CATALYTIC PROCESSES IN SPARK IGNITION ENGINE WPŁYW KATALIZATORA NA PRZEBIEG PROCESÓW SPALANIA W SILNIKU TŁOKOWYM O ZAPŁONIE ISKROWYM
|
|
- Bożena Krupa
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Journal of KONES Internal Combustion Engines 2002 No. 3 4 ISSN CATALYTIC PROCESSES IN SPARK IGNITION ENGINE Józef Jarosinski Jerzy Podfilipski Politechnika Łódzka, Katedra Techniki Cieplnej i Chłodnictwa, Stefanowskiego 1/15, Łódź jarosin@cksg.p.lodz.pl Abstract Problems of ignition and flame development in combustion chambers of internal combustion engines supplied with lean, homogeneous, fuel-air mixture are of fundamental importance. One of the effective methods, which can improve flame initiation, is catalytic assistance of ignition and combustion. In the present work properties of the catalyst are investigated at conditions very similar to those in the engine. Experimental investigations of catalytic assistance of ignition and combustion are carried out in a rapid compression machine. The combustion area in the cylinder was divided into two parts: the main combustion chamber and prechamber. A catalyst with developed surface was placed in the prechamber. The temperature of the catalyst was controlled by means of special electronic device. The influence of the catalyst temperature on ignition and combustion of propane- air mixture was extensively investigated in special sets of experiments. Pressure records and history of flame propagation registered by high speed video camera showed some advantages of catalytic assistance of ignition and combustion. WPŁYW KATALIZATORA NA PRZEBIEG PROCESÓW SPALANIA W SILNIKU TŁOKOWYM O ZAPŁONIE ISKROWYM Streszczenie Aby móc efektywnie wykorzystywać katalizator do oddziaływania na przebieg procesów spalania należy poznać w szczegółach jego właściwości katalityczne. W prezentowanej pracy właściwości katalizatora są badane w warunkach bardzo podobnych do warunków silnikowych. Badania katalitycznego wspomagania zapłonu i spalania są przeprowadzane w maszynie pojedynczego sprężu. Przestrzeń spalania w cylindrze podzielono na dwie części: główną komorę spalania i komorę wstępną. Katalizator o rozwiniętej powierzchni umieszczono w komorze wstępnej. Temperaturę powierzchni katalizatora ustalano na określonym zadanym z góry poziomie za pomocą urządzenia elektronicznego. Nagrzany do odpowiedniej temperatury katalizator powodował zapłon mieszanki ubogiej w komorze wstępnej. Wypływające z tej komory spaliny w postaci żagwi zapalały w następnym etapie mieszankę ubogą w komorze głównej. W szczególności był badany wpływ temperatury powierzchni katalizatora na zapłon i przebieg spalania ubogich mieszanek propan-powietrze. Zapis zmian ciśnienia i historii rozprzestrzeniania się płomienia, rejestrowanej za pomocą kamery do zdjęć szybkich, pozwoliły po ich analizie na potwierdzenie zalet stosowania wspomagania katalitycznego zapłonu i spalania. WSTĘP Główna tendencja rozwoju silników samochodowych w początkowym okresie ich stosowania polegała na uzyskiwaniu jak największych mocy jednostkowych w szerokim zakresie warunków pracy silnika. Silniki te były zasilane w bogatą, często przekraczającą stosunki stechiometryczne, mieszankę palną. Dodatek do paliwa związków czteroetylku ołowiu umożliwiał pracę silnika z dala od granicy stukowego spalania. Pracę silnika na obciążeniach częściowych uzyskiwano wyłącznie dzięki dławieniu przepływu ładunku do cylindra silnika. W tym czasie stosunkowo niską sprawność i wysoką emisję składników toksycznych spalin do atmosfery nie uważano za poważny problem. Dopiero pojawienie się masowej motoryzacji i poważny wzrost kosztów paliwa w latach 70- tych ubiegłego wieku wpłynęły na zmianę strategii rozwoju silników. Przeprowadzone analizy obiegów termodynamicznych perspektywicznych silników wykazały, że wzrost sprawności i 119
2 niski poziom emisji składników toksycznych spalin można zapewnić poprzez spalanie mieszanek ubogich w paliwo. Spalaniu ubogich mieszanek towarzyszy niższa od stechiometrycznej temperatura i w związku z tym niższa emisja tlenków azotu. Poza tym nadmiar powietrza sprzyja utlenianiu tlenku węgla i niespalonych węglowodorów. W wyniku spalania mieszanek ubogich ulega zmniejszeniu gradient temperatury między produktami spalania a ściankami cylindra, co jest równoznaczne ze zmniejszeniem strat ciepła do ścianek, a także obniża się dysocjacja produktów spalania. Spalanie ubogich mieszanek umożliwia również stosowanie wysokich stopni sprężania, co powiększa sprawność termiczną obiegu. Do ogólnie znanych wad związanych ze stosowaniem mieszanek ubogich należą trudności z zapłonem i mała prędkość rozprzestrzeniania się płomienia. Aby uzyskać niezawodny przebieg spalania tych mieszanek należałoby znacznie powiększyć energię zapłonu, a także zintensyfikować zarówno formowanie się płomienia jak i jego propagację. Sądzono, że spełnieniu tych postulatów sprostają systemy spalania z uwarstwieniem ładunku. Na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat zaprojektowano i przebadano bardzo dużą ilość tych systemów. Uwarstwienie ładunku polega na wyodrębnieniu z ogólnego obszaru wypełnionego mieszanką ubogą małego wydzielonego obszaru usytuowanego w pobliżu punktu zapłonu i lokalnie wzbogaconego w paliwo. Bogata mieszanka łatwo ulega zapłonowi i spaleniu, co zapoczątkowuje skuteczne spalanie pozostałej mieszanki ubogiej. Wydzielony obszar z mieszanką przebogaconą w paliwo wyodrębniano w postaci komory wstępnej lub też jako część objętości głównej komory spalania. Systemy spalania z komorą wstępną wyposażano w dodatkowe układy zasilania w paliwo w celu wzbogacenia mieszanki. Zapłon bogatej mieszanki w komorze wstępnej zapoczątkowuje intensywne spalanie i wypływ produktów reakcji w postaci żagwi. Żagiew ta była niezawodnym źródłem zapłonu ubogiej mieszanki w komorze głównej, dzięki czemu ulegała ona kompletnemu spaleniu. Systemy spalania z komorą wstępną były bardziej niezawodne niż pozostałe systemy spalania z uwarstwieniem ładunku, ale jednocześnie znacznie bardziej skomplikowane. Kilkadziesiąt lat temu niski poziom technologii nie pozwalał na poprawną i niezawodną organizację uwarstwienia ładunku w jednej komorze spalania, natomiast podział komory na dwie części, polegający na zastosowaniu komory wstępnej i głównej był zbyt skomplikowany do zastosowań komercyjnych. Dopiero w późnych latach 90- tych pojawiły się systemy bezpośredniego wtrysku benzyny do cylindra silnika (Gasoline Direct Injection - GDI) oparte na rozwoju nowych technologii wtrysku paliwa i sterowania elektronicznego, które skutecznie rozwiązały problem systemów spalania z uwarstwieniem ładunku [1]. Istnieje alternatywne rozwiązanie w stosunku do rozwijanego ostatnio systemu z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI), które również umożliwia spalanie ubogich mieszanek w silniku [2,3]. Rozwiązanie to zaproponowali swego czasu Rychter i in. [3]. Propozycja ta wykorzystuje koncepcję podziału obszaru spalania na komorę główną i wstępną. Nowa idea wprowadzona do tej koncepcji polegała na umieszczeniu w komorze wstępnej katalizatora. System spalania z katalityczną komorą wstępną jest bardzo prosty i nie wymaga żadnych istotnych zmian w pozostałych systemach silnika. Prostota tego systemu ułatwia przystosowanie niektórych typów silników do spalania mieszanek ubogich. System ten umożliwia samoregulację procesów we wszystkich głównych fazach spalania. Katalitycznie uaktywnione produkty reakcji wypływające z komory wstępnej oddziałują na procesy chemiczne i gazodynamiczne w komorze głównej. Konstrukcja komory wstępnej zapewniając kontakt świeżej mieszanki z powierzchnią katalizatora jest źródłem aktywacji chemicznej mieszanki w obszarze przylegającym do punktu zapłonu. Prawidłowo zaprojektowana komora wstępna zapewnia ustalenie się w krótkim czasie właściwej temperatury powierzchni katalizatora, co stanowi warunek prawidłowego działania omawianego systemu spalania. Poza tym strumień spalin wypływający z komory wstępnej może być traktowany jako generator turbulencji, który intensyfikuje procesy spalania w komorze 120
3 głównej. Tak więc zastosowanie katalitycznej komory wstępnej sprzyja poprawie zapłonu w fazie gazowej i intensyfikacji rozprzestrzeniania się płomienia. Działanie systemu z katalityczną komorą wstępną zostało sprawdzone na silniku Ford FDS 425. W wersji oryginalnej jest to czterocylindrowy silnik o zapłonie samoczynnym i bezpośrednim wtrysku paliwa. Paliwo jest wtryskiwane do silnie zawirowanego ładunku powietrza przy stopniu sprężania ε=19. Silnik ten przystosowano do pracy w obiegu Otto przez nieznaczne zmniejszenie stopnia sprężania do wartości ε=16 i zastąpienie wtryskiwacza paliwa przez katalityczną komorę wstępną. Silnik zasilano benzyną bezołowiową wtryskiwaną wielopunktowo do kanałów ssących przy współczynniku nadmiaru powietrza α=1,6. Stwierdzono wyraźny pozytywny efekt wspomagania katalitycznego na osiągi silnika udokumentowane jego charakterystykami uniwersalnymi [4,5]. Dla wyjaśnienia pozytywnej roli katalizatora na przebieg procesów zachodzących w komorze spalania silnika uruchomiono program badań podstawowych nad katalizą posługując się maszyną pojedynczego sprężu [6]. STANOWISKO BADAWCZE Oddziaływanie katalizatora na proces spalania było badane na maszynie pojedynczego sprężu w warunkach podobnych do tych występujących w rzeczywistym silniku. Schemat maszyny pojedynczego sprężu przedstawiono na rys. 1. Średnica i skok tłoka wynosiły odpowiednio D=60mm i L=86mm. Doświadczenia przeprowadzano przy średniej prędkości przesuwu tłoka w=4,3m/s, co odpowiadało prędkości obrotowej silnika n=1500obr/min. a b Rys. 1. Maszyna pojedynczego sprężu. 1-komputer, 2-kamera do zdjęć szybkich, 3-głowica, 4-czujnik ciśnienia, 5-cylindryczna komora spalania, 6-świeca iskrowa, 7-świeca żarowa z katalizatorem na powierzchni, 8-komora wstępna, 9-kanał wlotowy i wylotowy, 10-korba, 11-zamek spustowy, 12-tłok roboczy, 13-tłumik (absorber energii), 14-tłok napędowy, 15-cylinder siłownika, 16-zawór. Fig.1. Rapid compression machine. 1-computer, 2-camera, 3-cylinder head, 4-pressure transducer, 5-cylindrical combustion chamber, 6-spark plug, 7-glow plug with catalyst, 8-prechamber, 9-inlet and outlet channel, 10-crank, 11-quick release catch, 12-compressing piston, 13-shock absorber, 14-driving piston, 15-servo, 16-valve. Rys. 2. Komory spalania. a) Cylindryczna komora spalania o stopniu sprężania ε =10,5. b) Cylindryczna komora spalania z komorą wstępną o ogólnym stopniu sprężania ε=16. 1-pierścień dociskowy, 2-okno, 3-cylindryczna komora spalania, 4-komora wstępna, 5-świeca żarowa z katalizatorem na powierzchni, 6-cylinder, 7-świeca iskrowa, 8-kanał wlotowy i wylotowy, 9-czujnik ciśnienia. Fig. 2. Combustion chambers. a) cylindrical combustion chamber, compression ratio ε = 10.5, b) cylindrical combustion chamber with prechamber, compression ratio ε = holdfast, 2-window, 3-cylindrical combustion chamber, 4-prechamber, 5-glow plug with catalyst, 6-cylinder, 7-spark plug, 8-inlet and outlet channel, 9-pressure transducer. 121
4 Maszyna pojedynczego spręż posiada tłok napędowy (14) i tłok roboczy (12). Tłok napędowy jest zatrzymywany tuż po przekroczeniu suwu sprężania przez tłumik pochłaniający energię ruchu (13). Układ jest przygotowywany do pracy poprzez załadowanie sprężonego powietrza pod ciśnieniem dochodzącym do 10 bar do odpowiedniej przestrzeni cylindra (15) nad tłokiem napędowym (14). Roboczy suw sprężania uzyskuje się poprzez zwolnienie zamka mechanicznego (11). Stosunek średnic tłoka napędowego do roboczego wynosi 1,5. Eksperymenty przeprowadzano posługując się dwoma typami komór spalania przedstawionymi na rys. 2. Bezpośrednie oddziaływanie katalizatora na zapłon i spalanie mieszanki badano w cylindrycznej komorze spalania o stopniu sprężania ε=10,5 (rys. 2a). Oddziaływanie katalizatora na przebieg spalania w komorze dzielonej o stopniu sprężania ε=16 badano posługując się konfiguracją komór głównej i wstępnej przedstawionych na rys. 2b. Obie głowice posiadały otwory, w których osadzono zawór ładowania mieszanki i wydalania spalin (kanał 8), czujnik ciśnienia (4) i okno umożliwiające obserwację rozprzestrzeniania się płomienia (2). Próbki gazu do analizy chromatograficznej pobierano z kanału (8). Maszyna pojedynczego sprężu była sterowana za pomocą komputera (patrz rys. 1), który umożliwiał jednoczesny zapis parametrów na 4 kanałach. Temperatura osiągana przez mieszankę pod koniec suwu sprężania mogła być dodatkowo podwyższana, w wyniku zewnętrznego ogrzewania głowicy cylindra specjalną otuliną zawierającą grzałkę elektryczną. Temperatura początkowa mieszanki mogła w ten sposób wzrosnąć do 360K. Podczas eksperymentów mierzono ciśnienie, prędkość przesuwu tłoka, czas wyprzedzenia zapłonu i temperaturę powierzchni katalizatora. Komora spalania przedstawiona na rys. 2a służyła do badania mechanizmu zapłonu katalitycznego w porównaniu z zapłonem iskrowym. Badania komory spalania przedstawionej na rys. 2b miały na celu poznanie procesu zapłonu i spalania w warunkach modelujących przebieg tych procesów na rzeczywistym silniku FDS 425. WYNIKI BADAŃ Parametry formowania płomienia i jego rozprzestrzeniania się określano dla trzech różnych warunków zapłonu: 1) od iskry, 2) od katalizatora, 3) od iskry i towarzyszącego jej oddziaływania katalizatora. Podczas eksperymentów była możliwość regulacji temperatury powierzchni katalizatora od 0 C do 800 C. Katalizator w postaci drutu platynowego o średnicy 1mm był nawinięty na powierzchnię czynną świecy żarowej (rys. 3). Rys. 3. Świeca żarowa z nawiniętym drutem platynowym. 1-świeca żarowa, 2-katalizator. Fig.3. Glow plug covered by a platinum wire. 1-glow plug, 2-catalyst. Temperatura powierzchni katalizatora była utrzymywana na z góry ustalonym poziomie za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego. Analiza chromatograficzna wykazała, że w warunkach normalnych, katalizator umieszczony w strumieniu przepływającej mieszanki stechiometrycznej propan-powietrze zaczyna być wyraźnie aktywny dopiero po przekroczeniu temperatury powierzchni 600 C. Zachodzenie reakcji heterogenicznej stwierdzono na podstawie ubytku zawartości tlenu i pojawienia się tlenku węgla w mieszance. 122
5 Granice palności określone na maszynie pojedynczego sprężu, przy stosowaniu głowicy pokazanej na rys. 2a, były szersze niż te określone w standardowej rurze. Okazało się, że mieszanka w warunkach silnikowych jest palna poczynając od współczynnika nadmiaru powietrza α=2,06 (2% C 3 H 8 ) do wartości niższej niż α=0,31 (powyżej 12% C 3 H 8 ). Nie badano palności mieszanek o niższych wartościach współczynnika nadmiaru powietrza, niż α=0,31, ponieważ w danych warunkach laboratoryjnych nie było możliwości komponowania bogatszych mieszanek. W standardowej rurze granice palności wynoszą odpowiednio α=1,78 (2,3% C 3 H 8 ) i α=0,40 (9,2% C 3 H 8 ). W warunkach silnikowych najniższa temperatura zapłonu wynosiła 200 C dla przypadku zapłonu katalitycznego i 400 C dla świecy żarowej bez katalizatora niezależnie od składu mieszanki. Wpływ zapłonu iskrowego i katalitycznego na przebieg ciśnienia w komorze spalania pokazano na rys. 4. Z drugiej strony wpływ temperatury powierzchni świecy żarowej o własnościach katalitycznych i bez tych własności pokazano na rys. 5. Przebieg krzywych ciśnienia na rys. 4 wskazuje na zalety stosowania zapłonu iskrowego wspomaganego katalitycznie. Aktywna rola katalizatora jest bardzo wyraźnie widoczna na rys. 5. Eksperymenty wykazały, że wzrost temperatury świecy żarowej zmniejsza zwłokę zapłonu (rys. 5). Proces osiągania temperatury samozapłonu w pobliżu powierzchni świecy żarowej może objaśnić to zjawisko. Temperatura samozapłonu jest stałą fizyczną danej mieszanki palnej. Czym wyższa jest temperatura świecy żarowej tym mniejszy wzrost temperatury adiabatycznego sprężania mieszanki zapoczątkowuje jej lokalny samozapłon. Rys. 4. Przebieg ciśnienia w cylindrze w funkcji czasu. Komora spalania jak na rys. 2a. Współczynnik nadmiaru powietrza α=1,05. 1-zapłon iskrowy, 2-zapłon katalityczny przy temperaturze powierzchni 300 C, 3-zapłon iskrowy wspomagany przez katalizator o temperaturze powierzchni 300 C. Fig. 4. Cylinder pressure as a function of time. Combustion chamber as shown in Fig. 2a. Air-fuel equivalence ratio α = spark ignition, 2-catalytic ignition at surface temperature 300 C, 3-spark ignition assisted with catalyst heated to 300 C. Rys. 5. Przebieg ciśnienia w cylindrze w funkcji czasu. Komora spalania jak na rys. 2a. Współczynnik nadmiaru powietrza α=1,05. Zapłon za pomocą świecy żarowej o temperaturze powierzchni: 1-katalizator 800 C, 2-katalizator 600 C, 3-katalizator 400 C, 4-katalizator 200 C, 5-drut stalowy 800 C, 6-drut stalowy 600 C, 7- drut stalowy 400 C. Fig. 5. Cylinder pressure as a function of time. Combustion chamber as shown in Fig. 2a. Air-fuel equivalence ratio α = Glow plug ignition at surface temperature: 1-catalyst 800 C, 2-catalyst 600 C, 3-catalyst 400 C, 4-catalyst 200 C, 5-steel wire 800 C, 6-steel wire 600 C, 7-steel wire 400 C. 123
6 Rys. 6. Zapłon iskrowy i rozprzestrzenianie się płomienia w komorze spalania jak na rys. 2a. Warunki eksperymentu: mieszanka propan-powietrze o współczynniku nadmiaru powietrza α=1,05, stopień sprężania ε=10,5 Fig.6. Spark ignition and flame propagation in combustion chamber as shown in Fig. 2a. Experimental conditions: propane-air mixture, compression ratio ε = 10.5, air-fuel equivalence ratio α = Rys. 7. Zapłon katalityczny i rozprzestrzenianie się płomienia w komorze spalania jak na rys. 2a. Warunki eksperymentu: mieszanka propan-powietrze o współczynniku nadmiaru powietrza α=1,05, stopień sprężania ε=10,5. Fig.7. Catalytic ignition and flame propagation in combustion chamber as shown in Fig. 2a. Experimental conditions: propane-air mixture, compression ratioε = 10.5, air-fuel equivalence ratio α = 1.05, catalyst temperature 400 C. Różnice w mechanizmach zapłonu i rozprzestrzeniania się płomienia są zilustrowane na rysunkach 6 i 7. Rozprzestrzenianie się płomienia zapoczątkowane przeskokiem iskry jest bardzo typowe dla spalania turbulentnego, w którym prędkość propagacji zależy od prędkości turbulentnych pulsacji i od skali turbulencji. Obraz płomienia powstającego w wyniku zapłonu katalitycznego jest nieco inny. Płomień ten powstaje w objętości przylegającej do katalizatora, gdzie są obecne produkty reakcji homogenicznych. Prędkość rozprzestrzeniania się płomienia i szybkość narastania ciśnienia w komorze spalania zależą od temperatury powierzchni katalizatora. System spalania podobny do stosowanego w pracach [4,5], a więc zawierający komorę wstępną wyposażoną w katalizator i charakteryzujący się współczynnikiem nadmiaru powietrza α=1,4 i stopniem sprężania ε=16, może poprawnie pracować wtedy, gdy temperatura katalizatora przewyższa 700 C. Spełnienie tego warunku zapewnia bardzo powtarzalny przebieg narastania ciśnienia zarówno dla przypadku zapłonu katalitycznego jak i zapłonu iskrowego wspomaganego katalitycznie (rys.8). Najniższa temperatura zapłonu katalitycznego, w przypadku systemu z komorą wstępną, wynosiła 500 C. Analiza zarejestrowanych wykresów wykazała, że zapłon katalityczny, a także zapłon iskrowy wspomagany katalitycznie, skutkowały większą szybkością narastania ciśnienia niż zapłon wyłącznie iskrowy. 124
7 Rys. 8. Przebieg ciśnienia w cylindrze w funkcji czasu. Komora spalania jak na rys. 2b. Warunki eksperymentu: mieszanka propan-powietrze o współczynniku nadmiaru powietrza α =1,4, stopień sprężania ε =16. 1-zapłon iskrowy, 2-zapłon katalityczny 800 C, 3-zapłon katalityczny 550 C, 4-zapłon iskrowy wspomagany przez katalizator o temperaturze powierzchni 800 C, 5-zapłon iskrowy wspomagany przez katalizator o temperaturze powierzchni 550 C. Fig. 8. Catalytic ignition and flame propagation in combustion chamber as shown in Fig. 2b. Experimental conditions: propane-air mixture, compression ratio ε = 16, air-fuel equivalence ratio α = spark ignition, 2-catalytic ignition 800 C, 3-catalytic ignition 550 C, 4-spark ignition assisted with catalyst heated to 800 C, 5-spark ignition assisted with catalyst heated to 550 C. WNIOSKI Wyniki eksperymentów potwierdziły zalety wspomagania katalitycznego zapłonu w porównaniu z zapłonem iskrowym. System spalania z komorą wstępną wyposażoną w katalizator i charakteryzujący się współczynnikiem nadmiaru powietrza α=1,4 oraz stopniem sprężania ε=16, charakteryzuje się bardzo powtarzalnym procesem spalania, zarówno w wyniku zapłonu katalitycznego jak i iskrowego ze wspomaganiem katalitycznym. Dla uzyskania zapłonu katalitycznego niezbędne jest aby suma temperatur katalizatora i adiabatycznego sprężania była większa niż temperatura samozapłonu mieszanki palnej. PODZIĘKOWANIA Prezentowana praca stanowi część projektów badawczych finansowanych przez Komitet Badań Naukowych, oznaczonych numerami 8T12D00321 i 9T12D LITERATURA [1]. Zhao F., Lai M. C. and Harrington D. L., Automotive Spark-Ignited Direct-Injection Gasoline Engines, Prog. Energy Combust. Sci. 25: , [2]. Oppenheim A. K., Pulsed-Jet Combustion Its Past, Present and Future, Archivum Combustionis, 11: 3-18, [3]. Rychter T. J., Saragih R., Leżański T. and Wojcicki S., Catalytic Activation of a Charge in a Prechamber of a SI Lean-Burn Engine, Eighteenth Symposium (International) on Combustion, The Combustion Institute, Pitsburgh, pp , [4]. Jarosinski J., Łapucha R., Mazurkiewicz J. and Wójcicki S., Investigation of a Lean-Burn Piston Engine with Catalytic Prechamber, SAE Technical Paper , [5]. Jarosinski J., Łapucha R. and Mazurkiewicz J., Combustion in a Lean-Burn Piston Engine with Catalytic Prechamber, Proceedings of the Fourth Asian-Pacific International Symposium on Combustion and Energy Utilization, Bangkok, Thailand, pp , [6]. Jarosinski J. and Podfilipski J., Influence of Catalysis on Combustion in Spark Ignition Engine, SAE Technical Paper Series
INFLUENCE OF TURBULENCE ON COMBUSTION IN SPARK IGNITION ENGINE BADANIE WPŁYWU TURBULENCJI NA PRZEBIEG SPALANIA W SILNIKU O ZAPŁONIE ISKROWYM
Journal of KONES Internal Combustion Engines 2003, vol. 10, No 1-2 INFLUENCE OF TURBULENCE ON COMBUSTION IN SPARK IGNITION ENGINE Józef Jarosiński, Jerzy Podfilipski i Andrzej Gorczakowski Politechnika
Bardziej szczegółowoPrzy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKI PRACY SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM
Inżynieria Rolnicza 1(99)/2008 CHARAKTERYSTYKI PRACY SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM Krzysztof Motyl, Aleksander Lisowski Katedra Maszyn Rolniczych i Leśnych, Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Karol Franciszek Abramek Zmiana stopnia sprężania i jej wpływ na
Bardziej szczegółowoWpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoKongres Innowacji Polskich KRAKÓW 10.03.2015
KRAKÓW 10.03.2015 Zrównoważona energetyka i gospodarka odpadami ZAGOSPODAROWANIE ODPADOWYCH GAZÓW POSTPROCESOWYCH Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO DO CELÓW PRODUKCJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA Marek Brzeżański
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoINDICATING OF AN ENGINE FUELLED WITH CNG
Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol. 13, No. 3 INDICATING OF AN ENGINE FUELLED WITH CNG Andrzej Żółtowski Instytut Transportu Samochodowego ul. Jagiellońska 8, 3-31 Warszawa tel.:+48 22 8113231
Bardziej szczegółowoSAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM SPALANIA I PALIW
1. Wprowadzenie 1.1.Podstawowe definicje Spalanie egzotermiczna reakcja chemiczna przebiegająca między paliwem a utleniaczem. Mieszanina palna mieszanina paliwa i utleniacza w której płomień rozprzestrzenia
Bardziej szczegółowoSpalanie detonacyjne - czy to się opłaca?
Spalanie detonacyjne - czy to się opłaca? Mgr inż. Dariusz Ejmocki Spalanie Spalanie jest egzotermiczną reakcją chemiczną syntezy, zdolną do samoczynnego przemieszczania się w przestrzeni wypełnionej substratami.
Bardziej szczegółowoMODEL KIVA-3V JEDNO- I DWUSTOPNIOWEGO SYSTEMU SPALANIA W TŁOKOWYM SILNIKU ZI
PRACE NAUKOWE Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie SERIA: Edukacja Techniczna i Informatyczna 21 z. V M. Sosnowski, 1 A. Jamrozik, 1 A. Kociszewski, 1 W. Tutak Akademia im. Jana Długosza, 1 Politechnika
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoSYSTEM EGR A ZMNIEJSZENIE EMISJI SUBSTANCJI SZKODLIWYCH EGR SYSTEM AND THE PROBLEM OF REDUCING POLLUTANT EMISSION
JERZY JASKÓLSKI, PAWEŁ MIKODA, JAKUB ŁASOCHA SYSTEM EGR A ZMNIEJSZENIE EMISJI SUBSTANCJI SZKODLIWYCH EGR SYSTEM AND THE PROBLEM OF REDUCING POLLUTANT EMISSION Streszczenie Abstract Recyrkulacja spalin
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowoTomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Janusz Januła 2, Maciej Kintop 3 OBLICZENIA SYMULACYJNE POWSTAWANIA NO X i CO PRZY SPALANIU OLEJU NAPĘDOWEGO I OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoSILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA
SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA SILNIK CZTEROSUWOWY SILNIK SPALINOWY Silnik wykorzystujący sprężanie i rozprężanie czynnika termodynamicznego do wytworzenia momentu obrotowego lub
Bardziej szczegółowoBiogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Bardziej szczegółowoEFFECTS OF APPLICATION OF NEW COMBUSTION SYS- TEM IN A COMMERCIAL SPARK IGNITION ENGINE
Tomasz LEŻAŃSKI, Janusz SĘCZYK, Piotr WOLAŃSKI PTNSS 2011 SC 021 EFFECTS OF APPLICATION OF NEW COMBUSTION SYS- TEM IN A COMMERCIAL SPARK IGNITION ENGINE Abstract: The research results of a new combustion
Bardziej szczegółowoSilniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI
Silniki tłokowe Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI Podstawowe typy silnika tłokowego ze względu na zasadę działania Silnik czterosuwowy Silnik dwusuwowy Silnik z wirującym tłokiem silnik Wankla Zasada pracy silnika
Bardziej szczegółowoWPŁYW CZYNNIKÓW KONSTRUKCYJNYCH I EKSPLOATACYJNYCH NA EMISJĘ CO HC NOX Z SILNIKÓW SPALINOWYCH
WPŁYW CZYNNIKÓW KONSTRUKCYJNYCH I EKSPLOATACYJNYCH NA EMISJĘ CO HC NOX Z SILNIKÓW SPALINOWYCH Źródła emisji zanieczyszczeń z pojazdu: Można wyróżnić kilka głównych źródeł emisji: 1. układ wylotowy silnika
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie rozruchu
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE OBSŁUGIWANIE MASZYN I URZĄDZEŃ OKRĘTOWYCH OMiUO 2005 Karol Franciszek Abramek Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie
Bardziej szczegółowoWpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoRok akademicki: 2014/2015 Kod: STC TP-s Punkty ECTS: 3. Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
Nazwa modułu: Procesy spalania w silnikach tłokowych Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC-2-206-TP-s Punkty ECTS: 3 Wydział: Energetyki i Paliw Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
Bardziej szczegółowoANALIZA NUMERYCZNA OBIEGU CIEPLNEGO WIELOŚWIECOWEGO SILNIKA ZI
PRACE NAUKOWE Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie SERIA: Edukacja Techniczna i Informatyczna 2011 z. VI M. Sosnowski, 1 A. Kociszewski, 1 A. Jamrozik, 1 W. Tutak Akademia im. Jana Długosza 1 Politechnika
Bardziej szczegółowoWPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Bardziej szczegółowoBilans cieplny silnika spalinowego
Układ zapłonowy Silniki Diesla nie wymagają dodatkowych urządzeń w celu wywołania zapłonu - powstaje on samoczynnie na skutek stworzonych warunków i odpowiedniego paliwa podatnego na samozapłon. Natomiast
Bardziej szczegółowoDwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym zasilany wtryskowo paliwem LPG w fazie ciekłej
ARCHIWUM MOTORYZACJI, pp. - () Dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym zasilany wtryskowo paliwem LPG w fazie ciekłej SŁAWOMIR LUFT Politechnika Radomska Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn W Zakładzie
Bardziej szczegółowoWybrane wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym o różnych wartościach stopnia sprężania
SKRZEK Tomasz 1 Wybrane wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym o różnych wartościach stopnia sprężania WSTĘP Na rozwój współczesnego silnika spalinowego wpływa wiele czynników. Największe
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej
Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej w Systemach Technicznych Symulacja prosta dyszy pomiarowej Bendemanna Opracował: dr inż. Andrzej J. Zmysłowski
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Piotr SZCZĘSNY 1 TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW OSOBOWYCH PODCZAS STATYSTYCZNYCH BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH 1. Wstęp Przedstawione w pracy wyniki badań toksyczności
Bardziej szczegółowoLaboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY 1. Wstęp teoretyczny Silnik spalinowy to maszyna, w której praca jest wykonywana przez gazy spalinowe, powstające w wyniku spalania paliwa w przestrzeni
Bardziej szczegółowoHCCI jako alternatywny system spalania w silnikach tłokowych
Michał Gęca*, Jacek Hunicz*, Paweł Kordos**, Andrzej Niewczas** *Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny, Instytut Transportu, Silników Spalinowych i Ekologii **Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji HCCI
Bardziej szczegółowoSŁAWOMIR LUFT, TOMASZ SKRZEK *
SŁAWOMIR LUFT, TOMASZ SKRZEK * Dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym przegląd wybranych wyników badań dual-fuel compression ignition engine result of the investigation Streszczenie Abstract W Instytucie
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(97)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(97)/2014 Marek Brzeżański 1, Michał Mareczek 2, Wojciech Marek 3, Tadeusz Papuga 4 OKREŚLENIE PARAMETRÓW EKOLOGICZNYCH STACJONARNEGO SILNIKA SPALINOWEGO ZASILANEGO
Bardziej szczegółowoSPALANIE PALIW GAZOWYCH
SPALANIE PALIW GAZOWYCH MIESZANKA PALNA Mieszanka palna to mieszanina powietrza z paliwem, w której: po zniknięciu źródła zapłonu proces spalania rozwija się w niej samorzutnie. RODZAJE MIESZANEK PALNYCH
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE OBIEGU CIEPLNEGO TŁOKOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 49, ISSN 1896-771X MODELOWANIE OBIEGU CIEPLNEGO TŁOKOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Wojciech Tutak 1a 1 Instytut Maszyn Cieplnych, Politechnika Częstochowska
Bardziej szczegółowoPL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
Bardziej szczegółowoIDENTIFICATION OF NUMERICAL MODEL AND COMPUTER PROGRAM OF SI ENGINE WITH EGR
Journal of KONES Internal Combustion Engines 003, vol. 10, No 1- IDENTIFICATION OF NUMERICAL MODEL AND COMPUTER PROGRAM OF SI ENGINE WITH EGR Dariusz Pietras Katedra Silników Spalinowych i Pojazdów, Zakład
Bardziej szczegółowoMODEL SAMOCHODOWEGO SILNIKA ZASILANEGO WODOREM
Łukasz GRABOWSKI, Konrad PIETRYKOWSKI, Mirosław WENDKER MODEL SAMOCHODOWEGO SILNIKA ZASILANEGO WODOREM Streszczenie W artykule przestawiono model silnika opracowany w programie AVL BOOST. Model oparto
Bardziej szczegółowoPOLSKA OPIS PATENTOWY Patent tymczasowy dodatkowy. Zgłoszono: (P ) Zgłoszenie ogłoszono:
POLSKA OPIS PATENTOWY 145 453 RZECZPOSPOLITA LUDOWA PATENTU TYMCZASOWEGO A53A fp URZĄD PATENTOWY PRL Patent tymczasowy dodatkowy Zgłoszono: 86 04 08 (P. 258866) Pierwszeństwo Zgłoszenie ogłoszono: 87 04
Bardziej szczegółowoZespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński
Bardziej szczegółowoKonspekt Obieg Ackeret-Kellera i lewobieżny obieg Philipsa (Stirlinga) podstawy teoretyczne i techniczne możliwości realizacji.
Konspekt Obieg Ackeret-Kellera i lewobieżny obieg Philipsa (Stirlinga) podstawy teoretyczne i techniczne możliwości realizacji. Wykonała: KATARZYNA ZASIŃSKA Kierunek: Inżynieria Mechaniczno-Medyczna Studia/Semestr:
Bardziej szczegółowoOBLICZENIA SILNIKA TURBINOWEGO ODRZUTOWEGO (rzeczywistego) PRACA W WARUNKACH STATYCZNYCH. Opracował. Dr inż. Robert Jakubowski
OBLICZENIA SILNIKA TURBINOWEGO ODRZUTOWEGO (rzeczywistego) PRACA W WARUNKACH STATYCZNYCH DANE WEJŚCIOWE : Opracował Dr inż. Robert Jakubowski Parametry otoczenia p H, T H Spręż sprężarki, Temperatura gazów
Bardziej szczegółowo4. ODAZOTOWANIE SPALIN
4. DAZTWANIE SPALIN 4.1. Pochodzenie tlenków azotu w spalinach 4.2. Metody ograniczenia emisji tlenków azotu systematyka metod 4.3. Techniki ograniczania emisji tlenków azotu 4.4. Analiza porównawcza 1
Bardziej szczegółowoWPŁYW TEMPERATURY POCZĄTKOWEJ I SKŁADU MIESZANINY PALNEJ NA PRACĘ SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM
Inżynieria Rolnicza 1(99)/2008 WPŁYW TEMPERATURY POCZĄTKOWEJ I SKŁADU MIESZANINY PALNEJ NA PRACĘ SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM Krzysztof Motyl, Aleksander Lisowski Katedra Maszyn Rolniczych i Leśnych,
Bardziej szczegółowoKeywords: compression ratio, dual-fuel engine, combustion process, natural gas
Article citation info: LUFT, S., SKRZEK, T. Effect of the compression ratio on selected combustion process parameters in a natural gas fuelled compression ignition engine operating in a dual-fuel mode.
Bardziej szczegółowoSkrócony opis patentowy rotacyjnego silnika spalinowego i doładowarki do tego silnika lub maszyna chłodnicza i grzewcza
Skrócony opis patentowy rotacyjnego silnika spalinowego i doładowarki do tego silnika lub maszyna chłodnicza i grzewcza Oznaczenia figur i oznaczenia na figurach Fig. l Geometryczna konstrukcja mechanizmu
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1, Konrad Suprowicz 2 OCENA ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH W OPARCIU O ANALIZĘ WSKAŹNIKÓW PORÓWNAWCZYCH 1. Wprowadzenie Konstrukcje silników spalinowych
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze
LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze Temat: Ocena procesu spalania na podstawie wykresu indykatorowego Indykowanie tłokowego silnika spalinowego oznacza pomiar szybkozmiennych ciśnień
Bardziej szczegółowoAnaliza spalin silników o zapłonie iskrowym (2)
Analiza spalin silników o zapłonie iskrowym (2) data aktualizacji: 2015.10.26 Kontynuujemy tematykę związaną z wpływem składu mieszanki λ na skład spalin w silniku o zapłonie iskrowym (ZI) i samoczynnym
Bardziej szczegółowoMODEL SPALANIA WODORU Z WYKORZYSTANIEM SYSTEMU AVL FIRE
Konrad PIETRYKOWSKI, Łukasz GRABOWSKI, Adam MAJCZAK, Mirosław WENDEKER, Paweł MAGRYTA, Andrzej STĘPNIEWSKI MODEL SPALANIA WODORU Z WYKORZYSTANIEM SYSTEMU AVL FIRE Streszczenie W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoThe CFD model of the mixture formation in the Diesel dual-fuel engine
Article citation info: PIETRYKOWSKI, K., et al. The CFD model of the mixture formation in the Diesel dual-fuel engine. Combustion Engines. 2013, 154(3), 476-482. ISSN 0138-0346. Konrad PIETRYKOWSKI Łukasz
Bardziej szczegółowoTermodynamika. Część 5. Procesy cykliczne Maszyny cieplne. Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ
Termodynamika Część 5 Procesy cykliczne Maszyny cieplne Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ Z pierwszej zasady termodynamiki: Procesy cykliczne du = Q el W el =0 W cyklu odwracalnym (złożonym z procesów
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ
1 PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ Dane silnika: Perkins 1104C-44T Stopień sprężania : ε = 19,3 ε 19,3 Średnica cylindra : D = 105 mm D [m] 0,105 Skok tłoka
Bardziej szczegółowoAnaliza spalin silników o zapłonie iskrowym (2)
Analiza spalin silników o zapłonie iskrowym (2) data aktualizacji: 2015.10.01 Kontynuujemy tematykę związaną z wpływem składu mieszanki λ na skład spalin w silniku o zapłonie iskrowym (ZI) i samoczynnym
Bardziej szczegółowoTemat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne
Copyright by: Krzysztof Serafin. Brzesko 2007 Na podstawie skryptu 1220 AGH Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne 1. Siłownik z zabudowanym blokiem sterującym Ten ruch wahadłowy tłoka siłownika jest
Bardziej szczegółowoMieszanka paliwowo-powietrzna i składniki spalin
Mieszanka paliwowo-powietrzna i składniki spalin Rys,1 Powstanie mieszanki paliwowo - powietrznej Jeśli paliwo jest w formie płynnej (benzyna, gaz LPG lub LNG) to zanim będzie mogło utworzyć mieszankę
Bardziej szczegółowoWPŁYW PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ NA WŁAŚCIWOŚCI ROZRUCHOWE SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM. Karol Franciszek Abramek
MOTROL, 2006, 8, 5 11 WPŁYW PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ NA WŁAŚCIWOŚCI ROZRUCHOWE SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM Karol Franciszek Abramek Katedra Eksploatacji Pojazdów Samochodowych, Politechnika Szczecińska
Bardziej szczegółowoŚwiece zapłonowe Twin Tip (TT) Zaawansowana technologia OE teraz dostępna również na rynku wtórnym
Świece zapłonowe Twin Tip (TT) Zaawansowana technologia OE teraz dostępna również na rynku wtórnym Świece zapłonowe Twin Tip (TT) Różnica DENSO DENSO wyznacza standardy technologii świec zapłonowych od
Bardziej szczegółowodr inż. Piotr Pawełko / Przed przystąpieniem do realizacji ćwiczenia patrz punkt 6!!!
Laboratorium nr2 Temat: Sterowanie pośrednie siłownikami jednostronnego i dwustronnego działania. 1. Wstęp Sterowanie pośrednie stosuje się do sterowania elementami wykonawczymi (siłownikami, silnikami)
Bardziej szczegółowoPTNSS Wstęp. 2. Zakres modyfikacji silnika. Jerzy KAPARUK Sławomir LUFT
Article citation info: KAPARUK J., LUFT S. The influence of modernization of a diesel engine for LPG supplying (with the use of spark ignition) on engine performances and exhaust emissions a preliminary
Bardziej szczegółowoBADANIA WŁAŚCIWOŚCI HYDRAULICZNEGO NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA DLA ZAWORÓW SILNIKOWYCH
BADANIA WŁAŚCIWOŚCI HYDRAULICZNEGO NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA DLA ZAWORÓW SILNIKOWYCH MARIUSZ SMOCZYŃSKI 1, TOMASZ SZYDŁOWSKI 2 Politechnika Łódzka Streszczenie W artykule opisano badania właściwości
Bardziej szczegółowoSilniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].
Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp 7 1. Podstawowe wiadomości o silnikach 9 1.1.
Bardziej szczegółowoElektronika samochodowa (Kod: ES1C )
Politechnika Białostocka Wydział Elektryczny Katedra Automatyki i Elektroniki Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych z przedmiotu Elektronika samochodowa (Kod: ES1C 621 356) Temat: Przepływomierze powietrza
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE KOMORY SPALANIA BIOMASY - DREWNA DREWNO POLSKIE OZE 2016
NOWOCZESNE KOMORY SPALANIA BIOMASY - DREWNA 2016 OPAŁ STAŁY 2 08-09.12.2017 OPAŁ STAŁY 3 08-09.12.2017 Palenisko to przestrzeń, w której spalane jest paliwo. Jego kształt, konstrukcja i sposób przeprowadzania
Bardziej szczegółowoUkłady zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10
Układy zasilania samochodowych silników spalinowych Bartosz Ponczek AiR W10 ECU (Engine Control Unit) Urządzenie elektroniczne zarządzające systemem zasilania silnika. Na podstawie informacji pobieranych
Bardziej szczegółowoBadanie właściwości ekologicznych silnika samochodowego o zapłonie iskrowym zasilanego mieszanką propan-butan
ŚRODKOWO-POMORSKIE TOWARZYSTWO NAUKOWE OCHRONY ŚRODOWISKA Rocznik Ochrona Środowiska Tom 13. Rok 2011 ISSN 1506-218X 607-618 37 Badanie właściwości ekologicznych silnika samochodowego o zapłonie iskrowym
Bardziej szczegółowoInvestigation of the combustion engine fuelled with hydrogen
Article citation info: BRZEŻAŃSKI, M., et al. Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen. Combustion Engines. 2013, 154(3), 1042-1048. ISSN 0138-0346. Marek BRZEŻAŃSKI Jerzy CISEK Wojciech
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY. (54) Sposób i układ do spalania niskokalorycznych gazów o odpadowych
R Z E C Z P O SP O L IT A P O L SK A Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (21) Numer zgłoszenia: 275975 (22) D ata zgłoszenia: 23.11.1988 (19) PL (11) 158755 (13) B1 (51) Int.C
Bardziej szczegółowoINVESTIGATION OF THE WIDEBAND SI LAMBDA CONTROLLING SYSTEM
Journal of KONES Internal Combustion Engines 2002 No. 3 4 ISSN 1231 4005 INVESTIGATION OF THE WIDEBAND SI LAMBDA CONTROLLING SYSTEM Mirosław Wendeker, Piotr Jakliński Katedra Silników Spalinowych Jacek
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoAnaliza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym
OSTAPSKI Wiesław 1 AROMIŃSKI Andrzej 2 Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym WSTĘP Badania hamowniane silników lotniczych w tym pomiary drgań
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: Kierunek: mechanika i budowa maszyn Rodzaj przedmiotu: kierunkowy Rodzaj zajęć: wykład, laboratorium I KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE C1. Zapoznanie studentów
Bardziej szczegółowoAKADEMIA GÓRNICZO HUTNICZA INSTRUKCJE DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH: TECHNIKA PROCESÓW SPALANIA
AKADEMIA GÓRNICZO HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA W KRAKOWIE WYDZIAŁ INŻYNIERII METALI I INFORMATYKI PRZEMYSŁOWEJ KATEDRA TECHNIKI CIEPLNEJ I OCHRONY ŚRODOWISKA INSTRUKCJE DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH:
Bardziej szczegółowoPOSSIBLE IMROVEMENT OF THE MAIN OPERATIONAL PARAMETERS OF SI ENGINES FUELLED WITH INJECTED LIQUID BUTAN
Journal of KONES Internal Combustion Engines No. 1 ISSN 131 POSSIBLE IMROVEMENT OF THE MAIN OPERATIONAL PARAMETERS OF SI ENGINES FUELLED WITH INJECTED LIQUID BUTAN Sławomir Luft, Marek Gola Politechnika
Bardziej szczegółowoReferat konferencyjny: Efektywność energetyczna 2009, Kraków 21-23 IX 2009 Druk w: Prace Instytutu Nafty i Gazu; nr 162, 2009, s.
Zastosowanie plazmotronu wnękowego do zapłonu muflowego palnika pyłowego Przemysław KOBEL, Włodzimierz KORDYLEWSKI, Tadeusz MĄCZKA Politechnika Wrocławska, Instytut Techniki Cieplnej i Mechaniki Płynów
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE 3D PROCESU NAPEŁNIANIA W SILNIKU O ZI
Konrad Pietrykowski 1, Mirosław Wendeker 1, Łukasz Grabowski 1 MODELOWANIE 3D PROCESU NAPEŁNIANIA W SILNIKU O ZI Streszczenie. W Politechnice Lubelskiej powadzone są prace mające na celu opracowanie systemu
Bardziej szczegółowoEKOLOGIA I OCHRONA ŚRODOWISKA W TRANSPORCIE LABORATORIUM Ćwiczenie 5. Temat: Ocena skuteczności działania katalitycznego układu oczyszczania spalin.
EKOLOGIA I OCHRONA ŚRODOWISKA W TRANSPORCIE LABORATORIUM Ćwiczenie 5 Temat: Ocena skuteczności działania katalitycznego układu oczyszczania spalin. 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest ocena skuteczności
Bardziej szczegółowoSpis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11. 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu
3 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11 Motronic... 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu Motronic.. 11 1.2. Algorytm pracy sterownika w silniku benzynowym
Bardziej szczegółowoWpływ ruchu ładunku w kolektorze ssącym na przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym
Tomasz Borowczyk Politechnika Poznańska Instytut Silników Spalinowych i Transportu Stypendysta projektu pt. Wsparcie stypendialne dla doktorantów na kierunkach uznanych za strategiczne z punktu widzenia
Bardziej szczegółowoGRANICA SPALANIA STUKOWEGO W DWUPALIWOWYM SILNIKU O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM KNOCK COMBUSTION LIMIT IN A TWO-FUEL DIESEL ENGINE
ANDRZEJ RÓŻYCKI Streszczenie Abstract GRANICA SPALANIA STUKOWEGO W DWUPALIWOWYM SILNIKU O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM KNOCK COMBUSTION LIMIT IN A TWO-FUEL DIESEL ENGINE W artykule opisano kryterium, za pomocą
Bardziej szczegółowoSYMULACJA NUMERYCZNA PROCESÓW SPALANIA W POJEDYNCZEJ KOMORZE SILNIKA O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM ETAP I. PRZYGOTOWANIE OBLICZEŃ
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 48, ISSN 1896-771X SYMULACJA NUMERYCZNA PROCESÓW SPALANIA W POJEDYNCZEJ KOMORZE SILNIKA O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM ETAP I. PRZYGOTOWANIE OBLICZEŃ Zbigniew Kosma, Bartosz Piechnik,
Bardziej szczegółowoSPECJALIZACJA BUDOWA SILNIKÓW SPALINOWYCH Z MECHATRONIKĄ
ZESPÓŁ SZKÓŁ TECHNICZNYCH Im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Rzeszowie 35-084 Rzeszów, ul. A. Matuszczaka 7 SPECJALIZACJA BUDOWA SILNIKÓW SPALINOWYCH Z MECHATRONIKĄ Program autorski Wykonali: Budowa silników
Bardziej szczegółowoKontrola procesu spalania
Kontrola procesu spalania Spalanie paliw polega na gwałtownym utlenieniu składników palnych zawartych w paliwie przebiegającym z wydzieleniem ciepła i zjawiskami świetlnymi. Ostatecznymi produktami utleniania
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA WERYFIKACJI DOŚWIADCZALNEJ ZAMODELOWANYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH WYBRANYCH ELEMENTÓW KOMORY SPALANIA DOŁADOWANEGO SILNIKA Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2012 Seria: TRANSPORT z. 77 Nr. Kol.1878 Aleksander HORNIK, Piotr GUSTOF KONCEPCJA WERYFIKACJI DOŚWIADCZALNEJ ZAMODELOWANYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH WYBRANYCH ELEMENTÓW
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM SPALANIA I PALIW
1. Wprowadzenie 1.1. Skład węgla LABORATORIUM SPALANIA I PALIW Węgiel składa się z substancji organicznej, substancji mineralnej i wody (wilgoci). Substancja mineralna i wilgoć stanowią bezużyteczny balast.
Bardziej szczegółowoDalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000
Bardziej szczegółowoWpływ motoryzacji na jakość powietrza
Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Marek Brzeżański Wpływ motoryzacji na jakość powietrza Spotkanie Grupy Roboczej ds. Ochrony Powietrza i Energetyki Urząd Marszałkowski Województwa
Bardziej szczegółowoEkonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce
Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce Janusz Kotowicz Wydział Inżynierii i Ochrony Środowiska Politechnika Częstochowska Układy z silnikami tłokowymi zasilane gazem Janusz Kotowicz
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
Bardziej szczegółowoWprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego.
Napędy hydrauliczne Wprowadzenie Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego. W napędach tych czynnikiem przenoszącym
Bardziej szczegółowoSTECHIOMETRIA SPALANIA
STECHIOMETRIA SPALANIA Mole i kilomole Masa atomowa pierwiastka to średnia ważona mas wszystkich jego naturalnych izotopów w stosunku do 1/12 masy izotopu węgla: 1/12 126 C ~ 1,66 10-27 kg Liczba Avogadra
Bardziej szczegółowoInżynieria procesów przetwórstwa węgla, zima 15/16
Inżynieria procesów przetwórstwa węgla, zima 15/16 Ćwiczenia 1 7.10.2015 1. Załóżmy, że balon ma kształt sfery o promieniu 3m. a. Jaka ilość wodoru potrzebna jest do jego wypełnienia, aby na poziomie morza
Bardziej szczegółowoNIERÓWNOMIERNOŚĆ NAPEŁNIANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI
Tomasz KOSZTYŁA NIERÓWNOMIERNOŚĆ NAPEŁNIANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI Streszczenie Praca jest pierwszą z zaplanowanego cyklu badań związanych z nierównomiernością napełniania świeżym ładunkiem. W wielocylindrowym
Bardziej szczegółowoSTANOWISKO DO WYZNACZANIA CHARAKTERYSTYK PRZEPŁYWOWYCH WTRYSKIWACZY BENZYNY
STANOWISKO DO WYZNACZANIA CHARAKTERYSTYK PRZEPŁYWOWYCH WTRYSKIWACZY BENZYNY RAFAŁ DYCHTO 1, JACEK LEYKO 2, GRZEGORZ MITUKIEWICZ 3 Politechnika Łódzka Streszczenie W artykule opisano stanowisko służące
Bardziej szczegółowo