WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ TERENOWEGO POJAZDU OPANCERZONEGO
|
|
|
- Marcin Dariusz Czajkowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 4 (158) 2010 ISSN Artur ILUK WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ TERENOWEGO POJAZDU OPANCERZONEGO W artykule przedstawiono wybrane aspekty kształtowania odporności przeciwminowej pojazdów opancerzonych ze szczególnym uwzględnieniem wpływu niektórych cech na właściwości terenowe pojazdów. Przedstawione zostały mechanizmy działania poszczególnych cech konstrukcyjnych zwiększających bezpieczeństwo pojazdu i załogi. Zaprezentowane zostały przykładowe modele symulacyjne oraz wyniki symulacji ilustrujące działanie omawianych mechanizmów. Omówiono zalety i wady stosowanych układów konstrukcyjnych współczesnych samochodów minoodpornych. Przedstawione w artykule wnioski zostały praktycznie wykorzystane przy konstrukcji prototypu pojazdu minoodpornego M-ATV G10. Słowa kluczowe: mechanika, metoda elementów skończonych, symulacja eksplozji, odporność przeciwminowa, pojazdy opancerzone minoodporne, M-ATV G10 WSTĘP Narastające w ostatnich latach zagrożenie pojazdów wojskowych atakami z użyciem min i IED spowodowało przykładanie większej wagi do odporności pojazdów na ten rodzaj zagrożenia. Odporność przeciwminowa była wcześniej domeną pojazdów przeznaczonych do rozminowywania, z wyjątkiem dalekiej Rodezji, a później RPA, gdzie tego typu ataki stanowiły bardzo istotne zagrożenie już w latach sześćdziesiątych. Tam też rozwijane były pierwsze pojazdy, w których wykorzystywano różne koncepcje zwiększania odporności pojazdu na wybuchy min-pułapek oraz przeżywalność załogi. Przykład takiego pojazdu pokazano na rysunku 1. Konstrukcja tych pojazdów opracowywana była wówczas metodą prób i błędów, nie było nowoczesnych narzędzi numerycznych pozwalających ocenić skutki działania ładunków na konstrukcję bez prób praktycznych. Znane były jednak już prawa rządzące wielkością impulsu ciśnienia powodowanego przez detonację ładunku wybuchowego. dr inż. Artur ILUK - Instytut Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej
2 Artur ILUK 110 Rys. 1. Pojazd minoodporny Buffel, jeden z pierwszych pojazdów typu MRAP Pojazdy ówczesne do zwiększenia odporności przeciwminowej wykorzystywały następujące cechy konstrukcyjne [1, 6]: maksymalne oddalenie dna pojazdu od powierzchni ziemi potencjalnego miejsca detonacji ładunku-pułapki; ukształtowanie dna pojazdu w kształcie litery V ; dna pojazdu z blach stalowych o dużej grubości, możliwie dużą masę pojazdu. Cechy te stanowią również podstawę konstrukcji współczesnych pojazdów minoodpornych, w których pojawiają się dodatkowe elementy: tzw. deflektory umieszczane pod dnem pojazdu, które mają zadanie podobne do wcześniej stosowanego dna pojazdu w kształcie litery V ; stosowanie podwójnych ścian, zwłaszcza w obrębie dna pojazdu, pomiędzy którymi umieszczane są niekiedy dodatkowe elementy pochłaniające energię; pływające podłogi odseparowane od dna pojazdu, które chronią stopy przed bezpośrednim uderzeniem; elastyczne wykładziny na podłodze, amortyzujące uderzenie w stopy; fotele mocowane możliwie daleko od punktu uderzenia fali do ścian lub do dachu; fotele zawierające elementy pochłaniające energię uderzenia fali i przez to zmniejszające obciążenia działające na kręgosłup. Poniżej przedstawiono mechanizmy działania wybranych cech konstrukcyjnych pozwalających na kształtowanie odporności pojazdów opancerzonych na wybuchy min i improwizowanych ładunków wybuchowych. Działanie poszczególnych mechanizmów zostało zbadane na drodze eksperymentów numerycznych [5] oraz wykorzystane w praktyce w procesie konstruowania pojazdu minoodpornego. Omówiono mechanizm działania wybranych cech konstrukcyjnych.
3 WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ 1. WPŁYW WYBRANYCH CECH NA ODPORNOŚĆ PRZECIWMINOWĄ Każda z wymienionych cech konstrukcyjnych zwiększa odporność pojazdu lub bezpieczeństwo załogi w wypadku wybuchu miny lub IED pod pojazdem, jednak ich zastosowanie nie zawsze jest możliwe ze względu na ograniczenia konstrukcyjne i inne wymagania. Cechy te mogą stać w sprzeczności z takimi parametrami jak dopuszczalna masa całkowita, wymagania dotyczące stabilności pojazdu (wysokość środka ciężkości), czy wymagania dotyczące możliwości transportu pojazdu drogą lotniczą (ograniczenie wymiarów i masy). Nie bez znaczenia są też ograniczenia natury ekonomicznej, zastosowanie niektórych cech konstrukcyjnych zwiększających bezpieczeństwo powoduje znaczne podniesienie kosztu pojazdu. Kluczowymi parametrami, które decydują o odporności kadłuba na działanie fali uderzeniowej i o ilości energii przejmowanej przez kadłub pojazdu od fali jest odległość dna pojazdu lub osłony przeciwminowej od podłoża oraz kształt i masa osłony Wpływ prześwitu Wartość impulsu ciśnienia działającego na pojazd spada szybko ze wzrostem odległości pomiędzy ładunkiem a dnem pojazdu. Jedną z zależności opisujących działanie fali uderzeniowej wyraża wzór [2] r W r W (1) gdzie: r 1, r 2 odległości ładunek - punkt pomiaru ciśnienia W 1, W 2 masy ładunków Wynika z niego, że dwukrotne zwiększenie prześwitu daje takie same skutki, jak ośmiokrotne zmniejszenie masy ładunku. W rzeczywistości efekt ten może być wyraźniejszy, ponieważ oddalenie dna pojazdu od podłoża zmniejsza ryzyko wtórnego uderzenia fali w wyniku jej odbicia od dna, a następnie od podłoża. Zwiększanie prześwitu jest niezwykle skutecznym sposobem zmniejszania ilości energii przejmowanej przez pojazd od fali uderzeniowej, jednak powoduje nieuchronne zwiększenie wysokości środka ciężkości pojazdu. To z kolei zmniejsza stateczność pojazdu określaną maksymalnym kątem pochylenia bocznego terenu, po którym pojazd może się poruszać. Jedynym sposobem przeciwdziałania utracie stateczności jest zwiększenie poprzecznego rozstawu kół. Często jest to jednak niemożliwe ze względu na założone wymiary pojazdu wynikające np. z możliwości transportu lotniczego (np. skrajnia samolotu Herkules) czy przepisów o ruchu drogowym. Zwiększanie prześwitu jako środek zwiększający odporność przeciwminową stoi w bezpośredniej sprzeczności ze zdolnością pojazdu do poruszania się poza drogami. Z drugiej strony w pojazdach pozbawionych ramy (o czym mowa poniżej) zwiększanie prześwitu może pozwolić na pokonywanie przeszkód o większej wysokości, a więc pozytywnie wpływa na właściwości terenowe pojazdu. 111
4 Artur ILUK 1.2. Wpływ kąta osłony Osłony przeciwminowe w kształcie litery V są najbardziej rozpoznawalnym atrybutem pojazdów przeciwminowych. Skuteczność ich działania opiera się na trzech mechanizmach: Zmniejszenie ilości energii przejmowanej przez osłonę od fali uderzeniowej Fala uderzeniowa padając na przeszkodę, ulega odbiciu, przy czym wartość ciśnienia fali odbitej P r może wielokrotnie przekraczać wartość ciśnienia na czole fali padającej na przeszkodę P s. Współczynnik wzmocnienia ciśnienia na czole fali C r w funkcji kąta α 1 pod jakim fala pada na osłonę pokazano na rysunku 2. Rys. 2. Zależność współczynnika wzmocnienia C r ciśnienia padającego podczas odbicia fali od kąta padania α 1 [2] Ciśnienie odbite P r osiąga wartość maksymalną przy prostopadłym uderzeniu fali w osłonę. Jak wynika z wykresu, przy kącie padania α 1 większym niż 40 stopni wartość ciśnienia odbitego P r (a więc i wartość impulsu ciśnienia przekazywanego na konstrukcję) gwałtownie spada [3]. Zjawisko to leży u podstaw skuteczności osłon w kształcie litery V, jest też powodem stosowania np. w pojazdach RG 31 osłon nachylonych do podłoża pod kątem 112
5 WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ 43 stopni. Niestety, miejsce detonacji ładunku niekoniecznie położone jest dokładnie pod środkiem pojazdu. Detonacja ładunku nieco z boku może przy takiej konfiguracji spowodować, że fala uderzy w pochyloną ścianę osłony prostopadle, generując większy impuls ciśnienia, niż przy płaskiej poziomej osłonie. Skuteczność pochylania ścian osłony zależy w dużym stopniu od miejsca detonacji ładunku. Mechanizm tego zjawiska pokazano schematycznie na rysunku 3. Rys. 3. Schemat kątów padania dla różnych kształtów dna i różnych miejsc detonacji ładunku Uniknięcie wielokrotnego odbicia fali uderzeniowej W pojazdach z płaskim dnem podczas detonacji ładunku pod pojazdem po odbiciu fali uderzeniowej od dna pojazdu następuje wielokrotne odbicie słabnącej fali pomiędzy podłożem a dnem pojazdu. Każde kolejne odbicie fali od osłony powoduje przekazanie dodatkowej porcji energii i zwiększa sumaryczny impuls ciśnienia działający na pojazd [4]. Pochylenie ścian osłony dolnej powoduje, że fala po odbiciu od osłony zostaje skierowana nieco w bok i po kolejnym odbiciu od podłoża nie trafia ponownie w pojazd. Mechanizm ten można uznać za dominujący w zwiększaniu odporności pojazdu poprzez zastosowania osłon o pochylonych ścianach, ponieważ ustawienie ścian osłony nierównolegle do podłoża znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo wtórnego uderzenia fali w osłonę niezależnie od miejsca detonacji ładunku (rys. 4). 113
6 Artur ILUK 114 Rys. 4. Mechanizm odbicia fali uderzeniowej poza obrys pojazdu: a) detonacja pod środkiem pojazdu, b) detonacja z boku pojazdu, c) wielokrotne odbicie w przypadku płaskiego dna Zwiększenie sztywności kadłuba Ostatni z wymienionych efektów zastosowania osłon o pochylonych ścianach występuje w przypadku, kiedy osłona o pochylonych ścianach jest zintegrowana z kadłubem. Kształt litery V nadaje dolnej części pojazdu znacznie większą lokalną sztywność w stosunku do podłogi płaskiej. Pozwala to na zmniejszenie przemieszczeń pionowych dna pojazdu podczas uderzenia fali, co ma pierwszorzędne znaczenie zwłaszcza dla ochrony dolnych kończyn załogi pojazdu przez urazami [5]. Stosunkowo mała sztywność płaskiego dna pojazdu jest drugą, obok występowania zjawiska wielokrotnego odbicia, przyczyną występowania w takich pojazdach dużego przemieszczenia pionowego podłogi pojazdu powodującego uszkodzeni kończyn dolnych załogi, a w przypadku mocowania foteli do podłogi również kręgosłupa Wpływ masy i materiału osłony W przypadku stosowania pod pojazdem oddzielnych osłon przeciwminowych (tzw. deflektorów) duży wpływ na sposób działania osłony ma jej masa. Jest to związane z faktem, że oddziaływanie fali polega na przekazaniu na osłonę impulsu ciśnienia, który dla określonej powierzchni osłony staje się impulsem siły. Impuls siły zgodnie ze wzorem F t m v (2) nadaje osłonie o masie m prędkość v, przekazując jej energię kinetyczną Ek. 2 2 v F t 2 m E k (3) 2 2m Przyrost energii kinetycznej przekazanej osłonie przez falę uderzeniową (ilość przejętej energii) jest odwrotnie proporcjonalna do masy osłony. Stosowanie lekkich osłon powoduje, że pojazd przejmie od fali więcej energii niż przy osłonach cięższych. Równie istotna jak masa osłony jest jej zdolność do pochłaniania energii. Zastosowanie osłony wykonanej z materiału, który podczas wybuchu będzie podlegał
7 WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ odkształceniom plastycznym, powoduje, że duża część energii przejętej od fali zostanie przekształcona w energię wewnętrzną trwałych odkształceń osłony. Zdolność do trwałych odkształceń mają osłony o stosunkowo małej masie, z czego można wysnuć wniosek o istnieniu dwóch, przeciwstawnych mechanizmów pracy osłon: osłony o dużej masie i sztywności (np. wykonane z blachy ze stali pancernej o znacznej grubości) przyjmują mniej energii od fali, lecz brak odkształceń plastycznych powoduje, że energia ta w całości przekazywana jest na strukturę pojazdu - przypadek ten dotyczy również osłon będących jednocześnie dnem pojazdu (np. RG 31); osłony o małej masie i sztywności (np. wykonane ze stopów aluminium) przejmują od fali większą energię (mała masa), lecz są w stanie pochłonąć jej część na drodze odkształcenia plastycznego, dzięki czemu przekazywana jest tylko na strukturę pojazdu energia kinetyczna mniejsza od energii przejętej od fali. Całkowita energia przekazana na strukturę pojazdu zależy od bilansu energii przejętej od fali przez osłonę oraz energii pochłoniętej w wyniku odkształceń plastycznych osłony. Na rysunkach poniżej przedstawiono przykładowe symulacje pracy osłon przeciwwybuchowych chroniące kołowy pojazd opancerzony. Do porównania działania fali na pojazd przyjęto trzy konfiguracje osłony: osłona górna zastosowanie jako osłony tylko dna kabiny załogowej wykonanej ze stali pancernej; osłona górna plus osłona dolna umieszczona pod ramą pojazdu wykonana ze stopu aluminium o grubości 15mm; osłona górna plus osłona dolna umieszczona pod ramą pojazdu wykonana ze stopu aluminium o grubości 30mm. Model obliczeniowy wykonany z użyciem elementów powłokowych zawierał bryłę nadwozia oraz model ramy. Pozostałe elementy pojazdu zastąpione zostały odpowiednio zamocowanymi elementami masowymi. Model dyskretny pokazano na rysunku 5. Dolne powierzchnie modelu obciążone zostały zmiennym w czasie i przestrzeni polem ciśnienia opartym na pomiarach doświadczalnych. Obliczenia przeprowadzone zostały przy użyciu programu ABAQUS/Explicit. Rys. 5. Model pojazdu do celów symulacji komputerowej skutków eksplozji pod pojazdem: a)osłona górna, b) osłona górna + dodatkowa osłona dolna 115
8 Artur ILUK Na rysunku 6 pokazano porównanie zmian energii kinetycznej całego pojazdu w czasie dla trzech analizowanych modeli osłony. Porównanie przebiegu wartości energii kinetycznej podczas wybuchu pozwala zauważyć bardzo dużą różnicę w ilości energii przejmowanej od fali uderzeniowej w początkowej fazie przez poszczególne warianty osłony. Rys. 6. Porównanie energii kinetycznej [J] dla różnych wariantów osłony Najwięcej energii od fali uderzeniowej przejęła osłona dolna wykonana ze stopu aluminium o grubości 15mm, co wynika z jej niewielkiej masy oraz małej odległości od miejsca detonacji. Energia przejęta przez sztywniejszą osłonę górną jest wielokrotnie mniejsza. Pomimo tego końcowa energia kinetyczna modeli z osłonami dolnymi jest nieco mniejsza, co jest spowodowane pochłanianiem energii w wyniku plastycznego odkształcania osłony. 116 Rys. 7. Porównanie pracy odkształcenia plastycznego [J] dla różnych wariantów osłony
9 WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ Lekka, odkształcalna osłona przyjmując dużą energię, jest jednocześnie zdolna do rozproszenia znacznej jej części na drodze odkształcania plastycznego, co widoczne jest na rysunku 7. Analiza wykresów prowadzi do wniosku, że konieczne jest zachowanie dużej ostrożności w stosowaniu różnego rodzaju osłon czy okładzin, które mają w założeniu pochłaniać energię fali uderzeniowej [7, 10]. Skutkiem ich nieumiejętnego użycia może być przejęcie od fali uderzeniowej większej energii, niż energia przez nie pochłonięta, co da skutek odwrotny do zamierzonego. 2. OGRANICZENIA KONSTRUKCYJNE Odporność pojazdów na wybuchy min i improwizowanych ładunków wybuchowych zazwyczaj klasyfikowana jest wg kryteriów podanych w porozumieniu standaryzacyjnym NATO STANAG 4569 [8, 9]. Kształtowanie odporności pojazdu na wybuchy min do wymaganego poziomu jest zazwyczaj ograniczone przez przyjęte założenia konstrukcyjne. Jednym z najważniejszych jest dopuszczalna masa całkowita pojazdu (DMC) parametr, którego wartość bardzo trudno jest podnieść na późniejszych etapach projektowania lub modernizacji konstrukcji. Poważnym ograniczeniem jest też typ przyjętego zawieszenia, który determinuje przestrzeń dostępną dla kształtowania elementów mających wpływ na odporność przeciwminową. W pojazdach odpornych na wybuchy min stosowane są dwa rozwiązania konstrukcyjne: 1. Mocowanie elementów zawieszenia bezpośrednio do bryły nadwozia bez stosowania ramy. Przykładem takiego pojazdu może być RG31, czy wykorzystujący niezależne zawieszenie typu TAK-4 Oshkosh M-ATV (rys. 8a). 2. Zastosowanie komercyjnych podwozi samochodów ciężarowych jako bazy do budowy pojazdu. Przykładami takich konstrukcji są Dingo 2 (rys. 8b), czy francuski Aravis. a) b) Rys. 8. Pojazdy minoodporne: a) Oshkosh M-ATV, b) DINGO 2 Źródło: Materiały reklamowe Pojazdy, w których zawieszenie mocowane jest bezpośrednio do nadwozia, oferują znacznie większe możliwości kształtowania bryły nadwozia, ponieważ to zawieszenie jest do niego dopasowywane. Możliwy jest wybór optymalnego ze względu na odporność na działanie fali uderzeniowej kształtu dna i swobodne zdefiniowanie prześwitu pomiędzy podłożem a dnem kadłuba. Zazwyczaj w pojazdach takich 117
10 Artur ILUK stosowany jest duży kąt pomiędzy podłożem a dnem, dochodzący w niektórych konstrukcjach do 43 stopni (jak w pojeździe RG-31). Rys. 9. Warianty umieszczenia osłony przeciwminowej względem kadłuba pojazdu: a) zawieszenie mocowane do kadłuba, osłona będąca dnem pojazdu, b) zawieszenie mocowane do ramy, osłona umiejscowiona nad lub pod podatną ramą 118 Zaletą pojazdów opartych na podwoziach samochodów ciężarowych jest przede wszystkim niższa cena i większa niezawodność wynikająca z użycia produkowanych seryjnie, dopracowanych produktów. Łatwiejsza jest też eksploatacja i serwisowanie takich pojazdów. Jednak z punktu widzenia kształtowania odporności przeciwminowej rozwiązanie to jest znacznie mniej korzystne. Obecność pod kadłubem ramy pojazdu poważnie ogranicza możliwość swobodnego kształtowania bryły nadwozia i ma zasadniczy wpływ na dwa parametry kluczowe dla odporności pojazdu na wybuchy min: kształt dna nadwozia (kąt osłony w kształcie litery V ) - osłony o dużym nachyleniu umieszczone nad ramą powodowałyby znaczne uniesienie nadwozia i obniżenie stabilności pojazdu przy poruszaniu się po nachylonym terenie; prześwit pomiędzy podłożem a osłoną chroniącą kadłub przed uderzeniem fali obecność ramy determinuje położenie osłony, która może być umieszczona tylko nad lub pod ramą pojazdu. Ponadto ramy terenowych pojazdów ciężarowych wykazują często znaczną elastyczność, co wymaga pozostawienia przestrzeni wokół ramy na deformację podczas jazdy w terenie (skręcanie). Powoduje to konieczność dalszego podniesienia nadwozia pojazdu. Ograniczenie to schematycznie pokazano na rysunku 9. PODSUMOWANIE Kształtowanie odporności przeciwminowej pojazdu opancerzonego jest, podobnie jak wiele innych charakterystyk określanych w procesie konstruowania, kompromisem pomiędzy często przeciwstawnymi wymaganiami. W omawianym przypadku przeciwstawnymi cechami są np. duży prześwit pod osłoną podnoszący środek ciężkości pojazdu i zdolność do pokonywania terenu o dużym nachyleniu. Znajomość mechanizmów działania fali uderzeniowej na pojazd oparta na zweryfikowanych doświadczalnie eksperymentach numerycznych, pozwala na świadomy wybór postaci konstrukcyjnej pojazdu w oparciu o wymagania użytkownika,
11 WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ co zostało wykorzystane w procesie konstruowania pojazdu M-ATV G10 zaprojektowanego na Politechnice Wrocławskiej w kooperacji z firmą Germaz w ramach projektu celowego nr 381/BO/B finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego. LITERATURA Rys. 10. Pojazd minoodporny Germaz M-ATV Źródło: Materiały reklamowe [1] Iluk A., Porównanie dwóch koncepcji pojazdu minoodpornego opartego na komercyjnym podwoziu, Konferencja Odporność Udarowa Konstrukcji, Pisz [2] Smith P.D., Hetherington J.G., Blast and Ballistic Loading of Structures, Butterworth-Heinemann [3] Structures to resist the effect of the accidental explosion, U.S. Army TM5-1300, [4] Dacko A., Dynamika struktury obciążonej fala uderzeniową, [w:] Biuletyn WAT, nr 1/2004. [5] Iluk A., Ptak J., Rusiński E., Metody numeryczne w procesie konstruowania terenowego pojazdu minoodpornego, X Międzynarodowa Konferencja Naukowa CAE, Szklarska Poręba [6] Borkowski W., Rybak P., Konstrukcyjne zwiększenie odporności wozu bojowego na obciążenia udarowe, [w:] Biuletyn WAT, nr 11/2002. [7] Xue Z., Hutchinson J. W., A comparative study of impulse-resistant metal sandwich plates, [in:] Int. Journal of Impact Engineering, 30, [8] NATO Standardization Agreement 4569, Edition
12 Artur ILUK [9] AEP-55 Volume 2, Edition 1, Procedures for evaluating the protection level of logistic and Light Armoured Vehicles. [10] Rybak P., Protecting panels for special purpose vehicles, [in:] Journal of Kones Powertrain and Transport, Vol. 17, No. 1, 2010 SELECTED ASPECTS OF MINE-RESISTANT DESIGN OF OFF-ROAD ARMOURED VEHICLE Summary The paper presents selected aspects of the design of off-road armoured vehicles for mineresistance. Special attention was paid to the influence of mine-resistance features on the vehicle s ability to move off-road. The ways in which selected safety-increasing features work are presented and illustrated with some numerical examples. The advantages and disadvantages of modern mine-resistant armoured vehicles designs are discussed. The conclusions presented in the paper have been used in practice while designing the prototype of the M-ATV G-10 mine resistant armoured vehicle. Key words: mechanics, finite elements method, explosion simulation, mine resistance, mineresistant armoured vehicles, M-ATV G10 Artykuł recenzował: dr hab. inż. Jerzy CZMOCHOWSKI, prof. nadzw. PWr 120
Porównanie dwóch koncepcji pojazdu minoodpornego opartego na komercyjnym podwoziu
Bi u l e t y n WAT Vo l. LIX, Nr 4, 2010 Porównanie dwóch koncepcji pojazdu minoodpornego opartego na komercyjnym podwoziu Artur Iluk Politechnika Wrocławska, Wydział Mechaniczny, Instytut Konstrukcji
Ocena odporności przeciwminowej konstrukcji kadłubów pojazdów minoodpornych i kołowych transporterów opancerzonych 3
Janusz Śliwiński 1, Michał Ludas 2 Wojskowy Instytut Techniki Inżynieryjnej Inspektorat Implementacji Innowacyjnych Technologii Obronnych MON Ocena odporności przeciwminowej konstrukcji kadłubów pojazdów
Identyfikacja zagrożeń załogi pojazdów specjalnych podczas wybuchu
Identyfikacja zagrożeń załogi pojazdów specjalnych podczas wybuchu Edyta KRZYSTAŁA Sławomir KCIUK Arkadiusz MĘŻYK Identyfikacja zagrożeń załogi pojazdów specjalnych podczas wybuchu Autorzy monografii
Metoda oceny sztywności pojazdu pod kątem zagrożenia eksplozją
dr inż. Artur Iluk Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn ul. Łukasiewicza 7/9 50-371 Wrocław e-mail: artur.iluk@pwr.wroc.pl Metoda oceny sztywności pojazdu pod kątem zagrożenia
Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
ANALIZA ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH ZWIĘKSZAJĄCYCH MINOODPORNOŚĆ
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 48, ISSN 1896-771X ANALIZA ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH ZWIĘKSZAJĄCYCH MINOODPORNOŚĆ Piotr Saska 1a, Artur Iluk 2b 1 Wydział Nauk o Bezpieczeństwie, Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk
STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA
Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA oprac. dr inż. Jarosław Filipiak Cel ćwiczenia 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania statycznej
DWUTEOWA BELKA STALOWA W POŻARZE - ANALIZA PRZESTRZENNA PROGRAMAMI FDS ORAZ ANSYS
Proceedings of the 5 th International Conference on New Trends in Statics and Dynamics of Buildings October 19-20, 2006 Bratislava, Slovakia Faculty of Civil Engineering STU Bratislava Slovak Society of
Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact.
Wyznaczanie naprężeń i odkształceń za pomocą MES w podłużnicy samochodowej podczas zderzenia. Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact. dr Grzegorz Służałek
Optymalizacja konstrukcji pod kątem minimalizacji wagi wyrobu odlewanego rotacyjnie studium przypadku. Dr inż. Krzysztof NADOLNY. Olandia
Optymalizacja konstrukcji pod kątem minimalizacji wagi wyrobu odlewanego rotacyjnie studium przypadku Dr inż. Krzysztof NADOLNY 1 Olandia 10.05.2018 CENTINO dla rotomouldingu Projekty wyrobów Produkcja
Interaktywna rama pomocnicza. Opis PGRT
Opis Opis to konstrukcja, której mocowanie sprawia, że dołączone do niej ramy współpracują niczym pojedyncza rama podwozia, a nie dwie osobne ramy. wykazuje znacznie większą odporność na ugięcie niż nieinteraktywna
METODA OPTYMALIZACJI GEOMETRII RDZENIA ENERGOCHŁONNYCH PANELI OCHRONNYCH
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 49, ISSN 1896-771X METODA OPTYMALIZACJI GEOMETRII RDZENIA ENERGOCHŁONNYCH PANELI OCHRONNYCH Gabriel Mura 1a 1 Katedra Mechaniki Stosowanej, Politechnika Śląska gabriel.mura@polsl.pl
Ramy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk - 2018 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Typy konstrukcji bryły pojazdu Nadwozie ramowe nieniosące Oparte jest na sztywnej ramie,
ZWIĘKSZENIE NOŚNOŚCI ŁOŻYSK WIELKOGABARYTOWYCH METODĄ KOREKCJI BIEŻNI. 1. Wstęp. Tadeusz Smolnicki*, Grzegorz Przybyłek*, Mariusz Stańco*
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 31 Zeszyt 2 2007 Tadeusz Smolnicki*, Grzegorz Przybyłek*, Mariusz Stańco* ZWIĘKSZENIE NOŚNOŚCI ŁOŻYSK WIELKOGABARYTOWYCH METODĄ KOREKCJI BIEŻNI 1. Wstęp Obrót nadwozia jest
(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2353894 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 19.02.2010 10001703.7 (13) (51) T3 Int.Cl. B60D 5/00 (2006.01)
BADANIE WPŁYWU KSZTAŁTU DEFLEKTORA NA PRZEBIEGI PRZYSPIESZEŃ WYMUSZONYCH EKSPLOZJĄ MAŁEGO ŁADUNKU WYBUCHOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 3 (165) 2012 BADANIE WPŁYWU KSZTAŁTU DEFLEKTORA NA PRZEBIEGI PRZYSPIESZEŃ WYMUSZONYCH EKSPLOZJĄ MAŁEGO ŁADUNKU WYBUCHOWEGO Piotr SASKA, Damian PIETRUSIAK, Jerzy CZMOCHOWSKI, Artur
Siły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT
Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie
Kompensatory stalowe. Produkcja. Strona 1 z 76
Strona 1 z 76 Kompensatory stalowe Jeśli potencjalne odkształcenia termiczne lub mechaniczne nie mogą być zaabsorbowane przez system rurociągów, istnieje konieczność stosowania kompensatorów. Nie przestrzeganie
BADANIA ODPORNOŚCI WYBRANYCH UKŁADÓW MATERIAŁOWYCH NA DZIAŁANIE ŁADUNKU WYBUCHOWEGO
mgr inż. Wiesław HABAJ dr inż. Wiesław STĘPNIAK Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia w Zielonce BADANIA ODPORNOŚCI WYBRANYCH UKŁADÓW MATERIAŁOWYCH NA DZIAŁANIE ŁADUNKU WYBUCHOWEGO Streszczenie: W artykule
'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski
Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy
ANALIZA NUMERYCZNA ZMIANY GRUBOŚCI BLACHY WYTŁOCZKI PODCZAS PROCESU TŁOCZENIA
Paweł KAŁDUŃSKI, Łukasz BOHDAL ANALIZA NUMERYCZNA ZMIANY GRUBOŚCI BLACHY WYTŁOCZKI PODCZAS PROCESU TŁOCZENIA Streszczenie W niniejszej pracy przedstawiono wyniki symulacji komputerowej badania zmian grubości
SYMULACJA TŁOCZENIA ZAKRYWEK KORONKOWYCH SIMULATION OF CROWN CLOSURES FORMING
MARIUSZ DOMAGAŁA, STANISŁAW OKOŃSKI ** SYMULACJA TŁOCZENIA ZAKRYWEK KORONKOWYCH SIMULATION OF CROWN CLOSURES FORMING S t r e s z c z e n i e A b s t r a c t W artykule podjęto próbę modelowania procesu
WSTĘPNE MODELOWANIE ODDZIAŁYWANIA FALI CIŚNIENIA NA PÓŁSFERYCZNY ELEMENT KOMPOZYTOWY O ZMIENNEJ GRUBOŚCI
WSTĘPNE MODELOWANIE ODDZIAŁYWANIA FALI CIŚNIENIA NA PÓŁSFERYCZNY ELEMENT KOMPOZYTOWY O ZMIENNEJ GRUBOŚCI Robert PANOWICZ Danuta MIEDZIŃSKA Tadeusz NIEZGODA Wiesław BARNAT Wojskowa Akademia Techniczna,
NUMERYCZNO-DOŚWIADCZALNA ANALIZA DRGAŃ WYSIĘGNICY KOPARKI WIELOCZERPAKOWEJ KOŁOWEJ
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 31 Zeszyt 2 2007 Jerzy Czmochowski* NUMERYCZNO-DOŚWIADCZALNA ANALIZA DRGAŃ WYSIĘGNICY KOPARKI WIELOCZERPAKOWEJ KOŁOWEJ 1. Wprowadzenie Przedmiotem analiz jest koparka wieloczerpakowa
POLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN. Ćwiczenie D-3
POLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN Ćwiczenie D-3 Temat: Obliczenie częstotliwości własnej drgań swobodnych wrzecion obrabiarek Konsultacje: prof. dr hab. inż. F. Oryński
PRZESTRZENNY MODEL PRZENOŚNIKA TAŚMOWEGO MASY FORMIERSKIEJ
53/17 ARCHIWUM ODLEWNICTWA Rok 2005, Rocznik 5, Nr 17 Archives of Foundry Year 2005, Volume 5, Book 17 PAN - Katowice PL ISSN 1642-5308 PRZESTRZENNY MODEL PRZENOŚNIKA TAŚMOWEGO MASY FORMIERSKIEJ J. STRZAŁKO
Weryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ
BIULETYN WAT VOL. LV, NR 3, 2006 Weryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ WACŁAW BORKOWSKI, ZDZISŁAW HRYCIÓW, ANDRZEJ MUSZYŃSKI*, LECH SOKALSKI* Wojskowa Akademia
Podczas wykonywania analizy w programie COMSOL, wykorzystywane jest poniższe równanie: 1.2. Dane wejściowe.
Politechnika Poznańska Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Mechanika i Budowa Maszyn Grupa M3 Metoda Elementów Skończonych Prowadzący: dr hab. Tomasz Stręk, prof. nadzw. Wykonali: Marcin Rybiński Grzegorz
This copy is for personal use only - distribution prohibited.
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL - - - - - Nr 4 (158) 2010 ISSN 1731-8157 Piotr SASKA Jerzy CZMOCHOWSKI PROBLEMY ODDZIAŁYWANIA WYBUCHU NA POJAZDY MINOODPORNE MRAP Pojazdy minoodporne MRAP pomimo zwiększonej odporności
OCENA SZYBKOŚCI I EFEKTYWNOŚCI OBLICZEŃ WYBRANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH W ZAKRESIE OBCIĄŻEŃ IMPULSOWYCH
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 57, ISSN 1896-771X OCENA SZYBKOŚCI I EFEKTYWNOŚCI OBLICZEŃ WYBRANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH W ZAKRESIE OBCIĄŻEŃ IMPULSOWYCH Robert Panowicz Katedra Mechaniki i Informatyki Stosowanej,
Minimalizacja obciążeń udarowych załogi gąsienicowego wozu bojowego
BIULETYN WAT VOL. LV, NR 3, 2006 Minimalizacja obciążeń udarowych załogi gąsienicowego wozu bojowego MACIEJ ZAJĄC Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej, 05-070 Sulejówek, ul. Okuniewska 1
Dwa w jednym teście. Badane parametry
Dwa w jednym teście Rys. Jacek Kubiś, Wimad Schemat zawieszenia z zaznaczeniem wprowadzonych pojęć Urządzenia do kontroli zawieszeń metodą Boge badają ich działanie w przebiegach czasowych. Wyniki zależą
Zasady oceniania karta pracy
Zadanie 1.1. 5) stosuje zasadę zachowania energii oraz zasadę zachowania pędu do opisu zderzeń sprężystych i niesprężystych. Zderzenie, podczas którego wózki łączą się ze sobą, jest zderzeniem niesprężystym.
WPŁYW UKSZTAŁTOWANIA DNA POJAZDU NA IMPULS CIŚNIENIA WYBUCHU DUŻEGO ŁADUNKU
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 45, t. 14, rok 2012 ISSN 1896-771X WPŁYW UKSZTAŁTOWANIA DNA POJAZDU NA IMPULS CIŚNIENIA WYBUCHU DUŻEGO ŁADUNKU Wiesław Barnat 1a 1 Katedra Mechaniki i Informatyki Stosowanej,
Modelowanie w projektowaniu maszyn i procesów cz.5
Modelowanie w projektowaniu maszyn i procesów cz.5 Metoda Elementów Skończonych i analizy optymalizacyjne w środowisku CAD Dr hab inż. Piotr Pawełko p. 141 Piotr.Pawełko@zut.edu.pl www.piopawelko.zut.edu.pl
MODELOWANIE ROZKŁADU TEMPERATUR W PRZEGRODACH ZEWNĘTRZNYCH WYKONANYCH Z UŻYCIEM LEKKICH KONSTRUKCJI SZKIELETOWYCH
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym 2(18) 2016, s. 55-60 DOI: 10.17512/bozpe.2016.2.08 Maciej MAJOR, Mariusz KOSIŃ Politechnika Częstochowska MODELOWANIE ROZKŁADU TEMPERATUR W PRZEGRODACH
(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 24379 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:.06.09 09794002.7 (97)
KOMPUTEROWE MODELOWANIE I OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE ZBIORNIKÓW NA GAZ PŁYNNY LPG
Leon KUKIEŁKA, Krzysztof KUKIEŁKA, Katarzyna GELETA, Łukasz CĄKAŁA KOMPUTEROWE MODELOWANIE I OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE ZBIORNIKÓW NA GAZ PŁYNNY LPG Streszczenie W artykule przedstawiono komputerowe modelowanie
Cysterny Informacje ogólne na temat samochodów cystern
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Cysterny służą do przewożenia cieczy takich jak produkty naftowe, chemikalia w płynie i mleko. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu
MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ
Jarosław MAŃKOWSKI * Andrzej ŻABICKI * Piotr ŻACH * MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ 1. WSTĘP W analizach MES dużych konstrukcji wykonywanych na skalę
GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (22) nr 1, 2007 Jerzy NAWROCKI GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY Streszczenie: W artykule przedstawiono możliwoś ci szybkiego zamontowania na terenowych pojazdach kołowych, w miejsce
WZORU UŻYTKOWEGO (19) PL (11) 67536
PL 67536 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (19) PL (11) 67536 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 121427 (22) Data zgłoszenia: 16.10.2012 (13) Y1
NAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH POBRANYCH Z PŁYT EPS O RÓŻNEJ GRUBOŚCI
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK 1 (145) 2008 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 1 (145) 2008 Zbigniew Owczarek* NAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH
12^ OPIS OCHRONNY PL 59822
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA 12^ OPIS OCHRONNY PL 59822 WZORU UŻYTKOWEGO 13) Y1 (2\) Numer zgłoszenia: 109467 m) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 30.03.1999
(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1966564 (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 14.11.2006 06818520.6 (51) Int. Cl. F41H7/04 (2006.01)
WYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA KOŁA NA ZMIANĘ SZTYWNOŚCI ZAZĘBIENIA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol. 1807 Tomasz FIGLUS, Piotr FOLĘGA, Piotr CZECH, Grzegorz WOJNAR WYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA
Badanie próbek materiału kompozytowego wykonanego z blachy stalowej i powłoki siatkobetonowej
Badanie próbek materiału kompozytowego wykonanego z blachy stalowej i powłoki siatkobetonowej Temat: Sprawozdanie z wykonanych badań. OPRACOWAŁ: mgr inż. Piotr Materek Kielce, lipiec 2015 SPIS TREŚCI str.
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(1)/214 Jerzy Grzesiak 1, Piotr Stryjek 2 Paweł Włodarczyk 3 WPŁYW ZMIANY ROZKŁADU CIŚNIENIA POMIĘDZY KOŁAMI PRZEDNIEJ I TYLNEJ OSI NA KIEROWALNOŚĆ POJAZDU, NA PRZYKŁADZIE
TOLERANCJE WYMIAROWE SAPA
TOLERANCJE WYMIAROWE SAPA Tolerancje wymiarowe SAPA zapewniają powtarzalność wymiarów w normalnych warunkach produkcyjnych. Obowiązują one dla wymiarów, dla których nie poczyniono innych ustaleń w trakcie
Politechnika Poznańska Wydział Elektryczny. Metoda Elementów Skończonych
Politechnika Poznańska Wydział Elektryczny Metoda Elementów Skończonych Laboratorium Prowadzący: dr hab. T. Stręk, prof. nadzw. Autor projektu: Łukasz Przybylak 1 Wstęp W niniejszej pracy pokazano zastosowania
Betonomieszarki. Konstrukcja. Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna.
Ogólne informacje na temat betonomieszarek Ogólne informacje na temat betonomieszarek Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna. Konstrukcja Betonomieszarki nie mają funkcji wywrotki, ale ponieważ
THE MODELLING OF CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OF HARMONIC DRIVE
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Piotr FOLĘGA MODELOWANIE WYBRANYCH ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH PRZEKŁADNI FALOWYCH Streszczenie. W pracy na podstawie rzeczywistych
ODKSZTAŁCENIA I ZMIANY POŁOŻENIA PIONOWEGO RUROCIĄGU PODCZAS WYDOBYWANIA POLIMETALICZNYCH KONKRECJI Z DNA OCEANU
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Katarzyna Żelazny*, Tadeusz Szelangiewicz* ODKSZTAŁCENIA I ZMIANY POŁOŻENIA PIONOWEGO RUROCIĄGU PODCZAS WYDOBYWANIA POLIMETALICZNYCH KONKRECJI Z DNA OCEANU
Spis treści Przedmowa
Spis treści Przedmowa 1. Wprowadzenie do problematyki konstruowania - Marek Dietrich (p. 1.1, 1.2), Włodzimierz Ozimowski (p. 1.3 -i-1.7), Jacek Stupnicki (p. l.8) 1.1. Proces konstruowania 1.2. Kryteria
NUMERYCZNO ANALITYCZNE BADANIE WPŁYWU RODZAJU GRUNTU NA WIELKOŚĆ KRATERU POWYBUCHOWEGO
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 48, ISSN 1896-771X NUMERYCZNO ANALITYCZNE BADANIE WPŁYWU RODZAJU GRUNTU NA WIELKOŚĆ KRATERU POWYBUCHOWEGO Wiesław Barnat Katedra Mechaniki i Informatyki Stosowanej, Wojskowa
Badania wybranych aspektów bezpieczeństwa biernego w pojazdach narażonych na eksplozje min
Badania wybranych aspektów bezpieczeństwa biernego w pojazdach narażonych na eksplozje min Artur ILUK 1 Politechnika Wrocławska Streszczenie Obciążenie pojazdu eksplozją, zwłaszcza pod eksplozją ładunku
Ramy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych Opracował: Robert Urtbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Nadwozie ramowe- nieniosące Nadwozie ramowe (nieniosące) oparte jest na sztywnej ramie, która przenosi całość obciążeń
20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA. 20.1. Cel ćwiczenia. 20.2. Wprowadzenie
20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA 20.1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest wykonanie pomiaru sztywności skrętnej nadwozia samochodu osobowego. 20.2. Wprowadzenie Sztywność skrętna jest jednym z
Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Opis. Zalecenia
Opis Opis Rama, rama pomocnicza i wzmocnienia współpracują z sobą, zapewniając wytrzymałość na wszelkie rodzaje naprężeń mogących powstać w czasie eksploatacji. Wymiary i konstrukcja ramy, mocowania oraz
Drgania poprzeczne belki numeryczna analiza modalna za pomocą Metody Elementów Skończonych dr inż. Piotr Lichota mgr inż.
Drgania poprzeczne belki numeryczna analiza modalna za pomocą Metody Elementów Skończonych dr inż. Piotr Lichota mgr inż. Joanna Szulczyk Politechnika Warszawska Instytut Techniki Lotniczej i Mechaniki
Informacje ogólne. Rys. 1. Rozkłady odkształceń, które mogą powstać w stanie granicznym nośności
Informacje ogólne Założenia dotyczące stanu granicznego nośności przekroju obciążonego momentem zginającym i siłą podłużną, przyjęte w PN-EN 1992-1-1, pozwalają na ujednolicenie procedur obliczeniowych,
ANALIZA BELKI DREWNIANEJ W POŻARZE
Proceedings of the 5 th International Conference on New Trends in Statics and Dynamics of Buildings October 19-20, 2006 Bratislava, Slovakia Faculty of Civil Engineering STU Bratislava Slovak Society of
Spis treści. Przedmowa 11
Podstawy konstrukcji maszyn. T. 1 / autorzy: Marek Dietrich, Stanisław Kocańda, Bohdan Korytkowski, Włodzimierz Ozimowski, Jacek Stupnicki, Tadeusz Szopa ; pod redakcją Marka Dietricha. wyd. 3, 2 dodr.
Politechnika Poznańska
Politechnika Poznańska Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Mechanika i Budowa Maszyn Grupa M2 Semestr V Metoda Elementów Skończonych prowadzący: dr hab. T. Stręk, prof. nadzw. wykonawcy: Grzegorz Geisler
DETEKCJA FAL UDERZENIOWYCH W UKŁADACH ŁOPATKOWYCH CZĘŚCI NISKOPRĘŻNYCH TURBIN PAROWYCH
Mgr inż. Anna GRZYMKOWSKA Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa DOI: 10.17814/mechanik.2015.7.236 DETEKCJA FAL UDERZENIOWYCH W UKŁADACH ŁOPATKOWYCH CZĘŚCI NISKOPRĘŻNYCH TURBIN PAROWYCH
Rys. 1. Obudowa zmechanizowana Glinik 15/32 Poz [1]: 1 stropnica, 2 stojaki, 3 spągnica
![Rys. 1. Obudowa zmechanizowana Glinik 15/32 Poz [1]: 1 stropnica, 2 stojaki, 3 spągnica](/thumbs/36/17367772.jpg "Rys. 1. Obudowa zmechanizowana Glinik 15/32 Poz [1]: 1 stropnica, 2 stojaki, 3 spągnica")
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 30 Zeszyt 1 2006 Sławomir Badura*, Dariusz Bańdo*, Katarzyna Migacz** ANALIZA WYTRZYMAŁOŚCIOWA MES SPĄGNICY OBUDOWY ZMECHANIZOWANEJ GLINIK 15/32 POZ 1. Wstęp Obudowy podporowo-osłonowe
WPŁYW ROZMIESZCZENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO NA KONFIGURACJE BOJOWYCH WOZÓW GĄSIENICOWYCH
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (47) nr 1, 2018 Piotr WOCKA WPŁYW ROZMIESZCZENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO NA KONFIGURACJE BOJOWYCH WOZÓW GĄSIENICOWYCH Streszczenie. W artykule przedstawiono problematykę umiejscowienia
ANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA
Michał Grązka 1) ANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA Streszczenie: Przedstawiony niżej artykuł jest poświęcony komputerowym badaniom deformacji próbki osiowo symetrycznej
Modelowanie pola akustycznego. Opracowała: prof. dr hab. inż. Bożena Kostek
Modelowanie pola akustycznego Opracowała: prof. dr hab. inż. Bożena Kostek Klasyfikacje modeli do badania pola akustycznego Modele i metody wykorzystywane do badania pola akustycznego MODELE FIZYCZNE MODELE
PROJEKT METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH
POLITECHNIKA POZNAŃSKA PROJEKT METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH Prowadzący: dr hab. Tomasz Stręk Wykonali: Kajetan Wilczyński Maciej Zybała Gabriel Pihan Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Mechanika i Budowa
Technika nagłaśniania
Technika nagłaśniania Pomiar parametrów akustycznych Sanner Tomasz Hoffmann Piotr Plan prezentacji Pomiar czasu pogłosu Pomiar rozkładu natężenia dźwięku Pomiar absorpcji Pomiar izolacyjności Czas Pogłosu
METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH.
METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH. W programie COMSOL multiphisics 3.4 Wykonali: Łatas Szymon Łakomy Piotr Wydzał, Kierunek, Specjalizacja, Semestr, Rok BMiZ, MiBM, TPM, VII, 2011 / 2012 Prowadzący: Dr hab.inż.
OPTYMALIZACJA ZBIORNIKA NA GAZ PŁYNNY LPG
Leon KUKIEŁKA, Krzysztof KUKIEŁKA, Katarzyna GELETA, Łukasz CĄKAŁA OPTYMALIZACJA ZBIORNIKA NA GAZ PŁYNNY LPG Streszczenie Praca dotyczy optymalizacji kształtu zbiornika toroidalnego na gaz LPG. Kryterium
9.3.2007 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej PL 5. KRYTERIA WYKLUCZAJĄCE Uważa się, że koło nie zaliczyło pomyślnie badania w każdym z poniższych przypadków: a) widoczne pęknięcie/pęknięcia występują w
Politechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny
Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego
INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE ZACHOWANIA SIĘ MATERIAŁÓW PODCZAS ŚCISKANIA Instrukcja przeznaczona jest dla studentów
Ćwiczenie 363. Polaryzacja światła sprawdzanie prawa Malusa. Początkowa wartość kąta 0..
Nazwisko... Data... Nr na liście... Imię... Wydział... Dzień tyg.... Godzina... Polaryzacja światła sprawdzanie prawa Malusa Początkowa wartość kąta 0.. 1 25 49 2 26 50 3 27 51 4 28 52 5 29 53 6 30 54
Politechnika Poznańska
Politechnika Poznańska Metoda Elementów Skończonych Prowadzący: dr hab. T. Stręk, prof. nadzw. Wykonali: Mateusz Furman Piotr Skowroński Poznań, 22.01.2014 1 SPIS TREŚCI 1. Obliczeniowa mechanika płynów-
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y BUP 11/13. ANTOS ADAM, Wilcza, PL WUP 06/14. ADAM ANTOS, Wilcza, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA
PL 67222 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 120518 (22) Data zgłoszenia: 21.11.2011 (19) PL (11) 67222 (13) Y1
MODEL 3D MCAD LEKKIEGO SAMOLOTU SPORTOWEGO, JAKO ŹRÓDŁO GEOMETRII DLA ANALIZY WYTRZYMAŁOŚCIOWEJ MES OBIEKTU
IX Konferencja naukowo-techniczna Programy MES w komputerowym wspomaganiu analizy, projektowania i wytwarzania MODEL 3D MCAD LEKKIEGO SAMOLOTU SPORTOWEGO, JAKO ŹRÓDŁO GEOMETRII DLA ANALIZY WYTRZYMAŁOŚCIOWEJ
Typ ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja (mm) ,5 R11 R11
Ramy podwozia firmy Scania Ramy podwozia firmy Scania Asortyment ram podwozia obejmuje następujące typy ram: Typ ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja (mm) 766 +1 768 +1 771 +1 768
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Optymalizacja konstrukcji wymiennika ciepła
BIULETYN WAT VOL. LVI, NUMER SPECJALNY, 2007 Optymalizacja konstrukcji wymiennika ciepła AGNIESZKA CHUDZIK Politechnika Łódzka, Katedra Dynamiki Maszyn, 90-524 Łódź, ul. Stefanowskiego 1/15 Streszczenie.
Błotniki. Informacje ogólne na temat błotników ifartuchów błotników. Mata przeciwbryzgowa
Informacje ogólne na temat błotników i fartuchów błotników Informacje ogólne na temat błotników ifartuchów błotników W niektórych krajach przepisy prawa określają wymagania względem błotników i fartuchów.
Analiza ściany oporowej
Przewodnik Inżyniera Nr 3 Aktualizacja: 02/2016 Analiza ściany oporowej Program powiązany: Plik powiązany: Ściana oporowa Demo_manual_03.gtz Niniejszy rozdział przedstawia przykład obliczania istniejącej
Nasyp przyrost osiadania w czasie (konsolidacja)
Nasyp przyrost osiadania w czasie (konsolidacja) Poradnik Inżyniera Nr 37 Aktualizacja: 10/2017 Program: Plik powiązany: MES Konsolidacja Demo_manual_37.gmk Wprowadzenie Niniejszy przykład ilustruje zastosowanie
OPTYMALIZACJA KONSTRUKCJI WZMOCNIEŃ ELEMENTÓW NOŚNYCH MASZYN I URZĄDZEŃ
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Maciej BOLDYS OPTYMALIZACJA KONSTRUKCJI WZMOCNIEŃ ELEMENTÓW NOŚNYCH MASZYN I URZĄDZEŃ Streszczenie. W pracy przedstawiono
ZNACZENIE POWŁOKI W INŻYNIERII POWIERZCHNI
ZNACZENIE POWŁOKI W INŻYNIERII POWIERZCHNI PAWEŁ URBAŃCZYK Streszczenie: W artykule przedstawiono zalety stosowania powłok technicznych. Zdefiniowano pojęcie powłoki oraz przedstawiono jej budowę. Pokazano
5(m) PWSZ -Leszno LABORATORIUM POMIARY I BADANIA WIBROAKUSTYCZNE WYZNACZANIE POZIOMU MOCY AKUSTYCZNEJ MASZYN I URZĄDZEŃ 1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA
PWSZ -Leszno LABORATORIUM POMIARY I BADANIA WIBROAKUSTYCZNE WYZNACZANIE POZIOMU MOCY AKUSTYCZNEJ MASZYN I URZĄDZEŃ Instrukcja Wykonania ćwiczenia 5(m) 1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA Poziom mocy akustycznej
Parcie na powierzchnie płaską
Parcie na powierzchnie płaską Jednostką parcia jest [N]. Wynika z tego, że parcie jest to siła. Powtórzmy, parcie jest to siła. Siła z jaką oddziaływuje ciecz na ścianki naczynia, w którym się znajduje.
Temat: Ekran akustyczny z powierzchnią dyfuzyjną
Temat: Ekran akustyczny z powierzchnią dyfuzyjną Nowoczesne rozwiązania w budownictwie komunikacyjnym Wykonał: inż. Damian Pochroń II BBDU BiUD Konsultował: mgr inż. Mateusz Szarata Ekran akustyczny I
WPŁYW USTALENIA I MOCOWANIA KORPUSÓW PRZEKŁADNI TECHNOLOGICZNIE PODOBNYCH NA KSZTAŁT OTWORÓW POD ŁOŻYSKA
WPŁYW USTALENIA I MOCOWANIA KORPUSÓW PRZEKŁADNI TECHNOLOGICZNIE PODOBNYCH NA KSZTAŁT OTWORÓW POD ŁOŻYSKA Ryszard WOJCIK 1, Norbert KEPCZAK 1 1. WPROWADZENIE Procesy symulacyjne pozwalają prześledzić zachowanie
Ć w i c z e n i e K 4
Akademia Górniczo Hutnicza Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Wytrzymałości, Zmęczenia Materiałów i Konstrukcji Nazwisko i Imię: Nazwisko i Imię: Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Grupa
Zarysowanie ścian zbiorników żelbetowych : teoria i projektowanie / Mariusz Zych. Kraków, Spis treści
Zarysowanie ścian zbiorników żelbetowych : teoria i projektowanie / Mariusz Zych. Kraków, 2017 Spis treści Ważniejsze oznaczenia 9 Przedmowa 17 1. Przyczyny i mechanizm zarysowania 18 1.1. Wstęp 18 1.2.
BADANIA SKURCZU LINIOWEGO W OKRESIE KRZEPNIĘCIA I STYGNIĘCIA STOPU AlSi 5.4
9/18 ARCHIWUM ODLEWNICTWA Rok 2006, Rocznik 6, Nr 18 (1/2) ARCHIVES OF FOUNDRY Year 2006, Volume 6, N o 18 (1/2) PAN Katowice PL ISSN 1642-5308 BADANIA SKURCZU LINIOWEGO W OKRESIE KRZEPNIĘCIA I STYGNIĘCIA
SYMULACYJNE BADANIE SKUTECZNOŚCI AMUNICJI ODŁAMKOWEJ
Dr inż. Maciej PODCIECHOWSKI Dr inż. Dariusz RODZIK Dr inż. Stanisław ŻYGADŁO Wojskowa Akademia Techniczna SYMULACYJNE BADANIE SKUTECZNOŚCI AMUNICJI ODŁAMKOWEJ Streszczenie: W referacie przedstawiono wyniki
Spis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń. Przedmowa 15. Wprowadzenie Ruch falowy w ośrodku płynnym Pola akustyczne źródeł rzeczywistych
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń u Przedmowa 15 Wprowadzenie 17 1. Ruch falowy w ośrodku płynnym 23 1.1. Dźwięk jako drgania ośrodka sprężystego 1.2. Fale i liczba falowa 1.3. Przestrzeń liczb falowych