Puchar Polski Baja - Regulamin Techniczny klas Moto/ATV/UTV 2014

Transkrypt

1 Puchar Polski Baja - Regulamin Techniczny klas Moto/ATV/UTV Definicja ATV/UTV ATV (Quad) - jest to pojazd wyposażony w cztery koła, napędzany motocyklowym silnikiem i jest sterowany za pomocą kierownicy typu motocyklowego. Quadem nazywamy również pojazd czterokołowy który wyposażony jest w przekładnię umożliwiającą jazdę z napędem na cztery koła. Napęd tylnych kół pojazdu realizowany jest są za pomocą łańcucha i zębatki zamontowanej na stałej osi łączącej tylne koła lub za pomocą mechanicznej przekładni oraz dyferencjału dla poruszania się z napędem na 2 lub 4 koła (jest to typowe rozwiązanie dla pojazdów z napędem 4x4) jednakże rozwiązanie takie jest dopuszczalne również dla pojazdów z napędem tylko 2x4. MOTOCYKL patrz definicja podana z Regulaminie Zasad Rozgrywek Enduro UTV lub Side by Side - jest to pojazd terenowy, wyposażony w cztery koła jezdne umieszczone na końcach przekątnych (diagonalnie), z jednym lub dwoma siedzeniami, dla jednego lub dwóch członków załogi, sterowany za pomocą koła kierowniczego i napędzany silnikiem motocyklowym 2. Klasy pojazdów Motocykle, ATV i UTV podzielone są na następujące klasy: M motocykle jednośladowe - warunki techniczne dla motocykli określone są w regulaminie Technicznym Zasad Rozgrywek Enduro Q 2 Quady z napędem tyko na tylną oś (2x4), skrzynia biegów manualna, lub automatyczna, pojemność skokowa do 750 cm 3, silnik dwu lub czterosuwowy Q 4 Quady z napędem na dwie osie (4x4) napęd stały na tylną oś, przedni może być dołączany, skrzynia biegów automatyczna, pojemność skokowa do 1000 cm 3, silnik czterosuwowy UTV pojazdy z napędem 2x4 lub 4x4, skrzynia biegów manualna lub automatyczna / CVT, pojemność skokowa silnika do 1100 cm 3, w których załoga jest jedno, lub dwu osobowa Wszystkie pojazdy muszą być dopuszczone do ruchu drogowego. Zastosowane wyposażenie i modyfikacje muszą być zgodne z przepisami Ustawy Prawo o ruchu drogowym ze szczególnym uwzględnieniem przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska. 3. Warunki techniczne pojazdów grupy ATV 3.1. Koła i błotniki Maksymalna średnica kół wynosi 15 cali. Zabrania się używania felg szprychowych. Błotniki muszą być wykonane z plastiku lub innego elastycznego materiału. Błotniki muszą osłaniać, co najmniej 30 obwodu koła. Kąt utworzony przez dwie linie, jedną poprowadzoną

2 od brzegu błotnika do środka koła i drugą poprowadzoną od drugiego brzegu błotnika do środka koła musi wynosić, co najmniej 30. Błotniki wykonane z tworzywa lub innego podobnego elastycznego materiału muszą kształtem odpowiadać oryginalnemu fabrycznemu wyposażeniu tzw. OEM (Original Equipment Manufacturer) Opony Niedozwolone jest używanie opon z metalowymi kołkami, kolcami, łańcuchami lub innymi urządzeniami przeciwślizgowymi(z wyjątkiem zawodów rozgrywanych na śniegu i odpowiednich zapisów w regulaminie uzupełniającym zawodów). Zabronione jest także używanie opon z bieżnikiem typu łopatkowego (z wyjątkiem imprez po piasku i odpowiednich zapisów w regulaminie uzupełniającym zawodów). W przypadku zawodów rozgrywanych również na drogach publicznych obowiązkowe jest używanie opon homologowanych do użytku na drogach publicznych, z maksymalną wysokością bieżnika 15 mm (Znak Homologacja: E + numer kraju producenta, lub D.O.T.) Hamulce Przednie koła musza być wyposażone w system hamulcowy sterowany przez pojedynczą dźwignię na kierownicy. Tylne koła musza być wyposażone w system hamulcowy zawierający jeden lub dwa hamulce na tylnej osi sterowany przez pojedynczą dźwignię na kierownicy lub dźwignię przy podnóżku. Jeśli dźwignia hamulca jest zamocowana na osi podnóżka, musi pracować w każdych warunkach nawet, gdy podnóżek jest urwany lub zdeformowany Dopuszczalne wymiary Maksymalna szerokość pojazdu nie może przekraczać 1300 mm dla klasy Q2 oraz 1320 mm dla klasy Q4. Maksymalna wysokość siedziska nie może przekraczać 950 mm dla klasy Q2 oraz 1000 mm dla klasy Q Kierownica i dźwignie Szerokość kierownicy nie może być mniejsza niż 600 mm i nie większa niż 850 mm. Końce kierownicy muszą być zaczopowane trwałym materiałem lub pokryte gumą. Muszą być zainstalowane ograniczniki skrętu (inne niż amortyzatory skrętu) zapewniające minimalny odstęp 20 mm pomiędzy kierownicą a zbiornikiem paliwa przy pełnym skręcie. Jeżeli na kierownicy zamocowane są osłony rąk, muszą one być wykonane z materiału odpornego na uderzenia (niełamliwego) i zapewniać swobodę ruchu dźwigi na kierownicy. W przypadku kierownicy wykonanej ze stopów lekkich, zabroniona jest naprawa kierownicy metodą spawania. Wszystkie dźwignie na kierownicy muszą być zakończone kulkami o średnicy min. 16 mm.

3 3.6. Sterowanie przepustnicy Sterowanie przepustnicą może odbywać się za pomocą dźwigni uchylnej lub manetki obrotowej, jednakże po zwolnieniu manetki/dźwigni, przepustnica zawsze musi zamykać się samoczynnie Układ wydechowy Koniec układu wydechowego na długości minimum 30 mm musi być poziomy i równoległy do podłużnej osi motocykla (z tolerancją +10 stopni) oraz nie może wystawać poza korpus tłumika o więcej niż 5 mm. Wszystkie ostre krawędzie muszą być zaokrąglone promieniem minimum 4 mm. Koniec układu wydechowego nie może wystawać do tyłu poza linię pionową styczną do zewnętrznego brzegu tylnych opon Wyposażenie bezpieczeństwa Każdy pojazd musi być wyposażony w: Przedni zderzak umieszczony pomiędzy przednimi kołami wykonany z materiału o zaokrąglonych końcach (rurki o minimalnej średnicy 10 mm) Tylny zderzak umieszczony za siedzeniem kierowcy o szerokości, co najmniej siedzenia. Do zderzaka należy przymocować dwustronną tabliczkę na numer startowy. Osłonę tylnej zębatki i tarczy hamulcowej Podłogi ochronne (nerf bars) umieszczone po obu stronach pojazdu pomiędzy przednimi i tylnymi kołami (wykonane z rur o profilu co najmniej 25 mm). Przestrzeń pomiędzy rurkami musi być wypełniona siatką (wykonaną z pasków) zapobiegająca przed dotknięciem podłoża przez zawodnika. Dodatkowe zbiorniki paliwa mogą być umieszczone nad podłogami ochronnymi zapewniając 25 mm odstępu od rur, z których są wykonane podłogi. Osłonę tylnych kół, którą stanowi wypełnienie pomiędzy tylnymi błotnikami a podłogami ochronnymi. Wyłącznik zapłonu zamocowany do kierownicy oraz ubrania zawodnika, który po rozłączeniu całkowicie odcina zapłon i unieruchamia silnik. Dodatkowe czerwone światło (21 W), które musi być zawsze włączone podczas rajdu. Światło musi być umieszczone z tyłu pojazdu (można zastosować lampy LED przy ilości 5 elementów led) oprócz standardowej tylnej lampy. Przynajmniej jedno lusterko wsteczne (dopuszcza się mocowanie lusterka do elementów nadwozi poniżej kierownicy, pod warunkiem zachowania możliwości obserwacji drogi za pojazdem) 3.9. Głośność Limit głośności wynosi 112 db/a. Tolerancja oraz metoda pomiaru zgodna z Regulaminem Zasad Rozgrywek Enduro Dopuszcza się kontrolę głośności w dowolnym momencie podczas trwania całego rajdu. Odstępstwo od limitu powyżej dopuszczalnej tolerancji będzie karane.

4 3.10. Tablice z numerami startowymi Wszystkie pojazdy musza posiadać przednią tablicę z numerem startowym (lub miejsce o odpowiedniej powierzchni) na przedniej części pojazdu w okolicach lampy oraz tylną dwustronna tablicę z numerami startowymi zamontowaną do tylnego zderzaka wykonaną z elastycznego materiału o zaokrąglonych końcach. Tablice muszą być koloru białego lub żółtego z czarnymi numerami Układ elektryczny Wszystkie urządzenia elektryczne muszą być zachowane. Jeśli w pojeździe występuje akumulator, system ładowania musi być sprawny. 4. Ubrania ochronne Zgodnie z przyjętymi standardami. Obowiązkowym jest używanie jednoczęściowego homologowanego kasku, ochrony pleców i ramion, pod koszulką lub kurtką. Pozostałe wyposażenie zgodnie z Regulaminem Sportu Motocyklowego. 5. Wyposażenie dodatkowe W rajdach typu Baja wymagane jest używanie urządzeń do przeglądania Książki Drogowej (Road Book) oraz urządzeń do pomiaru dystansu (metromierz). Zawodnik klasy ATV nie ma możliwości przeglądania książki drogowej w formie tradycyjnej książkowej, tak więc pojazd ATV musi posiadać wyposażenie w Road Book motocyklowy z urządzeniem przewijającym książkę w formie taśmy (rolki). 6. Warunki techniczne pojazdów grupy UTV 6.1. Masy i wymiary Minimalna masa wynosi 450 kg, pojazd z wyposażeniem i gotowy do jazdy Masa maksymalna pojazdów wraz z załogą i wyposażeniem wynosi 850 kg pod warunkiem, że nie przekroczy DMC podanej w dokumentach rejestracji pojazdu. Maksymalna długość całkowita wynosi 3550 mm. Maksymalna szerokość nadwozia wynosi 2000 mm, bez lusterek wstecznych Silnik i układ przeniesienia napędu. Silnik musi pozostać w miejscu oryginalnego montażu. Zabronione są silniki doładowane. Cały zespół silnik-przeniesienie napędu, łącznie z przednim mostem musi pochodzić z pojazdu normalnie znajdującego się w sprzedaży. Dozwolone są wyłącznie skrzynie biegów manualne lub bezstopniowe (CVT). Skrzynia biegów musi posiadać działający bieg wsteczny, uruchomiany przez kierowcę siedzącego za kierownicą i zapiętego w pasy bezpieczeństwa Zawieszenie Zabronione jest stosowanie zawieszenia aktywnego (kontrolującego lub zmieniającego nastawy podczas jazdy). Na jedno koło jest dopuszczalny jeden amortyzator.

5 Regulacja napięcia sprężyn amortyzatora jest zabroniona z kokpitu pojazdu i możliwa wyłącznie po zatrzymaniu pojazdu, przy użyciu narzędzi. Na jedną oś dopuszczalny jest jeden drążek stabilizatora Koła i opony Maksymalna średnica felg wynosi 15 cali. Maksymalna szerokość opony wynosi 400 mm Zabronione jest stosowanie opon kołkowych typu maxi cross Układ hamulcowy Układ hamulcowy jest dowolny pod warunkiem, że: - jest uruchamiany i kontrolowany wyłącznie przez kierowcę; - składa się przynajmniej z dwóch niezależnych obwodów, obsługiwanych tych samym pedałem (pomiędzy pedałem hamulca a zaciskami, muszą być identyfikowalne dwa osobne obwody, bez jakichkolwiek połączeń poza zespołem regulatora siły hamowania); - ciśnienie w układzie hamulcowym jest jednakowe dla kół znajdujących się na tej samej osi, poza wyjątkiem ciśnienia wytwarzanego przez hamulec ręczny. Układ hamulcowy może być wyposażony w hamulec ręczny aktywujący hamulce jednej i tej samej osi, mechanicznie niezależny od głównego układu hamulcowego (hydraulicznego lub mechanicznego). Maksymalna prędkość Dla pojazdów UTV na trasie Odcinków Specjalnych obowiązuje maksymalna dopuszczalna prędkość wynosząca 150 km/h. Prędkość ta będzie kontrolowana przy pomocy systemu śledzenia pojazdów GPS Uszy holownicze Każdy pojazd musi mieć trwale zamocowane ucho holownicze, o wewnętrznej średnicy 50 mm, z przodu i z tyłu pojazdu Ucho musi być dobrze widoczne i pomalowane na kolor żółty, czerwony lub pomarańczowy Szyby i siatki We wszystkich pojazdach UTV w których seryjnie zamontowana jest szyba przednia (cała lub częściowa) musi ona być oryginalna szyba która może być zastąpiona szybą wykonaną ze szkła warstwowego klejonego o minimalnej grubości 5 mm lub poliwęglanu o minimalnej grubości 4mm Dozwolony jest pas przeciwsłoneczny na szybie przedniej, pod warunkiem, że umożliwia on załodze widzenie sygnalizacji drogowej (światła, znaki, itp..). Pas ten musi być naklejony od wewnętrznej strony szyby i posiadać przynajmniej 10% przepuszczalności światła Szyby boczne i szyba tylna (jeżeli występują) mogą być wykonane z poliwęglanu, którego minimalna grubość wynosi 3 mm, (zalecany jest Lexan 400 o grubości 4 mm).

6 Wszystkie pojazdy, których drzwi wyposażone są w opuszczane szyby lub szyby ze szkła oraz pojazdy bez szyb w drzwiach, muszą posiadać siatki ochronne zamocowane na konstrukcji bezpieczeństwa pokrywać cały otwór patrząc z boku, od środka kierownicy do punktu najbardziej oddalonego do tyłu fotela z danej strony Drzwi boczne są obowiązkowe i muszą być wykonane z twardego nie przezroczystego materiału. Wysokość drzwi górna krawędź drzwi nie może być niżej niż na wysokości 450 cm od krawędzi dolnej otworu drzwiowego (progu) w połowie szerokości tego otworu. Zaleca się stosowanie dachu zamkniętego wykonanego z tworzywa sztucznego na całym obrysie górnym klatki bezpieczeństwa Główny wyłącznik prądu Jako minimum każdy pojazd musi być wyposażony w główny wyłącznik prądu dostępny od wewnątrz i z zewnątrz pojazdu. Jeśli chodzi o stronę zewnętrzną pojazdu, wyłącznik musi być usytuowany obowiązkowo u dołu słupka przedniej szyby, po stronie kierowcy oraz wyraźnie oznaczony: czerwoną błyskawicą na niebieskim trójkącie z białą obwódką (długość podstawy trójkąta, co najmniej 12 cm). Wyłącznik musi odcinać wszystkie źródła i odbiorniki prądu oraz unieruchomić silnik Dodatkowe zamocowania Pojazdy muszą być wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia pokrywy silnika i bagażnika (jeżeli występuje) przed ich otwarciem, za pomocą dwóch dodatkowych zamocowań Otwory w pokrywie do mocowania zabezpieczeń muszą być wzmocnione dodatkowymi płytkami W przypadku użycia części plastikowych, należy zastosować metalowe wzmocnienia, aby zapobiec możliwości uszkodzenia mechanicznego Duże przedmioty przewożone w samochodzie (takie jak koło zapasowe, zestaw narzędzi, itp.), muszą być solidnie umocowane i umieszczone za fotelami załogi Układ paliwowy Paliwem zasilającym silniki może być wyłącznie benzyna Połączenia elastycznych przewodów paliwowych muszą być na wszystkich końcach skutecznie zaciśnięte Układ odpowietrzania zbiornika paliwa musi być wyposażony w mechanizm samoczynnie zabezpieczający przed wyciekiem paliwa w przypadku przewrócenia się samochodu - patrz art Zał. J Końcówka wlewu paliwa nie może być wyprowadzona poza obrys nadwozia. Zamknięcie wlewu musi zapewniać wymaganą przez producenta szczelność i odporność na uszkodzenia. W przypadku, gdy wlew paliwa wystaje poza ścianę nadwozia musi być dodatkowo zabezpieczony przed zerwaniem / otwarciem Dopuszcza się stosowanie metalowych niehomologowanych zbiorników paliwa (innych niż seryjne) wykonanych we własnym zakresie. Takie rozwiązanie każdorazowo musi być uzgodnione z Kierownikiem BK.

7 6.11. Akumulator patrz art Zał. J Fartuchy przeciwbłotne patrz art Zał. J Ekrany przewodów chłodniczych Przewody układu chłodzenia w przedziale załogi muszą być metalowe. Przewody i połączenia elastyczne układu chłodzenia muszą być ekranowane Pozostałe wyposażenie Wszystkie pojazdy UTV muszą być wyposażone w: - Trójkąt odblaskowy; - Apteczkę; - Układ świateł awaryjnych; - dwa noże ratownicze do cięcia pasów Konstrukcja bezpieczeństwa (stanowczo zalecana zgodna z art Załącznika J). Min. seryjna konstrukcja bezpieczeństwa, składając się z min. pałąka głównego, pałąków bocznych, półpałaków i elementów poprzecznych Pasy bezpieczeństwa (stanowczo zalecane z listy tech. FIA nr 24) szerokość min. 3 cale. Montaż pasów zgodny z art Załącznika J Fotele typu kubełkowego (stanowczo zalecane z listy tech. FIA nr 12) zalecany montaż foteli zgodny z art Załącznika J Gaśnice i systemy gaśnicze (zalecane zgodne z art Załącznika J) Dopuszcza się wyposażenie pojazdu w min. dwie gaśnice ręczne o masie środka gaśniczego min. 2 kg. Wszystkie gaśnice muszą być odpowiednio zabezpieczone. Ich mocowania muszą wytrzymać opóźnienie 25 g. Ponadto dopuszcza się tylko zamocowania z metalowej taśmy z metalowym zapięciem (co najmniej dwoma) umożliwiającymi szybkie wyjęcie gaśnicy. Co najmniej jedna gaśnica musi być łatwo dostępna dla kierowcy i pilota, normalnie siedzącego w fotelu i zapiętego w pasy bezpieczeństwa Wyposażenie bezpieczeństwa osobistego: - system FHR jest stanowczo zalecany, - kombinezon dopuszczone jest używanie kombinezonów z utraconą homologacją FIA Standard 1986 oraz innych jednoczęściowych trudnopalnych kombinezonów (np. kombinezon mechanika) - bielizna (długa), balaklawa, skarpety są stanowczo zalecane, dopuszczone jest używanie ww. wyposażenia osobistego z utraconą normą ISO 6940 oraz niehomologowanego wykonanego z włókien naturalnych. - buty i rękawice (stosowanie rękawic nie dotyczy pilotów) dopuszczone jest używanie ww. wyposażenia osobistego z utraconą normą ISO W sezonie 2014 dopuszcza się używanie niehomologowanych butów skórzanych. - kaski ochronne dla załogi muszą być typu stosowanego w sporcie samochodowym lub motocyklowym, stanowczo zalecane są kaski ochronne z listy tech. FIA nr Podczas przebywania w pojeździe na trasie rajdu, każdy członek załogi, pod rygorem wykluczenia z zawodów, musi mieć na głowie prawidłowo założony i zapięty kask ochronny oraz prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa.

8 W celu zapewnienia maksymalnej ochrony stanowczo zaleca się każdemu zawodnikowi stosowanie homologowanych przez FIA elementów wyposażenia bezpieczeństwa osobistego załogi oraz wyposażenia bezpieczeństwa pojazdu. 7. Inne postanowienia Sędziowie techniczni w przypadku wystąpienia wątpliwości dotyczących sprawności technicznej pojazdu podczas badania kontrolnego BK 1 zastrzegają sobie możliwość skierowania pojazdu na dodatkowe badanie diagnostyczne. Badanie to będzie przeprowadzone we wskazanej przez organizatora Stacji Kontroli Pojazdów w obecności sędziego technicznego i upoważnionego diagnosty w dodatkowym czasie wyznaczonym przez Kierownika BK 1. W przypadku negatywnego wyniku badania zostanie sporządzony protokół do Sędziego Głównego z wnioskiem o niedopuszczenie pojazdu do startu w zawodach.