotu podczas zniżania do lądowania na FL160 zgłosiła sygnalizację dymu w przedziale cargo. Kapitan SP wykonał procedurę "Smoke Evacuation", zgłosił sytuację awaryjną i prosił o pierwszeństwo do lądowania. Pasażerowie zostali poinformowani i przygotowani do awaryjnego lądowania. Po lądowaniu służby lotniskowe nie stwierdziły oznak pożaru. 15

16 11. WSTRW: Uskok wiatru lub burza z wyładowaniami. Cztery incydenty dotyczyły uderzenia pioruna w kadłub samolotu. We wszystkich przypadkach po lądowaniu przegląd specjalny samolotu wykazał liczne ślady uderzenia pioruna na powierzchni kadłuba. Po naprawie samoloty wracały do eksploatacji. W jednym przypadku po starcie załoga dostała się w obszar nie raportowanego uskoku wiatru i silnej turbulencji, uniemożliwiającej utrzymanie prędkości. Na wysokości około 1500ft turbulencje ustąpiły. Załoga zgłosiła zdarzenie do ATC oraz poprosiła o zmianę kursu, w celu oddalenia się od widocznych na zachodzie chmur burzowych. W kolejnym zdarzeniu załoga samolotu Embraer E170 napotkała uskok wiatru w trakcie lądowania. Nastąpiło twarde lądowanie. Automatyczna analiza zapisu rejestratora pokładowego wykazała, że podczas lądowania wystąpiło przeciążenie pionowe 2,16. Wykonano I i II fazę przeglądu specjalnego samolotu - nie stwierdzono uszkodzeń. IV LOTNICTWO OGÓLNE (W TYM PRACE LOTNICZE) Statki powietrzne podlegające obowiązkowi rejestracji (samoloty, śmigłowce, szybowce, balony). Rys

17 Rys. 22. Opis wypadku ze skutkiem śmiertelnym statku powietrznego krajowego użytkownika: /2010 W dniu 31 maja samolot Cirrus SR-22 zderzył się z ziemią około 1km przed lotniskiem lądowania w zalesionym terenie podczas końcowego podejścia do lądowania. Pilot i dwóch pasażerów zginęło na miejscu, czwarta osoba zmarła w szpitalu. Wypadek w trakcie badania przez komisję niemiecką kontakt PKBWL. Rys. 23. Legenda: Komunikat Prezesa Raport wstępny W trakcie badań - Badanie zdarzenia zakończone Raportem Końcowym PKBWL. - Badanie zdarzenia przez PKBWL w toku informacje istotne dla bezpieczeństwa lotów zgodnie z art Prawa Lotniczego przekazane do ULC. - Badanie zdarzenia przez PKBWL w toku. Powyższa ilustracja dotyczy wypadków i poważnych incydentów za badanie których odpowiada PKBWL. 17

18 W przypadku incydentów oraz innych zdarzeń lotniczych tych kategorii statków powietrznych, za badanie których odpowiadają ich użytkownicy, tylko 9 incydentów zostało zbadanych czyli zakończonych raportem końcowym na ogólną sumę 91 zgłoszonych. Jest to sytuacja niezadowalająca, świadcząca o niemalże braku działań profilaktycznych podejmowanych przez zdecydowaną większość użytkowników. Opis wypadku ze skutkiem śmiertelnym statku powietrznego zarejestrowanego poza granicami kraju: /2010 W dniu 8 sierpnia podczas startu zespołu samolot szybowiec nastąpiło złożenie się skrzydeł szybowca SZD-24-4A Foka z nieznanych powodów. Szybowiec zderzył się z ziemią ulegając zniszczeniu, pilot poniósł śmierć. Wypadek jest badany przez komisję Wielkiej Brytanii kontakt PKBWL. V LOTNICTWO OGÓLNE (W TYM PRACE LOTNICZE) Statki powietrzne nie podlegające obowiązkowi rejestracji (samoloty-ulm, lotnie, motolotnie, paralotnie, paralotnie z napędem, spadochrony). Rys

19 Rys.25. Opisy wypadków ze skutkiem śmiertelnym statków powietrznych krajowych użytkowników: /2010 Raport wstępny W dniu 11 czerwca skoczek (Aeroklub Gliwicki) wykonywał swój 175 skok. Po wykonaniu zadania skoczek otworzył spadochron i wykonywał opadanie w kierunku wyznaczonego rejonu lądowania. W trakcie podejścia do lądowania wykonał zakręt o W końcowej fazie zakrętu nie dolatując do rejonu lądowania skoczek zderzył się z ogrodzeniem z dużą prędkością poziomą. W wyniku odniesionych obrażeń, mimo pomocy medycznej, skoczek zmarł. W wyniku zdarzenia uszkodzone zostało drewniane ogrodzenie. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 Raport wstępny W dniu 26 czerwca pilot samolotu ultralekkiego GP-05 (właściciel prywatny) wykonywał manewry w rejonie lądowiska, na którym trwało spotkanie towarzyskie. Według relacji jednego ze świadków samolot wykonywał lot z przechyleniem na lewe skrzydło i tym skrzydłem zaczepił o zbocze wzgórza, a następnie silnikiem i kadłubem zderzył się z ziemią. Samolot został zniszczony i zapalił się. Pilot został wydobyty z wraku z ciężkimi obrażeniami ciała i poparzeniami, a następnie odwieziony do szpitala, gdzie zmarł po 6 dniach. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 W dniu 27 czerwca kandydat na ucznia-pilota paralotniowego (osoba prywatna) wykonywał naziemne ćwiczenia na zboczu (u podnóża) góry. Osoba ta była wyposażona w kask, uprząż i radio, ale wykonywała tylko naziemne ćwiczenia, bez zamiaru wykonania lotu. Nagły, gwałtowny podmuch/turbulencja poderwała go na wysokość około 5-7m AGL, po czym skrzydło uległo deformacji i osoba ta spadła na ziemię i natychmiast po upadku utraciła przytomność. 19

20 Instruktor nakazał wezwać pogotowie, a następnie po stwierdzeniu braku pulsu i oddechu przystąpił z kolegą do resuscytacji poszkodowanego. Przybyły zespół pogotowia kontynuował resuscytację przez ok. 1,5h - bez pozytywnego efektu. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 Raport wstępny W dniu 29 czerwca pilot paralotni z napędem Nukleon 29 (właściciel prywatny) wykonywał lot w rejonie lotniska. Po starcie odleciał w kierunku północnym i w nieznanym czasie zderzył się prawą stroną z ziemią w przybliżeniu na środku pola wzlotów lotniska ponosząc śmierć na miejscu. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 Raport wstępny W dniu 2 lipca pilot wraz z pasażerem wykonywał lot motolotnią Hazard 15S (właściciel prywatny). Według relacji świadków zdarzenia, w trakcie lotu motolotnia weszła w spiralę po czym pilot uruchomił system GRS nie wyłączając wcześniej silnika. Taśma mocująca system GRS uszkodziła łopaty śmigła i owinęła się na wale przekładni. Następnie jeszcze przed napełnieniem się czaszy systemu GRS motolotnia zderzyła się z ziemią pod ostrym kątem i z dużą prędkością. Pilot i pasażer ponieśli śmierć na miejscu. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 W dniu 10 lipca piloci dwóch motolotni wykonywali wspólny lot po trasie. Pilot wykonujący lot jako pierwszy zmniejszył wysokość lotu motolotni Hazard 12 (właściciel prywatny) do około 10m AGL i zaczepił owiewką koła przedniego podwozia o górny przewód linii energetycznej przebiegającej poprzecznie do kierunku lotu motolotni. Przewód linii energetycznej został zerwany, a motolotnia zderzyła się z ziemią około 50m od linii. Pilot poniósł śmierć na miejscu. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 Raport wstępny W dniu 23 lipca pilot-instruktor wraz z uczniem wystartowali do lotu szkoleniowego do strefy na samolocie Zodiac CH-601UL (właściciel prywatny). Po około 2 minutach lotu i po minięciu pozycji z wiatrem kiedy samolot znajdował się na wysokości około m AGL silnik samolotu przerwał pracę. Po krótkim locie po prostej w wyniku nieokreślonego manewru samolot przeszedł w bardzo strome nurkowanie i takim położeniu zderzył się z ziemią. Pilot i pasażer zginęli na miejscu. Wrak zapalił się i spłonął. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 Raport wstępny W dniu 21 sierpnia pilot samolotu ultralekkiego Dedal KB (właściciel prywatny) wykonywał loty treningowe po kręgu nadlotniskowym. W siódmym locie, w okolicy drugiego zakrętu samolot wpadł w lewy korkociąg i zderzył się z ziemią. Pilot poniósł śmierć na miejscu. Samolot został zniszczony. Wypadek jest w trakcie badania przez PKBWL /2010 W dniu 25 września pilot z pasażerem wykonywał lot międzynarodowy samolotem KP-5 Skyleader 500 (właściciel prywatny). Służby ATM straciły kontakt z załogą, a po kilku godzinach, odnaleziono wrak samolotu w terenie górzystym. Pilot i pasażer zginęli na miejscu. Wypadek jest badany przez komisję Chorwacji kontakt PKBWL. 20

21 Rys. 26. Legenda: Komunikat Prezesa - Badanie zdarzenia zakończone Raportem Końcowym PKBWL. Raport końcowy - analiza - Badanie zdarzenia zakończone Raportem Końcowym PKBWL - Raport Końcowy w trakcie analizy i opracowywania zaleceń profilaktycznych przez ULC. Raport wstępny - Badanie zdarzenia przez PKBWL w toku - informacje istotne dla bezpieczeństwa lotów zgodnie z art Prawa Lotniczego przekazane do ULC. Zamknięte - Otrzymane informacje wystarczyły do zamknięcia badania przyczyn zdarzenia bez konieczności opracowywania Raportu Końcowego. W trakcie badań - Badanie zdarzenia przez PKBWL w toku. W odniesieniu do kategorii statków powietrznych bez obowiązku ich rejestracji proces badania incydentów i innych zdarzeń lotniczych przedstawia się znacznie lepiej - co również jest obowiązkiem samych użytkowników aniżeli tych z obowiązkiem rejestracji. I tak na 65 takich zdarzeń, badania zakończyło 37 użytkowników. Byłoby to zjawisko bardzo pozytywne gdyby nie brać pod uwagę cały czas faktu bardzo małej zgłaszalności zdarzeń lotniczych na tych kategoriach statków powietrznych, a dokładnie jest to relacja 39 wypadków i poważnych incydentów do 66 incydentów i innych zdarzeń. 21

22 Główne obszary zagrożeń: - w zarobkowym transporcie lotniczym: 1. Szybko rosnąca liczba zdarzeń związanych ze zderzeniami z ptakami. 2. Opóźnienie w dochodzeniu przyczyn zaistnienia incydentów lotniczych przez krajowych operatorów. 3. Niezadowalająca jakość opisu zdarzeń lotniczych, szczególnie na etapie zgłaszania, m.in. poprzez niepełne stosowanie przez podmioty lotnicze jednolitej klasyfikacji definicji zgodnych z ADREP Brak wyczerpujących informacji na temat innych zdarzeń, szczególnie dotyczących CNS, zarówno na etapie wstępnym - zgłoszenia, jak i po ich wyjaśnieniu. - w lotnictwie ogólnym i pracach powietrznych: 1. Brak badań incydentów i innych zdarzeń lotniczych krajowych użytkowników statków powietrznych szczególnie tych z obowiązkiem rejestracji. 2. Utrzymująca się słaba zgłaszalność zdarzeń lotniczych, a przez to niewystarczająca działalność w zakresie podejmowanych działań profilaktycznych wyrażająca się rosnącą liczbą wypadków ze skutkiem śmiertelnym szczególnie na statkach powietrznych bez obowiązku ich rejestracji. Wszystkie dane zawarte w niniejszej informacji są podane tylko w celach informacyjnych i odzwierciedlają wiedzę na dzień jej opracowania. Warszawa r. Wydział Analiz i Statystyki Bezpieczeństwa Lotów ULC 22

PODSUMOWANIE MIESIĄCA STYCZNIA 2010 W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA LOTÓW

PODSUMOWANIE MIESIĄCA STYCZNIA 2010 W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA LOTÓW 02-247 Warszawa, ul. Marcina Flisa 2. Tel./fax: +48 22 520 73 54, tel.: +48 22 520 73 55, +48 22 520 73 97 PODSUMOWANIE MIESIĄCA STYCZNIA 2010 W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA LOTÓW 1. INFORMACJE OGÓLNE W styczniu

Bardziej szczegółowo

Informacja o bezpieczeństwie lotów lotnictwa cywilnego w pierwszym kwartale 2009 r.

Informacja o bezpieczeństwie lotów lotnictwa cywilnego w pierwszym kwartale 2009 r. 00-88 Warszawa, skr. poczt. 5, ul. Żelazna 59. Tel./fax: +8 50 7 5, tel.: +8 50 7 55 Informacja o bezpieczeństwie lotów lotnictwa cywilnego w pierwszym kwartale 009 r. W pierwszym kwartale 009 roku zgłoszono

Bardziej szczegółowo

4 0 / 15. Sikory Juskie, gm. Stare Juchy, pow. ełcki N 53 53 16 ; E 022 16 43

4 0 / 15. Sikory Juskie, gm. Stare Juchy, pow. ełcki N 53 53 16 ; E 022 16 43 RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU LOTNICZYM (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym, przekazywaną nie później niż 30 dni od dnia otrzymania informacji o zdarzeniu; przesyłany Prezesowi ULC fax

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 4.10.2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1193/12 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny zaistnienia

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 63/03

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 63/03 M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 63/03 statek powietrzny: spadochron ST-7 s.2 7 czerwca 2003 r. Kazimierz Biskupi

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego Numer ewidencyjny zdarzenia: 4422/18 Rodzaj zdarzenia: Incydent Data zdarzenia: 31 grudnia 2018 r. Miejsce

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 7 sierpnia 2016 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 7 sierpnia 2016 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 2020/16 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 7 sierpnia 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 35/03

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 35/03 M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 35/03 statek powietrzny: spadochron PD-176 11 maja 2003 r. Nowy Targ Niniejszy

Bardziej szczegółowo

Miejscowość, Jastarnia Miejsca Przystosowanego do Startów i Lądowań (54 42'37"N '43"E)

Miejscowość, Jastarnia Miejsca Przystosowanego do Startów i Lądowań (54 42'37N '43E) RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU LOTNICZYM (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym, przekazywaną nie później niż 30 dni od dnia otrzymania informacji o zdarzeniu; przesyłany Prezesowi ULC fax

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Zalecenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Zalecenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1140/17 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 9 czerwca 2017 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 2594/16 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1665/17 Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: r. Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: r. Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 941/18 Rodzaj zdarzenia: Poważny Incydent Data zdarzenia: 22.04.2018 r. Miejsce zdarzenia: Lotnisko

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 18 września 2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 804/14 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 3 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 3 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 619/15 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 3 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 895/09 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. zdarzenie nr: 80/07. statek powietrzny ATR , SP-LFD

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. zdarzenie nr: 80/07. statek powietrzny ATR , SP-LFD M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY POWAŻNY INCYDENT zdarzenie nr: 80/07 statek powietrzny ATR-42-202, SP-LFD 20 marca 2007 lotnisko

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 669/16 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 279/04

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 279/04 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 279/04 statek powietrzny: spadochron Spectre 170 23 października 2004

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r.

Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie lotów

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 257/04

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 257/04 M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 257/04 statek powietrzny: motolotnia Hazard 18 września 2004 r. Jabłonna k

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1750/15 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 3 maja 2012 r. Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 3 maja 2012 r. Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 385/12 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 3 maja 2012 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320

RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1198/15 Statki powietrzne: a) samolot: Airbus A320 o znakach rozpoznawczych: DAIZB b) samolot: Airbus A321 o znakach rozpoznawczych:

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO KRONOTRANS Speditions GmbH Postfach14 5035 Salzburg/Flughafen Austria Fax:. +49 171 3065866 e-mail: DCLOG@kronospan.de Warszawa, dnia 15 lipca 2006 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 129/06 Państwowa

Bardziej szczegółowo

Oświadczenie tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące badania wypadku lotniczego (nr zdarzenia 370/11)

Oświadczenie tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące badania wypadku lotniczego (nr zdarzenia 370/11) Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Warszawa 30 kwietnia 2013 r. Oświadczenie tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczące badania wypadku lotniczego (nr zdarzenia 370/11)

Bardziej szczegółowo

ALBUM ILUSTRACJI. Numer zdarzenia: 962/09

ALBUM ILUSTRACJI. Numer zdarzenia: 962/09 ALBUM ILUSTRACJI Numer zdarzenia: 962/09 Rodzaj zdarzenia: poważny incydent Statek powietrzny: samolot Boeing 737-800, 5B-DBV Data zdarzenia: 9-10.11.2009 r. Miejsce zdarzenia: lotnisko Katowice-Pyrzowice

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 470/08

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 470/08 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 470/08 statek powietrzny: spadochron Spectre 190 18 lipca 2008 r.

Bardziej szczegółowo

PROCEDURY OPERACYJNE Kto w Polsce jest odpowiedzialny za podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów?

PROCEDURY OPERACYJNE Kto w Polsce jest odpowiedzialny za podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów? Grupa Media Informacyjne PROCEDURY OPERACYJNE Kto w Polsce jest odpowiedzialny za podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów? 1 ULC Jaki organ w kraju prowadzi badania wypadków i incydentów

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1070/18 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa 20.08.2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 925/14 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent. zdarzenie nr: 1860/14. statek powietrzny: samolot Embraer EMB-500 Phenom 100, SP-AVP

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent. zdarzenie nr: 1860/14. statek powietrzny: samolot Embraer EMB-500 Phenom 100, SP-AVP PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT WSTĘPNY Poważny incydent zdarzenie nr: 1860/14 statek powietrzny: samolot Embraer EMB-500 Phenom 100, SP-AVP 15 października 2014 Bydgoszcz - Szwederowo

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U, B U D O W N I C T W A i G O S P O D A R K I M O R S K I E J PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 8 lutego 2012 r. Nr ewidencyjny zdarzenia

Bardziej szczegółowo

RZECZPOSPOLITA POLSKA M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek nr: 145/06

RZECZPOSPOLITA POLSKA M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek nr: 145/06 RZECZPOSPOLITA POLSKA M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Wypadek nr: 145/06 Szybowiec SZD-36A Cobra 15, SP-3085 15 czerwca

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 11 czerwca 2016 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 11 czerwca 2016 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1270/16 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 11 czerwca 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY. Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych WYPADEK 1587/17 UL. CHAŁUBIŃSKIEGO 4/6, WARSZAWA TELEFON ALARMOWY

RAPORT KOŃCOWY. Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych WYPADEK 1587/17 UL. CHAŁUBIŃSKIEGO 4/6, WARSZAWA TELEFON ALARMOWY RAPORT KOŃCOWY WYPADEK 1587/17 UL. CHAŁUBIŃSKIEGO 4/6, 00-928 WARSZAWA TELEFON ALARMOWY 500 233 233 RAPORT KOŃCOWY WYPADEK ZDARZENIE NR 1587/17 STATEK POWIETRZNY Samolot Cessna 172S, SP-MMC DATA I MIEJSCE

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 518/07 Zgłoszenie sytuacji niebezpiecznej przez załogę samolotu Boeing 737

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 6/16 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 10 listopada 2012 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 10 listopada 2012 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1491/12 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 10 listopada 2012 r. Miejsce zdarzenia: Rudniki

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport]

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 985/15 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 11 czerwca 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1495/15 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek

1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek Zespół powołany Zarządzeniem nr 28 Prezesa Rady Ministrów z dnia 9 kwietnia 2013 r. w składzie: 1) Maciej Lasek 2) Wiesław Jedynak 3) Agata Kaczyńska 4) Piotr Lipiec 5) Edward Łojek Zadania Zespołu analiza

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 23/05

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 23/05 M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK Zdarzenie nr: 23/05 Motoszybowiec SZD 45A Ogar, SP-0031 2 kwietnia 2005 r., Szczecin Goleniów

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 29 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 29 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADAIA WYPADKÓW LOTICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] umer ewidencyjny zdarzenia: 847/15 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 29 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa 6 października 2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1100/13 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg *

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg * Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1270/11 Warszawa, dnia 02 lutego 2012 r. RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg * Niniejszy

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego. Data zdarzenia: 5 sierpnia 2017 r. Znak rozpoznawczy SP: Podmiot badający: Zalecenia:

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego. Data zdarzenia: 5 sierpnia 2017 r. Znak rozpoznawczy SP: Podmiot badający: Zalecenia: RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego Numer ewidencyjny zdarzenia: 1971/17 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 5 sierpnia 2017 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 7 maja 2016 r. Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 7 maja 2016 r. Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 856/16 Rodzaj zdarzenia: INCYDENT Data zdarzenia: 7 maja 2016 r. Miejsce zdarzenia: Strefa kręgu

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 2047/16 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 09 sierpnia 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

NIEPOTRZEBNE GENEROWANIE INCYDENTÓW

NIEPOTRZEBNE GENEROWANIE INCYDENTÓW 00-848 Warszawa, skr. poczt. 125, ul. Żelazna 59. Tel./fax: +48 22 520 73 54, tel.: +48 22 520 73 55 NIEPOTRZENE GENEROWNIE INCYDENTÓW Zadaniem kontrolerów ruchu lotniczego jest separowanie samolotów między

Bardziej szczegółowo

Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin

Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg *

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg * Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 602/08 Warszawa, dnia 19 października 2009 r. RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg * Niniejszy

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 757/08

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 757/08 M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 757/08 statek powietrzny: spadochron PD 280 5 października 2008 r. - Radawiec

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 606/15 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U, B U D O W N I C T W A i G O S P O D A R K I M O R S K I E J PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 8 lutego 1012 r. Nr ewidencyjny zdarzenia

Bardziej szczegółowo

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 127/05

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 127/05 RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 127/05 Niebezpieczne zbliżenie w powietrzu samolotu lotnictwa

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1113/15 Rodzaj zdarzenia: INCYDENT Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Wzór 4d PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 14 sierpnia 2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 800/14 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym

Bardziej szczegółowo

1. Sposób wykonywania kręgu:

1. Sposób wykonywania kręgu: Krąg nadlotniskowy uporządkowany ruch samolotów w rejonie lotniska obejmujący fazę od startu do lądowania, pozwalający w bezpieczny i łatwy do przewidzenia dla pozostałych uczestników ruchu sposób manewrowania

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY

INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY 1 DANE OPERACYJNO-TECHNICZNE. 1.1. 1.2. 1.3. Punkt odniesienia środek terenu przystosowanego do startów i lądowań. Współrzędne geograficzne punktu odniesienia. Położenie w stosunku do miejscowości. Środek

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek nr: 150/06

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek nr: 150/06 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Wypadek nr: 150/06 SZYBOWIEC SZD-9-bis BOCIAN 1E, SP-3033 03 lipca 2006 r., Piastów Niniejszy

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 124/07

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 124/07 M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 124/07 statek powietrzny: spadochron X-Fun 210 15 kwietnia 2007 r. - Przasnysz

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Dziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego 61 Poz. 93 Załącznik nr 6 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA MOTOPARALOTNI (PPGG) WPISYWANEGO

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO Warszawa, dnia 18 marca 2015 roku Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1336/14 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny zaistnienia incydentu: 9 sierpnia 2014 r. godz.14:50 LMT.

Bardziej szczegółowo

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Dallach D4BK Fascination; OK-MUF22; r., lotnisko Łososina Dolna [EPNL]

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Dallach D4BK Fascination; OK-MUF22; r., lotnisko Łososina Dolna [EPNL] ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego Dallach D4BK Fascination; OK-MUF22 17 lipca 2010 r., lotnisko Łososina Dolna [EPNL] ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 11 Znaki startu 150 1 2 3 6 MIEJSCE WYPADKU

Bardziej szczegółowo

LINOWIEC. Lech Romański Starogard Gdański ZATWIERDZAM. (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA

LINOWIEC. Lech Romański Starogard Gdański ZATWIERDZAM. (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA Lech Romański 83-200 Starogard Gdański ZATWIERDZAM (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA LINOWIEC Starogard Gdański, 2011-12-09 KARTA UZGODNIEŃ INSTRUKCJI OPERACYJNEJ LĄDOWISKA

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Zdarzenie nr: 227/05. Dnia 1 października 2005 roku

MINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Zdarzenie nr: 227/05. Dnia 1 października 2005 roku MINISTERSTWO TRANSPORTU PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Naruszenie strefy kontrolowanej lotniska EPWA Zdarzenie nr: 227/05 Statek powietrzny: samolot Cessna 150 znaki rej.

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 201/03

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 201/03 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK Zdarzenie nr: 201/03 Szybowiec SZD 22 C Mucha Standard, SP-2314 2 sierpnia 2003

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 2209/14 Statki powietrzne: a) samolot: BAE SYSTEMS AVRO RJ-100 o znakach rozpoznawczych: OODWG b) samolot: Boeing 757-200 o znakach

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Obsługa operacyjna portu lotniczego Oznaczenie kwalifikacji: A.72 Numer zadania:

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 8 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 8 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 677/15 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 8 maja 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ

Bardziej szczegółowo

RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU (POWAŻNYM INCYDENCIE) LOTNICZYM. (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym) I OKREŚLENIE ZDARZENIA

RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU (POWAŻNYM INCYDENCIE) LOTNICZYM. (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym) I OKREŚLENIE ZDARZENIA RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU (POWAŻNYM INCYDENCIE) LOTNICZYM INFORMACJA O ZDARZENIU Nr akt sprawy (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym) I OKREŚLENIE ZDARZENIA 1 4 7 5 / 1 3 MIEJSCE ZDARZENIA

Bardziej szczegółowo

LOKALNE PROCEDURY EPBY

LOKALNE PROCEDURY EPBY LOKALNE PROCEDURY EPBY Procedury odlotu/ przylotu SID 26 08 Kierunek odlotu LUXUD 1G 1A W GOBNI 1G 1A NE INTUN 1G 1A E STAR 26 08 Kierunek Przylotu LUXUD 1N 1S W GOBNI 1N 1S NE INTUN 1N 1N E Przyznawanie

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY. wypadek nr: 92/03. szybowiec SZD-48-1 Jantar Standard 2 SP Kamilew. 4 lipca 2003r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY. wypadek nr: 92/03. szybowiec SZD-48-1 Jantar Standard 2 SP Kamilew. 4 lipca 2003r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY wypadek nr: 92/03 szybowiec SZD-48-1 Jantar Standard 2 SP-3184 Kamilew 4 lipca 2003r. Warszawa 2006 SPIS TREŚCI Informacje Ogólne... 3 Streszczenie...

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego

RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego Numer ewidencyjny zdarzenia: 2625/17 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 26 września 2017 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. wypadek. zdarzenie nr: 567/08

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. wypadek. zdarzenie nr: 567/08 M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY wypadek zdarzenie nr: 567/08 awaryjne lądowanie samolotu ultralekkiego Zenair CH-701 / STOL Trophy

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo drogi startowej w oparciu o zdarzenia i statystyki z 2017 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego

Bezpieczeństwo drogi startowej w oparciu o zdarzenia i statystyki z 2017 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego w oparciu o zdarzenia i statystyki z 2017 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego 2018 1 Zakres prezentacji Zakres prezentacji: Zdarzenia w 2017 r. Wtargnięcia na drogę startową (RWI) Wypadnięcia z drogi startowej

Bardziej szczegółowo

66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI

66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI 66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI z dnia 26 czerwca 2006 r. zmieniające zarządzenie w sprawie metod i form wykonywania zadań przez służbę Lotnictwo Policji Na podstawie art. 7 ust. 1 pkt

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 242/08

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 242/08 M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK Zdarzenie nr: 242/08 Samolot ZODIAK CH601HD, SP-YOK 10 maja 2008 r., lotnisko Warszawa

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, 6.04.2015 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 600/13 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze

Bardziej szczegółowo

LOKALNE PROCEDURY EPPO

LOKALNE PROCEDURY EPPO LOKALNE PROCEDURY EPPO Procedury odlotu/przylotu SID 28 10 Kierunek Odlotu BAREP 1G 2A W ERNOX 2G 2A SW DENKO 1G 2A NW TENVO 2G 1A E UBOMI 1G 1A W XIDNA 2G 2D S STAR 28 10 Kierunek Przylotu AKAPI 3V 1N

Bardziej szczegółowo

LOKALNE PROCEDURY EPGD

LOKALNE PROCEDURY EPGD LOKALNE PROCEDURY EPGD Procedury odlotu/przylotu SID 29 11 Kierunek Odlotu DEXIR 1H 1B W IRLUN 1H 1B S NIKMI 1H 1B SE VAPOS 1H 1B NW SONUX 1H 1B W STAR 29 11 Kierunek Przylotu IRLUN 1T 1R S KOSEX 1T 1R

Bardziej szczegółowo

1. Opis okoliczności wypadku.

1. Opis okoliczności wypadku. 1. Wypadek lotniczy na szybowcu SZD-50-3 Puchacz, który wydarzył się w maju 2003 na lotnisku Świdwin. Dnia 17 maja 2003 roku na lotnisku Świdwin obchodzone było święto Bazy Lotniczej. W obchodach brał

Bardziej szczegółowo

rodzaj zdarzenia: wypadek zdarzenie nr: 503/08 szybowiec SZD-51-1 Junior, znak rozpoznawczy SP-3464 27 lipca 2008 r.

rodzaj zdarzenia: wypadek zdarzenie nr: 503/08 szybowiec SZD-51-1 Junior, znak rozpoznawczy SP-3464 27 lipca 2008 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY rodzaj zdarzenia: wypadek zdarzenie nr: 503/08 szybowiec SZD-51-1 Junior, znak rozpoznawczy SP-3464 27 lipca 2008 r., Toruń-lotnisko Niniejszy

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek. Zdarzenie nr: 166/06

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek. Zdarzenie nr: 166/06 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Wypadek Zdarzenie nr: 166/06 Statek powietrzny: szybowiec KR-03A Puchatek, SP-3552 7 lipca

Bardziej szczegółowo

Przygotowanie do lotu

Przygotowanie do lotu Przygotowanie do lotu Od czego należy zacząć? Dla rozpoczynających szkolenie, przed rozpoczęciem kolejnego sezonu, konieczne będzie zapoznanie się z takimi dokumentami jak: - SOP (Standard Operating Procedures)

Bardziej szczegółowo

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 236/04

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 236/04 RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 236/04 Poważny Incydent w ruchu lotniczym lotnisko Warszawa/Okęcie Niebezpieczne

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Załącznik nr 5 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA PARALOTNI Z NAPĘDEM (PPG) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI PILOTA PARALOTNI (PGP) WARSZAWA

Bardziej szczegółowo

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 145/05

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 145/05 RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Poważny incydent nr: 145/05 Lądowanie na zamkniętym lotnisku wojskowym Świdwin (EPSN)

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO 12. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 25 listopada 2014 roku Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 579/14 1. Data i czas zaistnienia incydentu: 10.05.2014 r. godz. 11.01 UTC 2.

Bardziej szczegółowo

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Aerospool WT-9 Dynamic; SP-SPEC; r., Jejkowice k/rybnika ALBUM ILUSTRACJI

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Aerospool WT-9 Dynamic; SP-SPEC; r., Jejkowice k/rybnika ALBUM ILUSTRACJI ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego Aerospool WT-9 Dynamic; SP-SPEC 15 grudnia 2009 r., Jejkowice k/rybnika ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 15 1 Samolot Aerospool WT-9 Dynamic SP-SPEC na zdjęciu

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 23 grudnia 2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 2192/14 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny

Bardziej szczegółowo

Dz.U. z 2003 r. Nr 139, poz. 1333

Dz.U. z 2003 r. Nr 139, poz. 1333 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych Na podstawie art. 33 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130,

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH INCYDENT. zdarzenie nr: 620/09

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH INCYDENT. zdarzenie nr: 620/09 M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY INCYDENT zdarzenie nr: 620/09 statek powietrzny: spadochron PD-280 24 maja 2009 r. - Przasnysz

Bardziej szczegółowo

Badanie wypadków w ruchu lotniczym

Badanie wypadków w ruchu lotniczym Badanie wypadków w ruchu lotniczym Aneks 13 ICAO Badanie wypadków i incydentów lotniczych Rozporządzenie EU 996/2010 w sprawie badania i zapobiegania wypadkom w lotnictwie cywilnym (uchylające dyrektywę

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 861/16 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADKU LOTNICZEGO. zdarzenie nr: 746/09

M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADKU LOTNICZEGO. zdarzenie nr: 746/09 M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADKU LOTNICZEGO zdarzenie nr: 746/09 statek powietrzny: motolotnia SP-MZSK 10 września 2009

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U, B U D O W N I C T W A i G O S P O D A R K I M O R S K I E J PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa 22 września 2013 Nr ewidencyjny zdarzenia

Bardziej szczegółowo

RZECZPOSPOLITA POLSKA M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. wypadek lotniczy. zdarzenie nr: 59/05

RZECZPOSPOLITA POLSKA M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. wypadek lotniczy. zdarzenie nr: 59/05 RZECZPOSPOLITA POLSKA M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY wypadek lotniczy zdarzenie nr: 59/05 SZYBOWCE: SZD-51-1, JUNIOR SP-3309, SZD-9-bis,

Bardziej szczegółowo

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot PZL-104 Wilga 35; SP-AGN; r., Dęblin ALBUM ILUSTRACJI

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot PZL-104 Wilga 35; SP-AGN; r., Dęblin ALBUM ILUSTRACJI ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu PZL-104 Wilga 35; SP-AGN 08 czerwca 2007 r., Dęblin / ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 14 1 Samolot PZL-104 Wilga 35 SP-AGN przed wypadkiem. MIEJSCE WYPADKU OŚ PASA STARTOWEGO

Bardziej szczegółowo