mgr inŝ. Mariusz Świtalski

Transkrypt

1 INWESTOR PRZEDSTAWICIEL INWESTORA JEDNISTKA PROJEKTOWA NAZWA INWESTYCJI TEMAT OPRACOWANIA GMINA WROCŁAW PLAC NOWY TARG 1/ WROCŁAW Wrrooccł łaawsskki iee IInnweessttyyccjjee SSpp.. zz oo..oo.. uul l.. Offi iaarr Ośświ ięęcci imsskki icchh Wrrooccł łaaw BIIPROGEO PROJJEKT SSpp.. zz oo..oo Wrocław, ul. Bukowskiego 2 Tel , Fax www,biprogeo.wroc.pl Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu po północnej stronie stadionu Euro 2012 KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA BRANśA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA ORGANIZACJA RUCHU KONCEPCJA ZP/PN/01010/01010/01/2008 NAZWA OPRACOWANIA ORGANIZACJA RUCHU DOCELOWEGO Zespół projektowy Imię i nazwisko Secjalnośc Nr uprawnień Podpis Data Generalny Projektant dr inŝ. Marek Jagiełło 165/94/UW konstrukcyjnoinŝynieryjna Koordynator Projektu mgr inŝ. Mariusz Świtalski 89/DOŚ/04 konstrukcyjnobudowlana Projektant mgr. InŜ. Magdalena Kucińska

2 SPIS ZAWARTOŚCI L.p. Nazwa Strony 1. Strona tytułowa Spis zawartości Spis rysunków Opis techniczny Rysunki SPIS RYSUNKÓW Nr rys. Nazwa Skala 1. Plan Orientacyjny 1: Plan Sytuacyjny arkusz 1 i 2 1:500 17

3 Opis techniczny Numer projektu: 25/2008 Zamawiający: GMINA WROCŁAW Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8 Przebudowa ul. Królewieckiej wraz z zagospodarowaniem terenu oraz budowa ronda Projekt: na skrzyŝowaniu z ul. Drzymały i parkingu BUS po północnej stronie stadionu Euro 2012 Nazwa opracowania: KONCEPCJA PROGRAMOWO-PRZESTRZENNA Stadium: BranŜa: KONCEPCJA ORGANIZACJA RUCHU DOCELOWEGO 18

4 SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT OPRACOWANIA Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego Cel i załoŝenia projektowe STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWEGO Odcinek przejściowy od strony zachodniej do projektowanego ronda Rondo Odcinek ul. Królewieckiej pomiędzy rondem a skrzyŝowaniem z ul. Pilczycką SkrzyŜowanie z ul. Pilczycką Odcinek od skrzyŝowania ul. Królewieckiej z ul. Pilczycką w kierunku wschodnim Przejścia dla pieszych I przejazdy rowerowe ROZWIĄZANIA MATERIAŁOWE Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome UWAGI OGÓLNE 24 19

5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA umowa nr ZP/PN/01010/01020/01/2008 zawarta w dniu pomiędzy Biprogeo Projekt Sp. z o.o. a Wrocławskimi Inwestycjami sp. z o.o., mapa zasadnicza do celów opiniodawczych w skali 1:500, Masterplan dla Kompleksu Stadionu Miejskiego we Wrocławiu Wytyczne załączone do SIWZ: o Departament Architektury i Rozwoju (Biuro Rozwoju Wrocławia) BRW.DPKITIŚ.IV.MKS /125//08 o Departament Infrastruktury i Gospodarki (Wydział InŜynierii Miejskiej) WIM.IR.5510/322/2008 o Departament Nieruchomości i Eksploatacji (Wydział Transportu) WTR.DZT.I /08 Projekt budowlany Budowa ul. Drzymały w nowym przebiegu po zachodniej stronie stadionu Euro Biprogeo Projekt Sp. z o.o., sierpień 2008 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz.U. RP Nr43 z 14 maja Analizy ruchowe dla potrzeb Studium Wykonalności budowy infrastruktury drogowej w otoczeniu stadionu piłkarskiego Euro 2012 we Wrocławiu. Pomiar natęŝenia ruchu kołowego wykonany przez ROTOMAT Sp. z o. o. załączniki 1, 2, 3, 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków umieszczania na drogach. 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2.1. Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego Niniejsze opracowanie dotyczy koncepcji organizacji ruchu docelowego dla przebudowy ul. Królewieckiej i Pilczyckiej na odcinku od skrzyŝowania z ul. Drzymały w nowym przebiegu do przejazdu tramwajowego przez ul. Pilczycką przewidywanym w ramach budowy linii tramwajowej do Stadionu miejskiego Cała inwestycja zlokalizowana jest na terenie Gminy Miejskiej Wrocław w województwie dolnośląskim Cel i załoŝenia projektowe Planowany układ komunikacyjny ma na celu zapewnienie dojazdu do stadionu zarówno środkami komunikacji indywidualnej jak i transportu publicznego. Koncepcja organizacji ruchu docelowego jest spójna z koncepcja dla ul. Drzymały, stanowiącej bezpośredni dojazd do stadionu. W opracowaniu nie usytuowano znaków przeddrogowskazowych i drogowskazowych. Zaplanowano umieszczenie ich w koncepcji w momencie otrzymania informacji od zarządzającego o kierunkach jazdy. 3. STAN ISTNIEJĄCY W chwili obecnej przedmiotowy odcinek ulicy jest jednojezdniowy. Ul. Królewiecka w swojej północnej części zapewnia obsługę wielorodzinnym budynkom mieszkalnym, natomiast obszar po południowej stronie 20

6 jest niezagospodarowany. Na ulicy Królewieckiej znajdują się zatoki i przystanki obsługujące transport zbiorowy. Po obu stronach jezdni znajduje się ścieŝka rowerowa. Ulica Drzymały ma obecnie zupełnie inny przebieg, słuŝy do obsługi posesji i wykonana jest z płyt betonowych. 4. STAN PROJEKTOWANY ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWEGO 4.1. Odcinek przejściowy od strony zachodniej do projektowanego ronda Projektowany układ komunikacyjny powiązano z istniejącym na odcinku przejściowym. Od strony zachodniej zaprojektowano przejście z jednojezdniowego przekroju ul. Królewieckiej do dwujezdniowego wlotu ronda. Przejście róŝnych z przekroi przeprowadzono przy pomocy wyspy dzielącej okrawęŝnikowanej oraz malowanki na jezdni (oznakowanie P21 i P7b). PrzewęŜenie oznakowano strzałkami poziomymi P9 oraz znakiem F17. Przy wjeździe na rondo usytuowano znaki A7 i C12 oraz oznakowanie poziome typu P13 i P Rondo Wlot1 - zachód ul. Królewiecka Wlot2 północ droga obsługująca osiedle mieszkaniowe Wlot3 wschód ul. Królewiecka Wlot4 południe ul. Drzymały Rondo oznakowano na kaŝdym wlocie znakami A7 i C12 wskazującymi okręŝny tor jazdy oraz podporządkowanie pod pojazdy znajdujące się na rondzie. Na kaŝdym wlocie wyprofilowano oznakowaniem poziomym P21, P7b pasy wjazdu na rondo. Dodatkowo umieszczono oznakowanie poziome P13 i P15. Na wyspach dzielących umieszczono znaki U5b wskazujące kierunek omijania wyspy Odcinek ul. Królewieckiej pomiędzy rondem a skrzyŝowaniem z ul. Pilczycką. Na początku odcinków w obu kierunkach umieszczono znaki D3 (patrz opracowanie graficzne) informujące o jednokierunkowości jezdni w celu wskazania wjazdu na jezdnię, po której ruch wszelakich pojazdów odbywa się tylko w jednym kierunku określonym na tablicy znaku. Przy dojeździe do skrzyŝowania usytuowano znaki F10 wskazujące kierującemu obowiązujące kierunki jazdy przez skrzyŝowanie z określonych pasów ruchu i mówiące o segregacji pojazdów przed skrzyŝowaniem. Ustawiono równieŝ znak A SkrzyŜowanie z ul. Pilczycką. Na skrzyŝowaniu tym przewidziano sygnalizację świetlną. Zaplanowano sygnalizację jako stałą, odosobniona i acykliczną akomodowaną. Sygnalizacja ta charakteryzować się będzie moŝliwością pomijania faz ruchu na które nie ma aktualnie zapotrzebowania i wydłuŝania faz ruchu które są aktualnie obciąŝone ruchem. Planuje się, Ŝe fazą spoczynkową będzie faza ruchu dla strumieni zgodnych z wyznaczonym na skrzyŝowaniu pierwszeństwem przejazdu. Na wlotach z ul. Królewieckiej zaprojektowano bramownice z sygnalizacją, na których umieszczono znaki pionowe F11 zgodne ze znakami poziomymi i sygnalizatorami kierunkowymi. Pierwszeństwo nadano ulicy Królewieckiej co9 oznakowano znakami pionowymi D1. Na skrzyŝowaniu liniami poziomymi P1d i P1e wykreślono korytarze ruchu. Wszystkie wyspy powstałe na skrzyŝowaniu zostały oznakowane słupkami przeszkodowymi U5a lub znakami U5b (rozmiar mały) wskazującymi stronę omijania. Południowy wlot na skrzyŝowanie obsługuje dodatkowo parking autobusowy oraz dworzec komunikacji zbiorowej. Dodatkowo na zachodnim wlocie przy pomocy oznakowania poziomego wyznaczono pas do jazdy na wprost dla autobusów. Wloty podporządkowane oznakowano oznakowaniem A7 i P13. 21

7 4.5. Odcinek od skrzyŝowania ul. Królewieckiej z ul. Pilczycką w kierunku wschodnim. Na odcinku tym zastosowano sygnalizację świetlną nadzorującą przejazd tramwaju do krańcówki zaplanowano jako sygnalizację stałą, odosobnioną, cykliczną i akomodowaną. Program pracy składać będzie się z dwóch faz ruchu. Pierwsza faza ruchu - spoczynkowa - obsługuje strumienie ruchu wzdłuŝ ul. Pilczyckiej i trwa nieprzerwanie do czasu przyjazdu tramwaju w rejon objęty sygnalizacją. Druga faza ruchu - akomodowana przez tramwaj (przywołana i wydłuŝana w zaleŝności od potrzeb ruchu) - zatrzymuje ruch wzdłuŝ ul. Pilczyckiej i umoŝliwia ruch tramwajów do i od krańcówki. Z powodu występowania sygnalizacji świetlnej na odcinku tym ustawiono znaki A29 wraz ze znakiem D3 oraz bliŝej przejazdu ustawiono znaki pionowe A21 i T7. W miejscu połączenia projektowanego odcinka z istniejącą jezdnią ustawiono znak A20 ostrzegający o ruchu dwukierunkowym Przejścia dla pieszych I przejazdy rowerowe Wszystkie przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe oznakowano zarówno znakami pionowymi jak i poziomymi. Znaki pionowe D6b ustawiono dwustronnie i podwójnie. Zastosowano oznakowanie poziome P10 i P11 a przed przejściem wyznaczono linię warunkowego zatrzymania P14. W miarę moŝliwości znaki D6b umieszczono na wysięgniku przy sygnalizatorach świetlnych. 5. ROZWIĄZANIA MATERIAŁOWE 5.1. Oznakowanie pionowe Do oznakowania pionowego naleŝy stosować znaki średnie o następujących parametrach: Kategoria znaków Grupa znaków Symbol A ostrzegawcze B zakazu C nakazu D informacyjne długość boku średnica długość podstawy wysokość (n=0, 1, 2) Średnie S n Mini MI n Znaki naleŝy wykonać z blachy ocynkowanej o podwójnie zaginanych krawędziach, jako folie odblaskowe naleŝy zastosować folie II generacji. Znaki naleŝy mocować na słupkach stalowych ocynkowanych φ 60 mm zabezpieczonych od góry korkiem z tworzywa sztucznego. Jako fundamenty słupków projektuje się fundamenty betonowe. Na konstrukcje oznakowania bramowego naleŝy zastosować konstrukcję z elementów aluminiowych kratowych tworzących przekrój kwadratowy. Konstrukcja ta jest lekka minimalizuje więc skutki odbicia pojazdu od słupa bramy przy ewentualnym zderzeniu. Do posadowienie konstrukcji bramowej naleŝy wykonać fundamenty betonowe. 22

8 Znaki na ulicach naleŝy umieścić nie bliŝej niŝ 0,5m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od krawędzi jezdni do najbliŝszego skrajnego punktu tarczy znaku lub tablicy. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 stopni w kierunku jezdni. Wysokość umieszczania znaków podano w tabeli: KATEGORIE ZNAKÓW WYSOKOŚĆ UMIESZCZANIA ZNAKÓW [m] Obszary zabudowane A - ostrzegawcze B - zakazu C nakazu min. 2,00m 2,20m w przypadku umieszczania znaków na chodniku D informacyjne F uzupełniające (F11-5m, R14a 0,5m) G dodatkowe przed przejazdami kolejowymi (wyj. G1 1m) E tablice przeddrogowskazowe E1 - drogowskazy tab. E2 - tablice szlaków drogowskazowych E14 E znaki szlaku drogowego E15, E16 - tablice kierunkowe E13 - tablice miejscowości E17a, E18a min. 2,00m 2,20m w przypadku umieszczania znaków na chodniku min.1,0m dla znaków umieszczanych w pasie zieleni poza chodnikiem lub na poboczu min. 2,00m 2,50m 2,20m w przypadku umieszczania znaków na chodniku - drogowskazy w kształcie strzały małe E4 - drogowskazy do obiektu E5-E12, E19- E22 E drogowskazy w kształcie strzały - duŝe min. 0,70m Znaki umieszczane nad jezdnią min. 5,00m Znaki umieszczane na lub za urządzeniami bezpieczeństwa ruchu 0,90m - 1,20m 23

9 5.2. Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome zostanie wykonane jako cienkowarstwowe na mokro. Oznakowanie to będzie się charakteryzować : dobrą widocznością w ciągu całej doby wysokim współczynnikiem odblaskowości odpowiednią szorstkością odpornością na zabrudzenia i ścieranie odpowiednim okresem trwałości. 6. UWAGI OGÓLNE Znaki pionowe oraz oznakowanie poziome zostanie wykonane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków umieszczania na drogach 24