W zeszłoroczne wakacje na ulice wyjechała linia nr 50. Początkowo kursowała z Reja do Placu Daszyńskiego, ale kilka dni później całkowicie pokryto

Transkrypt

1 W numerze: -- Tu na razie jest ściernisko, ale będzie torowisko -- Z pętli do pętli -- Na pętli: Olimpijska Na linii: trójka -- Na zajezdni: Jelcz 120MM/1 -- Remonty i reklamy -- Fotoreportaż -- Tu na razie jest ściernisko, ale będzie torowisko! Mirosław Czerliński Wzorem innych miast, Toruń wreszcie postawił na tramwaje. Budowę nowych torowisk, remont obecnych oraz zakup nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych zakładają plany rozwoju tego środka transportu. Nowe torowiska powstaną w wielu miejscach miasta. Oprócz trasy do UMK i torowiska łączącego pętlę Elana z Olimpijską wraz z budową nowej zajezdni tramwajowej, planuje się także poprowadzenie torów m.in.: nową trasą średnicową wschód-zachód, na północ od obecnego torowiska dwójki, trójki i czwórki ; przez nowy most drogowy na wysokości ul. Wschodniej do Dworca Głównego i Czerniewic; do powstającego osiedla JAR od projektowanej trasy średnicowej. Nie są to jednak wszystkie trasy, które mają powstać. Pozostałe prezentujemy na schemacie. Jak widać, wbrew wcześniejszym zapowiedziom toruńskie tramwaje jednak ponownie będą przekraczały Wisłę i dojadą także do osiedla JAR, na którym zamieszka ponad osób. Niektórzy mieszkańcy nakreślają już na planach miasta swoje warianty przebiegu nowych tras. Realizacja tych planów wstępnie ma zająć kilkanaście lat. Z niecierpliwością czekam na widok tramwaju przejeżdżającego przez most na Wiśle, czy też dojeżdżającego do malowniczo położonego Lubicza. To wszystko już za kilka(naście) lat? Niemożliwe! A jednak Będzie czym się przejechać! Oprócz nowych torowisk zakupione zostaną wreszcie nowoczesne tramwaje niskopodłogowe. Jest to najwyższy czas aby zacząć o tym myśleć. Większość miast w kraju już ma w taborze takie tramwaje albo mieć je już wkrótce będzie. Jednak u nas wygląda to tak, że ciągle przekłada się ich zakup. Rok temu była mowa o tym roku, w tym roku już nie wiadomo dokładnie kiedy to nastąpi. MZK planuje w najbliższych latach zakupić 6 takich pojazdów za sumę około 54 milionów złotych. To oznacza, że jeden tramwaj będzie kosztował około 9 mln. Za te pieniądze można zakupić nowy, ponad 30-metrowy, niskopodłogowy tramwaj. W swojej ofercie spełniające te wymogi pojazdy mają zarówno zagraniczni producenci (np. Bombardier), jak i polscy (np. bydgoska PESA). To wszystko oznacza, że nie tylko będzie gdzie pojechać, ale będzie też się czym przejechać! Niemożliwe? A jednak może lepiej czytaj dalej. Siemens Combino w Poznaniu niskopodłogowy, jednostronny, 5-członowy tramwaj o długości prawie 30 m. Poznań w latach kupił 14 sztuk tego tramwaju. 1

2 Najpierw remonty Jak pisaliśmy już we wcześniejszych numerach, wszystko zacząć się ma jednak od remontów torowisk. Pierwsze roboty mają być przeprowadzane już w czerwcu tego roku m.in. na Placu Daszyńskiego i Konstytucji 3 Maja. Mamy nadzieję, że remonty zostaną przeprowadzone również w okolicach Starówki. Na niektórych fragmentach torowisko jest tam w fatalnym stanie. Całe prace potrwać mają kilka miesięcy. Na ich czas uruchomiona zostanie zastępcza linia autobusowa nr 50, która będzie kursowała przy trasie jedynki. Nie wiadomo, czy pojawi się jakieś zastępstwo dla tramwajowej czwórki, która na czas prac torowych będzie zawieszona. 1 kwietnia zobowiązuje I w tym momencie następuje ten piękny zwrot akcji. Jak zapewne większość osób zdążyła już zauważyć, część tego artykułu nagina trochę fakty z rzeczywistości. Fajnie jest pisać o rozwoju, powstawaniu, jednak do planów trzeba być nastawionym jak najbardziej sceptycznie. A jak na razie planuje się tylko trasę do UMK i łącznik Olimpijskiej z Elaną wraz z nową zajezdnią. Chciałbym by chociaż za te projekty władze zabrały się porządnie i zostały ukończone w pełni, tak, by mieszkańcom żyło się lepiej W zeszłoroczne wakacje na ulice wyjechała linia nr 50. Początkowo kursowała z Reja do Placu Daszyńskiego, ale kilka dni później całkowicie pokryto jej trasę z trasą linii nr 1. Na czas remontów jedynka została zawieszona.. Ad. W związku z dniem dzisiejszym w gazetce znajdziecie o wiele więcej kwiatków. Może na coś jednak uda nam się was nabrać? Z pętli do pętli szybkie kółeczko Kontrowersyjne zmiany trasy linii nr 29 Od 2 kwietnia ulegnie zmianie trasa przejazdu autobusów na linii nr 29. Od mostu im. Piłsudskiego, zamiast skręcić na Bulwar Filadelfijski, pojadą Al. Jana Pawła II, Odrodzenia, Przy Kaszowniku, Sobieskiego i Żółkiewskiego do Placu Daszyńskiego, z którego dalej na Olimpijską dojadą obecną trasą. Zmiana ta wywołała duże niezadowolenie mieszkańców Podgórza, którym przejazd przez samo centrum znacząco wydłuży czas przejazdu do pracy i szkoły. Rzecznik prasowy MZK zmianę tłumaczy chęcią umożliwienia pasażerom dojazdu do Ciemna City, przychodni na Uniwersyteckiej oraz Galerii Copernicus. Dodaje, że sytuacja na linii nr 29 będzie obserwowana i MZK jest gotowe na kolejne zmiany. Nie wyklucza się przemiany tej linii szczytowej w linię całodzienną. Konduktorów na 15 i 27 jednak nie ma! Według ogłoszonego przez MZK przetargu, 1 kwietnia na linie 15 i 27 mieli wejść konduktorzy. Jak się dowiedzieliśmy, ta część przetargu ogłoszonego na obsługę konduktorską została jednak unieważniona. Wiadomość ta przyniosła nieco ulgi. Mamy nadzieję, że MZK przemyśli jeszcze raz dobór linii i wybierze te mniej obciążone. Natomiast nie wiadomo jak na razie nic co do losu obsługi konduktorskiej na liniach 19 i 1N. Miała się tam ona pojawić także 1 kwietnia. Na dniach wszystko powinno się już wyjaśnić. W poprzednim numerze pisaliśmy o sporych opóźnieniach na linii nr 35 spowodowanych przez niewystarczającą ilość konduktorów w pojazdach. Jak zapewniono nas w MZK, po przeanalizowaniu uwag pasażerów i kierowców, na linię 35 wprowadzono do pojazdów większą ilość konduktorów. Nie ma to jak przegubowiec! Toruński PKS już nie jest monopolistą w sprawie przegubowców. Pod koniec marca przegubowego Mercedesa O405G zakupił prywatny przewoźnik Morvi, który będzie przewoził ludzi do fabryki Oriona w Łysomicach. Autobus jest z 1990 roku i wcześniej kursował po ulicach Rotterdamu. Z niecierpliwością czekamy na pojawienie się tego pojazdu także na liniach darmowych. Przejechanie się przegubowcem po Toruniu będzie nie lada atrakcją! 2

3 Z pętli do pętli szybkie kółeczko Przetarg na nowe autobusy Pojedziemy jak nam tablica pokaże W połowie marca ukazała się informacja na temat tegorocznych zakupów autobusów przez MZK. W tym roku zakupionych zostanie jedynie 5 niskopodłogowych (w zeszłym roku było ich 11), 12-metrowych autobusów miejskich wyposażonych m.in. w automat do sprzedaży biletów i klimatyzację kabiny kierowcy oraz wynajęty będzie jeden autobus, o takich samych gabarytach, zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG. Wynajem będzie obejmował okres od 28 września 2007 roku do 27 września 2008 roku. Specjalnie dla tego celu w te wakacje ma zostać wybudowana przy zajezdni autobusowej stacja CNG. Eksploatacja wynajętego autobusu na pokazać, czy zakładowi warto jest przechodzić na to ekologiczne i tańsze w porównaniu z ropą, paliwo. Przy zakupie pojazdy z instalacją CNG są jednak droższe od tych na ropę. MZK przymierza się do instalacji elektronicznych tablic na przystankach z informacjami o odjazdach pojazdów. System informacji o odjazdach autobusów z przystanków działa już m.in. w Zielonej Górze. Pracownicy MZK przyglądali się właśnie temu systemowi. Elektroniczne tablice na przystankach i pojazdy z nawigacją satelitarną GPS będą połączone z komputerem w dyspozytorni. Serwer będzie przetwarzał informacje o aktualnym położeniu pojazdu i przesyłał do tablic na przystankach. Komputer ma także zapamiętywać typowe utrudnienia i korki w mieście. Tym sposobem będzie można dość dokładnie przedstawić informacje o przewidywanym czasie przejazdu. Informacje te mają być aktualizowane na bieżąco. Konkurs był rozstrzygnięty MZK w związku z zeszłorocznym dniem samochodu, ogłosił konkurs na hasło promujące toruńskie tramwaje. Warunkiem udziału było posiadanie trzech kolejnych znaczków od biletu miesięcznego z wcześniejszych miesięcy. Jednak nikt nie informował, czy konkurs ten został rozstrzygnięty. Jak się dowiedzieliśmy, nagrodzone zostały 2 osoby znaczkami do biletu miesięcznego na kolejne kilka miesięcy oraz drobne upominki. W zeszłym roku zakupiono 10 pojazdów marki MAN NL283 Lion s City z klimatyzacją kabiny kierowcy.. Tegoroczne, nowe pojazdy także będą wyposażone w taką klimatyzacje. Objazd linii 11 Od 14 marca linia nr 11 kursuje objazdem w południowej części miasta. Z powodu robót kanalizacyjnych na ulicy Łódzkiej autobusy kursują ulicami Kniaziewicza i Hallera. Na trasie objazdu postawiono przystanki zastępcze: na ul. Kniaziewicza za ul. Łódzką w kierunku Czerniewic oraz przy skrzyżowaniu Hallera i Kniaziewicza i na ul. Hallera przy skrzyżowaniu z Łódzką w obu kierunkach. Autobus zatrzyma się na żądanie W połowie marca uruchomiono nowe przystanki na trasie linii nr 10, 29 i 38. Dla linii nr 10 i 29 przy ulicy Poznańskiej, przy starym cmentarzu, na wysokości komisariatu, autobusy zatrzymają się w obu kierunkach. Natomiast na tej samej ulicy, ale przy nowym cmentarzu w kierunku pętli Szubińska będzie możliwość zatrzymania się autobussów na liniach 10, 29 i 38. Na wszystkich nowych przystankach pojazd zatrzyma się tylko po wcześniejszym poinformowaniu kierowcy o zamiarze opuszczenia pojazdu przez pasażera. LUPA MIŁOŚNIKA Wieczne 115-lecie W pojazdach MZK nadal wyświetlane są informacje o 115-leciu komunikacji miejskiej pomimo tego, że już za trzy miesiące będziemy obchodzić jej 116-lecie. Oprócz tego, od ponad pół roku wyświetlane są te same hasła dotyczące bezpieczeństwa na ulicy oraz oferty biletowej MZK. Hasła te skutecznie przytłumiają ważne informacje o następnym przystanku, trasie przejazdu autobusu i aktualnej dacie i godzinie. Miejmy nadzieję, że ten niezbyt udany pomysł MZK wkrótce zniknie z wyświetlaczy wewnętrznych. Ulica tu, a przystanek tam Ponownie apelujemy o zmianę nazwy przystanku Dębowa przy ul. Skłodowskiej-Curie, który niestety ma nieaktualną nazwę. Obecnie w jego pobliżu nie ma ulicy o takiej nazwie. W latach siedemdziesiątych Dębowa rzeczywiście znajdowała się w pobliżu przystanku o tej nazwie, lecz na jej miejscu stanął zakład Elana, który wówczas szybko się rozbudowywał. Wtedy Dębowa zniknęła na kilkanaście lat z Torunia. Po tym okresie czasu pojawiła się ponownie, ale obecnie odchodzi od ulicy Polnej niedaleko ul. Mazowieckiej. A przystanek o tej nazwie stojący przy ul. Skłodowskiej-Curie ciągle jest Podobnie jest z przystankiem o nazwie Nad rzeczką. Ulica o tej nazwie znajduje się ponad 900 metrów na południe od miejsca, w którym stoi przystanek. Nie wiadomo dlaczego ten przystanek taką nosi nazwę obecnie. 3

4 Reklamy Nowe reklamy: # Knorr # Knorr # 421 Okna z Krakowa # 432 Erbud i szkoła budowlana Blok # 458 Atlas # 461 Benneton # 471 Jagr # 477 Benneton Zdjęte reklamy: # 440 PZU Życie # 492 PZU Życie # 504 Motopol # 509 Cekol Remonty Odstawione lub w jego trakcie: # W trakcie NG #459 Odstawiony do NG #463 Odstawiony do NG #464 Odstawiony do NG #465 Odstawiony do NG #468 Odstawiony do NG #475 W trakcie NG #476 Odstawiony do NG Zakończone: Plebiscyt Na pętli Minął drugi miesiąc naszego plebiscytu na najlepszą pętlę. W tym numerze przedstawiamy kolejną pętlę. Wybór najlepszej pętli pozostawiliśmy wam - czytelnikom. Jeszcze w kwietniu będziemy gromadzić państwa głosy. Spośród wszystkich możliwych pętli do zagłosowania, w maju nastąpi dogrywka. Trzy pętle z największą liczbą głosów ponownie zostaną poddane waszej ocenie. Ostateczne głosowanie trwać będzie jeden miesiąc. Wtedy wybierzecie najlepszą toruńską pętle w sieci komunikacji miejskiej! Wynik plebiscytu podamy w czerwcowym numerze Na pętli. Dotychczas w plebiscycie wzięło udział 8 osób. Nie jest to powalająca liczba, ale mamy nadzieję, że jeszcze się zwiększy. Zwłaszcza, że dla uczestników planujemy drobne upominki. Jeśli już teraz rozpoczynalibyśmy dogrywkę, głosowalibyście na pętlę Olimpijską (uzyskała 17 punktów), Okrężną (także 17 punktów) oraz Rubinkowo II (16 punktów). Najgorszą pętlą jak na razie okazał się Plac Świętej Katarzyny (-4 punkty). Nie wszystko jest jeszcze przesądzone, głosowanie trwa! Przypominamy zasady głosowania: - głosować może każda osoba, - w każdym miesiącu można przesłać ze swoim głosowaniem tylko jeden raz (raz w lutym, marcu, kwietniu), - w u powinny być wymienione 3 najlepsze pętle, które otrzymają punkty w skali od 1do 3, - można także oddać głos o wartości -1 punkt na tylko jedną pętlę, która jest według was najgorsza, Nowy szablon głosowania: temat a Kwiecień, głosy Pętla x: 3 punkty Pętla y: 2 punkty Pętla z: 1 punkt Pętla a: -1 punkt Głosy przyjmujemy na adres napetli@o2.pl. Serdecznie zapraszamy do aktywnego i uczciwego udziału w naszym plebiscycie (prosimy nie wysyłać poczty z kilku kont pocztowych przez jedną osobę)! Oddajcie głos na swoją ulubioną pętlę! Stopka redakcyjna: redaktor naczelny: Mirosław Czerliński redaktor pomocniczy: Adrian Giza korekta: Tomasz Karolak Sebastian Maćkiewicz zdjęcia: Mirosław Czerliński Sebastian Maćkiewicz uwagi: napetli@o2.pl 4

5 Na zajezdni: Jelcz 120MM/1 Adrian Giza W 1992 roku wprowadzono do produkcji autobus 120MM. W pojeździe zastosowano duży 12 litrowy silnik MAN D-2866LUH o mocy 250 KM. Rok później do autobusów wprowadzono mniejszy, 7 litrowy silnik MAN D Obie odmiany wyposażono w automatyczne skrzynie biegów Voith lub ZF. 120MM/1 przeszedł te same zmiany co 120M, tj. stosowanie co raz większej ilości elementów z tworzywa w wykończeniu tylnej i przedniej ściany, wraz z nowymi technologiami zabezpieczenia antykorozyjnego, wklejane szyby, nowe fotele pasażerskie, zmodernizowane stanowisko kierowcy i układ elektryczny z nową ścianą tylną i przednią, drzwi z blachy aluminiowej, system rewersowania. Jelcz 120MM/1 #413 przed remontem na Placu Rapackiego. Dane techniczne Jelcza 120MM/1 Wymiary (mm): x 2500 x 3040 Rozstaw osi (mm): 6100 Zwis przedni (mm): 2560 Zwis tylny (mm): 3260 Średnica Zawracania: 23,5 m Liczba miejsc (ogółem/siedzące): 110/33 Wysokość wejścia (mm): 642/712/955 Liczba i układ drzwi: 3 (2-2-2) Masa własna (kg): 9600 Masa całkowita (kg): Silnik: MAN N-0826 LUH05 Liczba i układ cylindrów: 6 RH-TI Pojemność (dm³): 6,87 Moc (kw/km): 169/230 Liczba obrotów dla mocy mx. (Obr/min): 2400 Moment (Nm): 850 Liczba obrotów dla momentu max. (Obr/min): 1300 Norma czystości spalin: Euro-1 Układ napędowo jezdny: 4x2 Usytuowanie silnika/oś napędowa: R-R Skrzynia biegów: 3 lub 4 biegowa automatyczna ZF lub Voith Układ hamulcowy: Pneumatyczny, hamulce bębnowe na wszystkich osiach Ogumienie: 6x275/70R 22,5 Pojemność zbiornika paliwa (dm³): 250. Toruń zakupił jednego Jelcza 120MM/1 w 1994 roku. Nadany został mu numer taborowy #413. Pojazd wyposażony jest w skrzynię biegów ZF i wyświetlacze elektroniczne z Bydgoskich Zakładów Kolejowych. W roku 2005 przeszedł naprawę główną, w czasie której został przemalowany na biało. Przez kilka miesięcy woził na sobie reklamę hipermarketu Real i banku WBK. Jelcz 120MM/1 #413 przed remontem na Placu Rapackiego. Jelcz 120MM/1 po naprawie głównej. 5

6 Na pętli: Olimpijska Mirosław Czerliński Pierwsze kursy z pętli Olimpijska odbyły się pod koniec 1986 roku. Na początku kończyły tu linie nr 1, 22 i 32. Pętla Olimpijska, położona na skraju lasu, jest obecnie jedną z największych w Toruniu. Kończą tu 2 linie tramwajowe i 5 linii autobuso-wych (2 nocne). Oprócz tego, na pętli stacjonują tramwaje, które nie mieszczą się w zajezdni na ulicy Sienkiewicza. W dni powszednie wykonuje się z niej 209 kursów, co jest liczba dość dużą. 31 grudnia 1986 roku nastąpiło uruchomienie pętli. Na początku wydłużono do niej linię tramwajową nr 1, a dwa lata później linię nr 4 po likwidacji pętli przy ulicy Ślaskiego. Dotarły tu także nowo utworzone linie autobusowe: 22 (Olimpijska Dworzec Główny) i nocna 32 (Olimpijska Okrężna). Kilka lat później utworzono też linię tramwajową nr 5, która łączyła pętlę Olimpijską z pętlą Elana. W 1993 roku do pętli nie dojeżdżała już linia nr 22, której trasę zmieniono do pętli Kolankowskiego. Natomiast na pętli pojawiły się kolejne liniowe twory: szczytowe linie nr 16 (Olimpijska Wrzosy I) i 29 (Olimpijska Kluczyki) oraz cmentarna linia C. Linię nocną nr 32 przenumerowano na 102. Rok później utworzono kolejną linię o numerze 33 (Olimpijska Mazowiecka). W następnych latach nastąpił dalszy rozwój pętli. Linii tramwajowych były tylko 3, ale autobusowych już 7, ponieważ do Olimpijskiej prze- dłużono linię nr 30 i uległo kolejnemu przenumerowaniu na 02. Po 1998 roku z pętli zaczęło linii ubywać: zlikwidowano linię nr 30, której popularność znacząco spadła. Natomiast z pętli zniknęła linia C po utworzeniu centrum handlowego Bielawy, do którego została skierowana. Ostatnią zmianą, która nastąpiła, była likwidacja linii nr 5 w 2004 roku. Stanowiska odjazdowe na pętli tramwajowej Olimpijska. Pętla Olimpijska z pewnością jest ciekawą pętlą. Jej położenie na skraju osiedla i lasu, pętla zarówno tramwajowa, jak i autobusowa czyni ją wyjątkowo interesującą. Trudno jest określić dalszą przyszłość pętli. Na linii: trójka Adrian Giza Po raz pierwszy tramwaje na tej linii wyjechały na ulice Torunia 23 października 1907 roku kursując z Ratusza Staromiejskiego ul. Chełmińską i nowym torowiskiem w ciągu ulic Solidarności, Szosa Chełmińska do skrzyżowania z ulicą Grunwaldzką. W roku 1927 linię przedłużono o około 200 metrów do ulicy Wybickiego. Dziesięć lat później trójkę wydłużono do Dworca Toruń Główny (wówczas Toruń Przedmieście), niestety w 1945 roku, ze względu na zły stan torowisk linia cofnęła się do Placu Teatralnego. W 1955 roku przy udziale wysokich władz partyjnych z orkiestrą dętą i przecięciem wstęgi otworzono odcinek do Dworca Północnego. Trzy lata później, w celu zapewnienia komunikacji tramwajowej Wrzosów z Centrum uruchomiono linię 3 Bis. Jednotorowy odcinek z Dworca Północnego wiódł do skrzyżowania Szosy Chełmińskiej z ulicą Lisią. Liczył on 1150 m. Na przecięciu torów kolejowych z tramwajowymi znajdowały się wykolejnice, które zapobiegały wjechaniu przez przypadek na tory kolejowe. Obsługą wykolejnic zajmował się pracownik PKP. Linię bis planowano przedłużyć do skrzyżowania z ulicą Słoneczną, jednak na planach się skończyło. Ze względu na kłopoty z przesiadką w centrum autobusy szybko wyparły tramwaj z Wrzosów. Tor zlikwidowano w 1971 roku. Po 20 latach niezmienionej trasy Reja Dworzec Północny, linia nr 3 zniknęła z Szosy Chełmińskiej. Ostatni wagon tej linii odjechał 16 lipca 1991 roku z pętli Dworzec Północny. Był to wagon 803N o numerze 209. Przyczyną zamknięcia trasy były wysokie koszty eksploatacji, kłopoty na mijankach oraz skargi mieszkańców okolicznych budynków na hałasujące tramwaje. Tam gdzie było to możliwe tory zostały zdemontowane. Prace te wykonywali skazańcy. Jedynymi elementami jakie zostały po tej linii to słupy trakcyjne i tory zalane asfaltem. Po szesnastu latach, 16 stycznia 2007 roku, linia wróciła na ulice naszego miasta na zmienionej trasie. Kursuje tylko w dni robocze, w godzinach szczytu, na trasie Reja Elana. Przebieg tej linii przypomina dawną czwórkę. Linia cieszy się dość dużym zainteresowaniem. Tramwaj linii nr 3 na torowisku przy ul. Uniwersyteckiej. 6

7 Marcowy fotoreportaż fot. Sebastian Maćkiewicz Tabliczka informującą o przystanku tylko na żądanie przyczepiona do słupka na przystanku przy ul. Poznańskiej. Autobus linii nr 35 zjeżdża z wiaduktu nad przyszłą autostradą A1. Za chwilę wjedzie do malowniczo położonego Lubicza. Na linii wita pasażerów para konduktorów. Jelcz 120M zdąża w stronę Słońca Wiosna w marcu powróciła do miasta. MAN na linii nr 27. Miała być na niej obsługa konduktorska, ale jej nie ma. Za to w wakacje planuje się przedłużenie kilku jej kursów do Barbarki zamiast uruchamiania linii B. Pod koniec marca testowano nowoczesnego MAN-a na bigos. To kolejne alternatywne paliwo, którym tankuje się autobusy miejskie. Pojazd zasilany jest przez miejską stołówkę. 7