INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA

Transkrypt

1 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA DAJTKI k/olsztyna egz. nr.: 3 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA DAJTKI k/olsztyna EPOD UWAGA! Niniejsze INOP obowiązuje jako wydanie tymczasowe, na czas przesunięcia progów dróg startowych. Po zakończeniu ograniczeń operacyjnych, opracowana zostanie zmiana lub kolejne wydanie. WOJEWÓDZTWO: POWIAT: GMINA: WARMIŃSKO - MAZURSKIE OLSZTYN OLSZTYN Wyk. w 4 egz.: Egz. Nr 1 Aeroklub Polski zarządzający lotniskiem Egz. Nr 2 Urząd Lotnictwa Cywilnego Egz. Nr 3 Aeroklub Warmińsko-Mazurski główny użytkownik Egz. Nr 4 Polska Agencja Żeglugi Powietrznej kwiecień 2013 r. 1/30

2 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA DAJTKI k/olsztyna SPIS TREŚCI STRONA Spis treści 2 Karta uzgodnień i karta podpisów 3-4 Tabela zmian 5 CZĘŚĆ 1. Informacje ogólne 6-17 CZĘŚĆ 2. Procedury operacyjne CZĘŚĆ 3. Środki bezpieczeństwa i utrzymanie lotniska CZĘŚĆ 4. Informacje dodatkowe 30 Załącznik nr 1: Szkic - z naniesionymi elementami lotniska Załącznik nr 3: Plan umiejscowienia lotniska na mapie w skali 1: Załącznik nr 4: Położenie przestrzenne stref pilotażu Załącznik nr 5: Kręgi nadlotniskowe Załącznik nr 6: Trasy dolotowe i odlotowe Załącznik nr 7: Plan powierzchni ograniczających w skali 1: tylko na potrzeby PAŻP Załącznik nr 8: Książka kontroli lotniska (4 strony) kwiecień 2013 r. 2/30

3

4

5 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA DAJTKI k/olsztyna TABELA ZMIAN ZMIANA OPIS ZMIANY PODPIS 1 Wrzesień 2014 str. 6 pkt.1.2 ppkt. b) str. 11, 12, 13 pkt str. 15 rys do pkt , str 16 pkt 1.18 usunąć: załącznik nr 2 kwiecień 2013 r. 5/30

6 CZĘŚĆ 1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1. Cel i zakres Instrukcji Operacyjnej Lotniska: Instrukcja Operacyjna Lotniska została opracowana przez zarządzającego lotniskiem - Aeroklub Polski celem zapewnienia bezpiecznego wykonywania operacji lotniczych statków powietrznych na tym lotnisku. Zakres Instrukcji ograniczony jest do urządzeń lotniskowych, służb, wyposażenia oraz procedur. Niniejsza Instrukcja podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego po uzgodnieniu przez Prezesa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Warunki użytkowania lotniska: a) Lotnisko użytku wyłącznego b) Lotnisko czynne: cały rok w dzień, przy czym przyloty statków powietrznych bazujących poza lotniskiem EPOD muszą być uzgadniane z następującym wyprzedzeniem: Przyloty w porze dziennej w okresie 1 maja - 30 września z wyprzedzeniem min. 2 godz., Przyloty w porze dziennej w okresie 1 października 30 kwietnia z wyprzedzeniem 24 godz. Dostępność lotniska może zostać ograniczona w porze zimowej, po intensywnych opadach śniegu lub przy występowaniu oblodzenia powierzchni operacyjnych patrz. pkt c) Godziny pracy: zarządzający Aeroklub Polski: w dni robocze , główny użytkownik Aeroklub Warmińsko Mazurski: w dni robocze: d) Kontakt w sprawie przylotów: tel. / fax lub biuro@aeroklub.olsztyn.pl e) Użytkownicy bazujący na stałe na lotnisku: Główny użytkownik: Aeroklub Warmińsko Mazurski, Olsztyn, ul. Sielska 34 tel./fax: samoloty: AN-2, PZL 104 Wilga, Zlin 42M, Jak-12, PZL- 101, Cessna 172, DA-20, BE-23, szybowce, motoszybowce, motolotnie kwiecień 2013 r. 6/30

7 Inni użytkownicy: Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, filia w Olsztynie ul. Sielska 34A Olsztyn, tel ; śmigłowiec Eurocopter EC 135; EADS PZL Warszawa Okęcie S.A, ul Lotnicza 1, Olsztyn, tel: , statki powietrzne : PZL 104 Wilga, An 2, M-18 Dromader. f) Warunki współpracy w wykorzystywaniu lotniska między użytkownikami bazującymi na stałe na lotnisku: Każdy z użytkowników może wykonywać standardowe operacje niezależnie od siebie, przy czym w wypadku, gdy operacje wykonuje więcej, niż jeden użytkownik, zaleca się dwustronną łączność radiową między użytkownikami na częstotliwości 122,900 MHz (znak wywoławczy OLSZTYN RADIO ). W wypadku operacji niestandardowych, wymagających większej zajętości przestrzeni powietrznej, dróg startowych lub płyty lotniska, należy je skonsultować z głównym użytkownikiem lotniska w celu uniknięcia sytuacji niebezpiecznych lub uniemożliwiających operowanie innym użytkownikom. g) Zasady użytkowania lotniska w przypadku kilku użytkowników jednocześnie: Jeżeli wykonywane są loty szkolne lub operacje z wykorzystaniem wyciągarki, nadzorujący loty instruktor jest obecny na starcie i obowiązuje dwukierunkowa łączność radiowa na częstotliwości 122,900 MHz (znak wywoławczy OLSZTYN RADIO ). W pozostałych przypadkach należy prowadzić korespondencję rozgłaszania na częstotliwości 122,900 MHz (znak wywoławczy OLSZTYN RADIO ). h) Możliwość hangarowania, tankowania i typ paliwa dostępnego na lotnisku, dostępność obsługi technicznej: Hangarowanie: dla statków powietrznych o ciężarze do 2000 kg, tylko po telefonicznym uzgodnieniu. Tankowanie: paliwo Avgas 100LL oraz olej Aero Total D100 dostępne tylko dla głównego użytkownika, bez możliwości sprzedaży. Stacja paliw samochodowych (PB95, PB98) w bezpośrednim sąsiedztwie lotniska. Obsługa techniczna: możliwa po uprzednim telefonicznym uzgodnieniu. kwiecień 2013 r. 7/30

8 1.3. Nazwa lotniska i kod lotniska wg ICAO: Dajtki k/olsztyna - EPOD 1.4. Kod referencyjny lotniska: 1 A 1.5. Znak wywoławczy i częstotliwość lotniska: OLSZTYN RADIO 122,900 MHz 1.6. Dane telefoniczne i adresowe Zarządzającego Lotniskiem oraz Głównego Użytkownika: a) Zarządzający lotniskiem: Aeroklub Polski, ul. 17 Stycznia 39, Warszawa tel./faks: faks: biuro@aeroklubpolski.pl b) Główny użytkownik : Aeroklub Warmińsko Mazurski: Olsztyn ul. Sielska 34 tel / fax: Dane telefoniczne i adresowe osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo operacji na lotnisku: Dyrektor AWM: Szef Wyszkolenia AWM: Lokalizacja lotniska w odniesieniu do najbliższego miasta: 4 km ( 2,2 NM ) 265 GEO od miasta Olsztyn 1.9. Współrzędne ARP wg WGS-84: ,59 N ,89 E kwiecień 2013 r. 8/30

9 1.10. Współrzędne progu wg WGS-84 głównej drogi startowej (asfalt): THR 09L ,08 N; ,37 E UWAGA! Współrzędne odnoszą się do oryginalnego progu pasa 09L. Przesunięty próg pasa startowego 09L znajduje się tymczasowo w odległości 300 m w kierunku wschodnim. Patrz pkt THR 27R ,91 N; ,65 E Wzniesienie (elewacja) lotniska: 133 m (436 ft) AMSL Wzniesienie progów głównej drogi startowej (asfalt): THR ,64m (433ft) (AMSL) UWAGA! Elewacja odnosi się do oryginalnego progu pasa 09L. Przesunięty próg pasa startowego 09L znajduje się tymczasowo w odległości 300 m w kierunku wschodnim. Patrz pkt THR ,30m (433ft) (AMSL) Temperatura odniesienia lotniska: 22,4 C Deklinacja magnetyczna: 5 E (z 2009r) Plan lotniska: Plan lotniska, zawierający granice pola wzlotów wraz z naniesionymi pasami startowymi, lokalizację wskaźnika kierunku wiatru, zabudowę lotniskową stanowi załącznik nr. 1 do niniejszej instrukcji Opis przestrzeni powietrznej i obowiązujące procedury: ATZ OLSZTYN (przestrzeń klasy G) Granice poziome: Koło o promieniu 10 km, ze środkiem w punkcie o współrzędnych ,4 N; ,0 E (stacja kolejowa Naterki). kwiecień 2013 r. 9/30

10 Granice pionowe: GND 6500 ft AMSL Położenie strefy ATZ przedstawiono na planie umiejscowienia lotniska na mapie w skali 1: (załącznik nr. 3 do niniejszej instrukcji). STREFA PILOTAŻU NR 1 Granice poziome: koło o promieniu 2,5 km i środku w punkcie o współrzędnych N E (stacja kolejowa Gutkowo). Granice pionowe: od 300m AGL do 1500m AGL. Położenie względem ARP: odległość strefy od ARP - 4 km, kierunek GEO: od ARP do strefy 351 / ze strefy do ARP 171. STREFA PILOTAŻU NR 2 Granice poziome: koło o promieniu 2,5 km i środku w punkcie o współrzędnych: N, E (stacja kolejowa Uniszewo) Granice pionowe: od 500 m AGL do 1500 m AGL. Położenie względem ARP: odległość strefy od ARP 9 km, kierunek GEO: od ARP do strefy 238, / ze strefy do ARP 058. STREFA PILOTAŻU NR 3 Granice poziome: koło o promieniu 2,5 km i środku w punkcie o współrzędnych: N, E (wiadukt drogowy nad torem kolejowym Warszawa Olsztyn). Granice pionowe: od 500m AGL do 1500m AGL. Położenie względem ARP: odległość od ARP - 5 km, kierunek GEO: od ARP do strefy 153 / ze strefy do ARP 333 STREFA PILOTAŻU NR 4 (strefa lotów niskich) Granice poziome: koło o promieniu 4 km i środku w punkcie o współrzędnych: N E (kościół w miejscowości Sząbruk). Granice pionowe: od 50 m AGL do 200 m AGL. Położenie względem ARP: odległość od ARP - 7,5 km, kierunek GEO: od ARP do strefy 224 / ze strefy do ARP 044 Położenie stref pilotażu przedstawiono na planie umiejscowienia lotniska na mapie w skali 1: (załącznik nr. 4 do niniejszej instrukcji). kwiecień 2013 r. 10/30

11 1.17. Wymiary pola wzlotów i informacje z tym związane: Pole wzlotów o wymiarach 970m x 395 m zaznaczone jest planie lotniska, stanowiącym załącznik nr. 1 do niniejszej instrukcji Wymiary, kierunki geograficzne oraz rodzaj nawierzchni drogi startowej i pasa drogi startowej: Na polu wzlotów wyznaczono dwa pasy startowe: PAS STARTOWY NR 1 zwierający główną drogę startową o nawierzchni asfaltowej, oznaczoną jako 09L / 27R. Wymiary pasa startowego: 970 m x 80 m. Wymiary drogi startowej: 850 m x 23 m. UWAGA! Próg 09L został tymczasowo przesunięty o 300 m w kierunku wschodnim (patrz ). Nawierzchnia drogi startowej: sztuczna, asfaltobeton Kierunek GEO/MAG: 095 o o / 090 o 270 o Oznakowanie: poziome zgodne z ICAO Annex 14, pionowe - brak. PAS STARTOWY NR 2 pas startowy o nawierzchni trawiastej, częściowo wzmocniony włóknami polimerowymi, oznaczony jako 09R / 27L. Wymiary pasa startowego: 970 m x 315 m. Wymiary części wzmocnionej: 850 m x 100 m. UWAGA! Próg 09R został tymczasowo przesunięty o 256 m w kierunku wschodnim. Próg 27L został tymczasowo przesunięty o 110 m (patrz ). kwiecień 2013 r. 11/30

12 Nawierzchnia drogi startowej: bez nawierzchni sztucznej, naturalna, częściowo wzmocniona włóknami polimerowymi Kierunek GEO/MAG: 095 o o / 090 o 270 o Oznakowanie: Poziome: wzmocniona część pasa oznaczona na odcinku pomiędzy progami pasa startowego za pomocą białych płócien o wymiarach 3m x 1m, rozmieszczonych wzdłuż podłużnych krawędzi części wzmocnionej równolegle do osi pasa w odstępach nie większych niż 100 m. Progi startowe oznaczone za pomocą białych płócien o kształcie narożnika o ramieniu 3 m i szerokości 1m, rozmieszczonych na obu krawędziach podłużnych części utwardzonej pasa Przesunięte progi dróg startowych: UWAGA! W związku z przesunięciem progów pasów startowych i występowaniem przeszkód lotniczych w rejonie podejścia, operacje startów i lądowań na lotnisku EPOD wymagają zachowania min. 3-stopniowej ścieżki podejścia końcowego i min 3-stopniowego kąta wznoszenia po starcie. Szczegóły patrz. pkt Próg głównej drogi startowej 09L został tymczasowo przesunięty o 300m w kierunku wschodnim. Oznaczenie dzienne: zgodne z ICAO Anex 14 (białe strzałki na części przed przesuniętym progiem, biała linia poprzeczna w miejscu przesuniętego progu), bez oznaczenia identyfikacji drogi startowej w miejscu przesuniętego progu pasa. Próg wzmocnionej części drogi startowej 09R został tymczasowo przesunięty o 256 m w kierunku wschodnim. kwiecień 2013 r. 12/30

13 Oznaczenie dzienne: wzmocniona część pasa startowego przeznaczona do dobiegów za przesuniętym progiem pasa startowego oraz rozbiegów przed przesuniętym progiem pasa startowego oznaczona za pomocą ciemnożółtych płócien o wymiarach 3m x 1m, rozmieszczonych wzdłuż podłużnych krawędzi wzmocnionej części pasa równolegle do jego osi w odstępach nie większych, niż 100m, a także za pomocą pomarańczowych płócien o kształcie narożnika o ramieniu 3 m i szerokości 1 m, rozmieszczonych na wysokości końca i początku utwardzonej części pasa na obu jej krawędziach podłużnych. Próg wzmocnionej części drogi startowej 27L został tymczasowo przesunięty o 110 m w kierunku zachodnim. Oznaczenie dzienne: wzmocniona część pasa startowego przeznaczona do dobiegów za przesuniętym progiem pasa startowego oraz rozbiegów przed przesuniętym progiem pasa startowego oznaczona za pomocą ciemnożółtych płócien o wymiarach 3m x 1m, rozmieszczonych wzdłuż podłużnych krawędzi wzmocnionej części pasa równolegle do jego osi w odstępach nie większych, niż 100m, a także za pomocą pomarańczowych płócien o kształcie narożnika o ramieniu 3 m i szerokości 1 m, rozmieszczonych na wysokości końca i początku utwardzonej części pasa na obu jej krawędziach podłużnych. kwiecień 2013 r. 13/30

14 Deklarowane długości: Ze względu na tymczasowo przesunięte progi pasa startowego, dostępne są następujące długości: Kierunek TORA LDA Główna droga startowa (asfaltowa) 09L/27R Wzmocniona część pasa startowego 09R/27L 09L 850 m 550 m 27R 550 m 850 m 09R 740 m 594 m 27L 594 m 740 m Przesunięte progi są oznakowane zgodnie z załącznikiem Wymiary i rodzaj nawierzchni dróg kołowania: Brak wyznaczonych dróg kołowania. Kołowanie może odbywać się po całym polu wzlotów, a także po trawiastej płycie postojowej. Brak oznaczeń pionowych i poziomych Wymiary i rodzaj nawierzchni stanowisk postojowych na płycie postojowej: Płyta postojowa o nawierzchni trawiastej oznaczona na planie lotniska (załącznik nr 1). Brak oznaczeń pionowych i poziomych. Niewielkie betonowe płyty postojowe przed hangarami oraz stacją paliw mogą być wykorzystywane jedynie przez stałych użytkowników lotniska. Asfaltowy helipad może być wykorzystywany jedynie przez śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego Rodzaje wzrokowych pomocy nawigacyjnych: Na trawiastym pasie startowym 09R/ 27L w miarę potrzeby mogą być wyłożone znaki startu i lądowania celem zapewnienia bezpieczeństwa w wykonywaniu lotów lub skoków spadochronowych z uwzględnieniem rodzaju i specyfiki wykonywanych lotów lub skoków spadochronowych, a także warunków meteorologicznych i uwarunkowań ruchowych lotniska oraz doświadczenia personelu latającego, szkolącego lub nadzorującego wykonywane loty/skoki. Znak miejsca startu i lądowania dla samolotów ( T ), a dla szybowców ( ) należy wykładać z zasady w łożu wiatru, w miejscu przyziemienia, w odległości zapewniającej statkowi kwiecień 2013 r. 14/30

15 powietrznemu bezpieczny przelot nad przeszkodami, z przewyższeniem min. 25m podczas startu lub podejścia do lądowania. Odpowiedni znak nie może być wyłożony w odległości mniejszej niż 100m od najbliższej, nawet płaskiej przeszkody znajdującej się na podejściu do lądowania Przeszkody lotnicze na i w rejonie lotniska. Obiekty wysokie: Lp. Rodzaj przeszkody Położenie przeszkody wg WGS- 84 Wysokość przeszkody w metrach Rodzaj oznakowania powyżej przeszkody ograniczeń nad nad wysokości poziom poziom zabudowy morza terenu na lotnisku i w jego otoczeniu szerokość długość dzienne nocne Adnotacje Określenie położenia przeszkody od środka lotniska : azymut GEO/ odległość w metrach) Komin ,8 N ,9 E 249,6 125,20 51,6 tak tak * 2. Wieża TV N E tak tak * 3. Wieża telekomunikacyjna 4. Obszar leśny N E 242, tak tak * N E N E do 20 nie nie Obszar leśny N E do 20 nie nie N E 6. Obszar leśny N E * Numer identyfikacyjny w AIP do 20 nie nie kwiecień 2013 r. 15/30

16 Nośność nawierzchni: do 5700 kg MTOW Kategoria ochrony przeciwpożarowej: brak Dozwolony ruch lotniczy: VFR dzień Minimalne warunki atmosferyczne lotniska: Zgodnie z minimalnymi wymaganiami dla lotów VFR Służby ruchu lotniczego Na lotnisku nie jest zapewniona służba ruchu lotniczego Dostępny system informacji lotniczej: Informacje o zagrożeniu w ruchu lotniczym przekazywane są w trybie doraźnym do FIS Olsztyn drogą radiową ( Olsztyn Informacja - 118,775 MHz) lub telefonicznie: Informacje wymagające publikacji przez służby AIS zgłaszane są do Biura NOTAM w Warszawie, tel , faks: Plany lotów na loty w przestrzeni kontrolowanej przekazywane są za pośrednictwem Biura Odpraw Załóg Warszawa (ARO WA), tel , , , fax (fax.), aro.epwa@pansa.pl lub Biura Odpraw Załóg Gdańsk (ARO GD), tel , , faks , aro.epgd@pansa.pl Informacje o lotnisku są publikowane i aktualizowane w AIP VFR przez zarządzającego lotniskiem. Zarządzający wyraża zgodę na przetwarzanie danych oraz wyraża zgodę na udostępnienie informacji o lotnisku innym użytkownikom przez PAŻP i ULC. kwiecień 2013 r. 16/30

17 1.22. Osłona meteorologiczna: Lotnisko nie jest wyposażone w sprzęt pomiarowy i nie prowadzi pomiarów meteorologicznych. Informacje meteorologiczne dostarcza Centralne Biuro Prognoz Lotniczych Meteorologiczne Biuro Nadzoru w Warszawie za pomocą: Tel.: , , Faks oraz stron internetowych: Służby celne i paszportowe: brak System rejestrowania ruchu statków powietrznych: nie dotyczy kwiecień 2013 r. 17/30

18 CZĘŚĆ 2. PROCEDURY OPERACYJNE 2.1. Procedury startu i lądowania UWAGA, WAŻNE! W związku z występowaniem przeszkód lotniczych (lasów) w strefach podejścia, wszystkie podejścia do lądowania powinny zostać wykonane z zachowaniem ścieżki podejścia końcowego o nachyleniu nie mniejszym, niż 3 stopnie. Starty należy wykonać z początkowym wznoszeniem zapewniającym kąt wznoszenia nie mniejszy, niż 3 stopnie, aż do uzyskania bezpiecznego przewyższenia nad przeszkodami w rejonie lotniska Krąg nadlotniskowy: dla statków powietrznych z napędem obowiązuje krąg północny na wysokości 1500ft AMSL dla statków powietrznych bez napędu obowiązuje krąg południowy na wysokości 1500ft AMSL Budowa kręgu nadlotniskowego jest przedstawiona na schemacie, stanowiącym załącznik nr. 5 do niniejszej instrukcji Procedury ograniczenia hałasu: W trakcie wykonywania operacji należy unikać wlatywania statkami powietrznymi z napędem nad osiedle Dajtki, położone bezpośrednio po południowej stronie lotniska. Należy również unikać wlatywania nad zwartą zabudowę miasta Olsztyna, z wyjątkiem podejścia do lądowania oraz wnoszenia po starcie Trasy dolotowe i odlotowe: Doloty i odloty należy wykonywać w miarę możliwości przez punkty VFR: WHISKEY (miejscowość Gietrzwałd), NOVEMBER (miejscowość Dywidy), SIERRA (miejscowość Dorotowo; płd-wsch skraj jeziora Wulpińskiego), a następnie trasami: kwiecień 2013 r. 18/30

19 OD PÓŁNOCY Dolot przez punkt NOVEMBER (Dywidy), następnie nad kompleksem leśnym (Las Miejski), omijając zwartą zabudowę Olsztyna od północnego-wschodu. W rejonie Jeziora Krzywego wejść w północny krąg nadlotniskowy. Odlot w odwrotnej kolejności. OD ZACHODU Dolot przez punkt WHISKEY (Gietrzwałd) wzdłuż drogi krajowej nr 16, następnie wejść w północny krąg nadlotniskowy w rejonie Jeziora Krzywego. Odlot w odwrotnej kolejności. OD POŁUDNIA Dolot przez punkt SIERRA (Dorotowo) wzdłuż wschodniego brzegu Jeziora Wulpińskiego, następnie nad kompleksem leśnym. Ominąć od wschodu osiedle Dajtki (na południe od lotniska) i wejść w północny krąg nadlotniskowy w rejonie lotniska Jeziora Krzywego. Odlot w odwrotnej kolejności. OD WSCHODU Ominąć zwartą zabudowę Olsztyna od północy przez punkt NOVEMBER (Dywity) lub od południa przez punkt SIERRA(Dorotowo). Dalej wykonywać jak wyżej. Odlot w odwrotnej kolejności. Położenie punktów VFR oraz trasy dolotowe są przedstawiona na mapie, stanowiącej załącznik nr. 6 do niniejszej instrukcji Procedury oczekiwania: W wypadku intensywnego ruchu lotniczego, kierujący lotami może nakazać oczekiwanie nad jednym z punktów VFR, opisanych w pkt. 2.3, lub na dowolnym innym punktem, możliwym do zidentyfikowania przez pilota Warunki utrzymywania łączności: a) w przypadku wykonywania lotów szkolnych z nadzorem, łączność należy utrzymywać używając znaku wywoławczego OLSZTYN RADIO na częstotliwości 122,900 MHz; b) w przypadku nie wykonywania lotów szkolnych i braku nadzoru nad lotami, należy prowadzić korespondencję rozgłaszania, na częstotliwości 122,900 MHz, używając znaku wywoławczego OLSZTYN RADIO, informując o aktualnej kwiecień 2013 r. 19/30

20 pozycji samolotu i zamiarach, przy czym obowiązkowe jest zgłoszenie przynajmniej: wejścia/opuszczenia ATZ, wejścia/opuszczenia kręgu nadlotniskowego, pozycji z wiatrem oraz prostej do lądowania, Procedury wznowienia orientacji geograficznej : a) Ogólne zasady wznawiania orientacji: Dowódca statku powietrznego powinien zanotować godzinę utraty orientacji geograficznej i określić zapas paliwa oraz utrzymywać wyliczony kurs. Określić na podstawie czasu od ostatniej znanej pozycji przypuszczalne położenie i kontynuować lot aż do napotkania obiektu orientacyjnego. Nawiązać łączność z FIS Olsztyn: znak wywoławczy Olsztyn Informacja na częstotliwości 118,775 MHz - prosząc o asystę nawigacyjną. Jeżeli lot był planowany w kierunku granicy państwowej należy przyjąć kurs prowadzący w głąb kraju i starać się wznowić orientację. Jeżeli po odzyskaniu orientacji okaże się, że statek powietrzny znajduje się w strefie zakazanej, niebezpiecznej, lub ograniczonej to wówczas dowódca statku powietrznego powinien niezwłocznie opuścić tą strefę. W przypadku nie wznowienia orientacji i stwierdzenia, że kontynuacja lotu jest niemożliwa z powodu kończącego się paliwa, należy wykonać lądowanie zapobiegawcze. b) Postępowanie w razie utraty orientacji w pobliżu lotniska EPOD: Przy utracie orientacji na północ od lotniska należy przyjąć kierunek MAG i wyjść na dwutorową linię kolejową Iława Korsze. Po wyjściu na w/w linię kolejową wznowić orientację wg charakterystycznych obiektów orientacyjnych. Przy utracie orientacji na południe od lotniska należy przyjąć kierunek MAG i wyjść na dwutorową linię kolejową Iława Korsze. Dalsze czynności jak wyżej. W przypadku zauważenia masztu TV należy od niego lecieć do lotniska z kierunkiem MAG Lotniska i lądowiska zapasowe oraz pola lądowań awaryjnych: Kętrzyn - kierunek 068 o MAG od EPOD, odległość 72 km, częstotliwość MHz, znak wywoławczy: KĘTRZYN RADIO. Lisie Kąty k / Grudziądza kierunek 259 o MAG od EPOD, odległość 109 km, częstotliwość 122,800 MHz, znak wywoławczy: LISIE KĄTY RADIO. kwiecień 2013 r. 20/30

21 Elbląg kierunek 306 o MAG od EPOD, odległość 78 km, częstotliwość 122,300 MHz, znak wywoławczy: ELBLĄG RADIO. Gryźliny - kierunek 192 o MAG od EPOD, odległość 18 km, częstotliwość 122,300 MHz, znak wywoławczy: GRYZLINY RADIO. Pola lądować awaryjnych: po północnej stronie lotniska za Jeziorem Krzywym, po południowej stronie lotniska za kompleksem leśnym 2.9. Procedury wykorzystania dróg startowych: Dowódcy statków powietrznych zobowiązani są do wykonania wszystkich niezbędnych czynności przedstartowych ( np. próba silnika ) przed zajęciem drogi startowej lub pasa startowego. Dowódca statku powietrznego może zająć drogę startową tylko po upewnieniu się że nie ma na niej innego statku powietrznego lądującego, podchodzącego do lądowania, lub kołującego po pasie. Zaleca się wykorzystanie do startu pełnej długości drogi startowej. Po lądowaniu na asfaltowej drodze startowej 09L/27R należy zwolnić ją, zjeżdżając w dowolnym miejscu w prawo lub lewo na pas startowy. Kołowanie po pasie backtrakiem możliwe jest tylko po dokładnym upewnieniu się, że na podejściu do lądowania nie znajduje się inny statek powietrzny Procedury kołowania i parkowania statków powietrznych Kołowanie odbywa się po powierzchni pola wzlotów oraz trawiastej płyty postojowej, bez wyznaczonych dróg kołowania. Kierujący lotami na częstotliwości 122,900 MHz ( OLSZTYN RADIO ) może sugerować proponowaną drogę kołowania. Dowódcy statków powietrznych przed rozpoczęciem i w czasie kołowania zobowiązani są do prowadzenia nasłuchu radiowego i zgłaszania zamiarów ruchu i pozycji swojego statku powietrznego do kierującego lotami (122,900 MHz - OLSZTYN RADIO ), a jeżeli nie ma kierującego lotami na częstotliwości rozgłaszania (122,900 MHz OLSZTYN RADIO ). Należy zachować szczególną ostrożność przy przecinaniu asfaltowej drogi startowej 09L/27R. W wypadku, gdy jest kierujący lotami, należy przed przecięciem pasa zgłosić się na częstotliwości 122,900 MHz ( OLSZTYN kwiecień 2013 r. 21/30

22 RADIO ). W innym wypadku należy zgłosić zamiar przecięcia pasa na częstotliwości 122,900 MHz ( OLSZTYN RADIO ). Parkowanie statków powietrznych odbywa się na trawiastej płycie postojowej lub płytach przed hangarami. Statki powietrzne bazujące na lotnisku Dajtki k/olsztyna parkują w miejscach na stałe wyznaczonych przez głównego użytkownika lotniska. Pozostałym statkom powietrznym miejsce postoju wyznacza upoważniony pracownik głównego użytkownika, drogą radiową na częstotliwości 122,900 MHz ( OLSZTYN RADIO ) lub za pomocą znaków dawanych ręką Procedury wykonywanie skoków spadochronowych: Wymiary i położenie lotniska zezwalają na wykonywanie pojedynczych i grupowych skoków w dzień. Kierujący skokami może zezwolić na dokonanie zrzutu skoczków, jeżeli w granicach kręgu nadlotniskowego nie znajduje się żaden inny statek powietrzny i na polu wzlotów nie odbywa się ruch kołowy lub manewrowanie statków powietrznych, które nie są związane z wykonywaniem skoków Podczas wykonywania skoków spadochronowych dopuszcza się wykonywanie lotów przez pojedyncze statki powietrzne z napędem, posiadające dwustronną łączność radiową z kierującym skokami. Dowódcy statków powietrznych przylatujących z zamiarem lądowania, na czas od wyskoku skoczków do ich lądowania i zwolnienia przez nich pasa lądowania, mają obowiązek wyczekiwać w rejonie wskazanym drogą radiową przez kierującego skokami, w odległości nie mniejszej niż 2 km od opadających skoczków. Do wykonywania skoków spadochronowych uruchamiana jest także strefa czasowo zarezerwowana TRA 13. Aktywność strefy TRA 13 publikowana jest w AUP Procedury lądowania i startu dla śmigłowców: Start i lądowanie śmigłowca odbywa się na asfaltowym pasie startowym 09L / 27R. Kołowanie do startu i po starcie odbywa się w zależności od wykorzystywanego śmigłowca, na kołach lub podlotem, na zasadach opisanych w pkt. 2.9, ze szczególną uwagą na zaparkowane statki powietrzne. kwiecień 2013 r. 22/30

23 Helipad oznaczony na mapie lotniska (załącznik numer 1) może być wykorzystywany wyłącznie przez śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Pozostałe śmigłowce parkują na trawiastej płycie postojowej Zasady współpracy w wypadku organizacji kilku rodzajów lotów w tym samym czasie. Aeroklub Warmińsko Mazurski jako główny użytkownik lotniska wyznacza część płyty lotniska oraz części przestrzeni nadlotniskowej do wykorzystania przez poszczególne sekcje. Odległość między osiami drogi startowej i pasa startowego wynosi 250 m, co umożliwia równoległe wykonywanie operacji lotniczych. Łączność między sekcjami wykonującymi operacje lotnicze jest obowiązkowa. Przydzielenie miejsca startu i lądowania oraz przestrzeni między poszczególnymi sekcjami wyznacza szef wyszkolenia lub upoważniony przez niego instruktor na odprawie przed lotami. kwiecień 2013 r. 23/30

24 CZĘŚĆ 3. ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA I UTRZYMANIE LOTNISKA 3.1. Dostęp do pola naziemnego ruchu lotniczego (PNRL) Dostęp nieupoważnionych osób do pola naziemnego ruchu lotniczego jest ograniczony (tablice ostrzegawcze). Dostęp do PNRL wyłącznie za zgodą Dyrektora Aeroklubu Warmińsko-Mazurskiego lub osobę przez niego wyznaczoną. Osoby postronne mogą przebywać na PNRL jedynie pod opieką wyznaczonego pracownika jednego z użytkowników lotniska. W przypadku nieuzasadnionego wtargnięcia na pole naziemnego ruchu lotniczego osoby, czy osób postronnych lub pojazdów, powiadomione zostają odpowiednie służby porządkowe (policja, straż miejska, straż graniczna) przez Dyrektora Aeroklubu Warmińsko-Mazurskiego lub osobę przez niego wyznaczoną Sposób zapewnienia kontroli dostępu do PNRL Lotnisko Dajtki k/olsztyna jest otoczone ogrodzeniem o wysokości 2 m (słupki metalowe + siatka). Brama wjazdowa jest zamykana w godz. 22:00-6:00 klucze posiadają jedynie upoważnieni pracownicy użytkowników lotniska i firm działających na terenie lotniska. Wokół lotniska ustawione są tablice ostrzegawcze: ZAKAZ WSTĘPU. Na lotnisku działa system kamer monitorujących ruch wokół hangarów i zabudowań aeroklubu (wraz z drogą wjazdową) Ruch środków transportu Samochody i inne środki transportu mogą swobodnie poruszać się jedynie w obrębie wyznaczonych parkingów i drogi dojazdowej do parkingów. Dostęp do dalszej części lotniska ograniczony jest znakiem zakaz wjazdu. W strefie ograniczonego ruchu za zakazem mogą poruszać się jedynie upoważnione pojazdy użytkowników lotniska oraz firm mających siedzibę na terenie lotniska, jednak bez zjeżdżania z wyznaczonych dróg dla pojazdów. Poruszanie się poza wyznaczonymi drogami dla pojazdów może odbywać się tylko w przypadkach szczególnie uzasadnionych i jest ograniczone do pojazdów: oznaczonych jako pojazdy służbowe i techniczne użytkowników lotniska, kwiecień 2013 r. 24/30

25 innych pojazdów, po uzyskaniu każdorazowo zezwolenia od głównego użytkownika lotniska Pojazdy te powinny poruszać się po skrajnych częściach lotniska poza polem wzlotów, w miarę możliwości po wyznaczonych drogach.. Niezbędny ruch po polu wzlotów należy wykonywać jak najkrótszą drogą z zachowaniem szczególnej ostrożności i obserwacji pola wzlotów i przestrzeni wokół lotniska. W czasie pracy nadzorującego loty należy stosować się do jego wskazówek lub instrukcji Ruch osób pieszych Swobodnych ruch osób pieszych może odbywać się jedynie wyznaczonymi drogami i chodnikami do budynku aeroklubu i innych budynków biurowych. Dostęp do pozostałych części lotniska jest ograniczony tablicami zakaz wstępu. W strefie ograniczonej poruszać się mogą jedynie: Personel lotniczy. Inni pracownicy użytkowników lotniska i firm działających na lotnisku po otrzymaniu instruktarzu na temat zasad poruszania się po lotnisku. Pasażerowie przylatujących i odlatujących statków powietrznych wyłącznie pod opieką załogi lotniczej lub innych osób wyznaczonych. Inne osoby pod stałą opieką pracowników użytkowników lotniska. Ruch po polu wzlotów należy ograniczyć do przypadków uzasadnionych operacyjnie i należy wykonywać z zachowaniem szczególnej ostrożności i obserwacji pola wzlotów oraz przestrzeni wokół lotniska. Personel lotniczy oczekujący na loty (uczniowie, załogi oczekujące na zmianę) lub biorący udział w organizacji lotów może przebywać przez dłuższy czas na polu wzlotu tylko w wyznaczonych strefach ( kwadrat ), pod nadzorem osoby kierującej lotami Ochrona przeciwpożarowa: W trakcie codziennej działalności lotniczej przy uruchamianiu samolotów oraz ich tankowaniu dostępne są przenośne środki gaśnicze: w hangarach i budynkach - gaśnice proszkowe, przy zbiornikach z paliwem - gaśnice śniegowe i koce gaśnicze, hydrant - w pobliżu budynków samochód lotniskowej służby operacyjno-technicznej wyposażony w przenośną gaśnicę proszkową kwiecień 2013 r. 25/30

26 W przypadku wystąpienia zagrożenia pożarowego powiadamiana jest najbliższa jednostka straży pożarnej (Państwowa Straż Pożarna 4 km od lotniska, tel do 09) Zasady i środki udzielania pomocy statkom powietrznym, które znalazły się w niebezpieczeństwie na lotnisku lub w jego pobliżu. Zasady i środki udzielenia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie określa Operacyjny Plan Ratownictwa Lotniskowego, który jest oddzielnym dokumentem wprowadzonym do stosowania na lotnisku przez zarządzającego lotniskiem. Plan ten określa w szczególności siły i środki podmiotów, jakie powinny być dysponowane do interwencji, zabezpieczenia przewidywanego zagrożenia lub do likwidacji skutków zdarzenia lotniczego powstałego na lotnisku albo w rejonie operacyjnym lotniska, procedury działania w w/w sytuacjach oraz zasady kierowania działaniami ratowniczo gaśniczymi. OPRL wdraża procedury współpracy podmiotów niezbędnych dla zminimalizowania skutków zdarzenia lotniczego, zwłaszcza w aspekcie ratowania życia lub zdrowia ludzkiego, mienia lub ochrony środowiska oraz likwidacji pożaru lub innego miejscowego zagrożenia związanego działalnością lotniczą Kontrole pola naziemnego ruchu lotniczego, wzrokowych pomocy lotniskowych oraz powierzchni ograniczających wysokość zabudowy: Kontrole PNRL przeprowadzane są przez głównego użytkownika lotniska przed planowanymi lotami użytkowników lotniska oraz przed zgłoszonymi przylotami statków powietrznych z zewnątrz z zachowaniem środków bezpieczeństwa. Wyniki kontroli zamieszczane są w raporcie pokontrolnym w Książce kontroli lotniska (wzór stanowi załącznik nr 8 do niniejszej instrukcji). W wypadku negatywnego wyniku kontroli, główny użytkownik lotniska podejmuje decyzje o wyłączeniu części lub całości PNRL i informuje o podjętej decyzji zarządzającego lotniskiem oraz wszystkich użytkowników lotniska. W wypadku zaistnienia takiej potrzeby, informacja przekazywana jest również do biura NOTAM w celu wydania depeszy NOTAM oraz do FIS Olsztyn w celu poinformowania załóg statków powietrznych w dolocie. kwiecień 2013 r. 26/30

27 W przypadku pojawienia się w powierzchniach ograniczających obiektu budowlanego mogącego stanowić przeszkodę lotniczą, główny użytkownik ma obowiązek poinformowania o takiej sytuacji zarządzającego lotniskiem a ten po upewnieniu się, że istniejący obiekt (lub w budowie) stanowi przeszkodę lotniczą, powstałą bez uzgodnienia jej budowy z Prezesem ULC zawiadamia właściwy organ nadzoru budowlanego oraz Prezesa ULC o powstaniu obiektu budowlanego z naruszeniem obowiązujących przepisów Prawa lotniczego Sposób i częstotliwość przeprowadzania kontroli: Kontrole pola wzlotów: wzrokowo, pieszo lub przy pomocy pojazdu kołowego, przed lotami w dni, w które zaplanowane są loty użytkowników lotniska lub przyloty obcych statków powietrznych. Kontrole powierzchni ograniczających lotnisko: z powietrza raz na kwartał Rejestrowanie wyników kontroli: Kontrole rejestrowane są w książce kontroli lotniska, której wzór stanowi załącznik nr 8 do niniejszej instrukcji. Książka kontroli lotniska zawiera: instrukcję prowadzenia Książki kontroli lotniska, w której opisane są procedury inspekcji stanu pola naziemnego ruchu lotniczego, raporty ogólne z oceny stanu lotniska, raport dzienny oceny stanu lotniska. Książka kontroli lotniska przechowywana jest w pokoju przygotowania do lotów Utrzymanie pola naziemnego ruchu lotniczego oraz systemu odwadniania: Nawierzchnie trawiaste: koszenie trawy, nawożenie, wałowanie. Nawierzchnia asfaltowa: usuwanie zanieczyszczeń, w tym np.: piasku, śniegu, czyszczenie korytek odwadniających. System odwadniania: raz w miesiącu przeprowadzanie kontroli sprawności kanalizacji deszczowej, odwodnienia liniowego krawędziowego, drenażu Zimowe utrzymanie lotniska Ze względu na ograniczoną ilość sprzętu i personelu do odśnieżania, funkcjonowanie lotniska w okresie zimowym może być ograniczone. Informacje o ograniczeniach dostępne są telefonicznie u głównego użytkownika lotniska. Sprzęt wykorzystywany kwiecień 2013 r. 27/30

28 do odśnieżania lotniska: dwa ciągniki C360 i C380, wyposażone w pług oraz zamiatarkę wirnikową. Odśnieżanie odbywa się przed wykonywaniem lotów przez użytkowników lotniska, a jeżeli takie loty nie są planowane, możliwe jest na prośbę i na koszt operatorów przylatujących statków powietrznych, która powinna zostać zgłoszona min. 48 godz. przed przylotem. Nie prowadzi się chemicznego odladzania powierzchni operacyjnych. Lotnisko nie posiada urządzeń do mierzenia siły hamowania na prośbę operatorów statków powietrznych możliwa jest jedynie pobieżna ocena siły hamowania na asfaltowym pasie startowym 09L/27R za pomocą samochodu Usuwanie unieruchomionych statków powietrznych Unieruchomione statki powietrzne o MTOW do 3000 kg mogą być usuwane siłami głównego użytkownika (dział techniczny), przy pomocy dwóch ciągników (C 360 i C 380) oraz płaskiej platformy dwukołowej. Kontakt: Dyrektor Szef Techniczny AWM: tel Unieruchomione statki powietrzne o MTOW powyżej 3000 kg mogą być usuwane przez jednostkę ratownictwa technicznego Państwowej Straży Pożarnej w Olsztynie (baza: 4 km od lotniska), tel do 09 Zarządzający lotniskiem zgłasza zaobserwowane uszkodzenia/ niesprawności statków powietrznych na druku Zgłoszenie Uszkodzenia, poprzez ULC, posiadaczowi świadectwa rejestracji statku powietrznego oraz właścicielowi sprzętu lotniczego. Zgłoszenie uszkodzenia/ niesprawności musi być dokonane przed upływem 72 godzin od jego zaistnienia Postępowanie z materiałami i substancjami niebezpiecznymi (tankowanie, magazynowanie substancji chemicznych): Na terenie lotniska przechowuje się jedynie paliwa oraz smary lotnicze, potrzebne do bieżących operacji. Dostarczanie, przeładunek oraz magazynowanie odbywa się zgodnie z wymogami bezpieczeństwa i wytycznymi dostawców Strefy na lotnisku przeznaczone do składowania materiałów niebezpiecznych: Magazyn Paliw i Smarów oznaczony na planie lotniska (załącznik nr. 1) jako fuel station. kwiecień 2013 r. 28/30

29 3.12. Zasady przechowywania, transportu i dystrybucji materiałów niebezpiecznych: Na lotnisku zabrania się przechowywania, transportu i dystrybucji materiałów niebezpiecznych, z wyjątkiem paliw i smarów lotniczych na zasadach opisanych w pkt i kwiecień 2013 r. 29/30

30 CZĘŚĆ 4. INFORMACJE DODATKOWE 4.1. Telefon do Służby Informacji Powietrznej (FIS): FIS Olsztyn tel , faks Telefony i adresy najbliższej jednostki Straży Pożarnej: Komenda Wojewódzka Państwowej Straży Pożarnej w Olsztynie Olsztyn ul. Niepodległości 16 tel do Telefony i adresy najbliższej jednostki Policji: Komenda Wojewódzka: Olsztyn ul. Partyzantów 6 / 8 tel Telefony i adresy najbliższej placówki Służby Zdrowia: Pogotowie Ratunkowe w Olsztynie, ul. Niepodległości 16 tel tel. 999 lub komórkowy: Telefony do Wojewódzkiego Centrum Zarządzania Kryzysowego Tel Telefon do PKBWL tel lub tel. alarmowy: Telefon do Wydziału Analiz i Statystyki Bezpieczeństwa Lotów (LBC) ULC tel.: faks: kwiecień 2013 r. 30/30

31 OLSZTYN-DAJTKI (EPOD) PLAN LOTNISKA / AIRPORT DIAGRAM (załącznik nr 1 do Instrukcji Operacyjnej Lotniska) HEMS OFFICE CAUTION! Due to obstacles in the approach area (high trees), the minimum final descent angle and initial climb angle is 3 degrees. UWAGA! W związku z występowaniem przeszkód lotniczych w rejonie podejścia, minimalny kąt podejścia końcowego i początkowego wznoszenia wynosi 3 stopnie. HANGARS AEROCLUB OFFICE OLD ATC OFFICE (NOW BAR) FUEL STATION HELIPAD (HEMS ONLY) 09L 09R 095 THR 09L DISPLACED 300 m STRIP 970 x 80 m STRIP 970 x 315 m ASPHALT x 23 m THR 09R DISPLACED 256 m THR 09R DISPLACED 110 m HARDENED GRASS x 100 m GRASS APRON WIND INDICATOR R LEGENDA/ LEGEND Airport area Teren lotniska Takeoff / landing area Pole wzlotów Grass Apron Trawiasta płyta postojowa Textile markers - white Białe znaczniki płócienne L Textile markers - dark yellow (beyond displaced THR) Ciemnożółte znaczniki płócienne (za przesuniętymi progami) OSTRÓDA OLSZTYN

32 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA DAJTKI k/olsztyna - EPOD Załącznik nr 3

33

34 INSTRUKCJA OPERACYJNA LOTNISKA DAJTKI k/olsztyna EPOD Załącznik nr 5 KRĘGI NADLOTNISKOWE

35 OLSZTYN-DAJTKI (EPOD) Trasy dolotowe i odlotowe NOVEMBER WHISKEY SIERRA WHISKEY Miejscowoœæ Gietrzwa³d NOVEMBER Miejscowoœæ Dywity SIERRA Miejscowoœæ Dorotowo (p³d-wsch skraj jeziora Wulpiñskiego) OD PÓ NOCY Dolot przez punkt NOVEMBER (Dywity), nastêpnie nad kompleksem leœnym (Las Miejski), omijaj¹c zwart¹ zabudowê Olsztyna od pó³nocnego-wschodu. W rejonie Jeziora Krzywego wejœæ w pó³nocny kr¹g nadlotniskowy. Odlot w odwrotnej kolejnoœci. OD ZACHODU Dolot przez punkt WHISKEY (Gietrzwa³d) wzd³u drogi krajowej nr 16, nastêpnie wejœæ w pó³nocny kr¹g nadlotniskowy w rejonie Jeziora Krzywego. Odlot w odwrotnej kolejnoœci. OD PO UDNIA Dolot przez punkt SIERRA (Dorotowo) wzd³u wschodniego brzegu Jeziora Wulpiñskiego, nastêpnie nad kompleksem leœnym. Omin¹æ od wschodu osiedle Dajtki (na po³udnie od lotniska) i wejœæ w pó³nocny kr¹g nadlotniskowy w rejonie Jeziora Krzywego. Odlot w odwrotnej kolejnoœci. OD WSCHODU Omin¹æ zwart¹ zabudowê Olsztyna od pó³nocy przez punkt NOVEMBER (Dywity) lub od po³udnia przez punkt SIERRA (Dorotowo). Dalej wykonywaæ jak wy ej. Odlot w odwrotnej kolejnoœci. Przy wszystkich operacjach unikaæ wlatywania nad Osiedle Dajtki (bezpoœrednio po po³udniowej stronie lotniska)

36 ]Załącznik nr 8 AEROKLUB WARMIŃSKO-MAZURSKI LOTNISKO DAJTKI K/OLSZTYNA KSIĄŻKA KONTROLI LOTNISKA Prowadzona zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie przepisów techniczno - budowlanych dla lotnisk cywilnych z dnia 31 sierpnia 1998 r, 20 pkt. 3 Lotnisko Dajtki k/olsztyna 2013

37 INSTRUKCJA PROWADZENIA KSIĄŻKI KONTROLI LOTNISKA Dajtki k/olsztyna 1. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie przepisów techniczno - budowlanych dla lotnisk cywilnych z dnia 31 sierpnia 1998 r, 20 pkt. 3 pole naziemnego ruchu lotniczego w okresie wykorzystywania do startów i lądowań musi być poddawane codziennym inspekcjom w celu wykrycia uszkodzeń. 2. Książka Kontroli Lotniska Dajtki k/olsztyna zawiera raporty ogólne i szczegółowe. Raport ogólny sporządzany jest codziennie. Raporty szczegółowe mają postać Raportu Dziennego Oceny Stanu Lotniska i jest sporządzany dodatkowo w dniach wykorzystywania pola wzlotów do operacji lądowań i startów. 3. Ocenę stanu lotniska przeprowadza jego użytkownik - Aeroklub Warmińsko-Mazurskiego, upoważnionymi do kontroli stanu lotniska są: Dyrektor A.WM., Szef Szkolenia, Szef Techniczny, Szef Pilotów oraz wszyscy instruktorzy szkolenia praktycznego Ośrodka Szkolenia Lotniczego Aeroklubu.

38 RAPORY OGÓLNE Z OCENY STANU LOTNISKA Dajtki k/olsztyna za rok. Data OCENA STANU LOTNISKA Pozytywna Negatywna Podpis kontrolującego Nr odpowiadającego raportu szczegółowego

39 RAPORT DZIENNY OCENY STANU LOTNISKA Lotnisko EPOD Dajtki k/olsztyna Osoba kontrolująca stan lotniska Imię: Nr Raportu /../.. Data... Nazwisko: OCENA STANU LOTNISKA Pozytywna Negatywna Uwagi 1. Stan drogi startowej 2. Rozporządzalna długość / szerokość drogi startowej 3. Oznakowanie drogi startowej 4. Stan poboczy drogi startowej 5. Przeszkody/oznakowanie świetlne 6. Rękaw / wskaźnik wiatru 7. Strefa parkowania statków powietrznych 8. Strefa tankowania statków powietrznych 9. Lotnisko nadaje się do eksploatacji 10. Gotowość lotniska zapasowego SPRAWDZENIE DOKUMENTACJI Pozytywna Negatywna Uwagi 1. Instrukcja Operacyjna Lotniska 3. Mapa rejonu lotniska 4. Wykaz telefonów alarmowych