B A D A N I A H Y D R O G R A F I C Z N E W R A K U F R A N K E N
|
|
- Bronisław Witkowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 A r t u r G r ządz i e l a r t o l a 7 p o c z t a. o n e t. p l B A D A N I A H Y D R O G R A F I C Z N E W R A K U F R A N K E N STRESZCZENIE W referacie zaprezentowano wyniki badań hydrograficznych wykonanych przez okręt hydrograficzny ORP Arctowski z dywizjonu Zabezpieczenia Hydrograficznego MW (dzhmw). Obiektem badań był niemiecki wrak zaopatrzeniowca Franken zalegający na dnie Zatoki Gdańskiej. Celem podstawowym było ukazanie zmian jakościowych w dziedzinie hydrografii jakie mają miejsce wraz ze zmieniającą się techniką i metodyką prowadzenia pomiarów. WSTĘP Do końca 2002 roku jednostki pływające dzhmw dysponowały sprzętem hydrograficznym, który umoŝliwiał wykonywanie standardowych prac sondaŝowych, tj. w oparciu o konwencjonalne echosondy jednowiązkowe oraz burtowe sonary boczne. Rok 2003 był przełomowym dla słuŝby hydrograficznej MW. Poprzez doposaŝenie platform pomiarowych w nowoczesny sprzęt i oprogramowanie zwiększył się potencjał hydrograficzny jednostek a w rezultacie istotnej poprawie uległa jakość i ilość uzyskiwanych danych. Dzięki temu dzisiaj mamy moŝliwość uzyskania informacji o obiekcie podwodnym w znacznie szerszym zakresie. IDEA WYKONYWANIA BADAŃ OBIEKTÓW PODWODNYCH Poszukiwanie i badanie przeszkód podwodnych to specjalny rodzaj szeroko pojętych prac hydrograficznych, których głównym celem jest ustalenie pozycji obiektu (wraku) oraz określenie głębokości minimalnej nad nim. Z punktu widzenia bezpiecznej nawigacji niezwykle istotnym jest wykrywanie wszystkich tych natural-
2 nych jak i sztucznych cech dna, które w jakikolwiek sposób mogą stanowić zagro- Ŝenie dla Ŝeglugi. Nowo odkryte obiekty podwodne stwarzające potencjalne niebezpieczeństwo dla nawigacji zarówno powierzchniowej jak i podwodnej powinny być zgłaszane w trybie natychmiastowym do narodowych słuŝb hydrograficznych [3]. W przypadku prac weryfikacyjnych głównym celem takich pomiarów jest sprawdzenie rzeczywistego stanu wraku, ustalenie ewentualnych zmian połoŝenia, głębokości i wielu innych parametrów niezbędnych do aktualizacji numerycznej bazy danych hydrograficznych. Weryfikacja danych o wrakach i innych przeszkodach nawigacyjnych występujących w określonym akwenie morskim jest jednym z pomocniczych zadań realizowanych w ramach typowego sondaŝu morskiego. Zadania takie mają słuŝyć przede wszystkim weryfikacji informacji o obiekcie podwodnym i uaktualnieniu numerycznej bazy danych hydrograficznych. Pozycja wraku na dnie jak i minimalna głębokość nad nim nie jest stała. Ogromny wpływ na zmianę wymienionych parametrów odgrywa zjawisko podmywania wraku i jego osiadania w dnie pod wpływem swojego cięŝaru. Nie mniejsze znaczenie ma silne oddziaływanie prądów morskich, które wypłukując piasek spod wraku przyczyniają się do zmiany ukształtowania dna oraz ułoŝenia na nim obiektu. Wszystkie wymienione czynniki i procesy przyczyniają się do powolnych i stopniowych zmian wcześniej pomierzonych danych hydrograficznych. Wrak moŝe ulec przełamaniu na części zmieniając połoŝenie elementów najwyŝej wystających ponad poziom dna morskiego. Ponadto takie cechy wraku jak maszty czy kominy wskutek działania silnej korozji mogą ulec pęknięciu, przełamaniu lub oderwaniu się zmieniając tym samym rozkład głębokości nad wrakiem [2]. Wraki spoczywające na polskich obszarach morskich stanowią bezcenne źródło informacji, w szczególności o historii słuŝby na morzu, handlu i rzemiosła oraz działaniach wojennych. Niektóre z nich identyfikowane jako przeszkody nawigacyjne stwarzają zagroŝenie dla statków handlowych, pasaŝerskich czy turystycznych. Dla rybaków są często przyczyną utraty sieci czy całego osprzętu połowowego. Inne niepokoje budzi moŝliwość występowania niebezpiecznych materiałów chemicznych na starych zatopionych wrakach. Dokładna znajomość pozycji i cech przestrzennych obiektów podwodnych stanowi waŝny element zabezpieczenia nawigacyjno-hydrograficznego działań sił Marynarki Wojennej w zakresie obrony przeciwminowej oraz operacji podwodnych.
3 BADANIA HYDROGRAFICZNE WRAKU FRANKEN Polskie obszary morskie, obejmujące wody wewnętrzne, morze terytorialne oraz wyłączną strefę ekonomiczną, to akwen o powierzchni km 2, na dnie którego spoczywa ogromna ilość wraków statków pasaŝerskich, handlowych, okrętów wojennych z II wojny światowej, parowców i drewnianych Ŝaglowców. Szczególnie duŝo wraków leŝy na dnie Zatoki Gdańskiej, która w minionych wiekach była akwenem o wyjątkowo duŝym natęŝeniu ruchu [1]. Największym prawdopodobnie wrakiem tej części Bałtyku jest niemiecki zaopatrzeniowiec Franken 1, którego stępkę połoŝono w grudniu 1937 roku w stoczni niemieckiej w Kilonii (rys. 1). Rys. 1. Sylwetka niemieckiego okrętu zaopatrzeniowego Franken klasy Dithmarschen Źródło: stan z dnia Jednostki hydrograficzne MW do prowadzenia sondaŝy morskich oraz szczegółowych badań wraków przez wiele lat wykorzystywały typowe echosondy z pojedynczą wiązką hydroakustyczną. Klasyczny sondaŝ głębokości w wybranym akwenie polegał na przemieszczaniu się okrętu po ściśle zaplanowanych, równoległych profilach oddalonych od siebie o 100 m (200 m) w zaleŝności od kategorii pomiarów. W przypadku sondaŝu szczegółowego nad wrakiem profile musiały być rozmieszczane bardzo gęsto. Wynikało to przede wszystkim z potrzeby wykrycia najmniejszej głębokości oraz zebrania wystarczającej ilości danych do stworzenia przybliŝonego modelu 3D. W celu uzyskania głębokości minimalnej nad wrakiem okręt hydrograficzny przemieszczał się po profilach równoległych do dłuŝszej osi wraku i zaprojektowa- 1 Franken miał długość 179 m, szerokość 22 m i zanurzenie 10.2 m. Posiadał ton wyporności. Jego głównym zadaniem było operowanie jako tankowiec w rejonie Morza Bałtyckiego wraz z pancernikiem Prinz Eugen. Dodatkowo pływał jako zaopatrzeniowiec dla kutrów torpedowych, niszczycieli min, trałowców oraz kutrów patrolowych Kriegsmarine. 8 kwietnia 1945 roku tankowiec Franken został zaatakowany przez radzieckie lotnictwo kilka mil od Helu.
4 nych bezpośrednio nad wrakiem. Przejście wzdłuŝ obiektu z rejestracją echosond jednowiązkowych (pionowych) dostarczało pełnego zapisu echa (rys. 2). Dwa charakterystyczne wypiętrzenia to echa od dziobowej nadbudówki oraz komina na rufie okrętu. Głębokość minimalna nad wrakiem wynosi h min = m nad dziobową nadbudówką a głębokości otoczenia wraku średnio H = 68 m (rys. 3). Taki sposób prezentacji danych hydrograficznych nie jest w pełni doskonały, bowiem jest to tylko zobrazowanie dwuwymiarowe. Dlatego podczas sondaŝu szczegółowego z wykorzystaniem echosondy jednowiązkowej wymagane było rejestrowanie głębokości na kilkudziesięciu profilach sondaŝowych, tak aby uzyskać jak najwięcej danych batymetrycznych. W oparciu o dane z wszystkich profili obliczany był planszet batymetryczny w odpowiedniej skali z naniesionymi izobatami (rys. 4). Dodatkowo uzyskaliśmy numeryczne modele dna generowane przy wykorzystaniu oprogramowania hydrograficznego HOMAR. Niestety nie oddawały one rzeczywistych kształtów wraku i dna (rys. 5). Spełniały natomiast rolę materiału pomocniczego (poglądowego). W badaniach hydrograficznych wraków nieodzownym urządzeniem pomiarowym jest sonar boczny, który w optymalnych warunkach pracy jest źródłem wysokiej jakości danych sonarowych. Do końca 2002 roku okręty hydrograficzne MW dysponowały jedynie tzw. burtowym sonarem bocznym z przetwornikami zamontowanymi wzdłuŝ poszycia kadłuba, poniŝej linii wodnej. Podstawowym przeznaczeniem tego urządzenia było hydroakustyczne przeszukanie dna określonego akwenu i wykrywanie wyróŝniających się obiektów podwodnych oraz wszelkich zanieczyszczeń dna. Rysunki 6 i 7 przedstawiają fragmenty sonogramów z zarejestrowanym echem od wraku Franken. W wyniku ataku bombami lotniczymi okręt przełamuje się na dwie części i tonie na głębokości 68 metrów.
5 Rys. 2. Echogram wraku Franken Rys. 3. Cyfrowy zapis profilu przejścia nad obiektem w systemie komputerowym Rys. 4. Planszet batymetryczny z izobatami Rys. 5. Numeryczny model dna Rys. 6. Fragment sonogramu zarejestrowanego przez burtowy sonar boczny Rys. 7. Fragment sonogramu zarejestrowanego przez burtowy sonar boczny Źródło: pomiary hydrograficzne ORP Arctowski, lipiec 2003 r.
6 Wrak leŝy na kursie 271. Długość zasadniczej części kadłuba wynosi 135 metrów. Dane sonarowe zarejestrowane zostały z prędkością 3-4 węzłów na róŝnych kursach przejścia z zakresem pracy sonaru 200 m (na burtę). Strefa martwa (dead zone) dla głębokości 68 metrów wynosiła 112 metrów. Przedstawione na rys. 6 i 7 sonogramy nie posiadają wysokiej rozdzielczości co wynika przede wszystkim z niskiej częstotliwości operacyjnej sonaru (100 khz) oraz znacznej odległości przetwornik-dno. Nie jesteśmy w stanie określić jaki jest ogólny stan obiektu, wyróŝnić takie elementy jak złamany maszt, polery, bom czy występowanie szczątków wokół obiektu. Z perspektywy czasu dzisiaj moŝemy powiedzieć, iŝ sonar boczny w wersji kadłubowej jaki jest na wyposaŝeniu okrętów hydrograficznych MW uzyskiwał optymalne parametry pracy w akwenach do metrów, pomimo iŝ instrukcja podawała tu wartość 100 metrów. W roku 2003 jednostki pływające dzhmw zostały doposaŝone w nowoczesny sprzęt pomiarowy i oprogramowanie do zbierania i przetwarzania danych. ORP Arctowski wyposaŝony został między innymi w echosondę wielowiązkową EM-3000D z oprogramowaniem zarządzającym QINSy. Milowym krokiem w dziedzinie badań sonarowych było pozyskanie nowego sonaru bocznego w wersji holowanej EdgeTech model DF-1000, opartego na zaawansowanej technologii cyfrowej. Obecnie w hydrografii morskiej stosuje się coraz lepsze rozwiązania techniczne dyktowane wzrostem wymagań uŝytkowników morza, rozwojem nowych kierunków badań zasobów morskich oraz zwiększaniem standardów dokładnościowych. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych środków pomiarowych oraz specjalnych pakietów programowych hydrograf dysponuje dzisiaj znacznie bogatszym zbiorem informacji o potencjalnym obiekcie podwodnym (wraku). W pierwszym etapie badań hydrograficznych danego obiektu wykorzystuje się echosondę wielowiązkową MBES (Multibeam Echosounder), która umoŝliwia stosunkowo szybkie zlokalizowanie obiektu oraz 100% pokrycie dna pomiarami głębokości. Dane mogą być rejestrowane z prędkością nawet do 10 węzłów. W przypadku badania hydrograficznego wraku Frankena uzyskaliśmy rozkład głębokości wzdłuŝ całego kadłuba (rys. 8). Najmniejsza głębokość nad wrakiem h min =47.4 metra znajduje się nad dziobową nadbudówką. Drugi charakterystyczny punkt z minimalną głębokością h min =49.8 metra rozmieszczony jest nad kominem (na rufie okrętu). Taki rozkład głębokości w przekroju wzdłuŝnym moŝe być szczególnie przydatny dla grupy nurków przygotowujących się do zejścia pod wodę w celu przeprowadzenia inspekcji wraku.
7 Rys. 8. Rozkład głębokości wzdłuŝ kadłuba wraku Rys. 9. Plan batymetryczny rejonu badania Rys. 10. Widok wraku w przekroju poprzecznym Rys. 11. Numeryczny model dna Rys. 12. PołoŜenie oderwanej części dziobu w stosunku do kadłuba Źródło: pomiary hydrograficzne ORP Arctowski, 2005 r.
8 Opracowany na podstawie danych wielowiązkowych (multibeam data) plan batymetryczny (rys. 9) ukazuje wrak w rzucie z góry, o długości 135 metrów, leŝący na kursie 271. Pomierzone szerokości kadłuba w trzech punktach wynoszą średnio metry i odpowiadają rzeczywistej szerokości 22 m jaką posiadał niemiecki transportowiec. Obiekt o wysokości 20 metrów nie stoi na równej stępce lecz jest nieco przechylony na prawą burtę, co ilustruje rys. 10. W przypadku pomiarów echosondą pionową nie byliśmy w stanie po przetworzeniu danych ocenić kąta przechylenia obiektu podwodnego. Jednym z ciekawszych typów zobrazowania danych jest numeryczny model dna tzw. DTM (Digital Terrain Model) jaki został przedstawiony na rys. 11 i rys. 12. Dzięki ogromnej ilości pomiarów jakie zapewnia echosonda wielowiązkowa obliczone modele przestrzenne odzwierciedlają rzeczywiste kształty, sylwetkę i rozmiary wraku. Techniki wizualizacyjne stanowią dzisiaj bardzo waŝny element wspomagania procesów percepcji zachodzących u człowieka. Podstawowym schematem podczas badania sonarowego przeszkody podwodnej jest system profili równoległych. Przy duŝych obiektach takich jak Franken dla uzyskania niezbędnej ilości danych wystarczy wykonać 4 przejścia z sonarem obok wraku, przy czym kierunek jednej pary profili powinien być równoległy do długiej osi wraku. Oczywiście pierwszy profil powinien przebiegać z jednej burty wraku, a drugi profil z burty przeciwnej. Czasami okazuje się, Ŝe tak naprawdę tylko z jednej burty uzyskuje się optymalne zobrazowanie sonarowe. Druga para profili przejścia nad wrakiem powinna być zaprojektowana pod kątem prostym do pierwszej [3]. W przypadku badania wraku Frankena uŝyliśmy sonaru bocznego DF-1000 pracującego jednocześnie na dwóch częstotliwościach (100 i 500 khz) i holowanego za rufą okrętu na 200 metrowej kablolinie. W efekcie zarejestrowaliśmy dane zaprezentowane na rys. 13. DuŜa szczegółowość i ostrość sonogramów wynika przede wszystkim z parametrów technicznych jakimi cechuje się wspomniany wyŝej sonar. Ponadto uŝycie sonaru w wariancie holowanym umoŝliwia zmniejszenie odległości przetwornik hydroakustyczny dno co znacznie polepsza geometrię rozchodzącego się sygnału. Dzięki temu zapisane ujęcia sonarowe odsłaniają takie szczegóły konstrukcyjne jak ładownie, komin, złamany maszt na rufie, nadbudówkę oraz pionowe elementy systemu cyrkulacji powietrza.
9 Rys. 13. Obrazy sonarowe zarejestrowane przez sonar holowany DF-1000 Źródło: pomiary hydrograficzne ORP Arctowski, 2005 r. PODSUMOWANIE Proces rozwoju hydrograficznych technik pomiarowych jeszcze się nie zakończył. Pojawienie się sond wielowiązkowych w znacznym stopniu zrewolucjoni-
10 zowało dotychczasowe pomiary batymetryczne. Zmianie uległa metodyka prowadzenia sondaŝy morskich. Systemy sonarowe w technologii cyfrowej umoŝliwiają dzisiaj zbadanie obiektów leŝących na największych głębokościach. WyposaŜenie jednostek pływających słuŝby hydrograficznej MW w nowoczesny sprzęt pomiarowy, wymagany i zgodny ze standardami Międzynarodowej Organizacji Hydrograficznej (IHO) spowodowało zwiększenie ich potencjału działania. Efektywność wykonywanych prac sondaŝowych uległa wzrostowi a jakość uzyskiwanych danych hydrograficznych znaczącej poprawie. Zaprezentowane w referacie wyniki badań wraku Franken prowadzonych zarówno tradycyjnymi jak i nowoczesnymi metodami badawczymi są Ŝywym przykładem zachodzących zmian, które pozytywnie wpływają na zwiększenie bezpieczeństwa nawigacyjnego wszystkich uŝytkowników morza. BIBLIOGRAFIA [1] Beczek D., Grządziel A., Pączek B., Zastosowanie wybranych systemów hydroakustycznych do wizualizacji wraków na polskich obszarach morskich, XIV Konferencja Naukowo-Techniczna Rola nawigacji w zabezpieczeniu działalności ludzkiej na morzu, AMW Gdynia 2004 [2] Grządziel A., Metodyka wykonywania badań hydrograficznych przeszkód podwodnych, Przegląd Morski nr 7-8/2006, s. 27 [3] Manual on Hydrography, Publication M-13, 1 st ed., IHO Monaco 2005 ABSTRACT This paper presents the results of the surveying conducted by hydrographic ship ORP Arctowski which belongs to Hydrographic Support Squadron of the Polish Navy. The wreck of the German supply ship Franken, lying in the Gulf of Gdańsk, was the object of investigation. The main purpose of that paper is to show data quality changes in the field of hydrography due to emerging new modern techniques and methodology of executing hydrographic surveying. Recenzent prof. dr kpt. Ŝ.w. Daniel DUDA
BADANIE WRAKU LOTNISKOWCA GRAF ZEPPELIN PRZY UŻYCIU WSPÓŁCZESNYCH HYDROAKUSTYCZNYCH I WIZYJNYCH ŚRODKÓW HYDROGRAFICZNYCH
Proceedings of the XV-th International Scientific and Technical Conference The Role of Navigation in Support of Human Activity on the Sea Gdynia, Poland November15-17, 2006 BADANIE WRAKU LOTNISKOWCA GRAF
Bardziej szczegółowoMETODYKA WYKONYWANIA BADAŃ HYDROGRAFICZNYCH PRZESZKÓD PODWODNYCH
HYDROGRAFIA mgr inż. Artur GRZĄDZIEL METODYKA WYKONYWANIA BADAŃ HYDROGRAFICZNYCH PRZESZKÓD PODWODNYCH Poszukiwanie i badanie przeszkód podwodnych to specjalny rodzaj szeroko pojętych prac hydrograficznych,
Bardziej szczegółowo1. SONAR OBSERWACJI DOOKRĘŻNEJ I TECHNIKA POMIARÓW
kmdr ppor. Artur GRZĄDZIEL Dywizjon Zabezpieczenia Hydrograficznego Marynarki Wojennej ORP Arctowski ZASTOSOWANIE PRZENOŚNEJ GŁOWICY SONAROWEJ DO POSZUKIWANIA OBIEKTÓW PODWODNYCH I ZABEZPIECZENIA PRAC
Bardziej szczegółowoIdentyfikacja obiektów podwodnych z wykorzystaniem cyfrowych systemów hydroakustycznych
Artur GRZĄDZIEL, Dywizjon Zabezpieczenia Hydrograficznego Marynarki Wojennej, Gdynia Marian KOPCZEWSKI, Bartłomiej PĄCZEK Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich, Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni E mail:
Bardziej szczegółowoWSPÓŁCZESNE METODY PROWADZENIA PRAC HYDROGRAFICZNYCH
Kpt. mar. mgr inż. Bartłomiej Pączek WSPÓŁCZESNE METODY PROWADZENIA PRAC HYDROGRAFICZNYCH Pojęcie hydrografia (opis wód) ma wiele różnych znaczeń, które umownie można podzielić na trzy grupy: po pierwsze
Bardziej szczegółowoWyjaśnić praktyczne zagadnienia tworzenia cyfrowej mapy dna
C1 I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: HYDROGRAFIA. Kod przedmiotu: HA. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: hydrografia 6. Dział:
Bardziej szczegółowoPŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA
WSTĘP Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) pracuje nad nowymi projektami okrętów wojennych oraz okrętami wsparcia technicznego. Biorąc pod uwagę nowe wyzwania i wynikające z nich potrzeby Marynarki
Bardziej szczegółowoBADANIA IDENTYFIKACYJNE ORAZ INSPEKCJA WRAKU GRAF ZEPPELIN RESEARCH OF IDENTIFICATION AND THE INSPECTION OF THE WRECK GRAF ZEPPELIN
Polish Hyperbaric Research A.Grządziel, A.Olejnik, R. Szymaniuk BADANIA IDENTYFIKACYJNE ORAZ INSPEKCJA WRAKU GRAF ZEPPELIN W lipcu 2006 roku ORP Arctowski z dzh MW dokonał identyfikacji zalegającego na
Bardziej szczegółowo- wypracowanie metodyki użycia systemów holowanych w kolejnym etapie badań, - sprawdzenie czystości dna wokół obiektu podwodnego.
rys.: Magdalena Seredyńska 12 lipca 2006 r., w czasie badań dna morskiego przez statek badawczy St. Barbara wchodzący w skład floty spółki Petrobaltic S.A., w pobliżu Morskiej Kopalni Ropy Naftowej na
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA BAZY DANYCH NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 3 (186) 2011 Czesł aw Dyrcz Akademia Marynarki Wojennej KONCEPCJA BAZY NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA BATYMETRYCZNA REDY PORTU GDAŃSK NA PRZEDPOLU HISTORYCZNEGO UJŚCIA RZEKI WISŁY
mgr inż. Jacek KSZAŁKA, mgr inż. Janusz GĘSTWICKI Wydział Pomiarów Morskich Urząd Morski w Gdyni, SHM RP INWENTARYZACJA BATYMETRYCZNA REDY PRTU GDAŃSK NA PRZEDPLU HISTRYCZNEG UJŚCIA RZEKI WISŁY Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoPomiary hydrograficzne w Porcie Gdańsk
Pomiary hydrograficzne w Porcie Gdańsk Bartłomiej Syguła Hydrograf ZMPG S.A. Port Gdańsk, położony w centralnej części południowego wybrzeża Morza Bałtyckiego, w jednym z najszybciej rozwijających się
Bardziej szczegółowoŚRODKI HYDROAKUSTYCZNEGO WYKRYWANIA OBIEKTÓW PODWODNYCH I PREZENTACJI HYDROGRAFICZNYCH DANYCH POMIAROWYCH
P o l i s h H y p e r b a r i c R e s e a r c h D. Grabiec ŚRODKI HYDROKUSTYCZNEGO WYKRYWNI OBIEKTÓW PODWODNYCH I PREZENTCJI HYDROGRFICZNYCH DNYCH POMIROWYCH W artykule przedstawiono współczesne hydroakustyczne
Bardziej szczegółowoW OPARCIU JEDNOWIĄZKOWY SONDAŻ HYDROAKUSTYCZNY
TWORZENIE MODELU DNA ZBIORNIKA WODNEGO W OPARCIU O JEDNOWIĄZKOWY SONDAŻ HYDROAKUSTYCZNY Tomasz Templin, Dariusz Popielarczyk Katedra Geodezji Satelitarnej i Nawigacji Uniwersytet Warmińsko Mazurski w Olsztynie
Bardziej szczegółowoPREZENTACJE. Wykorzystanie morskich technik i środków hydrograficznych w badaniach akwenów śródlądowych obszary działań i możliwości
87 PREZENTCJE Wykorzystanie morskich technik i środków hydrograficznych w badaniach akwenów śródlądowych obszary działań i możliwości KMDR POR. DRIUSZ GRBIEC kademia Marynarki Wojennej, Instytut Nawigacji
Bardziej szczegółowoWykorzystanie sonaru skanującego wysokiej częstotliwości w pozyskiwaniu danych obrazowych
BIULETYN WAT VOL. LIX, NR 2, 2010 Wykorzystanie sonaru skanującego wysokiej częstotliwości w pozyskiwaniu danych obrazowych ANDRZEJ STATECZNY Akademia Morska w Szczecinie, 70-500 Szczecin, Wały Chrobrego
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 11 października 2018 r. Poz. 1947
Warszawa, dnia 11 października 2018 r. Poz. 1947 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 17 września 2018 r. w sprawie wymagań kwalifikacyjnych do wykonywania pomiarów hydrograficznych Na podstawie
Bardziej szczegółowoIDENTYFIKACJA ZATOPIONYCH JEDNOSTEK NA DNIE ZBIORNIKÓW WODNYCH KRZYSZTOF KEMPSKI AUTOMATYKA I ROBOTYKA WYDZIAŁ MECHANICZNY POLITECHNIKA WROCŁAWSKA
IDENTYFIKACJA ZATOPIONYCH JEDNOSTEK NA DNIE ZBIORNIKÓW WODNYCH KRZYSZTOF KEMPSKI AUTOMATYKA I ROBOTYKA WYDZIAŁ MECHANICZNY POLITECHNIKA WROCŁAWSKA 1 CEL IDENTYFIKACJI ZATOPIONYCH JEDNOSTEK - Zagrożenie
Bardziej szczegółowoUrządzenia Elektroniki Morskiej Systemy Elektroniki Morskiej
Wydział Elektroniki, Telekomunikacji i Informatyki Politechniki Gdańskiej Katedra Systemów Elektroniki Morskiej Stacja Badań Hydroakustycznych Urządzenia Elektroniki Morskiej Systemy Elektroniki Morskiej
Bardziej szczegółowoPodniesienie bandery na ORP Kormoran przy nabrzeżu Pomorskim
Podniesienie bandery na ORP Kormoran przy nabrzeżu Pomorskim Uroczyste podniesienie bandery na nowoczesnym niszczycielu min ORP Kormoran planowane jest na 28 listopada przy nabrzeżu Pomorskim. Ten dzień
Bardziej szczegółowoPolish Hyperbaric Research
Polish Hyperbaric Research D. Grabiec L O K A L I Z A C J A I Z O B R A Z O W A N I E O B I E K T Ó W P O D W O D N Y C H Z A P O M O C Ą H Y D R O G R A F I C Z N Y C H Ś R O D K Ó W H Y D R O A K U S
Bardziej szczegółowoOptymalizacja techniki uŝycia systemu sonarowego do realizacji pomiarów w basenie portowym
GRZĄDZIEL Artur 1 FELSKI Andrzej 2 Optymalizacja techniki uŝycia systemu sonarowego do realizacji pomiarów w basenie portowym optymalizacja, sonar boczny, basen portowy, Streszczenie Artykuł przedstawia
Bardziej szczegółowoBIEŻĄCA DZIAŁALNOŚĆ SŁUŻBY HYDROGRAFICZNEJ 8 FLOTYLLI OBRONY WYBRZEŻA 1. ELEMENTY SKŁADOWE SŁUŻBY HYDROGRAFICZNEJ FLOTYLLI
kmdr mgr inż. Andrzej Kowalski, kmdr ppor. mgr inż. Roman Jurak 8 Flotylla Obrony Wybrzeża BIEŻĄCA DZIAŁALNOŚĆ SŁUŻBY HYDROGRAFICZNEJ 8 FLOTYLLI OBRONY WYBRZEŻA 1. ELEMENTY SKŁADOWE SŁUŻBY HYDROGRAFICZNEJ
Bardziej szczegółowoSYSTEM HYDROGRAFICZNY RZGW W SZCZECINIE
SYSTEM HYDROGRAFICZNY RZGW W SZCZECINIE. GROMADZENIE, PRZETWARZANIE ORAZ WIZUALIZACJA CIĄGŁEJ INFORMACJI BATYMETRYCZNEJ RZEKI ODRY KRZYSZTOF IWAN, TOMASZ ZAWADZKI REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W
Bardziej szczegółowoWykorzystanie urządzeń hydrograficznych do poszukiwania ofiar utonięć
Michał Franczak Akademia Marynarki Wojennej, Gdynia e-mail: michaf02@gmail.com Wykorzystanie urządzeń hydrograficznych do poszukiwania ofiar utonięć Streszczenie - Detekcja niewielkich obiektów zalegających
Bardziej szczegółowoWykorzystanie obrazów sonarowych do wyznaczania pozycji pojazdów podwodnych
WĄŻ Mariusz 1 NAUS Krzysztof Wykorzystanie obrazów sonarowych do wyznaczania pozycji pojazdów podwodnych nawigacja podwodna sonar hydrografia Streszczenie Artykuł przedstawia wyniki badań wykorzystania
Bardziej szczegółowoAkustyka pomaga w inspekcji budowli wodnych
Akustyka pomaga w inspekcji budowli wodnych Powstające w dzisiejszym świecie mosty i inne budowle wodne imponują nowoczesnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, jednak w dalszym ciągu są też eksploatowane
Bardziej szczegółowoProjekt Baltic Pipe budowa międzysystemowego Gazociągu Bałtyckiego
Projekt Baltic Pipe budowa międzysystemowego Gazociągu Bałtyckiego Oddziaływania na rybołówstwo Spotkanie konsultacyjne 20.02.2019 r. 1 Badania środowiska morskiego Badania zostały wykonane w strefie potencjalnych
Bardziej szczegółowokmdr ppor. mgr inż. Artur GRZĄDZIEL dywizjon Zabezpieczenia Hydrograficznego MW, ORP ARCTOWSKI TECHNIKA SONARU BOCZNEGO W BADANIACH HYDROGRAFICZNYCH
kmdr ppor. mgr inż. Artur GRZĄDZIEL dywizjon Zabezpieczenia Hydrograficznego MW, ORP ARCTOWSKI TECHNIKA SONARU BOCZNEGO W BADANIACH HYDROGRAFICZNYCH Poszukiwanie i lokalizowanie obiektów podwodnych leżących
Bardziej szczegółowokorwetę zwalczania okrętów podwodnych
szkolenia Anna Niwczyk Marynarka Wojenna zorganizowała paradę okrętów i lotnictwa morskiego w Zatoce Gdańskiej 26 czerwca 2011 roku. Pierwszy raz od kilkunastu lat marynarka wojenna prezentowała swoją
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Dariusz POPIELARCZYK 1 Podwodna nawigacja GPS Podwodny GIS GNSS ZASTOSOWANIE NAWIGACYJNEGO ODBIORNIKA GPS W
Bardziej szczegółowoOGŁOSZENIE O WSZCZĘCIU POSTĘPOWANIA NR PO-II-/ZZP-3/370/31/10
Urząd Morski w Szczecinie na podstawie ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. Prawo zamówień publicznych ( tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759) ogłasza postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego
Bardziej szczegółowoPolskie Towarzystwo Medycyny i Techniki Hiperbarycznej 67
Polish Hyperbaric Research M. Kozłowska MOŻLIWOŚCI MONITOROWANIA RUCHU OBIEKTÓW PODWODNYCH W HYDROGRAFII MORSKIEJ Pozycjonowanie, a w konsekwencji monitorowanie ruchu obiektów na powierzchni Ziemi obecnie
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE TECHNOLOGIE ENERGETYCZNE Rola modelowania fizycznego i numerycznego
Politechnika Częstochowska Katedra Inżynierii Energii NOWOCZESNE TECHNOLOGIE ENERGETYCZNE Rola modelowania fizycznego i numerycznego dr hab. inż. Zbigniew BIS, prof P.Cz. dr inż. Robert ZARZYCKI Wstęp
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia
Marine Technology Sp. z o.o. Badania naukowe i prace badawczo-rozwojowe w dziedzinie nauk przyrodniczych i technicznych. Siedziba: 71-248 Szczecin, ul. Klonowica 37 lok. 5 KRS 0000237490 Oddział: Technopark
Bardziej szczegółowoDokładność pomiaru głębokości echosondą wielowiązkową na granicy pasa pomiarowego
GRZĄDZIEL Artur 1 FELSKI Andrzej 2 Dokładność pomiaru głębokości echosondą wielowiązkową na granicy pasa pomiarowego WSTĘP Przez ostatnie 40 lat postępujący rozwój technologii badawczych doprowadził do
Bardziej szczegółowoMapy zagrożenia powodziowego od strony morza
Mapy zagrożenia powodziowego od strony morza Wyniki - Centrum Modelowania Powodzi i Suszy w Gdyni Monika Mykita IMGW PIB Oddział Morski w Gdyni 28.11.2012 r. Obszar działania CMPiS w Gdyni Obszar działania
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Instytut InŜynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych Ćwiczenie nr 2 Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Szczecin 2009 TEMAT: Parametry techniczno - eksploatacyjne
Bardziej szczegółowoSŁUŻBA HYDROGRAFICZNA MARYNARKI WOJENNNEJ RP W 85. ROCZNICĘ POWSTANIA
Kmdr mgr inż. Czesław Dyrcz Kmdr mgr inż. Henryk Nitner SŁUŻBA HYDROGRAFICZNA MARYNARKI WOJENNNEJ RP W 85. ROCZNICĘ POWSTANIA WPROWADZENIE Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej historycznie kontynuuje
Bardziej szczegółowoSystemy Czasu Rzeczywistego
w oczekiwaniu na studentów Systemy Czasu Rzeczywistego Elektronika i Telekomunikacja Wydział Elektroniki, Telekomunikacji i Informatyki PG Elektronika i Telekomunikacja Systemy Czasu Rzeczywistego 1 PRACOWNIA
Bardziej szczegółowoDOWIĄZANIE GEODEZYJNE W WYBRANYCH ZADANIACH SPECJALNYCH REALIZOWANYCH NA MORZU 1
kmdr rez. dr Zdzisław KOPACZ Akademia Marynarki Wojennej, SHM RP kmdr rez. dr inż. Wacław MORGAŚ Akademia Marynarki Wojennej, SHM RP DOWIĄZANIE GEODEZYJNE W WYBRANYCH ZADANIACH SPECJALNYCH REALIZOWANYCH
Bardziej szczegółowoREALIZACJA PROGRAMU BUDOWY INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ ( LATA 2012-2013 )
REALIZACJA PROGRAMU BUDOWY INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ ( LATA 2012-2013 ) LISTA TEMATÓW : 1.8 HYDROGRAFIA (elementy hydrograficzne, w tym obszary morskie oraz jednolite części wód wraz z podjednostkami
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (CPV: ) Echosonda naukowo badawcza blok 70 khz i 120 khz z wyposaŝeniem
Nr sprawy: DYR.Zam.Publ.-03/10 Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Tytuł zamówienia: Dostawa echosondy naukowo badawczej blok 70 khz i 120 khz z wyposaŝeniem dla Instytutu Rybactwa Śródlądowego
Bardziej szczegółowoArtur Makar, Krzysztof Naus POZYSKIWANIE DANYCH DO TWORZENIA NUMERYCZNEGO MODELU DNA OBTAINING OF DATA FOR DIGITAL SEA BOTTOM MODEL WSTĘP
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji Materiały Ogólnopolskiego Sympozjum Geoinformacji Geoinformacja zintegrowanym narzędziem badań przestrzennych Wrocław Polanica Zdrój, 15-17 września 2003
Bardziej szczegółowoCytowanie: A.Grządziel, Pomiary batymetryczne dawniej i dziś, Przegląd Morski nr 4, Gdynia Artur Grządziel POMIARY BATYMETRYCZNE DAWNIEJ I DZIŚ
Cytowanie: A.Grządziel, Pomiary batymetryczne dawniej i dziś, Przegląd Morski nr 4, Gdynia 2004 Artur Grządziel POMIARY BATYMETRYCZNE DAWNIEJ I DZIŚ Pomiar głębokości obszarów morskich jest prawdopodobnie
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE TECHNIKI SONARU BOCZNEGO DO POSZUKIWANIA I ZOBRAZOWANIA OBIEKTÓW DENNYCH NA AKWENACH PORTOWYCH
GRZĄDZIEL Artur 1 FELSKI Andrzej 2 Sonar boczny, obiekty podwodne, akwen portowy ZASTOSOWANIE TECHNIKI SONARU BOCZNEGO DO POSZUKIWANIA I ZOBRAZOWANIA OBIEKTÓW DENNYCH NA AKWENACH PORTOWYCH W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA 2010 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią
Bardziej szczegółowoRecenzja Rozprawy doktorskiej Pana mgr Piotra Majewskiego pt Akustyczne rozpoznanie form występowania gazonośnych osadów w Bałtyku Południowym
Prof. dr Hab. Stanisław Rudowski Gdańsk. 26 Maja 2014 Instytut Morski w Gdańsku Ul. Długi Targ 41/42, 80-830 Gdański Tel. 609199302, e-mail starud@im.gda.pl Recenzja Rozprawy doktorskiej Pana mgr Piotra
Bardziej szczegółowoROLA HYDROGRAFII W DZIAŁALNOŚCI ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDAŃSK S.A.
mgr inż. Michał PAWŁOWSKI Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. ROLA HYDROGRAFII W DZIAŁALNOŚCI ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDAŃSK S.A. Gospodarka narodowa jest ogółem przedsięwzięć mających decydujący wpływ
Bardziej szczegółowoMONITORING PODWODNY NA POTRZEBY BEZPIECZNEGO POSTOJU STATKU W PORCIE - APLIKACJA, WYNIKI BADAŃ
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Artur CYWIŃSKI 1 Dariusz SZULC 2 bezpieczeństwo jednostki pływającej, podwodne improwizowane
Bardziej szczegółowoKRAJOWE OBCHODY ŚWIATOWEGO DNIA HYDROGRAFII 2008
kmdr Henryk NITNER Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej, SHM RP KRAJOWE OBCHODY ŚWIATOWEGO DNIA HYDROGRAFII 2008 21 czerwca 2008 roku obchodziliśmy po raz trzeci Światowy Dzień Hydrografii (WHD World
Bardziej szczegółowoORP Kormoran najnowocześniejszy okręt Marynarki Wojennej
ORP Kormoran najnowocześniejszy okręt Marynarki Wojennej Od dziś Marynarka Wojenna poszczycić się może najnowocześniejszym niszczycielem min. Przy Nabrzeżu Pomorskim odbyła się uroczystość podniesienia
Bardziej szczegółowoProfil Marine Technology
Marine Technology Sp. z o.o. Badania naukowe i prace rozwojowe w dziedzinie nauk przyrodniczych i technicznych Andrzej Stateczny a.stateczny@marinetechnology.pl www.marinetechnology.pl Profil Marine Technology
Bardziej szczegółowoTHE AUTOMATIZATION OF THE CALCULATION CONNECTED WITH PROJECTING LEADING LIGHTS
XIII-th International Scientific and Technical Conference THE PART OF NAVIGATION IN SUPPORT OF HUMAN ACTIVITY ON THE SEA Naval University in Poland Institute of Navigation and Hydrography Rafał Ropiak,
Bardziej szczegółowoSystem echosondy wielowiązkowej w pomiarach batymetrycznych planowanych tras żeglugowych
GRZĄDZIEL Artur 1 WĄŻ Mariusz 2 System echosondy wielowiązkowej w pomiarach batymetrycznych planowanych tras żeglugowych WSTĘP W listopadzie 2005r. Morze Bałtyckie zostało uznane jako szczególnie wrażliwy
Bardziej szczegółowoRaport Specjalny z Rejsu Wielki Wlew do Bałtyku
INSTYTUT METEOROLOGII I GOSPODARKI WODNEJ - PIB Oddział Morski w Gdyni 81-342 GDYNIA Waszyngtona 42 tel. (+48) 58 628 81 00 fax (+48) 58 628 81 63 Raport Specjalny z Rejsu Wielki Wlew do Bałtyku Statek:
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z opracowania danych z pomiarów morskich wykonanych w rejonach A - Głębia Gdańska oraz C Bałtyk środkowy (etap 1)
Sprawozdanie z opracowania danych z pomiarów morskich wykonanych w rejonach A - Głębia Gdańska oraz C Bałtyk środkowy (etap 1) Sprawozdanie 01/12 Data: 2012-11-30 Wersja: 1.00 Opracował: Dariusz Grabiec
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI STRESZCZENIE...8 SUMMARY...9 I. WPROWADZENIE... 10
SPIS TREŚCI STRESZCZENIE.....8 SUMMARY.....9 I. WPROWADZENIE.... 10 II. OMÓWIENIE TEORETYCZNE I PRAKTYCZNE OBSZARU BADAŃ..16 1. Fotogrametria i skanowanie laserowe jako metody inwentaryzacji zabytków......17
Bardziej szczegółowoKmdr mgr inż. Andrzej Kowalski Kmdr ppor. dr inż. Dariusz Grabiec
Kmdr mgr inż. Andrzej Kowalski Kmdr ppor. dr inż. Dariusz Grabiec Autorzy poniższego artykułu przedstawili szczegółowe informacje dotyczące struktury dywizjonu w latach 1957-1989, które do tej pory nie
Bardziej szczegółowoOPRACOWANIE I WIZUALIZACJA NUMERYCZNYCH MODELI TERENU ORAZ DNA MORSKIEGO DLA POTRZEB GEOINFORMATYCZNEGO SYTEMU OCHRONY PORTU
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji Vol. 24, 2012, s. 187-198 ISBN 978-83-61576-22-8 OPRACOWANIE I WIZUALIZACJA NUMERYCZNYCH MODELI TERENU ORAZ DNA MORSKIEGO DLA POTRZEB GEOINFORMATYCZNEGO
Bardziej szczegółowoWPŁYW SZEROKOŚCI WIĄZKI ECHOSONDY WIELOWIĄZKOWEJ NA DOKŁADNOŚĆ UZYSKANYCH MODELI DNA
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Wojciech Maleika*, Michał Pałczyński* WPŁYW SZEROKOŚCI WIĄZKI ECHOSONDY WIELOWIĄZKOWEJ NA DOKŁADNOŚĆ UZYSKANYCH MODELI DNA 1. Wprowadzenie Wykorzystanie
Bardziej szczegółowoPRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 1/2008 do CZĘŚCI II KADŁUB 2007 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2008 do Części II Kadłub 2008, Przepisów klasyfikacji i budowy statków morskich, zostały zatwierdzone
Bardziej szczegółowoUSTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI
Dr inŝ. Zbigniew Kędra Politechnika Gdańska USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Podstawy teoretyczne metody 3. Przykład zastosowania proponowanej
Bardziej szczegółowoPOZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG
Stanisław Gucma Akademia Morska w Szczecinie POZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG Streszczenie: W artykule zaprezentowano probabilistyczny model ruchu statku na torze wodnym, który
Bardziej szczegółowoMETODYKA POSTĘPOWANIA W ZAKRESIE WYZNACZANIA KLASY MLC DLA NOWOBUDOWANYCH I PRZEBUDOWYWANYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA DROGACH PUBLICZNYCH
Załącznik Nr 2 do Zarządzenia Nr 38 Ministra Infrastruktury z dnia 26 października 2010 r. METODYKA POSTĘPOWANIA W ZAKRESIE WYZNACZANIA KLASY MLC DLA NOWOBUDOWANYCH I PRZEBUDOWYWANYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH
Bardziej szczegółowoHydrografia morska - Quo vadis? (Krótkie spojrzenie na kierunki rozwoju hydrograficznych metod i środków pomiarowych)
Kmdr ppor. dr inż. Dariusz Grabiec Hydrografia morska - Quo vadis? (Krótkie spojrzenie na kierunki rozwoju hydrograficznych metod i środków pomiarowych) Technika wykonywania pomiarów hydrograficznych była
Bardziej szczegółowoWraki Bałtyku: Waldemar Ossowski, Tomasz Żabierek. Zdjęcia Tomasz Żabierek, rysunki Wojciech Jechna
Wraki Bałtyku: TORPEDOWIEC S50 ( ŁYŻWA ) Tekst, Zdjęcia Tomasz Żabierek, rysunki Wojciech Jechna Niecałe 15 mil morskich na północny-wschód od Łeby, spoczywa na dnie Bałtyku na 32 metrach majestatyczny
Bardziej szczegółowoWstępny Plan oczyszczania wraku T/S FRANKEN
Wstępny Plan oczyszczania wraku T/S FRANKEN Wydawca Fundacja MARE z siedzibą w Warszawie przy Al. Komisji Edukacji Narodowej 19/27 02-797 Warszawa Partner merytoryczny Instytutu Morski w Gdańsku ul. Długi
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych Ćwiczenie nr 2 Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Szczecin 2008 TEMAT: Parametry techniczno - eksploatacyjne
Bardziej szczegółowoPLANET UNIKATOWY NIEMIECKI OKRĘT DOŚWIADCZALNY
24.09.2017 PLANET UNIKATOWY NIEMIECKI OKRĘT DOŚWIADCZALNY Od 2005 niemiecka marynarka wojenna (Deutsche Marine) dysponuje nowoczesną jednostką badawczą Planet (A 1437), która zastąpiła w służbie poprzedni
Bardziej szczegółowoPrzykładowe opracowania fotogrametryczne uzyskane niemetrycznym aparatem cyfrowym z pokładu modelu latającego. Warszawa, wrzesień 2010 r.
Przykładowe opracowania fotogrametryczne uzyskane niemetrycznym aparatem cyfrowym z pokładu modelu latającego Warszawa, wrzesień 2010 r. Firma Taxus SI Sp. z o.o. otrzymała wsparcie na prace badawcze i
Bardziej szczegółowo12^ OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO
RZECZPOSPOLITA POLSKA EGZEMPLARZ ARffirw"*- 12^ OPIS OCHRONNY PL 58583 WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 104637 Y1 5i) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 30.04.1996
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoWYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Radosł aw Pakowski Mirosł aw Trzpil Politechnika Warszawska WYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY STRESZCZENIE W artykule
Bardziej szczegółowoI Studenckie Seminarium Naukowe STRESZCZENIA. Gdynia r.
I Studenckie Seminarium Naukowe STRESZCZENIA Gdynia 01.02.2017r. bsmt pchor. Michał Lubański Prowadzenie nawigacji w warunkach zlodzenia na akwenie Zatoki Gdańskiej Powyższa praca opisuje problematykę
Bardziej szczegółowoOCENA STATECZNOŚ CI DYNAMICZNEJ OKRĘ TU NA PODSTAWIE WYMAGAŃ PRZEPISÓW POLSKIEGO REJESTRU STATKÓW
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Adam Pawlę dzio Akademia Marynarki Wojennej OCENA STATECZNOŚ CI DYNAMICZNEJ OKRĘ TU NA PODSTAWIE WYMAGAŃ PRZEPISÓW POLSKIEGO REJESTRU
Bardziej szczegółowoMETODY BADAŃ POMIAROWYCH W WIEJSKICH STACJACH TRANSFORMATOROWYCH
Jerzy NIEBRZYDOWSKI, Grzegorz HOŁDYŃSKI Politechnika Białostocka Wydział Elektryczny Katedra Elektroenergetyki METODY BADAŃ POMIAROWYCH W WIEJSKICH STACJACH TRANSFORMATOROWYCH W referacie przedstawiono
Bardziej szczegółowokmdr por. Adam SOBKÓW - Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej 34 LATA ORP KOPERNIK W SŁUŻBIE POD BIAŁO-CZERWONĄ BANDERĄ
kmdr por. Adam SOBKÓW - Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej 34 LATA ORP KOPERNIK W SŁUŻBIE POD BIAŁO-CZERWONĄ BANDERĄ Zabezpieczenie nawigacyjno-hydrograficzne działań każdej marynarki wojennej spoczywa
Bardziej szczegółowoKomentarz technik nawigator morski 314[01]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 13 Strona 2 z 13 Strona 3 z 13 Strona 4 z 13 Strona 5 z 13 Strona 6 z 13 Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu wymagań o treści
Bardziej szczegółowo- 1 / 7- Ponadto w opracowanej ekspertyzie mogą być zawarte są informacje na temat:
na wykonanie standardowej ekspertyzy dotyczącej oceny zasobów 1 SIŁOWNIA Ekspertyza standardowa dotyczy jednej potencjalnej lokalizacji i jednego typu generatora Wykonywana jest na podstawie 10-letniej
Bardziej szczegółowoORP Ślązak po pierwszych próbach
ORP Ślązak po pierwszych próbach Pierwsze próby morskie okręt patrolowy ORP Ślązak ma już za sobą. W Stoczni Wojennej podsumowano postęp prac i najbliższe plany dotyczące okrętu, który już za kilka miesięcy
Bardziej szczegółowoWraki w polskiej strefie ekonomicznej
WWF Polska Światowy Fundusz Na Rzecz Przyrody Projekt pilotażowy -usuwanie zalegających sieci w Bałtyku Wraki w polskiej strefie ekonomicznej Dr inż. Benedykt Hac Seminarium lokalizacyjne 20 kwietnia 2011
Bardziej szczegółowoUNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE NUMERYCZNE POLA PRZEPŁYWU WOKÓŁ BUDYNKÓW
1. WSTĘP MODELOWANIE NUMERYCZNE POLA PRZEPŁYWU WOKÓŁ BUDYNKÓW mgr inż. Michał FOLUSIAK Instytut Lotnictwa W artykule przedstawiono wyniki dwu- i trójwymiarowych symulacji numerycznych opływu budynków wykonanych
Bardziej szczegółowokierowanych pojazdów podwodnych
Systemy wspomagające obsługę zdalnie kierowanych pojazdów podwodnych Łukasz Józefowicz, 228934 ROV, czyli zdalnie kierowane pojazdy podwodne Skrót ROV pochodzi z języka angielskiego (Remotely Operated
Bardziej szczegółowoNOWE FAKTY NA TEMAT OKRĘTU PODWODNEGO A26
aut. Maksymilian Dura 19.05.2015 NOWE FAKTY NA TEMAT OKRĘTU PODWODNEGO A26 Saab ujawnił prezentację na temat budowanych dla szwedzkiej marynarki wojennej okrętów podwodnych nowej generacji A26. Szwedzi
Bardziej szczegółowoGdynia, 21 marca 2017
Gdynia, 21 marca 2017 Rys historyczny 1926 r. Rozpoczęcie działalności Lata 30. XX w współpraca z Marynarką Wojenną RP. Pierwsza wybudowana jednostka - trałowiec ORP Mewa (1935 r.) Do 2009 r. remonty jednostek
Bardziej szczegółowoWymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia
IRM wykład 2 Parametry Wymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia maksymalnego statku /T. Wymiary
Bardziej szczegółowo25 LAT POD BIAŁO-CZERWONĄ BANDERĄ ORP Arctowski ORP Heweliusz i ORP Iskra
ppor. mar. Agnieszka Łakomska Dywizjon Zabezpieczenia Hydrograficznego MW 25 LAT POD BIAŁO-CZERWONĄ BANDERĄ ORP Arctowski ORP Heweliusz i ORP Iskra Dywizjon Zabezpieczenia Hydrograficznego jest dywizjonem
Bardziej szczegółowoPL B BUP 12/13. ANDRZEJ ŚWIERCZ, Warszawa, PL JAN HOLNICKI-SZULC, Warszawa, PL PRZEMYSŁAW KOŁAKOWSKI, Nieporęt, PL
PL 222132 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 222132 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 397310 (22) Data zgłoszenia: 09.12.2011 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE GIS W SERWISIE INTERNETOWYM SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO
WYKORZYSTANIE GIS W SERWISIE INTERNETOWYM SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO Andrzej Sasuła Wicemarszałek Województwa Małopolskiego Warszawa, 30.11.2005 r. http://www.malopolska.pl to adres serwisu Internetowego
Bardziej szczegółowoPROBLEMATYKA POZYSKIWANIA GEODANYCH NA POTRZEBY OPRACOWANIA PROCEDUR LOTU DLA NAWIGACJI OBSZAROWEJ (RNAV) W POLSCE
Adam CIEĆKO 1 Grzegorz GRUNWALD 1 Stanisław OSZCZAK 1 przeszkody lotnicze, nawigacja obszarowa, RNAV, GNSS PROBLEMATYKA POZYSKIWANIA GEODANYCH NA POTRZEBY OPRACOWANIA PROCEDUR LOTU DLA NAWIGACJI OBSZAROWEJ
Bardziej szczegółowoPR PD Wręgi budowlane
I. Wybór jednostki 1. Wybrać statek z literatury (czasopisma o tematyce okrętowej): - handlowy typu masowiec lub zbiornikowiec lub kontenerowiec lub drobnicowiec, - o długości 130m < L pp < 250m. 2. Wykonać
Bardziej szczegółowoKatedra Elektrotechniki Teoretycznej i Informatyki
Katedra Elektrotechniki Teoretycznej i Informatyki Przedmiot: Badania nieniszczące metodami elektromagnetycznymi Numer Temat: Badanie materiałów kompozytowych z ćwiczenia: wykorzystaniem fal elektromagnetycznych
Bardziej szczegółowoMOZAIKOWANIE OBRAZÓW SONAROWYCH. Wstęp
mgr inż. Renata KABEROW kmdr ppor. mgr inż. Marek SZATAN Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej MOZAIKOWANIE OBRAZÓW SONAROWYCH Wstęp Aktualnie istnieje kilka technologii pozwalających oglądać obiekty
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻ LIWOŚ CI UŻ YCIA LEKKICH TORPED ZOP NA POLIGONACH MORSKICH MW RP
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIII NR 2 (189) 2012 Adam Cichocki Akademia Marynarki Wojennej ANALIZA MOŻ LIWOŚ CI UŻ YCIA LEKKICH TORPED ZOP NA POLIGONACH MORSKICH MW RP STRESZCZENIE
Bardziej szczegółowoGEOMETRIA SONARU BOCZNEGO KLUCZ DO ZROZUMIENIA I INTERPRETACJI OBRAZÓW SONAROWYCH
1 2 Cytowanie: A.Grządziel, Geometria sonaru bocznego klucz do zrozumienia i interpretacji obrazów sonarowych, Przegląd Morski nr 7-8, DMW Gdynia, 2004, s.9-15 mgr inż. Artur GRZĄDZIEL GEOMETRIA SONARU
Bardziej szczegółowo