Dz. nr 394/3, 394/4, 492 k. m. 1 Obręb: Nowy Świętów

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO WYMIANY NAWIERZCHNI JEZDNI MOSTU DROGOWEGO W NOWYM ŚWIĘTOWIE GMINA GŁUCHOŁAZY Dz. nr 394/3, 394/4, 492 k. m. 1 Obręb: Nowy Świętów - 1 -

3 1. Podstawa opracowania - zlecenie Inwestora - aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500 - aktualna mapa ewidencyjna w skali 1:500 - wizja lokalna w terenie - ustalenia ustne ze zleceniodawcą - uzgodnienia z zainteresowanymi stronami - wytyczne inwestora - aktualne wytyczne i rozporządzenia dotyczące projektowania dróg, ulic i mostów - katalog typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych nawierzchni ulic - polskie normy branŝowe - Rozporządzenie ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.) - Rozporządzenie ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 marca 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 63 z dnia 03 sierpnia 2000 r.) - Ustawa o drogach publicznych (Dz.U Nr 71 poz. 838 z późniejszymi zmianami) 2. Przedmiot inwestycji Przedmiotem inwestycji jest wymiana istniejącej nawierzchni drewnianej drogowego obiektu mostowego zlokalizowanego w miejscowości Nowy Świętów na nawierzchnię nową nawierzchnię wykonaną z drewna impregnowanego ciśnieniowo. Aktualny stan nawierzchni jest bardzo zły i nie pozwala na uŝytkowanie obiektu. Wykonanie nowej nawierzchni wpłynie bardzo znacząco na trwałość uŝytkową przedmiotowego mostu. 3. Opis istniejącego stanu zagospodarowania Na obszarze objętym opracowaniem zlokalizowany jest trójprzęsłowy, drogowy obiekt mostowy. Rozpiętości poszczególnych przęseł przedstawia się następująco: L t = 17,60 m + 17,60 m + 8,46 m. Przęsła wykonane zostały z dwuteowych dźwigarów stalowych, na których usytuowano elementy nawierzchni drewnianej. Obiekt wyposaŝony jest w jezdnię o szerokości 4,50 m w kształcie daszkowym o spadku 1,5% i obustronną - 2 -

4 opaskę bezpieczeństwa o szerokości 0,5 m i spadku 1,5%. Z obu stron pomostu umieszczone zostały balustrady drewniane. Dźwigary stalowe zostały stęŝone za pomocą stalowych poprzecznic wykonanych z dwóch ceowników C-200. Ponadto między drewnianą nawierzchnią pomostu, a stalową konstrukcją nośną zastosowano masywne poprzecznice drewniane o przekroju prostokątnym 30x30 cm. Dojazdy do obiektu wykonano z płyt drogowych ułoŝonych na podsypce z piasku. Dojazdy obustronnie zabezpieczone są barierami spręŝystymi typu SP Projektowane zagospodarowanie działki Projektowane zagospodarowanie terenu nie wpłynie w Ŝaden sposób na stan istniejący. ZałoŜenia projektowe przewidują zmianę istniejącej nawierzchni drewnianej na nową wykonaną równieŝ z drewna, lecz impregnowaną ciśnieniowo. Nowej nawierzchni zostanie nadany spadek obustronny o wartości 1,5%. Nowe elementy konstrukcyjne pomostu zostaną połoŝone bezpośrednio na istniejącej nośnej konstrukcji stalowej. Nie przewiduje się wymiany istniejących poprzecznic drewnianych, których stan pozwala na dalsze uŝytkowanie. Nowe elementy nawierchni naleŝy wykonać z drewna twardego. 5. Zestawienie parametrów technicznych Droga dojazdowa klasy D Nowy Świętów - Komorów, Prędkość projektowa: 40 km/h, Układ jezdny: 1 2, pasy, Szerokość pasa ruchu: min. 2,25 m. Obiekt mostowy trójprzęsłowy: L t = 17,60 m + 17,60 m + 8,46 m, Ustrój nośny: 4 dźwigary stalowe stęŝone poprzecznicami Szerokość pomostu: 5,50 m, Parametry geometryczne projektowanych rozwiązań: - długość całkowita obiektu : 44,73 m - powierzchnia jezdni na obiekcie: 201,42 m 2 - powierzchnia chodników: 44,76 m 2-3 -

5 6. Dane informacyjne dotyczące terenu inwestycji: Teren objęty inwestycją nie jest wpisany do rejestru zabytków. Teren nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 7. Wpływ eksploatacji górniczej 8. Ochrona środowiska, higieny i zdrowia uŝytkowników Planowana inwestycja nie stanowi zagroŝenia dla środowiska naturalnego. Zastosowanie najnowszych urządzeń i technologii zgodnych z przepisami odrębnymi dotyczącymi ochrony środowiska eliminuje powstanie takich zagroŝeń. Ponadto inwestycja nie stanowi zagroŝenia dla higieny i zdrowia uŝytkowników projektowanych obiektów budowlanych. 9. Inne dane wynikające ze specyfiki obiektu 10. Korzyści płynące z inwestycji Planowana inwestycja spowoduje wznowienie ruchu na przedmiotowym obiekcie mostowym. Wymiana starej nawierzchni drewnianej na nową impregnowaną ciśnieniowo wydłuŝy Ŝywotność obiektu. Zastosowanie drewna z rodziny twardych wyeliminuje powstawanie ponownych ubytków. 11. Uwzględnienie potrzeb osób niepełnosprawnych Przy projektowaniu pomostu obiektu ruch pieszy został poprowadzony bezpośrednio na nawierzchni mostu. Wyeliminowało to dodatkowe bariery architektoniczne. Ponadto nie zastosowano nigdzie spadków podłuŝnych przekraczających wartość ± 6,00 %

6 12. Podstawowe dane technologiczne (obiekty usługowe, produkcyjne i techniczne) 13. Przyjęte rozwiązania budowlane Nawierzchnia Na całym obiekcie mostowym zastosowano nawierzchnię drewnianą z bali. Nawierzchnia składa się z dwóch warstw dyliny drewnianej. Warstwę pierwszą (ścieralną) naleŝy wykonać z bali o przekroju 5 10 cm ułoŝonych w tzw. jodełkę. Warstwa druga to bale o przekroju cm. Bale naleŝy układać równolegle do osi mostu. Do wykonania opisanych warstw nawierzchni naleŝy zastosować drewno zaimpregnowane wgłębnie zgodnie z wymaganiami dla klasy IV nasycenia impregnatem. Nowe elementy nawierzchni zaleca się wykonać z drewna twardego (jesion, wiąz, klon), które jest zdolne uzyskać klasę wytrzymałości, co najmniej K Balustrada stalowa Na obiekcie zaprojektowano balustradę drewnianą. Balustrada wyniesiona została ponad powierzchnię chodnika (opaski bezpieczeństwa) na wysokość H = 1,15 m. Słupki balustrady zostaną wykonane z krawędziaków14 14 cm i przymocowane do belek pochodnikowych i poprzecznic. Poręcz balustrady zaprojektowano z krawędziaków14 14 cm. Wypełnienie balustrady między słupkami zaprojektowano w formie poziomych przeciągów z desek o przekroju 5 12 cm. Dodatkowo obiekt będzie wyposaŝony w dwie opaski bezpieczeństwa o szerokości 0,50 m kaŝda. Nawierzchnię opasek naleŝy wykonać z bali o przekroju 5 16 cm. Nawierzchnia zostanie ułoŝona na belkach pochodnikowych o przekroju cm ułoŝonych poprzecznie względem osi obiektu. Belki pochodnikowe zostaną oparte bezpośrednio na nawierzchni pomostu oraz na podłuŝnej belce wsporczej o przekroju cm. Do wykonania opisanych elementów balustrady naleŝy zastosować drewno zaimpregnowane wgłębnie zgodnie z wymaganiami dla klasy IV nasycenia impregnatem. Nowe elementy balustrady zaleca się wykonać z drewna twardego (jesion, wiąz, klon), które jest zdolne uzyskać klasę wytrzymałości, co najmniej K

7 13.3. Płyta pomostowa Obiekt nie posiada typowej płyty pomostowej. Elementy nawierzchni zostaną oparte bezpośrednio na istniejących poprzecznicach drewnianych o przekroju cm. Przed ułoŝeniem nawierzchni poprzecznice naleŝy zabezpieczyć przeciwwilgociowo za pomocą papy asfaltowej. Paski papy naleŝy przymocować na kaŝdej z poprzecznic tworząc warstwę ochronną Dźwigary główne Dźwigary główne wykonane są ze stalowych belek dwuteowych o wysokości 700 mm. Belki między sobą stęŝone są poprzecznicami z ceowników C 200. Poprzecznice drewniane do belek głównych zostały zamocowane za pomocą odpowiednich łączników stalowych. Dźwigary główne nie podlegają przebudowie Ochrona antykorozyjna Konstrukcja drewniana zostanie zaimpregnowana wgłębnie zgodnie z wymaganiami dla klasy IV nasycenia impregnatem. Ponadto zastosowanie drewna o duŝej twardości zmniejszy ryzyko powstawania ubytków mechanicznych w nawierzchni pomostu Drogi dojazdowe do obiektu Drogi dojazdowe do obiektu mostowego nie ulegają przebudowie Pozostałe elementy konstrukcyjne Pozostałe elementy konstrukcyjne mostu nie ulegają przebudowie. Głównym celem przebudowy obiektu jest wymiana istniejącej nawierzchni drewnianej. 14. Przyjęte rozwiązania budowlano - instalacyjne Kanalizacja deszczowa: Instalacja energetyczna: - 6 -

8 Instalacja telekomunikacyjna: Instalacja gazociągowa: Instalacja wodociągowa: W ramach prac budowlanych przewidziano regulację armatury wodociągowej w ilości 27 szt. Instalacja kanalizacji sanitarnej: 15. Organizacja ruchu 16. Rozwiązania zasadniczych urządzeń instalacji technicznych 17. Charakterystyka energetyczna obiektu budowlanego a) Bilans mocy urządzeń elektrycznych oraz zuŝywających inne rodzaje energii b) Właściwości cieplne przegród budowlanych c) Parametry sprawności energetycznej instalacji d) Wymagania dotyczące oszczędności energii 18. Wpływ obiektu na środowisko i zdrowie ludzi - 7 -

9 a) Zapotrzebowanie na wodę i odprowadzenie ścieków Na powierzchni nowoprojektowanych dróg gromadzić się będą jedynie wody deszczowe, które zostaną odprowadzone z obiektu za pomocą odpowiednich spadków na działkę inwestora. Zapotrzebowanie na wodę nie występuje. b) Emisja zanieczyszczeń gazowych Do atmosfery przedostawać się będą jedynie spaliny wytwarzane przez pojazdy poruszające się po nowoprojektowanej nawierzchni obiektu mostowego. Ich ilość i jakość zaleŝna będzie od modelu pojazdu a w szczególności od jego wieku. DuŜy wpływ na emisję spalin będzie miał rodzaj paliwa uŝywany do napędu pojazdów. W obrębie nowoprojektowanej nawierzchni obiektu mostowego emisja spalin zostanie wyeliminowana do minimum poniewaŝ nowa nawierzchnia mostui, brak wybojów i załomów spowodują mniejszy pobór mocy silników, a co za tym idzie mniejsze zuŝycie paliwa. c) Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów Obiekt budowlany, którym w tym przypadku jest most sam z siebie nie będzie wytwarzał odpadów. Odpady, które powstaną w wyniku eksploatacji obiektu zostaną usunięte przez wyspecjalizowane ekipy techniczne. d) Emisja hałasu oraz wibracji Emisja hałasu zaleŝna będzie od rodzaju pojazdu poruszającego się po przedmiotowym obiekcie mostowym. W związku z brakiem nierówności, załomów i wybojów zarówno hałas, jaki i wibracje zostaną wyeliminowane do minimum. e) Emisja promieniowania f) Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, glebę i wody Przebudowa nawierzchni istniejącego mostu drogowego nie spowoduje Ŝadnego wpływu na istniejący drzewostan. Nowoprojektowana droga nie wpłynie niekorzystnie na stan gleby oraz wód powierzchniowych i podziemnych

10 19. Warunki ochrony przeciwpoŝarowej Zastosowane szerokości jezdni, podniesienie klasa mostu oraz zapewnienie dojazdu do o obiektu mostowego zapewnia swobodę działań jednostkom straŝy poŝarnej w wypadku zagroŝenia. Głogówek, czerwiec 2007 r. Opis sporządził: