WARIATORY WYPRZEDZENIA ZAP ONU - WYKAZ

Transkrypt

1 CNG LPG PETROL WARIATORY WYPRZEDZENIA ZAP ONU - WYKAZ ISO 9001:2000

2 W porównaniu do benzyny spalanie paliwa gazowego takiego jak LPG i CNG trwa d³u ej. Aby spalana mieszanka paliwowo-powietrzna osi¹gnê³a maksymalne ciœnienie w odpowiednim punkcie po³o enia t³oka konieczna jest zmiana momentu zap³onu (przeskoku iskry na œwiecy zap³onowej).wariator jest urz¹dzeniem, które zmienia k¹t wyprzedzenia zap³onu obliczony przez komputer samochodowy do prawid³owej pracy silnika na benzynie, tak by uzyskaæ jak najlepsze parametry pracy silnika na paliwie gazowym. Wariatory wyprzedzenia zap³onu s¹ niezbêdne przy adaptacji samochodów na zasilanie CNG (sprê ony gaz ziemny). Zalety zainstalowania wariatora w silniku zasilanym gazem: - lepsze przyspieszanie - mniejsze zu ycie paliwa - wiêksza dynamika - zmniejszenie niebezpieczeñstwa wybuchu powrotnego w instalacjach II generacji - modyfikacja (zwiêkszenie) k¹ta wyprzedzenia zap³onu nastêpuje tylko podczas pracy silnika na gazie K¹t wyprzedzenia zap³onu wykres momentu obrotowego na CNG wykres mocy na benzynie wykres mocy na CNG CNG LPG wykres momentu obrotowego na benzynie PETROL R.P.M. Rys.1. Krzywe wyprzedzenia zap³onu dla paliw gazowych CNG i LPG wzglêdem teoretycznej krzywej dla benzyny Wariatory mo na podzieliæ na nastêpuj¹ce grupy: Rys. 2. Porównanie krzywych charakterystyki zewnêtrznej silnika przy zasilaniu gazowym(cng przy zastosowaniu wariatora) i benzynowym A) wariatory wyprzedzenia zap³onu do sygna³ów o wysokim napiêciu- urz¹dzenia te wyprzedzaj¹ sygna³ na minusie cewki z pikami napiêcia osi¹gaj¹cymi V WOLF - N Kod 526N Do samochodów z uk³adem zap³onowym sk³adaj¹cym siê z: cewki zap³onowej, zap³onu elektronicznego z rozdzielaczem zap³onu, gdzie modu³ zap³onowy kontroluje i steruje czasem ³adowania cewki. PLATINOS Kod 531 Tylko do samochodów ze stykowym uk³adem zap³onowym z przerywaczem mechanicznym. JOKER - N Kod 549N Do samochodów z uk³adem zap³onowym sk³adaj¹cym siê z: cewki zap³onowej, zap³onu elektronicznego z rozdzielaczem zap³onu, gdzie modu³ zap³onowy kontroluje i steruje czasem ³adowania cewki. Joker N tylko przyspiesza sygna³ zap³onu zostawiaj¹c oryginalnemu modu³owi zap³onowemu kontrolê nad czasem ³adowania cewki. B) wariatory wyprzedzenia zap³onu sygna³ów o niskim napiêciu- urz¹dzenia te wyprzedzaj¹ sygna³y pochodz¹ce od czujników lub ECU(komputera steruj¹cego wtryskiem benzyny), które steruj¹ zap³onem elektronicznym COBRA Kod 510N Kod 510R Kod 510SB Kod 510T Zastêpuje wariatory serii PICK-UP. Programowalny, przeznaczony do samochodów z czujnikiem po³o enia wa³u korbowego i prêdkoœci obrotowej typu indukcyjnego, z wieñcem zêbatym z 6, 35 lub 58 zêbami. Do pod³¹czeniawariatora potrzebna jest odpowiednia dla danego czujnika (na silniku) dodatkowa wi¹zka elektryczna (AE410). str. 2 DT WAR.01.A-20.06

3 SPIDER Kod 511 Do samochodów z czujnikiem Halla: po³o enia wa³u korbowego, prêdkoœci obrotowej z wieñcem zêbatym z 58 zêbami. GREEN - MASTER Kod 532 Do samochodów marki FORD ze statycznym uk³adem zap³onowym Motorcraft EDIS PUMA Kod 515N Zastêpuje wariatory AE 524 Black, AE 527 Dis - 92, AE 533 Gold Master, AE 535 Blue Master, AE 536 Red Master, AE 540 Spark Master, AE 547 Cat Wariator ten nale y zaprogramowaæ na odpowiedni typ po³¹czenia w zale noœci od zastosowania. Standartowo wariator ten zaprogramowany jest tak by zastêpowa³ AE 540- Spark Master. Wy ej wymienione wariatory wystêpuja w aktualnej ofercie. W praktyce mo na tak e spotkaæ inne wariatory stosowane wczeœniej a nie wystêpuj¹ce juz w ofercie producenta: a) wariatory wyprzedzenia zap³onu do sygna³ów o wysokim napiêciu KOALA Kod 512 Do samochodów Renault ze statycznym uk³adem zap³onowym i systemem wtrysku SIEMENS SIRIUS 32 (przed monta em zapoznaæ siê z list¹ modeli do³¹czon¹ do instrukcji). TRONIC Kod 534 Do samochodów z zap³onem elektronicznym z rozdzielaczem i cewk¹ gdzie modu³ zap³onu utrzymuje sta³y czas zasilania dla wszystkich warunków pracy (np. Bosch Motronic oraz niektóre japoñskie np. Nissan). SPARK - 2 Kod 537 Do samochodów 4 cylindrowych bez rozdzielacza zap³onu z podwójn¹ cewk¹ (zap³on statyczny) gdzie modu³ zap³onowy utrzymuje sta³y czas ³adowania cewki we wszystkich warunkach pracy (przyspieszanie, zwalnianie). BIWOLF 548 Kod 548 Do samochodów 4 cylindrowych bez rozdzielacza zap³onu z podwójn¹ cewk¹ zap³onow¹ (zap³on statyczny) gdzie modu³ zap³onowy kontroluje i steruje czasem ³adowania cewki. b) wariatory wyprzedzenia zap³onu do sygna³ów o niskim napiêciu M.A.P. Kod 466 Do samochodów, w których wyprzedzenie zap³onu obliczane jest przez komputer benzynowy na podstawie sygna³u z M.A.P. sensora. BLACK Kod 524 Do niektórych modeli samochodów Volkswagen, z zap³onem elektronicznym, cewk¹ i rozdzielaczem zap³onu. DIS - 92 Kod 527 Do czujników wykorzystuj¹cych efekt Halla. GOLD - MASTER Kod 533 Do samochodów Ford z modu³em zap³onowym TFI. BLUE - MASTER Kod 535 Do starszych samochodów Chrysler z czujnikami wykorzystuj¹cymi efekt Halla. RED - MASTER Kod 536 Do samochodów koncernu G.M. ze statycznym uk³adem zap³onowym i modu³em typu HEI, EST lub ESC. SPARK - MASTER Kod 540 Do samochodów, w których sygna³ zap³onu emitowany jest z ECU benzyny i wzmacniany jest przez modu³ mocy kontroluj¹cy cewkê. CAT PICK - UP 60 Kod 547 Do samochodów, Honda ze zintegrowanym systemem zap³onowym w rozdzielaczu zap³onu. Do samochodów z czujnikiem po³o enia wa³u korbowego i prêdkoœci obrotowej typu indukcyjnego, z wieñcem zêbatym z 58 zêbami. Kod dla czujników trójprzewodowych, Kod dla czujników trójprzewodowych typu G.M. Kod dla czujników dwuprzewodowych PICK - UP 36 Kod Do samochodów z czujnikiem po³o enia wa³u korbowego i prêdkoœci obrotowej typu indukcyjnego (typ 2), z wieñcem zêbatym z 35 zêbami. V.P.M. Kod 544 Do samochodów z czujnikiem po³o enia wa³u korbowego 3 przewodowym typu indukcyjnego i wieñcem zêbatym z 35 zêbami. str. 3 DT WAR.01.A-20.06

4 Jak montowaæ wariatrory: - Z DALEKA OD mo liwych RÓDE WILGOCI oraz mo liwoœci zalania p³ynami (wod¹) z zewn¹trz. - Z DALEKA OD RÓDE NADMIERNEGO CIEP A (np. kolektora wydechowego) - Z DALEKA OD PRZEWODÓW WYSOKIEGO NAPIÊCIA OPIS SYMBOLI. Poinformuj klienta, e w razie awarii wariatora, w zestawie znajduje siê awaryjna wtyczka mostkuj¹ca, któr¹ nale y wpi¹æ w wi¹zkê po od³¹czeniu wariatora. Po wpiêciu tej wtyczki uzyskuje siê oryginalne po³¹czenia elektryczne samochodu takie jak przed zamontowaniem wariatora. Pod adnym pozorem nie otwieraj obudowy wariatora przy pracuj¹cym silniku, lub w³¹cznonym zap³onie, by unikn¹æ przypadkowych, wysokonapiêciowych wy³adowañ. Producent cofa gwarancjê i nie odpowiada za szkody materialne i uszkodzenia cia³a powsta³e podczas obs³ugi urz¹dzenia niezgodnym z instrukcj¹ oraz przez osoby nieupowa nione. Staraj siê zapewniæ jak najlepsze po³¹czenia elektryczne. WeŸ pod uwagê, e najlepsze po³¹czenie mo na zapewniæ przez lutowanie. Naklej naklejkê otrzyman¹ razem z produktem na widocznym miejscu w komorze silnika. Ostrze e ona osoby trzecie o zastosowaniu wariatora w pojeÿdzie. UWAGA!! Przed zainstalowaniem wariatora sprawdÿ: 1) uk³ad zap³onowy (œwiece, przewody wysokiego napiêcia, cewkê- musz¹ byæ w nienagannym stanie) 2) czy k¹t wyprzedzenia zap³onu jest ustawiony wed³ug danych fabrycznych 3) czy istnieje schemat monta u wariatora do samochodu, w którym chcesz go zainstalowaæ i zapoznaj siê ze schematem oraz instrukcj¹ przed rozpoczêciem monta u PRODUCENT NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŒCI ZA USZKODZENIA CIA A I STRATY MATERIALNE POWSTA E NA SKUTEK NIEPRAWID OWEGO MONTA U LUB OBS UGI NIEZGODNEJ Z INSTRUKCJ JAK PRAWID OWO ZAMONTOWAÆ WARIATOR JAK PRAWID OWO ZAMONTOWAÆ WARIATOR LE LE DOBRZE LE LE DOBRZE DANE TECHNICZNE Napiêcie zasilania 10 V (Min.) 14 V (Max.) Wytrzyma³oœæ temperaturowa zgodna z wymaganiami dla bran y motoryzacyjnej WYPOSA ENIE STANDADOWE - Wi¹zka elektryczna - Awaryjna wtyczka mostkuj¹ca - Naklejka ostrzegawcza - Instrukcja monta u i ustawienia - Woreczek z akcesoriami monta owymi - Gwarancja dla klienta Produkty spe³niaj¹ nastêpuj¹ce normy UL - 94 V - 0 Obwody drukowane 95 / 54 / CE R67 /01 /ECE Kompatybilnoœæ elektromagnetyczna R10 / 02 / ECE str. 4 DT WAR.01.A-20.06

5 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PLATINOS Kod: AE 531 Do samochodów z uk³adem zap³onowym rozdzielaczowym ) Regulator opóÿnienia na benzynie 2) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onu (10). Styk plusowy cewki zap³onu (10) jest po³¹czony poprzez przewód (11) do stacyjki (12) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (13) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 3) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 4) Przewód ó³to-zielony - do ³¹czenia z mas¹ 5) Przewód br¹zowy - (wyjœcie sygna³u z wariatora) do ³¹czenia z przewodem (9) minusa cewki (10) 6) Przewód czarny - (wejscie sygna³u do wariatora) do ³¹czenia z przewodem (8), który jest po³¹czony z przerywaczem i wychodzi z rozdzielacza (7), 7) Rozdzielacz z przerywaczem 10) Cewka zap³onu str. 5 DT WAR.01.A-20.06

6 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PLATINOS Kod: AE 531 Przebieg oscyloskopowy sygna³u zap³onu Œcie ka A (20 V / podz)=sygna³ mierzony na przewodzie br¹zowym wariatora 5 (strona minusa cewki 10) Œcie ka B (5 V / podz) =Sygna³ mierzony na przewodzie czarnym wariatora 6 (strona rozdzialacza 7) a = czas ³adowania (czas zwarcia styków, przez który pr¹d ³aduje cewkê) c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) e =Czas pomiêdzy iskrami (180 obrotu wa³u korbowego silnika) h =Czas ³adowania, w którym styki dostarczaj¹ pr¹d do wariatora i = opóÿnienie zap³onu, na benzynie po zastosowaniu wariatora. UWAGA: PLATINOS opóÿnia zap³on w stosunku do ustawienia na benzynie, dlatego dla prawid³owego funkcjonowania nale y postêpowaæ nastêpuj¹co: - uruchomiæ silnik na gazie i obracaj¹c aparatem zap³onowym wyregulowaæ wyprzedzenie zap³onu w taki sposób, aby osi¹gn¹æ maksymaln¹ moc na gazie, - przejœæ na benzynê i obracaæ regulatorem na obudowie wariatora tak, aby znów uzyskaæ wartoœæ wyprzedzenia ustalon¹ dla benzyny, sprawdziæ przy urzyciu lampy stroboskopowej, - Regulatora nie nale y ruszaæ podczas jazdy na gazie, Pomiar przy ok obr/min - Zaleca siê przed zamontowaniem wariatora sprawdziæ czy styki przerywacza s a czyste i czy styk jest prawid³owy. Uszkodzone styki mog¹ powodowaæ gaœniêcie silnika lub wypadanie zap³onów - Przy u yciu wariatora, styki przerywacza zu ywaj¹ siê wolniej UWAGA: Sprawdziæ czy "+" cewki nie posiada opornika, w takim przypadku nale y pobraæ +12 V "po kluczyku" z innego miejsca. str. 6 DT WAR.01.A-20.06

7 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu JOKER - N Kod: AE N Do samochodów z uk³adem zap³onowym sk³adaj¹cym siê z: cewki zap³onowej, zap³onu elektronicznego z rozdzielaczem zap³onu, gdzie modu³ zap³onowy kontroluje i steruje czasem ³adowania cewki. Joker N tylko przyspiesza sygna³ zap³onu zostawiaj¹c oryginalnemu modu³owi zap³onowemu kontrolê nad czasem ³adowania cewki. 2 Electronic JOKER-N ) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdy wariator dzia³a) 2) Mikroprze³¹czniki (wybór liczby cylindrów, k¹ta wyprzedzenia zap³onu, za³/wy³ wyprzedzenia zap³onu na biegu ja³owym i przy hamowaniu silnikiem) 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (11). Styk plusowy cewki zap³onu (11) jest po³¹czony poprzez przewód (10) do stacyjki (8) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (9) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód ó³to-zielony - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód br¹zowy - (wyjœcie sygna³u z wariatora) do ³¹czenia z przewodem (13) minusa cewki (11) 7) Przewód czarny - (wejscie sygna³u do wariatora) do ³¹czenia z przewodem (14), który jest po³¹czony z modu³em zap³onowym (15), 11) Cewka zap³onu po³¹czona z rozdzielaczem (12) przewoddem wysokiego napiêcia 16) Wtyczka g³ówna (kolor bia³y) 17) Wtyczka awaryjna (kolor czerwony) str. 7 DT WAR.01.A-20.06

8 Konfiguracjia wariatora JOKER - N, WOLF - N Wariator posiada 6 mikroprze³¹czników do nastêpuj¹cych ustawieñ: Mikroprze³¹czniki 1 i 2 umo liwiaj¹ ustawiæ liczbê cylindrów silnika, w którym wariator zosta³ zamontowany: silnik 4 cylindrowy silnik 5 cylindrowy silnik 6 cylindrowy silnik 8 cylindrowy Mikroprze³¹czniki 3 i 4 umo liwiaj¹ ustawiæ liczbê stopni wyprzedzenia zap³onu w zale noœci od rodzaju paliwa i mo liwoœci silnika: Uwaga: do samochodów zasilanych CNG normalnie zaleca siê stosowanie k¹ta wyprzedzenia 12 (15 jeœli auto straci³o szczególnie du o mocy), podczas gdy na LPG zalecane wyprzedzenie zap³onu do 6 (9 jeœli auto straci³o szczególnie du o mocy): do samochodów bez katalizatora 9 (12 jeœli auto straci³o szczególnie du o mocy) wyprzedzenie = 6 wyprzedzenie = 9 wyprzedzenie = 12 wyprzedzenie = 15 Mikroprze³¹cznik 5 umo liwia od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu poni ej 1100 obr/min. Opcja ta u³atwia zastosowanie wariatora w silnikach, w których wyprzedzenie zap³onu na biegu ja³owym powoduje nierówn¹ pracê lub gaœniêcie. Mikroprze³¹cznik 6 umo liwia od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu podczas hamowania silnikiem pomiêdzy 2100 obr/min a 1100 obr/min. Opcja pomocna w silnikach, które podczas hamowania silnikiem pracuj¹ nierówno. wariator dzia³a na biegu ja³owym wariator od³¹czony na biegu ja³owym wariator dzia³a podczas hamowania silnikiem wariator od³¹czony podczas hamowania silnikiem str. 8 DT WAR.01.A-20.06

9 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu JOKER - N Kod: AE N Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu mo na zaobserwowaæ impulsy po ujemnej stronie cewki: Pomiar przy ok obr/min UWAGA: pr¹d podtrzymania jest obliczany przez modu³ zap³onowy na podstawie aktualnych parametrów pracy silnika, tak wiêc czas -b-mo e zmieniaæ siê w zale noœci od prêdkoœci obrotowej lub rodzaju zap³onu. a= czas ³adowania (czas zwarcia styków, przez który pr¹d ³aduje cewkê) b =ograniczenie (czas, podczas którego modu³ zap³onowy zasila cewkê pr¹dem podtrzymania zapobiegaj¹c tym samym jej przegrzaniu, gdy cewka zosta³a na³adowana wystarczaj¹co by zapewniæ siln¹ iskrê) c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) e =Czas pomiêdzy iskrami (180 obrotu wa³u korbowego silnika) Poni ejlista najpoplularniejszych modu³ów zap³onowych, które wspó³pracuj¹ z wariatorem "Joker- N": - AC DELCO - Bosch Bosch Bosch Magneti Marelli AEI 200A - Magneti Marelli BKL 4 - Magneti Marelli MTR2 str. 9 DT WAR.01.A-20.06

10 Po instalacji wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na nastêpuj¹ce dwa sygna³y: SYGNA PRAWID OWY Pomiar przy ok obr/min Œcie ka Œcie ka c =Iskra A =Sygna³ mierzony na kablu br¹zowym wariatora (6) (minus cewki 11) B = Sygna³ mierzony na kablu czarnym wariatora (7) (strona modu³u zap³onowego 15) a = czas ³adowania (czas zwarcia styków, przez który pr¹d ³aduje cewkê) b =ograniczenie: czas podawania pr¹du podtrzymania nie mo e nigdy przekroczyæ 10% oryginalnego czasu podtrzymania bez zastosowania wariatora (poprzednia strona) by unikn¹æ przegrzania cewki i wariatora. d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) e =Czas pomiêdzy iskrami (180 obrotu wa³u korbowego silnika) f =Pik napiêcia wytwatrzany przez wariator, by umo liwic funkcjonowanie ewentualnego obrotomierza pod³¹czonego miêdzy modu³em a cewk¹ g =wyprzedzenie iskry powodowane przez wariator h =czas ³adowania, w którym modu³ zap³onowy dostarcza pr¹d do wariatora. Nale y zwróciæ uwagê, e czas ³adowania jest d³u szy w stosunku do czasu ³adowania bez u ycia wariatora (strona poprzednia). By unikn¹æ przegrzewania cewki i wariatora, czas h mo e byæ d³u szy od czasu a+b bez wariatora tylko o 10% Przyk³ad modu³u zap³onowego, niekompatybilnego z wariatorem Joker - N; czas b jest d³u szy ni 10% czasu b bez wariatora SYGNA NIEPRAWID OWY str. 10 DT WAR.01.A-20.06

11 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu WOLF - N Kod: AE N Do samochodów z uk³adem zap³onowym sk³adaj¹cym siê z: cewki zap³onowej, zap³onu elektronicznego z rozdzielaczem zap³onu, gdzie modu³ zap³onowy kontroluje i steruje czasem ³adowania cewki. 2 WOLF-N ) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdy wariator dzia³a) 2) Mikroprze³¹czniki (wybór liczby cylindrów, k¹ta wyprzedzenia zap³onu, za³/wy³ wyprzedzenia zap³onu na biegu ja³owym i przy hamowaniu silnikiem) 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (11). Styk plusowy cewki zap³onu (11) jest po³¹czony poprzez przewód (10) do stacyjki (8) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (9) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód ó³to-zielony - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód br¹zowy - (wyjœcie sygna³u z wariatora) do ³¹czenia z przewodem (13) minusa cewki (11) 7) Przewód czarny - (wejscie sygna³u do wariatora) do ³¹czenia z przewodem (14), który jest po³¹czony z modu³em zap³onowym (15), 11) Cewka zap³onu po³¹czona z rozdzielaczem (12) przewoddem wysokiego napiêcia 16) Wtyczka g³ówna (kolor bia³y) 17) Wtyczka awaryjna (kolor czerwony) str. 11 DT WAR.01.A-20.06

12 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu WOLF - N Kod: AE N Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu mo na zaobserwowaæ impulsy po ujemnej stronie cewki: Pomiar przy ok obr/min a = czas ³adowania (czas zwarcia styków, przez który pr¹d ³aduje cewkê) b =ograniczenie (czas, podczas którego modu³ zap³onowy zasila cewkê pr¹dem podtrzymania zapobiegaj¹c tym samym jej przegrzaniu, gdy cewka zosta³a na³adowana wystarczaj¹co by zapewniæ siln¹ iskrê) UWAGA: pr¹d podtrzymania jest obliczany przez modu³ zap³onowy na podstawie aktualnych parametrów pracy silnika, tak wiêc czas -b-mo e zmieniaæ siê w zale noœci od prêdkoœci obrotowej lub rodzaju zap³onu. c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) e =Czas pomiêdzy iskrami (180 obrotu wa³u korbowego silnika) Poni ej lista najpopularniejszych modu³ów zap³onowych, które wspó³pracuj¹ z wariatorem "Wolf- N": - Bosch, ka dy model - Magneti Marelli Digiplex - Magneti Marelli Digiplex 2 - Magneti Marelli Microplex - Magneti Marelli BKL 3 - Renix, ka dy model str. 12 DT WAR.01.A-20.06

13 Po instalacji wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na nastêpuj¹ce dwa sygna³y: SYGNA PRAWID OWY Pomiar przy ok obr/min Œcie ka Œcie ka A =Sygna³ mierzony na kablu br¹zowym wariatora (6) (minus cewki 11) B = Sygna³ mierzony na kablu czarnym wariatora (7) (strona modu³u zap³onowego 15) a = czas, w którym Wolf-N podaje pr¹d ³adowania cewki. Wolf-Ndostarcza pr¹d ograniczenia tylko w czasie przyspieszania czyli w tym przypadku czas b jest równy zero i nie jest widoczny na diagramie. c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) e =Czas pomiêdzy iskrami (180 obrotu wa³u korbowego silnika) f =Pik napiêcia wytwatrzany przez wariator, by umo liwic funkcjonowanie ewentualnego obrotomierza pod³¹czonego miêdzy modu³em a cewk¹ g =wyprzedzenie iskry powodowane przez wariator h =czas ³adowania, w którym modu³ zap³onowy dostarcza pr¹d do wariatora. Nale y zwróciæ uwagê, e czas ³adowania jest d³u szy w stosunku do czasu ³adowania bez u ycia wariatora (strona poprzednia). Do prawid³owego funkcjonowania wariatora czas h nie powinien byæ d³u szy ni 80% czasu e Przyk³ad modu³u zap³onowego, niekompatybilnego z wariatorem Wolf - N; czas h jest d³u szy ni 80% czasu e SYGNA NIEPRAWID OWY str. 13 DT WAR.01.A-20.06

14 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu GREEN - MASTER Kod: AE 532 Do samochodów marki FORD ze statycznym uk³adem zap³onowym Motorcraft EDIS ) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdy wariator dzia³a) 2) Regulatror w³¹czenia wyprzedzenia 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (11). Styk plusowy cewki zap³onu (15) jest po³¹czony poprzez przewód (12) do stacyjki (13) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (14) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód ó³to-zielony - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód fioletowy - do ³¹czenia z przewodem sygna³owym TPS, jeœli przewód ten nie jest pod³¹czony do czujnika TPS, powinien byæ pod³¹czony do +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). 7) Mikroprze³¹czniki 1,2,3,4 (konfiguracja k¹ta wyprzedzenia zap³onu) 8) Mikroprze³¹cznik 5 (konfiguracja krzywej k¹ta wyprzedzenia zap³onu, CNG albo LPG) 9) Przewód br¹zowy - (wyjœcie sygna³u z wariatora) do ³¹czenia z przewodem (16), wchodz¹cym do modu³u zap³onowego (15) i dostarczaj¹cym sygna³ steruj¹cy do cewek (11). 10) Przewód czarny - (wejscie sygna³u do wariatora) do ³¹czenia z przewodem (17), wychodz¹cym z kompuetra steruj¹cego zap³onem (18). 11) Cewki zap³onowe str. 14 DT WAR.01.A-20.06

15 Konfiguracjia wariatora GREEN-MASTER Za pomoc¹ mikroprze³¹czników 1,2,3,4 ustaliæ mo na k¹t wyprzedzenia zap³onu. By tego dokonaæ koniecznym jest ustawienie jednego lub wiêcej mikroprze³¹czników w pozycji "ON". DLA 4, 6, 8 CYLINDRÓW - Pamiêtaæ nale y, e gdy w pozycji ON znajduje siê wiêcej mikroprze³¹czników, k¹ty wyprzedzenia zap³onu, które te prze³¹czniki reprezentuj¹, sumuj¹ siê. -Przyk³ad: w wyniku ustawienia mikroprze³¹czników 2 i 3 w pozycjê ON, otrzymuje siê nastêpuj¹ce wyprzedzenie zap³onu: - dla silników 4,6,8 cylindrowych: 4 ( mikroprze³¹cznik 2)+ 8 ( mikroprze³¹cznik 3) Razem 12 wyprzedzenia zap³onu ZALECANE WYPRZEDZENIE ZAP ONU W ZALE NOŒCI OD RODZAJU PALIWA Zalecana krzywa wyprzedzenia zap³onu przy zasilaniu CNG Zalecana krzywa wyprzedzenia zap³onu przy zasilaniu LPG Wartœci podane w tabeli wynikaj¹ z doœwiadczenia firmy A.E.B. W ka dym wypadku, mo na zmieniaæ dane ustawienia by lepiej dostosowaæ pracê wariatora do potrzeb silnika. str. 15 DT WAR.01.A-20.06

16 JAK I KIEDY OD CZYÆ WARIATOR WYPRZEDZENIA ZAP ONU W niektórych samochodach zalecane jest od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu powodowanego przez wariator podczas hamowania silnikiem lub na biegu ja³owym, by unikn¹æ nierównej pracy lub szarpania silnika. Z drugiej strony wyprzedzenie zap³onu u ywane jest przy przyspieszaniu w celu podwy szenia osi¹gów, zmniejszenia zu ycia paliwa, i redukcji niebezpieczeñstwa wybuchów powrotnych do minimum. Przy u yciu tego wariatora wyprzedzenia zap³onu mo e byæ w³¹czane lub wy³¹czane automatycznie gdy pod³¹czony zostanieprzewód fioletowy do jednego z poni szych sygna³ów: -potencjometru po³o enia przepustnicy TPS (Rys.1) -mikroprze³¹cznika wskazuj¹cego wejœcie silnika w bieg ja³owy POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY Potencjometr przepustnicy jest umieszczony zawsze przy przepustnicy, po przeciwnej stronie w stosunku do dÿwigienki przepustnicy, do której porzymocowana jest linka gazu. Odczyt tego sygna³u pozwala wariatorowi rozpoznaæ w ka dym momencie czy silnik przyspiesza, czy pracuje na biegu ja³owym, by odpowiednio za³¹czyæ lub wy³¹czyæ wyprzedzenie zap³onu. Zazwyczaj do potencjometru dochodz¹ 3 przewody z nastêpuj¹cymi sygna³ami: - Zasilanie - Masa - Sygana³ zmienny w zale noœci od po³o enia przepustnicy Dla prawid³owego funkcjonowania wariatora, konieczne jest by sygna³ zmienny potencjometru przyjmowa³ wartoœci w nastêpuj¹cym zakresie: -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne stopniowo wraz ze stopniem uchylenia przepustnicy. (potencjometr liniowy) -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V lub 12V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne skokowo osi¹ga maksymaln¹ wartoœæ zaraz po wyjœciu z biegu ja³owego. (mikroprze³¹cznik) Je eli napiêcie sygna³u zmiennego przyjmuje inne wartoœci ni opisane powy ej, zaleca siê pod³¹czenie przewodu fioletowego wariatora do sygna³u +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). Rysunek 1 Potencjometr przepustnicy DŸwigienka gazu Na biegu ja³owym, sygna³ z potencjometru nie zawsze jest taki sam, z powodu ma³ych ró nic w kalibracji. Z tego powodu nale y skorygowaæ punkt za³¹czania/wy³¹czania wyprzedzenia zap³onu za pomoc¹ regulatora (trimera) umieszczonego na wariatorze w nastêpuj¹cy sposób: 1) sprawdziæ czy regulator znajduje siêw maksymalnie skrajnej pozycji (zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara) REGULATOR ZA /WY WYRZEDZENIA ZAP ONU 2) przy pracuj¹cym na biegu ja³owym silniku obracaæ regulatorem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu zgaœniêcia diody kontrolnej na wariatorze (wyprzedzenia zap³onu wy³¹czone) DIODA PALI SIÊ= WYPRZEDZENIE ZAP ONU W CZONE 3)po tej regulacji, po wciœniêciu peda³u gazu dioda kontrolna na wariatorze zapali siê i zgasnie po jego zwolnieniu i wejœciu na bieg ja³owy. str. 16 DT WAR.01.A-20.06

17 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu GREEN - MASTER Kod: AE 532 Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu mo na zaobserwowaæ impuls po ujemnej stronie cewki oraz sygna³ wychodz¹cy ze sterownika: Pomiar przy ok obr/min Œcie ka Œcie ka A =Sygna³ mierzony na minusie cewki 11. B = Sygna³ mierzony na wyjœciu ze sterownika 17 a = czas ³adowania (czas, w którym modu³ zap³onowy dostarcza pr¹d do ³adowania cewki). Czas ten jest kontrolowany przez sterownik 17 c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) e1=czas pomiêdzy iskrami na tej samej cewce (360 obrotu wa³u korbowego silnika) Sygna³ B wychodz¹cy ze sterownika jest u ywany do tylko do wyznaczenia k¹ta wyprzedzenia zap³onu Uwaga: Gdy nast¹pi przerwanie przewodu sygna³owego, silnik bêdzie kontynuowa³ racê ze sta³ym, awaryjnym katem wyprzedzenia zap³onu. str. 17 DT WAR.01.A-20.06

18 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu Puma Kod: AE 515N 1 2 PUMA AE 515N ) Mikroprze³¹czniki s³u ¹ce do konfiguracji k¹ta wyprzedzenia zap³onu 2) Regulatror w³¹czenia wyprzedzenia 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (15). Styk plusowy cewki zap³onu (15) jest po³¹czony poprzez przewód do stacyjki (17) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (19) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód czarny - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód niebiesko- ó³ty - do ³¹czenia z przewodem sygna³owym TPS, jeœli przewód ten nie jest pod³¹czony do czujnika TPS, powinien byæ pod³¹czony do +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). 7) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdy wariator dzia³a) 8) Przewód ró owo-czarny - (wyjœcie sygna³u z wariatora) do ³¹czenia z przewodem (9), wchodz¹cym do modu³u zap³onowego (13). 10) Przewód ró owy - (wejscie sygna³u do wariatora) do ³¹czenia z przewodem (11), wychodz¹cym z kompuetra steruj¹cego zap³onem (12). 13) Modu³ zap³onowy po³¹czony za pomoc¹ przewodu (14) z minusem cewki (15) 16) Rozdzielacz 20) Przewody czarno-zielony i zielony- do rozciêcia przewodu sygna³owego czujnika po³o enia wa³u korbowego. Zielony po stronie czujnika, zielono-czarny po stronioe ECU. Przez modyfikacjê sygna³u z czujnika po³o enia wa³u korbowego, wariator Puma przyspiesza moment, w którym przeskakuje iskra, w stosunku do oryginalnego punktu zap³onu. str. 18 DT WAR.01.A-20.06

19 KONFIGURACJA ZA POMOC MIKROPRZE CZNIKÓW Za pomoc¹ mikroprze³¹czników 1,2 dokonaæ mo na nastêpuj¹cych ustawieñ: USTAWIENIE K TA WYPRZEDZENIA ZAP ONU 6 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 9 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 12 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 15 WYPRZEDZENIA ZAP ONU DOSTÊPNE OPROGRAMOWANIE Wariator AE 515N mo na zaprogramowaæ za pomoc¹ zestawu AE 011, by dostosowaæ go do ró nych modeli systemów zap³onowych. Odpowiednio zaprogramowany AE 515N zastêpuje starsze modele wariatorów: STARY MODEL SYMBOL OPROGRAMOWANIA DLA AE 515N AE 540 SPARK MASTER AE 515N AE 524 BLACK AE 515N-01 AE 527 DIS 92 AE 515N-02 AE 533 GOLD MASTER AE 515N-03 AE 535 BLUE MASTER AE 515N-04 AE 536 RED MASTER AE 515N-05 AE 547 CAT AE 515N-07 UWAGA:Podczas tesów wariator ten zaprogramowany jest tak by zastêpowa³ AE 540 SPARK MASTER, ustawiony na 12 wyprzedzenia zap³onu dla 4 cylindrów z wyprzedzeniem aktywnym na biegu ja³owym. str. 19 DT WAR.01.A-20.06

20 JAK I KIEDY OD CZYÆ WARIATOR WYPRZEDZENIA ZAP ONU W niektórych samochodach zalecane jest od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu powodowanego przez wariator podczas hamowania silnikiem lub na biegu ja³owym, by unikn¹æ nierównej pracy lub szarpania silnika. Z drugiej strony wyprzedzenie zap³onu u ywane jest przy przyspieszaniu w celu podwy szenia osi¹gów, zmniejszenia zu ycia paliwa, i redukcji niebezpieczeñstwa wybuchów powrotnych do minimum. Przy u yciu tego wariatora wyprzedzenia zap³onu mo e byæ w³¹czane lub wy³¹czane automatycznie gdy pod³¹czony zostanieprzewód fioletowy do jednego z poni szych sygna³ów: -potencjometru po³o enia przepustnicy TPS (Rys.1) -mikroprze³¹cznika wskazuj¹cego wejœcie silnika w bieg ja³owy POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY Potencjometr przepustnicy jest umieszczony zawsze przy przepustnicy, po przeciwnej stronie w stosunku do dÿwigienki przepustnicy, do której porzymocowana jest linka gazu. Odczyt tego sygna³u pozwala wariatorowi rozpoznaæ w ka dym momencie czy silnik przyspiesza, czy pracuje na biegu ja³owym, by odpowiednio za³¹czyæ lub wy³¹czyæ wyprzedzenie zap³onu. Zazwyczaj do potencjometru dochodz¹ 3 przewody z nastêpuj¹cymi sygna³ami: - Zasilanie - Masa - Sygana³ zmienny w zale noœci od po³o enia przepustnicy Dla prawid³owego funkcjonowania wariatora, konieczne jest by sygna³ zmienny potencjometru przyjmowa³ wartoœci w nastêpuj¹cym zakresie: -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne stopniowo wraz ze stopniem uchylenia przepustnicy. (potencjometr liniowy) -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V lub 12V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne skokowo osi¹ga maksymaln¹ wartoœæ zaraz po wyjœciu z biegu ja³owego. (mikroprze³¹cznik) Je eli napiêcie sygna³u zmiennego przyjmuje inne wartoœci ni opisane powy ej, zaleca siê pod³¹czenie przewodu fioletowego wariatora do sygna³u +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). Rysunek 1 Potencjometr przepustnicy DŸwigienka gazu Na biegu ja³owym, sygna³ z potencjometru nie zawsze jest taki sam, z powodu ma³ych ró nic w kalibracji. Z tego powodu nale y skorygowaæ punkt za³¹czania/wy³¹czania wyprzedzenia zap³onu za pomoc¹ regulatora (trimera) umieszczonego na wariatorze w nastêpuj¹cy sposób: 1) sprawdziæ czy regulator znajduje siêw maksymalnie skrajnej pozycji (zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara) REGULATOR ZA /WY WYRZEDZENIA ZAP ONU 2) przy pracuj¹cym na biegu ja³owym silniku obracaæ regulatorem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu zgaœniêcia diody kontrolnej na wariatorze (wyprzedzenia zap³onu wy³¹czone) DIODA PALI SIÊ= WYPRZEDZENIE ZAP ONU W CZONE 3)po tej regulacji, po wciœniêciu peda³u gazu dioda kontrolna na wariatorze zapali siê i zgasnie po jego zwolnieniu i wejœciu na bieg ja³owy. str. 20 DT WAR.01.A-20.06

21 JAK DOBRAÆ ODPOWIEDNIE OPROGRAMOWANIE AE 515N wariator do samochodów z wtryskiem, w których uk³ad zap³onowy sk³ada siê z : sterownika wtrysku, modu³u wzmacniaj¹cego, cewki i rozdzielacza. Za pomoc¹ oscyloskopu odczytaæ nale y sygna³y z minusa cewki oraz na wejœciu do modu³u wzmacniaj¹cego i na ich podstawie okreœliæ rodzaj potrzebnego oprogramowania: Oprogramowania AE 515N nale y u yæ gdy podczas obserwacji oscyloskopowej pojawi¹ siê sygna³: Pomiar przy ok obr/min Œcie ka Œcie ka A(10V/podz.) =Sygna³ mierzony na minusie cewki 15. B(2V/podz.) = Sygna³ mierzony na wejœciu modu³u zap³onowego 13 a = czas ³adowania (czas, w którym modu³ zap³onowy dostarcza pr¹d do ³adowania cewki). Czas ten jest kontrolowany przez ECU c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) Sygna³ B jest interpretowany przez modu³ zap³onowy nastêpuj¹co: 1) Wzrost 0-3,5V = rozpoczêcie ³adowania cewki 2) Sta³e napiêcie = ³adowanie cewki 3) Spadek 3,5-0V = koniec ³adowania, przeskok iskry str. 21 DT WAR.01.A-20.06

22 JAK DOBRAÆ ODPOWIEDNIE OPROGRAMOWANIE Oprogramowania AE 515N-01 nale y u yæ gdy podczas obserwacji oscyloskopowej pojawi¹ siê sygna³: Pomiar przy ok obr/min Œcie ka Œcie ka A(10V/podz.) =Sygna³ mierzony na minusie cewki 15. B(10V/podz.) = Sygna³ mierzony na wejœciu modu³u zap³onowego 13 a = czas ³adowania (czas, w którym modu³ zap³onowy dostarcza pr¹d do ³adowania cewki). Czas ten jest kontrolowany przez ECU c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) Sygna³ B jest interpretowany przez modu³ zap³onowy nastêpuj¹co: 1) Wzrost 0-12V = rozpoczêcie ³adowania cewki 2) Sta³e napiêcie = ³adowanie cewki 3) Spadek 12-0V = koniec ³adowania, przeskok iskry Po monta u wariatora, mo na sprawdziæ sygna³ wejœciowy na przewodzie ró owo-czarnym 10 (œcie ka B) i sygna³ wyjœciowy na przewodzie ró owym 8 (œcie ka A). Powinny byæ one tego samego kszta³tu, przesuniête w fazie o nastawion¹ wartoœæ wyprzedzenia zap³onu -g-. str. 22 DT WAR.01.A-20.06

23 JAK DOBRAÆ ODPOWIEDNIE OPROGRAMOWANIE Oprogramowania AE 515N-02 nale y u yæ gdy podczas obserwacji oscyloskopowej pojawi¹ siê sygna³: Pomiar przy ok obr/min Œcie ka Œcie ka A(10V/podz.) =Sygna³ mierzony na minusie cewki 15. B(2V/podz.) = Sygna³ mierzony na przewodzie sygna³owym czujnika Halla a = czas ³adowania (czas, w którym modu³ zap³onowy dostarcza pr¹d do ³adowania cewki). c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) Sygna³ z czujnika Halla wyœwietlony na œcie ce B jest u ywany przez sterownik zap³onu do obliczenia wyprzedzenia zap³onu. str. 23 DT WAR.01.A-20.06

24 JAK DOBRAÆ ODPOWIEDNIE OPROGRAMOWANIE Oprogramowania AE 515N-07 nale y u yæ gdy podczas obserwacji oscyloskopowej pojawi¹ siê sygna³: Pomiar przy ok obr/min Œcie ka Œcie ka A(10V/podz.) =Sygna³ mierzony na minusie cewki 15. B(10V/podz.) = Sygna³ mierzony na przewodzie sygna³owym modu³u zap³onowego 13 a = czas ³adowania (czas, w którym modu³ zap³onowy dostarcza pr¹d do ³adowania cewki). Czas ten jest kontrolowany przez ECU c =Iskra d =czas roz³adowywania energii zgromadzonej w cewce miêdzy elektrodami œwiecy (czas trwania iskry) Sygna³ B jest interpretowany przez modu³ zap³onowy nastêpuj¹co: 1) Wzrost 0-12V = rozpoczêcie ³adowania cewki 2) Sta³e napiêcie = ³adowanie cewki 3) Spadek 12-0V = koniec ³adowania, przeskok iskry Po monta u wariatora, mo na sprawdziæ sygna³ wejœciowy na przewodzie ró owo-czarnym 10 (œcie ka B) i sygna³ wyjœciowy na przewodzie ró owym 8 (œcie ka A). Powinny byæ one tego samego kszta³tu, przesuniête w fazie o nastawion¹ wartoœæ wyprzedzenia zap³onu -g-. str. 24 DT WAR.01.A-20.06

25 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PICK-UP Kod: AE 510 Do samochodów ze statycznymuk³adem zap³onowym, czujnikiem po³o enia wa³u korbowego typu indukcyjnego i wieñcem zêbatym z 6, 35 lub 58 zêbami 1 2 PICK-UP CODE AEB510SB ches for adjusting. ance connection register. 1) Mikroprze³¹czniki do konfiguracji 2) Regulatror E w³¹czenia to be connected wyprzedzenia to the + 12 V under key (+ 15) of the ignition coils (20). 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (20). Styk plusowy cewki zap³onu (20) jest po³¹czony poprzez przewód (17) do stacyjki (18) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (19) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód czarny - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód niebiesko- ó³ty - do ³¹czenia z przewodem sygna³owym TPS, jeœli przewód ten nie jest pod³¹czony do czujnika TPS, powinien byæ pod³¹czony do +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). 7) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdy wariator dzia³a) 8) Przewód pozwalaj¹cy na pod³¹czenie wariatora do odpowiedniej wi¹zki roz³¹czaj¹cej (22) przewód czujnika po³o enia wa³u korbowego. Wtyczki (10) i (11) nale y pod³¹czyæ do oryginalnych wtyczek samochodu (9) i (12). 9) Oryginalna wtyczka czujnika po³¹o enia wa³u korbowego (13). 12) Oryginalna wtyczka do ECU(15). 14) Ko³o zêbate na wale korbowym (6,35 lub 52 zêby); dostarcza danych o po³o eniu wa³u korbowego i jego prêdkoœci obrotowej do czujnika (13). 16) Modu³ zap³onowy steruj¹cy cewkami (20). Uwaga: Modu³ zap³onowy mo e byæ wbudowany w komputer steruj¹cy wtryskiem. 21) Przewód z wtyczk¹ do pod³¹czenia sensora fazowego (tylko w niektórych autach) Przez modyfikacjê sygna³u z czujnika po³o enia wa³u korbowego, wariator Puma przyspiesza moment, w którym przeskakuje iskra, w stosunku do oryginalnego punktu zap³onu. str. 25 DT WAR.01.A-20.06

26 KONFIGURACJA ZA POMOC MIKROPRZE CZNIKÓW Za pomoc¹ mikroprze³¹czników 1,2,3 dokonaæ mo na nastêpuj¹cych ustawieñ: 3 ON 3 Konfiguracja k¹ta wyprzedzenia zap³onu USTAWIENIE K TA WYPRZEDZENIA ZAP ONU Konfiguracja marki samochodu 6 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 9 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 12 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 15 WYPRZEDZENIA ZAP ONU PROGRAMOWANIE TYPU SAMOCHODU ON 3 Ustawienie dla: RENAULT VOLVO ON 3 Ustawienie dla: KA DEJ INNEJ MARKI USTAWIENIA TE S WA NE DLA SILNIKÓW 4, 6, 8 CYLINDROWYCH UWAGA:Podczas tesów wariator ten zaprogramowany jest na 12 wyprzedzenia zap³onu dla dla samochodów Volvo i Renault, z wyprzedzeniem aktywnym na biegu ja³owym. str. 26 DT WAR.01.A-20.06

27 JAK I KIEDY OD CZYÆ WARIATOR WYPRZEDZENIA ZAP ONU W niektórych samochodach zalecane jest od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu powodowanego przez wariator podczas hamowania silnikiem lub na biegu ja³owym, by unikn¹æ nierównej pracy lub szarpania silnika. Z drugiej strony wyprzedzenie zap³onu u ywane jest przy przyspieszaniu w celu podwy szenia osi¹gów, zmniejszenia zu ycia paliwa, i redukcji niebezpieczeñstwa wybuchów powrotnych do minimum. Przy u yciu tego wariatora wyprzedzenia zap³onu mo e byæ w³¹czane lub wy³¹czane automatycznie gdy pod³¹czony zostanieprzewód fioletowy do jednego z poni szych sygna³ów: -potencjometru po³o enia przepustnicy TPS (Rys.1) -mikroprze³¹cznika wskazuj¹cego wejœcie silnika w bieg ja³owy POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY Potencjometr przepustnicy jest umieszczony zawsze przy przepustnicy, po przeciwnej stronie w stosunku do dÿwigienki przepustnicy, do której porzymocowana jest linka gazu. Odczyt tego sygna³u pozwala wariatorowi rozpoznaæ w ka dym momencie czy silnik przyspiesza, czy pracuje na biegu ja³owym, by odpowiednio za³¹czyæ lub wy³¹czyæ wyprzedzenie zap³onu. Zazwyczaj do potencjometru dochodz¹ 3 przewody z nastêpuj¹cymi sygna³ami: - Zasilanie - Masa - Sygana³ zmienny w zale noœci od po³o enia przepustnicy Dla prawid³owego funkcjonowania wariatora, konieczne jest by sygna³ zmienny potencjometru przyjmowa³ wartoœci w nastêpuj¹cym zakresie: -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne stopniowo wraz ze stopniem uchylenia przepustnicy. (potencjometr liniowy) -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V lub 12V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne skokowo osi¹ga maksymaln¹ wartoœæ zaraz po wyjœciu z biegu ja³owego. (mikroprze³¹cznik) Je eli napiêcie sygna³u zmiennego przyjmuje inne wartoœci ni opisane powy ej, zaleca siê pod³¹czenie przewodu fioletowego wariatora do sygna³u +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). Rysunek 1 Potencjometr przepustnicy DŸwigienka gazu Na biegu ja³owym, sygna³ z potencjometru nie zawsze jest taki sam, z powodu ma³ych ró nic w kalibracji. Z tego powodu nale y skorygowaæ punkt za³¹czania/wy³¹czania wyprzedzenia zap³onu za pomoc¹ regulatora (trimera) umieszczonego na wariatorze w nastêpuj¹cy sposób: 1) sprawdziæ czy regulator znajduje siêw maksymalnie skrajnej pozycji (zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara) REGULATOR ZA /WY WYRZEDZENIA ZAP ONU 2) przy pracuj¹cym na biegu ja³owym silniku obracaæ regulatorem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu zgaœniêcia diody kontrolnej na wariatorze (wyprzedzenia zap³onu wy³¹czone) DIODA PALI SIÊ= WYPRZEDZENIE ZAP ONU W CZONE 3)po tej regulacji, po wciœniêciu peda³u gazu dioda kontrolna na wariatorze zapali siê i zgasnie po jego zwolnieniu i wejœciu na bieg ja³owy. str. 27 DT WAR.01.A-20.06

28 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PICK-UP Kod: AE 510 Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na sygna³ z czujnika po³o enia wa³u korbowego (na przyk³adzie ko³a z 58 zêbami): Sygna³ G.M.P. Pomiar przy ok obr/min 1 obrót engine wa³u revolution korbowego 58 ZÊBÓW przerwa 2 teeth na missing 2 zêby Pomiar przy ok obr/min str. 28 DT WAR.01.A-20.06

29 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PICK-UP Kod: AE 510T Do samochodów ze statycznymuk³adem zap³onowym, czujnikiem po³o enia wa³u korbowego typu indukcyjnego i wieñcem zêbatym z 34 zêbami z przerw¹ d³ugoœci 2 zêbów. 1 2 PICK-UP CODE T AEB510SB ches for adjusting. ance connection register. 1) Mikroprze³¹czniki do konfiguracji E to be connected to the + 12 V under key (+ 15) of the ignition coils (20). 2) Regulatror w³¹czenia wyprzedzenia 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (20). Styk plusowy cewki zap³onu (20) jest po³¹czony poprzez przewód (17) do stacyjki (18) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (19) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód czarny - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód niebiesko- ó³ty - do ³¹czenia z przewodem sygna³owym TPS, jeœli przewód ten nie jest pod³¹czony do czujnika TPS, powinien byæ pod³¹czony do +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). 7) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdy wariator dzia³a) 8) Przewód pozwalaj¹cy na pod³¹czenie wariatora do odpowiedniej wi¹zki roz³¹czaj¹cej (22) przewód czujnika po³o enia wa³u korbowego. Wtyczki (10) i (11) nale y pod³¹czyæ do oryginalnych wtyczek samochodu (9) i (12). 9) Oryginalna wtyczka czujnika po³¹o enia wa³u korbowego (13). 12) Oryginalna wtyczka do ECU(15). 14) Ko³o zêbate na wale korbowym (34 zêby); dostarcza danych o po³o eniu wa³u korbowego i jego prêdkoœci obrotowej do czujnika (13). 16) Modu³ zap³onowy steruj¹cy cewkami (20). Uwaga: Modu³ zap³onowy mo e byæ wbudowany w komputer steruj¹cy wtryskiem. 21) Przewód z wtyczk¹ do pod³¹czenia sensora fazowego (tylko w niektórych autach) Przez modyfikacjê sygna³u z czujnika po³o enia wa³u korbowego, wariator Puma przyspiesza moment, w którym przeskakuje iskra, w stosunku do oryginalnego punktu zap³onu. str. 29 DT WAR.01.A-20.06

30 KONFIGURACJA ZA POMOC MIKROPRZE CZNIKÓW Za pomoc¹ mikroprze³¹czników 1,2,3 dokonaæ mo na nastêpuj¹cych ustawieñ: 3 ON 3 Konfiguracja k¹ta wyprzedzenia zap³onu USTAWIENIE K TA WYPRZEDZENIA ZAP ONU Konfiguracja marki samochodu 6 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 9 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 12 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 15 WYPRZEDZENIA ZAP ONU PROGRAMOWANIE TYPU SAMOCHODU ON 3 Ustawienie dla: RENAULT VOLVO ON 3 Ustawienie dla: KA DEJ INNEJ MARKI USTAWIENIA TE S WA NE DLA SILNIKÓW 4, 6, 8 CYLINDROWYCH UWAGA:Podczas tesów wariator ten zaprogramowany jest na 12 wyprzedzenia zap³onu dla dla samochodów Volvo i Renault, z wyprzedzeniem aktywnym na biegu ja³owym. str. 30 DT WAR.01.A-20.06

31 JAK I KIEDY OD CZYÆ WARIATOR WYPRZEDZENIA ZAP ONU W niektórych samochodach zalecane jest od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu powodowanego przez wariator podczas hamowania silnikiem lub na biegu ja³owym, by unikn¹æ nierównej pracy lub szarpania silnika. Z drugiej strony wyprzedzenie zap³onu u ywane jest przy przyspieszaniu w celu podwy szenia osi¹gów, zmniejszenia zu ycia paliwa, i redukcji niebezpieczeñstwa wybuchów powrotnych do minimum. Przy u yciu tego wariatora wyprzedzenia zap³onu mo e byæ w³¹czane lub wy³¹czane automatycznie gdy pod³¹czony zostanieprzewód fioletowy do jednego z poni szych sygna³ów: -potencjometru po³o enia przepustnicy TPS (Rys.1) -mikroprze³¹cznika wskazuj¹cego wejœcie silnika w bieg ja³owy POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY Potencjometr przepustnicy jest umieszczony zawsze przy przepustnicy, po przeciwnej stronie w stosunku do dÿwigienki przepustnicy, do której porzymocowana jest linka gazu. Odczyt tego sygna³u pozwala wariatorowi rozpoznaæ w ka dym momencie czy silnik przyspiesza, czy pracuje na biegu ja³owym, by odpowiednio za³¹czyæ lub wy³¹czyæ wyprzedzenie zap³onu. Zazwyczaj do potencjometru dochodz¹ 3 przewody z nastêpuj¹cymi sygna³ami: - Zasilanie - Masa - Sygana³ zmienny w zale noœci od po³o enia przepustnicy Dla prawid³owego funkcjonowania wariatora, konieczne jest by sygna³ zmienny potencjometru przyjmowa³ wartoœci w nastêpuj¹cym zakresie: -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne stopniowo wraz ze stopniem uchylenia przepustnicy. (potencjometr liniowy) -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V lub 12V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne skokowo osi¹ga maksymaln¹ wartoœæ zaraz po wyjœciu z biegu ja³owego. (mikroprze³¹cznik) Je eli napiêcie sygna³u zmiennego przyjmuje inne wartoœci ni opisane powy ej, zaleca siê pod³¹czenie przewodu fioletowego wariatora do sygna³u +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). Rysunek 1 Potencjometr przepustnicy DŸwigienka gazu Na biegu ja³owym, sygna³ z potencjometru nie zawsze jest taki sam, z powodu ma³ych ró nic w kalibracji. Z tego powodu nale y skorygowaæ punkt za³¹czania/wy³¹czania wyprzedzenia zap³onu za pomoc¹ regulatora (trimera) umieszczonego na wariatorze w nastêpuj¹cy sposób: 1) sprawdziæ czy regulator znajduje siêw maksymalnie skrajnej pozycji (zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara) REGULATOR ZA /WY WYRZEDZENIA ZAP ONU 2) przy pracuj¹cym na biegu ja³owym silniku obracaæ regulatorem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu zgaœniêcia diody kontrolnej na wariatorze (wyprzedzenia zap³onu wy³¹czone) DIODA PALI SIÊ= WYPRZEDZENIE ZAP ONU W CZONE 3)po tej regulacji, po wciœniêciu peda³u gazu dioda kontrolna na wariatorze zapali siê i zgasnie po jego zwolnieniu i wejœciu na bieg ja³owy. str. 31 DT WAR.01.A-20.06

32 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PICK-UP Kod: AE 510T Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na sygna³ z czujnika po³o enia wa³u korbowego (na przyk³adzie ko³a z 34 zêbami): SYGNA NEGATIVE UJEMNY SIGNAL 1 obrót engine wa³urevolution korbowego SYGNA POSITIVE DODATNI SIGNAL ZÊBÓW teeth przerwa 2 teeth na missing 2 zêby LISTA SCHEMATÓW INSTALACYJNYCH Poni ej wyszczególnione zosta³y pojazdy do których wariator ten mo e byc u yty wraz z kodem potrzebnej wi¹zki roz³¹czaj¹cej: -TOYOTA YARIS 1.0i 16v Multipoint (OBD)(wi¹zka AE 410F) -TOYOTA COROLLA v Multipoint - 4EFE (wi¹zka AE 410F) -TOYOTA PREMIO 1.6i 16v Multipoint - ZA-FE (wi¹zka AE 410F) -TOYOTA NOAH 2.0i 16v Multipoint - 3S-FE (wi¹zka AE 410F) -TOYOTA RAV4 2.0i 16v VVT-i Multipoint -1AZ-FE (wi¹zka 410F) str. 32 DT WAR.01.A-20.06

33 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PICK-UP Kod: AE 510SB Do samochodów Fiat Stilo i marki Suzuki ze statycznymuk³adem zap³onowym, czujnikiem po³o enia wa³u korbowego typu indukcyjnego i wieñcem zêbatym z 58 zêbami z przerw¹ d³ugoœci 2 zêbów (Fiat Stilo) lub dla konfiguracji ko³a zêbatego: 16 zêbów+przerwa na 1 z¹b+1z¹b+przerwa na 1 z¹b+13 zêbów+przewa na 1z¹b (niktóre samochody Honda i Suzuki. 1 2 PICK-UP SB CODE AEB510SB switches for adjusting. advance connection register. 1) Mikroprze³¹czniki do konfiguracji WIRE to be connected to the + 12 V under key (+ 15) of the ignition coils (20). 2) Regulator w³¹czenia wyprzedzenia zap³onu 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (20). Styk plusowy cewki zap³onu (20) jest po³¹czony poprzez przewód (17) do stacyjki (18) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (19) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód czarny - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód niebiesko- ó³ty - do ³¹czenia z przewodem sygna³owym TPS, jeœli przewód ten nie jest pod³¹czony do czujnika TPS, powinien byæ pod³¹czony do +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). 7) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdywariator dzia³a) 8) Przewód pozwalaj¹cy na pod³¹czenie wariatora do odpowiedniej wi¹zki roz³¹czaj¹cej (22) przewód czujnika po³o enia wa³u korbowego. Wtyczki (10) i (11) nale y pod³¹czyæ do oryginalnych wtyczek samochodu (9) i (12). 9) Oryginalna wtyczka czujnika po³¹o enia wa³u korbowego (13). 12) Oryginalna wtyczka do ECU (15) 14) Ko³o zêbate na wale korbowym, dostarcza danych o po³o eniu wa³u korbowego i jego prêdkoœci obrotowej do czujnika 16)Modu³ zap³onowy steruj¹cy cewkami (20). Uwaga: Modu³ zap³onowy mo e byæ wbudowany w komputer steruj¹cy wtryskiem 21)Przewód z wtyczk¹ do pod³¹czenia czujnika po³o enia wa³ka rozrz¹du Przez modyfikacjê sygna³u z czujnika po³o enia wa³u korbowego, wariator Puma przyspiesza moment, w którym przeskakuje iskra, w stosunku do oryginalnego punktu zap³onu str. 33 DT WAR.01.A-20.06

34 KONFIGURACJA ZA POMOC MIKROPRZE CZNIKÓW Za pomoc¹ mikroprze³¹czników 1,2,3 dokonaæ mo na nastêpuj¹cych ustawieñ: 3 ON 3 Konfiguracja k¹ta wyprzedzenia zap³onu USTAWIENIE K TA WYPRZEDZENIA ZAP ONU Konfiguracja marki samochodu 6 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 9 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 12 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 15 WYPRZEDZENIA ZAP ONU PROGRAMOWANIE TYPU SAMOCHODU ON 3 Ustawienie dla: RENAULT VOLVO ON 3 Ustawienie dla: KA DEJ INNEJ MARKI USTAWIENIA TE S WA NE DLA SILNIKÓW 4, 6, 8 CYLINDROWYCH UWAGA:Podczas tesów wariator ten zaprogramowany jest na 12 wyprzedzenia zap³onu dla dla samochodów Volvo i Renault, z wyprzedzeniem aktywnym na biegu ja³owym. str. 34 DT WAR.01.A-20.06

35 JAK I KIEDY OD CZYÆ WARIATOR WYPRZEDZENIA ZAP ONU W niektórych samochodach zalecane jest od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu powodowanego przez wariator podczas hamowania silnikiem lub na biegu ja³owym, by unikn¹æ nierównej pracy lub szarpania silnika. Z drugiej strony wyprzedzenie zap³onu u ywane jest przy przyspieszaniu w celu podwy szenia osi¹gów, zmniejszenia zu ycia paliwa, i redukcji niebezpieczeñstwa wybuchów powrotnych do minimum. Przy u yciu tego wariatora wyprzedzenia zap³onu mo e byæ w³¹czane lub wy³¹czane automatycznie gdy pod³¹czony zostanieprzewód fioletowy do jednego z poni szych sygna³ów: -potencjometru po³o enia przepustnicy TPS (Rys.1) -mikroprze³¹cznika wskazuj¹cego wejœcie silnika w bieg ja³owy POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY Potencjometr przepustnicy jest umieszczony zawsze przy przepustnicy, po przeciwnej stronie w stosunku do dÿwigienki przepustnicy, do której porzymocowana jest linka gazu. Odczyt tego sygna³u pozwala wariatorowi rozpoznaæ w ka dym momencie czy silnik przyspiesza, czy pracuje na biegu ja³owym, by odpowiednio za³¹czyæ lub wy³¹czyæ wyprzedzenie zap³onu. Zazwyczaj do potencjometru dochodz¹ 3 przewody z nastêpuj¹cymi sygna³ami: - Zasilanie - Masa - Sygana³ zmienny w zale noœci od po³o enia przepustnicy Dla prawid³owego funkcjonowania wariatora, konieczne jest by sygna³ zmienny potencjometru przyjmowa³ wartoœci w nastêpuj¹cym zakresie: -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne stopniowo wraz ze stopniem uchylenia przepustnicy. (potencjometr liniowy) -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V lub 12V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne skokowo osi¹ga maksymaln¹ wartoœæ zaraz po wyjœciu z biegu ja³owego. (mikroprze³¹cznik) Je eli napiêcie sygna³u zmiennego przyjmuje inne wartoœci ni opisane powy ej, zaleca siê pod³¹czenie przewodu fioletowego wariatora do sygna³u +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). Rysunek 1 Potencjometr przepustnicy DŸwigienka gazu Na biegu ja³owym, sygna³ z potencjometru nie zawsze jest taki sam, z powodu ma³ych ró nic w kalibracji. Z tego powodu nale y skorygowaæ punkt za³¹czania/wy³¹czania wyprzedzenia zap³onu za pomoc¹ regulatora (trimera) umieszczonego na wariatorze w nastêpuj¹cy sposób: 1) sprawdziæ czy regulator znajduje siêw maksymalnie skrajnej pozycji (zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara) REGULATOR ZA /WY WYRZEDZENIA ZAP ONU 2) przy pracuj¹cym na biegu ja³owym silniku obracaæ regulatorem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu zgaœniêcia diody kontrolnej na wariatorze (wyprzedzenia zap³onu wy³¹czone) DIODA PALI SIÊ= WYPRZEDZENIE ZAP ONU W CZONE 3)po tej regulacji, po wciœniêciu peda³u gazu dioda kontrolna na wariatorze zapali siê i zgasnie po jego zwolnieniu i wejœciu na bieg ja³owy. str. 35 DT WAR.01.A-20.06

36 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PICK-UP Kod: AE 510SB Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na sygna³ z czujnika po³o enia wa³u korbowego (na przyk³adzie ko³a z 34 zêbami): SYGNA NEGATIVE UJEMNY SIGNAL 1 obrót engine wa³urevolution korbowego SYGNA POSITIVE DODATNI SIGNAL ZÊBÓW teeth przerwa 2 teeth na missing 2 zêby LISTA SCHEMATÓW INSTALACYJNYCH Poni ej wyszczególnione zosta³y pojazdy do których wariator ten mo e byc u yty wraz z kodem potrzebnej wi¹zki roz³¹czaj¹cej: -FIAT STILO1.6 16v (OBD) Mpi MARELLI IAW 5NF(wi¹zka AE 410C) -HONDA ACCORD v - D16B6 Multipoint BOSCH(wi¹zka AE 410F) -SUZUKI Wagon R v (OBD) Multipoint (wi¹zka AE 410L) -SUZUKI Baleno v Multipoint (wi¹zka AE 410L) str. 36 DT WAR.01.A-20.06

37 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu PICK-UP Kod: AE 510SB Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na sygna³ z czujnika po³o enia wa³u korbowego (na przyk³adzie ko³a z 58 zêbami-fiat Stilo): 11 obrót engine wa³urevolution korbowego 58 ZÊBÓW przerwa 2 teeth na missing 2 zêby Pomiar przy prêdkoœci obrotowej ok obr/min Przyk³¹d sygna³u z czujnika po³o enia wa³u korbowego (na przyk³adzie ko³a z 58 zêbami-suzuki Baleno, Honda Accord): 16 ZÊBÓW teeth 1 przerwa tooth na missing 1 z¹b 1tooth Z B 1 przerwa tooth missing na 1 z¹b 1 przerwa tooth na missing 1 z¹b 13 ZÊBÓW teeth 1engine obrót wa³u revolution korbowego Pomiar przy prêdkoœci obrotowej ok obr/min str. 37 DT WAR.01.A-20.06

38 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu SPIDER Kod: AE 511N Do samochodów ze statycznymuk³adem zap³onowym, czujnikiem po³o enia wa³u korbowego typu indukcyjnego i wieñcem zêbatym z 58 zêbami z przerw¹ d³ugoœci 2 zêbów (program podstawowy). AE 511N mo na zaprogramowaæ za pomoc¹ zestawu AE 011 do konkretnych modeli samochodów i róznych wieñcy zêbatych. 1 2 SPIDER code AEB511N icro switches for adjusting. 15 1) Mikroprze³¹czniki park advance do connection konfiguracji register. 2) Regulator w³¹czenia wyprzedzenia zap³onu ED WIRE to be connected to the + 12 V under key (+ 15) of the ignition coils (20). 3) Przewód czerwony do ³¹czenia z +12V "po kluczyku" cewki zap³onowej (20). Styk plusowy cewki zap³onu (20) jest po³¹czony poprzez przewód (17) do stacyjki (18) i st¹d do plusowego ogniwa akumulatora (19) w taki sposób, aby otrzymaæ zasilanie tylko "po kluczyku". 4) Przewód niebieski - do ³¹czenia z przewodem niebieskim (pozycja GAZ) prze³¹cznika 5) Przewód czarny - do ³¹czenia z mas¹ 6) Przewód niebiesko- ó³ty - do ³¹czenia z przewodem sygna³owym TPS, jeœli przewód ten nie jest pod³¹czony do czujnika TPS, powinien byæ pod³¹czony do +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). 7) Dioda za³¹czenia wyprzedzenia zap³onu (dioda pali siê gdywariator dzia³a) 8) Wi¹zka wariatora 9) Wi¹zka roz³¹czj¹ca przewód sygna³owy czujnika po³o enia wa³u korbowego, ró owy (10)przylutowaæ po stronie czujnika (13), ró owo-czarny(11) po stronie ECU(15) 12) Oryginalny przewód sygna³owy samochodu 14) Ko³o zêbate na wale korbowym(58 z ebów); dostarcza danych o po³o eniu wa³u korbowego i jego prêdkoœci obrotowej do czujnika (13). 16) Modu³ zap³onowy steruj¹cy cewkami (20). Uwaga: Modu³ zap³onowy mo e byæ wbudowany w komputer steruj¹cy wtryskiem 21) Przewód roz³¹czaj¹cy do pod³¹czenia czujnika po³o enia wa³ka rozrz¹du (24). Zielony (22) po stronie czujnika, zielono-czarny (23) po srtronie ECU Przez modyfikacjê sygna³u z czujnika po³o enia wa³u korbowego, wariator Puma przyspiesza moment, w którym przeskakuje iskra, w stosunku do oryginalnego punktu zap³onu. str. 38 DT WAR.01.A-20.06

39 KONFIGURACJA ZA POMOC MIKROPRZE CZNIKÓW Za pomoc¹ mikroprze³¹czników 1,2 dokonaæ mo na nastêpuj¹cych ustawieñ: Konfiguracja k¹ta wyprzedzenia zap³onu USTAWIENIE K TA WYPRZEDZENIA ZAP ONU 6 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 9 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 12 WYPRZEDZENIA ZAP ONU 15 WYPRZEDZENIA ZAP ONU USTAWIENIA TE S WA NE DLA SILNIKÓW 4, 6, 8 CYLINDROWYCH UWAGA:Podczas tesów wariator ten zaprogramowany jest na 12 wyprzedzenia zap³onu, z wyprzedzeniem aktywnym na biegu ja³owym. str. 39 DT WAR.01.A-20.06

40 JAK I KIEDY OD CZYÆ WARIATOR WYPRZEDZENIA ZAP ONU W niektórych samochodach zalecane jest od³¹czenie wyprzedzenia zap³onu powodowanego przez wariator podczas hamowania silnikiem lub na biegu ja³owym, by unikn¹æ nierównej pracy lub szarpania silnika. Z drugiej strony wyprzedzenie zap³onu u ywane jest przy przyspieszaniu w celu podwy szenia osi¹gów, zmniejszenia zu ycia paliwa, i redukcji niebezpieczeñstwa wybuchów powrotnych do minimum. Przy u yciu tego wariatora wyprzedzenia zap³onu mo e byæ w³¹czane lub wy³¹czane automatycznie gdy pod³¹czony zostanieprzewód fioletowy do jednego z poni szych sygna³ów: -potencjometru po³o enia przepustnicy TPS (Rys.1) -mikroprze³¹cznika wskazuj¹cego wejœcie silnika w bieg ja³owy POTENCJOMETR PRZEPUSTNICY Potencjometr przepustnicy jest umieszczony zawsze przy przepustnicy, po przeciwnej stronie w stosunku do dÿwigienki przepustnicy, do której porzymocowana jest linka gazu. Odczyt tego sygna³u pozwala wariatorowi rozpoznaæ w ka dym momencie czy silnik przyspiesza, czy pracuje na biegu ja³owym, by odpowiednio za³¹czyæ lub wy³¹czyæ wyprzedzenie zap³onu. Zazwyczaj do potencjometru dochodz¹ 3 przewody z nastêpuj¹cymi sygna³ami: - Zasilanie - Masa - Sygana³ zmienny w zale noœci od po³o enia przepustnicy Dla prawid³owego funkcjonowania wariatora, konieczne jest by sygna³ zmienny potencjometru przyjmowa³ wartoœci w nastêpuj¹cym zakresie: -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne stopniowo wraz ze stopniem uchylenia przepustnicy. (potencjometr liniowy) -0,5V na biegu ja³owym, osi¹gaj¹cy do 4,5V lub 12V przy kompletnie wciœniêtym pedale gazu. Napiêcie zmienne skokowo osi¹ga maksymaln¹ wartoœæ zaraz po wyjœciu z biegu ja³owego. (mikroprze³¹cznik) Je eli napiêcie sygna³u zmiennego przyjmuje inne wartoœci ni opisane powy ej, zaleca siê pod³¹czenie przewodu fioletowego wariatora do sygna³u +12V "po kluczyku" (przewód czerwony wariatora). Rysunek 1 Potencjometr przepustnicy DŸwigienka gazu Na biegu ja³owym, sygna³ z potencjometru nie zawsze jest taki sam, z powodu ma³ych ró nic w kalibracji. Z tego powodu nale y skorygowaæ punkt za³¹czania/wy³¹czania wyprzedzenia zap³onu za pomoc¹ regulatora (trimera) umieszczonego na wariatorze w nastêpuj¹cy sposób: 1) sprawdziæ czy regulator znajduje siêw maksymalnie skrajnej pozycji (zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara) REGULATOR ZA /WY WYRZEDZENIA ZAP ONU 2) przy pracuj¹cym na biegu ja³owym silniku obracaæ regulatorem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu zgaœniêcia diody kontrolnej na wariatorze (wyprzedzenia zap³onu wy³¹czone) DIODA PALI SIÊ= WYPRZEDZENIE ZAP ONU W CZONE 3)po tej regulacji, po wciœniêciu peda³u gazu dioda kontrolna na wariatorze zapali siê i zgasnie po jego zwolnieniu i wejœciu na bieg ja³owy. str. 40 DT WAR.01.A-20.06

41 LISTA SCHEMATÓW INSTALACYJNYCH Poni ej wyszczególnione zosta³y pojazdy do których wariator ten mo e byc u yty wraz z kodem potrzebnej wi¹zki roz³¹czaj¹cej: AUDI A V - AUA (OBD) Multipoint MARELLI BMW V Mpi BOSCH DME1 (OBD) - 194E1 BMW V Mpi SIEMENS MS4124v - 206S3 BMW V Mpi SIEMENS MS42-206S4 (Program 511N-07) BMW V Mpi SIEMENS MS42-206S4 (Program 511N-07) BMW V Mpi SIEMENS MS43-226S1 (Program 511N-07) BMW V Mpi SIEMENS MS41-286S1 (Program 511N-07) CHRYSLER PT Cruiser V Multipoint SIEMENS (OBD) HYUNDAI Santo V Multipoint (Program 511N-06) HYUNDAI Atos V Multipoint (OBD) (Program 511N-06) HYUNDAI Getz V Multipoint KEFICO (OBD) (Program 511N-06) HYUNDAI Santa Fe 2.7 V6 24V Multipoint (OBD) KIA Rio 1.3 Multipoint (OBD) - A3E KIA Rio V Multipoint SIEMENS 5WY (OBD) KIA Carnival 2.5 V6 24V Multipoint (OBD) NISSAN Sunny V Multipoint (Program 511N-01) NISSAN Primera Mark III V Multipoint (OBD) - QG18 (Program 511N-01) NISSAN Primera V Multipoint (OBD) - QG18 (Program 511N-01) NISSAN Almera Tino V Multipoint (OBD) - QG18 (Program 511N-01) ROVER V Multipoint - 18K4F (Program 511N-02) ROVER V Multipoint - 18K4F (Program 511N-02) SEAT Ibiza 1.4 Multipoint BOSCH SKODA Fabia V Multipoint MARELLI IAW 4LV (OBD) - AUA (Program 511N-07) VOLKSWAGEN Polo 1.0 Multipoint BOSCH ME 7.5 (OBD) - AUC VOLKSWAGEN Polo V Multipoint SIEMENS 5WP40 (OBD) - AZQ VOLKSWAGEN Polo 1.416V Multipoint MARELLI 4LV (OBD) - (Program 511N-07) VOLKSWAGEN Polo V Multipoint BOSCH (OBD) - AKK VOLKSWAGEN Golf V Multipoint MARELLI - AHW (Program 511N-07) VOLKSWAGEN Golf V Multipoint MARELLI IAW 4LV (OBD) - AUS VOLKSWAGEN Golf V Multipoint MARELLI IAW 4LV (OBD) - AZD (Program 511N-07) VOLKSWAGEN Bora V Multipoint MARELLI IAW 4LV (OBD) - AZD (Program 511N-07) str. 41 DT WAR.01.A-20.06

42 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu SPIDER Kod: AE 511N Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na sygna³ z czujnika po³o enia wa³u korbowego (na przyk³adzie ko³a z 58 zêbami): SYGNA C.K.P. SIGNAL G.M.P. Pomiar przy prêdkoœci obrotowej ok obr/min 1engine obrót wa³u revolution korbowego 58 58TEEHTS ZÊBÓW 2 przerwa teeth na missing 2 zêby Pomiar przy prêdkoœci obrotowej ok obr/min Przy tego rodzaju sygnale nale y u ywaæ wariator z oryginalnym oprogramowaniem. str. 42

43 Elektroniczny Wariator wyprzedzenia zap³onu SPIDER Kod: AE 511N Przed zainstalowaniem wariatora, za pomoc¹ oscyloskopu zaobserwowaæ mo na sygna³ z czujnika po³o enia wa³u korbowego (na przyk³adzie samochodu Hyundai Getz V Mpi Kefico '02): przerwa 2 teeth na missing 2 zêby SYGNA G.M.P. 28 ZÊBÓW teeth 1 engine revolution 1 obrót wa³u korbowego Pomiar przy prêdkoœci obrotowej ok obr/min Przy tego rodzaju sygnale nale y u ywaæ wariator z oprogramowaniem 511N-06. str. 43 DT WAR.01.A-20.06