Umożliwiamy postęp. Drogowcy mają pełny wybór. Unikalne wyzwania na Madagaskarze. SystemOne Co o tym myślisz?

Transkrypt

1 W Y D A N I E 3, E U R O n W W W. C A T. C O M CAT MAGAZINE Umożliwiamy postęp Unikalne wyzwania na Madagaskarze SystemOne Co o tym myślisz? Drogowcy mają pełny wybór

2 NIŻSZE KOSZTY WIĘKSZY ZYSK Charakterystyczną cechą średnich koparek gąsienicowych Caterpillar nowej serii D są znacznie niższe koszty eksploatacji. Siedem nowych modeli zaprojektowano z myślą o wszechstronności i wysokich osiągach, które są niezbędne w Państwa działalności. W każdej branży i w każdych warunkach koparka nowej serii D wykona swoją pracę szybko i precyzyjnie. Aby uzyskać więcej informacji skontaktuj się z: Bergerat Monnoyeur Sp. z o.o. ul. Kolejowa Łomianki k/warszawy tel.: (022) fax: (022) Profesjonaliści zaufali Cat

3 S Z A N O W N Y C Z Y T E L N I K U Niniejsze wydanie Cat Magazine jest poświęcone głównie międzynarodowej społeczności Cat. Zawiera ono wiele historii o ludziach z Hiszpanii, Niemiec, USA i Madagaskaru, zjednoczonych wspólnym podejściem - wszystko jest możliwe! Na stronach naszego magazynu możesz poczytać jak firma budowlana Colas zmienia życie ludzi na Madagaskarze, w jaki sposób jeden z właścicieli maszyn Cat wciela w życie swoją idee Parku Potworów, a także jak sama firma Caterpillar przyczynia się do zwiększenia wygody i bezpieczeństwa kabin swoich maszyn. A to zaledwie ułamek tego, co dzieje się codziennie na całym świecie dzięki postawie wszystko jest możliwe, która umożliwia postęp. Wszyscy możemy poczuć się dumni. Życzymy miłej lektury artykułów potwierdzających duże możliwości naszej branży. Z poważaniem U M O Ż L I W I A M Y P O S T Ę P Stawiając czoła unikalnym wyzwaniom na Madagaskarze 6 O P Ę T A N I P I Ł K Ą Gdyby maszyny Cat były piłkarzami na jakich pozycjach by grały? 11 Gilles Flohic Dyrektor Generalny P R Z E J A Ż D Ż K A C A T G Geoff Ashcroft realizuje swoje marzenie z dzieciństwa 14 W S Z Y S T K I E M A S Z Y N Y D O B U D O W Y D R Ó G Jakich potrzebujesz - od A do Z 16 P O D W O Z I E SystemOne Co o tym myślisz? 19 W I T A M Y W P A R K U P O T W O R Ó W Gdzie dzieci w wieku 8 do 80 lat bawią się z maszynami do robót ziemnych 21 Redaktor naczelny: Laura Streeter, Caterpillar S.A.R.L. Geneva Wydawca zarządzający: Simone Peter, Caterpillar S.A.R.L. Geneva Kierownik projektu: Karm Saggu Koordynacja dealerów: Vanessa Henraat-van Gessel Stały felietonista: William Ward Felietoniści współpracujący: Geoff Ashcroft Fotografie (Madagaskar): Mitch Colgan Projekt: Maartje Hoppenbrouwers Koncepcja i realizacja: Hunterskil Howard for Caterpillar S.A.R.L. Cat Magazine jest rozprowadzany przez dealerów Caterpillar w Europie, Afryce i na Bliskim Wschodzie, trzy razy w roku. Korespondencję do redakcji prosimy kierować na adres: Cat Magazine, Caterpillar S.A.R.L. 76, Route de Frontenex, PO Box 6000, 1211 Geneva 6, Szwajcaria CatMagazine@cat.com. Wszelkie prawa zastrzeżone 2006 Caterpillar. L U D Z I E Twoja wygoda i bezpieczeństwo w jego rękach 22 Powyższe tematy to tylko próbka tego, co oferujemy w niniejszym wydaniu Cat Magazine. Znajdziecie w nim Państwo znacznie więcej wiadomości i opinii. Jeżeli macie Państwo jakieś propozycje tematów do następnego wydania prosimy o kontakt z naszym wydawcą na adres CatMagazine@cat.com. 3

4 CAT MAGAZINE CHCEMY POZNAĆ TWOJE ZDANIE Powiedz nam co myślisz o Cat Magazine, a otrzymasz gratisowy wygaszacz ekranu Cat. Zaloguj się na stronie i zaznacz swoją opinię. W niecałe 5 minut możesz powiedzieć nam co Ci się podoba, a co nie. Następnie zrobimy co w naszej mocy, aby uwzględnić Twoje propozycje. Benjamin Holt, inventor of the track-type tractor. TWÓRCA CATERPILLAR WCHODZI DO PANTEONU SŁAW Benjamin Holt, jeden z założycieli Caterpillar, wszedł niedawno do Panteonu wynalazców USA. Budując w roku 1904 pierwszy ciągnik gąsienicowy ustanowił nowy standard innowacyjności dla maszyn do robót ziemnych, który zainspirował pięć pokoleń pracowników firmy Caterpillar. Dzisiaj dla firmy Caterpillar pracuje wynalazców, którzy opatentowali ponad rozwiązań - z czego prawie w ciągu ostatnich pięciu lat. A wszystko zaczęło się od Benjamina Holta. 35-LETNI CAT ODKRYWA STARY FORT Nasze nieustające poszukiwania starych i ciągle sprawnych maszyn Cat zaprowadziły nas w Alpy Francuskie. Spotkaliśmy tam Renauld Balluciego, który używa swojego Cat D4D do renowacji starego fortu, usuwając z jego pomocą tony ziemi, którymi armia zamaskowała fort w czasie wojny. Renaud przekształca fort w malowniczy pensjonat i ośrodek wystawienniczy, organizujący konferencje i seminaria dla biznesu. - Mój Cat ma na liczniku godzin pracy - mówi francuski entuzjasta Cat ów. - I to nie zawsze w normalnych warunkach roboczych. Jeszcze nigdy mnie nie zawiódł. To idealna maszyna do tego typu robót - łatwa w obsłudze, o wystarczającej mocy i trwała. Brakuje mi w niej tylko zrywarki. A może Ty znasz jakiegoś starego Cat a? Daj nam znać na adres: catmagazine@cat.com 4Właśnie tyle mierzą opony 797B - naszej największej ciężarówki górniczej, o ładowności 380 ton. METRY WYSOKOŚCI Jak widać na zdjęciu, większość ludzi nie byłaby w stanie dosięgnąć górnej krawędzi opony, nawet gdyby stanęli na ramionach kolegi. 4

5 NAJWIĘKSZA KOLEKCJA NA ŚWIECIE? LOKALNE STRONY DLA LOKALNYCH KLIENTÓW Informacje o produktach firmy Caterpillar możesz teraz znaleźć także w swoim języku, na stronie Informacje podano w 11 językach europejskich i 3 bliskowschodnich. Ze wszystkich swoich 500 modeli Fred najbardziej lubi model ciągnika gąsienicowego D4/D8H. Gdy Fred Edwards przeczytał w Cat Magazine, że fiński kolekcjoner zebrał ponad 200 modeli, natychmiast zadzwonił do lokalnego dealera Caterpillar w Wielkiej Brytanii, firmy Finning, aby pochwalić się swoją kolekcją ponad 500 modeli. Fred jest kierownikiem budowy w firmie Withnell Brick Works, pracującej dla Biffa Waste Services, i gromadzi swoje modele od 40 lat. Większość swojej cennej kolekcji przechowuje w swojej szopie, nazwanej przez niego Rome Grader z powodu płyty równiarki wiszącej nad drzwiami. Po wejściu do szopy w oczy rzuca się ogromny zbiór czapek bejsbolowych, kapeluszy, breloków, zegarków kieszonkowych i innych gadżetów z logo Cat. Jednakże dopiero widok setek modeli, umieszczonych w szklanych gablotach za futurystycznymi żaluzjami, oddaje w pełni skalę poświęcenia kolekcjonera. Fred szacuje wartość swojej kolekcji na ponad 15 tys. funtów (22 tys. euro) i twierdzi, że to jedna z największych kolekcji na świecie. Jeśli znasz większą daj nam znać. FIRMA WYNAJMUJĄCA SAMOCHODY POMAGA GORYLOM Budowa pomieszczenia dla goryli w zoo w Johannesburgu to jedno z najbardziej niezwykłych przedsięwzięć z udziałem operatorów i maszyn Cat. Na potrzeby tego dość nietypowego projektu firma Barloworld Car Rental Shop przekazała nieodpłatnie operatorów i maszyny Cat (ładowarkę 226 i kompresor 185 CFM). Inicjatywa ta jest wynikiem nadania projektowi statusu projektu odpowiedzialności społecznej w ramach programu budowy społeczeństwa obywatelskiego w Republice Południowej Afryki. Program ten ma zachęcać zarówno jednostki jak i firmy do udziału w inicjatywach dających korzyści społecznościom lokalnym. W tym konkretnym przypadku zyskało nie tylko zoo, ale także jego mieszkańcy. Dobra robota! 5

6 6 U M O Ż L I W I A M Y P O S T Ę P Stawiając czoła unikalnym wyzwaniom na Madagaskarze

7 Charakterystyczny dla firmy Colas pomarańczowy kolor, nie do pomylenia z innym, zapewnia jej natychmiastową rozpoznawalność i jest obecny na wszystkich maszynach firmy, łącznie z maszynami Cat. Od niedawna mieszkańcy północno-zachodniego Madagaskaru patrzą w przyszłość z większym entuzjazmem. Powód? Budowa nowej drogi, łączącej ten odizolowany region z resztą wyspy - jej infrastrukturą, miastami i portami. Wkrótce możliwa będzie wymiana kulturalna i gospodarcza, tworzenie miejsc pracy, kształcenie i szkolenia. Możliwy będzie postęp. Mieszkańcy są podekscytowani: - Będę mógł wrócić z pracy do domu przed nocą - mówi Albert Mararichard, 28 letni robotnik rolny. - Będzie więcej autobusów i będą one tańsze - mówi Jacques, jego przyjaciel. - Powstaną nowe miejsca pracy - dodaje inny - już powstało ich dużo, także i moje. Więcej 7

8 1 2 3 J A K W YB U D O WAĆ K M D R O G I W J E D N N A J B A R D Z I E J O D I ZO LO WA NYC H R E G I O N Osiem prostych kroków Wziąć barkę o ładowności 500 ton, załadować na nią maszyny i wysłać na morze Zgromadzić i wyszkolić robotników Zbudować drogi tymczasowe celem zlokalizowania zaplecza w zaplanowanym miejscu Jest to olbrzymi projekt: droga będzie miała długość 300 km, a jej planowanie i budowę rozłożono na 3 lata. Do budowy zostanie wykorzystana flota ponad 300 maszyn do robót ziemnych i zestawów generatorów, obsługiwanych i utrzymywanych przez 600 operatorów, 100 serwisantów i pracowników pomocniczych. Jej budowa pochłonie ponad 1,5 mln ton żwiru, ton asfaltu i metrów sześciennych betonu. Francuska firma budowlana Colas musi wszystkie roboty wykonać samodzielnie od zera. - Wszystko musimy zrobić samodzielnie. W przypadku projektu budowlanego realizowanego w Europie po prostu dzwonisz do dostawcy i zamawiasz przykładowo konkretną ilość asfaltu - mówi Selim Bejaoui, jeden z trzech kierowników odcinka. - Ale tutaj nie ma dróg ani portów, nie ma dostawców. Żwir, asfalt i beton musimy wytworzyć sami na budowie. W takiej sytuacji logistyka i planowanie finansowe były (i są) wielkim wyzwaniem. - Właśnie dlatego całą operację przygotowywaliśmy 12 miesięcy - mówi Thomas Dablin, inżynier odpowiedzialny za sprzęt. - Kiedy tu przyjechaliśmy nie było nic. Musieliśmy przywieźć wszystko samolotami transportowymi używanymi przez wojsko do transportu czołgów. Musieliśmy też poszukać i wybudować pięć kamieniołomów, wybudować własną sieć komunikacji radiowej, ponieważ telefony komórkowe tu nie działają, oraz zbudować trzy centra serwisowe. Musieliśmy wyprodukować lub przywieźć wszystko, nawet łóżka. Przed rozpoczęciem budowy musieliśmy też zbudować drogi dojazdowe. Jednak przywiezienie wielu ton sprzętu i przygotowanie robót to nie wszystko. Roboty należało zaplanować i doskonale zgrać w czasie. Przykładowo kamieniołomy. Zostały one zlokalizowane w strategicznych miejscach, wzdłuż całego 300 km odcinka, celem zminimalizowania kosztów dostaw żwiru. Trzeba je było kolejno montować i demontować w miarę postępu robót, dla zoptymalizowania wykorzystania zaplecza technicznego i personelu. Innym przykładem złożoności projektu jest liczba pracowników. Mimo że firma Colas jest obecna na Madagaskarze od 50 lat i mogła ściągnąć pracowników z całej wyspy, musiała zatrudnić dodatkowo lokalnych robotników, którzy wymagali przeszkolenia i zarządzania. Była to jedna z głównych przyczyn, dla których to firma Colas zdobyła kontrakt: doświadczenie i zdolność przeszkolenia pracowników były bardzo ważne, ponieważ sektor budowlany Madagaskaru prężnie się rozwija i niełatwo o doświadczonych pracowników. Szkolenie było jedynym wyjściem, a w tej dziedzinie firma Colas ma duże doświadczenie Zbudować mieszkania dla zagranicznych inżynierów Zlokalizować i zbudować pięć kamieniołomów i kruszarni Zbudować trzy betoniarnie, a także zakład produkcji asfaltu i emulsji bitumicznej

9 YM Z Ó W Ś W I ATA Pierwsze 12 miesięcy to planowanie i przygotowania. Oczywiście nie wszystko przebiegało gładko, co nie dziwi przy tak wielkich projektach. - Przykładowo wiedzieliśmy, że dla naszych betoniarni, które zużywają dziennie do litrów wody, kluczowe będzie zapewnienie dostaw wody - mówi Denis Plazolle, asystent kierownika budowy. - Gdzie indziej na świecie nie byłby to wielki problem ale na Madagaskarze nie pada przez osiem miesięcy w roku i większość rzek wysycha. Musieliśmy wiec wiercić otwory, z których pompowaliśmy wodę, którą następnie woziliśmy cysternami o pojemności 33 metrów sześciennych każda. Jest to dowód na to, że nawet jeżeli wszystko zostało precyzyjnie zaplanowane nie można przestać planować - mówi Denis z uśmiechem doświadczonego drogowca. Niezawodność jest tu dużo ważniejsza Kolejną zasadniczą różnicą między budowaniem dróg tutaj i w Europie jest czas dostawy części zamiennych. Części, które w Europie są wysyłane w ciągu zaledwie kilku dni, na Madagaskar docierają nawet po czterech tygodniach. - Właśnie dlatego niezawodność maszyn i urządzeń jest tutaj dużo ważniejsza niż gdzie indziej - mówi Serge Sergeant kierownik ds. mechanicznych. - Po prostu nie stać nas na bezproduktywne utrzymanie maszyny. Dlatego właśnie kupiliśmy nowe maszyny Caterpillar o wartości 5 mln euro dla wzmocnienia naszej floty o wartości 60 mln euro. Dealer Caterpillar na Madagaskarze, firma Henri Fraise dużo nam pomogła, zarówno poprzez określenie naszych potrzeb i zaspokojenia ich, jak też poprzez udostępnienie nam swojego zaplecza serwisowego i naprawczego. Udostępnili nam nawet jednego ze swoich techników serwisowych, Christophe a, który pracował na pełnym etacie w naszym głównym warsztacie naprawczym na budowie. Tego typu współpraca miała miejsce na każdym etapie realizacji projektu, a współpraca zespołów międzynarodowych była widoczna na każdym szczeblu. Caterpillar z satysfakcją dostarczył maszyny i urządzenia. Henri Fraise podjął duży wysiłek na rzecz zapewnienia dodatkowych szkoleń i wsparcia dla serwisu (także wynajem maszyn, kiedy to było niezbędne), Unia Europejska współfinansowała ten projekt w ramach międzynarodowego programu pomocowego, natomiast firma Colas zaoferowała swoje duże afrykańskie doświadczenie oraz nastawione na sukces podejście do projektu. - Realizacja tego przedsięwzięcia byłaby po prostu niemożliwa bez współpracy tych trzech partnerów, łącznie z rządem i społeczeństwem Madagaskaru - powiedział Frédéric Roussel, kierownik Colas Madagaskar. Zmieniamy świat Marc Vincotte, kierownik całego projektu, podsumował jakie to uczucie brać udział w takim projekcie: - Budowanie dróg w Afryce wygląda inaczej nie tylko z powodu unikalnych wyzwań logistycznych i technicznych, ale także z powodu bliskości z lokalną społecznością, będącą pod wrażeniem całej tej organizacji i sprzętu. Codziennie spotykasz tych ludzi i codziennie widzisz, jak bardzo pragną tej drogi. Wtedy wiesz, że nie tylko budujesz drogę, ale także zmieniasz życie ludzi. To uczucie bardzo wzbogaca wewnętrznie. n 7 8 Zbudować trzy warsztaty Rozpocząć budowę drogi Madagaskar serwisowe i centra naprawcze 9

10 NAJWAŻNIEJSZE FAKTY I LICZBY Materiały ulegające zużyciu Do czasu ukończenia projektu zespół Colas wykona, przeniesie i zużyje następujące ilości materiałów: Żwir: 1,5 mln ton Roboty ziemne: 1,86 mln metrów sześciennych Asfalt: ton Emulsja bitumiczna: ton Beton: metrów sześciennych Obiekty mostowe: 44 Nie tylko budujesz drogę, ale także zmieniasz życie ludzi Główne maszyny wykorzystane podczas budowy Równiarki samobieżne: 31 Ładowarki kołowe: 32 Koparki kołowe: 12 Koparki gąsienicowe: 26 Spycharki gąsienicowe: 10 Koparko-ładowarki: 6 Walce asfaltowe: 31 Walce ziemne: 31 Walce gumowe, trójkołowe: 11 Walce gumowe, pięciokołowe: 12 Rozścielacze do asfaltu: 7 Betoniarki samojezdne: 10 Układarki do betonu: 12 Spryskiwarki emulsji bitumicznej : 11 Generatory: 71 Instalacje produkcyjne Stabilizacja: 2 Kruszenie: 3 Mieszanie betonu: 7 Emulsja: 1 Asfalt: 1 10

11 O P Ę TA N I P I Ł K Ą - My, Hiszpanie, jesteśmy opętani piłką - mówi Felipe Crespi, właściciel hiszpańskiej firmy budowlanej, która wyrobiła sobie markę specjalizując się w budowie boisk piłkarskich. - Każda wioska na Majorce musi mieć dobre boisko, a ponieważ moja firma współpracuje z firmą specjalizującą się w układaniu murawy, jesteśmy w stanie zaoferować rozwiązania kompleksowe. Interes się kręci: zbudowaliśmy już 15 boisk i mamy w planach kolejne Jak budujecie boisko piłkarskie? - To trochę jak z budową drogi o szerokości 90 m i długości 120 m. Najpierw samobieżna równiarka wyrównuje teren pod boisko. Następnie ładowarką układamy równą warstwę piasku na całym obszarze - jest to niezwykle istotny etap, na którym budujemy jednocześnie odwodnienie. Następnie kładziemy asfalt, na którym układamy materiały ziemiopodobne i murawę. Wszystkie uniwersalne mini-ładowarki gąsienicowe Felipe a to maszyny firmy Caterpillar. - Wierzę w te maszyny, poza tym mam dobre stosunki z Barloworld Finanzauto, hiszpańskim dealerem Caterpillar - mówi Felipe. - To właśnie dzięki tym maszynom - i naprawdę znakomitym operatorom, moje boiska są takie dobre. To entuzjazm Felipe sprawił, ze zaczęliśmy myśleć o maszynach Caterpillar w kontekście piłki nożnej. Zastanawialiśmy się, na jakich pozycjach grałyby nasze maszyny, gdyby były piłkarzami. Poniżej prezentujemy naszą odpowiedź. Masz inny pomysł? Zadzwoń! n Felipe Crespi, właściciel Obras Publicas Crespi SL. Jest tylko jedna rzecz lepsza od grania na dobrym boisku... wybudowanie dobrego boiska. Ä Bramkarz: Telehandler Daleki zasięg dla zachowania czystego konta á â Ü ä à Å Ç Obrońcy: Koparki kołowe Szybka i wydajna praca É Środkowy obrońca: Spycharka gąsienicowa Twarda obrona Ñ Ö Pomocnicy: Uniwersalne mini-ładowarki gąsienicowe Inteligentne rozgrywanie Ñ Ö Ü Napastnicy: Równiarka samobieżna Eleganckie, doskonałe wykończenie É á à Skrzydłowi: Wozidła technologiczne Tam, gdzie liczy się prędkość Å Ç â ä Środkowy napastnik: Koparko-ładowarka Szybka i wszechstronna Ä 11

12 Jesteśmy jedynym, oficjalnym dealerem maszyn Caterpillar w Polsce już od 1966 roku! Firma Bergerat Monnoyeur Sp. z o.o. od roku 1999 zaczęła rozwijać sprzedaż maszyn używanych pochodzących z różnych źrodeł w Posce jak i zagranicą. MASZYNY UŻYWANE CATERPILLAR W ofercie maszyn używanych znajdują się także maszyny pochodzące z naszej floty wynajmu. Firma Bergerat Monnoyeur Sp. z o.o. posiada rozbudowaną flotę najmu, na którą składa się kilkanaście typów maszyn od najmniejszych mini-koparek gąsienicowych poprzez koparko-ładowarki, ładowarki kołowe do spycharek gąsienicowych. Nasz sprzęt pracuje na terenie całego kraju. Maszyny te są zadbane i utrzymane w bardzo dobrym stanie technicznym, o czym świadczą wyniki regularnie przeprowadzanych inspekcji. Każda maszyna używana poddawana jest inspekcji realizowanej przy współpracy z producentem - firmą Caterpillar. Gwarantuje to naszym klientom kupno nie tylko sprawnej i bezpiecznej maszyny, ale także wysoką jakość charakteryzująca maszyny CAT. W trakcie przeprowadzania inspekcji sprawdzana zostaje m.in. konstrukcja maszyny oraz jej ważniejsze elementy, a także zużyte części, np.: podwozie i aparaturze, ale nie tylko Inspekcja i opony. Inspektor ocenia również wygląd ogólny oraz sprawdza działanie wany proces. Od ponad roku korzy- maszyn budowlanych to skompliko- maszyny i jej gotowość do pracy. stamy z najnowocześniejszego systemu weryfikacji stanu maszyn, który Odpowiedni stopień wiarygodności przeprowadzonej inspekcji zapewnia został opracowany przez Caterpillar, nasz wykwalifikowany personel dzięki przy udziale dealerów CAT na całym posiadanemu przez nas wyposażeniu świecie. 325 LVA - rocznik 1994, przebieg 7800 mth 12

13 M315C - rocznik 2003, przebieg 1342 mth Wynikiem przeprowadzonej inspekcji jest lista zawierająca wszystkie istotne dane dotyczące badanej maszyny (m.in. jej model, numer seryjny, parametry techniczne, ilość przepracowanych godzin, datę ostatnio przeprowadzanej inspekcji itd.), oraz ocenę określającą jej stan. Maszyny używane Caterpillar są oceniane w skali 5 stopniowej. Ocena 5 wskazuje na stan bardzo dobry, podobny w wielu aspektach do maszyny nowej. Sprzęt spełnia wszystkie wymagania pracy, a jego wiek nie przekracza 3 lat. Stan dobry (4) charakteryzuje maszynę, która ma nie więcej niż 6 lat, ale jest w dobrym stanie i również spełnia wymagania pracy. Maszyna, która jest zdolna do działania i gotowa do pracy, ale potrzebuje mniejszych napraw bądź zmian otrzymuje po inspekcji ocenę 3. Ostatnim akceptowalnym stanem dla maszyny jest stan zadowalający (2). Cyfra 2 oznacza, że maszyna działa, ale może wymagać poważniejszej naprawy przed dostarczeniem. CAT CERTIFIED USED 962G - rocznik 1999, przebieg 7690 Maszyny w doskonałym stanie i z bardzo niskim przebiegiem (ocena 5) mogą dodatkowo uzyskać certyfikat CAT Certified Cat Certyfikowany Jak Nowy, a wraz z certyfikatem otrzymywane jest ograniczone ubezpieczenie gwarancję na 12m/1000MTH. Maszyny w dobrym stanie i z niskim przebiegiem (ocena 4) mogą natomiast otrzymać certyfikat Cat Certified Cat Certyfikowany, łączący się z ograniczonym ubezpieczeniem gwarancją 6m/500MTH. used@b-m.pl 304CR - rocznik 2005, przebieg 3 mth - pełna gwarancja 13

14 P R Z E J A Ż D Ż K A C A T Gdy zatrzymuje się przy mnie jestem porażony rozmiarami kół i wyniosłością kabiny 14

15 G Dla dziennikarza Geoffa Ashcrofta, wolnego strzelca, jazda samobieżną zgarniarką była marzeniem z dzieciństwa. Zespół szkoleniowców z Malaga Demonstration and Learning Center (MDLC) pomógł mu spełnić to marzenie. - Będąc chłopcem godzinami obserwowałem zgarniarki przemierzające tereny, na których wykonawcy robót ziemnych budowali drogi i obiekty infrastrukturalne. Skąd w nich tyle mocy i siły? - myślałem. Jakim cudem tak łatwo przemieszczają ziemię? Jakby to było poprowadzić taką maszynę? Bestia, którą chcę ujarzmić, to zgarniarka Cat 631G o mocy 500 KM... Przenosi tyle ziemi co 740 wywrotek, a w odpowiednich warunkach można ją napełnić 40 tonami ziemi w niespełna 30 sekund przy pomocy spycharki D10. Na horyzoncie pojawia się 631G, prowadzona przez Emanuela Chudzielca Chatelaina, głównego demonstranta Cat w MDLC. Gdy zatrzymuje się przy mnie jestem porażony rozmiarami kół i wyniosłością kabiny. Samo dotknięcie klamki drzwi wymaga wyciągnięcia ramienia ponad głowę. Nieoczekiwanie 631G okazała się być bestią onieśmielającą. Poprawiając się w fotelu Chudzielec wyjaśnia mi funkcjonowanie dżojstika i sterowników. Opuszcza i podnosi przednią płytę zgarniającą, aby ustawić przepływ ziemi do skrzyni ładunkowej, ustawia wysokość zgarniania skrzyni i obsługuje płytę wyładunkową. Na dżojstiku znajdują się dwa przyciski włączane kciukiem: jeden blokuje 8 biegową skrzynię biegów dla zapobieżenia niechcianej zmianie biegu oraz utrzymania stałej prędkości przy załadunku i rozładunku; drugi przycisk obsługuje zaczep poduszki. Jako że zaczep poduszki unosi się na powierzchni cieczy celem pochłaniania ruchów pionowych podczas jazdy, musi on zostać zablokowany podczas załadunku. Przesuwając lewarek skrzyni biegów w pozycję D naciskam lekko na pedał gazu i jadę w kierunku wykopu. Otwierając płytę zgarniającą i obniżając krawędź tnącą na ziemię muszę trochę zgadywać, pamiętając jednocześnie o zablokowaniu zaczepu poduszki i utrzymaniu silnika na dwójce. Wciskam gaz i wjeżdżam do wykopu, przytrzymując blokadę biegu prawą stopą. Siedzenie nachyla się pod kątem 30 stopni, abym lepiej widział krawędź tnącą i misę, tak więc moja lewa stopa spoczywa na pedale gazu. Popycham dżojstik do przodu aby opuścić misę, ale 631G wkrótce traci przyczepność i zatrzymuje się. Z tyłu pojawia się spychacz D10R, aby z głośnym bum przejąć kontrolę nad ładowaniem. Próbuję pomagać, sterując pedałem gazu tak, aby przednie koła złapały przyczepność i choć trochę odciążyły D10R. Skrzynia wkrótce się napełnia a ziemia przesypuje się po bokach. Sporo tego! Przypominam sobie słowa Chudzielca, że nie jest ważne ile nabierzesz do skrzyni, ale jak często ją napełniasz. Podnoszę więc krawędź tnącą, opuszczam płytę zgarniającą, odblokowuję zaczep poduszki i zwalniam blokadę biegu. Zgarniarka wystrzeliwuje z wykopu, szybko nabierając prędkości. Niestety wygoda podróży musi tu ustąpić prędkości i produktywności. Do miejsca rozładunku jest blisko. Zmniejszając prędkość włączam blokadę zaczepu poduszki, włączam drugi bieg, podnoszę płytę zgarniającą i zaczynam opróżniać skrzynię, rozprowadzając jej zawartość w porządnej, równej warstwie. Wracam do wykopu i czekam, aż D10 skończy swoje banalne ładowanie. Zaledwie 30 sekund później 631G startuje jak biegacz na sygnał pistoletu. Jestem zadowolony z mojej jazdy i z tego, jak dobrze wypełniłem skrzynię, ale premii za produktywność raczej nie dostanę... Kiedy wjeżdżam na miejsce rozładunku i podnoszę płytę zgarniającą, aby wyładować 40 ton ziemi, widzę że skrzynia jest za wysoko i zamiast ładnie rozprowadzić mój ładunek po prostu go zwalam. Przednie koła zgarniarki tracą przyczepność i trzeba wezwać spychacz, żeby ją uwolnić. Jednak po kolejnych kilku próbach zaczynam czuć 631G i umiem dobierać właściwą wysokość rozładunku skrzyni oraz zmusić maszynę do równomiernego rozprowadzania ziemi skrzynią i zagęszczania jej oponami. Nie ulega wątpliwości, że zgarniarki to wciąż maszyny dla specjalistów. Jest to maszyna dla operatora, który powinien posiadać umiejętności wyższe niż inni. Biorąc pod uwagę, że zgarniarki są ładowane i rozładowywane w biegu, operator ma zawsze ręce pełne roboty i nie może sobie odpocząć. Wiem coś o tym! - Dziękuję firmie Caterpillar za umożliwienie mi nauczenia się obsługi i rozumienia tej imponującej maszyny. n 15

16 Wszystkie maszyny do budowy dróg, jakich potrzebujesz... Od A do Z Na początku bieżącego roku Caterpillar wprowadził nowe produkty z gamy maszyn drogowych, dzięki czemu oferta firmy jest teraz najbardziej kompletna spośród ofert wszystkich firm tej branży. Cat Magazine zapytał Hamida Lavassani, kierownika działu maszyn do budowy dróg w firmie Caterpillar, co to oznacza dla wykonawców. - Oznacza to oszczędność pieniędzy i czasu oraz zapewnia większy spokój. Po raz pierwszy można teraz kupić lub wynająć wszystkie maszyny i urządzenia do budowy dróg z jednego źródła: lokalnego dealera Caterpillar, co przekłada się na dużą siłę nabywczą i bardziej korzystne transakcje. Oznacza to również możliwość załatwienia wszystkich spraw w jednym miejscu, bez tracenia czasu na koordynowanie skomplikowanych negocjacji finansowych i serwisowych z kilkoma różnymi dostawcami. A ponieważ wszystkie maszyny Caterpillar mają zbliżony wygląd i komfort pracy - zaprojektowane z myślą o łatwości obsługi i utrzymania - skraca się także czas szkolenia i jego koszty - wyjaśnia Hamid. - Ale największa korzyść, jaka płynie z tego unikalnego, kompletnego pakietu to spokój. Wystarczy jeden telefon, aby uzyskać najlepszą poradę i natychmiastowe działania nakierowane na utrzymanie najwyższego poziomu produktywności. Stawiamy czoła dzisiejszym wyzwaniom Pełny wybór maszyn i urządzeń do budowy dróg (od przygotowania warstwy podbudowy, stabilizacji i zagęszczenia gruntu, aż do produkcji asfaltu, układania nawierzchni, zagęszczania i utrzymania) jest naprawdę unikalną możliwością. I to wszystko w czasach, kiedy budownictwo drogowe staje przed rosnącymi wyzwaniami. Dzisiaj wykonawcy robót drogowych muszą wykonać roboty dobrze za pierwszym razem, mając mniejszy budżet i bardziej wymagające specyfikacje. Jako że coraz częściej mówi się o karach za złe wykonanie wykonawca powinien dysponować maksymalnie niezawodnymi materiałami i urządzeniami. - Dlatego też firma Caterpillar i sieć jej dealerów idą jeszcze dalej, jeśli chodzi o opracowywanie nowych Rzut oka na nowe maszyny: Kołowy rozściełacz do asfaltu AP-600 klasa kg - zmodyfikowany model BB-760, idealny dla średniego do wysokiego poziomu produkcji Pracuje z gorącymi lub modyfikowanymi mieszankami bitumicznymi lub z kruszywem Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, moc 129 kw (173 KM) przy 2200 obr. na min. Rozściełacz gąsienicowy AP-755 klasa kg - zmodyfikowany model BB-781, idealny dla wysokiego poziomu produkcji i optymalnej jakości rozściełania Pracuje z gorącymi lub modyfikowanymi mieszankami bitumicznymi lub z kruszywem Dwie gumowe gąsienice zapewniają doskonałą przyczepność Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, moc 149 kw (202 KM) przy 2300 obr. na min. 16

17 produktów - mówi Hamid. - Wszystkie nasze nowe produkty są testowane przez tysiące godzin na prawdziwych budowach. Wiemy, że rozściełacze do asfaltu i frezarki drogowe są istotnymi elementami dla produktywności na budowie. Jeżeli którekolwiek z tych urządzeń się zepsuje produkcja staje. Dlatego też staramy się, aby maszyny te były maksymalnie niezawodne. n Caterpillar to jedyny producent oferujący kompletny pakiet urządzeń do budowy dróg. Wszystko, co potrzebujesz kupujesz u jednego dostawcy. Hamid Lavassani, kierownik działu budowy dróg w firmie Caterpillar MASZYNY DO REGENERACJI NAWIERZCHNI SPYCHARKI GĄSIENICOWE RÓWNIARKI SAMOBIEŻNE WALCE DO GRUNTU FREZARKI ROZŚCIELACZE WALCE DO ASFALTU Maszyna do regeneracji nawierzchni RM-500 Zmodyfikowany popularny model RM-350B o wielu funkcjach związanych z wydajnością, niezawodnością i wygodą operatora Jedna maszyna służąca zarówno do pełnej regeneracji i/lub stabilizacji gruntu Uniwersalny wirnik, o maksymalnej głębokości cięcia 457 mm Wirniki do gruntu i kombinowane, głębokość cięcia 508 mm Walce wibracyjne do asfaltu CB- 300 seria E oraz CB-224E XW Zmodyfikowane walce CB-200 seria E, z nową podwójną częstotliwością wibracji dla zwiększenia wszechstronności zastosowań Jedna maszyna służąca zarówno do zagęszczania asfaltu jak i gruntu Zmniejszona emisja hałasu przy niskich częstotliwościach System autowibracji zapewnia znakomitą kontrolę nad wibracją i lepsze zagęszczanie 17

18 Bergerat Monnoyeur oferuje na polskim rynku pełną gamę maszyn CATERPILLAR do robót drogowych Maszyny do regeneracji nawierzchni Spycharki gąsienicowe Równiarki Walce do gruntu Frezarki Rozściełacze do asfaltu Walce do asfaltu Walce pneumatyczne Profesjonaliści zaufali Cat

19 Podwozie SystemOne CO O T YM M YŚ L I S Z? Kiedy Caterpillar wprowadzał SystemOne - najnowszą konstrukcję podwozia - reklamy i materiały prasowe pełne były śmiałych i ekscytujących obietnic zmniejszenia kosztów obsługi podwozia o 30 do 70%. Ale nic nie zastąpi rozmowy z użytkownikami podwozia. Oto ich opinie: - Po godzin eksploatacji i zaledwie 30% zużyciu okres eksploatacji tego podwozia już teraz jest dłuższy niż okres eksploatacji naszego poprzedniego podwozia. - mówi Sarah Collins, dyrektor Stokey Plant Hire Ltd., Wielka Brytania. Firma posiada 26 maszyn, łącznie z 3 Cat D6R wyposażonymi w podwozie SystemOne. - Z pewnością możemy polecić to podwozie. Głównie dlatego, że jest trwalsze - nawet w wymagających zastosowaniach, narażonych na duże ścieranie, koszty za godzinę pracy są niższe niż w przypadku podwozi tradycyjnych. Brak konieczności wymiany sworzni i tuleji daje większe oszczędności, zwłaszcza że przepisy BHP nakazują nam dostarczenie maszyny do warsztatu naprawczego, co wydłuża przestój. Oszczędności te, w połączeniu z przedłużoną żywotnością, zdecydowanie uzasadniają początkowe wyższe nakłady. - Myślimy, że koszty za godzinę są znacząco niższe niż dla konwencjonalnych podwozi. - mówi Pete Tye, kierownik warsztatu w Barton Plant Ltd., który negocjował gwarantowane koszty godzinowe ze swoim lokalnym dealerem Caterpillar. Pete powiedział też, że jego porównania ze standardowym podwoziem SALT na szczególnie narażonej na ścieranie budowie, wykazały znacznie mniejsze zużycie podwozia System One. W pełni przetestowane przed złożeniem obietnicy Będąc jedynym producentem maszyn wytwarzającym własne podwozia, firma Caterpillar musi być całkowicie pewna, ze obietnica zaoszczędzenia 30 do 70% kosztów jest realna dla wszystkich klientów. Dlatego też podwozie SystemOne zostało poddane szeroko zakrojonym testom przedprodukcyjnym, pracując na prawdziwych budowach przez ponad godzin - bez jednej awarii podwozia! n 19

20 Odkryj, co wyróżnia układ SystemOne : ZNACZNIE NIŻSZE KOSZTY UTRZYMANIA I EKSPLOATACJI Zredukowane wymagania konserwacyjne Przedłużona trwałość użytkowa Zwiększona niezawodność Od 35 do 70% zwiększona oszczędność w przeliczeniu na godzinę w porównaniu ze standardowym podwoziem MINIMALNE POTRZEBY KONSERWACYJNE Wyeliminowane potrzeby obrotu tulei Koła napinające wytrzymujące okres eksploatacji dwóch gąsienic Innowacyjna nowa konstrukcja fabrycznie uszczelnionego wkładu ZWIĘKSZONA ODPORNOŚĆ NA ZUŻYCIE Konstrukcja obrotowej tulei pozwalająca na ponowne użycie środkowo bieżnych kół napinających i segmentów koła napędowego w co najmniej dwóch okresach użytkowych podwozia Konstrukcja podzespołów umożliwiająca zużywanie się jako jeden układ, oraz zapewniająca w ten sposób zbalansowany proces ich zużywania LEPSZY KOMFORT JAZDY Znacznie mniejszy poziom drgań Środkowo bieżne koła napinające eliminujące wycieranie się materiału krawędzi ogniw i zapewniające lepsze prowadzenie zespołom ogniw UNIWERSALNOŚĆ PODWOZIA WE WSZYSTKICH ZASTOSOWANIACH Idealne we wszystkich zastosowaniach i warunkach terenu Lepsze funkcjonowanie gąsienic w podwoziu SystemOne niż w gąsienicach typu: Sealed and Lubricated (uszczelniona i smarowana) i Heavy Duty (wzmocniona - przystosowana do pracy w trudnych warunkach) w niemal wszystkich zastosowaniach PODWOZIE CAT SystemOne do maszyn z uniesionym kołem Koła napędowe o przedłużonej trwałości użytkowej wytrzymają okres eksploatacyjny dwóch lub więcej gąsienic. Zastosowana technologia obrotowych tulei przedłuża ich trwałość. Nowa konstrukcja krążków o zwiększonej średnicy kołnierza, zapewnia optymalne prowadzenie. Rolki podtrzymujące, o zmienionej konstrukcji, są fabrycznie uszczelnione i serwisowane jako jeden zespół. Większa średnica zwiększa ich okres eksploatacyjny, co lepiej odpowiada długości okresu eksploatacji całego układu. Nowy układ prowadzący styka się z krawędziami ogniw a nie z końcówkami sworznia i pomaga utrzymywać gąsienicę w obrębie układu rolek. Fabrycznie uszczelnione wkłady przegubu są zespawane, by wyeliminować luz osiowy. Oferują one poprawioną integralność uszczelnienia dzięki nowemu, innowacyjnemu systemowi uszczelnień, które nie są zależne od kontaktu z ogniwem. I podobnie, jak wszystkie inne nowe części podwozia firmy Caterpillar, wkłady te napełnione są specjalnymi olejami. Środkowo bieżne koła napinające stykają się tylko z tuleją nie z ogniwami a to eliminuje wycieranie się krawędzi ogniw. Trwałość eksploatacyjna koła napinającego wydłuża się, ponieważ styka się ono z obracającą się tuleją a nie z krawędzią ogniwa. SystemOne Standardowy Wkład przegubu Standardowe koło napinające Środkowo bieżne koło napinające