Downsizing. czy to koniec z LPG? POLECAMY: (czytaj - str. 4) Instalacje LPG w silnikach z bezpośrednim wtryskiem

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Downsizing. czy to koniec z LPG? POLECAMY: (czytaj - str. 4) Instalacje LPG w silnikach z bezpośrednim wtryskiem"

Transkrypt

1 nr 2 grudzień 2013 egzemplarz bezpłatny POLECAMY: Instalacje LPG w silnikach z bezpośrednim wtryskiem Downsizing czy to koniec z LPG? (czytaj - str. 4) Silnik Forda 1.0 Ecoboost. Spala (oficjalnie) - 5l/100 km LISTA PRINSA pożyteczna ściągawka AKADEMIA STAG szkolenia dla monterów instalacji LPG INSTALACJE BRC markowe i sprawdzone

2 2 Grudzień 2013

3 Montujesz LPG? Dołącz do sieci Coraz więcej warsztatów montujących instalacje gazowe w Polsce działa pod egidą producentów systemów LPG. Zyskują dzięki temu wsparcie techniczno-marketingowe. Logo znanej marki buduje zaufanie i pomaga przyciągnąć klientów. Zrzeszanie zakładów montujących i serwisujących systemy LPG jest korzystne zarówno dla producenta, jak i warsztatu. Przynosi też korzyści klientom, którzy zyskują cenną informację o dostępności produktu oraz ogólnopolską gwarancję na podzespoły i montaż instalacji gazowej. Dzięki temu mogą ją zrealizować w każdym warsztacie należącym do sieci. Klienci mają też świadomość, że wszystkie zrzeszone zakłady reprezentują zbliżony poziom wiedzy technicznej i obsługi. Dla producentów i dystrybutorów części, stowarzyszone warsztaty to stała grupa odbiorców do których mogą dotrzeć bezpośrednio, bez konieczności korzystania z usług pośredników. Pod wspólnym szyldem Dzięki dołączeniu do sieci znanego producenta warsztat automatycznie zyskuje większą rozpoznawalność. Ma to szczególne znaczenie dla zakładów montażowych funkcjonujących w mniejszych miejscowościach. Działanie pod wspólnym szyldem zdecydowanie ułatwia prowadzenie działań marketingowych, np. poprzez organizowane przez producentów instalacji akcje promocyjne i kampanie reklamowe w mediach. Logo znanej marki pomaga przyciągnąć klientów, buduje zaufanie i wzmaga poczucie bezpieczeństwa, co jest szczególnie istotne w warunkach rosnącej konkurencji. Warsztaty zrzeszone w sieci biorą udział w szkoleniach technicznych organizowanych przez producentów oraz korzystają z ich rozbudowanego zaplecza dystrybucyjnego. Mają dzięki temu łatwiejszy dostęp do części zamiennych. Mogą też liczyć na szybsze dostawy i korzystniejsze ceny. Wsparcie techniczne i procedura weryfikacyjna Warsztat podejmujący współpracę z producentem instalacji gazowych zyskuje także dostęp do najnowszych osiągnięć technologicznych oraz wsparcie techniczne w kwestii doboru odpowiednich komponentów systemu LPG do danego typu silnika. Nieoceniona jest też pomoc w rozwiązywaniu problemów występujących w nowych modelach samochodów, wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Innym źródłem wiedzy na temat montowanych instalacji jest wymiana doświadczeń pomiędzy warsztatami zrzeszonymi w sieci. Producenci pomagają zakładom w szkoleniu montażystów i wyposażeniu warsztatu w nowoczesne oprzyrządowanie. W zależności od sieci współpraca może też objąć takie kwestie jak ujednolicenie wystroju wnętrza warsztatu i jego wyposażenia. Sieć zapewnia odzież roboczą oraz gadżety i materiały reklamowe dla klientów. Zakład zainteresowany dołączeniem do autoryzowanej sieci warsztatów przechodzi najpierw procedurę weryfikacyjną. Producenci stawiają przed nim różne wymagania dotyczące wyposażenia warsztatu i standardu obsługi klienta. Warsztaty weryfikowane są pod względem jakości montażu, doboru podzespołów i kwalifikacji zatrudnionych mechaników. Zakład, który nie jest w stanie spełnić wyznaczonych wymogów oraz standardów montażu nie może liczyć na dołączenie do sieci. Warunkiem podjęcia współpracy jest ukończenie cyklu szkoleń z zakresu montażu. Zakłady montujące instalacje LPG pod wspólną, własną marką zrzeszają dziś w Polsce wszyscy znaczący producenci. Dołączenie do sieci nie odbywa się na zasadzie wyłączności. Warsztat w dalszym ciągu może montować systemy innych producentów. sibi Szanowny Czytelniku Oddajemy w Wasze ręce drugie wydanie nowego, branżowego miesięcznika AutoGaz-Journal. Mamy sygnały, po pierwszym wydaniu, że nasza wydawnicza inicjatywa spotkała się z życzliwym przyjęciem w środowisku. W tym wydaniu polecamy kilka tematów przewodnich. Pierwszy z nich dotyczy downsizingu, czyli wyciskania z coraz mniejszych silników benzynowych coraz większej mocy. Niektórzy obawiają się, że te silniki, których zaletą ma też być znacznie niższe spalanie, to początek końca branży LPG. Testy spalania przeprowadzone przez niezależnych dziennikarzy mówią jednak co innego. Drugi temat odnosi się do słynnej listy holenderskiej firmy PRINS, wg której jedne silniki nadają się pod zagazowanie, a niektóre zdecydowanie nie. Polecamy jeszcze naszą sondę redakcyjną, w które zapytaliśmy właścicieli zakładów w jaki sposób przekonują potencjalnych klientów do założenia instalacji LPG. Nasz wiedza dotycząca LPG nie jest doskonała. Liczymy na Wasze uwagi do artykułów, na Wasze listy i telefony, propozycje kolejnych tematów. Zapraszamy na naszą stronę -journal.pl. Zbigniew Greźlikowski redaktor naczelny 1000 analizatorów spalin CAPELEC Firma HAIK ze Swarzędza dostarczyła tysięczny analizator spalin CAPELEC na polski rynek. Jubileuszowy egzemplarz w Polsce został zakupiony przez Politechnikę Śląską w Gliwicach. Przekazanie zestawu nastąpiło w dniu 20 listopada 2013 w Laboratorium Techniki Samochodowej Politechniki Śląskiej. W przekazaniu poza pracownikami Zakładu Spalania, Silników Spalinowych i Odnawialnych Źródeł Energii uczestniczyli studenci Wydziału Inżynierii Środowiska. Tysięczny egzemplarz był zamówiony jako pięcio-gazowy analizator spalin z dymomierzem. W ramach prezentu został dodatkowo wyposażony w czytnik EOBD/OBDII CAP Politechnika Śląska otrzymała również dyplom producenta upamiętniający to wydarzenie. Więcej informacji: https://www.facebook. com/capelec.polska Mariusz Nowicki, HAIK Sp. z o.o. AutoGaz-Journal miesięcznik Redaguje Zespół. Redaktor naczelny: Zbigniew Greźlikowski, Dział Reklamy: Paweł Sikorski, kom , tel , fax , Wydawca: Alfa-Press, ul. Ostroroga 46/8, Leszno tel , fax Grudzień

4 DOWNSIZING czy to koniec z LPG? Od kilku lat wielką karierę w branży samochodowej robi downsizing, czyli zmniejszanie pojemności silników, przy jednoczesnym zwiększaniu ich mocy. Jednym z efektów tych zmian ma być radykalne zmniejszenie zużycia paliwa. Niektórzy eksperci branżowi wieszczą, że downsizing to początek końca instalacji LPG w samochodach. W reklamach wszystko wygląda pięknie, a już prawdziwy zachwyt wzbudzają dane opisujące wysokość spalania. Okazuje się, że silniki o mocy KM, które muszą poradzić sobie z autami o całkiem sporych rozmiarach, oficjalnie spalają 5 do 7 litrów benzyny, i to w uśrednionych warunkach, Volkswagen postawił wyłącznie na silniki TSI, z bezpośrednim wtryskiem. WYNIKI TESTU WEDŁUG AUTO ZEITUNG w mieście i na trasie. Tak jest jednak tylko na papierze. Dziennikarze z kilku gazet motoryzacyjnych przeprowadzili własne testy i wyszło im, że downsizingowe silniki wcale nie są takie oszczędne, a pod pewnymi względami przegrywają nawet z tradycyjnymi, niewysilonymi jednostkami napędowymi. Test Auto Zeitung Niemiecki dwutygodnik motoryzacyjny Auto Zeitung wziął na tapetę 8 modeli z silnikami wykonanymi zgodnie z zasadami downsizingu. Każde auto przetestowano na trzy sposoby: podczas jazdy mieszanej, zgodnie z fabrycznymi zasadami pomiaru średniego spalania, na trasie 100 km, przy zachowaniu stałej prędkości 90 km/h, na trasie 100 km, autostradą, z dużą szybkością. Do testowania posłużyły następujące samochody: Fiat V Twinair, który dzięki turbosprężarce z pojemności 875 ccm i dwóch cylindrów wykrzesa aż 86 koni mocy, Peugeot THP z silnikiem o pojemności 1.6 l, turbo i bezpośrednim wtryskiem paliwa, VW Golf 1.4 TSI, o mocy 122 koni, z bezpośrednim wtryskiem, BMW 328i, który wbrew oznaczeniu posiada pojemność nie 2.8 lecz tylko 2 litry, ale dzięki dwóm turbosprężąrkom rozwija oszałamiającą moc 245 koni, Marka/model FIAT 500, 9 8V PEUGEOT THP VW Golf 1.4 TSI BMW 328I OPEL Insignia 1.4 Turbo FORD S-Max 1.6 Ecobost MERCEDES E 250 BlueEf. AUDI A6 3.0 TFSI Quattro Średnie spalanie wg norm EU Średnie spalanie wg Auto Zeitung Różnica w porównaniu do norm EU Minimalne spalanie, 90 km/h Maksymalne spalanie, V-max. 4,1 l /100 km 6,4 l /100 km 6,0 l /100 km 6,3 l /100 km 5,7 l /100 km 6,8 l /100 km 6,6 l /100 km 8,2 l /100 km 5,6 l /100 km 7,4 l /100 km 7,4 l /100 km 8,1 l /100 km 7,0 l /100 km 9,0 l /100 km 9,1 l /100 km 10,6 l /100 km 37 % 16 % 23 % 29 % 23 % 32 % 38 % 29 % 4,7 l /100 km 5,4 l /100 km 5,2 l /100 km 5,7 l /100 km 5,2 l /100 km 6,4 l /100 km 6,4 l /100 km 8,5 l /100 km 13,8 l /100 km 14,8 l /100 km 13,8 l /100 km 16,7 l /100 km 12,9 l /100 km 14,6 l /100 km 16,5 l /100 km 18,5 l /100 km 4 Grudzień 2013

5 Opel Insignia 1.4 Turbo EcoFlex, o mocy 140 koni, z bezpośrednim wtryskiem, Ford S-Max 1.6 Ecoboost, o mocy 160 koni, z turbosprężarką, Mercedes E 250 BlueEfficiency, z turboładowanym silnikiem, z bezpośrednim wtryskiem, o pojemności 1.8l i mocy 204 koni, Audi A6 3.0 TFSI Quattro, z bezpośrednim wtryskiem, o mocy 300 koni. Jak widać z przedstawionego zestawienia (patrz tabela) żadne auto nie zaliczyło pomyślnie pierwszego, normatywnego testu. Wszystkie spalają więcej, niekiedy dużo więcej. Skąd takie różnice. Otóż normy unijne regulujące zasady pomiaru zużycia paliwa są bardzo nieprecyzyjne, co z premedytacją wykorzystują producenci. Na testy wypuszczają specjalnie spreparowane egzemplarze, odchudzone ze zbędnego wyposażenia, na bardzo wąskich i mocno nabitych oponach, nawet ze zdemontowanymi lusterkami, a prędkość maksymalna nigdy nie przekracza 120 km/h. Dopiero podczas drugiego testu, przy jeździe ze stałą prędkością 90 km/h, wyniki spalania okazały się naprawdę niskie. Ale w praktyce tak nie da się jeździć, a już na pewno nie po polskich, zawsze zatłoczonych drogach. Ostatni test pokazał jak żarłoczne mogą być nowe silniki przy bardzo szybkiej jeździe autostradowej. U nas takie prędkości, rzędu 200 km/h i więcej nie są realne, ale w Niemczech jak najbardziej. Nietrudno tam o kierowców, którzy jadą setkami kilometrów mknąc ponad 200 km/h. Dla nich znacznie lepszą alternatywną są silniki dieslowskie, które nawet przy bardzo szybkiej jeździe zwykle nie spalają więcej niż 10l/100 km. Amerykański magazyn Consumer Reports sprawdził w teście drogowym osiągi i zużycie paliwa samochodów z turbodoładowanymi silnikami ery downsizingu i starszymi jednostkami wolnossącymi. W większości przypadków tradycja wygrywa z nowoczesnością, a zużycie paliwa, mierzone w laboratorium, jest niższe od tego, które osiąga się w rzeczywistości. Amerykańskie testy pokazały, że samochody z mniejszymi turbodoładowanymi silnikami przyspieszają gorzej i nie są bardziej oszczędne od aut z większymi jednostkami wolnossącymi. Testy Amerykanów Wydawany w USA magazyn Consumer Reports porównał osiągi Forda Fusion (w Europie jego odpowiednikiem jest Mondeo) z silnikiem 1.6 EcoBoost o mocy 173 koni z osiągami innych sedanów klasy średniej. Były to Toyota Camry, Honda Accord i Nissan Altima - wszystkie z wolnossącymi czterocylindrowymi jednostkami napędowymi o pojemności 2.4 i 2.5 l. Fusion z turbodoładowanym silnikiem 1.6 przegrał z nimi zarówno w sprincie od 0 do 60 mph (ok. 97 km/h), jak i pod względem Silnik 1.4 Turbo, który radzi sobie z ciężką Insignią. zużycia paliwa. Ford pokonuje na jednym galonie paliwa (ok. 3,8 l) 25 mil (1 mila - 1,6 km), a japońscy konkurenci, tj. Camry, Accord i Altima odpowiednio o 2.5 i 6 mil więcej. Specjaliści z magazynu Consumer Reports zwracają uwagę, że dużą zaletą silników turbodoładowanych jest wysoki moment obrotowy dostępny przy niskich obrotach silnika. Ułatwia to przy- Grudzień

6 spieszanie bez redukowania biegów i poprawia elastyczność, ale nie wszystkie jednostki ery downsizingu radzą sobie z tym równie dobrze. Wiele jednostek o pojemności 1.4 i 1.6 nadal wymaga utrzymywania wysokich obrotów, by sprawnie przyspieszać. A to podnosi zużycie paliwa. Większość samochodów z turbodoładowanymi silnikami, testowanych przez Consumer Report przyspieszała też wolniej w porównaniu do modeli z wolnossącymi jednostkami. Co to jest downsizing Downsizing polega zwykle na redukcji pojemności cylindrów, liczby cylindrów, zastosowaniu bezpośredniego wtrysku paliwa, turbosprężarki (niekiedy dwóch), kompresora, zmiennych kątów rozrządu, czy bardzo wysokiego poziomu sprężania. Nowe jednostki napędowe są naszpikowane techniką, skomplikowane, kosztowne w serwisowaniu. Pracują w miarę bezproblemowo do przebiegu rzędu 150 tys. km. Potem zaczynają się problemy. Wymiana turbosprężarki może pochłonąć majątek. Ale ten problem raczej nie dotknie pierwszych właścicieli, zwłaszcza w takim kraju jak Niemcy, gdzie po 4-5 latach od zakupu idzie się do salonu po nowy model. będą mieli Polacy, którzy kupią od Niemców używki po okazyjnych cenach. A wyboru nie będą mieli, gdyż coraz więcej producentów oferuje w swojej palecie już wyłącznie podrasowane silniki, np. Renault swoje dwonsizingowe silniki z bezpośrednim wtryskiem lub trubosprężarką oznacza literami TCe. u Volkswagena występują obecnie tylko jednostki TSI, z bezpośrednim wtryskiem. Innych nie ma. W sumie są to chyba dobre wieści dla polskiej branży LPG. Okazuje się, że nowe silniki wcale nie są takie oszczędne, a to oznacza że opłacalne będzie montowanie do nich instalacji gazowych. Problemem jest w tej chwili koszt montażu i dobór instalacji do silników z bezpośrednim wtryskiem. Obiecującym rozwiązaniem zdają się być układy, które obsługują wtrysk w fazie ciekłej, ale na tą chwilę za dużo kosztują. Drugim, alternatywnym rozwiązaniem może być instalacja nad którą pracuje właśnie białostocka firma AC, o czym szerzej piszemy w jednym z artykułów w tym wydaniu. jl 6 Grudzień 2013

7 Grudzień

8 Ceny autogazu są stabilne Rozmowa z dyrektorem Polskiej Organizacji Gazu Płynnego Andrzejem Olechowskim Losy samochodowej branży LPG zależą ściśle od cen tego paliwa na stacjach. Ciągle straszy się kierowców, a to podsuwaną przez Unię akcyzą, a to cłem nakładanym przez Rosjan. Jak Pana zdaniem będzie kształtowała się cena autogazu na polskim rynku przez najbliższe kilka lat? Czy zakładający teraz instalację nie będę za chwilę żałowali swojej decyzji? Niestety media stale informują albo raczej straszą nas podwyżkami cen Oczywiście akcyza na czterokrotnie wyższym poziome stanowiłaby dla polskiego rynku gazu płynnego realne zagrożenie, jednak dzięki aktywnej postawie naszego rządu oraz poparciu innych państw w kwestii zmiany opodatkowania wyrobów energetycznych, stanowisko Unii Europejskiej uległo zmianie na bardziej neutralne. Jeśli chodzi stricte o zmiany prawodawstwa w Polsce, to od 2005 roku poziom akcyzy jest stały, a w 2014 r. Ministerstwo Finansów nie planuje rewolucji w tym zakresie. Zaś temat rosyjskich ceł można odnieść jedynie do medialnej gry ze społeczeństwem, ponieważ w rzeczywistości takiego zagrożenia nie było. Jeśli chodzi zaś o opłacalność autogazu, to okres zwrotu kosztów założenia instalacji gazowej w przypadku LPG jest stosunkowo krótki zachęcam do przeprowadzenia prostej symulacji opłacalności montażu dostępnej na stronie internetowej naszej Organizacji W cenie benzyny i oleju połowę stanowią podatek, akcyza i marża. A jak to wygląda w przypadku cen autogazu? Ile by kosztował bez narzutów i obciążeń? W przypadku autogazu aktualne obciążenia wynoszą odpowiednio 695 zł/ tonę (ok. 39 gr za litr), opłata paliwowa wynosi 133, 10 zł/ tonę (7,5 gr ) oraz podatek VAT 23%. Taka konstrukcja oznacza, że im niższa jest cena produktu to większy jest udział obciążeń podatkowych w cenie detalicznej. W roku ubiegłym obciążenia podatkowe wynosiły średnio około 35% ceny detalicznej autogazu. Marża to wielkość rzędu kilku/kilkanastu groszy na litrze. W tym roku te proporcje nie uległy zasadniczej zmianie. Warto zauważyć, że odnotowaliśmy wyjątkowo korzystne relacje cen pomiędzy autogazem a paliwami tradycyjnymi. Czy wielka kariera gazu łupkowego w USA, a niebawem może także w Europie, będzie miała wpływ na podaż i ceny autogazu na rynku polskim? Tak, jest to prawdopodobne, jednak nie stanie się to dziś czy jutro. Rozpatruję to w kategoriach średnio i długoterminowych, tak że mamy czas. Rząd chce narzucić Waszej branży obowiązek trzykrotnego podniesienia poziomu zapasów LPG, z 30 do 90 dni. Takie utrzymanie zapasów musi kosztować. Czy ta nowa regulacja, jeśli wejdzie w życie, odbije się na cenach autogazu na stacjach? Ciągle trwają prace w Ministerstwie Gospodarki nad tym tematem. Nie ulega najmniejszej wątpliwości, że ceny detaliczne wzrosną w przypadku przyjęcia tych niekorzystnych dla nas rozwiązań. Według wyliczeń w/w Ministerstwa ma to kosztować 4 grosze netto za litr, ale równie dobrze może to być i 9 groszy na litrze z uwagi na zapis w projekcie ustawy. Wstępne szacunki wskazują, że branża zapłaci za nowy system tworzenia zapasów dodatkowo około 200 milionów złotych rocznie. Powstaje pytanie dlaczego i po co przyjmujemy takie rozwiązania. Od 18 września br. stacje z autogazem mogą wprowadzać samoobsługę. Jak ta nowinka została przyjęta przez branżę LPG, no i najważniejsze, czy dzięki temu rozwiązaniu można spodziewać się obniżek cen w detalu? Wprowadzenie możliwości samoobsługi jest spełnieniem postulatów branży paliwowej taka zmiana z perspektywy branży gazu płynnego LPG jest jak najbardziej pozytywna, gdyż samoobsługa będzie opcją, a nie narzuconym obowiązkiem. Po pierwsze firma- -dystrybutor zadecyduje czy sieć stacji wprowadzi samoobsługę, a następnie już sam klient końcowy wybierze najdogodniejszą dla siebie formę tankowania. Co do samoobsługi i wiązaniem z tym obniżki cen jestem sceptykiem. Uważam, że nie nastąpi tu zmiana. Ostatnio dziwne rzeczy dzieją się na polskim rynku LPG. Liczba aut z instalacjami rośnie, a zużycie tego paliwa spada. Np. w 2012 roku sprzedano o 0,9% mniej autogazu niż w roku poprzednim. Jak to wytłumaczyć? Może rozrasta się szara strefa? Nie widzę w tym nic specjalnie dziwnego. Taka sytuacja jest powszechna i nie odnosi się tylko do LPG globalnie przybyło samochodów, jednak w roku ubiegłym sprzedaż benzyn tradycyjnych spadła o prawie 5%. Niewielki spadek sprzedaży LPG spowodowany jest faktem, iż w czasach kryzysu oszczędzamy i mniej jeździmy, pewne znaczenie odgrywają nowsze technologicznie, oszczędniejsze silniki oraz istnienie szarej strefy. Na Waszej stronie internetowej (www.pogp.pl) publikujecie co roku obszerny raport opisujący sytuację na krajowym rynku paliw płynnych. Między innymi stamtąd pochodzi informacja, że liczba aut z instalacją LPG wzrosła w 2012 roku z 2 mln 477 tys. do 2 mln 615 tys. Skąd macie takie dokładne dane? Nasze dane pochodzą ze źródeł publicznych tj. CEPIK i GUS. Wasza organizacja powstała w 1996 roku. Proszę pokrótce opisać Wasze najważniejsze cele i dotychczasowe osiągnięcia. Trudno pokrótce opisać 18 lat działalności Organizacji. To temat na odrębną rozmowę, jednak pragnę podkreślić, że naszym podstawnym celem jest podejmowanie działań w celu popularyzacji i zwiększenia roli LPG jako ekologicznego i natychmiast dostępnego źródła energii. Zapewne naszym sukcesem jest europejski poziom uregulowań technicznych, a także standardów bezpieczeństwa. Jednak obecne czasy wymagają wyjątkowych rozwiązań i dlatego też musimy zmienić postrzeganie gazu płynnego LPG i pokazać jak wiele ma on zastosowań i jak wartościowym jest produktem. Dziękuję za rozmowę. pytania zadawał: Zbigniew Greźlikowski 8 Grudzień 2013

9 Grudzień

10 Instalacje LPG w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa Przystosowanie instalacji LPG do jednostek benzynowych z wtryskiem bezpośrednim stanowi nie lada wyzwanie, głównie ze względu na umiejscowienie wtryskiwaczy w kolektorze spalania. Wymagają one chłodzenia poprzez zastosowanie cyklicznego dotrysku benzyny. Innym rozwiązaniem jest skorzystanie z układu wykorzystującego do zasilania silnika gaz w stanie ciekłym. INSTALACJĘ VIALLE LPDI MOŻNA ZAŁOŻYĆ M.IN. DO TYCH SAMOCHODÓW: Audi (modele z silnikami) 1.2 TFSI 85 KM; 1.2 TSI 105 KM; 1.4 TFSI 125 KM; 1.8 TFSI 120 KM i 160 KM Seat (modele z silnikami) 1.2 TSI 105 KM; 1.4 TSI 125 KM; 1.8 TSI 120 KM i 160 KM Skoda (modele z silnikami) 1.2 TSI 85 KM i 105 KM; 1.4 TSI 122 KM, 125 KM i 180 KM; 1.8 TSI 160 KM Volkswagen (modele z silnikami) 1.2 TSI 85 KM i 104 KM; 1.4 TSI 122 KM, 140 KM i 150 KM; 1.8 TSI 160 KM Zdobywające coraz większą popularność samochody napędzane silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa (TSI, FSI, TFSI) stanowią wyzwanie dla warsztatów zajmujących się montażem instalacji gazowych. Charakteryzują się one relatywnie małym zużyciem paliwa, sporą mocą i dużym momentem obrotowym, dostępnym już w niskim zakresie obrotów. W jednostkach TSI, jak sama nazwa wskazuje, wtryskiwacze wkręcone są bezpośrednio do komory spalania. Przez co ich końcówki narażone są na działanie wysokich temperatur. Pracę w takich warunkach umożliwia im benzyna, która spełnia tu rolę chłodziwa. Problem pojawia się przy zasilaniu takiego silnika LPG. Zastępując paliwo gazem pozbawiamy bezczynnych wtryskiwaczy środka chłodzącego, co prowadzi do ich przegrzania. Konstruktorzy znaleźli jednak na to sposób. Co kilka cykli wtrysku gazu następuje dotrysk benzyny. Poprawia on skład mieszanki i chłodzi wtryskiwacze. Problem ten nie istnieje w przypadku normalnych silników (z wtryskiem pośrednim). W takich jednostkach wtryskiwacze benzyny zamontowane są w kolektorze ssącym, a więc w sporej odległości od komór spalania. Instalacje z parownikiem Kolejnym ograniczeniem utrudniającym dostosowanie silnika TSI do instalacji LPG jest wysoka precyzja układów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zastąpienie ich przez wtryskiwacze gazowe zamontowane w kolektorze ssącym, a więc za pomocą wtrysku pośrednie- 10 Grudzień 2013

11 go, nie daje odpowiedniego stopnia odwzorowania. Żaden wtryskiwacz gazowy, ze względu na czas reakcji nie jest wstanie dorównać precyzji i szybkości operowania wtryskiwaczy benzyny. Dlatego w autach z bezpośrednim wtryskiem benzyny instalacje ustawia się tak, by jednocześnie spalały gaz i benzynę. Pomimo tych problemów konstruktorom udało się pokonać ograniczenia i zagazować auta z jednostkami TSI. Instalacje LPG w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma m.in. w swojej ofercie Skoda, Opel, Seat i Volkswagen. Te w najpopularniejszym wariancie nie różnią się na pierwszy rzut oka od zwykłej sekwencyjnej instalacji LPG wykorzystującej gaz odparowany. W rzeczywistości są to o wiele bardziej skomplikowane układy wymagające wyższej jakości podzespołów oraz oprogramowania, które pisane jest osobno do każdego typu silnika. By umożliwić chłodzenie wtryskiwaczy benzynowych, co kilka cykli wtrysku gazu następuje dotrysk benzyny. Ilość spalonego paliwa w stosunku do ilości spalonego gazu waha się w granicach od ok. 25 do proc. Proporcje te mogą być różne w zależności od tego, na ile wtryskiwacz gazowy nadąża z odtwarzaniem cyklu pracy wtryskiwacza benzynowego. Udział benzyny w paliwie rośnie wraz ze wzrostem obciążenia oraz wtedy gdy silnik pracuje na wolnych obrotach, np. podczas postoju przed skrzyżowaniem lub w korku. Zmiany paliwa odbywają się niezauważalnie. Instalacja wyposażona jest w klasyczny zbiornik na gaz, parownik, filtry, wtryskiwacze i sterownik. Systemy działające na tej zasadzie oferują m.in. firmy Elpigaz, Landi Renzo i BRC. System firmy Vialle Inne rozwiązanie na zaadoptowanie instalacji LPG do jednostek TSI zaprezentowała holenderska firma Vialle. Chodzi tu system Vialle LPdi opracowany do zasilania silnika gazem w stanie ciekłym. Wykorzystuje on do tego fabryczne wtryskiwacze benzyny, a więc niezależnie od wybranego paliwa zostaje zachowana zasada wtrysku bezpośredniego. Ze względu na brak potrzeby podgrzewania i rozprężenia gazu układ ten nie posiada parownika. LPG trafia do jednostki napędowej w stanie ciekłym. Dzięki temu silnik może być zasilany gazem już w momencie jego uruchamiania. Nie jest to jednak wskazane przy bardzo niskich temperaturach. Instalacja nie posiada normalnego zbiornika na gaz. Nie jest więc wpięta w układ chłodzenia silnika, nie ma też wymiennych filtrów. Zbiornik z gazem wyposażony jest w pompę łopatkową, która pod ciśnieniem dostarcza gaz w stanie ciekłym do rozdzielacza paliwa (element instalacji gazowej odpowiedzialny za odcinanie i otwieraniu dopływu gazu i benzyny). Stąd, za pośrednictwem pompy wysokiego ciśnienia trafia on do fabrycznych wtryskiwaczy paliwa. Do rozdzielacza paliwa podłączony jest też przewód z benzyną, który normalnie prowadzi do fabrycznej pompy wysokiego ciśnienia w silniku. Wykorzystanie tego samego przewodu i wtryskiwaczy do zasilania gazem lub benzyną niesie za sobą określone skutki. Wyłączony przy zasilaniu LPG silnik musi odpalić ponownie na gazie, który pozostał w przewodach doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy. Tradycyjne instalacje LPG (wykorzystujące gaz odparowany) przystosowane do silników z bezpośrednim wtryskiem nie należą do tanich. Koszt takiego układu waha się w granicach 4,5-6 tys. zł. Auto z taką instalacją zużywa zarówno LPG jak i benzynę, która stanowi co najmniej 25 proc. spalonego paliwa. Często powyżej pewnej prędkości obrotowej, a także na wolnych obrotach silnik zasilany jest wyłącznie benzyną. Takiej konieczności nie ma w przypadku instalacji Vialle LPdi, pozwalającej na wykorzystanie gazu w 100 proc. Koszt takiego układu sięga 8 tys. zł. Warto dodać, że tego typu systemy funkcjonują w samochodach fabrycznie przystosowanych do zasilania wyłącznie gazem, a więc nieposiadających układu benzynowego. sibi W OPINII DEALERA Michał Cabaj, Dział Marketingu ŠKODA Obecnie nie posiadamy w ofercie instalacji LPG do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa (TSI). Do tej pory stosowaliśmy taki system w Octavii II 1,4 TSI. W rozwiązaniu tym gaz dostarczany jest w postaci gazowej do wtryskiwacza gazowego zamontowanego w kolektorze ssącym. Do cylindra równocześnie trafiają dwa paliwa, gaz i benzyna w różnych proporcjach. Na biegu jałowym silnik pracuje na benzynie. Z uwagi na dużą złożoność techniczną instalacja LPG oferowana do Octavii II z silnikiem 1,4 TSI miała dość wysoką cenę co powodowało, że zainteresowanie tym rozwiązaniem technicznym nie było znaczące. Producent samochodu wprowadza obecnie nową generację silników TSI co wymaga sprawdzenia w jaki sposób zasilanie gazem wpływać będzie na jakość pracy silnika i jego trwałość. Silnik w Octavii III 1,4 TSI jest innym silnikiem niż ten, który wcześniej występował w Octavii II 1,4 TSI. Ze względu na koszt zakupu samochodu oraz koszt montażu instalacji LPG dominuje zainteresowanie samochodami wyposażonymi w silniki z wtryskiem pośrednim. Montażem i obsługą gazowych systemów zasilania zajmuje się obecnie 90 serwisów w sieci Skoda. Grudzień

12 10 lat doświadczeń Rozmowa z Sebastianem Zaniesienko, kierownikiem zakładu Instal-Gaz Auto z siedzibą w Lesznie. W waszej ofercie można znaleźć różne systemy zasilania LPG, od tych starszej generacji, które montuje się do pojazdów z gaźnikiem i wtryskiem jednopunktowym, po bardzo zaawansowane układy sekwencyjne. Jak to jest w praktyce? Czy zdarza się jeszcze, że ktoś przyprowadzi do zagazowania starego Poloneza? Polonezy z gaźnikiem to już rzadkość, ale bywają, jeden na rok. Z wtryskiem pierwszej generacji bywa po kilka sztuk w roku. Od końca lat 90-tych producenci zaczęli wypuszczać już tylko silniki z wtryskiem wielopunktowym i te auta najczęściej dostajemy do przeróbki. Nie ma z nimi problemów, bo nie były naszpikowane elektroniką, proste w konstrukcji, niezawodne, z odpornymi, bo aluminiowymi kolektorami. Ale klienci nie byli do końca zadowoleni. Sam kiedyś jeździłem samochodem z instalacją LPG i pamiętam, że bywały z nią różne problemy. A to nie szło zapalić w zimniejsze dni, a to silnik dławił się chrząkał, a nawet dochodziło do detonacji, no i konieczne były częste wizyty u mechanika, aby coś tam wyregulować. Ponoć teraz kierowcy jeżdżący na gazie już nie mają takich problemów? Przez ostatnie 10 lat w naszej branży zaszła prawdziwa rewolucja. Systemy jakie zakładamy są coraz bardziej niezawodne i praktycznie stały się bezawaryjne. Między innymi dlatego prawie wszystkie warsztaty dają teraz dwa lata gwarancji, a nie jak kiedyś, tylko rok. INSTAL-GAZ AUTO POSIADA DWA ODDZIAŁY: w Poznaniu, przy ul. Czarnkowskiej 7 w Lesznie, przy ul. Myśliwskiej 4 strona internetowa: Największym przełomem od strony technicznej było pojawienie się układów sekwencyjnych, które idealnie współpracują z silnikami i nie boją się plastikowych kolektorów. I jeszcze kwestia reduktora. Kiedyś regułą była ich regeneracja, a teraz taka potrzeba zdarza się bardzo rzadko. Jakie samochody, chodzi o marki, modele i roczniki, są obecnie najczęściej przerabiane na zasilanie gazowe? Czy trafiają do Was auta z importu, np. z Niemiec, sprowadzane właśnie pod LPG? Klienci przyprowadzają głównie pojazdy, które mają 10 lat i więcej, warte na rynku około 10 tys. zł. Dominują najbardziej popularne marki i modele, silniki o pojemności do 2000 ccm. Nie widać aut tyle co sprowadzonych. Dawniej, owszem. Były takie krótkie okresy, gdy nagle rósł prywatny import i wtedy mieliśmy na placu auta Sebastian Zaniesienko jest kierownikiem zakładu Instal-Gaz Auto w Lesznie. Montażem instalacji gazowych w samochodach zajmuje się od 10 lat. 12 Grudzień 2013

13 także z zagranicznymi tablicami. Czy auto, które ma już swoje lata i do tego bardzo wysoki przebieg, np. rzędu 300 tys. km, nadaje się pod LPG? Przebieg nie jest tu istotny, lecz ogólny stan techniczny. Jeśli silnik jest sprawny i jego elementy nie są zużyte, to nie ma żadnych przeciwwskazań, aby zamontować instalację gazową. Starsze, niewyżyłowane silniki bez problemu zaliczą kolejne 100 czy też 200 tys. kilometrów. Mówi się, że jedne auta nadają się pod LPG, inne nie bardzo. Jak to wynika z Pana doświadczenia, które modele dobrze znoszą spalanie gazu, a które nie? Proszę o kilka przykładów. Z mojego, już 10-letniego doświadczenia, wynika że instalację gazową można założyć prawie do każdego wolnossącego silnika, i będzie dobrze działać. W ciemno mogę polecić pod zagazowanie m. in. Sceniki i Meganki z silnikami 16V, prawie wszystkie wersje Vectry B i C, Passata i Audi A4 z silnikiem 1.8 V5 o mocy 125 koni. Trudno mi tu wymieć modele, które zdecydowanie nie tolerują jazdy na gazie. Kiedyś wiele mówiło się o delikatnych gniazdach zaworowych w Fordach. My jednak radzimy sobie z tym problemem. Mondeo czy Focusy z naszymi instalacjami potrafią przejechać bezawaryjnie nawet 150 tys. km z założoną przez nas instalacją. A co Pan sądzi o słynnej liście samochodów, które źle znoszą LPG, opracowanej przez holenderską firmę PRINS? Czy korzystacie z tego wykazu w swojej codziennej praktyce? Ta lista bywa pomocna, ale nie traktujemy jej jak wyroczni. Są tam m. in. auta, z którymi my dobrze sobie radzimy, przejeżdżają na gazie setki tys. km. Dla nas najważniejsza jest pomoc działów technicznych w hurtowniach, które rozprowadzają najbardziej znane i sprawdzone systemy LPG. Ważne jest tu też, aby nadmiernie nie oszczędzać na komponentach. Markowe produkty, np. firmy BRC, zapewniają kierowcy bezawaryjne użytkowanie instalacji przez tys. km. W waszej ofercie zwraca uwagę instalacja firmy PRINS. Jest zdecydowanie droższa od innych. Do auta z silnikiem 4-cylindrowym kosztuje 4400 zł. Dlaczego aż tyle i czego można się po niej więcej spodziewać? PRINS to taki Mercedes na rynku LPG. Jedną z jego zalet jest to, że reduktor obsłuży silniki o mocy do 400 koni. Przy innych systemach w takich przypadkach trzeba montować dwa reduktory, a bywa z tym problem, bo w autach z dużymi silnikami, np. przy Audi A8, przestrzeń pod maską jest szczelnie wypełniona i trudno upchać tam dwa reduktory. Na waszej stronie internetowej można dowiedzieć się, że oferujecie montaż instalacji gazowej także w samochodach zarejestrowanych za granicą, np. w Niemczech. Są chętni na takie usługi? Owszem, są chętni, i nie są to pojedyncze Elementy instalacji zamontowanej przez Instal-Gaz Auto w BMW 530i. Grudzień

14 Na firmowej stronie Instal-Gaz Auto można przejrzeć ciekawą zakładkę ze zdjęciami setek samochodów wszystkich marek, do których w tej firmie założono instalację LPG. przypadki. Zazwyczaj są to samochody z Niemiec, a właściciele to z reguły mieszkający tam Polacy. Decydująca jest tu cena usługi. U nas dobra instalacja kosztuje około zł, a w Niemczech nawet 2000 euro. Pomagamy klientom załatwić wszystkie formalności, tak aby bez kłopotów mogli użytkować nasze instalacje w Niemczech. Co Pan sądzi o nowinkach technicznych w branży LPG? Myślę tu o instalacjach do silników z bezpośrednim wtryskiem oraz do silników diesla. Czy ten kierunek ma przyszłość? Nie zakładamy jeszcze takich instalacji, ale bacznie się przyglądamy temu co nowego mają do zaoferowania producenci. Jeśli chodzi o bezpośredni wtrysk paliwa, to moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest układ z wtryskiem gazu w fazie ciekłej. Te układy muszą jednak zostać dopracowane pod kątem technicznym, no i muszą stanieć. Z kolei gaz do diesla to ciekawe rozwiązanie, ale tylko w odniesieniu do ciężarówek. Zastanawiam się właśnie czy nie poszerzyć naszej oferty o instalacje gazowe do TIR-ów. Wasza firma należy do większych, macie dwa oddziały, i ma długą tradycję. A więc musicie dbać o swoją opinię i montować tylko nowe, markowe instalacje. Czy bywają przypadki, że instalatorzy zakładają podzespoły używane, pozyskane np. ze złomowanych lub powypadkowych samochodów? Słyszałem o takich praktykach i zdecydowanie odradzam. Dodam tu, że obrót używanymi elementami instalacji gazowych jest prawnie zabroniony. Kto to robi dopuszcza się wykroczenia i może zostać ukarany. Kilka miesięcy temu zaczęły obowiązywać nowe druki wyciągów ze świadectwa homologacji. Czy dla Was, warsztatowców, były jakieś problemy z przestawieniem się na nowe wzory dokumentów? Jest teraz trochę więcej wypisywania, ale większych trudności z tymi wyciągami nie ma. Nam raz tylko zdarzyło się skorzystać jeszcze ze starego wzoru, co od razu zauważyli w wydziale komunikacji i konieczne było wystawienie nowego dokumentu. W ostatnim wydaniu AutoGaz-Journal pisaliśmy o kontrolach jakie w takich zakładach jak wasz mogą przeprowadzić inspektorzy z Instytutu Transportu Samochodowego. Zdarzyła się u was taka kontrola? Były potem jakieś konsekwencje? Firma nasza była kontrolowana przez ITS. Była to dokładna, rzeczowa kontrola, którą wspominamy bardzo pozytywnie. Z każdej takiej kontroli wyciągamy wnioski i stosujemy je w przyszłości. A co do innych kontroli, to owszem zdarzają się, jak w każdej firmie, np. z Inspekcji Pracy. Dziękuję za rozmowę. pytania zadawał: Zbigniew Greźlikowski 14 Grudzień 2013

15 Stacja Statoil w Poznaniu (na Górczynie) niebawem będzie samoobsługowa także dla klientów tankujących LPG. Samoobsługa na stacjach LPG Pojawiły się już pierwsze stacje oferujące możliwość samodzielnego tankowania autogazu. Nie ma ich jeszcze zbyt wiele, bo koncerny potrzebują czasu na dostosowanie się do nowych przepisów. Wprowadzenie samoobsługi wiąże się m.in. z kosztowną modernizacją dystrybutorów LPG. Jedną z pierwszych sieci, która zaczęła wprowadzać nowe przepisy w życie jest norweski Statoil. W ramach programu pilotażowego, samoobsługę w tankowaniu LPG wprowadzono na pięciu stacjach zlokalizowanych w Warszawie i dwóch w Olsztynie. Samodzielnie tankować gaz LPG mogą też mieszkańcy Trójmiasta. Jest to możliwe na stacjach Statoil 1-2-3, przy ul. Warszawskiej w Gdańsku, oraz na stacji Pod Żaglami, przy drodze Różowej w Gdyni. Na stacjach należących do norweskiego operatora pojawiły się czytelne instrukcje obsługi opisujące wszystkie czynności w czasie samodzielnego tankowania autogazu. Statoil wyposażył swoje dystrybutory LPG w odpowiedni typ pistoletów już dwa lata temu. Samoobsługa w tankowaniu autogazu pojawi się też na stacjach Orlenu. Nowe rozwiązania zostaną wprowadzone jeszcze w tym roku, docelowo na ponad 900 stacjach. Jesteśmy na etapie finalizowania postępowania przetargowego na zakup około tysiąca pistoletów mówi Joanna Puszka z Orlenu. Planujemy też akcję edukacyjną dla klientów, by ułatwić przejście do samodzielnej obsługi dystrybutorów LPG. Należy pamiętać, że nowe przepisy, które weszły w życie 19 września br. umożliwiają, a nie nakazują stacjom paliw wprowadzenie samoobsługi przy tankowaniu gazu. Dlatego też nie wszystkie będą od razu oferowały taką możliwość, tym bardziej że wiąże się to z zainwestowaniem w zakup bezpiecznych dla kierowców dystrybutorów do tankowania. Może się też zdarzyć, że w ramach jednej sieci część stacji będzie miała możliwość samoobsługi, a część nie. Jeszcze parę miesięcy temu przedstawiciele branży zapowiadali, że dzięki nowym przepisom autogaz potanieje o 5-10 gr na litrze. Dziś żadna z sieci nie mówi już tak wyraźnie o obniżkach. Dostosowanie się do nowych przepisów wymaga od koncernów kosztownych modernizacji dystrybutorów LPG. Koszt wdrożenia niezbędnych rozwiązań na każdej stacji to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Nie można też nie wspomnieć o oszczędnościach, które dla całej branży mogą sięgnąć od czterech do nawet kilkunastu milionów złotych miesięcznie. To koszty, jakie operatorzy stacji ponosili dotychczas na zatrudnienie pracowników do obsługi dystrybutorów z autogazem, obowiązkowe szkolenia i zakup niezbędnej odzieży ochronnej. Z możliwości samodzielnego tankowania autogazu nie będziemy mogli korzystać w punktach bezobsługowych. Według nowego prawa, w każdej placówce oferującej LPG musi być pracownik, który pomoże kierowcy w tankowaniu. O wprowadzeniu samodzielnego tankowania samochodów autogazem na stacjach paliw słyszał dotąd co czwarty kierowca (24 proc.) i co trzecia osoba tankująca LPG (33 proc.). Aż 40 proc. uznało, że nie jest to najlepszy pomysł. Kierowcy mają wątpliwości, czy zmiany będą dla nich korzystne. Podnoszą tu głównie kwestie związane z bezpieczeństwem i wygodą (trudno dostępne miejsce wlewu paliwa). Ponad połowa osób posiadając auta z instalacją LPG ma obawy, czy będzie potrafiła samodzielnie zatankować swój samochód. sibi Grudzień

16 Reprezentujemy branżę, edukujemy, lobbujemy... Rozmowa z prezesem Robertem Łapińskim, pełnomocnikiem zarządu Krajowej Koalicji Na Rzecz Autogazu (KNRA) Branża LPG w Polsce szybko się rozwija. Ciągle przybywa samochodów zasilanych gazem. Jaką rolę ma tu do spełnienia wasza Koalicja? Czy potrzebna jest taka branżowa organizacja? Organizacja jest potrzebna jak nigdy dotąd. Poza reprezentowaniem branży w procesach ustawodawczych i lobbowaniem na rzecz korzystnych rozwiązań legislacyjnych, ważnymi celami pozostają walka z szarą strefą oraz edukowanie społeczeństwa w zakresie zalet nie tylko ekonomicznych płynących z użytkowania paliw gazowych. W Polsce wciąż pokutuje opinia o autogazie jako o paliwie drugiej kategorii, a bierze się to z dawnych lat, kiedy instalacje bywały zawodne. Jednak już dawno uległo to zmianie i rolą KNRA jest edukowanie kierowców i firm w tym zakresie. Od kiedy istnieje Koalicja na Rzecz Autogazu, kto ją współtworzy? Kto może zostać jej członkiem? Koalicja istnieje od ponad 10 lat, a współtworzona jest przez firmy z branży. Członkiem Koalicji może zostać każdy. Wystarczy się z nami skontaktować i mieć wpływ na warunki do rozwoju swojego biznesu. Ostatnio staracie się nawiązać kontakty z zagranicznymi organizacjami skupiającymi podmioty związane z paliwami gazowymi. O jakie wspólne przedsięwzięcia tu chodzi? Co może na tym zyskać polska branża autogazu? Rynek dystrybucji samochodowych instalacji gazowych to rynek globalny. Również polscy producenci działają międzynarodowo często nawet jako priorytet traktując właśnie rynki zagraniczne. Stąd wynika potrzeba kontaktu z branżową społecznością międzynarodową. W najbliższym czasie podczas Międzynarodowych Targów GasShow 2014 w Warszawie planujemy spotkanie z niemiecką organizacją gazu płynnego oraz organizację wspólnej konferencji German Link Jakie widzi Pan największe zagrożenia dla swobodnego rozwoju branży LPG w Polsce? Czy są jakieś przeszkody formalne, związane z ustawami, przepisami prawnymi czy dyrektywami unijnymi, które utrudniają funkcjonowanie waszej branży? Wbrew pozorom, warunki do rozwoju branży w Polsce są dobre. Panuje względny spokój legislacyjny, a ceny paliwa utrzymują się na bardzo korzystnym poziomie w stosunku do paliw tradycyjnych już od dłuższego czasu i nie widać zagrożenia, że miałoby to ulec zmianie. Problemem może być ostra konkurencja rynkowa ale to rzecz naturalna. Na jakich stronach i portalach można znaleźć informacje dotyczące waszego stowarzyszenia? Podstawowe informacje znajdują się oczywiście na naszej oficjalnej stronie internetowej pod adresem W najbliższym czasie będzie można bezpośrednio zapoznać się z ofertą KNRA podczas Targów GasShow 2014 (5-6 marca w Warszawskim Centrum Wystawienniczym EXPO XXI) Dziękuję za rozmowę. pytania zadawał: Zbigniew Greźlikowski 16 Grudzień 2013

17 Instalacje BRC: markowe i sprawdzone Na polskim rynku istnieje wiele marek instalacji gazowych różniących się jakością, ceną oraz warunkami gwarancji. Przy wyborze instalacji gazowej do samochodu kierujemy się tym, aby pogodzić ze sobą wszystkie te czynniki. Niewątpliwie jedną z najbardziej popularnych instalacji gazowych, optymalną pod względem jakości wykonania, warunków gwarancji jak i ceny jest włoska marka BRC. Miliony użytkowników instalacji gazowych BRC na całym świecie doświadczają wysokiej jakości tych produktów. Instalacje produkowane są w Cherasco we Włoszech, przez jednego z największych i najstarszych na świecie producentów samochodowych instalacji gazowych LPG oraz CNG. Firma BRC posiada własne centrum badawczo-rozwojowe, jedno z najnowocześniejszych na świecie. Tutaj powstają projekty rozwiązań instalacji gazowych, następnie są badane i testowane, aż do momentu wdrożenia do procesu produkcji. Dzięki wieloletniej współpracy BRC z koncernami samochodowymi możliwe jest wprowadzanie najnowocześniejszych rozwiązań, które doskonale sprawdzają się w nowych samochodach. Markowe i sprawdzone instalacje gazowe BRC oferowane są w cenach bardzo konkurencyjnych, porównywalnych z cenami innych instalacji na polskim rynku. Najbardziej popularną instalację sekwencyjnego wtrysku gazu, o nazwie SQ 24.11, można zamontować w autoryzowanym zakładzie, już od 2700 zł brutto. Instalacja gazowa SQ to najnowocześniejszy system sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej BRC. Instalacja jest rozwiązaniem polecanym do samochodów trzy- i czterocylindrowych, wyprodukowanych po roku Jej główną zaletą jest bardzo wysoki stopień zintegrowania systemu gazowego z benzynowym. Gaz jest wtryskiwany do kolektora ssącego za pomocą wysokiej klasy wtryskiwaczy BRC. Drugą równie popularną instalacją gazową marki BRC jest system SEQUENT PLUG&DRIVE, który jest oferowany do samochodów trzy-, cztero-, pięcio-, ośmioi dwunastocylindrowych. Oprócz cech wspólnych z systemem SQ 24.11, dodatkowo został wzbogacony w funkcje mające zastosowanie w bardziej zaawansowanych jednostkach sterujących. W obu systemach otwarcie wtryskiwaczy gazowych i wtryskiwanie mieszanki ma miejsce dokładnie w tym samym czasie, co w przypadku pracy na benzynie, wtryskiwaczy benzynowych, które podczas jazdy na gazie zostają odłączone. Dozowanie gazu odbywa się z maksymalną dokładnością, ponieważ każdy wtryskiwacz obsługuje wyłącznie jeden cylinder. Do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny firma BRC proponuje dwa rozwiązania: SQ SDI oraz system wtrysku gazu w fazie ciekłej LDI. SEQUENT DIRECT INJECTION został opracowany indywidualnie dla danego typu silnika. W systemie, oprócz wtryskiwania gazu w fazie ciekłej, mamy dotrysk benzyny celem obniżenia temperatury wtryskiwaczy benzynowych. Najnowszym systemem przeznaczonym do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny jest system LDI. Wtrysk gazu w fazie ciekłej do komory spalania następuje przy zastosowaniu oryginalnych wtryskiwaczy benzynowych. Zastosowanie tego rozwiązania sprawia, że samochód zyskuje na mocy podczas jazdy na LPG. Samochód można uruchamiać na LPG. Wśród wszystkich instalacji gazowych montowanych w Polsce instalacje gazowe BRC stanowią około 27%. Instalacje można zamontować w zakładach zrzeszonych w sieci CZAKRAM. W Polsce jest ich ponad Wykaz zakładów montujących instalacje gazowe BRC znajduje się na stronie Instalacje gazowe BRC zamontowane w autoryzowanym zakładzie, objęte są pełną 24-miesięczną gwarancją bez limitu kilometrów oraz systemem gwarancji krajowej assistance, umożliwiającym bezpłatne wykonanie napraw z dala od zakładu montażowego. Wysoka jakość i niezawodność produktów naszej marki została również doceniona przez koncerny samochodowe, które oferują instalacje gazowe BRC w nowych samochodach, z zachowaniem Wśród instalacji montowanych w nowych samochodach dominują produkty BRC. gwarancji producenta. W Polsce instalacje te są montowane m.in. w samochodach marki: Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Seat, Mitsubishi, Peugeot, Citroen. W najbliższym czasie dołączy do tego grona marka KIA. W samochodach marki Hyundai dokonywany jest seryjny montaż na linii, który gwarantuje powtarzalność i wysoką jakość. Montaż instalacji gazowych BRC do nowych samochodów rozwija się bardzo dynamicznie. W 2012 roku instalacje marki BRC stanowiły około 58% wszystkich instalacji montowanych w Polsce do nowych samochodów. W 2013 roku udział ten wzrósł do 80%. Instalacja gazowa zamontowana w nowym samochodzie ma spójne warunki gwarancji z gwarancją udzieloną przez producenta samochodu. Systemy marki BRC oferowane zarówno do samochodów nowych jak i używanych spełniają przyjazne dla środowiska, najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin EURO 5 oraz EURO 6. Wyłącznym przedstawicielem włoskiej firmy BRC na Polskę jest firma CZAKRAM z Tarnowa. Zapraszamy do montażu instalacji gazowych renomowanej marki BRC. więcej szczegółów na: Grudzień

18 OPIENIE KIEROWCÓW Poniżej przedstawiamy subiektywne opinie kierowców na temat instalacji gazowych. Darek z Kościana (woj. wielkopolskie) samochód: Renualt Megane III, 1.5 dci 105 KM wcześniej użytkował Skodę Octavię 1,6 z instalacją LPG Nie mam zbyt dobrych doświadczeń związanych z LPG. Kilka lat temu kupiłem używaną Skodę wyposażoną w instalację gazową. Chciałem zaoszczędzić na drogim paliwie. Zmieniłem pracę, przez co byłem zmuszony dojeżdżać częściej do Poznania. Niemal od samego początku miałem spore problemy z odpalaniem auta i nierówną pracą silnika, który nie trzymał obrotów przy przyspieszaniu. Tłumaczono mi to wtedy mroźną zimą. Kłopoty te jednak nasiliły się po kilku miesiącach, kiedy temperatury były już znacznie wyższe. Okazało się, że poprzedni właściciel przez wiele miesięcy jeździł na źle wyregulowanej instalacji. Doprowadziło to do częściowego wypalenia zaworów i uszczelki pod głowicą. Naprawa samochodu wiązała się ze sporymi kosztami. Z uwagi na moje doświadczenia radziłbym zachować ostrożność przy zakupie takiego auta. Lepiej już samemu zlecić zamontowanie nowej instalacji. Ma się wtedy wpływ na markę i jakość poszczególnych podzespołów. O zaletach płynących z gwarancji nie muszę przekonywać. Piotr z Mosiny (woj. wielkopolskie) samochód: Volkswagen Caddy 1.6, 106 KM auta z instalacją gazową: brak O zamontowaniu instalacji LPG do mojego auta myślałem już wielokrotnie. Samochód używam głównie w celach firmowych pokonując rocznie około 40 tys. km. Dzięki instalacji LPG zaoszczędziłbym sporo pieniędzy. Rozwiązanie to odradził mi jednak mój mechanik, który stwierdził, że w dłuższym okresie wpłynie to negatywnie na żywotność silnika. Z tego powodu odstąpiłem od tych zamiarów. Gdybym jednak teraz kupował nowe auto, zdecydowałbym się zakup Volkswagena z fabryczną instalacją gazową. W takim przypadku nie miałbym żadnych obaw. Adam z Poznania (woj. wielkopolskie) samochód: Skoda Fabia 1.4 l, 75 KM auta z instalacją gazową: brak Nad montażem instalacji LPG zacząłem poważnie myśleć od momentu kiedy zdecydowało się na to kilku moich znajomych z pracy. Większość z nich dojeżdża do zakładu po kilkanaście kilometrów. Ja jednak nie pokonuję tak długich dystansów jak oni. Jeżdżę raczej na krótszych odcinkach. Poza tym moja Skoda pali średnio w granicach 6,9 l, a w trasie poniżej 6 l/100 km. Gdy sobie to wszystko przeliczyłem okazało się, że koszty związane z montażem instalacji nie zwrócą mi się zbyt szybko. Musiałbym po prostu więcej jeździć, a w zakorkowanym Poznaniu korzystam częściej z komunikacji Nasza sonda Kierowcy o instalacjach LPG W ramach krótkiej sondy zapytaliśmy kilku kierowców o opinie na temat zasilania silników gazem LPG i czy byliby skłonni zamontować taką instalację w swoim samochodzie. Osoby, które się już na to zdecydowały opowiedziały nam o swoich motywach, które przekonały ich do przejścia z benzyny na gaz. Wśród ankietowanych nie zabrakło też przeciwników tego rozwiązania. Decyzja dotyczącą montażu instalacji gazowej LPG niesie ze sobą wiele obaw. Znalazły one swoje odbicie w wypowiedziach kierowców, których mieliśmy okazję przepytać. Osoby te nie stanowią reprezentatywnej grupy będącej wyrazicielem preferencji większości zmotoryzowanych. Ich subiektywne wypowiedzi zarejestrowaliśmy w ramach krótkiej sondy mającej na celu poznanie opinii na temat LPG. Największe wątpliwości dotyczyły kwestii związanych z bezpieczeństwem i wpływem autogazu na żywotność silnika. Choć postrzeganie instalacji LPG jako potencjalnie niebezpiecznych uległo w ostatnich latach zmniejszeniu, nadal nie brakuje osób dla których obawa przed wybuchem i pożarem nie pozwala na korzystanie z tego systemu. Kolejna często powtarzana opinia dotyczy ich destrukcyjnego wpływu na funkcjonowanie silnika. Ma ona swoje źródło w postrzeganiu instalacji LPG przez pryzmat starych systemów I i II generacji montowanych w silnikach gaźnikowych. Stąd też częste obawy Wielu kierowców do instalacji LPG zniechęca konieczność montażu zbiornika, a niektórzy ciągle się boją, że wybuchnie. Uszkodzone, wypalone zawory, tego boją się kierowcy, którzy zastanawiają się nad zagazowaniem swojego samochodu. przed spadkiem mocy i nierówną pracą silnika. Rozwianie tych wątpliwości poprzez dotarcie z informacją do potencjalnych klientów spoczywa na producentach systemów LPG i warsztatach montujących instalacje gazowe. W dalszym ciągu niewiele osób zdaje sobie sprawę z postępu technologicznego i rozwoju jaki stał się udziałem tej branży w ostatnich latach. Świadczy o tym m.in. możliwość mon- 18 Grudzień 2013

19 OPIENIE KIEROWCÓW miejskiej. Był też inny powód, który odwiódł mnie od zagazowania auta. Moja Fabia wyposażona jest w mały 75-konny silnik, który nie należy do demonów szybkości. Montaż instalacji LPG sprawiłby, że silnik byłby jeszcze słabszy. Decydującym kryterium często okazuje się cena LPG na stacji, która od lat jest w Polsce bardzo atrakcyjna (w porównaniu do cen benzyny i ropy). towania instalacji gazowych w nowoczesnych silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz w jednostkach dieslowskich. To nie przypadek, że liczba producentów decydujących się na montaż fabrycznych instalacji gazowych w nowych samochodach cały czas rośnie. Wracając do wypowiedzi naszych rozmówców, warto wsłuchać się we wszystkie opinie poddające w wątpliwość zasadność korzystania z autogazu. Tylko w ten sposób będziemy w stanie wyjść naprzeciw wszelkim obawom. Jeden z przepytywanych kierowców postawił taką oto tezę, że zamontowana w samochodzie instalacja gazowa zmniejsza wartość auta i utrudnia jego odsprzedaż. Pogląd ten oparty jest na twierdzeniu, że auta z LPG sprzedaje się na ogół po kilku latach jazdy na gazie. Zakupiona instalacja musi się przecież zwrócić i wygenerować oszczędności, a te można tylko zwiększyć wraz upływem przejechanych kilometrów. Wskutek czego takie samochody są bardziej wyeksploatowane niż inne. Innym czynnikiem zniechęcającym do korzystania z LPG jest obawa przed rosnącymi cenami autogazu. To efekt pojawiających się co jakiś czas zapowiedzi dotyczących podwyższenia akcyzy na to paliwo. W wypowiedziach kierowców można też dostrzec wiele pozytywnych aspektów. Pocieszający jest fakt, że coraz więcej osób zdaje sobie sprawę z konieczności właściwego doboru komponentów instalacji gazowej. Klienci są bardziej skłonni niż kiedyś dopłacić do droższego zestawu wyposażonego w markowe wtryskiwacze. Świadomość ta jest szczególnie duża wśród osób mających doświadczenie z więcej niż jednym samochodem z instalacją LPG. Choć systemy gazowe montowane są już w wielu luksusowych samochodach, nie brakuje osób, szczególnie wśród młodego pokolenia, które postrzegają takie instalacje w kategoriach obciachu. Odpowiedzią na tak powierzchowne opinie powinno być propagowanie pozytywnego wizerunku instalacji LPG jako alternatywnego źródła zasilania pojazdów. Maciej Sibilak Jędrzej z Kościana jeździ obecnie Skodą Octavia 1.6. Twierdzi, że żadne teorie na temat destrukcyjnego wpływu LPG na silnik mnie nie przekonają. Jędrzej z Kościana (woj. wielkopolskie) samochód: Skoda Octavia 1.6 LPG auta z instalacją gazową użytkowane poprzednio: Citroen Saxo 1.1 i Daewoo Lanos 1.4 Moja opinia na temat LPG opiera się na doświadczeniu w użytkowaniu trzech samochodów z instalacją gazową. Z każdego z nich jestem bardzo zadowolony. Dobrze założona i wyregulowana instalacja gazowa w żaden sposób nie wpływa negatywnie na trwałość silnika. Jeśli ktoś oszczędza na montażu, decydując się na najtańszy zestaw z chińskimi wtryskiwaczami, to niech się potem nie dziwi, że mu auto szarpie lub nie trzyma obrotów. Ja takich problemów nigdy nie miałem. Dopóki cena gazu utrzymywać się będzie na dotychczasowym poziomie tak długo zamierzam zostać przy zasilaniu gazowym. To mi się po prostu opłaca i żadne teorie na temat destrukcyjnego wpływu LPG na silnik mnie nie przekonają. Dariusz z Leszna (woj. wielkopolskie) samochód: Citroen C4 1.6 l, 120 KM auta z instalacją gazową: brak Zbyt często zmieniam samochody, aby montaż instalacji LPG miał dla mnie jakikolwiek sens. Poza tym prowadzi to do spadku wartości auta. Osoby, które decydują sie na korzystanie z zasilania gazowego oczekują szybkiego zwrotu tej inwestycji. Muszą więc wyjeździć sporo kilometrów. Taki samochód jest już wtedy dość mocno wyeksploatowany. W efekcie to co zaoszczędzimy na paliwie stracimy częściowo przy sprzedaży auta. Poza tym instalacja gazowa może mieć negatywny wpływ na osiągi silnika. Objawia się to spadkiem mocy i wahaniami obrotów. Mam też wiele obaw związanych z bezpieczeństwem takich instalacji. Magda z Kościana (woj. wielkopolskie) samochód: Suzuki Swift 1.2 l, 94 KM auta z instalacją gazową: brak Nigdy nie miałam do czynienia z autem zasilanym paliwem gazowym. Nie jestem też entuzjastką takich instalacji, głównie ze względów bezpieczeństwa. Taki samochód w razie wypadku lub stłuczki może spowodować wybuch lub pożar. Nie można nim wjeżdżać do podziemnych parkingów. Problematyczne byłoby też dla mnie wołanie za każdym razem pracownika obsługi na stacji paliw. Zmiana przepisów w tym zakresie, umożliwiająca samodzielne tankowanie, nie jest dla mnie przekonującym argumentem. Poza tym mam mały samochód, po zamontowaniu zbiornika z gazem nie zostałoby mi zbyt wiele miejsca w bagażniku. Grudzień

20 Ceny LPG w Europie Aktualna, średnia cena litra autogazu w Belgii oscyluje wokół 0,62 euro. To mniej więcej tyle samo co u nas. Niestety, prawie we wszystkich innych krajach jest drożej. Najwięcej za LPG zapłacimy w Danii i Szwajcarii. Wbrew informacjom o spadającej opłacalności aut zasilanych gazem LPG, cena tego paliwa w dalszym ciągu utrzymuje się na dość atrakcyjnym poziomie, i to prawie we wszystkich krajach UE. Póki co, posiadacze samochodów z silnikiem benzynowym płacą na stacjach ŚREDNIE CENY LPG W EUROPIE (euro/l) Austria 0,85 Belgia 0,62 Chorwacja 0,62 Czechy 0,58 Dania 1,25 Francja 0,87 Grecja 0,85 Hiszpania 0,75 Holandia 0,79 Luxemburg 0,62 Niemcy 0,77 Polska 0,60 Szwajcaria 0,95 Słowacja 0,72 Słowenia 0,75 UK 0,83 Węgry 0,79 Włoch 0,76 zwykle dwukrotnie więcej. Cena litra autogazu w Polsce waha się obecnie w granicach 2,40-2,60 zł. To równowartość około 0,60 euro. To mniej więcej tyle co w Luxemburgu, Belgii i w sąsiadujących z nami Czechach. Podobnie w tym zestawieniu wypada Chorwacja, nasz ulubiony kierunek wakacyjnych wyjazdów. Kupując autogaz w Niemczech, za litr LPG zapłacimy około 0,77 euro, czyli prawie tyle samo co w Holandii. Wysokie ceny tego paliwa utrzymają się w Szwajcarii (0,95 euro), Austrii (0,85 euro), na Wyspach Brytyjskich (0,83 euro) i we Francji (0,87). Jednak najdroższym krajem jest tu bez wątpienia Dania. Litr LPG kosztuje tam 1,25 euro! To mniej więcej tyle ile u nas kosztuje benzyna.. Autogas w Niemczech kosztuje około 80c/l. Jest więc wyraźnie droższy niż u nas. Ale niemieckie ceny innych paliw też są zdecydowanie wyższe, a więc proporcje są podobnie korzystne jak w Polsce. Planując wyjazd za granicę autem zasilanym płynnym gazem warto zorientować się zawczasu, z jakich przyłączy przy napełnianiu tego paliwa korzysta się w poszczególnych krajach. Może się bowiem okazać, że będziemy musieli zaopatrzyć się w specjalny adapter (przejściówkę) do zaworu tankującego, który nie zawsze jest dostępny na stacjach paliw. Wszystkie kraje europejskie z wyjątkiem Holandii, części Niemiec i Francji, korzystają z przyłączy włoskich, czyli takich jakie stosuje się w Polsce. W przypadku końcówki typu holenderskiego, trzeba zaopatrzyć się w adapter. sibi 20 Grudzień 2013

21 Już od 2997 zł!!! (netto) Grudzień

22 Jak namówić nowego klienta? Rozmawialiśmy telefonicznie z przedstawicielami kilku zakładów montujących i serwisujących LPG, o tym jak przekonać wahającego się klienta do zagazowania auta. Takiego klienta, który by chciał, ale zastanawia się i nie jest na 100 procent pewny swej decyzji. Nasi rozmówcy zawsze wspominali o cenie, lecz nie w kontekście, że im taniej, tym lepiej i tym łatwiej rozwiać wątpliwości. Cena jest oczywiście ważna, ale musi odpowiadać jakości. Krótko mówiąc dobry produkt i dobra robota muszą kosztować! Nigdy nie jest tak, że dobre jest tanie zaznacza Jarosław Łuczak z firmy Abart we Wrocławiu. Cena to podstawa, ale do skorzystania z usług konkretnego warsztatu można skłonić przede wszystkim jakością. Gaz wymusza dbałość Marek Janiszewski prowadzący firmę Auto Gaz Serwis w Ostródzie (warmińsko-mazurskie): Wielu klientów lubi rozmawiać, dyskutować, lubi wiedzieć. Owszem, powtarzają często, że gaz może szkodzić. Naszym argumentem jest to, że po zamontowaniu lubryfikatorów zawory i głowica są należycie chronione. Generalnie elementy instalacji powinny być dobrane do konkretnego Krakowska firma Fugazi działa na rynku autogazu już 20 lat. modelu i wersji auta. Większość kierowców udaje się nam przekonać do LPG. Opinie o szkodliwości gazu biorą się stąd, że LPG wymaga dobrej technicznej kondycji silnika. Gaz można porównać do lekarza. Tak, bo wszelkie zaniedbania od razu dają o sobie znać uważa Mariusz Chmielewski z Auto-Gaz Beskid w Bielsku-Białej (śląskie). Przykładowo, z przebitym kablem zapłonowym można jeździć i jeździć, niektórzy kierowcy nawet nie zdają sobie sprawy z tej usterki. Kable zapłonowe, świece, filtry oleju, powietrza, paliwa, to wszystko musi nienagannie działać. A że często bywa inaczej, po założeniu LPG silnik pracuje gorzej. Zazwyczaj mechanik odsyła taki samochód do gazownika, bo z gazem coś jest nie tak, zamiast zainteresować się rzeczywistymi przyczynami, które mogą być niezwiązane z LPG. Przeglądy instalacji gazowej powinno się robić co 10 tys. km mówi Mariusz Chmielewski z Auto-Gaz Beskid w Bielsku-Białej. A przed takim przeglądem trzeba wymienić olej z filtrem, Firma Abart z Wrocławia znana jest także na niemeickim rynku, gdzie rozwija sieć swoich oddziałów. filtr powietrza itd. Gaz niewątpliwie zmusza do dbałości o auto. I to jest jeden z argumentów za jego założeniem! Większe widełki Jak dodaje Marek Janiszewski z Auto Gaz Serwis w Ostródzie, oprócz kosztów samej instalacji, bardzo ważnym argumentem jest porównanie ceny benzyny i LPG. Im większe widełki między nimi, tym lepiej dla naszej branży, bo inwestycja szybciej się zwróci. Wiadomo, że gaz zakład się po to, żeby było taniej, aspekt ekologiczny też jest, ale mniej ważny nie ma wątpliwości Piotr Jaworski z Fugazi w Krakowie. Późną jesienią i zimą ceny gazu rosną, na co wpływa także zwiększone zapotrzebowanie na ogrzewanie domów. Jednak różnica 10 gr czy nawet 20 gr nie przekreśla ekonomicznego sensu. LPG i tak jest o około 2 złote tańszy od bezołowiowej. A jeśli ktoś podaje, że kiedyś gaz kosztował w granicach 1,50 zł, to trzeba przypomnieć, że w tamtych latach benzyna była po 3 zł. A więc kiedyś oszczędzało się na litrze 1,50 zł, a dzisiaj więcej, nawet przy sezonowo droższym LPG. Cyfry są najlepsze zaczyna Maciej Kawecki, właściciel Auto Gaz Centrum w Toruniu. Jeżeli ktoś przejeżdża kompaktowym autem rocznie 30 tys. km, zaoszczędzi na paliwie 6000 zł. Tak więc instalacja za 2000 zł zwróci się bardzo szybko i po roku zostanie na czysto 4000 zł. A w kolejnych latach po 6000 zł. Ludzie otwierają oczy ze zdziwienia i mówią dlaczego nie założyłam, nie założyłem tego przed dwoma laty? Muszę stwierdzić, że zdecydowaną większość klientów udaje się namówić na nieco droższe instalacje. Zaczynamy od propozycji z najwyższej półki i potem schodzimy do tańszych. Przedstawiamy, jakie są konsekwencje wyboru. Mniejsza cena wynika z niższej jakości i np. wtryskiwacze trzeba wymieniać nie po 100 tys. km, ale po tys. km, co wiąże się z wydatkiem 400 zł. Owszem, zdarza się że ktoś decyduje się na tańsze elementy, bo przykładowo mało jeździ, albo mówi, że za dwa lata oddaje auto na złom. Przede 22 Grudzień 2013

23 wszystkim trzeba być uczciwym przy prezentowaniu instalacji. Przykłady na chodzie Fugazi z Krakowa istnieje już 20 lat, więc może pochwalić się bardzo dużym doświadczeniem, jak i gronem klientów. Właśnie samochody długo jeżdżące na LPG są bardzo dobrym przykładem za. Niektóre pracują bez problemu na gazie od 10 lat i po tym czasie zjawiają się na wymianę zbiornika. Rzecz jasna, nie zawsze potencjalny, nowy klient może dotknąć i obejrzeć taki egzemplarz w warsztacie. Z drugiej strony, nie zawsze jest to potrzebne. Są silniki, które znoszą gaz gorzej, ale dotyczy to minimalnego procentu aut podkreśla Piotr Jaworski z Fugazi. Przy właściwym doborze instalacji nic złego nie powinno się dziać. Renoma decyduje Na brak klientów, nawet przed Bożym Narodzeniem, nie narzekają w Energy Gaz Polska w Warszawie. Procentuje budowana przez 10 lat renoma firmy. To ciekawy temat, na pewno trzeba przekonywać skutecznie uśmiecha się Małgorzata Nizińska z Energy Gaz Polska. Po pierwsze, mamy pracowników z dużą wiedzą, którzy są bardzo dobrze zorientowani w technicznych sprawach. Po drugie, cena idzie w parze z jakością. Zastosowanie najlepszych urządzeń daje w efekcie stabilną pracę i komfort użytkowania instalacji, ale wiadomo, że ceny muszą być wyższe. Moim zdaniem wiele narzekań na instalacje gazowe, na to że są do luftu, wynika stąd, że ktoś podjął złą decyzję, że założył tanie komponenty. Dlatego nie staramy się pozy- Biuro obsługi klienta w firmie Energy Gaz Polska w Warszawie. skiwać klientów na siłę. Jeżeli ktoś upiera się przy jak najmniejszych kosztach, tłumaczymy na czym polega różnica, jak będzie pracowała najtańsza instalacja, a jak przygotowana z myślą o jakości. Kolejna sprawa to twarda ręka w zarządzaniu firmą. Dzięki temu wszystkiemu firma dobrze funkcjonuje, ludzie wiedzą, że mają pracę i będą ją mieli. Ważnym elementem jest to, co Małgorzata Nizińska określa jako pakiet serwisowy. Firma istnieje, działa nieprzerwanie, klient ma gdzie zwrócić się w razie potrzeby regulacji, gdy przydarzy się awaria, albo jeśli chce po prostu o coś zapytać. Swego czasu, podczas gazowego boomu, za zakładanie instalacji brało się wiele osób. Jednego dnia ktoś handlował pietruszką, drugiego zakładał gaz można stwierdzić z pewną przesadą. Rynek wyeliminował większość tego typu zakładów. Jacek Dobkowski Jak zgodnie informują instalatorzy, dla większości klientów najważniejsza jest aktualna cena gazu oraz koszt samej instalacji.

24 BMW z instalacją w rajdzie Blue Corridor 2013! W ostatnim dniu Międzynarodowych Targów Ochrony Środowiska POLEKO, 10 października 2013 roku, odbył się uroczysty start polskiego odcinka prestiżowego rajdu pojazdów zasilanych CNG i LNG Blue Corridor 2013 Hansa. Ekologiczne pojazdy gazowe wystawiane w Strefie Metanu wyruszyły z Poznania do Świnoujścia, gdzie 11 października dołączyły do konwoju aut jadących na CNG i LNG wokół Morza Bałtyckiego. Wśród nich m.in. BMW 5 z instalacją CNG firmy ELPIGAZ. Ideą tego przedsięwzięcia jest prezentacja możliwości ekologicznych i ekonomicznych, jakie daje wykorzystanie gazu ziemnego do zasilania pojazdów. Głównym organizatorem Blue Corridor 2013 Hansa jest Gazprom oraz E.ON. Polskim koordynatorem przejazdu Blue Corridor 2013 jest portal cng.auto.pl. Honorowy patronat nad przedsięwzięciem objęło Ministerstwo Gospodarki oraz Przemysłowy Instytut Motoryzacji, (PIMOT). Głównym zadaniem jest przekonanie jak największej liczby osób, że istniejąca infrastruktura pozwala na swobodne poruszanie się tymi oszczędnymi i ekologicznym pojazdami również na trasach tranzytowych. Przedsięwzięcie Blue Corridor składa się z trzech zasadniczych elementów: - przejazdu pojazdów CNG i LNG na trasie rajdu gdzie demonstrują one bardzo oszczędną eksploatację oraz ograniczony wpływ na środowisko; dzięki specjalnym oznaczeniom wzbudzają one ogromne zainteresowanie na trasie wśród innych kierowców; - konferencji CNG i LNG gdzie osoby decyzyjne (politycy, przedstawiciele władz lokalnych oraz zarządcy flot) mogą dowiedzieć się o ekonomicznych i ekologicznych aspektach eksploatacji pojazdów zasilanych gazem ziemnym do bardzo różnorodnych zastosowań; - wystawy pojazdów z fabryczną instalacją CNG i LNG przybyłe osoby mogą tutaj zapoznać się z bogatą gamą pojazdów wyposażonych w fabryczną instalację zasilania sprężonym gazem ziemnym (CNG) samochodami osobowymi, dostawczymi, ciężarowymi i autobusami; pozwala ona na przełamanie stereotypów, takich jak mała ładowność czy ograniczona przestrzeń ładunkowa; na Wystawie można również oglądać technologię domowych kompresorów CNG, dzięki którym można tankować swój pojazd bezpośrednio z sieci gazowej przy swoim garażu, domu bądź firmie. Podczas tegorocznej edycji Blue Corridor 2013 Hansa pojazdy jadące w konwoju pokonały kilometrów i przejechały przez Rosję, Finlandię, Szwecję, Danię, Niemcy, Polskę, Litwę, Łotwę i Estonię. W tym czasie dały realną odpowiedź na wyzwania dzisiejszej motoryzacji w pełni ekologicznej oraz niezwykle oszczędnej w stosunku do paliw naftowych dostępnych na rynku. W czasie przejazdu ekipy biorące udział BMW z instalacją Elpigaz, które wzięło udział w rajdzie. w rajdzie bliżej zapoznały się z produkcją ekologicznych aut na gaz ziemny (m.in. w Szwecji), popłynęły promem zasilanym skroplonym gazem ziemnym (LNG) z Finlandii do Szwecji oraz wzięły udział w dwudniowej konferencji zorganizowanej przez E.ON. w Hamburgu. Jednak przede wszystkim zademonstrowały ekologiczne i ekonomiczne korzyści z wykorzystania gazu ziemnego do zasilania pojazdów. Udowodniły, że eksploatacja takich pojazdów jest realna przy obecnym dostępie do infrastruktury. Więcej szczegółów na temat Rajdu Blue Corridor 2013 Hansa na stronie pl oraz przedruk, za zgodą Elpigaz 24 Grudzień 2013

25 Akademia STAG szkolenia dla monterów instalacji LPG O inicjatywie związanej ze szkoleniami dla monterów instalacji gazowych rozmawiamy z Januszem Kosowskim, doradcą techniczno-handlowym firmy AC z Białegostoku. Skąd wziął się pomysł na organizowanie szkoleń dla monterów instalacji gazowych? Pomysł ten zrodził się w odpowiedzi na problemy, jakie podczas licznych wizyt doradców techniczno-handlowych w zakładach montażowych na terenie całego kraju zgłaszali ich właściciele. Wynikają one głównie z jednego powodu ograniczonej liczby wykwalifikowanych monterów na rynku. Obecnie co drugi warsztat poszukuje rąk do pracy.. W związku z intensywnym rozwojem branży autogaz w Polsce potrzebne jest zasilenie nowo powstających lub rozrastających się warsztatów, czyli tzw. świeży narybek, którzy od początku zdobędą właściwą wiedzę na temat prawidłowego montażu instalacji autogaz, która zostanie podana w prosty i przystępny sposób oraz będzie poparta licznymi ćwiczeniami praktycznymi, co zagwarantują najlepsi, czyli specjaliści od największego w Polsce producenta instalacji autogaz firmy AC S.A. Kto najczęściej korzysta z Państwa szkoleń? Biorą w nich udział pracownicy wysłani przez warsztaty, którym zależy na podnoszeniu umiejętności, a także osoby powiązane z branżą samochodową. Mam tu na myśli mechaników, elektromechaników i pracowników autoryzowanych serwisów upatrujących w nowym zawodzie szans na znalezienie lepiej płatnej pracy. Zgłaszają się też do nas osoby zainteresowane otwarciem własnego warsztatu oraz właściciele zakładów montażowych, bo nie może być dobrym szefem osoba, która nie zna się na swojej pracy. Czy w szkoleniach mogą brać udział osoby nieposiadające doświadczenia w branży samochodowej? W organizowanych przez nas szkoleniach może uczestniczyć każdy. Nie ma takiego założenia, że kandydat na montera musi mieć podstawy elektromechaniki. Jeśli ktoś czuje się na siłach, wykazuje inicjatywę i zainteresowanie, a do tego ma zacięcie techniczne, to dlaczego z założenia zamykać mu drogę do zawodu. Wyznaje w tej kwestii amerykańską zasadę, nie ważne jaki masz papier, ważne co masz głowie. Ile osób skorzystało dotychczas z Państwa oferty w zakresie szkoleń prowadzonych dla montażystów? W trzech zorganizowanych dotąd szkoleniach wzięło udział około czterdziestu osób. Część z nich znalazło już pracę w zawodzie. Jedna z osób, która brała udział w naszym kursie pojechała do Norwegii, gdzie prowadzi swój własny warsztat. Jak często i gdzie odbywają się szkolenia? Nie mamy sztywno ustalonego harmonogramu. Szkolenie odbywa się wtedy, gdy uda nam się zebrać grupę minimum 10 osób. Zajęcia prowadzimy na terenie miejscowości, z której pochodzi większość uczestników grupy. Nie zawsze da się to idealnie zorganizować. Są osoby, które dojeżdżają na szkolenia z miejscowości oddalonych o km. To świadczy o ich determinacji i pokazuje, jak bardzo im zależy na zdobyciu nowych kwalifikacji. Szkolenia organizujemy w weekendy, tak aby nie kolidowały z godzinami pracy zawodowej. Rozpoczynają się one w piątek po południu, a kończą w sobotę wieczorem. Najbliższy kurs, ze względu na okres świąteczny odbędzie się po Nowym Roku. Zajęcia prowadzone są w miłej atmosferze. Zależy nam na tym aby szkoląca się grupa czuła się u nas komfortowo. Ile kosztuje i jak długo trwa taki kurs? Szkolenie trwa miesiąc i obejmuje cztery weekendy. Jego koszt to wydatek w wysokości około 500 zł netto. W trakcie szkolenia uczestnicy mają zapewniony posiłek. Zajmujemy się też organizacją zakwaterowania, którego koszt wynosi około 50 zł. Każdy uczestnik zostaje zaopatrzony w materiały Siedziba firmy AC S.A. w Białymstoku. szkoleniowe. Organizowane przez nas szkolenie kończy się wydaniem certyfikatu ukończenia kursu. Jakie zagadnienia obejmuje szkolenie w ramach Akademii STAG? Czego można się nauczyć? Nasze szkolenie umożliwia zdobycie umiejętności potrzebnych do samodzielnej pracy. Odbywa się ono pod okiem najlepszych fachowców z branży, którzy dzielą się swoją wiedzą z uczestnikami kursu i uczą ich podstaw prawidłowego montażu. Pomagają też ugruntować zdobytą wiedzę poprzez praktyczne sprawdzenie umiejętności kursantów. Zanim jednak przejdziemy do zajęć praktycznych, uczestnicy szkolenia muszą zapoznać się z obowiązującymi w Polsce przepisami oraz regulacjami zawartymi w dyrektywach ONZ. Następnie skupiamy się na kwestiach związanych z wyposażeniem warsztatu w odpowiedni sprzęt. Potem przechodzimy do omówienia poszczególnych komponentów instalacji LPG. Uczestnik szkolenia zapoznaje się z reduktorami, listwami wtryskowymi, zaworami bezpieczeństwa, sterownikami gazowymi i innymi podzespołami systemów gazowych. Omawiamy też objawy związane z niewłaściwym doborem poszczególnych komponentów. Ostatni etap dotyczy oprogramowania i praktyki związanej z montażem. A więc kursanci biorą też udział w montażu instalacji. Tak. Mamy do dyspozycji gotowe zestawy, z którymi udajemy sie do warsztatu na prawdziwy montaż. W zamian za udostępnienie swego samochodu, klient zakładu otrzymuje zniżkę za wykonaną przez nas usługę. Podczas szkolenia kładziemy duży nacisk na bezpieczeństwo oraz właściwy dobór elementów instalacji gazowej. Skupiamy się tu głównie na produktach naszej firmy. Pokazujemy też najczęstsze błędy popełniane przez monterów. Wynikają one tylko i wyłącznie z dyktowania ceny przez klienta lub są spowodowane presją wywieraną przez konkurencyjny warsztat. Obniżanie ceny kosztem jakości montowanych elementów to tylko pozorne oszczędności, które skończoną się wkrótce ponowną wizytą w warsztacie. Klientowi należy wyjaśnić dlaczego powinien dopłacić za sprawdzone i niezawodne komponenty oraz jaką ma z tego korzyść. Chodzi o to, aby mu zapewnić solidną i sprawnie pracującą instalacje gazową. Wtedy możemy liczyć na to, że poleci nas swoim znajomym. sibi Grudzień

26 Samochody z instalacją LPG teraz także z Niemiec! Do niedawna, kto chciał kupić na Zachodzie auto zasilane gazem musiał jechać do Holandii albo Włoch. Obecnie coraz łatwiej o zakup takich pojazdów w Niemczech. Wysokie ceny tradycyjnych paliw dają się we znaki nawet Niemcom. Coraz więcej znanych producentów wprowadza do swoich salonów oszczędne modele z fabryczną instalacją LPG. Kogo nie stać na nowe auto, korzysta z usług warsztatów, które przystosowują używane modele do spalania mieszanki propan-butan. W końcu 2001 roku w całych Niemczech było tylko 1866 pojazdów, które mogły jeździć na autogazie. W 2006 roku ich liczba wzrosła do 40 tys., a w 2012 roku wyniosła już 500 tys. To ciągle mniej niż w Holandii, czy we Włoszech, a tym bardziej w Polsce (u nas na tanim gazie LPG jeździ 2,5 mln samochodów), ale na tyle dużo, że obecnie bez większego trudu można w Niemczech wyszukać atrakcyjny egzemplarz z zasilaniem gazowym, nawet wśród aut powypadkowych. Na najbardziej znanym portalu samochodowym Niemcy wystawiają aktualnie do sprzedaży ponad 8 tysięcy samochodów zasilanych autogazem. Ponad 250 z nich to pojazdy uszkodzone, powypadkowe. Jeszcze kilka lat temu ukazywały się specjalne przewodniki z wykazem stacji LPG w Niemczech, było ich tak niewiele. Teraz gaz propanbutan można tankować na ponad 6 tysiącach stacji, a cena, która wynosi średnio 77 c/l tylko o 50 gr przewyższa polską. Gwałtowny wzrost zainteresowania w Niemczech instalacjami gazowymi to także szansa dla naszych warsztatów, które specjalizują się w montażu tego typu urządzeń. W Niemczech ceny zestawów z najnowszym, sekwencyjnym wtryskiem zaczynają się od 1700 Euro (ponad 7000 zł), gdy u nas wystarczy niewiele ponad 2000 zł. Różnica wynika głównie z wyższych kosztów robocizny. Reklama nowych Opli z instalacją LPG. Ze znacznej różnicy cen montażu instalacji LPG korzystają polskie warsztaty położone blisko niemieckiej granicy. Dla przykładu, firma J-tech Serwis ze Słubic w ubiegłym roku zamontowała około 40 instalacji gazowych w samochodach z niemieckimi tablicami. Klientami są głownie mieszkańcy Berlina i okolic. Trudno o pozyskanie klientów z bardziej oddalonych regionów, głównie ze względu na ewentualne problemy z dochodzeniem uprawnień wynikających z gwarancji udzielanych przez warsztaty. zg 26 Grudzień 2013

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez

Bardziej szczegółowo

KOMPAKTOWY Najmniejsza obudowa największe możliwości w swojej klasie

KOMPAKTOWY Najmniejsza obudowa największe możliwości w swojej klasie KOMPAKTOWY Najmniejsza obudowa największe możliwości w swojej klasie Zminiaturyzowany mikroprocesorowy sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu STAG-4 Plus. Zminiaturyzowany mikroprocesorowy sterownik Zminiaturyzowany

Bardziej szczegółowo

DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.

DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników

Bardziej szczegółowo

Ile możemy zaoszczędzid na CNG?

Ile możemy zaoszczędzid na CNG? Ile możemy zaoszczędzid na CNG? Na podstawie Supertestu Ekonomii 2010 i 2011 Testów redakcyjnych Portalu cng.auto.pl Przedstawienie organizacji zajmujących się CNG w Polsce Stowarzyszenie NGV Polska -

Bardziej szczegółowo

DEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]

DEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW] DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,

Bardziej szczegółowo

Czyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2

Czyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2 Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze

Bardziej szczegółowo

Raport końcowy. Test 100 000 km na LPG. Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego.

Raport końcowy. Test 100 000 km na LPG. Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego. Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego. Metodologia badania: 1. Test drogowy w cyklu mieszanym (miasto 20%, trasa 80%). 2. Pomiary cykliczne (co 15tys. km.) z udziałem rzeczoznawcy

Bardziej szczegółowo

SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S

SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S Trendy na rynku motoryzacyjnym Warszawa 04 luty 2011 Agenda prezentacji Analiza rynku Sprzedaż pojazdów nowych na rynku polskim Sprzedaż pojazdów nowych na rynkach europejskich

Bardziej szczegółowo

ZNAKOMITY Sterownik najnowszej generacji dla ceniących prestiż i niezawodność. Najwyższa światowa jakość lider wśród sterowników autogaz

ZNAKOMITY Sterownik najnowszej generacji dla ceniących prestiż i niezawodność. Najwyższa światowa jakość lider wśród sterowników autogaz ZNAKOMITY Sterownik najnowszej generacji dla ceniących prestiż i niezawodność Najwyższa światowa jakość lider wśród sterowników autogaz Instalacja gazowa zalecana do nowoczesnych samochodów STAG-300 premium

Bardziej szczegółowo

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką Informacja prasowa Białystok, 1 grudnia 2012 List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA a Politechniką Białostocką W dniu 30.11.2012 r. w siedzibie Politechniki Białostockiej doszło do podpisania

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. Kia Rio i Optima Autami Flotowymi 2014r. Warszawa 09.12.2014

Informacja prasowa. Kia Rio i Optima Autami Flotowymi 2014r. Warszawa 09.12.2014 Informacja prasowa Warszawa 09.12.2014 Kia Rio i Optima Autami Flotowymi 2014r. Członkowie Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych wytypowali spośród ponad 70 modeli auta szyte na miarę potrzeb polskich

Bardziej szczegółowo

RAPORT 2015. Różnice w cenach

RAPORT 2015. Różnice w cenach RAPORT 2015 sporządzony przez serwis internetowy Różnice w cenach samochodów serwisowanych w autoryzowanych serwisach (ASO) i warsztatach niezależnych na podstawie ogłoszeń umieszczonych w portalu OtoMoto.pl

Bardziej szczegółowo

Samochody w Polsce posiadanie, plany zakupu

Samochody w Polsce posiadanie, plany zakupu IMAS International Wrocław Samochody w Polsce posiadanie, plany zakupu Wrocław, październik 2008 IMAS International Polska, 53-238 Wrocław, ul. Ostrowskiego 30, tel.: 071 339 04 31 imas@imas.pl, www.imas.pl

Bardziej szczegółowo

629-35 - 69, 628-37 - 04. 621-07 - 57, 628-90 - 17 INTERNET: http://www.korpo.pol.pl/cbos E-mail: cbos@pol.pl

629-35 - 69, 628-37 - 04. 621-07 - 57, 628-90 - 17 INTERNET: http://www.korpo.pol.pl/cbos E-mail: cbos@pol.pl CBOS CENTRUM BADANIA OPINII SPOŁECZNEJ SEKRETARIAT ZESPÓŁ REALIZACJI BADAŃ 629-35 - 69, 628-37 - 04 UL. ŻURAWIA 4A, SKR. PT.24 00-503 W A R S Z A W A TELEFAX 629-40 - 89 621-07 - 57, 628-90 - 17 INTERNET:

Bardziej szczegółowo

Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie. Karol Wieczorek, Bartłomiej Kamiński Portal cng.auto.pl

Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie. Karol Wieczorek, Bartłomiej Kamiński Portal cng.auto.pl Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie Karol Wieczorek, Bartłomiej Kamiński Portal cng.auto.pl Gazowa ofensywa w Volkswagen Group Fot. Audi TCNG na Genewa Motor Show 2012 Fot. Seat Mii CNG

Bardziej szczegółowo

INTELIGENTNY System Autoadaptacji ISA2 idealnie dopasowany sterownik do Twojego auta

INTELIGENTNY System Autoadaptacji ISA2 idealnie dopasowany sterownik do Twojego auta INTELIGENTNY System Autoadaptacji ISA2 idealnie dopasowany sterownik do Twojego auta Inteligentny System Autoadaptacji drugiej generacji. Instalacja nowej generacji Mikroprocesorowy sterownik sekwencyjnego

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020

Informacja prasowa. Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020 Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020 Głównym celem zastosowania automatycznego hydraulicznego układu Start -Stop w maszynach budowlanych było zmniejszenie zużycia paliwa

Bardziej szczegółowo

DLA SERWISÓW SAMOCHODOWYCH

DLA SERWISÓW SAMOCHODOWYCH Reklama w wyszukiwarce DLA SERWISÓW SAMOCHODOWYCH Czego użytkownicy szukają częściej? Kiedy najlepiej reklamować wymianę oleju, a kiedy rozrządu? Czy przepłacasz za kliknięcia w reklamę w Twoim mieście?

Bardziej szczegółowo

Dlaczego Hybrydy są dla Ciebie najlepszym wyborem?

Dlaczego Hybrydy są dla Ciebie najlepszym wyborem? Dlaczego Hybrydy są dla Ciebie najlepszym wyborem? 1. Gama dostosowana do Twoich potrzeb 6. Cisza, spokój, komfort 2. 10 lat gwarancji 7. Droga Hybryd Toyoty 3. Bezkonkurencyjna niezawodność 8. Prius Plug-in

Bardziej szczegółowo

Liczą się proste rozwiązania wizyta w warsztacie

Liczą się proste rozwiązania wizyta w warsztacie Liczą się proste rozwiązania wizyta w warsztacie Zdaję się na to Was. I zawsze się udaje. Specjalista w dziedzinie konstrukcji metalowych, Harry Schmidt, w rozmowie o terminach i planowaniu. Liczą się

Bardziej szczegółowo

Franczyza wstęp do Twojego biznesu

Franczyza wstęp do Twojego biznesu Franczyza wstęp do Twojego biznesu www.carforfriend.pl www.carforfriend.de Nasza Misja Sprzedajemy TYLKO najlepsze samochody używane. Osiągamy to poprzez naszą rzetelność i wybór tylko solidnych aut. Dążymy

Bardziej szczegółowo

Rozmowa ze sklepem przez telefon

Rozmowa ze sklepem przez telefon Rozmowa ze sklepem przez telefon - Proszę Pana, chciałam Panu zaproponować opłacalny interes. - Tak, słucham, o co chodzi? - Dzwonię w imieniu portalu internetowego AmigoBONUS. Pan ma sklep, prawda? Chciałam

Bardziej szczegółowo

Polska branża motoryzacyjna w II połowie 2012 roku bieżąca kondycja i przewidywania na przyszłość

Polska branża motoryzacyjna w II połowie 2012 roku bieżąca kondycja i przewidywania na przyszłość Polska branża motoryzacyjna w II połowie 2012 roku bieżąca kondycja i przewidywania na przyszłość Branża motoryzacyjna to jeden z największych i najszybciej rozwijających się sektorów polskiej gospodarki.

Bardziej szczegółowo

Strategie wspó³zawodnictwa

Strategie wspó³zawodnictwa Strategie wspó³zawodnictwa W MESE można opracować trzy podstawowe strategie: 1) niskich cen (dużej ilości), 2) wysokich cen, 3) średnich cen. STRATEGIA NISKICH CEN (DUŻEJ ILOŚCI) Strategia ta wykorzystuje

Bardziej szczegółowo

Otoczenie rynkowe. Otoczenie międzynarodowe. Grupa LOTOS w 2008 roku Otoczenie rynkowe

Otoczenie rynkowe. Otoczenie międzynarodowe. Grupa LOTOS w 2008 roku Otoczenie rynkowe Otoczenie międzynarodowe Globalne wskaźniki ekonomiczne pokazują, że rok 2008 był kolejnym okresem wzrostu gospodarczego. Jednak charakter tego wzrostu nie był jednolity - już na początku roku wystąpiły

Bardziej szczegółowo

FABRYCZNA INSTALACJA LPG.

FABRYCZNA INSTALACJA LPG. MODELE LPG FABRYCZNA INSTALACJA LPG. Zwrot z inwestycji już po roku. 1 EKOLOGICZNY SPOSÓB NA OSZCZĘDNOŚĆ. CORSA ADAM MERIVA MOKKA ASTRA INSIGNIA ZAFIRA } LPG BŁĘKITNE PALIWO. W trosce o środowisko naturalne

Bardziej szczegółowo

Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca?

Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca? Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca? Jeśli jest coś, czego nie potrafimy zrobić wydajniej, taniej i lepiej niż konkurenci, nie ma sensu, żebyśmy to robili i powinniśmy zatrudnić do wykonania

Bardziej szczegółowo

NVG w Świecie i w Polsce

NVG w Świecie i w Polsce Sprzężony Gaz Ziemny do Napędu pojazdów komunikacji masowej NVG w Świecie i w Polsce Dr inż.. Jan Sas Wydział Zarządzania AGH Kraków 12 października 2000 r. 1 CNG LNG LPG NGV (Compressed Natural Gas) gaz

Bardziej szczegółowo

Ciepło z lokalnych źródeł gazowych

Ciepło z lokalnych źródeł gazowych Ciepło z lokalnych źródeł gazowych Ciepło z lokalnych źródeł gazowych Kotłownie gazowe to alternatywne rozwiązanie dla Klientów, którzy nie mają możliwości przyłączenia się do miejskiej sieci ciepłowniczej.

Bardziej szczegółowo

Napędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia

Napędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia Napędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia Przegląd rynku aut elektrycznych w Polsce Model Segment Waga w kg Prz śpiesze ie od 0 do 100 km/h Prędkość maksymalna

Bardziej szczegółowo

ZYSK BRUTTO, KOSZTY I ZYSK NETTO

ZYSK BRUTTO, KOSZTY I ZYSK NETTO ZYSK BRUTTO, KOSZTY I ZYSK NETTO MARŻA BRUTTO Marża i narzut dotyczą tego ile właściciel sklepu zarabia na sprzedaży 1 sztuki pojedynczej pozycji. Marża brutto i zysk brutto odnoszą się do tego ile zarabia

Bardziej szczegółowo

Polscy konsumenci a pochodzenie produktów. Raport z badań stowarzyszenia PEMI. Warszawa 2013.

Polscy konsumenci a pochodzenie produktów. Raport z badań stowarzyszenia PEMI. Warszawa 2013. Polscy konsumenci a pochodzenie produktów.. Spis treści Wstęp 3 1. Jak często sprawdzacie Państwo skład produktu na etykiecie? 4 2. Jak często sprawdzacie Państwo informację o kraju wytworzenia produktu

Bardziej szczegółowo

Na co zwracać uwagę w programie dofinansowania kolektorów Włodzimierz Żak

Na co zwracać uwagę w programie dofinansowania kolektorów Włodzimierz Żak Na co zwracać uwagę w programie dofinansowania kolektorów Włodzimierz Żak Myszków 20.08.2010 r. Proszę przez całe spotkanie Pamiętać o: Jak uzyskam 45 % dofinansowania to 55 % muszę zapłacić ja, Żeby dostać

Bardziej szczegółowo

Warunki gwarancji. 1. Podstawowa gwarancja na nowy samochód.

Warunki gwarancji. 1. Podstawowa gwarancja na nowy samochód. Warunki gwarancji Gwarant zapewnia nabywcy dobrą, jakość i sprawne działanie samochodu pod warunkiem użytkowania i obsługi w zgodzie z zaleceniami zawartymi w niniejszej Książce Gwarancyjnej oraz Instrukcji

Bardziej szczegółowo

FABRYCZNA INSTALACJA GAZOWA.

FABRYCZNA INSTALACJA GAZOWA. Opel LPGTEC FABRYCZNA INSTALACJA GAZOWA. Jakość i bezpieczeństwo Opla. błękitne PALIWO. Corsa Astra Meriva Zafira Insignia LPGTEC W trosce o środowisko naturalne i portfele użytkowników Opli nieustannie

Bardziej szczegółowo

MISJA WIZJA. Czołowy dostawca kompletnych systemów zasilania alternatywnymi źródłami energii na globalnym rynku.

MISJA WIZJA. Czołowy dostawca kompletnych systemów zasilania alternatywnymi źródłami energii na globalnym rynku. Prezentacja Spółki AC SA październik 2012 MISJA Ciągłe doskonalenie by sprostać oczekiwaniom Klienta i globalnego rynku w obszarze nowoczesnych systemów wykorzystujących alternatywne źródła energii. WIZJA

Bardziej szczegółowo

Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving

Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze

Bardziej szczegółowo

Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1?

Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1? Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1? Autor: Władysław Mielczarski (Energy Newsletters nr 4, 03.02.13) Wbrew rozpowszechnionym przekonaniom jazda samochodem elektrycznym jest znacznie droższa w porównaniu

Bardziej szczegółowo

629-35 - 69, 628-37 - 04 621-07 - 57, 628-90 - 17 SAMOCHODY W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH POLAKÓW WARSZAWA, LUTY 1996

629-35 - 69, 628-37 - 04 621-07 - 57, 628-90 - 17 SAMOCHODY W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH POLAKÓW WARSZAWA, LUTY 1996 CENTRUM BADANIA OPINII SPOŁECZNEJ SEKRETARIAT ZESPÓŁ REALIZACJI BADAŃ 629-35 - 69, 628-37 - 04 621-07 - 57, 628-90 - 17 UL. ŻURAWIA 4A, SKR. PT.24 00-503 W A R S Z A W A TELEFAX 629-40 - 89 INTERNET: http://www.cbos.pl

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)

Bardziej szczegółowo

FINANSOWY BAROMETR ING: Wiedza finansowa

FINANSOWY BAROMETR ING: Wiedza finansowa FINANSOWY BAROMETR ING: Wiedza finansowa Międzynarodowe badanie ING na temat wiedzy finansowej konsumentów w Polsce i na świecie Wybrane wyniki badania przeprowadzonego dla Grupy ING przez TNS NIPO Maj

Bardziej szczegółowo

Udział poszczególnych mediów w wydatkach reklamowych firm motoryzacyjnych w 2015 roku

Udział poszczególnych mediów w wydatkach reklamowych firm motoryzacyjnych w 2015 roku MOTORYZACJA Udział poszczególnych mediów w wydatkach reklamowych firm motoryzacyjnych w 2015 roku W 2015 roku firmy z branży motoryzacyjnej wydały na reklamę cennikowo blisko 1,8 mld zł. Z tego 33 proc.

Bardziej szczegółowo

Ryszard Michałowski, Adam Dyduch Praktyczne doświadczenia Dolnośląskiego Oddziału Obrotu Gazem Gazowni Wałbrzyskiej i Miejskiego Przedsiębiorstwa

Ryszard Michałowski, Adam Dyduch Praktyczne doświadczenia Dolnośląskiego Oddziału Obrotu Gazem Gazowni Wałbrzyskiej i Miejskiego Przedsiębiorstwa Ryszard Michałowski, Adam Dyduch Praktyczne doświadczenia Dolnośląskiego Oddziału Obrotu Gazem Gazowni Wałbrzyskiej i Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w zastosowania CNG do zasilania silników w

Bardziej szczegółowo

Najgorzej wypadły natomiast województwa: podlaskie i warmińsko-mazurskie (po 36 proc.), śląskie (34 proc.) oraz wielkopolskie (32 proc.).

Najgorzej wypadły natomiast województwa: podlaskie i warmińsko-mazurskie (po 36 proc.), śląskie (34 proc.) oraz wielkopolskie (32 proc.). KOMUNIKAT PRASOWY Warszawa, 5 listopada 2014 r. Najwięcej aut z prawidłowym ciśnieniem w województwie opolskim najgorzej w Wielkopolskiem Ciśnienie pod kontrolą 61 proc. samochodów w Polsce ma nieprawidłowe

Bardziej szczegółowo

Zwiększ z nami sprzedaż swojego salonu

Zwiększ z nami sprzedaż swojego salonu Oferta współpracy dla autoryzowanych dealerów samochodów Zwiększ z nami sprzedaż swojego salonu Wypromuj salon w swoim regionie. mojeauto.pl - internetowa platforma motoryzacyjna. Od 2000 roku udostępnia

Bardziej szczegółowo

GRUNT TO SPECJALIZACJA

GRUNT TO SPECJALIZACJA NAPRAWY, KTÓRE POWINIENEŚ WYKONYWAĆ W ASO 1 Autoryzowany Serwis Obsługi(ASO) posiada specjalistyczne narzędzia dostarczane przez producentów. Są one kompatybilne z konkretnym modelem auta. Dzięki nim Autoryzowany

Bardziej szczegółowo

Branża Motoryzacyjna: Świat Europa Polska. Jakub Faryś Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego

Branża Motoryzacyjna: Świat Europa Polska. Jakub Faryś Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego Branża Motoryzacyjna: Świat Europa Polska. Jakub Faryś Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego 1 KIM JESTEŚMY? Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest największą polską organizacją pracodawców branży

Bardziej szczegółowo

LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze

LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze LG owoczesne źródło energii Liquid atural - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro Systemy B Szanowni Państwo, W obecnych czasach obserwujemy stały wzrost zapotrzebowania na paliwa płynne oraz wzrost ich cen

Bardziej szczegółowo

USŁUGI SERWISOWE NASZ GŁÓWNY CEL TO

USŁUGI SERWISOWE NASZ GŁÓWNY CEL TO USŁUGI SERWISOWE NASZ GŁÓWNY CEL TO całkowita dyspozycyjność Twojego pojazdu Serwis maksymalnie dostosowany do potrzeb klienta Naprawa w serwisie jak i sam serwis to w wyobrażeniu klienta miejsce, w którym

Bardziej szczegółowo

Uszczelnienia, zestawy uszczelnień i części serwisowe o jakości wyposażenia oryginalnego. Przegląd produktów. Elring-Service

Uszczelnienia, zestawy uszczelnień i części serwisowe o jakości wyposażenia oryginalnego. Przegląd produktów. Elring-Service Uszczelnienia, zestawy uszczelnień i części serwisowe o jakości wyposażenia oryginalnego D O B R A P R A K T Y K A Przegląd produktów Elring-Service Bezpieczeństwo w każdym calu: czy to uszczelki podgłowicowe

Bardziej szczegółowo

AUTO EXPERT 2009. nr 1. INFORMACJE 4 Aktualności 6 Nowości na rynku

AUTO EXPERT 2009. nr 1. INFORMACJE 4 Aktualności 6 Nowości na rynku AUTO EXPERT 2009 SPIS TREŚCI nr 1 10 Sprostać normom. Legalizacja analizatorów spalin 12 Turbo-dziura. Uszkodzenia turbospręŝarek 14 Ekologiczne koło. Nowatorskie rozwiązania techniczne 43 W stronę logistyki.

Bardziej szczegółowo

SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S

SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S Trendy na rynku motoryzacyjnym Warszawa 2 luty 29 Agenda Producenci - Importerzy Finanse - Leasingi Ubezpieczenia 2/2/9 2 Producenci - Importerzy Producenci - Importerzy

Bardziej szczegółowo

Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim. www.pkmtychy.pl

Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim. www.pkmtychy.pl Paliwa Metanowe wtransporcie Miejskim FIRMAZ55-letnią tradycją. MISJA FIRMY Budowanie wizerunku Spółki jako lidera, którego priorytetami są: zadowolenie klientów, tj. pasażerów iorganizatorów komunikacji;

Bardziej szczegółowo

System pomiaru paliwa

System pomiaru paliwa System pomiaru paliwa System pomiaru paliwa w autach ciężarowych jest oparty na zastosowaniu bardzo dokładnych szwajcarskich przepływomierzy cyfrowych. Przepływomierz paliwa mierzy realne zużycie paliwa

Bardziej szczegółowo

OFERT PRZYBYWA, ALE NIE DLA WSZYSTKICH

OFERT PRZYBYWA, ALE NIE DLA WSZYSTKICH Warszawa, 18 kwietnia 2011 r. OFERT PRZYBYWA, ALE NIE DLA WSZYSTKICH Raport Pracuj.pl Rynek Pracy Specjalistów w I kwartale 2011 roku Przybywa ofert pracy. W I kwartale 2011 ogłoszeń w serwisie Pracuj.pl

Bardziej szczegółowo

ABC UŻYTKOWANIA WTRYSKIWACZY WGs

ABC UŻYTKOWANIA WTRYSKIWACZY WGs ABC UŻYTKOWANIA WTRYSKIWACZY WGs Nowe wtryskiwacze WGS są kolejną generacją naszego produktu. Zmianie uległy zarówno konstrukcja, budowa, jak i kalibracja. Kolejne prace rozwojowe nad produktem doprowadziły

Bardziej szczegółowo

ZATANKUJ TANIEJ! Przy zakupie kompletu opon Goodyear EfficientGrip otrzymasz kartę PrePaid na zakup paliwa! www.premio.pl

ZATANKUJ TANIEJ! Przy zakupie kompletu opon Goodyear EfficientGrip otrzymasz kartę PrePaid na zakup paliwa! www.premio.pl ZATANKUJ TANIEJ! Przy zakupie kompletu opon Goodyear EfficientGrip otrzymasz kartę PrePaid na zakup paliwa! Sprzedaż premiowana trwa od 10 kwietnia do 30 kwietnia 2012 roku lub do wyczerpania zapasów.

Bardziej szczegółowo

Przedstawiciele naszych Najlepszych Warsztatów Partnerskich. na wyścigach Formuły 1 we Włoszech

Przedstawiciele naszych Najlepszych Warsztatów Partnerskich. na wyścigach Formuły 1 we Włoszech Informacja prasowa Białystok, 10 września 2012 Przedstawiciele naszych Najlepszych Warsztatów Partnerskich na wyścigach Formuły 1 we Włoszech Wspaniałe samochody, zawrotna prędkość i zacięta rywalizacja

Bardziej szczegółowo

Narzędzia diagnostyczne

Narzędzia diagnostyczne Narzędzia diagnostyczne PRÓBNIK CIŚNIENIA WTRYSKU HS-A0020 TU-114 Miernik ciśnienia układu wtryskowego silniki benzynowe Ciśnienie max. 10bar Przeznaczenie serwis motoryzacyjny, badanie ciśnienia wtrysku

Bardziej szczegółowo

CORSA KONWERTOWANA VAN 5D

CORSA KONWERTOWANA VAN 5D VAN 5D WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI. WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI. WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI. Wykonywana przez wyspecjalizowany zakład Obejmuje m.in. demontaż tylnej kanapy i pasów bezpieczeństwa oraz montaż zestawu grodzeniowego

Bardziej szczegółowo

Przeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen samochodów pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych samochodów w UE w 2010 r.

Przeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen samochodów pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych samochodów w UE w 2010 r. KOMISJA EUROPEJSKA KOMUNIKAT PRASOWY Przeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych w UE w 2010 r. Bruksela, 26 lipca 2011 r. Ostatnie

Bardziej szczegółowo

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS RYNEK SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE Konieczność poszanowania dóbr limitowanych w transporcie - obserwujemy ciągły przyrost emisji

Bardziej szczegółowo

Raport z rynku najmu mieszkao i pokoi sierpieo 2012

Raport z rynku najmu mieszkao i pokoi sierpieo 2012 Raport z rynku najmu mieszkao i pokoi sierpieo 2012 Kooczące się powoli lato i zbliżający się początek roku akademickiego to tradycyjnie czas wzmożonego popytu na rynku najmu mieszkao. Tysiące klientów

Bardziej szczegółowo

Serwis All-inclusive. Bez dodatkowych warunków. Umowy serwisowe CharterWay dla samochodów ciężarowych.

Serwis All-inclusive. Bez dodatkowych warunków. Umowy serwisowe CharterWay dla samochodów ciężarowych. Serwis All-inclusive. Bez dodatkowych warunków. Umowy serwisowe CharterWay dla samochodów ciężarowych. Umowy serwisowe CharterWay: oszczędny i niezawodny sposób, aby Twój pojazd mógł być stale w ruchu.

Bardziej szczegółowo

Ochrona środowiska i dbałość o wyniki finansowe

Ochrona środowiska i dbałość o wyniki finansowe 23042012_WORKsmart_ECO_bro_PL WORKsmart -Eco Ochrona środowiska i dbałość o wyniki finansowe www.tomtom.com/business Let s drive business Spis treści 2 Na ile ekologiczna jest Twoja firma? 3 Optymalizacja

Bardziej szczegółowo

Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30

Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30 Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30 2 Liczba wyprodukowanych samochodów w 2015 r. przekroczy 600 tys. wobec ok. 580 tys. w 2014 roku - ocenił dla PAP Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku

Bardziej szczegółowo

Nowoczesne samochodowe instalacje gazowe

Nowoczesne samochodowe instalacje gazowe Nowoczesne samochodowe instalacje gazowe Autoryzowany Warsztat Montażu Samochodowych Instalacji Gazowych ul.chorzowska 11A 26-600 Radom tel. + 48 48 322 27 20 fax + 48 48 322 27 32 agc@agcentrum.pl Szanowni

Bardziej szczegółowo

1/5. Dbamy o jakość produktów. Jak to działa? Gwarancja Satysfakcji. dlaczego? Newsletter dla Partnerów Handlowych Tesco

1/5. Dbamy o jakość produktów. Jak to działa? Gwarancja Satysfakcji. dlaczego? Newsletter dla Partnerów Handlowych Tesco Newsletter dla Partnerów Handlowych Tesco wydanie specjalne październik 2013 Gwarancja Satysfakcji Gwarancja Satysfakcji dlaczego? Jak to działa? Dbamy o jakość produktów 1/5 Redakcja Drodzy Czytelnicy!

Bardziej szczegółowo

Leasing auta bardziej opłacalny niż kredyt

Leasing auta bardziej opłacalny niż kredyt Leasing auta bardziej opłacalny niż kredyt Autor: Katarzyna Rola-Stężycka, Tax Care; Agata Szymborska-Sutton, Tax Care 13.12.2011. Prawie 15 tys. zł może zaoszczędzić przedsiębiorca, który kupując drogi

Bardziej szczegółowo

Stan aktualny. Procentowa wartość odpisu podatku VAT 50% 50% 100% 100% 100% Maksymalna kwota odpisu podatku VAT 8 000 zł 8 000 zł Brak 12 768 zł Brak

Stan aktualny. Procentowa wartość odpisu podatku VAT 50% 50% 100% 100% 100% Maksymalna kwota odpisu podatku VAT 8 000 zł 8 000 zł Brak 12 768 zł Brak SYMULACJA KOSZTÓW I DOCHODÓW BUDŻETU ORAZ KORZYŚCI DLA PRZEDSIĘBIORCÓW ZWIĄZANYCH Z WPROWADZENIEM ZMIAN W ODLICZENIU PODATKU VAT PRZY ZAKUPIE SAMOCHODU PRZEZ FIRMĘ, PROPONOWANYCH PRZEZ MINISTERSTWO FINANSÓW

Bardziej szczegółowo

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, alternatywnych paliw w transporcie

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi Programu ElpigazN Advenced przeznaczonego do obsługi instalacji Stella

Instrukcja obsługi Programu ElpigazN Advenced przeznaczonego do obsługi instalacji Stella Instrukcja obsługi Programu ElpigazN Advenced przeznaczonego do obsługi instalacji Stella ELPIGAZ Sp. z o.o. ul. Perseusza 9, 80-299 Gdańsk, Poland tel. +48 58 349 49 40, fax +48 58 348 12 11 e-mail: info@elpigaz.com,

Bardziej szczegółowo

Lato z LPG Fakty i mity o samochodowych instalacjach gazowych. Warszawa, 3.08.2010r.

Lato z LPG Fakty i mity o samochodowych instalacjach gazowych. Warszawa, 3.08.2010r. Lato z LPG Fakty i mity o samochodowych instalacjach gazowych Warszawa, 3.08.2010r. AGENDA RYNEK AUTOGAZU AUTA NA GAZ FAKTY I MITY O LPG KOBIETY A LPG DLACZEGO GAZ? PORADNIK KLIENTA LPG JAK UPOWSZECHNIAĆ

Bardziej szczegółowo

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Załącznik 1 Dotyczy projektu nr WND-RPPD.01.01.00-20-021/13 Badania systemów wbudowanych do sterowania zasilania gazem oraz komunikacji w pojazdach realizowanego na podstawie umowy UDA-RPPD.01.01.00-20-

Bardziej szczegółowo

Kampania edukacyjna "Każdy stopień ma znaczenie" - Nawet o 46% można obniżyć rachunki za ogrzewanie w mieszkaniu

Kampania edukacyjna Każdy stopień ma znaczenie - Nawet o 46% można obniżyć rachunki za ogrzewanie w mieszkaniu Kampania edukacyjna "Każdy stopień ma znaczenie" - Nawet o 46% można obniżyć rachunki za ogrzewanie w mieszkaniu W ramach kampanii edukacyjnej "Każdy stopień ma znaczenie" przeprowadzonej przez SMG/KRC

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA UŻYTKOWNIKA OBSŁUGA I EKSPLOATACJA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W SYSTEM SEKWENCYJNEGO WTRYSKU GAZU. Diego G3 / NEVO

INSTRUKCJA UŻYTKOWNIKA OBSŁUGA I EKSPLOATACJA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W SYSTEM SEKWENCYJNEGO WTRYSKU GAZU. Diego G3 / NEVO INSTRUKCJA UŻYTKOWNIKA OBSŁUGA I EKSPLOATACJA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W SYSTEM SEKWENCYJNEGO WTRYSKU GAZU Diego G3 / NEVO Strona 2 z 7 Spis treści 1. URUCHAMIANIE SILNIKA... 3 2. PANEL STERUJĄCY... 3 2.1

Bardziej szczegółowo

Dlaczego MY? Korzyści

Dlaczego MY? Korzyści Dlaczego MY? Spółka Serwis Wrocław zajmuje się kompleksowym serwisem stacji paliw od 1999 roku. Cechuje nas najwyższa jakość oferowanych usług, wykonywanych przez specjalistów z wieloletnim doświadczeniem

Bardziej szczegółowo

Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce

Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce Fot. Rajd Blue Corridor 2013 Hansa w Polsce Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce Materiał opracowany przez ekspertów Portalu cng.auto.pl Korzyści wynikające z zastosowania

Bardziej szczegółowo

Poniżej pozwolimy sobie przedstawić argumenty przemawiające za tym, że warto zainwestować w reklamę w portalu budnet.pl

Poniżej pozwolimy sobie przedstawić argumenty przemawiające za tym, że warto zainwestować w reklamę w portalu budnet.pl Szanowni Państwo, Poniżej pozwolimy sobie przedstawić argumenty przemawiające za tym, że warto zainwestować w reklamę w portalu budnet.pl Portal budnet.pl jest tematycznym serwisem informacyjnym, skierowanym

Bardziej szczegółowo

Gdzie w Polsce można kupić nowy kamper?

Gdzie w Polsce można kupić nowy kamper? Gdzie w Polsce można kupić nowy kamper? Przegląd rynku Powstają kolejne punkty sprzedaży nowych samochodów kempingowych w naszym kraju. Z roku na rok ich sprzedaż ciągle rośnie. Dzisiaj na rynku znajduje

Bardziej szczegółowo

BADANIE PREFERENCJI PRZY WYBORZE AUTA DLA FIRMY WŚRÓD PRZEDSIĘBIORCÓW SEKTORA MSP. Raport z badania ilościowego

BADANIE PREFERENCJI PRZY WYBORZE AUTA DLA FIRMY WŚRÓD PRZEDSIĘBIORCÓW SEKTORA MSP. Raport z badania ilościowego BADANIE PREFERENCJI PRZY WYBORZE AUTA DLA FIRMY WŚRÓD PRZEDSIĘBIORCÓW SEKTORA MSP Raport z badania ilościowego Warszawa, sierpień 2014 Spis treści Wprowadzenie Najważniejsze ustalenia Wyniki szczegółowe

Bardziej szczegółowo

Lista marek i modeli:

Lista marek i modeli: Lista marek i modeli dostępnych w ofercie " leasing z pełnym odliczeniem podatku VAT" na dzień 30.12.2013 opublikowanych przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Lista marek i modeli: Audi 1.

Bardziej szczegółowo

Nowy, opracowany przez VARTA, program TESTOWANIA AKUMULATORÓW skorzystaj z niego. Pewny start to akumulator

Nowy, opracowany przez VARTA, program TESTOWANIA AKUMULATORÓW skorzystaj z niego. Pewny start to akumulator Nowy, opracowany przez VARTA, program TESTOWANIA AKUMULATORÓW skorzystaj z niego. Pewny start to akumulator TEST STANU AKUMULATORA VARTA : JAK TO DZIAŁA 1. Rola akumulatorów w ostatnim czasie bardzo się

Bardziej szczegółowo

Raport KRN.pl: Kupować czy wynajmować? Niniejszy raport został przygotowany przez specjalistów portalu nieruchomości KRN.pl.

Raport KRN.pl: Kupować czy wynajmować? Niniejszy raport został przygotowany przez specjalistów portalu nieruchomości KRN.pl. Niniejszy raport został przygotowany przez specjalistów portalu nieruchomości KRN.pl. Raport KRN.pl: Kupować czy wynajmować? Niniejszy raport został przygotowany przez specjalistów portalu nieruchomości

Bardziej szczegółowo

Fotowoltaika dla firmy

Fotowoltaika dla firmy Fotowoltaika dla firmy Dlaczego INSUN? Zdajemy sobie sprawę z tego jak ważna w Twojej firmie jest tania energia elektryczna. To przecież na niej opiera się całe Twoje przedsiębiorstwo. Bez taniej energii

Bardziej szczegółowo

FILM - SALON SPRZEDAŻY TELEFONÓW KOMÓRKOWYCH (A2 / B1 )

FILM - SALON SPRZEDAŻY TELEFONÓW KOMÓRKOWYCH (A2 / B1 ) FILM - SALON SPRZEDAŻY TELEFONÓW KOMÓRKOWYCH (A2 / B1 ) Klient: Dzień dobry panu! Pracownik: Dzień dobry! W czym mogę pomóc? Klient: Pierwsza sprawa: jestem Włochem i nie zawsze jestem pewny, czy wszystko

Bardziej szczegółowo

Oleje silnikowe LOTOS z formułą Thermal Control

Oleje silnikowe LOTOS z formułą Thermal Control Oleje silnikowe z formułą Thermal Control INTELIGENTNA FORMUŁA BEZGRANICZNA OCHRONA W olejach rodziny Thermal Control zostały zastosowane tak dobrane składniki, że zapewniają pełną ochronę silnika już

Bardziej szczegółowo

Raport na temat używania samochodów służbowych do celów prywatnych.

Raport na temat używania samochodów służbowych do celów prywatnych. Raport na temat używania samochodów służbowych do celów prywatnych. Już od przyszłego roku pracownik, który używa samochodu firmowego do celów prywatnych, zapłaci większy PIT. Takie zapowiedzi resortu

Bardziej szczegółowo

Instrukcja użytkowania pojazdów służbowych przez Urząd Gminy Skąpe.

Instrukcja użytkowania pojazdów służbowych przez Urząd Gminy Skąpe. Załącznik Nr 1 Instrukcja użytkowania pojazdów służbowych przez Urząd Gminy Skąpe. 1. Ilekroć mowa w instrukcji o: 1) pojeździe należy przez to rozumieć samochody służbowe, będące własnością Gminy Skąpe,

Bardziej szczegółowo

Generacja Automotive. Dokąd jedzie Pan Y? Konferencja TNS Polska

Generacja Automotive. Dokąd jedzie Pan Y? Konferencja TNS Polska Generacja Automotive 1 Co tworzy Generację? 1945 1960 1980? Babyboomers X Powojenne pokolenie wyżu demograficznego Pokolenie stanu wojennego Pokolenie cyfrowe/ facebooka Y Z? 2 Grupa z potencjałem Y w

Bardziej szczegółowo

Total Cost of Ownership

Total Cost of Ownership Total Cost of Ownership Kalkulator Kosztów Użytkowania Pojazdu EurotaxGlass s Polska 1 15-1-8 TCO statystyczna STRUKTURA kosztów użytkowania wygląda następująco 48% spadek wartości 8% pakiet ubezpieczenia

Bardziej szczegółowo

Ekonomiczny olej do silników benzynowych i Diesla. ACEA A5/B5, API SL/CF APROBATY: OPEL/GM-LL-A-025 SAE 0W-30

Ekonomiczny olej do silników benzynowych i Diesla. ACEA A5/B5, API SL/CF APROBATY: OPEL/GM-LL-A-025 SAE 0W-30 MOTUL 8100 E-TECH LITE 0W-30 Ekonomiczny olej do silników benzynowych i Diesla. ACEA A5/B5, API SL/CF APROBATY: OPEL/GM-LL-A-025 SAE 0W-30 Olej silnikowy specjalnie zaprojektowany do długich okresów przebiegu

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. o firmie MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. O FIRMIE MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

Zielono-żółta siła. Filtry do maszyn budowlanych

Zielono-żółta siła. Filtry do maszyn budowlanych Zielono-żółta siła Filtry do maszyn budowlanych Gwarantowana jakość oryginalnego wyposażenia. Program produktów MANN-FILTER do maszyn budowlanych: Filtry powietrza Filtry oleju Filtry wstępne paliwa Filtry

Bardziej szczegółowo

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r. Projekt z dnia 20.03.2013 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie

Bardziej szczegółowo

Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok

Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów

Bardziej szczegółowo

K O L E K C J A E X P E R T. W S Z Y S T K O, C O N A L E Ż Y W I E D Z I E ć O PEUGEOT. ZAPROJEKTOWANY, BY CIESZYĆ.

K O L E K C J A E X P E R T. W S Z Y S T K O, C O N A L E Ż Y W I E D Z I E ć O PEUGEOT. ZAPROJEKTOWANY, BY CIESZYĆ. K O L E K C J A E X P E R T W S Z Y S T K O, C O N A L E Ż Y W I E D Z I E ć O AMORTYZATORY WYCIERACZKI KLIMATYZACJA PEUGEOT POLSKA Sp. z o.o., 02/2007 Druk AMPiR Wzór zastrzeżony UKŁAD WYDECHOWY OŚWIETLENIE

Bardziej szczegółowo