Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych"

Jacek Sobolewski
7 lat temu
Przeglądów:

ładunków skonteneryzowanych dr Adam Salomon Katedra

1 Transport w Logistycznych Łańcuchach Dostaw wykład 04ns weekendowe Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni

ładunków skonteneryzowanych w obrotach handlowych; organizacja globalnych

2 Transport w logistycznych łańcuchach dostaw Program wykładu 4ns weekendowe. Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych (udział ładunków skonteneryzowanych w obrotach handlowych; organizacja globalnych przewozów kontenerowych; oznakowanie identyfikacyjne kontenera). LITERATURA: TwLLD_W5 2

3 Największe kontenerowe porty świata (1-10) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 1 Shanghai, China Singapore, Singapore Hong Kong, China Shenzhen, China Busan, South Korea Ningbo-Zhoushan, China Guangzhou Harbor, China Qingdao, China Jebel Ali, Dubai, United Arab Emirates Tianjin, China

4 Największe kontenerowe porty świata (11-20) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 11 Rotterdam, Netherlands Port Kelang, Malaysia Kaohsiung, Taiwan, 13 China Hamburg, Germany Antwerp, Belgium Los Angeles, U.S.A Dalian, China Keihin ports*, Japan Tanjung Pelepas, 19 Malaysia Xiamen, China

5 Największe kontenerowe porty świata (21-30) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 21 Bremen/Bremerhaven, Germany Tanjung Priok, 22 Jakarta, Indonesia Long Beach, U.S.A Laem Chabang, Thailand New York-New Jersey, 25 U.S.A Ho Chi Minh, Vietnam Lianyungung, China Hanshin* ports, Japan ort/index.html 29 Yingkou, China Jeddah, Saudi Arabia

6 Największe kontenerowe porty świata (31-40) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) Website 31 Valencia, Spain Columbo, Sri Lanka Jawaharlal Nehru, India Algerciras Bay, Spain Sharjah, United Arab 35 Emirates Felixstowe, U.K Port Said, Egypt Manila, Philippines Salalah, Oman Colon, Panama

7 Największe kontenerowe porty świata (41-50) Rank Port, Country Volume 2012 (Million TEUs) Volume 2011 (Million TEUs) 41 Balboa, Panama Website 42 Santos, Brazil Ambarli, Turkey Georgia Ports, U.S.A Nagoya, Japan Tanjung Perak, 46 Surabaya, Indonesia Gioia Tauro, Italy Metro Vancouver, 48 Canada Melbourne, Australia Durban, South Africa m uthority.net Źródło: The Journal of Commerce, August 20, 2012 and August 19, 2013 and ports. 7

8 Największe kontenerowe porty świata (2015) 8

9 Lokalizacja największych kontenerowych portów świata (2009) 9

10 10

11 Lokalizacja 20 największych kontenerowych portów świata 11

12 Specyfikacja statku klasy Maersk Potrójne E 12

13 Specyfikacja statku klasy Maersk Potrójne E 13

14 Zestawienie największych kontenerowców świata w latach

15 Zestawienie 5 największych armatorów kontenerowych świata 15

16 Porównanie potencjału aliansów G6 i P3 16

Oznakowanie identyfikacyjne na drzwiach i podział grupy kodowej Cyfra samokontroli umożliwia sprawdzenie, czy grupy kodowe zostały dobrze odczytane.

17 Oznakowanie identyfikacyjne na drzwiach i podział grupy kodowej Cyfra samokontroli umożliwia sprawdzenie, czy grupy kodowe zostały dobrze odczytane. System informatyczny nie zaakceptuje oznakowania identyfikacyjnego, gdy istnieje konflikt pomiędzy grupami kodowymi i cyfrą samokontroli. W skład oznakowania identyfikacyjnego kontenera wchodzą trzy grupy kodowe i cyfra samokontroli. Grupy kodowe obejmują: 1) kod właściciela (3 duże litery); 2) kod kategorii wyposażenia (litera U, J lub Z); 3) numer seryjny (6 cyfr). Kod właściciela musi być unikalny i rejestruje się go w Międzynarodowym Biurze Kontenerowym (Bureau International des Containers - BIC) lub za pośrednictwem afiliowanych organizacji rejestrujących w poszczególnych krajach. Kod kategorii wyposażenia stanowi jedną z następujących liter: U dla kontenerów, J dla dodatkowego wyposażenia kontenerów, np. demontowanych urządzeń chłodniczych, Z dla naczep i innych podporowych konstrukcji kontenera. Numer seryjny zawsze składa się z 6 cyfr. Gdy oznakowanie cyfrowe kontenera jest krótsze, uzupełnia się je zerami z przodu. 17

18 Intermodalne jednostki ładunkowe - podział 18

19 Wymiary kontenerów ISO 19

20 Podstawowe rodzaje kontenerów ISO (1) 20

21 Podstawowe rodzaje kontenerów ISO (2) 21

22 Przykładowe rozmieszczenie palet w kontenerze 1C 22

23 Przykładowe rozmieszczenie palet w kontenerze 1A 23

24 Transport kontenerów 24

25 Transport kontenerów 25

26 Suchy port w Zajączkowie 26

27 PCC Intermodal 27

28 Intermodalny terminal kontenerowy Wrocław-Popowice 28

29 Europejski rynek kontenerowy 2015 Rynek kontenerowy po latach systematycznych wzrostów przeszedł niestety w tendencję spadkową, co obserwowane jest nie tylko w Polsce ale także na całym bałtyckim rynku portowym. Uwzględniając łączne wyniki bałtyckich portów wskazać można na spadek wynoszący 12,6%, co oznacza że przeładunki kontenerów zmniejszyły się do poziomu 8,5 mln TEU w 2015 roku. Szczególnie istotne ograniczenie przeładunków zanotowano w Rosji (-29,3%) oraz Estonii (-19,8%). Około 13% spadki dotknęły zaś rynków Litwy, Polski oraz bałtyckiej części Niemiec (Lubeka). 29

30 Obroty polskich portów kontenerowych W efekcie łączne przeładunki kontenerów w polskich portach morskich wyniosły 1,86 mln TEU w 2015 roku, co oznacza wynik gorszy niż rok wcześniej o ponad 275 tys. TEU (-12,9%). Największe straty poniósł port w Gdyni, gdzie przeładunki spadły o 19,4% (-164 tys. TEU). W Gdańsku spadek wynoszący równe 10% przełożył się na 121 tys. TEU. Z drugiej strony, w porcie w Szczecinie przeładunki kontenerów rosły, co pozwoliło mu osiągnąć kolejny rekordowy wynik na poziomie 88 tys. TEU. 30

31 Obroty polskich terminali kontenerowych Liderem rynkowym pozostaje terminal DCT w Gdańsku, który w 2015 roku przeładował 1,07 mln TEU, zmniejszając swoje obroty o 9,5%. Drugim ośrodkiem obsługi kontenerów jest terminal BCT w Gdyni. W ubiegłym roku zanotował on 25,3% spadek obrotów uzyskując wynik 355 tys. TEU. Ponad jedenastoprocentowy spadek był udziałem terminala GCT w Gdyni, którego przeładunki oscylowały wokół poziomu 328 tys. TEU. W przypadku terminala GTK w Gdańsku, zanotowano 30% obniżenie obrotów przeładunkowych. 31

32 Obroty polskich portów kontenerowych ( ) Gdańsk Gdynia Szczecin-świnoujście

33 Orientacyjne wymiary i ładowność ciężarówek 33

34 Terminal kontenerowy ATC-Rail w Poznaniu ( ) Pod koniec kwietnia 2012 roku w Poznaniu, przy ul. Nowosolskiej 40 otwarto nowy terminal kontenerowy ATC-Rail. Składa się z bocznicy kolejowej, placu składowego mieszczącego 1200 kontenerów TEU oraz bazy transportowej. Terminal w stolicy Wielkopolski dysponuje bocznicą kolejową o długości 900 m, pozwalającą na wjazd 45 wagonów typu SGS jednorazowo. Powierzchnia operacyjna placu składowego na terminalu pozwala na składowanie kontenerów w ilości 1200 TEU. Baza transportowa terminala ATC-Rail w Poznaniu liczy 35 zestawów ciągników (wśród nich ciągniki trzyosiowe) oraz 60 naczep kontenerowych (także trzyosiowe). 34

35 Incoterms

36 Incoterms 2010 (1) 36

37 Incoterms 2010 (2) 37

38 Kontener box 38

39 Dziękuję za uwagę i zapraszam za tydzień 39

Podobne dokumenty

Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych

Transport w Logistycznych Łańcuchach Dostaw wykład 05 Zarządzanie globalnym łańcuchem dostaw ładunków skonteneryzowanych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska