Poradnik Wersje 3.5; 21; 25; SS; X; XSS

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Poradnik Wersje 3.5; 21; 25; SS; X; XSS"

Transkrypt

1 HPI Savage Poradnik Wersje 3.5; 21; 25; SS; X; XSS Sava się kocha lub nie. Jak kaŝdy model ma swoje wady i zalety. Jednak jest to jeden z najpopularniejszych modeli w naszym kraju i jednym z najbardziej wytrzymałych konstrukcji MT. W tym artykule postaram odpowiedzieć na najczęściej zadawane pytania odnośnie tego modelu, jego eksploatacji oraz tuningu. Trzeba jednak pamiętać, Ŝe niektóre przedstawione tu informacje, podobnie jak i przeróbki, nie są dopuszczone przez producenta i wykonujesz je na własne ryzyko. Wszystkie zawarte tu informacje pochodzą z własnych doświadczeń jak i kolegów z forum RCauto Bardzo dziękuję wszystkim modelarzom za fachowość i pomoc przy pisaniu tego artykułu. Bartłomiej Włoch nick:xax WyraŜam zgodę na nie komercyjne wykorzystanie materiałów pod warunkiem podania autora

2 Spis treści: 1 Kupujemy Sava 2 Co trzeba mieć, by jeździć i narzędzia przydatne do serwisowania 2.1 Osprzęt do jazdy 2.2 Narzędzia 3 Co przydałoby się zmienić na początku 4 Napęd 4.1 Silnik 4.2 Regulacja silnika 4.3 Tłumik 4.4 Świece i filtr powietrza 4.5 Odpalanie modelu (szarpanka i roto) 4.6 Zbiornik paliwa i jego okolice 4.7 Radiator 5 Przeniesienie napędu 5.1 Sprzęgło silnika 5.2 Zębatkę atakującą i odbiorczą oraz sprzęgło cierne 5.3 Skrzynia biegów i moduł wsteczny 5.4 Hamulec 5.5 Dyferencjał 5.6 Półośki oraz kubki 5.7 Koła i felgi 6 Zawieszenie 6.1 Wahacze i zwrotnice 6.2 Amortyzatory 6.3 SpręŜyny 6.4 DrąŜki skrętne 6.5 Układ skrętu kół i zwrotnice 6.6 Stabilizator 7 Rama 8 Elektronika 8.1 Aparatura 8.2 Serwa 8.3 Dodatki, akumulatory i ładowarki 9 Karoseria 10 Magazyn, czyli co warto mieć w skrzynce naprawczej 11 Kilka słów na koniec Symbole występujące w opisach: Dobór elementów Informacja techniczna Metody konserwacji MontaŜ elementów Awarie i ich usuwanie Tuning. Zmiany i ulepszenia wprowadzane samemu. UWAGA! Zwróć na coś uwagę

3 1. KUPUJEMY SAVA Przy kupnie modelu trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie czy to ma być nowy model, czy teŝ uŝywany. Nowy kosztuje sporo pieniędzy, ale za to od początku wiemy, co mamy. Przy uŝywce jest to loteria. Niestety modele są naraŝone na duŝe obciąŝenia i moŝe się zdarzyć, Ŝe na remont uŝywki w ciągu roku moŝna wydać tyle samo co na nowy model. 1.1 Nowy model 1.2 UŜywka NOWY MODEL Producent ma do zaoferowania dla nas dwie podstawowe odmiany modeli: RTR (redy to run) czyli modele złoŝone gotowe do jazdy wraz aparaturą i wersje SS (kit) do samodzielnego złoŝenia. O ile wersje RTR są skierowane do grona początkujących ludzi lub nie posiadających duŝego zacięcia technicznego, o tyle SS są dla zapaleńców - mechaników. Są one pozbawione elektroniki i serwomechanizmu a czasem nawet silnika, ale za to otrzymujemy model który nie tylko moŝemy złoŝyć od podstaw, ale dodatkowo jest on wyposaŝony w lepsze, mocniejsze podzespoły mechaniczne. Resztę elementów musimy dokupić sami co daje nam moŝliwość doboru i zakupu elementów lepszych niŝ w wersji RTR, które wcześniej czy później trzeba wymienić. JeŜeli czas nas nie nagli, to warto śledzić informacje co jest dostępne na rynku i szukać promocji. Dobrym okresem na zakup są święta BoŜego Narodzenia i czas Nowego Roku. PrzewaŜnie w tym czasie przedstawicielstwo HPI urządza jakieś promocje. Innym sposobem jest sprowadzenie modelu z zagranicy. Istotne jest, Ŝeby kupować w wypróbowanych sklepach (np. ) lub od sprawdzonych sprzedawców z Ebay. Jednak przy takim zakupie sprawdzaj dokładnie koszty przesyłki, jak i koszty cła, które mogą być doliczone do ceny modelu. UśYWKA Drugim sposobem zakupu jest kupno modelu uŝywanego. Poszukiwania najlepiej zacząć od znajomych modelarzy i upewnić się czy nie mają czegoś do sprzedania. W ten sposób znamy historię modelu i wiemy czego się po nim spodziewać. JeŜeli nie mamy takiej moŝliwości i kupujemy od osoby obcej lub teŝ przez internet (np. allegro) trzeba zwrócić uwagę na pewne podzespoły. Ich stan moŝe nam pomóc mniej więcej ocenić stan modelu. Wyeksploatowany model potrafi w ciągu roku pochłonąć na naprawy ponad połowę wartości nowego modelu czyniąc tym samym zakup uŝywki kompletnie nieopłacalnym. Co sprawdzić przed zakupem 1) Trzeba obejrzeć wszystkie kubki od półosiek, dryfów oraz skrzyni. JeŜeli szczelina w którą wchodzi półośka jest bardzo wyrobiona to znaczy, Ŝe model duŝo przejechał. 2) Obejrzyj głowicę silnika. Jeśli ma duŝo rys to znaczy, Ŝe często dachował. Świadczy to o ostrej jeździe. 3) JeŜeli masz moŝliwość odpalenia modelu to najpierw pociągnij za szarpankę lub pokręć kołem zamachowym. Potem odpal i pojeździj modelem, aŝ silnik osiągnie około 120 C. JeŜeli będzie pracował stabilnie to znaczy, Ŝe silnik jest jeszcze raczej sprawny. Potem go wyłącz i pociągnij za szarpankę lub pokręć kołem zamachowym. JeŜeli będzie słaby opór lub nie będzie go wcale oznacza to, Ŝe silnik jest juŝ zuŝyty. Tak naprawdę nigdy nie wierz w 100% sprzedawcy, który twierdzi Ŝe silnik przejeździł tylko kilka litrów. Nikt nie kupuje modelu, Ŝeby stał na półce i się kurzył. 4) Ustaw model na betonie i asfalcie po czym włącz aparaturę i pokręć manetką skrętu. JeŜeli coś dziwnie chrupie to mogą być uszkodzone zębatki serwa. Najlepiej gdyby udało się zdobyć model wyposaŝony w lepsze serwomechanizmy (np. Hitec HS-645MG). 5) Sprawdź czy po wciśnięciu hamulca w modelu blokują się koła. JeŜeli się nie blokują, to moŝe być zuŝyta ośka hamulca (HPI 86092) lub okładziny (HPI przy jednej tarczy, HPI przy dwóch tarczach). Oczywiście problem moŝe wynikać ze złej regulacji cięgieł hamulca. Jaka wersja. Savage czy Savage X??? Staraj się upolować Savage X, gdyŝ jest o wiele łatwiejszy w serwisowaniu. Omijaj raczej pierwsze najstarsze wersje Sava 21 i 3.5, gdyŝ nie dość Ŝe miały słaby silnik, to dodatkowo miały słabsze elementy (np. dyfry, sprzęgła dwu klockowe). Późniejsze wersje oraz obecnie sprzedawany 3.5 jest mocno zmieniony konstrukcyjnie. Najlepiej upolować wersje SS, gdyŝ w standardzie są wyposaŝone w wiele elementów tuningowych (mocniejsze dyfry; kielichy; półośki)

4 2. CO TRZEBA MIEĆ BY JEŹDZIĆ I NARZĘDZIA PRZYDATNE DO SERWISOWANIA Model to nie wszystko. Aby jeździć modelem i odpowiednio go serwisować trzeba mieć pewne przybory i narzędzia. Pewnym rozwiązaniem jest wkręcenie się do lokalnego środowiska modelarzy. Takie grupy chętnie przyjmują nowych członków i nawzajem sobie pomagają. A przede wszystkim chętnie słuŝą swoją wiedzą dotyczącą eksploatacji modelu i jego serwisowania. 2.1 Osprzęt do jazdy 2.2 Narzędzia 2.1 OSPRZĘT DO JAZDY Osprzęt do jazdy to rzeczy, które praktycznie i bezwzględnie trzeba mieć. Sprzęt Opis Patrz do działu Termometr Grzała inaczej Ŝarka lub zapalarka Jeden z najwaŝniejszych urządzeń podczas eksploatacji modelu z silnikiem spalinowym. Pozwala sprawdzić temperaturę silnika i dokładnie ustawić parametry jego pracy co znacznie przedłuŝa Ŝywotność jednostki napędowej. Potrzebna do rozruchu modelu. Najlepiej kupić wersję ze wskaźnikiem. 4.2 Regulacja silnika 8.3 Dodatki, akumulatory i ładowarki 4.4 Świece i filtr powietrza 8.3 Dodatki, akumulatory i ładowarki Śrubokręt płaski Długość około 10cm szerokość 4-5mm. Potrzebny do regulacji silnika. 4.2 Regulacja silnika Klucz rurkowy do świec i kół Kiedy świeca się uszkodzi lub zalejemy silnik trzeba świecę odkręcić. Stosuje 2.2 Narzędzia (8mm) się go równieŝ do odkręcania kół. Bardzo dobrym rozwiązaniem jest zakup 4.4 Świece i filtr powietrza specjalistycznego klucza modelarskiego. Butelka do nalewania paliwa Znacznie ułatwia tankowanie pojazdu (np. HPI 9067). Akumulatory Do grzałki, odbiornika w aucie i do roto, jeŝeli nasze auto jest nim odpalane. 8.3 Dodatki, akumulatory i ładowarki Olej Air Filter Oil Olej do nasączania gąbek filtra powietrza (np. HPI Z190). 4.2 Regulacja silnika Olej After Run Olej wlewany do silnika po zakończeniu jazdy w celu zabezpieczenia go przed wilgocią. 4.1 Silnik 2.2 NARZĘDZIA Jest to spis podstawowych narzędzi, które warto mieć do serwisowania modelu. W praktyce większość szanujących się modelarzy taszczy je zawsze ze sobą, gdyŝ 80% usterek moŝna usunąć w terenie. Narzędzie Opis Śrubokręt płaski Śrubokręty krzyŝakowe Klucz rurkowy 8mm do świec i kół Klucz rurkowy 10mm Klucze imbusowe Klucz płaski 7mm Klucz płaski 5mm Płaskoszczypy Obcinaczki do przewodów (małe) Ściągacz do segerów Opaski samo zaciskowe (zip) Klej do gwintów Klej Kropelka lub SuperGlu (elastyczny) Długość około 10cm szerokość 4-5mm. Potrzebny do regulacji silnika. Rozmiar PH1 i PH2 (mała i duŝa gwiazdka). Wszystkie elementy plastikowe są przykręcane takim typem śrub. KrzyŜak duŝy (rozmiar 2) warto mieć w dwóch sztukach, przy czym jeden powinien być sporo dłuŝszy od pierwszego. Jednym z rozwiązań jest zakup specjalistycznego klucza modelarskiego (np. HPI 70332). Problem w tym, Ŝe są one przewaŝnie wykonane z aluminium i trzeba się zastanowić czy nie lepiej kupić jakiś droŝszy stalowy, który zdecydowanie dłuŝej nam posłuŝy. Potrzebny do dokręcenia tarczy koła zamachowego do silnika. Rozmiar 1.5mm, 2mm, 2.5mm i 3mm. Większość elementów mechanicznych w okolicy silnika jest nimi skręcona. Nie kupujcie tandety w markecie! Nie dość, Ŝe szybko się zuŝyją to jeszcze mogą doprowadzić do uszkodzenia wnętrza śrub a taką cięŝko czasem wykręcić. Na początek wystarczą klucze wygięte w literkę L. Jednak przydatne teŝ są takie wyposaŝone w rączkę jak śrubokręty krzyŝakowe. Dobrze mieć jakiś długi imbus o rozmiarze 2.5mm, którym przykręca się silnik do łoŝa. Jest tam dość niewygodny dostęp. Potrzebny do dokręcenia nakrętki na zębatce odbierającej z silnika. Potrzebny do regulacji górnych wahaczy (jeŝeli mamy regulowane). Małe kombinerki z cienkimi szczypcami, są przydatne przy zakładaniu spręŝyn. Przydatne do obcinania opasek czy teŝ skracania spręŝyn. Wykorzystywany tylko przy naprawach skrzyni biegów. Plastikowe opaski w róŝnych rozmiarach i długościach. Przydatne przy montowaniu filtra do gaźnika czy teŝ gumowej mówki tłumika. MoŜna je wykorzystać równieŝ do zabezpieczenia góry radiatora silnika. Zresztą bardzo przydatna rzecz i nawet nie wyobraŝacie sobie ile moŝna naprawić taką opaską w terenie. Aby nasze śruby się nie odkręcały podczas jazdy warto na ich gwint nanieść odrobinę specjalnego kleju. Nie stosować innych klejów niŝ te specjalistyczne!!! MoŜesz później nie odkręcić śrub lub teŝ pod wpływem temperatury mogą się same wykręcać. Takie kleje są dostępne w sklepach modelarskich lub samochodowych. RównieŜ podobne specyfiki moŝna dostać w sklepach rowerowych. Bardzo dobrym i często stosowanym klejem jest Loctite 243 (Uwaga! trzyma do 150 C). Potrzebne do szybkich napraw opon

5 3. CO PRZYDAŁOBY SIĘ ZMIENIĆ NA POCZATKU Mamy juŝ model i narzędzia, teraz zaczyna się tunung. Trzeba go podzielić na dwie fazy. Pierwsza faza to kupno tego co niezbędne aby się dobrze bawić, druga faza to dalsze czynności wykonane w celu dalszego poprawienia naszego modelu. Zamieszczona poniŝej lista jest listą prac, którą kaŝdy posiadacz Sava wcześniej czy później będzie musiał wykonać. Większość zmian wykonuje się w kolejności uszkadzania się podzespołów lub w zaleŝności od zasobności portfela. Co w pierwszym rzędzie naleŝy sprawdzić i zmienić: Sprzęt Opis Patrz do działu Filtr powietrza JeŜeli jest mały (HPI 87044) naleŝy go wymienić na duŝy dwuwarstwowy (HPI 87198). 4.4 Świece i filtr powietrza. Dyfry JeŜeli są dwusatelitowe wymienić na czterosatelitowe i kubki na aluminiowe. Zmienić 5.5 Dyferencjał. zębatki na wytrzymalsze. Sprzęgło silnika JeŜeli dwuklockowe wymienić na trzy klockowe. 5.1 Sprzęgło silnika. Serwa Oryginalne są zasłane i za wolne. 8.2 Serwa. Pakiet odbiornika Oryginalnie jest 4,8V a wszystkie serwa pracują lepiej przy 6V. 8.3 Dodatki, akumulatory i ładowarki. Hamulec JeŜeli jest jednotarczowy lepiej go wymienić na dwutarczowy. 5.4 Hamulec. Servo Saver Układ zabezpieczający serwo skrętu. 6.5 Układ skrętu kół i zwrotnice. Aparatura Oryginalna jest za uboga i ma tylko podstawowe opcje. 8.1 Aparatura

6 4. Napęd W tym dziale zajmiemy się silnikiem, jego docieraniem, eksploatacją oraz jego okolicami. 4.1 Silnik 4.2 Regulacja silnika 4.3 Tłumik 4.4 Świece i filtr powietrza 4.5 Odpalanie modelu (szarpanka i roto) 4.6 Zbiornik paliwa i jego okolice 4.1 SILNIK Silnik to serce naszego potworka. Dbaj o nie a będzie biło dla ciebie długo i szczęśliwie o ile około litów paliwa jest długim okresem. A tak na powaŝnie silnik jest najbardziej wymagającym elementem naszego modelu jak i równieŝ niestety najszybciej się zuŝywającym. JeŜeli nie dbamy o niego, jesteśmy w stanie zajeździć go po paru litrach paliwa. Jedną z pierwszych trudnych spraw po zakupie nowego modelu czy teŝ silnika jest poprawne jego dotarcie. Wybieramy Silnik Firma HPI ma w swojej ofercie silniki o róŝnych pojemnościach i mocach: Nazwa silnika Typ i Moc Max. Porty Iglice Opis NITRO STAR pojemność (hp) obroty gaźnika F cm * 2 Zdecydowanie za słałby do naszego modelu. S cm3 bd. bd. 3* 2 Silnik bijący rekordy Ŝywotności. Niestety dość kapryśny jeŝeli chodzi o ustawianie. F cm bd. 3* 2 Zmodernizowana wersja silnika S25. F cm K cm K4.6 OH cm Wersja wyczynowa. K cm3 bd Silnik od XLa. bd. = brak danych * = dane niepotwierdzone JeŜeli chcemy zmienić silnik w Savie na inny, to praktycznie moŝna zamontować w nim kaŝdy silnik typu Big Block wszystkich wiodących producentów (np. LRP, SH, O.S, Axial, RB itp.). Rozpiętość cenowa silników jest dość znaczna i zleŝy tylko od zasobności naszego portfela. Jednak trzeba pamiętać, Ŝe duŝe i mocne jednostki napędowe wymuszają na nas dalsze zmiany w modelu. PrzewaŜnie trzeba wymienić półośki, zębatkę atakującą i odbiorczą na wersje wzmacniane a w późniejszym czasie wymiana kubków na wzmacniane (heavy duty). Docieranie Silnika Czynność ta umoŝliwia odpowiednie dopasowanie się wszystkich ruchomych elementów silnika. Jest kilka sposobów docierania. Najczęściej spotyka się metodę na pięć baków. UWAGA!!! Bez termometru modelarskiego nie moŝna poprawnie dotrzeć ani wyregulować silnika. UWAGA!!! Docieranie jest bardzo waŝną czynnością i ma kluczowe znaczenie dla Ŝywotności silnika. JeŜeli nie czujesz się na siłach zrobić to samemu, to poproś o pomoc jakiegoś doświadczonego modelarza lub zleć to serwisowi modelarskiemu. 1) Odkręcamy koła i kładziemy model na ziemi. UWAGA!!! Z rury wydechowej podczas docierania będzie wyciekać duŝo oleju! 2) Nalewamy paliwo i zatykając wylot tłumika kilkakrotnie kręcimy silnikiem, aby zassał paliwo (w przewodzie do gaźnika nie moŝe być powietrza). 3) Zakładamy grzałkę na świece i odpalamy silnik na fabrycznych ustawieniach gaźnika. 4) Po kilku sekundach zdejmujemy grzałkę. 5) Cały czas kontrolujemy temperaturę pracy silnika. Zakłada się, Ŝe przy pierwszych dwóch bakach nie powinna przekraczać 80 C a przy trzecim 90 C. JeŜeli są problemy z temperaturą trzeba podregulować gaźnik iglicą wysokich obrotów HSN (4.2 regulacja silnika i filtr powietrza). 6) Po skończeniu paliwa czynność powtarzamy jeszcze dwa razy (punkty od 2 do 6). 7) Przy czwartym baku przykręcamy koła i zaczynamy wolno jeździć (temperatura nie powinna przekraczać 90 C). 8) Przy piątym baku moŝemy sobie pozwolić ma małe przygazówki i regulujemy silnik na około 100 C. 9) Zaczynamy prawdziwą zabawę. Wykonujemy pełną regulację silnika (patrz 4.2 Regulacja silnika). Poprawna praca silnika około C w zaleŝności od jego typu

7 Konserwacja Kolejną sprawą jest konserwacja silnika. Są trzy podstawowe sprawy, na które trzeba zwracać uwagę. 1) Zawsze wyjeździj paliwo do końca. Resztki paliwa chłoną wilgoć, co niestety uszkadza silnik. 2) JeŜeli po jeździe model nie będzie uŝywany dłuŝszy czas, silnik naleŝy zalać olejem After Run, który zabezpieczy go przed korozją. Teoretycznie olej powinno się wlać przez otwór świecy, a następnie kilkakrotnie obrócić silnikiem. Jednak takie rozwiązanie ma dwie wady. Olej niedokładnie się rozprowadzi po całym silniku a przy okazji zuŝywamy gwint na głowicy. Dodatkowo istnieje ryzyko, Ŝe do silnika wpadnie nam jakiś brud (na głowicy zawsze go pełno), co moŝe doprowadzić do jego zniszczenia. Drugim sposobem jest wlewanie oleju przy pomocy strzykawki przez wlot paliwa w gaźniku. MoŜe zuŝywasz więcej oleju, ale za to cały silnik jest bardzo ładnie nasmarowany. Niestety taki sposób ma jedną wadę, czasem trudniej jest na początku uruchomić silnik. 3) Podczas prac serwisowych trzeba bacznie uwaŝać, Ŝeby się coś nie dostało do silnika. Ziarenko piasku moŝe doprowadzić do porysowania cylindra silnika, a w rezultacie tego do jego niszczenia (brak kompresji). Najlepiej podczas takich prac zasłaniać wlot gaźnika jak i wylot do tłumika jakąś folią mocując ją gumką recepturką. ZuŜycie Silnika KaŜdy silnik kiedyś kończy swoje Ŝycie (przewaŝnie w okolicach litrów). Najczęstszym objawem zuŝycia jest jego gaśnięcie, bez powodu, po nagrzaniu. Jest spowodowane utratą kompresji. JeŜeli wtedy pokręcimy kołem zamachowym i nie wyczujemy Ŝadnego oporu wiadomo, Ŝe silnik kończy swój Ŝywot. RównieŜ w tym wypadku silnik zuŝywa o wiele więcej paliwa niŝ normalnie. Innym objawem moŝe być równieŝ szybkie uszkadzanie się świec (nawet jedna na jeden bak). Oczywiście moŝna się bawić w remont silnika, jednak trzeba to dobrze przeliczyć, gdyŝ oprócz tłoka i cylindra przydało by się wymienić równieŝ łoŝyska lub nawet i wał. Czasem lepiej dołoŝyć i kupić nowy silnik, co będzie tańszym i pewniejszym rozwiązaniem. 4.2 REGULACJA SILNIKA Poprawna regulacja silnika jest drugim czynnikiem po dotarciu wpływającym na długość Ŝycia naszego silnika. W praktyce bez termometru i łyknięcia odrobiny teorii na ten temat lepiej się za to samemu nie brać. Przytoczę teraz ogólny zarys regulacji silnika, jednak Ŝaden opis nie zastąpi doświadczenia. Patrz i obserwuj innych modelarzy, nie bój się ich pytać, a dobrze na tym wyjdziesz. Regulacja Kolejność czynności: 1) Wyczyść filtr powietrza. 2) Wyreguluj szczelinę w przepustnicy śrubą ISN tak aby miała około 1 mm i zamontuj filtr. 3) Odpal silnik i pojeździj nim trochę kontrolując temperaturę. JeŜeli zacznie przekraczać 120 C zwiększ mieszankę śrubą HSN kręcąc w lewo. JeŜeli nie moŝe osiągnąć temperatury w okolicy 120 C trzeba zuboŝyć mieszankę kręcąc w prawo. 4) Ustaw obroty biegu jałowego. Ustaw model tak, aby koła były w powietrzu i śrubą ISN wyreguluj tak,ŝeby koła się nie obracały lub robiły to bardzo wolno. 5) Przyspieszanie w dolnym zakresie reguluj śrubą LSN. Trzeba to robić bardzo delikatnie. JeŜeli model wytwarza za duŝo dymu zmniejsz mieszankę. Kiedy dusi się podczas przyspieszania zwiększ ją. Przy późniejszej eksploatacji silnika przewaŝnie kręci się juŝ tylko śrubą HSN. Nigdy jednak nie kręć jednorazowo więcej niŝ 1/8 obrotu. Dobrze jest znać ustawienia fabryczne iglic gaźnika, Ŝeby w przypadku problemu z rozruchem silnika moŝna było je przywrócić. Wtedy jednak musimy od nowa przeprowadzić cały proces regulacji. Jest jeszcze dość nietypowa i nieporęczna metoda sprawdzenia regulacji silnika. O regulacji silnika moŝe świadczyć wygląd dobrze dobranej świecy. śarnik Dół świecy Opis Błyszczący Mokry Silnik przelany - około 80-85% mocy silnika. Szary Wilgotny Trochę zalany - prawie pełna moc. Szary Suchy Poprawna regulacja. Pokrzywiony Suchy Za uboga mieszanka

8 4.3 Tłumik Tłumik ma bardzo duŝy wpływ na osiągi silnika, poniewaŝ mamy do czynienia z silnikiem dwusuwowym. Oprócz odprowadzania spalin i tłoczenia paliwa z baku do gaźnika, ma on przede wszystkim powodować aby mieszanka paliwowa zostawała cała w cylindrze a nie przedostawała się do tłumika. Dlatego lepiej stosować tłumiki dedykowane do danego silnika. PrzewaŜnie producenci tłumików produkują dwie ich odmiany: na maksymalną moc lub obroty. Od przełoŝeń i naszych upodobań zaleŝy jaki wybierzemy. MontaŜ tłumika na zapinki Oryginalny tłumik HPI łączy się z kolektorem wydechowym przy pomocy gumowej mufki. W przypadku montaŝu tłumika innej firmy trzeba wymienić równieŝ i kolektor wydechowy, gdyŝ większość producentów uŝywa mocowania kielichowego (uszczelka i trzy spręŝynki). Najłatwiej zdobyć kolektor firmy EDIT (ED100227). Niestety tu zaczynają się dalsze schody. Okazuje się, Ŝe czasem otwory pod spręŝynki mocujące są w innych miejscach, niŝ te w tłumiku i nie leŝy on w poprawnym połoŝeniu względem ramy. Rozwiązaniem tego problemu jest nawiercenie małym wiertełkiem nowych otworków na rancie tłumika lub rurki. Przy zmianie tłumika z kompozytowego na aluminiowy potrzebny jest równieŝ nowy zestaw montaŝowy o numerze HPI podtrzymujący tłumik z przodu. 4.4 Świece i filtr powietrza Te dwa elementy są przewaŝnie na początku zaniedbywane przez początkujących modelarzy, a mają dość duŝy wpływ na osiągi i stabilność pracy silnika. Wielkość filtra JeŜeli trafi się nam model z małym filtrem (HPI 87044) trzeba go jak najszybciej wymienić na duŝy dwuwarstwowy (HPI 87198). Dobrze mieć w zapasie dodatkowe gąbki, Ŝeby mieć moŝliwość ich wymiany w terenie (HPI 87204). Czyszczenie filtra KaŜdy filtr trzeba kiedyś wyczyścić. Jego zabrudzenie moŝe zmniejszyć moc silnika o ponad 20% i utrudnić jego rozruch. Najprościej umyć go pod bieŝącą wodą z dodatkiem płynu do mycia garnków i zostawić do wyschnięcia. Niestety ze względu na zastosowany typ gąbki schną on dość długo. Wewnętrzną gąbkę nasączamy delikatnie olejem do filtrów i składamy całość. Olej do filtrów jest kleisty i bardzo brudzi, więc zabezpiecz miejsce pracy przed zabrudzeniem, Ŝeby się nikomu w domu nie narazić! Dobieramy Świece Tabela zamienników świec róŝnych producentów typu standard: Producent świecy Typ świecy extra zimna zimna średnia letnia ciepła gorąca HPI Racing R5 R4 R3 OSmax R5 A5 #8 A3 MODEL TECHNICS F2 F3 F4 F5 F6 F7 FIRE POWER TRAXXAS TR3232 TR3231 TR3230 ENYA SH AXE ROSSI R5 R4 R3 R2 R1 RB Concept #8 #7 #6 #5 #4 McCoy MC-9 MC-8 MC-59 Fireball Cool Standard Hot K&B HP HD L1 Yeah Racing Na zielono oznaczyłem świece które sprawdziłem w modelu Świeca ma bezpośredni wpływ na stabilność jak i temperaturę pracy silnika. HPI przewaŝnie stosuje świece R4 lub R5. Często modelarze jednak stosują świece OS #8. Jest to bardzo dobra i wytrzymała świeca sprawdzająca się szerokim zakresie temperatur otoczenia. Dobrze jednak mieć jeszcze świece na mrozy i upały. Trzeba pamiętać o zasadzie, Ŝe im zimniej na polu tym cieplejszą świece trzeba uŝyć w przypadku upałów odwrotnie. Dobrze zawsze mieć w zapasie chociaŝ jedną świecę, gdyŝ lubią one nagle i bez Ŝadnego ostrzeŝenia przestać działać. W tym przypadku nieocenionym narzędziem diagnozy jest grzałka wyposaŝona we wskaźnik. UmoŜliwia on nam szybkie zdiagnozowanie czy przyczyną uszkodzenia silnika jest świeca czy teŝ coś innego. Przydaje się teŝ posiadanie dodatkowych uszczelek miedzianych przeznaczonych pod świece. Nic nie jest tak wkurzające jak szukanie jej w trawie, podczas gdy inni jeŝdŝą. UWAGA!!! Podczas demontaŝu jaki i montaŝu świecy zwracaj baczną uwagę, Ŝeby przez otwór w głowicy nie wpadł jakiś brud do cylindra silnika! MoŜe on go trwale uszkodzić lub nawet doprowadzić do jego zniszczenia

9 4.5 Odpalanie modelu (szarpanka i roto) Są dwa sposoby odpalania silnika. KaŜdy z nich ma swoje wady i zalety. Sposób odpalania Zalety Wady ROTO SZARPANKA - wygoda i szybkość odpalenia, - brak ran na palcach od uchwytu szarpanki, kiedy silnik nie chce załapać - prostota rozwiązania, - kiedy silnik jest sprawny i wyregulowany pali bez problemu, - brak dodatkowego osprzętu który trzeba dźwigać, - brak akumulatorów które trzeba ładować - wszędzie trzeba dźwigać roto, - trzeba mieć kilka pakietów akku (roto jest bardzo prądoŝerne), - trzeba pamiętać o ładowaniu akumulatorów, - brak moŝliwości wyczucia, kiedy silnik jest zalany i moŝna wtedy uszkodzić ONE WAY, - skomplikowanie układu rozruchu. Jak coś padnie to stoisz i przewaŝnie w terenie nic nie naprawisz - kiedy są problemy z odpaleniem moŝna się nabawić ran na palcach - czasem pęknie sznurek, - przy starszych wyeksploatowanych silnikach po ich nagrzaniu mogą być problemy z ponownym szybkim ich rozruchem 4.6 Zbiornik paliwa i jego okolice Aby poprawnie zasilić nasz silnik w paliwo potrzeba wytworzyć w zbiorniku odpowiednie ciśnienie. Bierze się ono z króćca tłumika. JeŜeli w jakikolwiek sposób nastąpią problemy z wytworzeniem takiego ciśnienia, najczęściej następuje niestabilna praca silnika lub problemy z jego regulacją (przegrzewanie). Dziura w baku lub węŝach Bywa Ŝe silnik wolno schodzi z wysokich obrotów lub mimo naszych starań nie moŝna go wyregulować (duŝe skoki temperatury). W takiej sytuacji trzeba przejrzeć wszystkie węŝyki czy nigdzie nie są przetarte lub nadcięte, obejrzeć uszczelkę pokrywy zbiornika oraz dokonać oględzin całego baku. W wersjach starszych 3.5; 21 i 25 najczęściej następuje uszkodzenie go z tyłu od strony wieŝyczek trzymających amortyzatory. Mała uwaga! Śruba trzymająca amortyzatory powinna być skierowana łebkiem w kierunku baku. Jest ona częstą przyczyną przebicia baku podczas mocnego uderzenia w tył wieŝyczki amortyzatorów. Najlepszym sposobem naprawy takiej usterki jest zatopienie dziury lutownicą i nadłoŝenie jej materiałem podobnego typu. Innym dobrym sposobem jest zakup kleju Pattex S.O.S. Super Klej Ŝel i zdobycie bardzo drobnej siatki plastikowej (np. z filtra od suszarki do włosów). Nanosimy klej na bak i nakładamy siatkę, dociskamy ją aby nasiąknęła klejem. Tę czynność powtarzamy 2-3 razy. Zdarzają się równieŝ przypadki urwania łapek przytrzymujących zbiornik podczas mocnego uderzenia z góry. Niestety taką usterkę jest trudno naprawić i przewaŝnie kończy się wymianą baku. JeŜeli coś robisz powaŝniejszego przy modelu i masz czas, dobrze jest zdemontować bak i dokładnie go umyć z zewnątrz i wewnątrz. Usuniemy w ten sposób zabrudzenia, które mogą dostać się później do gaźnika lub co gorsza do silnika. Osłona baku Przy ostrej jeździe dobrze się zaopatrzyć w osłonę baku (np. Integy T7099SILVER; GMP SAX1089-P). Bardzo skutecznie zabezpiecza go ona przed uszkodzeniami mechanicznymi. Filtr paliwa Model zawsze lepiej wyposaŝyć od razu w filtr paliwa, który zabezpieczy nam gaźnik i silnik przed zanieczyszczeniami, które mogą się dostać do baku podczas tankowania. Najlepiej jest go zamontować na węŝu blisko gaźnika. Pamiętaj filtr montujemy zawsze siateczką w kierunku silnika. Pompka paliwa Dobrym rozwiązaniem jest zamontowanie pompki na węŝyku między bakiem a silnikiem (na przykład Associated Fuel Primer Pump Monster GT). Zdecydowanie ułatwia to rozruch modelu. Najlepszym sposobem na jej zamontowanie jest przełoŝenie węŝy przez otwory w wieŝyczce i wypuszczenie ich tak, aby pompka była łatwo dostępna na dole między wieŝyczką a plastikiem dolnym (skid plate). Wszystko ładnie unieruchamiamy przy pomocy opasek samozaciągowych (zip). 4.7 Radiator Jest odpowiedzialny za odprowadzanie ciepła z silnika. W większości przypadków standardowe są wystarczające. Jednak wiele firm produkuje bardziej wydajne układy chłodzenia, na przykład Golden Horizons, Hot Bodies. Jednak przed zakupem takiego wynalazku trzeba dokładnie sprawdzić czy podejdzie on do naszego silnika, poniewaŝ w niektórych modelach radiator stanowi integralną całość z głowicą (np. silniki HPI K4.6). Radiator jest bardzo podatny na uszkodzenia podczas mocnej wywrotki. W skrajnych przypadkach moŝe to nawet doprowadzić do uszkodzenia bloku silnika lub jego łoŝa. Popatrz rozdział 7 Rama. Prostym sposobem zabezpieczenia radiatora przed uszkodzeniami mechanicznymi jest przewleczenie przez górne otwory opasek samozaciągowych (zipów), tak Ŝeby ich zapięcie było na górze radiatora lub wsadzenie pod nie węza silikonowego. W przypadku przewrotki przejmują one główną siłę uderzenia

10 5. PRZENIESIENIE NAPĘDU Na przeniesienie napędu składa się: 5.1 Sprzęgło silnika 5.2 Zębatka atakująca i odbiorcza oraz sprzęgło przeciąŝeniowe 5.3 Skrzynia biegów i moduł wsteczny 5.4 Hamulec 5.5 Dyferencjał 5.6 Półośki oraz kubki 5.7 Koła 5.1 SPRZĘGŁO SILNIKA Sprzęgło silnika jest odpowiedzialne za wysprzęglanie silnika przy jego niskich obrotach. Liczba klocków W starszych modelach w szczególności z silnikami 3,3 cm3, moŝna spotkać sprzęgło dwuklockowe (HPI 86078). Jest ono niestety zbyt słabe, by przenieść moc z silnika na zębatkę atakującą i trzeba go wymienić na trzyklockowe (HPI 87153), co zapewni pewniejsze przeniesienie mocy z silnika na zębatkę atakującą. MoŜna teŝ dostać wentylowane koło sprzęgła (np. SH), co umoŝliwia lepsze chłodzenie klocków i zębatki atakującej. Klocki sprzęgła Standardowo sprzęgło jest wyposaŝone w klocki teflonowe. MoŜna je wymienić na tuningowe wykonane z aluminium co daje szybszą reakcję, jak i mocniejszy docisk do zębatki atakującej. Podczas montaŝu klocków na kole zamachowym zwróć uwagę na kierunek ich zamontowania! SpręŜyny klocków SpręŜyny dociskowe klocków (HPI 86395) są róŝnej twardości. DuŜo uŝytkowników woli miękkie spręŝyny, które pozwalają wykorzystać pełen zakres obrotów silnika. Przy twardszych mamy mniejszy zakres do wykorzystania, ale za to przy większym momencie obrotowym silnika. Niektórzy modelarze zalecają przy silnikach posiadających wysokie obroty (powyŝej 32000) uŝywanie spręŝyn twardszych. Szybkie spalenie teflonowych klocków i spręŝyn JeŜeli co kilka baków następuje spalenie sprzęgła i spręŝyn, jedną z przyczyn moŝe być uszkodzenie ośki górnej skrzyni. Trzpień trzymający docisk zębatki odbiorczej jest krzywo i docisk nie dolega równomiernie na całej długości duŝej zębatki. Do wymiany ośka (HPI 86089) i ewentualnie docisk (HPI 86130). 5.2 ZĘBATKA ATAKUJĄCA I ODBIORCZA Dzięki tym dwóm zębatkom moŝna ustawić czy nasz model będzie miał większą moc, czy większą prędkość maksymalną. Im większy atak a mniejszy odbiór, tym większa prędkość kosztem mocy. W odwrotnym przypadku uzyskujemy większą moc kosztem prędkości. Dodatkowo na zębatce odbiorczej znajduje się sprzęgło przeciąŝeniowe, które ma za zadanie zabezpieczyć przeniesienie napędu podczas skoków. Tabela przełoŝeń Zębatka większa moc Zębatka atakująca większa prędkość Odbiorcza T47 1 : 3,62 1 : 3,36 1 : 3,13 1 : 2,94 1 : 2,76 1 : 2,61 1 : 2,47 1 : 2,35 T49 1 : 3,77 1 : 3,50 1 : 3,27 1 : 3,06 1 : 2,88 1 : 2,72 1 : 2,58 1 : 2,45 T52 1 : 4,00 1 : 3,71 1 : 3,47 1 : 3,25 1 : 3,06 1 : 2,89 1 : 2,74 1 : 2,60 Najlepsze przełoŝenia dla silników Silnik.21 3,5cm3 Silnik.25 4,1cm3 Silnik.28 4,6cm3 Podczas dobierania zębatek trzeba przestrzegać pewnych zasad, gdyŝ nie wszystkie ich kombinacje są dopuszczone przez HPI ze względów konstrukcji naszego modelu. MoŜna się pokusić o przerobienie łoŝa w celu zamontowania mniejszych zębatek atakujących jednak w tym celu trzeba wyjąć silnik i zbiornik oraz podpiłować otwory w płycie trzymającej silnik w kierunku zbiornika paliwa. Jednak w niektórych przypadkach moŝe się zdarzyć, Ŝe radiator silnika będzie tarł o zbiornik paliwa. Wtedy trzeba równieŝ podpiłować jego dolne Ŝeberka

11 Dobieranie przełoŝenia Dobór zębatek jest bardzo indywidualny, jednak są pewne wytyczne ułatwiające ich dobór: PrzełoŜenie na moc PrzełoŜenie na szybkość Kręte tory. Lepiej mieć większe przyspieszenie niŝ prędkość. W cięŝkim terenie przydatne przy podjazdach. W trudnym terenie ze względu na wywrotność modelu i tak trudno się bardzo rozpędzić. Przy słabszych silnikach wkręcających się na duŝe obroty (powyŝej 30000). Przy słabych silnikach. Przy przełoŝeniach na szybkość w terenie cięŝko będzie mu się uciągnąć, gdy skrzynia załączy drugi bieg. JeŜeli chcemy jeździć na tylnych kołach trzeba pamiętać, Ŝe taka jazda wcale nie jest efektywna przy przyspieszaniu jak i równieŝ bardzo mocno obciąŝa cały układ przeniesienia napędu. Tory z długimi prostymi. W miarę płaski teren. Przy bardzo mocnych silnikach. Zbyt duŝe przełoŝenie zaowocuje boksowaniem kół zamiast rozpędzaniem modelu. MontaŜ zębatek względem siebie Przykręć delikatnie silnik. Między zębatki wsadź pasek papieru. Dociśnij silnik po czym go przykręć. Wyjmij papier, przytrzymaj palcem zębatkę atakującą i poruszaj zębatką odbiorczą na boki. JeŜeli będziesz czuć opór lub za duŝy luz trzeba ponownie poluzować silnik i umocować wszystko jeszcze raz. Na końcu popatrz z góry na zębatkę odbiorczą i sprawdź czy zęby obu zębatek są względem siebie równoległe. JeŜeli nie trzeba czynność ustawiania powtórzyć uwzględniając poprawki. MontaŜ zębatki odbiorczej Przyklej okleinę na zębatce odbiorczej i zamontuj ją na ośce ze skrzyni. Zablokuj płaskim śrubokrętem talerzyk aluminiowy docisku sprzęgła i dokręć maksymalnie nakrętką spręŝynę dociskową po czym lekko odkręć. UWAGA!!! Podczas montaŝu zębatki odbiorczej zawsze sprawdź sześciokąt na ośce górnej skrzyni (HPI 86089) jak i podkładkę, która wchodzi na nią wraz ze spręŝyną dociskową (HPI 87042). Wytarcie sześciokąta powoduje ciągłe odkręcanie się nakrętki a w skutek tego wytopienie wnętrza zębatki plastikowej lub starcie okleiny w wersji z metalową zębatką. Usterki zębatki atakującej Zębatka atakująca jest wyposaŝona w dwa łoŝyska, które są dociśnięte tulejką mosięŝną (HPI 86121). Niestety szybko się ona ściera lub deformuje i najlepiej jest ją zastąpić wersją metalową (HPI 86171). Dobrze jest równieŝ posiadać w zapasie łoŝyska do zębatki (HPI B021) oraz podkładkę pod nie (HPI Z694). Usterki zębatki odbiorczej W standardzie przewaŝnie spotyka się zębatkę odbiorczą wykonaną z tworzywa. Niestety ulega ona dość często uszkodzeniu (stopienie wnętrza lub ścięcie zębów). Z czasem dobrze jest ją wymienić na metalową. WiąŜe się to jednak równieŝ z wymianą zębatki atakującej silnika na utwardzoną (wersja RACIN z wentylacją) i w przypadku starszych wersji X 4,6 docisku sprzęgła przeciąŝeniowego. Na zębatce odbiorczej znajduje się sprzęgło cierne, które ma za zadanie uchronić skrzynię podczas uderzeń w momencie, gdy silnik jest na obrotach. Podczas montaŝu jej na ośce skrzyni biegów naleŝy śrubę i spręŝynę dokręcić na maksa w prawo po czym ją lekko poluzować w lewo. Jednak mimo tak zamontowanej zębatki następuje czasami stopienie wnętrza zębatki wraz z okładziną. Przyczyną takiego faktu moŝe być za słabe dokręcenie lub poluzowanie śruby dociskającej spręŝynę. Część modelarzy dokręca jednak to sprzęgło na maksa w praktyce całkowicie je blokując. Taka czynność nie jest dopuszczona przez producenta ze względu na moŝliwość uszkodzenia układu przeniesienia napędu, ale w niektórych sytuacjach jest jedynym sposobem na uszkadzające się zębatki. W modelach z większym przebiegiem moŝna spotkać się z problemem, Ŝe mimo dokręcenia tej zębatki dalej następuje jej samoistne odkręcanie lub ciągłe topienie wnętrza. Powodem tego jest wyrobienie się ośki w skrzyni (HPI 86089) i talerza dociskowego (HPI 86130). W tym przypadku grubsza część ośki (ta za częścią sześciokatną), na którą nakłada się talerz, za bardzo z wystaje i opiera się o zębatkę odbiorczą uniemoŝliwiając jej docisk. Są trzy sposoby naprawy tej usterki: 1) Wymienić uszkodzone elementy. Wadą takiego rozwiązania są koszty i zabawa przy rozbieraniu skrzyni. 2) W przypadku plastikowych zębatek moŝna podskrobać lekko jej otwór od strony skrzyni. MoŜna to zrobić bardzo łatwo noŝem lub nawet ostrym śrubokrętem. 3) PoŜyczyć od kogoś mini szlifierkę (np. dremel) i delikatnie zeszlifować wystającą ośkę z skrzyni i mamy małym kosztem problem z głowy. W przypadku ciągłego palenia się środka zębatki odbiorczej plastikowej lub okleiny na metalowej warto równieŝ sprawdzić trzy rzeczy: 1) Czy docisk (dysk aluminiowy HPI i stalowy HPI 72130) jest prosty. Wystarczy te dwa zmontowane elementy połoŝyć metalowym dyskiem na równej powierzchni. JeŜeli są krzywe trzeba je wymienić lub splanować powierzchnię roboczą. 2) Czy trzpień (HPI Z260) trzymający docisk aluminiowy (HPI 86130) na górnym wałku skrzyni (HPI 86089) nie leŝy w nim prosto. JeŜeli dość duŝo się kiwa, trzeba wymienić ośkę skrzyni. Objawem takiej usterki jest teŝ dość duŝe bicie zębatki odbiorczej tak, jakby była krzywa

12 3) Uszkodzenie sześciokąta na końcu górnej ośki skrzyni (HPI 86089) lub wyrobienie podkładki z sześciokątnym środkiem, która dociska zębatkę odbiorczą (HPI 87042). Tego typu usterka owocuje ciągłym odkręcaniem się śruby dociskającej spręŝynę do odbioru. Gdy uŝywa się zębatek plastikowych zawsze powinno się mieć chociaŝ jedną taką w zapasie oraz ślizg (B072), który jest montowany w nią. Nic nie psuje tak zabawy jak brak części za 20,00PLN, którą moŝna wymienić w terenie w około minut. 5.3 SKRZYNIA BIEGÓW I MODUŁU WSTECZNEGO Skrzynia jest jednym z najbardziej niezawodnych elementów naszego modelu. Najczęściej spotykane są skrzynie dwubiegowe, ale czasem moŝna równieŝ trafić na wersję z trzybiegową. MoŜna teŝ samemu dokonać konwersji z 2 na 3 biegową (kit HPI 87220) lub kupić całą juŝ złoŝoną (HPI wersja do X ale podchodzi do starszych wersji). Niestety taka skrzynia ma jedną wadę. Mamy moŝliwość łatwej regulacji włączenia tylko trzeciego biegu. Warto z czasem zastanowić się nad wymianą starej obudowy skrzyni (HPI 85046) na nowszą z wersji X (HPI 85052), gdyŝ ma ona zupełnie inną konstrukcję umoŝliwiającą duŝo łatwiejsze serwisowanie. Regulacja skrzyni Mamy moŝliwość regulacji tylko momentu załączania drugiego biegu lub trzeciego w przypadku skrzyni trzybiegowej. Do tego celu będziemy potrzebować klucza imbusowego 2mm i trochę cierpliwości. 1) Gasimy silnik model. 2) Zdejmujemy gumowe zaślepki z boku skrzyni. 3) Kręcąc kołami lub zębatką odbierającą silnika, staramy się zobaczyć w prawym otworze skrzyni przez wycięcie w zębatce otworów regulacyjnych w metalowy dysku (wbrew pozorom nie jest to takie łatwe na początku). 4) Szukamy dolnego otworu (górnym nigdy nie kręcimy) i wsadzamy klucz imbusowy 5) Obrót w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) spowoduje wcześniejsze załączenie drugiego biegu. Kręcąc w prawo (zgodnie z kierunkiem zegara) spowoduje późniejsze załączenie biegu. Nigdy nie kręć więcej niŝ o 90. 6) Wyjmujemy klucz, zakładamy zaślepkę i testujemy model. JeŜeli coś jest nie tak powtarzamy wszystko aŝ do skutku. śeby dokonać regulacji drugiego biegu w skrzyni trzybiegowej trzeba niestety rozebrać całą skrzynię. JeŜeli posiadamy Sava X, to nie ma aŝ takiego problemu, poniewaŝ da się zdemontować górną pokrywę skrzyni. śeby tego dokonać w starszych wersjach, trzeba praktycznie zdemontować cały model. Usterki skrzyni W skrzyniach z duŝym przebiegiem mogą się pojawić problemy w wysprzęgleniem zębatki drugiego biegu. Czasem jest to tylko jakieś zabrudzenie, czasem jednak trzeba wymienić jakiś element mechanizmu drugiego biegu. Najlepiej wtedy jednak zastąpić go nowym wzmocnionym HPI Przy naprawie skrzyni praktycznie zawsze powinno się wymienić wszystkie łoŝyska. Wtedy najlepiej kupić pełen zestaw łoŝysk (np. EDIT ED lub LRP LB046), gdyŝ dokupywanie pojedynczych sztuk wyjdzie o wiele droŝej. MoŜna teŝ czasem kupić na giełdach internetowych całe mało uŝywane skrzynie dwubiegowe. Mamy wtedy za niewielkie pieniądze cały zestaw naprawczy skrzyni. Bieg wsteczny JeŜeli nasz model nie ma wstecznego biegu moŝna dokupić zestawy do samodzielnego zamontowania go w skrzyni biegów. Przy jeździe w terenie wsteczny jest przydatny, a na torze nie, gdyŝ komplikuje układ przeniesienia napędu i poŝera prąd z akumulatora odbiornika. Są dwa najpopularniejsze zestawy: HPI przekładnia wstecznego, wodziki, serwo FS-1 oraz mixer (umoŝliwiający podpięcie wstecznego do aparatury dwu kanałowej). HPI przekładnia wstecznego i wodziki bez serwa. W takim przypadku trzeba mieć aparaturę trzykanałową oraz własne serwo (nie musi być ono silne czy teŝ szybkie). Przy takim rozwiązaniu jednak trzeba uwaŝać, Ŝeby podczas jazdy do przodu niechcąco nie włączyć wstecznego. Chyba nie muszę opisywać jak kończy się taki eksperyment. Czasem warto się zastanowić czy jakoś nie zabezpieczyć guzika załączającego wsteczny na aparaturze przed przypadkowym naciśnięciem. 5.4 Hamulec Podstawowym typem hamulca w Savie jest wersja z jedną tarczą wykonaną z kompozytu. W suchych warunkach jest ona wystarczająca, jeŝeli jednak trochę nawilgnie zaczyna słabiej hamować. Z czasem trzeba się zastanowić nad jej wymianą na wersje dwutarczowe z metalu (HPI 87150) lub kompozytu (HPI 87025). Hamulec Zalety Wady 1 tarcza z kompozytu HPI mało efektywny -na mokrym słabo hamuje 2 tarcze z kompozytu -płynnie reaguje -na mokrym wyczuwalny spadek siły hamowania HPI bezobsługowy 2 tarcze metalowe HPI ostro reaguje -brak wraŝliwości na wodę - Ŝeby model się zatrzymał, potrzeba mało siły -po jakiś czasie trzeba wymienić okleiny lub zaciski

13 Moc i szybkość hamulca Aby nasz model dobrze i szybko hamował potrzebuje do tego celu odpowiedniego serwomechanizmu. W przypadku gazu i hamulca dobrze mieć szybkie serwo, które będzie błyskawicznie reagować na nasze polecenia. RównieŜ jego moc musi być odpowiednia, aby dobrze zatrzymać nasz pojazd. Jego uciąg nie powinien jednak przekraczać 6kg (dokładne informacje o tym problemie w dziale 8.2 o serwach). Dodatkowo, Ŝeby to wszystko sprawnie działało, potrzebne jest zasilanie 6V (pięciocelowy pakiet) a nie 4,8V. Mimo regulacji hamulec nie działa Najczęstszym niedomaganiem hamulca jest wytarcie się ośki i popychacza (HPI 86092). Przy hamulcu dwutarczowym moŝna teŝ się spotkać z usterką polegającą na wytarciu lub zgubieniu podkładek dystansowych (HPI Z695). Wtedy, mimo wszelkich starań, nie moŝna go ustawić tak, aby model zablokował koła. Poprawa rozwarcia szczęk hamulcowych MoŜna jeszcze we własnym zakresie wprowadzić małą modernizację ulepszającą działanie hamulca. Polega ona na zamontowaniu małej miękkiej spręŝyny między górą wodzika hamulca a dołem ramy. Pozwala ona dokładniej się otwierać szczękom, co zmniejsza opory podczas przyspieszania. 5.5 Dyferencjał Dyfry niestety są jednym z najsłabszych elementów naszego modelu. PrzewaŜnie co 8-10 litrów paliwa trzeba coś z nimi zrobić. O ile w wersji X jest to dość proste, to we wcześniejszych konstrukcjach, aby się do nich dostać, trzeba rozebrać cały model. Kilka uwag: - Sprawdzaj i wymieniaj łoŝyska dyfrów minimum co 8-10 litrów paliwa. - JeŜeli robisz remont jednego dyfra zawsze automatycznie rób od razu drugi. - JeŜeli musisz coś dłubać w dryfach i je rozkręcasz zawsze wymień łoŝyska. Uszkodzenie łoŝysk Najczęściej trafiają się usterki spowodowane rozsypaniem łoŝysk (HPI B032) na zębatce odbierającej i kubku. JeŜeli nie wymienimy ich zanim się rozpadną, moŝe to doprowadzić do uszkodzenia zębatki atakującej i odbiorczej dyferencjału. Ich wymiary są całkowicie niestandardowe (10x16x5mm), więc trzeba je zamawiać w specjalistycznych sklepach modelarskich. Pamiętaj jednak, Ŝeby zawsze kupować wersje hermetyczne, gdyŝ takie wytrzymują o wiele dłuŝej. Istnieje moŝliwość zamontowania duŝo lepszych łoŝysk (B085), jednak wiąŝe się to z wymianą lub przeróbką zębatki odbiorczej (patrz niŝej Zębatka atakująca i odbiorcza ). Zębatka atakująca i odbiorcza Standardowe zębatki (atak HPI w kolorze szarym, odbiór HPI 86030) są wykonane z nie najlepszego materiału i szybko się zuŝywają. Podczas naprawy dobrze jest je wymienić na wersje wzmocnioną z nowym łoŝyskiem HPI lub jeszcze lepiej na wersje z Fluxsa HPI Niestety zestaw z Fluxsa ma inne przełoŝenie i trzeba wymienić na raz zębatki w obu dyfrach. Da się przerobić zębatkę odbierającą (HPI 86922) pod nowe łoŝysko B085 8x16x5mm, ale jest z tym trochę zabawy. Problem w tym, Ŝe zębatka jest bardzo dobrze zahartowana i nawet tokarka z dobrym noŝem ma problem ze stoczeniem ośki, na którą wchodzi łoŝysko pod wymiar 8mm. Przy takiej przeróbce trzeba bezwzględnie zamówić sobie podkładki dystansowe między łoŝysko B085 a zębatkę odbiorczą o nr HPI Z877. Jeden ze sposobów przeróbki zębatki pod łoŝysko B085: 1) Wkręcić zębatkę w tokarkę i gdy ta się obraca, nadmiar metalu zeszlifuj dremelem z tarczką do metalu. Robiąc to trzeba uwaŝać, Ŝeby nie uszkodzić wypustu na którym się opiera środek łoŝyska. Oczywiście trzeba się starać robić to równomiernie na całej jej długości ciągle sprawdzając wymiar suwmiarką. 2) Jak uzyskamy wymiar prawie 8mm, resztę staramy się juŝ dotoczyć noŝem tokarki (trochę jest z tym pracy). 3) Kiedy juŝ masz wymiar szlifuj końcówkę drobnym papierkiem ściernym. Wykonałem w ten sposób juŝ kilka zębatek, które od pewnego czasu pracują w modelach bez większego problemu. Uszkodzenie kubków lub zębatek wewnętrznych Większość modeli jest wyposaŝona w plastikowe kubki dyfrów (HPI 85044), które po jakimś czasie wyrabiają się w środku, co moŝe doprowadzić do zniszczenia wewnętrznych zębatek. Lepiej podczas remontu wymienić je na wersje aluminiowe (HPI 86827). W takim przypadku podczas zamawiania części trzeba równieŝ trzeba zamówić uszczelki między kubek a zębatkę odbiorczą (HPI 86099), gdyŝ nie przychodzą one w komplecie

14 Dziwne dźwięki (chrupanie) lub blokowanie się dyfrów Mimo remontu dyfrów po ich zmontowaniu podczas popychania modelu słychać dziwne chrupania lub blokują się koła. Mamy w takim wypadku do czynienia z rzadką usterką polegającą na wykrzywieniu się na zewnątrz obudowy dyferencjału (HPI lub HPI wersja X ). Problem polega na tym, Ŝe kubek z zębatką odbierającą przesuwa się na boki między łoŝyskami (HPI B032 lub B085) powodując luz między nimi a zębatką atakującą. Czasem moŝna tymczasowo zaradzić temu problemowi uŝywając podkładek HPI Z892, ale lepiej wymienić obudowy zanim nastąpi zniszczenie zębatek atakującej i odbiorczej. Zawsze podczas remontu dyferencjału sprawdzaj czy nie ma takiego luzu. Uchroni cię to przed niepotrzebnymi kosztami i rozbieraniem modelu. Smar do dyfrów Oryginalnie w samych dyfrach jak i na zębatkę atakującą i odbiorczą stosuje się smar HPI Z164. MoŜna teŝ samemu w prosty i w miarę tani sposób przygotować własny smar. Osobiście stosuję mieszaninę smaru grafitowego z olejem maszynowym kupionym w hipermarkecie budowlanym. Stwierdzam, Ŝe taka mieszanka sprawuje się bardzo dobrze. Mam zębatki wewnętrzne dyfra (HPI 87193), które przejechały juŝ ponad 40 litrów i nie widać na nich Ŝadnego zuŝycia. RównieŜ tym smarem smarujemy zębatkę atakującą i odbiorczą. Jednak mieszanki smarów są dość gęste i nie mamy Ŝadnej kontroli nad jej lepkością. Część modelarzy stosuje w dyfrach oleje. Tor Przedni dyfer WT Cps/CST Tylni dyfer 185 WT 3000 Cps/CST Teren WT Cps/CST 2000 WT Cps/CST Uszczelnienie dyfrów Oryginalna obudowa dyfrów nie zapobiega całkowicie przedostawaniu się kurzu i wilgoci do jej wnętrza. Aby temu zaradzić trzeba uszczelnić silikonem obudowę zewnętrzną dyfra (HPI lub HPI wersja X ) na łączeniach jak i jej połączenie z aluminiową płytą nośną (HPI 86067) oraz dolną płytę ochronną skid plate (HPI lub HPI wersja X ). 5.6 Półośki oraz kubki Półośki i kubki tworzą łącznik miedzy poszczególnymi elementami przeniesienia napędu. Niestety w większości modeli są one wykonane z niezbyt wytrzymałego metalu (nie dotyczy wersji SS). Z czasem ulęgają one wytarciu powodując zwiększony opór w układzie przeniesienia napędu. Nie oszczędzaj przy wymianie kubków i osiek. Lepiej dołóŝ trochę pieniędzy i kup wersje wzmocnione. PrzewaŜnie wytrzymują ponad trzy razy dłuŝej niŝ standardowe. Będziesz rzadziej je wymieniał i w sumarycznym rozrachunku wyjdzie taniej. Przy kaŝe takiej naprawie przelicz dokładnie czy nie bardziej ci się opłaca kupić wersje kulowe VCD, które są jeszcze mocniejsze i powodują mniejsze opory. Dobrze mieć w zapasie śruby blokujące kubki z ośkami o numerach HPI i HPI (nazywane czasem robaczkiem). Zdarza się, Ŝe podczas jazdy moŝna ją zgubić. Bezwzględnie na gwint trzeba nanieść bardzo małą ilość kleju do gwitów. Jeśli dasz za duŝo, nie odkręcisz juŝ gwintu i trzeba będzie rozwiercać, co nie jest łatwe i przyjemne. Pękanie półosiek miedzy dyfrem a zwrotnicą W przypadku zwykłych półosiek (HPI 86058) podczas mocnego lądowania z gazem lub hamulcem (czego się nie powinno robić) potrafią pęknąć końcówki półośki. Warto je wtedy zmienić na wzmocnione HPI Warto teŝ przy wymianie zuŝytych kubków i półosiek zastanowić się na wymianą tych elementów na wersje VCD na przykład HPI lub HPI Wolniej się zuŝywają i dają duŝo mniejsze opory. Przeniesienie napędu od Savage XL Przy ekstremalnej jeździe moŝna się pokusić o wymianę półosiek, kubków dyferencjału i kół na podzespoły z XLa. Ze względu na wykonanie tych elementów nasze przeniesienie napędu stanie się bardzo wytrzymałe. Najprostszym sposobem wykonania takiej konwersji jest zakup zestawu HPI MoŜna teŝ kupić części pojedynczo. Trzeba jednak pamiętać Ŝeby zakupić specjalne kubki kół HPI 86928, które umoŝliwiają zamontowanie zwykłych kół to półosiek XLa. Zestaw do konwersji kubków Bardzo ciekawą propozycją HPI jest zestaw 87233, który umoŝliwia nam szybką konwersję kubków na wersję zawodniczą a dodatkowo jeszcze zawiera zestaw opon wraz z felgami

15 5.7 Koła i felgi Standardowe opony jak i felgi sprawują się dość dobrze na większości nawierzchni, jednak po pewnym czasie jeŝdŝąc z innymi modelarzami zaczynamy zauwaŝać, Ŝe nasz model nie trzyma się nawierzchni tak jak modele innych kolegów. PrzewaŜnie przyczyną takiej sytuacji jest brak przyczepności do podłoŝa. DuŜa część modelarzy posiada kilka zestawów kół na róŝną nawierzchnię. Dobieramy opony Opona Teren Zalety Wady Opona uniwersalna GT (HPI 4464) GT2 (HPI 4462) Opona z małymi kolcami HPI - DIRT BONZ (HPI 4852) ProLine - Crime Fighter MT M2 Opona w choinkę (traktorek) Hot Bodies (HB61212, HB61213) ProLine - Masher 40 Opona na asfalt HPI - PHALTLINE (HPI 4886) ProLine - Road Rage glina (przewaŝnie stosowana na torach ziemnych) głównie piach; kamienie (często stosowana zamiennie za GT igt2) asfalt, beton, kostka Opona uniwersalna na kaŝdy teren. Ma tak samo duŝo zalet jak i wad, ale dla początkujących wystarczy. Potem przewaŝnie uŝywa się jej na asfalcie. Wersja GT (HPI 4462) ze względu na mocny bieŝnik w miarę dobrze sprawuje się na śniegu. -bardzo dobra przyczepność na glinie i drobnych kamieniach, - nie balonują, - zmniejszona waga -bardzo dobra przyczepność do sypkich materiałów, - nie balonują -dobra przyczepność do gładkich nawierzchni, -nie balonują, -bardzo dobra trakcja z powodu niskiego profilu -słaba przyczepność na asfalcie, -szybko się zuŝywają na twardej nawierzchni (asfalt beton kamienie) -duŝo waŝą -przewaŝnie wymagają specjalnych felg, -na takich oponach model trzeba umieć prowadzić. Sav to nie rajdówka i łatwo się wywraca. Dobór opon zaleŝy w duŝej mierze od tego po czym chcemy jeździć. Jest cała masa producentów opon jak i typów bieŝników. Zanim coś kupisz dobrze przemyśl zakup, Ŝeby być w pełni z niego zadowolonym. W przypadku startu w zawodach ciekawą propozycją PHI są zestawy tuningowe i (opony + kubki). Dobieramy felgi Podczas zabawy pod domem nie jest to aŝ tak waŝny element. Trzeba jedynie rozwaŝyć przy zakupie nowych felg czy nie przejść z hexa 14mm (HPI 86066) na 17mm (HPI 86804), które mniej wyrabiają gniazda w feldze. W przypadku startowania w zawodach trzeba rozwaŝyć zakup felg pełnych. Oprócz lepszej aerodynamiki są lŝejsze, co przekłada się na szybkość przyspieszania i hamowania. Przy zakupie felg lub kompletnych kół trzeba zwrócić uwagę, aby miały offset zewnętrzny (śruba przykręcająca na zewnątrz felgi). JeŜeli kupimy z wewnętrznym teŝ będą pasować, ale niestety okupimy to odsłonięciem zwrotnic oraz szybszym zuŝyciem wodzików. Uszkodzenia gniazd hexów w felgach W przypadku hexów 14mm zdąŝają się dość często uszkodzenia gniazd wewnątrz felgi. Najlepszym sposobem jest wymiana felg na takie, które posiadają hexy 17mm. JeŜeli chodzi o same hexy dobrym rozwiązaniem jest zakup kompletu wraz z nakrętkami HPI Pamiętaj, Ŝe w Savagie 25 jedna strona modelu ma kubki z lewym gwintem (srebrne). MoŜna je kiedyś zmamić na wersje z prawym gwintem (HPI 86065), które są popularniejsze

16 6. ZAWIESZENIE Na jakość prowadzenia modelu ma wpływ kilka elementów: 6.1 Wahacze trakcja i trzymanie wszystkich elementów zawieszenia. 6.2 Amortyzatory odpowiedzialne za tłumienie nierówności i jego twardość. 6.3 SpręŜyny odpowiedzialne za tłumienie nierówności, wysokość zawieszenia, i jego twardość. 6.4 DrąŜki skrętne regulacja zbieŝności. 6.5 Układ skrętu kół i zwrotnice jakoś trzeba skręcać. 6.6 Stabilizatory stabilność jazdy w zakrętach. Niestety trzeba trochę czasu i prób, Ŝeby znaleźć ustawienia dla siebie. Nie ma złotego środka na ustawienie wszystkiego za pierwszym razem. Pamiętaj jednak, Ŝe Sav nigdy nie będzie jeździć jak bagus. Jest to rasowy MT ze wszystkimi tego zaletami w wadami. Plastik czy aluminium Standardowo nasz model jest wyposaŝony w elementy wykonane z tworzywa. Istnieją ich zamienniki wykonane z aluminium, ale czy warto je wymieniać zaleŝy do tego, w jaki sposób będziemy go wykorzystywać. Materiał Za Przeciw Plastik - wytrzymałość na uderzenia, - mniejszy cięŝar, - mały koszt podczas wymiany Aluminium - sztywność zawieszenia, - lepsze i pewniejsze prowadzenie modelu, - gorsze prowadzenie się modelu spowodowane elastycznością tworzywa i szybszym jego zuŝyciem. - duŝe straty podczas mocnego wypadku. Jak nie uszkodzi się wahacz, na pewno pęknie coś innego - wysoka cena, - zwiększona masa JeŜeli zdecydujemy się jednak na części z alu trzeba zapoatrzyć się w takie, które są wyposaŝone w tulejki teflonowe, w które wchodzą wszystkie ośki i śruby. JeŜeli zakupimy tańsze części, bez nich szybko nastąpi wytarcie otworów mocujących. Dodatkowo trzeba pamiętać o kontrolowaniu i okresowej wymianie tych tulejek. Luzy na nich mają bezpośredni wpływ na jakość prowadzenia modelu. 6.1 WAHACZE SłuŜą do mocowania zwrotnic do obudowy dyfrów. Do wyboru mamy dwa rodzaje plastikowych wahaczy. Starsze modele 3, są wyposaŝone w HPI Wersje rodziny X w HPI Są one teoretycznie zamienne poza kulkami w dolnej końcówce amortyzatora. JeŜeli chodzi o wersje aluminiowe to mamy szeroki wybór poczynając od HPI (86256 dolne, górne), GPM, Integy itp. Przy zwykłej zabawie moŝna rozpatrzyć tylko zamianę zwykłych wahaczy górnych na wersję regulowaną (HPI 85066). Zaletą takiej regulacji jest moŝliwość pochylenia kół w pionie co zmniejsza wywrotność modelu. Jednak jest to okupione szybszym zuŝyciem opon. 6.2 AMORTYZATORY W standardzie występują amortyzatory plastikowe. Mimo wielu wad mają one jedną duŝą zaletę, są tanie. JeŜeli tyrasz model w trudnym terenie są wystarczające, jeŝeli potrzebujesz go na zawody trzeba wcześniej czy później pomyśleć o czymś lepszym (HPI A712 lub innej firmy). Zapewnią one nie dość Ŝe lepsze tłumienie nierówności to dodatkowo umoŝliwiają łatwiejszą regulację prześwitu modelu. Ciekawą propozycją jest konwersja na system czterech grubych amortyzatorów HPI A720 (aluminiowe) lub (plastikowe) co znacznie poprawia trakcje modelu. W sieci moŝna znaleźć teŝ duŝo przeróbek na amortyzatory od LST. Olej w amortyzatorach Często zadawanym pytaniem jest pytanie o gęstość oleju jaka powinna być wlana do naszych amortyzatorów. Niestety tu zaczynają się małe schody. Mamy dwie jednostki miar lepkości olejów, WT i Cps (CST). Niestety nie moŝna tych jednostek tak łatwo przeliczyć a dodatkowo miedzy róŝnymi producentami występują niewielkie róŝnice w lepkościach. Przydatnym narzędziem moŝe się okazać przelicznik ze story: Typ trasy Gęstość oleju WT Cps/CST cięŝki teren średni teren asfalt >40 >500 Czasem spotyka się opinie, Ŝe z tyłu powinien być olej gęstszy o 6WT (50Cps) niŝ z przodu ze względu na zwiększoną masę tyłu

17 Przykładowe przeliczenie gęstości olejów z WT na Cps WT HPI, Losi, Associated Cps = CST Protech, Kyosho, Siim* * do oznaczeń Siim trzeba dodać jedno zero na końcu, aby otrzymać wartość w Cps (dotyczy tylko do olejów serii SILAxx) Nalewanie oleju Do standardowych amortyzatorów wchodzi około 50 ml oleju, jednak zawsze trzeba mieć go w zapasie w celu uzupełniania braków lub gdy rozwalimy amortyzator. JeŜeli mamy pusty amortyzator przed zalaniem go olejem musimy ustawić tłok w dolnym połoŝeniu. Wlewamy olej i powoli wysuwamy tłok, Ŝeby go odpowietrzyć. Taki ruch dobrze jest powtórzyć kilka razy. Nigdy nie uzupełniaj amortyzatora do pełna. Zawsze pozostaw trochę wolnej przestrzeni na górze, inaczej podczas uderzeń moŝe nastąpić wyrwanie zakrętki górnej amora. Model źle się trzyma drogi Za rzadki olej lub jego brak model się odbija jak spręŝyna, uderza mocno podwoziem podczas skoków. Za gęsty olej brak tłumienia na nierównościach. Model nie płynie, lecz przeskakuje nierówności. Podczas skoków model nie przysiada. Taki stan grozi pogięciem amortyzatorów lub uszkodzeniem zawieszenia. Ubytek oleju NaleŜy okresowo sprawdzać czy amortyzatory w normalnym połoŝeniu tłumią tak samo na całej swojej długości. JeŜeli na dole tłumią lepiej a na górze słabiej na 99% mamy ubytek oleju. PrzewaŜnie nie jest to nic groźnego i wystarczy go tylko uzupełnić. Jednak gdy olej zbyt szybko ucieka czeka nas przewaŝnie wymiana uszczelek tłoka (HPI 6919) i zakrętki górnej (HPI 6816). Znikające talerzyki pod spręŝynę na dole amortyzatora. W przypadku gdy jeździmy na spręŝynach HPI i mamy jeszcze zdjęte podkładki podwyŝszające na górze amortyzatora (zaciski w kształcie litery C ), zdarzają się przypadki zgubienia talerzyka pod spręŝynę. Jednym z prostszych sposobów jest przytwierdzenie go na stałe z spręŝyną przy pomocy opaski zip. 6.3 SPRĘśYNY Podobna zasada jak przy amortyzatorach. Im równiejszy teren tym twardsze. Zapobiega to kładzeniu się modelu w zakrętach jaki i przy ruszaniu i hamowaniu kosztem tłumienia nierówności przez zawieszenie. Twardości spręŝyn Twardość Standardowe amortyzatory Amortyzatory Big Bore A720 lub Kolor spręŝyn Numer części HPI Kolor spręŝyn Numer części HPI super miękkie czerwone 6743 niebieskie 71gF/mm miękkie zielone 6744 srebrne 89gF/mm średnie niebieskie 6745 róŝowe* 134gF/mm twarde fioletowe 6746 białe 159gF/mm bardzo twarde Ŝółte 177gF/mm super twarde czarne* 6749 czerwone 195gF/mm * spręŝyny na wyposaŝeniu standardowym W modelach przygotowanych do zawodów przewaŝnie uŝywa się spręŝyn zielonych lub czerwonych. Przy domowej jeździe warto wymienić spręŝyny na niebieskie. SpręŜyny progresywne MoŜna teŝ spotkać spręŝyny progresywne (np. Integy T7021PRO) o zmiennym stopniu twardości. Ich zaletą jest to, Ŝe najpierw pracują jak miękkie i wraz z ugięciem wahacza ich stopień tłumienia wzrasta. Pozwala to lepiej i płynnej wytłumić silne uderzenia

18 Na płaskim większy docisk na przód Ciekawym rozwiązaniem polepszającym trakcje modelu (w szczególności na równiejszych torach) jest wyjęcie po jednej spręŝynie na przednim zawieszeniu. Poprawia to znacząco przyczepność przednich kół do nawierzchni podczas skrętów. Jednocześnie jednak naraŝa nasz model podczas złego upadku na uderzenia przednią płytą (skid plate) o podłoŝe, co przewaŝnie kończy się przewrotem przez przednią oś. 6.4 DRZĄśKI SKRĘTNE DrąŜki skrętne umoŝliwiają nam regulację zbieŝności kół. ZbieŜność kół Najczęstszym ustawieniem jest to, Ŝe przód jest lekko rozbieŝny a tył zbieŝny, co ułatwia pokonywanie zakrętów kosztem niewielkiego zmniejszenia prędkości maksymalnej. JeŜeli nie posiadamy drąŝków wyposaŝonych w śrubę rzymską (HPI 93535), tylko zwykłe standardowe (HPI 68072), jesteśmy zmuszeni przy kaŝdej regulacji odkręcić lub zdjąć jedną z gałek. Przy zmianie zwykłych drąŝków na lepsze z regulacją (HPI 93535) teoretycznie powinno się wymienić równieŝ końcówki drąŝków (HPI 85050) ze względu na inny gwint na jednej z końcówek (gwint lewy). Jednak doświadczenie pokazuje, Ŝe moŝna wkręcić te zdemontowane ze starych drąŝków i będą się trzymać dalej. Luzy na końcówkach W przypadku luzów na drąŝkach warto wymienić zarówno końcówki (HPI 85050) jak i kulki metalowe (HPI 86059). 6.5 UKŁAD SKRĘTU KÓŁ I ZWROTNICE (SERVO SAVER) Układ skrętu kół zajmuje się przenoszeniem siły z wodzika serwa na zwrotnice i koła. MoŜna natrafić jeszcze W starszych modelach moŝna natrafić jeszcze na wersje bez SERVO SAVER. Jest to układ, który tłumi bardzo mocne boczne uderzenia na przednie koła, które mogłyby uszkodzić serwo skrętu. JeŜeli na jednej z osiek popychacza (HPI 86090) znajduje się aluminiowa ośka z spręŝyną i śrubą regulacyjną, to nasz model jest juŝ w niego wyposaŝony. Wygląda to jak zestaw HPI JeŜeli mamy jeszcze wersje bez, to trzeba wcześniej czy później pomyśleć nad wykonaniem takiej konwersji (HPI HPI lub kit HPI 87197). Unikniemy częstych awarii układu skrętnego i serwa. W przypadku potrzeby precyzyjnego układu skrętnego istnieje moŝliwość zmiany jego części lub całości na aluminiowy. Na rynku jest duŝo firm produkujących takie konwersje (np. Integry, Golden Horizons). Bardzo ciekawą ofertą dla szukających polepszenia trakcji naszego modelu jest zestaw HPI Zawiera on komplet zwrotnic aluminiowych (przód i tył) jak i wodzik alu do drąŝków skrętnych do przodu. W zwrotnicach znajdują się po dwa łoŝyska 8x16x5mm. Tak ja w przypadku servo savera powinny być one hermetyczne. Oryginalnie, na ośkach, servo saver wyposaŝony jest w łoŝyska ślizgowe i warto z czasem pomyśleć nad zamianą ich na hermetyczne łoŝyska kulkowe (6x10x3mm), gdyŝ są one bardzo naraŝone na kurz i błoto. Servo saver jest standardowo wyposaŝony w miękką spręŝynę dociskową (HPI w kolorze czarnym). JeŜeli chcemy by nasz model reagował ostrzej podczas skrętu, to moŝemy ją wymienić na twardszą (HPI w kolorze srebrnym). Zmniejszenie promienia skrętu Istnieje moŝliwość odpowiedniego podpiłowania zwrotnicy i servo savera w celu zmniejszenia promienia skrętu. Jednak taką przeróbkę trzeba wykonać z głową, Ŝeby zbytnio nie osłabić elementów zawieszenia. Po wykonaniu takiej czynności moŝe się zdarzyć, Ŝe opona będzie ocierać o drąŝek skrętu!!! 6.6 STABALIZATORY Element przydatny głównie podczas wyścigów. Poprawiają one trakcje modelu w zakrętach. Podczas ostrej jazdy w terenie nie są one zbyt przydatne. Najprostszym rozwiązaniem jest zakup stabilizatora HPI Niestety pasuje on tylko do wersji X. Są i inne firmy produkujące stabilizatory do naszego modelu. Przed zakupem sprawdź czy podejdzie on do naszej wersji modelu. RównieŜ po montaŝu trzeba sprawdzić czy nie ociera o felgę

19 7 Rama SłuŜy do utrzymywania wszystkich elementów modelu w całości i odpowiednim połoŝeniu. Standardowa rama w savach starszej generacji jest wyŝsza, co niestety ma bezpośredni wpływ na wywrotność modelu. Rama od X ma za to obniŝony środek cięŝkości o około 5 mm, co znacznie poprawiło trakcję modelu kosztem jego wyglądu. Przy zmianie ramy starego typu na nową od Xa trzeba podpiłować w środku belki podtrzymujące płytę silnika (HPI 86063) lub je wymienić na nowe z wycięciem po środku (np. HPI 86079, GPM SAX1016b), poniewaŝ silnik jest niŝej i wałek od skrzyni do dyfra będzie o nie zawadzał. Płyta pod silnik Przy ekstremalnej jeździe i mocnym silniku zdarzają się przypadki pękania płyty pod silnikiem (HPI 86069). MoŜna ja wymienić wtedy na tuningową wzmacnianą która dodatkowo obniŝa silnik (około 3-4mm) o numerze HPI Rama LOW CG JeŜeli jednak zamierzamy bawić się powaŝnie na zawodach, czeka nas wymiana ramy na wersję obniŝoną typu LOW CG (HPI 87248). Daje ona znaczną poprawę w prowadzeniu modelu przez kolejne obniŝenie środka cięŝkości. Roll Bar JeŜeli posiadasz model wyposaŝony w ramę starego typu, to jest ona wyposaŝona w aluminiowy roll bar (HPI 86153). Niestety nie chroni on w dostatecznym stopniu silnika i warto go przy okazji wymienić na nowy plastikowy z osłoną nad radiatorem (HPI 85235). Cena takiego elementu jest o wiele niŝsza niŝ bloku silnika który moŝe pęknąć podczas mocnego uderzenia w silnik. Mocowanie płyty do ramy W standardzie aluminiowa płyta nośna dyfrów (HPI 86067) jest na dole przytrzymywana do ramy przez plastikowe poprzeczki. Gwinty w nich, ze względu na duŝe obciąŝenia, bardzo często ulegają uszkodzeniu. Dobrze jest je z czasem wymienić na aluminiowe na przykład HPI 86386, GPM SAV1014a lub innej firmy. JeŜeli ktoś umie i ma chęci, to dosłowne za parę groszy moŝna je wykonać samemu, tylko przy obecnych cenach trzeba sobie przeliczyć i odpowiedzieć czy warto. Śruby Warto z czasem pomyśleć o wymianie śrub trzymających ramę na jakieś lepsze i wytrzymalsze. Niestety oryginalne są dość miękkie i łatwo się w nich wyrabia gwiazdka pod śrubokręt. W sklepach z metalami kolorowymi są dostępne bardzo dobre śruby i podkładki wykonane ze stali nierdzewnej na imbusa 3mm lub 4mm. Po takiej zmianie rozkręcanie ramy staje się o wiele prostsze i przyjemniejsze. Wzmocnienie ramy Przy ekstremalnej jeździe moŝe się przydać wzmocnienie ramy na dole. Najprościej jest kupić jakiś markowy produkt, na przykład Integy T7026. Niestety tego typu elementy są u nas trudno dostępne i prościej będzie je samemu wykonać z kawałka aluminium

20 8 Elektronika 8.1 Aparatura odpowiedzialna za transmisje naszych poleceń do modelu 8.2 Serwa tłumaczy sygnały elektryczne z odbiornika na ruch wodzików 8.3 Dodatki, akumulatory i ładowarki 8.1 Aparatura (zwana teŝ apką) Składa się dwóch współdziałających ze sobą elementów: nadajnika i odbiornika. Podstawowa aparatura HPI zawiera podstawowe funkcje i szybko okazuje się, Ŝe przydałoby się coś lepszego. Łatwo moŝna za przyzwoite pieniądze kupić coś lepszego nowego lub uŝywanego. Dobrym wyborem na początek są aparatury Acoms Technisport Hayabusa lub Sanwa MX3, które posiadają zaawansowane funkcje za przystępną cenę. Wybieramy aparaturę Mamy kilka rodzajów apek. Pistoletowe i lotnicze. W modelach kołowych wykorzystuje się przewaŝnie apki pistoletowe. Druga sprawa to typ modulacji i częstotliwość pracy. Aparatury tańsze lub starsze pracują na modulacji AM. Nowsze i lepsze na modulacji FM, która jest mniej podatna na zakłócania. JeŜeli chodzi o częstotliwość pracy, to w modelarstwie są dopuszczone następujące zakresy częstotliwości 27MHz, 40MHz, 75MHz i 2,4GHz. KaŜdy z tych zakresów (oprócz 2,4GHz) jest podzielona na kanały, które umoŝliwiają jazdę kilku osobom na tej samej częstotliwości. W zwykłych aparaturach kanał zmienia się przez wymianę kwarcu. W lepszych dostępna jest synteza częstotliwości, która umoŝliwa zmianę kanału bez wymiany kwarcu. Najnowsze aparatury pracujące w zakresie 2,4GHz pozbawione są ręcznego ustawiania kanałów i praktycznie przy zakupie nowej aparatury w ramach moŝliwości finansowych warto rozpatrzyć zakup tego systemu, który jest obecnie najnowszy. Następną i jedną z najwaŝniejszych spraw są funkcje ukryte w aparaturze. Oprócz zwykłych trymerów powinna ona posiadać regulacje skrajnych połoŝeń serwomechanizmów. Uchroni to nasze serwa przed uszkodzeniami i ograniczy pobór prądu z akumulatorów. Drugą dość przydatną funkcją jest moŝliwość regulacji charakterystyk pracy serwomechanizmów. Daje nam to moŝliwość dostosowania ich pracy do naszych upodobań. RównieŜ dobrze jest się zaopatrzyć w aparaturę trzy lub czterokanałową a nie dwukanałową. Pozostałe kanały mogą się przydać do zamontowania wstecznego czy teŝ włączania świateł. Pamiętaj, Ŝe kwarce do AM i FM są inne. Zanim kupisz mowy zestaw sprawdź czy będzie odpowiedni do twojej aparatury. Staraj w ramach moŝliwości finansowych kupić aparaturę, która w przypadku braku sygnału z nadajnika ustawi ci serwa w pozycji neutralnej. Unikniesz problemu z ucieczką modelu w przypadku braku zasięgu. JeŜeli chowasz aparaturę (apkę) rozepnij wtyczkę do pakietu lub zabezpiecz papierkiem styki między koszyczkiem a apką. Unikniesz w ten sposób omyłkowego załączenia aparatury i rozładowania jej akumulatorów. Zanim włączysz aparaturę Przychodząc na jakiekolwiek spotkanie modelarskie, spytaj się jaką kto uŝywa częstotliwość i jaki kanał. JeŜeli komuś zakłócisz model i dojdzie do jego uszkodzenia, będziesz musiał pokryć koszty jego naprawy. Takie jest niepisane prawo modelarskie. 8.2 Serwa Są odpowiedzialne za poruszanie mechanizmu skrętu kół oraz za sterowanie gazem i hamulcem. Oryginalne serwa są niestety zbyt słabe i wolne. Na dodatek posiadają zębatki plastikowe, które dość łatwo ulegają uszkodzeniu. śeby ograniczyć koszty moŝna zacząć od kupna dobrego mocnego serwa na skręt, a to ze skrętu (SF-2) przenieść na gaz/hamulec. Tabela najpopularniejszych zamienników serwomechanizmów. Cena SF-1 gaz/hamulec SF-2 skręt Tanie Tower Pro MG-995R moment: 9,4kg (4,8V); 11,0kg (6V) prędkość: 0,17s (4,8V); 0,14s (6V) Ekonomiczne Blue Bird BMS 620 moment: 9,1kg (4,8V); 10,6kg (6V) prędkość: 0,15s (4,8V); 0,13s (6V) Dobre HiTec HS 625MG moment: 5,5kg (4,8V); 6,8kg (6V) prędkość: 0,18s (4,8V); 0,15s (6V) HiTec HS 645MG moment: 7,7kg (4,8V); 9,6kg (6V) prędkość: 0,24s (4,8V); 0,20s (6V) HiTec HS 985MG moment: 10,4kg (4,8V); 12,4kg (6V) prędkość: 0,16s (4,8V); 0,13s (6V) Staraj się kupować serwa na łoŝyskach i z zębatkami metalowymi. Znacznie to wydłuŝy ich Ŝywotność. UWAGA!!! Nie stosuj na gazie mocniejszego serwa niŝ 7kg. W przypadku awarii zasilania spręŝyna na przepustnicy nie będzie miała siły jej zamknąć i model moŝe ci uciec na pełnym gazie. Dobrym rozwiązaniem jest odwinięcie z niej 2-3 zwoje, Ŝeby miała większą siłę,

Instrukcja obsługi montaż / konserwacja napędu pneumatycznego serii AP/APM

Instrukcja obsługi montaż / konserwacja napędu pneumatycznego serii AP/APM Wstęp Należy zapoznać się z tą instrukcją i zachować ją do prac konserwacyjnych i naprawczych. Elementy napędu podlegają zużyciu, dlatego należy je kontrolować i w razie konieczności wymieniać na nowe.

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi i konserwacji zraszacza

Instrukcja obsługi i konserwacji zraszacza Instrukcja obsługi i konserwacji zraszacza Typ: ZN23-3D oraz ZN23-3W ZN40-3D oraz ZN40-3W ZN45-3D oraz ZN45-3W PERROT TD025_pl.doc Strona 1 / 13 Spis treści 1. Informacje ogólne 2. Ogólne zasady bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA OBSŁUGI PRZECINARKA DO NAWIERZCHNI ASPRO PRN500HA

INSTRUKCJA OBSŁUGI PRZECINARKA DO NAWIERZCHNI ASPRO PRN500HA INSTRUKCJA OBSŁUGI PRZECINARKA DO NAWIERZCHNI ASPRO PRN500HA UWAGA! Nie pracuj maszyną dopóki nie przeczytasz ze zrozumieniem instrukcji obsługi. Zwród szczególną uwagę na rozdział Instrukcja bezpieczeostwa.

Bardziej szczegółowo

Gilotyna Modele Q 11 2 x 1300 Q 11 2 x 2000 Q 11 2,5 x 1600 Q 11 3 x 1300 Q 11 4 x 2000 Q 11 4 x 2500 DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA

Gilotyna Modele Q 11 2 x 1300 Q 11 2 x 2000 Q 11 2,5 x 1600 Q 11 3 x 1300 Q 11 4 x 2000 Q 11 4 x 2500 DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA Modele Q 11 2 x 1300 Q 11 2 x 2000 Q 11 2,5 x 1600 Q 11 3 x 1300 Q 11 4 x 2000 Q 11 4 x 2500 DOKUMENTACJA TECHNICZNO Stron 7 Strona 1 Spis treści 1. Rysunek poglądowy maszyny 2 2. Podstawowe dane techniczne

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA MONTAŻU ZESTAWU EBIKE

INSTRUKCJA MONTAŻU ZESTAWU EBIKE INSTRUKCJA MONTAŻU ZESTAWU EBIKE Instrukcja zawiera informację dotyczące montażu napędu elektrycznego do roweru oraz jakie wymagania musi spełnić rower. Do zamontowania potrzebna jest podstawowa wiedza

Bardziej szczegółowo

ARKUSZ OBSERWACJI. Kod egzaminatora. Numer stanowiska

ARKUSZ OBSERWACJI. Kod egzaminatora. Numer stanowiska ARKUSZ OBSERWACJI Zawód: mechanik pojazdów samochodowych Symbol cyfrowy zawodu: 723[04] Oznaczenie tematu: Oznaczenie zadania: - Kod egzaminatora Zmiana:. Numer sali (pomieszczenia) Data egzaminu Godz.

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi/dtr. Zaszywarka model GK9-2. www.zaszywarka.pl

Instrukcja obsługi/dtr. Zaszywarka model GK9-2. www.zaszywarka.pl Instrukcja obsługi/dtr Zaszywarka model GK9-2 www.zaszywarka.pl I. Specyfikacje Dane techniczne: 1. Ścieg jedno-igłowy łańcuszkowy 2. Długość ściegu(stała w mm) 8 3. Prędkość obr. Silnika 8000 Obr/min

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI REGULATORA CIŚNIENIA RP/G 05 S

INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI REGULATORA CIŚNIENIA RP/G 05 S INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI Przedstawione w niniejszej instrukcji procedury obsługowo-naprawcze powinny być realizowane po każdych 40.000 km przejechanych na paliwie gazowym (jeżeli to

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi klejarki taśmowej. HASHIMA model: HP-450C/CS

Instrukcja obsługi klejarki taśmowej. HASHIMA model: HP-450C/CS Instrukcja obsługi klejarki taśmowej HASHIMA model: HP-450C/CS INSTRUKCJA BEZPIECZEŃSTWA 1. Przed przystąpieniem do uŝytkowania urządzenia naleŝy dokładnie i ze zrozumieniem przeczytać niniejszą instrukcję

Bardziej szczegółowo

PIŁA ELEKTRYCZNA DO METALU

PIŁA ELEKTRYCZNA DO METALU PIŁA ELEKTRYCZNA DO METALU INSTRUKCJA OBSŁUGI 2 SPIS TREŚCI I. ZASTOSOWANIE... 2 II. WYMIARY I PARAMETRY TECHNICZNE... 2 III. KONSTRUKCJA PIŁY... 3 IV. SMAROWANIE... 4 V. PRZEGLĄD I KONSERWACJA... 4 VI.

Bardziej szczegółowo

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie

Bardziej szczegółowo

Zestaw do wyciągania złamanych świec M 10x1 RENAULT silniki G9T i G9U (2.2 i 2.5-Commonrail silniki diesel)

Zestaw do wyciągania złamanych świec M 10x1 RENAULT silniki G9T i G9U (2.2 i 2.5-Commonrail silniki diesel) Strona 1 / 9 Zestaw do wyciągania złamanych świec M 10x1 RENAULT silniki G9T i G9U (2.2 i 2.5-Commonrail silniki diesel) Nr Kod Nazwa Ilość 6041870 Zestaw składa się z: 1 6041887 Wyciągające gwintowane

Bardziej szczegółowo

ROWEREK BIEGOWY MODEL: AG297A / AG297B INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA

ROWEREK BIEGOWY MODEL: AG297A / AG297B INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA ROWEREK BIEGOWY MODEL: AG297A / AG297B INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA Rowerek biegowy dla dzieci 2+ - idealne rozwiązanie do nauki jazdy oraz utrzymania równowagi na rowerze. Cechy produktu: Wygląda jak zwykły

Bardziej szczegółowo

Technical Info. Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Na przykładzie silnika Opel 1,8i 16V C 18 XE

Technical Info. Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Na przykładzie silnika Opel 1,8i 16V C 18 XE Technical Info www contitech de Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Na przykładzie silnika Opel 1,8i 16V C 18 XE Silnik 1,8i 16V C 18 XE w różnych wariantach pojemności montowany jest w dużych

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi BINDOWNICA RBX-100. 80-393 GDAŃSK ul. Krynicka 1 tel.: (058) 55 43 555 fax: (058) 55 43 500 ODDZIAŁ:

Instrukcja obsługi BINDOWNICA RBX-100. 80-393 GDAŃSK ul. Krynicka 1 tel.: (058) 55 43 555 fax: (058) 55 43 500 ODDZIAŁ: Instrukcja obsługi 80-393 GDAŃSK ul. Krynicka 1 tel.: (058) 55 43 555 fax: (058) 55 43 500 ODDZIAŁ: BINDOWNICA RBX-100 02-784 WARSZAWA ul. Janowskiego 9 tel.: (022) 648 03 48..49 fax: (022) 648 03 50 BINDOWNICA

Bardziej szczegółowo

Ręczna praska hydrauliczna

Ręczna praska hydrauliczna Ręczna praska hydrauliczna Instrukcja obsługi Artykuł nr 12290 Do końcówek kabla zgodnie z DIN 46235 i końcówek rurowych Zakres zaciskania: 6-120 mm 2 Waga: 1,5 kg Długość: 210 mm 1. Funkcja / Obsługa

Bardziej szczegółowo

CZYSZCZENIE UKŁADU KLIMATYZACJI

CZYSZCZENIE UKŁADU KLIMATYZACJI CZYSZCZENIE UKŁADU KLIMATYZACJI PoniewaŜ z klimatyzacji zaczęło mi lekko pośmierdywać uznałem, Ŝe czas zabić co nieco Ŝyjątek w układzie Podpytałem kilku ludzi zajmujących się klimą i kolegę z ASO Renault

Bardziej szczegółowo

CENNIK USŁUG MOTOGUMA.PL MOTOCYKLE

CENNIK USŁUG MOTOGUMA.PL MOTOCYKLE CENNIK USŁUG MOTOGUMA.PL MOTOCYKLE CENNIK NA USŁUGI WULKANIZACYJNE MOTOCYKLE SPORTOWE, ENDURO I TURYSTYCZNE - Wymiana opony + wyważenie koła 50,00 zł - Naprawa tylnej opony + wyważenie koła 60,00 zł -

Bardziej szczegółowo

CENNIK USŁUG: Każda usługa nieujęta w niniejszym cenniku jest liczona według stawki za jedną roboczogodzinę 20 zł/godz.

CENNIK USŁUG: Każda usługa nieujęta w niniejszym cenniku jest liczona według stawki za jedną roboczogodzinę 20 zł/godz. CENNIK USŁUG: Każda usługa nieujęta w niniejszym cenniku jest liczona według stawki za jedną roboczogodzinę 20 zł/godz. Cennik nie uwzględnia rabatów dla stałych klientów ELEKTROMECHANIKA Wymiana świec

Bardziej szczegółowo

LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO

LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO 2 1. Cel ćwiczenia: Dokonać weryfikacji elementów przeniesienia napędu oraz pojazdu. W wyniku opanowania treści ćwiczenia

Bardziej szczegółowo

Konsorcjum ZNTK Mińsk Mazowiecki Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ZAŁĄCZNIK NR 5

Konsorcjum ZNTK Mińsk Mazowiecki Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ZAŁĄCZNIK NR 5 ZAŁĄCZNIK NR 5 DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA AUTOBUSU SZYNOWEGO SA134 TYPU 218Md 218Md 0159-2 INSTRUKCJA OBSŁUGI Kompresor pojazdowy FK 40 Spis treści 1 OPIS KOMPRESORA POJAZDOWEGO FK 40 5 2 GŁÓWNE

Bardziej szczegółowo

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Przyrządy [1] Przyrząd do odpowietrzania typu (lub podobny) : LURO OpróŜnianie WAśNE: Przed wszelkimi operacjami podnoszenia pojazdu naleŝy zablokować zawieszenie pneumatyczne (na podnośniku pomostowym

Bardziej szczegółowo

Jak zamontować ringi LED???

Jak zamontować ringi LED??? hammanbmw Page 1 of 21 Ringi BMW hamman@onet.eu Jak zamontować ringi LED??? Wszystkie informacje tu zawarte oparte o własne doświadczenia i eksperymenty. Jestem JEDYNYM autorem niemniejszego poradnika.

Bardziej szczegółowo

ZESTAW DO TESTOWANIA I NAPEŁNIANIA UKŁADU CHŁODZENIA kod 9776CZ. Instrukcja obsługi

ZESTAW DO TESTOWANIA I NAPEŁNIANIA UKŁADU CHŁODZENIA kod 9776CZ. Instrukcja obsługi -Wstęp- ZESTAW DO TESTOWANIA I NAPEŁNIANIA UKŁADU CHŁODZENIA kod 9776CZ Instrukcja obsługi Zestaw do diagnostyki i napełniania układu chłodzenia Nie wolno spuszczać cieczy chłodzącej z układu. Wymiary:

Bardziej szczegółowo

Demontaż i montaż amortyzatora gazowego drzwi tyłu nadwozia TYP 168. 1 Amortyzator gazowy 2 Zabezpieczenie 3 Drzwi tyłu nadwozia

Demontaż i montaż amortyzatora gazowego drzwi tyłu nadwozia TYP 168. 1 Amortyzator gazowy 2 Zabezpieczenie 3 Drzwi tyłu nadwozia TYP 168 Demontaż i montaż amortyzatora gazowego drzwi tyłu nadwozia 1 Amortyzator gazowy 2 Zabezpieczenie 3 Drzwi tyłu nadwozia Wymontowanie, zamontowanie Uwaga! Niebezpieczeństwo urazu na skutek Demontaż

Bardziej szczegółowo

VIKING Seria 4. Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem. Ergonomiczny, miękki uchwyt. Obustronne, stabilne elementy obsługi

VIKING Seria 4. Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem. Ergonomiczny, miękki uchwyt. Obustronne, stabilne elementy obsługi NOWOŚCI 2013 VIKING Seria 4 VIKING Seria 4 Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem Obustronne, stabilne elementy obsługi Ergonomiczny, miękki uchwyt Uchwyt linki rozrusznika dla ergonomicznego startu Zatrzask

Bardziej szczegółowo

SYSTEM PRZESUWNO-SKŁADANY

SYSTEM PRZESUWNO-SKŁADANY SYSTEM PRZESUWNO-SKŁADANY Wstęp. Przedstawiamy Szanownym odbiorcom produktów firmy SENATOR nowy system drzwi. Jest to system, który zastępuje dotychczasowy system drzwi składanych. W nowym systemie drzwi

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI REGULATORA CIŚNIENIA G 79/ G79 SE/ RP

INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI REGULATORA CIŚNIENIA G 79/ G79 SE/ RP INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI G 79/ G79 SE/ RP Przedstawione w niniejszej instrukcji procedury obsługowo-naprawcze powinny być realizowane po każdych 60.000 km przejechanych na paliwie

Bardziej szczegółowo

Odstraszasz szkodników, wodny, zewnętrzny

Odstraszasz szkodników, wodny, zewnętrzny INSTRUKCJA OBSŁUGI Odstraszasz szkodników, wodny, zewnętrzny Nr produktu 710018 Strona 1 z 7 Używać zgodnie z instrukcjami producenta. Produkt jest stosowany jako odstraszasz zwierząt za pomocą strumienia

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe Uwagi Zalecana wartość Zmierzona wartość Identyfikacja samochodu Liczba cylindrów Typ 4/OHC Pojemność skokowa (podatek) ccm 1389 Stopień sprężania :1 9,4 Przystosowany do benzyny bezołowiowej Tak Minimalna

Bardziej szczegółowo

1. Oznaczenia mieszarki

1. Oznaczenia mieszarki Mieszarka Wstęgowa 1. Oznaczenia mieszarki 1. Osłona na silnik Osłona ochronna nie powinna być otwierana podczas pracy maszyny. Demontaż powinien być wykonany pod okiem specjalisty. 2. Osłona na sprzęgło

Bardziej szczegółowo

Instrukcja demontażu i wymiany napędu kompresora klimatyzacji samochodowej typu DENSO 7SBU16C

Instrukcja demontażu i wymiany napędu kompresora klimatyzacji samochodowej typu DENSO 7SBU16C Instrukcja demontażu i wymiany napędu kompresora klimatyzacji samochodowej typu DENSO 7SBU16C Strona 1 Sprzęgło kompletne kompresora 7SBU16C montowanego najczęściej w samochodach marki MERCEDES. Pierwszym

Bardziej szczegółowo

T-MAXX 3.3 - większy samochód więcej mocy.

T-MAXX 3.3 - większy samochód więcej mocy. T-MAXX 3.3 - większy samochód więcej mocy. T-MAXX 3.3 - Ultimate 4x4 Nitro Monster. Zabawa zaczyna się od T-Maxx a. Gdy T-Maxx pojawił się na scenie powstał zupełnie nowy świat R/C. Stał się bestselerem

Bardziej szczegółowo

Wymiana szczęk hamulcowych w Fordzie Focusie

Wymiana szczęk hamulcowych w Fordzie Focusie Wymiana szczęk hamulcowych w Fordzie Focusie Ja demontowałem tylny bęben hamulcowy celem oczyszczenia zapieczonego samoregulatora szczęk. Niemniej jednak procedura wymiany szczęk (montaż i demontaż) jest

Bardziej szczegółowo

OSTRZAŁKA DO PIŁ TARCZOWYCH

OSTRZAŁKA DO PIŁ TARCZOWYCH OSTRZAŁKA DO PIŁ TARCZOWYCH JMY8-70 INSTRUKCJA OBSŁUGI 1 Spis treści I. INFORMACJE WSTĘPNE... 2 II. DANE TECHNICZNE... 3 III. OBSŁUGA... 3 IV. ZASADY BEZPIECZEŃSTWA... 4 V. SCHEMAT... 4 I. INFORMACJE WSTĘPNE

Bardziej szczegółowo

J.R. Motor Services G.B. Sp. z o.o. 81-351 Gdynia, ul. T. Wendy 15, tel. 58 661 25 87 www.jrmotors.pl

J.R. Motor Services G.B. Sp. z o.o. 81-351 Gdynia, ul. T. Wendy 15, tel. 58 661 25 87 www.jrmotors.pl GN001-10 Nowości narzędziowe z zakresu obsługi i serwisu motocykli profesjonalnej brytyjskiej firmy LASER TOOLS 4930-LASER Klucz pazur 50-120mm 4937-LASER Narzędzie do zacisku hamulcowego Cena: 170,12zł

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA OBSŁUGI I KONSERWACJI SILNIKÓW ASYNCHRONICZNYCH. serii MS, MC, MY, ML

INSTRUKCJA OBSŁUGI I KONSERWACJI SILNIKÓW ASYNCHRONICZNYCH. serii MS, MC, MY, ML INSTRUKCJA OBSŁUGI I KONSERWACJI SILNIKÓW ASYNCHRONICZNYCH serii MS, MC, MY, ML 1. Budowa 28 28 22 14 25 26 22 21 19 20 18 23 25 19 21 11 8 20 12 13 16 15 2 17 9 6 27 3 1 7 6 24 4 14 3 10 24 5 1. Korpus

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10 Producent Fiat Model Grande Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Kod silnika 199A3.000 Wyposażenie

Bardziej szczegółowo

Instrukcja montaŝu i obsługi zestawu Beep&Park

Instrukcja montaŝu i obsługi zestawu Beep&Park W skład zestawu wchodzi: wiertło 18,5mmm 1 szt. zestaw złączy elektrycznych 4 szt. opaski zaciskowe 15 szt. wkręt montaŝowy 2 szt. moduł sterujący (róŝny w zaleŝności od wersji) 1 szt. czujniki parkowania

Bardziej szczegółowo

WindPitch. I. Montaż modułu śmigła. Łopatki profilowane. Instrukcja montażu. Nr katalogowy: FCJJ-29

WindPitch. I. Montaż modułu śmigła. Łopatki profilowane. Instrukcja montażu. Nr katalogowy: FCJJ-29 WindPitch Instrukcja montażu Nr katalogowy: FCJJ-29 I. Montaż modułu śmigła Łopatki profilowane 1 2 3 4 5 Ułóż podstawę wirnika (1) na gładkiej powierzchni stołu. Umieść 3 jednakowe łopaty profilowane

Bardziej szczegółowo

CITROEN XANTIA HATCHBACK 16V

CITROEN XANTIA HATCHBACK 16V Citroen antia nr nadw. VF71RFV72246000, poj. 2.0 L, rok prod. 2000. nr silnika. 10HKH23013351 CITROEN ANTIA HATCHBACK 16V 1 Filtr klimatyzacji 1 2 Filtr oleju 1 3 Filtr paliwa 1 4 Filtr powietrza 1 5 Klocki

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI REGULATORA CIŚNIENIA G/ETAGAS G/ETAGAS SEQUENZIALE

INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI REGULATORA CIŚNIENIA G/ETAGAS G/ETAGAS SEQUENZIALE INSTRUKCJA TECHNICZNA WERYFIKACJI I REGULACJI SEQUENZIALE Przedstawione w niniejszej instrukcji procedury obsługowo-naprawcze powinny być realizowane po każdych 40.000 km przejechanych na paliwie gazowym.

Bardziej szczegółowo

Samochód osobowy. Wymiana płynu chłodzącego 30-60 zł 30-60 zł 30-60 zł. Wymiana płynu hamulcowego 40-60 zł 40-60 zł 50-80 zł

Samochód osobowy. Wymiana płynu chłodzącego 30-60 zł 30-60 zł 30-60 zł. Wymiana płynu hamulcowego 40-60 zł 40-60 zł 50-80 zł Rodzaj usługi osobowy terenowy dostawczy Kompleksowa wymiana ogumienia (felgi stalowe) Kompleksowa wymiana ogumienia (felgi aluminiowe) 50 zł 50 zł 60 zł 60 zł 60 zł 70 zł Wymiana płynu chłodzącego 30-60

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 20/03/2015. Producent Ford Model Focus ('11) 1,6 TDCi Autodata Limited 2012.

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 20/03/2015. Producent Ford Model Focus ('11) 1,6 TDCi Autodata Limited 2012. Producent Ford Model Focus Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 20/03/2015 Producent Ford Model Focus ('11) 1,6 TDCi Autodata Limited

Bardziej szczegółowo

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania

Bardziej szczegółowo

KD459.42 Zalecenia dotyczące montażu/demontażu

KD459.42 Zalecenia dotyczące montażu/demontażu KD459.42/PL/01-06/2014 KD459.42 Zalecenia dotyczące montażu/demontażu CITROEN : FORD : MAZDA : MINI : PEUGEOT : SUZUKI : VOLVO : Berlingo (B9 et M59), C2, C3 (I, II et A51), C4, C5 (Fl et X7), Dispatch

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO. Fig 1.

BEZPIECZEŃSTWO. Fig 1. BEZPIECZEŃSTWO 1. Sprawdź motocykl przed jazdą by uniknąć wypadków i uszkodzenia pojazdu 2. Musisz posiadać stosowne uprawnienia do prowadzenia wydane przez władze 3. By uniknąć zranienia zwracaj uwagę

Bardziej szczegółowo

Skoda Felicia 1,3l Turbo by Miazio

Skoda Felicia 1,3l Turbo by Miazio Skoda Felicia 1,3l Turbo by Miazio Olsztyn 2007 1 S t r o n a Jako ze ciągle mam pytania postanowiłem napisać co i jak zrobiłem. Zaczęło się od tego ze u brata w garaŝu znalazłem turbospręŝarkę z jego

Bardziej szczegółowo

Hydrauliczna praska ręczna

Hydrauliczna praska ręczna Hydrauliczna praska ręczna Instrukcja obsługi Artykuł nr 17000 Hydrauliczna praska ręczna Instrukcja obsługi Cieszymy się z Państwa decyzji o zastosowaniu naszej hydraulicznej praski ręcznej w Waszej firmie.

Bardziej szczegółowo

SEJFY GABINETOWE KLASA II ODPORNOŚCI NA WŁAMANIE PN-EN 1143-1:2006 CERTYFIKAT IMP

SEJFY GABINETOWE KLASA II ODPORNOŚCI NA WŁAMANIE PN-EN 1143-1:2006 CERTYFIKAT IMP INSTRUKCJA OBSŁUGI I UŻYTKOWANIA SEJFY GABINETOWE KLASA II ODPORNOŚCI NA WŁAMANIE PN-EN 1143-1:2006 CERTYFIKAT IMP 1 zamek szyfrowy ( opcja) 3 zamek kluczowy 2 klamka 4 - zawias - 1 - Model 60 80 100 120

Bardziej szczegółowo

FORD Mondeo 2.5 24V V6 (SEA) 1996 do 2000

FORD Mondeo 2.5 24V V6 (SEA) 1996 do 2000 Strona 1/50 Ostrzeżenia i zalecenia O ile producent nie radzi inaczej, zalecane są następujące procedury: Należy zawsze wymieniać łańcuch rozrządu Jeżeli łańcuch rozrządu ma być użyty ponownie, wówczas

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu

Identyfikacja samochodu Producent Opel/Vauxhall Model Astra-G Classic II Rok produkcji 2003-10 Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 18/06/2015 Producent Opel/Vauxhall

Bardziej szczegółowo

TRIO cennik części zamiennych

TRIO cennik części zamiennych poz. nr art. nazwa PLN netto 900.70.00.100 rama jezdna (komplet) 5 496,41 1 900.70.05.100 rama (komplet) 853,80 2 900.70.25.105 podkładka filcowa 10,16 3 900.70.80.105 guma zabezpieczająca 73,28 4 900.70.36.100

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA EKSPLOATACJI ŚCIĄGACZY HYDRAULICZNYCH

INSTRUKCJA EKSPLOATACJI ŚCIĄGACZY HYDRAULICZNYCH INSTRUKCJA EKSPLOATACJI ŚCIĄGACZY HYDRAULICZNYCH TIMKEN VHPT Maksymalna Model siła ściągająca (t) VHPT 4 4 VHPT 6 6 VHPT 8 8 VHPT 12 12 VHPT 20 20 VHPT 30 30 Przeczytaj uwaŝnie instrukcję przed uŝyciem

Bardziej szczegółowo

Z fotelem dla operatora KMR 1250 B

Z fotelem dla operatora KMR 1250 B Z fotelem dla operatora KMR 1250 B Bardzo wydajna, mocna zamiatarka z fotelem dla operatora i hydraulicznym opróżnianiem zbiornika. Przeznaczona do utrzymania w czystości dużych powierzchni. Zasilana spalinowo

Bardziej szczegółowo

Łódź podwodna T2M RC Sub Explorer

Łódź podwodna T2M RC Sub Explorer INSTRUKCJA OBSŁUGI Łódź podwodna T2M RC Sub Explorer Numer produktu: 231189 Strona 1 z 9 Zawartość zestawu Uwaga! 1. Zestaw zawiera małe części, które mogą okazać się niebezpieczne w razie przypadkowego

Bardziej szczegółowo

SPIS TREŚCI 1. OPIS I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 2. INSTALACJA 3. DZIAŁANIE 4. DZIAŁANIE MANUALNE 5. SZCZEGÓLNE ZASTOSOWANIA 6. KONSERWACJA 7.

SPIS TREŚCI 1. OPIS I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 2. INSTALACJA 3. DZIAŁANIE 4. DZIAŁANIE MANUALNE 5. SZCZEGÓLNE ZASTOSOWANIA 6. KONSERWACJA 7. SEVEN SPIS TREŚCI 1. OPIS I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 2. INSTALACJA 3. DZIAŁANIE 4. DZIAŁANIE MANUALNE 5. SZCZEGÓLNE ZASTOSOWANIA 6. KONSERWACJA 7. NAPRAWA 1 Napęd SEVEN stosowany jest do bram przesuwnych

Bardziej szczegółowo

AUTOMATYCZNE MONTAŻOWNICE DO KÓŁ

AUTOMATYCZNE MONTAŻOWNICE DO KÓŁ od 1958 roku (0) 32-352-40-33, fax (0) 32-254-86-63 (0) 501-567-447, (0) 509-815-919 biuro@autotechnika.net www.autotechnika.net ul. 1-go Maja 79 41-706 Ruda Śląska AUTOMATYCZNE MONTAŻOWNICE DO KÓŁ G 870E

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu

Identyfikacja samochodu Producent Fiat Model Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Punto (12-) 1,2 8V Autodata Limited

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi urządzenia HESTAL-LiftMaster 770 (Wykonanie od kwietnia 2006) Spis treści

Instrukcja obsługi urządzenia HESTAL-LiftMaster 770 (Wykonanie od kwietnia 2006) Spis treści Instrukcja obsługi urządzenia HESTAL-LiftMaster 770 (Wykonanie od kwietnia 2006) Spis treści Strona wahliwe Informacje ogólne... 1 Opis techniczny... 1 Przepisy... 2 WaŜne informacje... 2 Podnoszenie i

Bardziej szczegółowo

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o. Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 08/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są

Bardziej szczegółowo

Sejf Conrad 20EA z zamkiem elektronicznym, pojemność: 8,2 l

Sejf Conrad 20EA z zamkiem elektronicznym, pojemność: 8,2 l INSTRUKCJA OBSŁUGI Sejf Conrad 20EA z zamkiem elektronicznym, pojemność: 8,2 l Nr produktu 755009 Strona 1 z 5 Przeznaczenie Sejf jest używany do przechowywania wartościowych przedmiotów. Posiada on trwałą

Bardziej szczegółowo

CENNIK USŁUG SERWISOWYCH

CENNIK USŁUG SERWISOWYCH CENNIK USŁUG SERWISOWYCH Nazwa usługi Cena Brutto Godzina pracy mechanika...150 zł Transport pojazdu do/z serwisu.......min.100 zł, 1,5 zł/km Kosztorys naprawy powypadkowej... 250 zł Diagnostyka pojazdu

Bardziej szczegółowo

Instrukcja montażu i obsługi. Podnośnik dla niepełnosprawnych. Zmiany zastrzeżone!

Instrukcja montażu i obsługi. Podnośnik dla niepełnosprawnych. Zmiany zastrzeżone! Instrukcja montażu i obsługi PL Podnośnik dla niepełnosprawnych Zmiany zastrzeżone! Winda dla niepełnosprawnych Instrukcja obsługi ZAKRES DOSTAWY Hydrauliczna winda dla osób niepełnosprawnych zapakowana

Bardziej szczegółowo

GEKOBOX. Instrukcja montażu

GEKOBOX. Instrukcja montażu GEKOBOX Instrukcja montażu 1. GEKOBOX Podstawowe informacje GEKOBOX to programowalny, zewnętrzny, komputer sterujący przeznaczony do okresowego zwiększania mocy i momentu obrotowego silnika. GEKOBOX jest

Bardziej szczegółowo

Zrób to sam. Zeszyt 2. Wymiana filtra kabinowego i czyszczenie klimatyzacji. Hyundai Terracan.

Zrób to sam. Zeszyt 2. Wymiana filtra kabinowego i czyszczenie klimatyzacji. Hyundai Terracan. Zrób to sam Zeszyt 2 Wymiana filtra kabinowego i czyszczenie klimatyzacji Hyundai Terracan www.zrobtosam.dakod.pl Ostrzeżenie! Poniższy opis powstał na podstawie doświadczeń autora. Autor nie ponosi żadnej

Bardziej szczegółowo

E-REVO BRUSHLESS 4WD.

E-REVO BRUSHLESS 4WD. E-REVO BRUSHLESS 4WD. Potężna moc napędu, gotowego do jazdy Monster Track a napędzanego silnikiem bezszczotkowym. Castle Creation's Mamba Monster Brushless System układ napędowy z silnikiem bezszczotkowym

Bardziej szczegółowo

POMIAR I MONTAś ROLET Vegas Mix (z Ŝyłkami prowadzącymi)

POMIAR I MONTAś ROLET Vegas Mix (z Ŝyłkami prowadzącymi) (z Ŝyłkami prowadzącymi) 1 POMIAR WG ZEWNĘTRZNYCH KRAWĘDZI LISTEW PRZYSZYBOWYCH WYMIARY PRODUKCYJNE Kaseta Rurka Belka Z plus 1 cm Z plus 0,6 cm Z plus 0,2 cm Pojemność kasety: do 145 cm tkaniny poliestrowej

Bardziej szczegółowo

NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK SN - 10

NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK SN - 10 NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK SN - 10 Nitownica SN - 10 1. Obszar zastosowania 2. Specyfikacja 3. Wyposażenie 4. Przygotowanie do pracy 5. Praca z nitownicą 6. Wymiana głowicy roboczej 7. Regulacja ciśnienia

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA MONTAŻU WENTYLATORÓW VEC 271-321-382-452. i C.VEC 240 H. Instrukcja montażu/1/9

INSTRUKCJA MONTAŻU WENTYLATORÓW VEC 271-321-382-452. i C.VEC 240 H. Instrukcja montażu/1/9 INSTRUKCJA MONTAŻU WENTYLATORÓW VEC 271-321-382-452 i C.VEC 240 H Instrukcja montażu/1/9 ZALECENIA INSTALACYJNE 1. W celu uniknięcia wibracji i ich przenoszenia na konstrukcję budynku zaleca się zastosowanie:

Bardziej szczegółowo

Odkurzacz PowerVac PV-100 Instrukcja obsługi

Odkurzacz PowerVac PV-100 Instrukcja obsługi Odkurzacz PowerVac PV-100 Instrukcja obsługi Nr produktu: 857028 Strona 1 z 9 Strona 2 z 9 Strona 3 z 9 1 W zestawie Nr na rys. 1, str. 2 Ilość Nazwa 1. 1 Odkurzacz 2. 1 Wąż odkurzacza 3. 1 Końcówka do

Bardziej szczegółowo

Temat ćwiczenia. Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe

Temat ćwiczenia. Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe POLSKA NORMA PN-92/S-04051 (zamiast PN-83/S-04051) Pojazdy samochodowe i motorowery

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi. Wstęp. Pompa dozująca MixRite do dozowania np. kwasu mrówkowego, lekarstw, witamin czy środków dezynfekcyjnych.

Instrukcja obsługi. Wstęp. Pompa dozująca MixRite do dozowania np. kwasu mrówkowego, lekarstw, witamin czy środków dezynfekcyjnych. Instrukcja obsługi Wstęp Pompa dozująca MixRite do dozowania np. kwasu mrówkowego, lekarstw, witamin czy środków dezynfekcyjnych. Dane techniczne 1618 042500 0,2 2% 1618 042600 0,2 2% z dozowaniem zewnętrznym

Bardziej szczegółowo

Łącznika pompa-silnik instrukcja montażu

Łącznika pompa-silnik instrukcja montażu D-807 Rheine 1010 PL 1 z 6 Łącznik aluminiowy jest elementem łączącym silnik elektryczny z pompą hydrauliczną. Łączniki pompa-silnik, w zależności od rozmiaru, mogą być wykonane z aluminium, żeliwa szarego,

Bardziej szczegółowo

Specyfikacja techniczna: Średnica felgi 12 30 Max. szerokość felgi 13

Specyfikacja techniczna: Średnica felgi 12 30 Max. szerokość felgi 13 MONTY 8600 Monty 8600 to wysokiej jakości montażownica do kół samochodów osobowych i dostawczych. Dzięki zastosowaniu takich rozwiązań jak automatyczne narzędzie montażowe, dwa dyski odbijające do odparzania

Bardziej szczegółowo

Obsługa wózków jezdniowych

Obsługa wózków jezdniowych Obsługa wózków jezdniowych Ramowy program szkolenia Blok programowy A B C D E F G zagadnienia Minimalna liczba godzin dla poszczególnych rodzajów wózków jezdniowych Naładownych, ciągnikowych, unoszących

Bardziej szczegółowo

Naprawa centralnego zamka Ford Mondeo Mk3

Naprawa centralnego zamka Ford Mondeo Mk3 Naprawa centralnego zamka Ford Mondeo Mk3 Bardzo przykrą i męczącą dolegliwością Mk3 są dziwne zachowania związane z centralnym zamkiem. Zazwyczaj problemy z nim zaczynają się od tego, Ŝe samochód zamyka

Bardziej szczegółowo

PODSUMOWANIE. Podsumowanie Dostateczny Powypadkowe Niskie

PODSUMOWANIE. Podsumowanie Dostateczny Powypadkowe Niskie Raport z inspekcji Stan PODSUMOWANIE Podsumowanie Dostateczny Powypadkowe Niskie Silnik Dostateczny - wycieki Postłuczkowe Niskie Zawieszenie Dostateczny Popowodziowe Średnie Hamulce dobry Przekręcony

Bardziej szczegółowo

NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK

NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK NITOWNICA DO NITONAKRĘTEK Air Power 4 Spis treści 1. Zasady BHP... 3 2. Opis narzędzia... 5 2.1. Podstawowe wymiary... 5 2.2. Charakterystyka... 6 2.3. Zastosowanie... 6 2.4. Praca z narzędziem... 6 3.

Bardziej szczegółowo

Czyszczenie turbiny (krok po kroku) - zapieczone kierownice Passat B5

Czyszczenie turbiny (krok po kroku) - zapieczone kierownice Passat B5 Czyszczenie turbiny (krok po kroku) - zapieczone kierownice Passat B5 Jak widać na niżej przedstawionych fotkach że są ubytki na łopatkach cześci wylotowej, wynikiem czego mogło być przeładowywanie turbiny

Bardziej szczegółowo

ROZSIEWACZ NAWOZÓW ZAWIESZANY MOTYL N031M N031M/1

ROZSIEWACZ NAWOZÓW ZAWIESZANY MOTYL N031M N031M/1 PRACOWNICZY OŚRODEK MASZYNOWY W AUGUSTOWIE Sp. z o.o. 16-300 Augustów; ul. Tytoniowa 4 Tel. (087)643-34-76; fax. (087)643-67-18 e-mail: pom@pom.com.pl; www.pom.com.pl ROZSIEWACZ NAWOZÓW ZAWIESZANY MOTYL

Bardziej szczegółowo

Z fotelem dla operatora KMR 1250 BAT

Z fotelem dla operatora KMR 1250 BAT Z fotelem dla operatora KMR 1250 BAT Bardzo wydajna, mocna zamiatarka z fotelem dla operatora i hydraulicznym opróżnianiem zbiornika. Przeznaczona do utrzymania w czystości dużych powierzchni. Zasilana

Bardziej szczegółowo

Przegląd auta przed zakupem - Lista kontrolna

Przegląd auta przed zakupem - Lista kontrolna MSS Adrian Wasyk ul. Znanieckiego 8/15 03-980 Warszawa Tel.510905900 NIP: 9521962479 MOBILNY SERWIS SAMOCHODOWY 24h Przegląd auta przed zakupem - Lista kontrolna Samochód marki:. Model: Typ:..... Nr rejestracyjny:

Bardziej szczegółowo

Allegro nick - hammanbmw Akcesoria BMW, Ringi, angel eyes do BMW E30 E32 E34 E36 E38 E39 E46

Allegro nick - hammanbmw Akcesoria BMW, Ringi, angel eyes do BMW E30 E32 E34 E36 E38 E39 E46 hammanbmw Strona 1 z 12 hamman@onet.eu Wszystkie informacje tu zawarte zostały oparte o własne doświadczenia i eksperymenty. Jestem JEDYNYM autorem niniejszego poradnika. Kopiowanie jego całości, fragmentów

Bardziej szczegółowo

AST4630. Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowanie:

AST4630. Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowanie: Informacja o produkcie AST Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników benzynowych i wysokoprężnych Narzędzie uzupełniające: Zestaw do demontażu i montażu koła pasowego wału korbowego Zastosowanie:

Bardziej szczegółowo

KD457.37 MONTAŻ/DEMONTAŻ ZALECENIA

KD457.37 MONTAŻ/DEMONTAŻ ZALECENIA KD457.37/PL/01-06/2014 R O Z R Z ĄD KD457.37 MONTAŻ/DEMONTAŻ ZALECENIA AUDI: A3 Seria 1 (AU34) SEAT: Cordoba III, Ibiza II, Inca, Leon, Toledo Seria 2 SKODA: Octavia II, Octavia III VOLKSWAGEN: Bora, Caddy

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA OBSŁUGI GILOTYNA TYP HC 125 # VHC125090126

INSTRUKCJA OBSŁUGI GILOTYNA TYP HC 125 # VHC125090126 INSTRUKCJA OBSŁUGI GILOTYNA TYP HC 125 Producent / Producer / Производитель Zakłady Metalowe ERKO R. Pętlak spółka jawna Bracia Pętlak ul. Ks. Jana Hanowskiego 7, 11-042 JONKOWO k/olsztyna tel./fax (+48)

Bardziej szczegółowo

14. PRZEWODNIK INSTALACJI/ PODŁĄCZENIA PRZEWODÓW

14. PRZEWODNIK INSTALACJI/ PODŁĄCZENIA PRZEWODÓW 14. PRZEWODNIK INSTALACJI/ PODŁĄCZENIA PRZEWODÓW SPIS TREŚCI 1. Zanim rozpoczniesz... 188 2. Zawartość opakowania... 188 3. Ogólne środki ostrożności... 188 4. Środki ostrożności dotyczące instalacji...

Bardziej szczegółowo

Pilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.

Pilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o. Pilarki STIHL budowa i obsługa Andreas STIHL Spółka z o.o. Jednostka napędowa tłoki z dwoma pierścieniami uszczelniającymi łożysko czopu korbowego poddane specjalnej obróbce (karbonitrowanie) Zalety: długa

Bardziej szczegółowo

Montaż zmieniarki w Focusie I

Montaż zmieniarki w Focusie I Montaż zmieniarki w Focusie I Niniejszy opis dotyczy montażu oryginalnej zmieniarki Ford w Focusie. Niemniej jednak procedura montażu jest analogiczna przy zmieniarkach innych firm. Fabrycznie Ford montował

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA MONTAŻU SYSTEMU SKŁADANO PRZESUWNEGO SLF300

INSTRUKCJA MONTAŻU SYSTEMU SKŁADANO PRZESUWNEGO SLF300 INSTRUKCJA MONTAŻU SYSTEMU SKŁADANO PRZESUWNEGO SLF300 ZAMOCOWANIE SZYNY JEZDNEJ I PARKINGU Szyna jezdna może być montowana bezpośrednio do stropu lub odpowiedniej pod-konstrukcji stalowej za pomocą śrub

Bardziej szczegółowo

TOM III Opis przedmiotu zamówienia

TOM III Opis przedmiotu zamówienia TOM III Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest wykonanie przeglądów okresowych i napraw samochodów osobowych należących do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu

Bardziej szczegółowo

ZBYT DŁUGI CZAS ODZYSKU

ZBYT DŁUGI CZAS ODZYSKU Lista najczęściej zadawanych pytań i odpowiedzi ma na celu pomoc uŝytkownikom stacji Valeo Clim Fill w codziennej obsłudze urządzenia. Więcej informacji moŝna znaleźć w instrukcji obsługi. Odzysk czynnika

Bardziej szczegółowo

Montaż paska rozrządu w silnikach GM (Isuzu) 1.7D

Montaż paska rozrządu w silnikach GM (Isuzu) 1.7D Montaż paska rozrządu w silnikach GM (Isuzu) 1.7D NUMER REF. GATES: MARKA: MODEL: SILNIK: KOD SILNIKA: 5563XS/K015563XS/K025563XS/K035563XS CHEVROLET, OPEL, VAUXHALL Astra, Combo, Corsa, Meriva, Tour,

Bardziej szczegółowo

Instrukcja montaŝu Mobilne Systemy Ochrony Przeciwpowodziowej DPS 2000

Instrukcja montaŝu Mobilne Systemy Ochrony Przeciwpowodziowej DPS 2000 Instrukcja montaŝu Mobilne Systemy Ochrony Przeciwpowodziowej SPIS TREŚCI INSTRUKCJA MONTAśU Tabela 1. Zestawienie standardowych elementów wchodzących w skład zapory przeciwpowodziowej...2 MontaŜ systemu...5

Bardziej szczegółowo

MAXCUT SYSTEM. MAXCUT KrąŜek na rzep Ø152mm z 7 otworami. Gradacja:P60-P180. MAXCUT - nowa generacja papieru ściernego

MAXCUT SYSTEM. MAXCUT KrąŜek na rzep Ø152mm z 7 otworami. Gradacja:P60-P180. MAXCUT - nowa generacja papieru ściernego MAXCUT SYSTEM MAXCUT - nowa generacja papieru ściernego Siła ścierania taka, jak przy zastosowaniu gruboziarnistego papieru ściernego- wykończenie jak przy uŝyciu papieru o drobnej gradacji!!! DuŜa siła

Bardziej szczegółowo

NUMER KATALOGOWY OTELO

NUMER KATALOGOWY OTELO INSTRUKCJA OBSŁUGI CZUJNIK ZEGAROWY 3D NUMER KATALOGOWY OTELO 49 141 730 MARKA OTELO TYP 3D Czujnik 3D (trójwymiarowy) jest precyzyjnym przyrządem pomiarowym, przeznaczonym do stosowania na obrabiarkach,

Bardziej szczegółowo

NARZĘDZIA YATO WIELOFUNKCYJNE I AKCESORIA NARZĘDZIA OSCYLACYJNE YATO QUICK RELEASE S Y S T E M S Y S T E M

NARZĘDZIA YATO WIELOFUNKCYJNE I AKCESORIA NARZĘDZIA OSCYLACYJNE YATO QUICK RELEASE S Y S T E M S Y S T E M E N J Y C A L Y C S O NARZĘDZIA E N J Y C K N U F O L E I W I AKCESORIA YATO WIELOFUNKCYJNE NARZĘDZIA OSCYLACYJNE YATO Wielofunkcyjne narzędzia oscylacyjne są najbardziej uniwersalnymi narzędziami na rynku.

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA OBSŁUGI I UŻYTKOWANIA SZAFY AKTOWE LEKKIE - 1 -

INSTRUKCJA OBSŁUGI I UŻYTKOWANIA SZAFY AKTOWE LEKKIE - 1 - INSTRUKCJA OBSŁUGI I UŻYTKOWANIA SZAFY AKTOWE LEKKIE - 1 - Model MS1-101 -101-102 -103-104 - N01 - N02 - N03 - N04 Wymiary zewnętrzne (mm) Pojemność Ilość półek Rodzaj zamka wysokość szerokość głębokość

Bardziej szczegółowo