Doświadczenia ze szkoleń organizowanych w 2012 roku

Transkrypt

1 Nr 3 grudzień 2012 TRANSPORT LEARNING Doświadczenia ze szkoleń organizowanych w 2012 roku Zawartość Drogi czytelniku, Doświadczenia związane z TRANSPORT LEARNING... 2 TRANSPORT LEARNING w praktyce... 4 Odczucia uczestników szkoleń w 2012 roku... 5 Wdrażanie mini-projektów... 7 Przykłady mini-projektów... 8 Kalendarz szkoleń w styczniu 2013 roku Dane kontaktowe i wydawcze Niższe zużycie energii, bardziej zrównoważony styl życia oraz rosnąca jakość życia stają się coraz bardziej istotne. Usługi transportowe mogą mieć swój wkład w osiągnięcie powyższych celów oraz w poprawę atrakcyjności miast miejsc, w których warto zamieszkać już teraz lub w przyszłości. Nie powinniśmy pytać czy warto wprowadzać zrównoważone rozwiązania dla transportu, ale jak to robić. Celem TRANSPORT LEARNING jest organizowanie bezpłatnych szkoleń dla pracowników gmin miejskich oraz agencji energetycznych. W 2012 roku miały miejsce 32 szkolenia, a o ich efektach możemy mówić z niekrytą radością. W tym wydaniu e-magazynu przedstawiamy profile osób, które wzięły w nich udział oraz doświadczenia, jakie z nich wyniosły. Wejdź na stronę i zarejestruj się na najbliższe szkolenia, które odbędą się w styczniu i kwietniu 2013 roku! Z serdecznymi pozdrowieniami, Zespół TRANSPORT LEARNING Zwiększenie kompetencji praktyków

2 Doświadczenia związane z TRANSPORT LEARNING Pierwsza połowa wszystkich zaplanowanych szkoleń TRANSPORT TRAINING miała miejsce od maja do października 2012 roku. Łącznie odbyły się 32 wydarzenia w ośmiu krajach europejskich i wzięło w nich udział ponad 580 osób. Na kolejnych stronach przedstawiamy osobiste doświadczenia uczestników szkoleń TRANSPORT LEARNING (TL) oraz wpływ, jaki wywarły one na ich codzienną pracę. Pablo Barco Ballesteros Red de Ciudades que Caminan (Sieć Miast Przyjaznych Pieszym), Koordynator Techniczny, Hiszpania Antonio Disi Włoska Agencja Energii, Jednostka Techniczna ds. Wydajności Energetycznej, Włochy Miałem okazję uczestniczyć w trzech różnych modułach TRANSPORT LEARNING: Zarządzanie przestrzenią parkingową, ograniczenia dostępu i kontrola prędkości, Projektowanie ulic, krajobraz ulicy i uspokajan ruchu oraz Projektowanie i wdrażanie kampanii na rzecz zrównoważonej mobilności. Szkolenie obejmowało rozwiązywanie problemów technicznych przedstawionych przez pracujących w gminach miejskich specjalistów, którzy omawiali głównie trudności związane z mobilnością w hiszpańskich miastach. Wiedza zdobyta w czasie szkolenia znajduje zastosowanie w naszych codziennych zadaniach wykonywanych w ramach Red de Ciudades que Caminan (Sieć Miast Przyjaznych Pieszym) inicjatywy na rzecz promocji mobilności wśród pieszych, wspieranej przez Roberta Pressla i Karla Reitera. Jestem naukowcem i jestem zaangażowany w promocję i rozpowszechnianie wydajności energetycznej w różnych sektorach, w tym również w transporcie. W czasie szkolenia z zakresu komunikacji zdobyłem cenne umiejętności z dziedziny transferu technologii oraz wspierania instytucji publicznych we wdrażaniu zrównoważonej polityki mobilności. W czasie dwudniowego szkolenia poznałem techniki negocjacji oraz techniki ułatwiające komunikację, które wzbogaciły zakres moich umiejętności. W szczególności podobał mi się moduł edukacyjny oraz tematy, które omówiono w sposób wyczerpujący i jasny na praktycznym etapie szkolenia. Mini-projekt, nad którym pracuję, dotyczy transportu pionowego w miastach (windy, schody, itp.) i związany jest bezpośrednio z instytucją, dla której pracuję. Strona 2/12

3 Katarzyna Kyc Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu (Kraków); Kierownik Działu Rozwoju i Pozyskiwania Funduszy Europejskich, Polska Evgeni Krussev Miejskie Centrum Mobilności (Sofia), Bułgaria Moduł: Zarządzanie przestrzenią parkingową, ograniczenia dostępu i kontrola prędkości. Poznałam interesujące rozwiązania dla problemów związanych ze zbyt częstym wydawaniem pozwoleń na parkowanie dla osób niepełnosprawnych w Wielkiej Brytanii. Interesujące wnioski: Dla mnie bardzo istotne było stwierdzenie, że po wybudowaniu nowego parkingu należy zlikwidować odpowiednią ilość ulicznych miejsc parkingowych. Oprócz tego zainteresowało mnie zarządzanie przestrzenią parkingową, a mianowicie, konieczność przeprowadzania kampanii społecznych podnoszących świadomość. Istotne jest również przekonywanie kupców, że korzyści płynące z poprawy infrastruktury pieszej są tak samo ważne jak tworzenie miejsc parkingowych w pobliżu ich sklepów. Fabiola Correia Gmina Miejska Torres Vedras, Wydział Ochrony Środowiska, Portugalia Wzięłam udział w szkoleniu poświęconemu modułowi siódmemu, pt. Kampanie na rzecz Zrównoważonej Mobilności, które odbyło się w Caldas da Rainha. Najważniejszym dla mnie doświadczeniem było stworzenie podstaw mini-projektu, którego byłam autorką (Kampania promocji dojazdów rowerem do pracy). Najważniejszym elementem szkolenia było sformułowanie celu kampanii w taki sposób, aby był konkretny, wymierny, akceptowalny, realny i osadzony w ramach czasowych (ang. SMART). Zdobyta w czasie szkolenia wiedza oraz doświadczenia były niezwykle istotne w czasie wdrażania mini-projektu w Torres Verdas. Kampania promująca dojazdy rowerem do pracy jest jednym z celów krótkoterminowych realizowanych w ramach miejskiej Strategii Mobilności. Jako ekspert z Miejskiego Centrum Mobilności w Sofii, wziąłem udział w szkoleniu TL na temat modeli transportu publicznego, które zostało zorganizowane przez Agencję Energii miasta Płowdiw. Szkolenie obejmowało główne problemy dotyczące transportu publicznego, z którymi stykają się gminy miejskie. Przedyskutowano również dobre praktyki z krajów Europy Zachodniej, które można by wdrożyć w bułgarskich miastach. Podsumowując, szkolenie było dla mnie bardzo pożyteczne i chciałbym podziękować gospodarzom i organizatorom za świetną organizację oraz poświęcenie uwagi każdemu uczestnikowi. Tamás Gmina Miejska Dunaújváros, Wydział Głównego Architekta oraz Ochrony Środowiska, Węgry Wziąłem udział w dwóch modułach treningowych: Transport publiczny oraz Planowanie przestrzenne. Nauczyłem się wiele na temat zarządzania mobilnością oraz poznałem metody zrównoważonego planowania miejskiego na prawdziwych przykładach i analizach z innych krajów. Zdobyłem wiedzę na temat ekonomiki transportu publicznego. Moim ulubionym ćwiczeniem w grupach było stworzenie projektu dzielnicy hiszpańskiego miasta na bazie wcześniejszych planów zabudowy. W codziennej pracy mogę zastosować lepszą znajomość budynków i terenów o różnorodnym zastosowaniu, projektowanie ulic i miejsc parkingowych w taki sposób, aby zmniejszyć ruch samochodowy. W naszym mini-projekcie przeprowadziliśmy analizę wykorzystania terenu oraz możliwości transportowych w pobliżu dworca kolejowego w Dunaújváros w celu zapewnienia częstszego korzystania z rowerów i środków komunikacji publicznej. Strona 3/12

4 Giorgos Chronopoulos Ateński Uniwersytet Rolniczy, Zespół ds. Zrównoważonej Mobilności, Grecja Do tej pory wziąłem udział w następujących modułach treningowych: Kampanie na rzecz zrównoważonej mobilności, Rodziny, przedszkola i szkoły, Ruch pieszy i rowerowy. Jestem bardzo zadowolony, ponieważ spojrzałem inaczej na zagadnienie projektów zrównoważonej mobilności (organizacja, kontakt z interesariuszami i ich wkład, tworzenie). Uważam, że informacje, które zdobyłem w czasie prezentacji i dyskusji z trenerami są aktualne w wielu krajach. Dla mnie są one użyteczne przy organizacji miniprojektów w ramach grupy, której jestem członkiem (Zespół ds. Zrównoważonej Mobilności). Jej zadaniem jest promocja zrównoważonej mobilności na kampusie Uniwersytetu, gdzie pracuję. Podobały mi się również ćwiczenia praktyczne, symulacje realnych sytuacji oraz praca w grupach, której nie brakowało w czasie modułów treningowych. Carmen Ionita Operator Transportu Publicznego w mieście Sighisoara, Specjalista ds. zarządzania, Rumunia Wzięłam udział w trzecim module treningowym dotyczącym Planowania przestrzennego w zarządzaniu mobilnością oraz w czwartym, pt. Modele transportu publicznego. Omawiane podczas obydwu szkoleń zagadnienia są aktualne i bardzo ważne. Duży zasób informacji, ciekawy sposób prezentacji oraz spokojna atmosfera współpracy sprawiły, że oba moduły były dla mnie interesującym i przydatnym doświadczeniem. TRANSPORT LEARNING w praktyce Opis szkolenia technicznego Wszystkie szkolenia techniczne przebiegły bez problemów. W czasie dwudniowych spotkań słuchacze uczestniczyli w ćwiczeniach i zdobywali informacje o strategiach i działaniach na rzecz zrównoważonego transportu. Jeden z uczestników powiedział: Przed szkoleniem uważałem, że wiem wszystko o komunikacji, ale okazało się, że byłem w błędzie. Wszystkie warsztaty posiadają wsparcie międzynarodowych trenerówekspertów a w niektórych szkoleniach trenerzy wzięli udział osobiście w charakterze uczestników. Gospodarzami szkoleń byli miejscowy partnerzy projektu. Zadbali oni o organizację wydarzenia i jego wartość dydaktyczną, prezentując przykłady ze swoich krajów. Oprócz tego dzielili się doświadczeniami i wspierali miejscowych uczestników. Stworzenie swoistego mostu między uczestnikami a ekspertami międzynarodowymi jest wielkim sukcesem szkolenia. Szkolenie techniczne obejmowało: Zagadnienia teoretyczne z zakresu transportu i wydajności energetycznej Metody nauki każdego modułu treningowego Pracę w grupach oraz symulacje realnych sytuacji Dyskusję na temat zagadnień transportowych Przykłady najlepszych praktyk Przygotowanie mini-projektu Na kolejnych stronach opisane są odczucia uczestników szkolenia. Strona 4/12

5 Odczucia uczestników szkoleń w 2012 roku Dobra atmosfera pracy Uczestnicy szkolenia technicznego w Bułgarii Powitanie i bankiet podczas pierwszego dnia szkolenia (przykład z Hiszpanii) Praca w grupach (przykład z Włoch) Robienie zdjęć (przykład z Grecji) Strona 5/12

6 Robienie notatek uczestnicy dostali obszerne materiały treningowe na pendrive ie (przykład z Węgier) Uczestnicy szkolenia w Krakowie (przykład z Polski) Przygotowanie mini-projektów (przykład z Grecji) Praca w grupach (przykład z Portugalii) Wyniki pracy w grupach (przykład z Rumunii) Szkolenie TRANSPORT LEARNING w Villanueva de la Serena zbiegło się w czasie z podpisaniem przez burmistrza miasta deklaracji przystąpienia do Sieci Miast Przyjaznych Pieszym (przykład z Hiszpanii) Strona 6/12

7 Wdrażanie mini-projektów W drugim dniu szkolenia technicznego uczestnicy zostali poproszeni o przygotowanie planu własnych praktycznych projektów szkoleniowych (mini-projektów). Mini-projekty obejmują rozwiązania na małą skalę, pozwalając uczestnikom na praktyczne zastosowanie wiedzy zdobytej podczas jednego lub kilku modułów szkoleniowych. Celem zadania jest przedstawienie możliwości oszczędności energii oraz poprawy jakości życia przy wykorzystaniu prostych codziennych rozwiązań. Uczestnicy szkolenia są zachęcani do przygotowania i wdrażania projektów w grupach, a jeśli istnieje taka możliwość, również do uwzględniania ich w czynnościach zawodowych i osobistych mini-projekt może być projektem, nad którym osoba szkolona już rozpoczęła pracę. Uczestnicy szkolenia ustalają podstawy mini-projeku we współpracy z trenerami, następnie rozpoczynają jego wdrażanie, które może potrwać od pięciu tygodni do sześciu miesięcy po zakończeniu szkolenia. W celu ułatwienia komunikacji między uczestnikami, trenerami i organizatorami utworzono interaktywną platformę ( net/elearningplatform), gdzie mogą uzyskać dodatkową pomoc i informacje. Po zakończeniu pierwszej serii szkoleń, które miały miejsce od maja do października, ponad 100 uczestników szkoleń TRANSPORT LEARNING z różnych krajów zgłosiło plan przeprowadzenia mini-projektów w grupach lub indywidualnie. Choć projekty różnią się pod względem tematyki i wykorzystują więcej niż jeden moduł, to zwykle dotyczą transportu niezmotoryzowanego i wykorzystują działania miękkie częściej niż twarde. Jaki rodzaj mini-projektów mogą przygotować uczestnicy szkolenia? Jakie kroki muszą podjąć, aby zostały one wdrożone skutecznie i pomyślnie? Na kolejnych stronach e-magazynu znajdują się przykładowe mini-projekty oraz krótkie opisy ich wdrażania. Dni zrównoważonej mobilności w szkołach Strona 8 Tymczasowe eltis.org istockphoto eltis.org Współdzielenie prywatnych zmiany wykorzystania ulicy oraz miejsc samochodów (carpooling) parkingowych Strona 9 Strona 10 Strona 7/12

8 Przykłady mini-projektów Dni zrównoważonej mobilności w szkołach Zdjęcie poglądowe: eltis.org Dni zrównoważonej mobilności w szkołach to akcja organizowana w placówkach dydaktycznych przy współpracy z nauczycielami oraz przedstawicielami szkół, mająca na celu zachęcenie dzieci i rodziców do korzystania ze zrównoważonych sposobów podróżowania (takich jak: ruch pieszy, rowerowy i autobusowy oraz wspólne dojazdy samochodowe). Celem akcji jest: zachęcanie dzieci i rodziców do podróżowania do szkoły i z powrotem w sposób bezpieczny, zdrowy i przyjazny dla środowiska, oraz przekazanie informacji i wiedzy dzieciom, młodzieży i dorosłym oraz zwiększenie ich świadomości odnośnie korzyści płynących z wykorzystania przyjaznych dla środowiska środków transportu. Dni zrównoważonej mobilności w szkołach mogą przybierać różne formy, takie jak: Piesze autobusy, Rowerowy pociąg, Gra w węża, itp. Poniżej przedstawiono kolejne etapy realizacji dni zrównoważonej mobilności w szkołach: nawiązanie kontaktu ze szkołami (dyrektorami oraz nauczycielami) i rodzicami dzieci, wyjaśnienie im zasad miniprojektu i prośba o zgodę na zorganizowanie akcji oraz zaproszenie do udziału dzieci przeprowadzenie ankiety wśród dzieci odnośnie sposobu podróżowania do szkoły i z powrotem przeprowadzenie akcji uczniowie przyjeżdżają do szkoły wykorzystując zrównoważone środki transportu. W zależności od wybranego rodzaju akcji (Pieszy autobus, Rowerowy pociąg, Gra w węża), może ona potrwać od jednego tygodnia do kilku miesięcy przeprowadzenie ankiety, która określi sposób podróżowania dzieci w czasie trwania akcji oraz po jej zakończeniu organizacja imprezy podsumowującej z udziałem reprezentantów placówek dydaktycznych, rodziców oraz dzieci, w czasie której przedstawia się wyniki akcji oraz rozdaje się symboliczne nagrody dla uczniów. Linki / dodatkowe informacje: Strona 8/12

9 Przykłady mini-projektów Współdzielenie prywatnych samochodów (carpooling) Zdjęcie poglądowe: istockphoto Współdzielenie prywatnych samochodów jest rozwiązaniem przeznaczonym dla osób, które chcą korzystać z samochodu wraz z sąsiadami lub współpracownikami. Akcję można zorganizować w dzielnicach mieszkaniowych wśród ludzi, którzy tam mieszkają i podróżują w tym samym kierunku lub korzystają z tych samych tras. Rozwiązanie to jest dobrym sposobem na wykorzystanie prywatnego auta do dojazdów, które są bardziej przyjazne dla środowiska. Poniżej przedstawiono kolejne etapy realizacji akcji współdzielenia prywatnych samochodów: nawiązanie kontaktu z sąsiadami, którzy są zainteresowani współdzieleniem prywatnych samochodów stworzenie Grafiku określającego: czas wykorzystania samochodu, osoby biorące udział w akcji, ograniczenia, zużycie paliwa oraz korzystanie z miejsc parkingowych (oraz opłaty parkingowe) obliczenie miesięcznego zużycia paliwa przez przyszłych uczestników akcji współdzielenia prywatnych samochodów obliczenie miesięcznego zużycia paliwa tych samych członków przy zastosowaniu współdzielenia prywatnych samochodów informowanie osób biorących udział w akcji współdzielenia samochodów o zaoszczędzonych pieniądzach i energii informowanie innych sąsiadów o akcji współdzielenia samochodów oraz o jej korzyściach może również się przyłączą. Zdjęcie poglądowe: istockphoto Linki / dodatkowe informacje: Strona 9/12

10 Przykłady mini-projektów Tymczasowe zmiany wykorzystania ulicy oraz miejsc parkingowych Dni bez samochodu lub Dni PARK(ing) Zdjęcie poglądowe: eltis.org Tymczasowe zmiany w wykorzystaniu ulicy oraz miejsc parkingowych mają na celu zachęcenie do niekorzystania z samochodów oraz uspokojenia ruchu. Poza tym, zmiany te zwracają uwagę mieszkańców na potencjał ulic / miejsc parkingowych, który można wykorzystać do tworzenia wspólnych przestrzeni, uspokajania ruchu, tworzenia stref spotkań oraz dróg ruchu pieszego. Główne zmiany wykorzystania opierają się na usuwaniu miejsc parkingowych, zamykaniu ulic i wykorzystaniu tej przestrzeni do innych czynności, takich jak: organizacja aktywnych i kreatywnych gier / zawodów, organizacja występów ulicznych oraz festiwali, poszerzanie ogródków restauracji, wystawianie mebli lub dzieł sztuki na ulicy, pokrywanie ulic dywanami lub malowanie ich, itp. Tymczasowe zmiany wykorzystania ulic sprawiają, że okoliczni mieszkańcy są świadomi istnienia możliwości odzyskania swoich ulic i stworzenia tam bardziej atrakcyjnej przestrzeni bez hałasu i zanieczyszczeń. W wielu przypadkach, jeśli tymczasowe ingerencje w przestrzeń miejską przeprowadzane są regularnie, stwarzają one podstawy do wprowadzenia zmian na stałe. Poniżej przedstawiono kolejne etapy realizacji akcji Dni bez samochodu lub Dni PARK(ing): określenie gdzie ma się odbyć wydarzenie: ulica, parking lub przestrzeń publiczna określenie kiedy mają się odbyć wydarzenia (np. podczas Tygodnia Mobilności lub Dni Miasta, w co drugą sobotę lub weekend, ) poinformowanie osób zainteresowanych (mieszkańców, miejscowych kupców / sklepikarzy, innych) o planowanej tymczasowej zmianie wykorzystania przestrzeni zdobycie zgody odpowiednich organów administracyjnych na organizację wydarzenia (np. Urząd miasta, Wydział ruchu drogowego, Policja, ) uwiecznienie wydarzenia na filmie i zdjęciach odnotowanie reakcji ludzi w czasie wydarzenia oraz 1 lub 2 tygodnie po jego zakończeniu przeprowadzenie ankiety lub wywiadu z osobami zainteresowanymi pod koniec wydarzenia lub poproszenie o wyrażenie opinii na jego temat. Linki / dodatkowe informacje: (w jęz. polskim) Strona 10/12

11 Zwiększenie kompetencji praktyków Weź udział w interaktywnych szkoleniach Kolejne szkolenia zaplanowano na styczeń 2013 roku. Aby poznać daty najbliższych szkoleń, zapraszamy do zapoznania się z kalendarzem szkoleń na stronie internetowej TRANSPORT LEARNING stycznia 2013 roku stycznia 2013 roku Rozwiązania w zakresie zarządzania mobilnością dla rodzin, przedszkoli i szkół Tata, Węgry Rozwiązania w zakresie zarządzania mobilnością dla rodzin, przedszkoli i szkół Kraków, Polska Opracowanie i realizacja kampanii zrównoważonej mobilności Kraków, Polska Opracowanie i realizacja kampanii zrównoważonej mobilności Tata, Węgry Modele transportu publicznego Neapol, Włochy Modele transportu publicznego AtenyPireus, Grecja Planowanie przestrzenne i mieszkalnictwo a zarządzanie mobilnością AtenyPireus, Grecja Planowanie przestrzenne i mieszkalnictwo a zarządzanie mobilnością Neapol, Włochy Ruch pieszy i rowerowy doradztwo dla gmin Amería, Hiszpania Ruch pieszy i rowerowy doradztwo dla gmin Lizbona, Portugalia Szkolenie w zakresie komunikacji Lizbona, Portugalia Szkolenie w zakresie komunikacji Murcia, Hiszpania Zarządzanie przestrzenią parkingową, ograniczenie dostępu i kontrola prędkości Bukareszt, Rumunia Zarządzanie przestrzenią parkingową, ograniczenie dostępu i kontrola prędkości Płowdiw, Bułgaria Projektowanie ulic, ich ukształtowanie i uspokojenie ruchu Płowdiw, Bułgaria Projektowanie ulic, ich ukształtowanie i uspokojenie ruchu Bukareszt, Rumunia Strona 11/12

12 Skontaktuj się z nami Partnerzy projektu Organizatorzy szkoleń Organizatorzy szkoleń Krajowe organizacje partnerskie, które przygotowują, organizują i towarzyszą w szkoleniach w każdym kraju, w którym są one prowadzone: Bułgaria: Vasil Zlatev, Energy Agency of Plovdiv vasil.zlatev@eap-save.dir.bg Grecja: Emily Toumpoulidou, University of Piraeus Research Center, etoumpou@unipi.gr Węgry: Cecília Lohász, Energiaklub, lohasz@energiaklub.hu Włochy: Nadi Acunzo, Energy Agency of Naples, aneainfo@tin.it Polska: Tomasz Zwoliński, Municipality of Krakow, tomasz.zwolinski@um.krakow.pl Portugalia: Lara Moura, Occam, lara.moura@occam.pt Rumunia: Ana Dragutescu, The Association for Urban Transition, ana.dragutescu@atu.org.ro Hiszpania: Isabela Velázquez, Gea21 Group of Studies and Alternatives 21, ivelazquez@gea21.com Koordynator projektu Prof. Udo Becker Uniwersytet Techniczny w Dreźnie info@transportlearning.net PT ES UK DE TRANSPORT LEARNING Zwiększenie kompetencji praktyków w celu osiągnięcia niższego zużycia to projekt, który rozpoczął się w maju 2011r. i potrwa kolejne 32 miesiące, przeprowadzany przy wsparciu Komisji Europejskiej w ramach programu Inteligentna Energia Europa. Stopka redakcyjna: Wydawca: Technische Universität Dresden w imieniu Konsorcjum TRANSPORT LEARNING, 2012; Zespół autorski: wszyscy partnerzy projektu TRANSPORT LEARNING; Redakcja i opracowanie graficzne: Austrian Mobility Research FGM-AMOR; Zdjęcia: Wszystkie zdjęcia dostarczone zostały przez partnerów projektu TRANSPORT LEARNING (jeśli nie podpisano inaczej) oraz wyrażono zgodę na ich wykorzystanie w tej publikacji; Notka prawna: Wyłączną odpowiedzialność za treść niniejszej publikacji ponoszą autorzy. Nie musi ona koniecznie odzwierciedlać stanowiska Unii Europejskiej. Ani EACI ani Komisja Europejska nie ponoszą odpowiedzialności za sposób, w jaki wykorzystane mogą zostać informacje zawarte w publikacji. IT AT SI PL SK HU GR RO BG Zachęcamy do kontaktu z zespołem TRANSPORT LEARNING. Odwiedź stronę internetową i skorzystaj z formularza kontaktowego by przesłać nam swoje uwagi i przemyślenia. Strona 12/12