IZBA GOSPODARCZA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ

Transkrypt

1 IZBA GOSPODARCZA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ KOMUNIKACJA MIEJSKA W LICZBACH ( Ważne za okres sprawozdawczy od początku 2007 roku ) WARSZAWA, marzec 2008 R.

2 Objaśnienia 1 Telefon działu Jest to numer telefonu do osoby odpowiedzialnej za podane dane do Komunikacji Miejskiej w Liczbach. 3 Ludność miasta w gr. administracyjnych w osobach Jest zamieszczana na podstawie danych GUS. 3 Liczba obsługiwanych gmin Za obsługiwaną gminę uważamy gminę, która ma na swoim terenie minimum jedną linię przebiegającą po jej obszarze, oraz co najmniej jeden przystanek dla wysiadających i wsiadających. 3 Liczba linii Jest to suma wszystkich linii komunikacyjnych obsługiwanych przez operatora w regularnej komunikacji miejskiej. Linia komunikacyjna jest to trasa łącząca krańcowe punkty przebiegu wozów oznaczona wspólnym numerem, znakiem literowym itp. 3 Długość tras Jest to całkowita długość odcinków (liczona po osi): ulic (placów) w miastach, dróg poza granicami administracyjnymi miast, torowisk przebiegających poza ulicami (drogami), po których kursują pojazdy powszechnie dostępne dla ludności (autobusy, tramwaje, trolejbusy), niezależnie od tego, czy na danej trasie odbywa się ruch jedno- lub dwukierunkowy. Przy określaniu długości tras należy uwzględnić wszystkie trasy tj. takie trasy, po których kursują linie tzw. zwykłe, pospieszne, nocne itp. Trasy komunikacyjne liczy się odrębnie dla każdego rodzaju środków komunikacji miejskiej. Długość tras stanowi sumę tras poszczególnych środków komunikacji miejskiej. Długość tras należy podawać na koniec okresu sprawozdawczego. Długość tras należy podawać w kilometrach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 2

3 Przykład: W mieście kursuje 1 linia tramwajowa nr 1 oraz dwie linie autobusowe 110 oraz 118. Plan przebiegu linii ) 3km 2) 2km 4) 4km 6) 5km 110 7) 1km 8) 7km 1); 2) kolejne nr odcinka 1) 8km 5) 6km Długość trasy tramwajowej wynosi 2km+4km+6km=12km Długość tras autobusowych wynosi: Suma odcinków 1)+3)+4)+6)+7)+8)=8km+3km+4km+5km+1km+7km = 28km Długość tras ogółem w tym przykładzie równa się sumie długości tras tramwajowych i autobusowych. 3 Długość linii Długość linii komunikacyjnej jest to długość trasy łączącej końcowe punkty przebiegu wozów oznaczonych wspólnym numerem, znakiem literowym itp. od pętli do pętli niezależnie od tego, czy na pętlach są ekspedycje nadzoru ruchu (np. tramwaj nr 5, autobus linii A ). Jeżeli linia ma np. w jedną stronę: długość 15km, a z powrotem 18km (jedzie z powrotem np. innymi ulicami) to do liczenia długości linii należy uwzględnić średnią z dwóch kierunków tj. (15km+18km)/2=16,5km Linie przebiegające w sposób dwukierunkowy okrężny należy uwzględnić w całej długości okręgu. Linie lub ich części przebiegające jednokierunkowo okrężnie należy liczyć w połowie długości okręgu tak jak podano to na przykładzie i rysunku. Przykład: Linia autobusowa nr 148 przebiega na długości 6 km dwukierunkowo, a na długości 4 km - jednokierunkowo okrężnie. Długość tej linii wyniesie więc: 8 km (6 km + połowa 4 km). 148 Długość odcinka 6km Okrąg o długości 4km 3

4 Należy podawać długość stałych linii komunikacyjnych, (w tym również stałych linii sezonowych o ile funkcjonują w danym okresie) na koniec okresu sprawozdawczego tak, jak długość tras. Długość linii należy podawać w kilometrach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 3 Średnia prędkość eksploatacyjna Wynik podzielenia liczby wozokilometrów przez liczbę wozogodzin, wyliczana z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku. Dla pociągów tramwajowych Wynik podzielenia liczby pociągokilometrów przez liczbę pociągogodzin, wyliczana z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku. 3 Liczba wozów w inwentarzu Jest to średnia liczba wozów w inwentarzu w danym okresie sprawozdawczym w jednostkach fizycznych bez względu na pojemność wozów w podziale na rodzaj taboru: autobusy, tramwaje, trolejbusy, ogółem (tj. sumę wszystkich rodzajów). Wozy w inwentarzu są to wszystkie wozy do przewozu pasażerów będące w dyspozycji przedsiębiorstwa (bez wozów technicznych, gospodarczych i zabytkowych) przeznaczona do realizacji rozkładu jazdy. Średnią liczbę wozów w inwentarzu można wyliczyć wg wzoru: Średnia liczba wozów w inwentarzu = Liczba wozodni wozów w inwentarzu w okresie sprawozdawczym Liczba dni w okresie sprawozdawczym Średnią liczbę wozów w inwentarzu należy podać w zaokrągleniu do jednego miejsca po przecinku. 3 Liczba wozów w ruchu Jest to średnia liczba wozów w ruchu przeznaczona do przewozu osób w jednostkach fizycznych, kursujących jednocześnie na trasach w godzinach najwyższego szczytu w dni powszednie. Średnią liczbę wozów w ruchu należy obliczać tylko dla dni powszednich. Soboty mogą być liczone jak dni robocze tylko wtedy, kiedy rozkłady jazdy dla tych sobót są takie jak dla dni powszednich. Godziny szczytu dziennego są to godziny, na które przypada największa liczba przewozów na wszystkich liniach. Liczbę wozów w ruchu należy zmniejszyć o wozy nie planowo wycofane z ruchu i powiększyć o wozy wprowadzone 4

5 do ruchu z rezerwy w miejsce nie planowo wycofanych. Liczbę wozów w ruchu należy zaokrąglać do jednego miejsca po przecinku. Średnia liczba wozów w ruchu = Liczba wozodni wozów w ruchu w dni powszednie w okresie sprawozdawczym Liczba dni powszednich w okresie sprawozdawczym 3 Liczba pociągokilometrów Wielkość ta dotyczy wyłącznie komunikacji tramwajowej. Za pociąg uważa się jeden lub kilka wagonów tramwajowych połączonych ze sobą mechanicznie i elektrycznie, z których co najmniej jeden wagon jest wagonem silnikowym z kabiną motorniczego. Liczba pociągokilometrów jest to całkowita suma iloczynów liczby pociągów i liczby przejechanych kilometrów przez te pociągi w ciągu okresu sprawozdawczego na regularnych i oznaczonych liniach komunikacji miejskiej dostępnych dla pasażerów. Uwaga: W liczbie pociągokilometrów należy uwzględnić jedynie kilometry przejechane przez pociągi w ramach rozkładu jazdy. Nie należy natomiast uwzględniać: przejazdów okazjonalnych na podstawie umowy wynajmu wozów do celów specjalnych, zjazdów z trasy i powrotów na trasy spowodowanych awariami pociągów, przejazdów technicznych (prób wozów), gospodarczych itp., Liczbę pociągokilometrów należy podawać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 3 Liczba pociągogodzin Jest to całkowita suma iloczynów liczby pociągów i liczby godzin w ciągu których pociągi były eksploatowane na liniach komunikacji miejskiej. Liczba pociągogodzin obejmuje jedynie ten czas, w którym pociągi znajdują się na liniach ujętych w rozkładzie jazdy i są w tym czasie dostępne dla pasażerów w ramach rozkładu jazdy, tak jak zostało to określone dla liczby pociągokilometrów. Nie obejmuje natomiast przejazdów awaryjnych, technicznych, gospodarczych i na podstawie umów wynajmu do celów specjalnych. Liczbę pociągogodzin należy podawać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 5

6 3 Liczba pociągów w ruchu Wielkość ta dotyczy wyłącznie komunikacji tramwajowej. (Definicja pociągu podana jest powyżej w punkcie) Średnia liczba pociągów w ruchu powinna być liczona w sposób podobny jak średnia liczba wozów w ruchu tzn. dla godzin najwyższego szczytu (w dni powszednie) z zastrzeżeniem, że dotyczyć ma pociągów. 3 Wskaźnik wykorzystania taboru Jest to wynik (wyrażony w %) podzielenia średniej liczby wozów w ruchu przez średni stan inwentarzowy. Wynik jest zaokrąglony do jednego miejsca po przecinku. 3 Liczba wozokilometrów W rubr. 4 należy podać liczbę kilometrów (wozokilometrów) przebytych przez tabor w ruchu wykazany w rubr. 3 niniejszego działu Jest to całkowita suma iloczynów liczby wozów i liczby przejechanych kilometrów przez te wozy w ciągu okresu sprawozdawczego na regularnych i oznaczonych liniach komunikacji miejskiej dostępnych dla pasażerów. W komunikacji tramwajowej dla pociągu złożonego np. z dwóch wagonów, który przejechał trasę o długości 15km wykonanych zostało; 2 wozy x 15km = 30 wozokm. Wagon przegubowy wieloczłonowy należy traktować jako jeden wóz. Uwaga: W liczbie wozokilometrów należy uwzględnić kilometry przejechane przez wozy (także dojazdy i zjazdy do zajezdni z pasażerami) w ramach rozkładu jazdy. Nie należy natomiast uwzględniać: przejazdów okazjonalnych na podstawie umowy wynajmu wozów do celów specjalnych, zjazdów z trasy i powrotów na trasy spowodowanych awariami wozów, przejazdów technicznych (prób wozów), gospodarczych itp., Liczbę wozokilometrów należy podawać w tysiącach z dokładnością do jed-nego miejsca po przecinku. 3 Liczba wozogodzin Jest to całkowita suma iloczynów liczby wozów i liczby godzin, w ciągu których wozy te były eksploatowane na liniach komunikacji miejskiej (wg. definicji linii). Liczba wozogodzin obejmuje jedynie ten czas, w którym wozy znajdują się na liniach ujętych w rozkładzie jazdy i są w tym czasie dostępne dla pasażerów w ramach rozkładu jazdy, tak jak zostało to określone dla liczby wozokilometrów. Nie obejmuje natomiast przejazdów awaryjnych, 6

7 technicznych, gospodarczych i na podstawie umów wynajmu do celów specjalnych. Liczbę wozogodzin należy podawać w wozogodzinach w zaokrągleniu do całkowitej liczby. 4 Zatrudnienie W tej pozycji należy podać średnią liczbę wszystkich pracowników zatrudnionych w okresie sprawozdawczym na podstawie umowy o pracę w przeliczeniu na pełne etaty. W pozycji zatrudnienie nie należy ujmować: osób wykonujących pracę na podstawie umowy - zlecenia, umowy o dzieło, uczniów przyzakładowych szkół zawodowych w okresie pobierania nauki, uczniów na praktykach skierowanych do przedsiębiorstwa na podstawie umowy ze szkołą, 4 Pracownicy na stanowiskach nierobotniczych Pracownicy nie zaliczeni do pozostałych grup a zajmujących się obsługą kierowców, pasażerów, informatyką, księgowością, sprawami BHP i dodatkową działalnością i innymi wraz z dyrekcją i Zarządem. 4 Robotnicy warsztatów naprawczo - remontowych Tę pozycję wypełniają przedsiębiorstwa, które mają wydzieloną jednostkę warsztatów naprawczo - remontowych w ramach przedsiębiorstwa. Jeżeli jednostka taka nie jest wydzielona wszystkie etaty robotników należy wpisywać w pozycję robotnicy zaplecza zajezdni poz dla zajezdni autobusowych, poz dla zajezdni tramwajowych lub trolejbusowych. 4 Kierujący pojazdami. Do tej grupy zaliczamy pracowników prowadzących pojazdy (autobusy, tramwaje, trolejbusy) zatrudnionych na podstawie umowy o pracę. W przypadku zatrudnienia na stanowisku kierowca mechanik pracownika zaliczamy do tej grupy. 4 Pracownicy zaplecza zajezdni To pracownicy związani z obsługą techniczną pojazdów zatrudnieni przy pojazdach bez nadzoru, kierownika i dyrektora. 4 Pozostali pracownicy Pozostali pracownicy to: pracownicy głównego mechanika, pracownicy stacji paliw, stacji diagnostycznych, ekip remontowych, programowania i kontroli ru- 7

8 chu, magazynierzy oraz kierowcy wozów specjalistycznych i gospodarczych, sprzątaczki, kontrolerzy i sprzedawcy biletów. Uwaga: Jeżeli wymieniona w ankiecie część lub całość grupy zawodowej nie jest zatrudniona na warunkach umowy o pracę, prosimy o zaznaczenie tego w ankiecie. (np. 3 kierowców jest zatrudnionych na warunkach umowy o pracę, reszta jest zatrudniona na umowę zlecenie). Jeśli w przedsiębiorstwie służby sieci, torów i podstacji są wydzielone w odrębne podmioty gospodarcze, to nie należy ich ujmować we własnym sprawozdaniu, a jedynie należy podać słownie uwagę o wydzieleniu tych służb. Liczbę zatrudnionych osób należy podać z dokładnością do 0,01 etatu. 5 Wykorzystanie czasu pracy Wskaźnik wykorzystania czasu pracy jest to wyrażony w procentach stosunek ilości godzin przepracowanych w okresie sprawozdawczym (bez godzin nadliczbowych i ponad wymiarowych) ogółem w firmie i dla poszczególnych grup zawodowych do normy godzin w okresie sprawozdawczym i wyraża się wzorem: A Wskaźnik wykorzystania = x 100 [%] czasu pracy B x C gdzie: A efektywna liczba godzin przepracowanych w okresie sprawozdawczym (bez godzin nadliczbowych i ponad wymiarowych) wszystkich zatrudnionych jak i dla poszczególnych grup zawodowych. B- wymiar czasu pracy jednego pracownika w okresie sprawozdawczym ogółem w firmie jak i dla poszczególnych grup zawodowych. C- liczba pracowników ogółem w firmie jak i dla poszczególnych grup zawodowych w zależności od rubryki w ankiecie. Uwaga: Do efektywnej liczby przepracowanych godzin nie wlicza się okresu zwolnień lekarskich, urlopów, oddelegowań itp. Średni wskaźnik wykorzystania czasu pracy musi być mniejszy lub równy 100%. Poszczególne grupy zawodowe muszą bilansować się z wyszczególnionym w ankiecie zatrudnieniem. 6 Płace Płaca miesięczna winna być podawana brutto i obliczana wg zasad określonych w objaśnieniach do sporządzania formularzy GUS Z-03 i Z 06 7 Przychód w firmie wg GUS w jednostkach poza zakładami budżetowymi jest to suma przychodów wykazana w sprawozdaniu GUS F-01/I-01w pozycjach: Przychody netto ze sprzedaży i zrównane z nimi, Pozostałe przychody operacyjne, 8

9 - 38. Przychody finansowe. w zakładach budżetowych wg sprawozdania Rb 30 sprawozdanie z wykonania planów finansowych zakładów budżetowych (od poz. H należy odjąć poz. K 100 w części, która nie wpływa na wynik finansowy, a jedynie zwiększa fundusz własny w środkach obrotowych). W przychodach zakładu budżetowego należy uwzględnić także amortyzację. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 7 Koszt w firmie wg GUS w jednostkach poza zakładami budżetowymi jest to suma kosztów wykazana w sprawozdaniu GUS F-01/I-01 w pozycjach: Koszt działalności operacyjnej, Pozostałe koszty operacyjne, Koszty finansowe. w zakładach budżetowych wg sprawozdania Rb 30 sprawozdanie z wykonania planów finansowych zakładów budżetowych (od poz. N odjąć poz. P 100 w części, która nie wpływa na wynik finansowy, a jedynie zmniejsza fundusz własny w środkach obrotowych). W kosztach zakładu budżetowego należy uwzględnić także amortyzację. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 7 Wynik na działalności gospodarczej W jednostkach poza zakładami budżetowymi jest to wynik na działalności gospodarczej firmy będący różnicą między przychodem, a kosztem. W sprawozdaniu GUS F-01/I-01 wykazany jest w pozycji 53 Zysk na działalności gospodarczej lub w pozycji 54 Strata na działalności gospodarczej. W jednostkach i zakładach budżetowych jest to wynik na działalności gospodarczej firmy stanowiący różnicę między przychodem, a kosztem. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 7 Wpływy ze sprzedaży biletów netto Przedsiębiorstwa prowadzące sprzedaż biletów i uwzględniające wpływy ze sprzedaży w przychodach firmy, podają wpływy uzyskane z tej sprzedaży netto w regularnej komunikacji miejskiej w okresie sprawozdawczym. Do wpływów tych nie należy wliczać wpływów uzyskanych z tytułu opłat dodatkowych oraz z działalności pomocniczej takiej jak: reklamy i dzierżawy pomieszczeń, prace usługowe dla innych podmiotów itp. Przedsiębiorstwa, które same nie prowadzą sprzedaży biletów, a które podpisują umowy z Zarządami Komunikacji Miejskiej lub Związkami Komunal- 9

10 nymi 1) na wszystkie usługi bądź prowadzą sprzedaż w imieniu Gminy i wpływy są przychodem Gminy wpisują w tej pozycji -, Jeżeli oprócz usług realizowanych na podstawie umowy z Zarządami Komunikacji Miejskiej i Związkami Komunalnymi przedsiębiorstwo realizuje dodatkowe usługi przewozowe na pewnych liniach i prowadzi na nich sprzedaż biletów, to w tej rubryce wpisuje wpływy uzyskane z tej sprzedaży. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 8 Dotacja (dopłata) budżetowa Przedsiębiorstwa, Zarządy Komunikacji Miejskiej i Związki Komunalne podają uzyskaną od władz gminnych w okresie sprawozdawczym wielkość dotacji (dopłaty) przeznaczonych na działalność podstawową. Dotacja (dopłata) ta nie obejmuje dotacji (dopłaty) na inwestycje. Przedsiębiorstwa, które same nie prowadzą sprzedaży biletów, lub prowadzą sprzedaż biletów w imieniu gminy, a które podpisują umowy z Zarządami Komunikacji Miejskiej lub gminami na realizację rozkładu jazdy i w związku z tym nie otrzymują dotacji (dopłaty) lecz pełną zapłatę za wozokilometry wpisują w tej pozycji kreskę -. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 8 Refundacja utraconych wpływów. Pozycję tą wypełniają firmy, które uzyskują wpływy z podpisanej umowy z Gminą lub Urzędem Marszałkowskim na częściową lub całkowitą refundację utraconych wpływów z tytułu stosowania uprawnień do przejazdów ulgowych i bezpłatnych nadanych przez Gminę lub w drodze ustawowej. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 8 Zapłata za usługi zlecone netto. Rubrykę tę wypełniają tylko przedsiębiorstwa, które mają podpisaną umowę z Zarządami Komunikacji Miejskiej Związkami Komunalnymi lub gminami. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 8 Koszty działalności podstawowej (przewozowej) netto. W rubryce tej należy wykazywać wszystkie koszty związane z pracą przewozową zgodnie z rozkładem jazdy, obsługą pasażera (utrzymanie przystanków, infrastruktury zasilania tramwajów/trolejbusów, torów, druku, dystrybucji, sprzedaży biletów, konserwacji taboru itp.) i kontrolą biletową. Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 1 bez względu na przyjętą nazwę (ZKM, ZTM, ZOKM, KZKGOP itp.) 10

11 10 Nakłady inwestycyjne netto (nakłady na rzeczowe aktywa trwałe) Nakłady inwestycyjne na tory, sieć, słupy, kable i podstacje podają tylko te przedsiębiorstwa, które mają w swojej strukturze te służby. Inne przedsiębiorstwa wpisują w tę rubrykę - i podają słownie, że służby te są poza strukturą przedsiębiorstwa. Przy nakładach inwestycyjnych przeznaczonych na zakup taboru należy podać dodatkowo nakłady ze środków własnych i ze środków obcych (dotacji celowych gminy). Należy podać w tysiącach z dokładnością do jednego miejsca po przecinku. 11 Liczba miejsc w pojeździe (ogółem) Oznacza liczbę miejsc ogółem w pojeździe wpisaną w dowód rejestracyjny pojazdu lub określoną w świadectwie homologacji. 11 Tabor niskopodłogowy Pojazd niskopodłogowy to pojazd, w którym co najmniej 35% powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących (lub w jego przedniej części w przypadku pojazdów przegubowych lub na pokładzie dolnym w przypadku pojazdów dwupokładowych) tworzy powierzchnię bez stopni, do której dostęp z zewnątrz możliwy jest przez co najmniej jedne drzwi główne. 11 Liczba miejsc ogółem w pojazdach w (szt.) Suma miejsc siedzących i stojących w pojeździe określona w dowodzie rejestracyjnym lub świadectwie homologacji. 12 Średni wiek taboru Suma lat, miesięcy jakie upłynęły do pierwszej rejestracji pojazdów będących w użytkowaniu przewoźnika do dnia 31 grudnia ubiegłego roku wyliczona dla wszystkich pojazdów będących w inwentarzu na dzień 31 grudnia ubiegłego roku podzielona przez liczbę taboru. Można skorzystać do obliczenia średniego wieku z programu w Excelu, który jest do pobrania ze strony IGKM. 12 Liczba wozów w inwentarzowym Liczba pojazdów będąca w dyspozycji przewoźnika w tym własnych, leasingowych i użyczonych. 25 Bezpieczeństwo Wypadek- jest to zdarzenie drogowe, w wyniku którego uczestnik ruchu drogowego poniósł śmierć lub doznał jakichkolwiek obrażeń ciała. Za śmiertelną ofiarę wypadku drogowego uznajemy osobę zmarłą na miejscu wypadku lub w ciągu 30 dni. Za ranna ofiarę wypadku drogowego uznajemy osobę, która doznała obrażeń ciała i otrzymała pomoc lekarską 11

12 Za wypadek przy pracy uważa się nagłe zdarzenie wywołane przyczyną zewnętrzną powodujące uraz lub śmierć, które nastąpiło w związku z pracą: a) podczas lub w związku z wykonywaniem przez pracownika zwykłych czynności lub poleceń przełożonych, b) podczas lub w związku z wykonywaniem przez pracownika czynności na rzecz pracodawcy, nawet bez polecenia, c) w czasie pozostawania pracownika w dyspozycji pracodawcy w drodze między siedzibą pracodawcy a miejscem wykonywania obowiązku wynikającego ze stosunku pracy; Na równi z wypadkiem przy pracy traktuje się wypadek, któremu pracownik uległ: a) w czasie podróży służbowej w okolicznościach innych niż określone powyżej, chyba że wypadek spowodowany został postępowaniem pracownika, które nie pozostaje w związku z wykonywaniem powierzonych mu zadań, b) podczas szkolenia w zakresie powszechnej samoobrony, c) przy wykonywaniu zadań zleconych przez działające u pracodawcy organizacje związkowe; Za śmiertelny wypadek przy pracy uważa się wypadek, w wyniku którego nastąpiła śmierć w okresie nie przekraczającym 6 miesięcy od dnia wypadku. Za ciężki wypadek przy pracy uważa się wypadek, w wyniku którego nastąpiło ciężkie uszkodzenie ciała, takie jak: utrata wzroku, słuchu, mowy, zdolności rozrodczej lub inne uszkodzenie ciała albo rozstrój zdrowia, naruszające podstawowe funkcje organizmu, a także choroba nieuleczalna lub zagrażająca życiu, trwała choroba psychiczna, całkowita lub częściowa niezdolność do pracy w zawodzie albo trwałe, istotne zeszpecenie lub zniekształcenie ciała. Za zbiorowy wypadek przy pracy uważa się wypadek, któremu w wyniku tego samego zdarzenia uległy co najmniej dwie osoby. P1 Płaca miesięczna Płaca miesięczna winna być podawana brutto i obliczana wg zasad określonych w objaśnieniach do sporządzania n/w formularzy: dla jednostek poza zakładami budżetowymi wg formularza sprawozdania GUS Z-06 o pracujących, wynagrodzeniach i czasie pracy, dla jednostek i zakładów budżetowych wg formularza sprawozdania GUS Z-03 o zatrudnieniu i wynagrodzeniach. (W płacy ogółem i pracownika na stanowisku nierobotniczym nie należy uwzględniać płac zarządu lub dyrekcji) Stosownie do w/w przepisów średnia miesięczna płaca na 1 zatrudnionego w okresie sprawozdawczym winna być obliczana wg. wzoru: Suma wynagrodzeń osobowych w okresie sprawozdawczym 12

13 (bez nagród z zysku / bez dodatkowych wynagrodzeń rocznych) Przeciętna m-czna płaca = przeciętna liczba zatrudnionych w okresie sprawozdawczym : N gdzie: N liczba miesięcy okresu sprawozdawczego Uwaga: W ankiecie za 6 miesięcy (w sumie wynagrodzeń osobowych w okresie sprawozdawczym nie uwzględniać nagrody z zysku / dodatkowego wynagrodzenia rocznego): Natomiast w ankiecie rocznej należy podać dwie płace wg podanych wzorów: Suma wynagrodzeń osobowych w okresie sprawozdawczym (bez nagród z zysku / bez dodatkowych wynagrodzeń rocznych) Przeciętna m-czna płaca = : N przeciętna liczba zatrudnionych w okresie sprawozdawczym Suma wynagrodzeń osobowych w okresie sprawozdawczym (wraz z nagrodami z zysku / z dodatkowym wynagrodzeniem rocznym) Przeciętna m-czna płaca = : N przeciętna liczba zatrudnionych okresie w sprawozdawczym gdzie: N liczba miesięcy okresu sprawozdawczego Płace należy podawać z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku. P2,3,4 Koszt jednego wozokilometra w układzie kalkulacyjnym netto. Koszt jednego wozokilometra i jego składników należy podać w złotych/wozokm z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku (tj. z dokładnością do jednego grosza). Należy podać osobno dla każdego rodzaju komunikacji (autobus, tramwaj, trolejbus) całkowity koszt jednego wozokilometra ogółem i w układzie kalkulacyjnym. W pozycji koszty osobowe prowadzących pojazdy należy uwzględnić: wynagrodzenia osobowe, składki na ZUS i funduszu pracy, odpis na fundusz świadczeń socjalnych i inne świadczenia na rzecz pracowników (koszty szkoleń, koszty szkolenia BHP, umundurowania itp.) W pozycji paliwo, oleje, smary, płyny chłodzące itp. należy ująć koszty tych materiałów. W pozycji ogumienie należy ująć koszty ogumienia. W pozycji konserwacje i naprawy bieżące należy podać całkowite koszty ponoszone w zajezdniach, materiałów i koszty osobowe pracowników zatrudnionych wraz z narzutami za wyjątkiem napraw głównych i remontów ujętych w odrębnej pozycji. Koszty konserwacji i napraw bieżących powinny obejmo- 13

14 wać prace wykonane we własnym zakresie jak i zlecone na zewnątrz (np. mycie taboru) W pozycji koszty konserwacji, napraw i remontów torów, sieci, słupów, kabli i podstacji trakcyjnych należy podać łączne jednostkowe koszty wymienione wyżej. W miastach, gdzie gospodarka w zakresie torów, sieci i podstacji jest wyłączona poza przedsiębiorstwo (np. do Zarządów Transportu lub w odrębne podmioty gospodarcze) należy to wyraźnie zaznaczyć. W pozycji naprawy główne i remonty należy ująć wyłącznie naprawy i remonty tzw. całopojazdowe wykonywane zarówno we własnym zakresie jak i zlecone na zewnątrz. Podobnie jak w poprzednich pozycjach koszty te powinny obejmować całość kosztów tj. koszty materiałów i koszty osobowe pracowników zatrudnionych w tych wydzielonych jednostkach wraz z narzutami. Jeżeli przedsiębiorstwo nie prowadzi oddzielnej ewidencji dla kosztów konserwacji i napraw oraz dla napraw głównych i remontów, to należy podać łączne koszty tych dwóch pozycji i zaznaczyć to słownie. P2,3,4 Koszty ogólnego zarządu Koszty ogólnego zarządu (koszty ogólnozakładowe) - koszty składowe kosztów pośrednich. Związane są z utrzymaniem komórek organizacyjnych, stanowisk pracy oraz z ogólną organizacją i obsługą produkcji jako całości. Koszty ogólnego zarządu obejmują dwie grupy tzn.: * koszty administracyjno-gospodarcze - związane z utrzymaniem zarządu przedsiębiorstwa (płace, podróże służbowe, podatki, koszty biurowe itp.); * koszty ogólnoprodukcyjne - dotyczące tej części produkcji, która nie jest przypisana poszczególnym wydziałom, np. koszty utrzymania obiektów pozwalających na funkcjonowanie całego przedsiębiorstwa (magazynów), straży, transportu ogólnozakładowego. Koszty ogólnego zarządu podlegają wprost zaliczeniu do kosztu własnego sprzedaży. Są to koszty o charakterze stałym. W pozycji koszty ogólnozakładowe dodatkowo należy ująć ubezpieczenia obiektów, podatki, obciążenia z tytułu PFRON, koszty kontroli i sprzedaży biletów. Koszty nie ujęte w określonych szczegółowo pozycjach należy ująć w pozycji pozostałe i podać w komentarzu co te koszty obejmują. W pozycji tej między innymi należy ująć koszty: komunikacji zastępczej, sprzątania przystanków, ochrony obiektów itp. 14

15 15

16 16