2. Lokalizacja obiektu (zadania) objętego projektem

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu zagospodarowania terenu przebudowy drogi powiatowej ulicy Hallera w Środzie Wielkopolskiej. Przebudowa istniejącego odcinka od Ronda Solidarności do ul. Kochanowskiego. 1. Inwestor zadania budowlanego Nazwa: Adres : Gmina Środa Wielkopolska ul. Daszyńskiego 5; Środa Wielkopolska 2. Lokalizacja obiektu (zadania) objętego projektem 2.1. Obiekt przebudowa ulic Hallera w Środzie Wielkopolskiej 2.2. Działki 831/1, 831/2, 1514/1, 1628/1, 1395, 1419/2, 1482/4, 1514/2, 1521, 1513, 1581/3, 1585,2, 1575/3, 1547/2, 1514/ Miejscowość Środa Wielkopolska 2.4. Województwo Wielkopolskie 2.5. Ul. Hallera 3. Podstawy opracowania projektu 3.1. proponowane dane do projektowania zatwierdzone przez Inwestora 3.2. mapy sytuacyjno wysokościowe w skali 1: 500 nieaktualizowane dostarczone i przeka ze do zastosowania przez Inwestora 3.3. wytyczne projektowania ulic 3.4. Rozporządzenie nr 430 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi Pu bliczne i ich usytuowanie. Dz.U.Nr 43 z dnia 14maja 1999r obowiązujące normy PN, przepisy techniczne rozeznanie przeprowadzone w wykonawczych przedsiębiorstwach specjalistycznych odnośnie możliwości wykonania robót wg. przyjętej do projektu technologii 4. Przedmiot inwestycji 4.1. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa ulicy Hallera w Środzie Wielkopolskiej od skrzyżowania z ruchem okrężnym na połączeniu ulic Kosynierów, Kilińskiego, Kórnicka do ulicy Kochanowskiego. Opracowanie zawiera branżę drogą. Odwodnienie projektuje się do istniejącej kanalizacji deszczowej poprzez wykonanie dodatkowych studzienek z podłączeniem do istniejącej kanalizacji.

2 5. Informacja o stanie istniejącym Przedmiotowa ulica Hallera jest o nawierzchni z elementów betonowych drobnowymiaro wych sześciokątnych TRYLINKA. Ulica w przekroju poprzecznym oraz podłużnym po siada liczne nierówności i zagłębienia wywołane długim użytkowaniem i częściowym bra kiem stosownego odwodnienia. Ulica posiada przekrój drogowy o dwóch jezdniach po dwa pasy o łącznej szerokości 6,0-6,5 m. Jeden pas przeznaczony był/wykorzystywany jako pas postojowy. Jezdnie oddzielone są pasem dzielącym o szerokości około 4,9-5,0 m. Wzdłuż ulicy występują jednostronne lub obustronne chodniki o nawierzchni a elementów betonowych drobnowymiarowych w postaci kostki betonowej brukowej lub płytek chodnikowych. Jezdnia obramowana jest krawężnikiem 15x30x100 natomiast chodnik obrzeżem betonowym 6x20x100. Chodnik wraz z obramowaniem oraz krawężniki oraz niezbędne części pod pasy ruchu trylinki należy zdemontować i przekazać Inwestorowi celem dalszego wykorzystania. W pasie drogowym zlokalizowaną są następujące urządzenia obce: - kanalizacja deszczowa - kanalizacja sanitarna - wodociąg - instalacja teletechniczna - oświetlenie uliczne - instalacja elektroinstalacyjna 6. Projektowane zagospodarowanie terenu Projekt przebudowy ulicy Hallera obejmuje: - Poszerzenie istniejącej nawierzchni jezdni - Wykonanie skrzyżowań MAŁE RONDA Na skrzyżowaniach ulicy Hallera z ulicami Staszica, Paderewskiego i Poselskiej. - Wykonanie miejsc postojowych - Wykonanie ścieżek rowerowych - Wykonanie chodników obustronnych - Wykonanie wjazdów na posesję - Malowanie farbą chemoutwardzalną przejść dla pieszych, pasów rozgraniczenie ścieżki rowerowej i miejsc postojowych oraz oznakowanie ronda - Oznakowanie pionowe i poziome. W projekcie wskazano lokalizację wpustów ulicznych wraz z oznaczeniem ich wysokości. Projektowana ulica przebiega w terenie zabudowanym od Ronda Solidarności do ulicy Rejtana w Środzie Wielkopolskiej. Projektowana ulica posiadać będzie następujące parametry: - przekrój poprzeczny dwujezdniowy, jednopasowy, uliczny wraz z obustronnym pasem przeznaczonym do postoju pojazdów - parametry jezdni zmienna od 3,25 do 4,0 m

3 długość m = 615 m Kategoria drogi L Kategoria ruchu KR3 - szerokość chodników indywidualnych min 2,0 m zintegrowanych ze ścieżką rowerową 2,5 m - szerokość ścieżki rowerowej zlokalizowana przy krawędzi jezdni/miejsc postojowych 2,0 m Na skrzyżowaniu projektowanej ulicy z ulicą Paderewskiego, Staszica oraz Poselskie z Prądzyńskiego przewiduje przebudować istniejące skrzyżowania zwykłe na skanalizowane o ruchu okrężnym. Przewiduje się wykonać MAŁE RONDA o wyspie środkowej o promieniu R=3,0 m oraz promieniu zewnętrznym ronda w zależności od lokalizacji (zgodnej z częścią rysunkową) R=11,0-11,50 m. 7. Usytuowanie drogi w planie Usytuowanie ulic w pasie komunikacyjnym przedstawiono na mapach sytuacyjnowysokościowych w skali 1 : Rozwiązania wysokościowe W opracowaniu przyjęto założenia: - projektowana ulicę ukształtowano w nawiązaniu do rzędnych istniejących dróg, istniejącego terenu, istniejących zjazdów przy zachowaniu minimalnych pochyleń. - rzędne wysokościowe drogi zbliżone są do rzędnych terenu. 9. Droga o przekroju poprzecznym W projektowanym zakresie robót przyjęto przekrój poprzeczny ulic jako dwustronny oraz jednostronny o i=2.0%. wzdłuż ulic zlokalizowane są chodniki oraz ścieżki rowerowe o szerokości oraz lokalizacji wg. rys. 02/A. 10. Projektowana konstrukcja drogi KONSTRUKCJA JEZDNI (wzmocnienie-rondo) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12 dla KR3 AC 11S -5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR3 AC 16W -4-6 cm siatka z włókien szklanych o wytrzymałości na rozciąganie 120/120 KN/m warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego dla KR3 AC 8S cm frezowanie istniejącej nawierzchni na średnią grubość 3 cm KONSTRUKCJA JEZDNI (na poszerzeniach) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12 dla KR3 AC 11S -5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 dla KR3 AC 16W - 7 cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie uzyskanego z przekruszenia surowca skalnego (skały twarde) - 20 cm warstwa wzmacniająca z piasku stabilizowanego cementem o Rm 2,5 MPa - 15 cm

4 10.2. KONSTRUKCJA WJAZDÓW Obramowanie opornikiem 10x30 na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. 5 cm i ławie betonowej z oporem: warstwa ścieralna z kostki betonowej koloru czerwonego - 8 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4-3 cm podbudowa z chudego betonu - 15 cm KONSTRUKCJA CHODNIKÓW Obramowanie obrzeżem 6x20 na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. 5 cm i ławie betonowej z oporem: warstwa ścieralna z kostki betonowej koloru szarego - 6 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4-5 cm KONSTRUKCJA ŚCIEŻKI ROWEROWEJ Obramowanie obrzeżem 12x25 na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12 dla KR1 AC 11S -5 cm podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 5-10cm istniejąca podbudowa z elementów betonowych TRYLINKA w przypadku, gdzie ścieżka rowerowa przebiega poza istniejącą nawierzchnią z elementów betonowych należy wykonać następującą konstrukcję: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12 dla KR1 AC 11S -5 cm podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 10cm KONSTRUKCJA MIEJSC POSTOJOWYCH warstwa ścieralna z kostki betonowej bezfazowej koloru czerwonego - 8 cm podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie - 5cm istniejąca podbudowa z elementów betonowych TRYLINKA KRAWĘŻNIKI Na przebudowywanej ulicy Hallera występować będą następujące obramowania lub oddzielenia konstrukcji: Krawężnik wystające betonowy 15x30x100cm na ławie betonowej z oporem C12/15. Krawężnik wtopione (4 cm na ograniczeniu miejsc postojowych, zjazdów oraz 2 cm w przypadku występowania przejścia dla pieszych i rowerzystów) Obrzeże 8x30x100 na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 dla obramowania ścieżki rowerowej od strony zieleni Opornik 10/12x30x100 na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 dla obramowania zjazdów Obrzeże 6x20x100 na podsypce cem.-piask 1:4 gr. 5 cm i ławie betonowej z oporem Ponadto ścieżka rowerowa oddzielona jest od miejsc postojowych oznakowaniem grubowarstwowym szerokości 12 cm i wysokości min. 0,7 cm.

5 12. Odwodnienie nawierzchni Projekt przewiduje dodatkowe odwodnienie pasa drogowego ulicy oraz rond na zasadzie montażu studni ulicznych z osadnikami oraz podłączeniem rurami do istniejącej kanalizacji deszczowej w ulicy Hallera i przyległych. Projekt niniejszy zawiera lokalizację wpustów ulicznych które należy podłączyć do istniejącej kanalizacji deszczowej za pomocą przykanalików z rur PVC SN Zestawienie powierzchni lp Wyszczególnienie Powierzchnia m2 1 Nawierzchnie bitumiczne jezdni 11500,0 2 Nawierzchnie wjazdów z kostki betonowej 780,0 3 Nawierzchnia chodników i ścieżek rowerowych z kostki 4950 i betonu asfaltowego 4 Trawniki Nawierzchnia opaski z kostki betonowej Obiekty podlegające ochronie Teren na którym będzie realizowana inwestycja nie jest wpisany do rejestru zabytków oraz nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 15. Wpływ eksploatacji górniczej Teren objęty opracowaniem nie znajduje się na terenie oddziaływania eksploatacji górniczej 16. Ochrona środowiska Inwestycja nie będzie znacząco oddziaływać na środowisko. Nie przewiduje się zagrożeń dla środowiska. 17. Bezpieczeństwo i higiena pracy Ze względu na realizacje inwestycje należy szczególną uwagę zwrócić na to aby: pracownicy w czasie przebywania na budowie byli ubrani w pomarańczowe kamizelki ostrzegawcze, zabezpieczenie i oznakowanie robót było utrzymane przez cały okres budowy ograniczyć do minimum przebywanie pracowników w zasięgu pracy maszyn. Opracował: inż. Artur Szymczak