Polsko chiński nieograniczony wzrost handlowy. One Belt, One Road po raz doprowadził kolejny do chwały

Transkrypt

1 Polsko chiński nieograniczony wzrost handlowy One Belt, One Road po raz doprowadził kolejny do chwały Shirley Xianglin XU, Dyrektor China & Poland Association For Friendship, Prezes Zarządu China & Poland Investment Development Sp.zo.o Forum Regionalne Polska Chiny jest organizowane wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury oraz Chińskie Ludowe Stowarzyszenie Przyjaźni z Zagranicą. To wydarzenie prowadzi do dyskusji na temat dwustronnej współpracy ekonomicznej i corocznej wymiany spostrzeżeń. Pierwsze Forum zostało zorganizowane w Gdańsku w 2013 r. Pamiętam, że podczas ceremonii otwarcia grupa polskich dzieci zaśpiewała po chińsku Pożegnanie, piosenkę do której słowa napisał Li Shutong (Master Hongyi), bardzo znany chiński muzyk i pedagog. Byłam pod wrażeniem występu, ponieważ przypomniał mi on nasze wspólne dotkliwe doświadczenia i wizje z przeszłości oraz marzenia jakie mieliśmy na przyszłość. Były one dzielone przez ludzi z obydwu krajów, głównie ludzi młodego pokolenia. W 2014 roku, drugie Forum Regionalne Polska-Chiny zostało zorganizowane w Kantonie, tętniącym życiem zagłębiu gospodarczym południowych Chin. Podczas tamtego wydarzenia wygłaszałam przemowę na temat Perspektywy dla polsko-chińskiej współpracy w zakresie nowej energii. Dzisiaj czuję się zaszczycona, mogąc wygłosić przemowę podczas trzeciego Forum Regionalnego Polska-Chiny, które odbywa się w Łodzi. Moje wystąpienie będzie dotyczyć Nowej Chwały spowodowanej przez inicjatywę One Belt, One Road oraz tematyki perspektyw rozwoju ekonomicznego dla obydwu krajów. Dzisiaj zaprezentuję temat: Polsko-chiński nieograniczony

2 wzrost handlowy Jeden pas, jedna droga po raz kolejny doprowadził do chwały. Wierzę, że ta współpraca stworzy nieliczone szanse dla chińsko-polskich relacji biznesowych. Koncept One Belt One Road 28 marca 2015 Narodowa Komisja do spraw Rozwoju i Reformy, Ministerstwo Spraw Zagranicznych i Ministerstwo Handlu wspólnie opublikowały Wizje i Propozycje Działań odnoszące się do Wspólnie Budowanego Jedwabnego Ekonomicznego Szlaku i XXI-wiecznego Morskiego Jedwabnego Szlaku oraz ogłosiły ważną strategię rozwoju. Program Jeden pas Jedna droga promuje połączenie krajów azjatyckich, europejskich i afrykańskich, ustanowienie wzmocnionego partnerstwa wśród krajów leżących wzdłuż Pasa, także zbudowanie wielowymiarowych, wielopoziomowych sieci połączeń, zrealizowanie zróżnicowanego, niezależnego oraz zrównoważonego rozwoju tych krajów. Projekty łączności Programu pomogą wyrównać i skoordynować strategie rozwoju państw znajdujących się wzdłuż Pasa, potencjały rynków, umożliwią promocję inwestycji i konsumpcji, stworzenie miejsc pracy, wzmocnienie wymiany kulturowej i wzajemnej edukacji oraz wzmożenie działań w celu budowania zrozumienia, zaufania i szacunku, życia w harmonii, spokoju i dobrobycie. One Belt One Road odnosi się do Jedwabnego Szlaku Ekonomicznego i do Morskiego Jedwabnego Szlaku XXIw. Odkąd Chiny zaproponowały program One Belt One Road, ponad 50 krajów zadeklarowało chęć udziału w tej strategii. To oznacza, że co najmniej połowa krajów euroazjatyckich zgodziła się przystąpić do porozumienia. Strategicznym celem programu One Belt One Road jest zbudowanie grupy o podobnych interesach, przeznaczeniu oraz odpowiedzialności w zakresie politycznego zaufania, integracji ekonomicznej i kulturalnej. Innymi słowy, Chiny mają na celu zapewnienie bodźca do ustanowienia społeczności o wspólnych interesach, przeznaczeniu i odpowiedzialności, która będzie uwzględniać główne kraje kontynentu europejskiego i azjatyckiego. Kraje powinny dobrze współpracować, grać razem w grze i cieszyć się wspólnymi korzyściami.

3 Wzdłuż Pasa znajduje się ok. 26 krajów o łącznej populacji 4.4 mld, co stanowi 63% światowej populacji; 21 trylionów dolarów amerykańskich wartości ekonomicznej, stanowi światowe 29%, podczas gdy handel i usługi eksportowane z tych krajów to 23.9% w skali światowej. Całkowity dystans One Belt One Road to osiemdziesiąt jeden tysięcy kilometrów. Program One Belt One Road wykreował niesamowity obraz korytarza ekonomicznego i transportowego, rozciągającego się od Morza Bałtyckiego do Pacyfiku oraz od Azji Centralnej do Oceanu Indyjskiego i Zatoki Perskiej. Ekonomiczny korytarz prowadzi przez kontynent europejski i azjatycki, łączy Chińsko-Pakistański Korytarz Ekonomiczny oraz Korytarz Ekonomiczny prowadzący przez Bangladesz Chiny Indie i Myanmar w kierunku północno-południowym, dowodząc, że jest nową mapą drogową o bezprecedensowej skali. Dotychczas, więcej niż 60 krajów i organizacji międzynarodowych wzdłuż One Belt One Road przychylnie odnoiosło się do projektów budowy infrastruktury na rzecz One Belt One Road. Zgodnie z szóstym Międzynarodowym Forum Inwestycji i Budowy Infrastruktury, ostatnio mającym miejsce w Chińskim Międzynarodowym Stowarzyszeniu Kontrahentów, kraje wzdłuż trasy One Belt One Road i inne rynki, uwzględniając Amerykę Łacińską, zostaną otwarte dla chińskich przedsiębiorców. Chińskie i zagraniczne przedsiębiorstwa podpisały jedenaście umów dot. strategicznej współpracy, uwzględniając projekt kolei w Urugwaju oraz projekt budowy domów w Mozambiku. Biorąc pod uwagę bliskie relacje pomiędzy Chinami a Polską, te dwa kraje mogą osiągnąć współpracę typu win win. Rozwój infrastruktury i logistyki może pomóc wzmocnić wzajemny handel, a Polska może stać się centrum pomiędzy Chinami a resztą Europy. Wspólnymi siłami obu stron wierzymy, że ogromne chińskie projekty infrastrukturalne będą realizowane w Polsce w niedalekiej przyszłości. Obecna kondycja Polski: Polska zajmuje strategiczne położenie w Europie i jej pozycja w EU jest widoczna. Seria kryzysów

4 geopolitycznych, które miały miejsce w przeszłości podkreśliły jej znaczenie. W kontekście międzynarodowego środowiska politycznego, stanowi to wynik mądrości politycznej partii rządzącej w kwestii bezpieczeństwa i strategicznych interesów pod względem politycznym. Jako lider krajów Europy Środkowo-Wschodniej, Polska widzi swój czasowy udział w programie One Belt One Road jako krok w stronę strategicznej równowagi w rozwoju jej relacji z państwami sąsiadującymi i resztą EU. To przyniesie niezliczone szanse biznesowe dla kraju i pomoże rozszerzyć strefę strategiczną dla własnego przetrwania. Jak Chiny i Polska mogą współpracować w ramach programu One Belt One Road? Poprzednio wspomniałam, że Inicjatywa głównie będzie angażowała się w projekty infrastrukturalne (porty, koleje, drogi) i projekty energetyczne (terminale dla składowania gazów naturalnych i rafinerii ropnych). Budowa ogromnych parków industrialnych i projekty wymiany kulturowej również będą wprowadzane. Wszystkie projekty będą odnosić się do budowy wspólnych interesów, przeznaczenia i odpowiedzialności podkreślającej polityczne zaufanie, ekonomiczną integrację i łączność kulturową. W tym momencie chciałabym przedstawić kilka projektów budowlanych w Polsce: 1. Budowa Kanału Elbląskiego miasta znajdującego się w północnej Polsce. Pierwotnie wybudowane w XIII w., historycznie był to ważny port wzdłuż Bałtyku, później stopniowo tracił na swojej funkcji na rzecz blokad kanałów rzek. W zarysie miasto jest kreowane przez przemysł metalurgiczny, budowę statków, przetwórstwo drewna, tekstylia i przedsiębiorstwa winiarskie. Jest to również centrum kolei. Posiada kanał na południu, który łączy się z rzeką Wisłą. Władze miasta Elbląga otrzymał fundusze z UE na wykopanie kanału z Bałtyku prosto do Elbląga. Miasto ma również stać się ogromnym portem Bałtyckim. W związku z tym, że ten plan łączy się z programem Jeden Pas Jedna Droga, wierzę, że Elbląg może wykorzystać tę szansę by uczestniczyć w projekcie budowy infrastruktury w Polsce. 2. Budowa Kolei Polska obecnie prowadzi prace w celu ulepszenia starej sieci kolejowej. Polska znajduje się w bardzo dobrej lokalizacji pomiędzy wschodnią i zachodnią Europą, jest również europejskim

5 terminalem obecnej kolei trans-azjatyckiej. Z tego powodu kraj potrzebuje dobrego transportu kolejowego, aby podkreślić swą pozycje strategiczną. Głównym priorytetem dla kraju jest ulepszenie obecnego systemu kolejowego i budowa nowych połączeń kolejowych Wraz z rosnącym doświadczeniem w budowie szybkiej kolei, jej budowa w Polsce również staje się planem dla chińskich przedsiębiorców. Jeżeli uczynimy Łódź centrum polskiej kolei, będziemy mogli zbudować połączenie północno-południowe, z Gdańska przez Warszawę do Krakowa. Co więcej, możemy zbudować sieć szybkiej kolei, która będzie łączyć wschód i zachód, prowadząc z Berlina, przez Poznań do Białorusi, przez Warszawę i Białystok. Linia na północnym zachodzie może prowadzić do Niemiec przez Poznań i Szczecin, podczas gdy ta na południowym zachodzie może dosięgnąć Czech przez Wrocław i Katowice. 3. Budowa autostrad Obecnie polski system autostrad jest w złej kondycji. Polska potrzebuje ulepszenia istniejącej sieci autostrad i budowy nowej. Tutaj przytoczę chińskie przysłowie: chcesz być bogaty, zbuduj najpierw drogi. W tym kontekście Chiny posiadają bogate doświadczenie. Zaangażowanie Polski w budowę dróg w ramach Inicjatywy One Belt-One Road jest mądrą decyzją, która będzie miała pozytywne skutki dla obydwu stron. W dodatku, prawidłowe wykorzystanie funduszy z nowo ustanowionego Azjatyckiego Banku Infrastruktury pomoże wypromować wprowadzenie tego projektu w życie. 4. Energia W okresie szybkiego rozwoju, który miał miejsce kilka dekad temu, Chiny ustanowiły ogromną sieć energetyczną, obejmującą transmisję i dystrybucję połączeń, podstacje i różnorodne elektrownie, które zderzyły się z potrzebami energetycznymi ich rosnącej gospodarki. Teraz Chiny są liderem światowym jeśli chodzi o rozwój energii elektrycznej; eksportują swoje projekty budowy energetycznej, narzędzia i maszynerię. Energia elektryczna jest ważna dla rozwoju Polski, dla rozwoju polskiego gospodarki. Polska potrzebuje technologii i funduszy dla ulepszenia sieci energetycznych. Mimo, że UE zapewniła Polsce fundusze, ciągle istnieje bariera w formie braku kapitału, która mogłaby zostać zniesiona przez zasilenie kapitałem chińskim. Asia Infrastructure and Investment Bank może użyczyć Polsce kapitału na poczynienia kroku w ustronę ulepszenia zasobów energetycznych. 5. Stacja magazynowania gazu

6 Posiadanie ciągłych zaosobów naturalnych jest dla Polski ogromnie ważne, zwłaszcza zimą. Regionalne konflikty geograficzne w poprzednich latach przyczyniły się do braku stabilności w zakresie dostaw gazu. Z tego powodu poszukiwanie stabilnych źródeł gazu jest strategicznym celem dla kraju. Gaz naturalny transportowany z Bliskiego Wschodu i innych regionów musi być przechowywany przed przekazaniem go dla użytku. Rząd planuje wybudować strategiczny terminal dla przechowywania gazu w Szczecinie. Obiekt odegra pozytywną rolę dla stabilnych dostaw gazu dla Polski. Chiny mogą również uzyskać fundusze z AIIB, aby uczestniczyć w tym projekcie. 6. Budowa Parku Przemysłowego Przez długi okres chiński eksport napotykał na problemy: bariery handlowe różnego rodzaju. Jednakże ten problem może zostać rozwiązany przez utworzenie parków przemysłowych i otwieranie zakładów w Polsce. Półprodukty i surowce są zwolnione z opłat. Gotowe produkty wyprodukowane w tych parkach będą uważane za wyprodukowane w UE ; dzięki temu mogą one ominąć bariery handlowe oraz stać się konkurencyjne cenowo. Ten sam pomysł utworzenia parków przemysłowych w Chinach może również działać w drugą stronę, na przykład poprzez otwieranie na terenie Chin przedsiębiorstw typu high-tech i innowacyjnych. To może również pomóc Chinom w naprawie braków w sektorach high-tech, wypromować krajowe innowacje technologiczne i ułatwić restrukturyzację przemysłu. Zdrowe i zielone produkty rolnicze z Polski, takie jak świeże mięso i produkty mleczne, owoce morza, owoce, napoje i wina, mogą znaleźć rynek zbytu w Chinach, gdzie jedzenie nie jest najlepszej jakości i dać bodziec do poprawy jakości żywności w Chinach. Budowa parków przemysłowych jest kluczową częścią wykonawczą inicjatywy One Belt, One Road i stworzy niezmierzone korzyści dla wzmocnienia wzajemnych stosunków handlowych. 7. Pogramy Wymiany Kulturowej Na koniec chciałabym porozmawiać na temat chińsko-polskich programów wymiany kulturowej. Polska to wspaniały, starodawny kraj, który posiada długą tradycję kulturową. Z Polski wywodzą się znani ludzie, tacy jak naukowiec Marie Curie, astronom Mikołaj Kopernik, pianista-kompozytor Fryderyk Chopin i papież Jan Paweł II.

7 Być może najwybitniejszy Polski kompozytor wszechczasów Chopin jest nie tylko narodową ikoną, jego nazwisko jest znane rodzinom chińskim. Organizowany co pięć lat konkurs pianistyczny im. Chopina formuje ścieżkę dla młodych adeptów muzyki. Wiele chińskich rodzin postrzega to wydarzenie jako drogowskaz dla dzieci uczących się grać na pianinie. Dodatkowo, znany chiński pianista Yundi Li wygrał złotą nagrodę w tym konkursie. Zbudowanie marki Chopina powinno być celem dla polskiego rządu. Akademia Muzyczna im. Chopina była zawsze doceniana za swą artystyczną doskonałość. Uniwersytet Muzyczny Fryderyka Chopina dokłada wszelkich możliwych wysiłków by zbudować swoją opinię w Chinach i podnieść swoją międzynarodową renomę. Chiny to kraj z historią i kulturą istniejącą od pięciu tysięcy lat, właśnie to jest główną atrakcją dla wielu krajów i ich ludzi. Wierzę, że mnóstwo wysiłków zostało podjętych w celu promocji chińskiej kultury i stworzenia takich inicjatyw jak np. utworzenie Instytutów Konfucjusza. Projekt forum Shanghai Chopin Riverfront miał miejsce w Shanghai Yangpu 24 czerwca, i został utworzony przez Chiny, Polską Grupę Rozwoju Inwestycji i Rząd Shanghai Yangpu. Celem forum jest odpowiedź na spotkanie inauguracyjne Polsko-Chińskiego Międzyrządowego Komitetu w Pekinie w środę 17 czerwca 2015 r., oraz wdrożenie projektu do ram One Belt One Road. Projekt będzie obejmował utworzenie Uniwersytetu Muzycznego Chopina, Centrum Muzycznego Chopina, Europejskiego Miasta Zakupowego oraz Europejskiego Ekonomicznego Parku. Projekt Shanghai Chopin Riverfront otworzy nowy rozdział dla Jedwabnego Szlaku Jeden Pas Jedna Droga. Mam nadzieję, że to forum spotka się z pozytywną odpowiedzią ze wszystkich stron i wszyscy wezmą w nim udział. Razem możemy dodać wspaniałość naszej obecnej przyjaźni i stworzyć nowy Ruch Muzyczny Chopina dla Chin i Polski. Ostatecznie, jako Dyrektor Chińsko-Polskiego Związku Przyjaźni i Prezes Zarządu Chińsko-Polskiej Grupy Rozwoju Inwestycji mam nadzieję, że uda mi się zrealizować wymienione wyżej programy. Mam również nadzieję, że wszyscy tutaj zgromadzeni wezmą udział w tych projektach, aby Polska stała się członkiem programu budowy Jeden Pas Jedna Droga. Dziękuję.