Dwuosobowa pomarańcza

Transkrypt

1 Artykuł z czasopisma: POLSKI MAGAZYN O QUADACH Dwuosobowa pomarańcza Arctic Cat 700 H1 PS TRV EFI 4x4 Są na tym świecie tacy, którzy bez połówki żyć nie mogą i planując quadowe wojaże muszą ją zabrać ze sobą. O ile na równych asfaltowych odcinkach ciężko ją zgubić, o tyle w terenie trzeba uważać, żeby nie spadła i się nie potłukła. Co zatem zrobić, żeby jej nie uszkodzić w trakcie jazdy? Po pierwsze, wybrać odpowiedni pojazd z miejscem przeznaczonym dla niej. > Spokojnie, nie będzie to poradnik o piciu alkoholu, ale artykuł o dwuosobowym modelu Arctic Cat 700 TRV, na którego pokład oprócz siebie możemy zabrać jeszcze swoją partnerkę. Pojazd ten, to dłuższy brat modelu prezentowanego już na łamach Quadzika w numerze (21) 3/2012. Dwuosobowa pomarańcza, bo tak ją pieszczotliwie nazwaliśmy w redakcji, trafiła do nas na testy dzięki uprzejmości ASP Group Distributing, nowego importera marki Arctic Cat w Polsce. Zdolności pasażerskie Na wydłużonym o 20 cm podwoziu Arctic Cata przewidziano wystarczającą ilość miejsca zarówno dla ridera jak i pasażerki. Nawet, gdy obydwoje będą słusznych rozmiarów, nie powinni sobie wzajemnie przeszkadzać. Nogi bez problemu zmieszczą się na szerokich podnóżkach, a wystające plastiki oraz osłony silnika nie przepuszczą zbyt dużego błota. W podnóżkach pomyślano o dużych otworach, które podczas bardziej ekstremalnych przepraw pozwolą na pozbycie się nadmiaru wody, czy naniesionego błota. TRV wyposażony jest w podwyższone siedzenie drugiego pasażera z oparciem pleców i dwoma wyprofilowanymi uchwytami. Ma to zapewnić drugiej osobie wygodne oraz bezpieczne utrzymanie ciała w trudnym terenie. Oczywiście trzeba jeszcze pamiętać o odpowiednim stroju dla naszej pasażerki, który nie będzie ślizgał się na skórzanym siedzeniu. W przeciwnym przypadku naszą połówkę, mimo jej mocnego chwytu, będziemy narażać na niekontrolo- 56

2 TEKST: GRZEGORZ GŁOWIENKA ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI 57

3 PIERWSZA JAZDA wane przemieszczanie się, szczególnie przy dużych przechyłach. Zdolności bagażowe Przedni bagażnik jest w stanie zabrać na swój pokład 45 kg, czyli tyle samo, co w wersji krótkiej Arctic Cata. Niestety tylny bagażnik ma ładowność zmniejszoną do 23 kg z uwagi na możliwość przewożenia pasażera, co nie jest najlepszą informacją dla tych, którzy chcieliby w dwie osoby wypuszczać się w bardzo dalekie podróże z całym osprzętem wyprawowym. 58 REKREACJA Warto w tym miejscu wspomnieć o ciekawej możliwości dzięki systemowi Speed Rack siedzenie można w szybki sposób wypiąć i wymienić na bagażnik lub obszerny kufer bagażowy, które dostępne są w ofercie oryginalnych akcesoriów Arctic Cat. Dodatkowo model TRV standardowo wyposażony jest w hak holowniczy, jednak masa holowanej przyczepy wraz z ładunkiem nie powinna przekroczyć 476 kg. Kupując Arctic Cata w wersji 2-osobowej nie jesteśmy skazani na poruszanie się tylko z drugą osobą, ale możemy zmienić czterokołowca w bardziej pojemną ciężarówkę. Silnik Wersja długa od krótkiej różni się wagą prawie 50 kg więcej daje nam wagę na sucho 359 kg. Dokładając do tego jeszcze kilkadziesiąt kilogramów naszej pasażerki, robi się z tego ponad 100 kg więcej na pokładzie. Mimo większego obciążenia, w modelu TRV zastosowano bliźniaczy silnik jak w wersji krótkiej (oczywiście są również dostępne modele z silnikiem o pojemności 951 cm3). Mimo

4 TEKST: GRZEGORZ GŁOWIENKA ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI tej zwiększonej nadwagi, jednocylindrowa czterosuwowa jednostka o pojemności 695 cm 3 zasilana wtryskiem paliwa, przyzwoicie radzi sobie z rozpędzaniem Arctic Cata. Dodatkowo układ wydechowy firmy Remus, seryjnie występujący w tym modelu, przyjemnie wzmacnia gang silnika. O zatykający dech w piersi przyspieszeniach naturalnie możemy zapomnieć, ale bez problemu wprowadzimy TRV a w poślizg podczas pokonywania szutrowego winkla, oczywiście pamiętając, żeby nasza połówka podczas tego manewru mocniej przytrzymała się uchwytów i razem z nami zabalansowała odpowiednio ciałem. Skrzynia biegów Arctic Cat wyposażony jest w automatyczną, dwustopniową przekładnię pasową DURAMATIC z biegiem wstecznym. Jak podaje producent składa się ona z wariatora, który jest uzupełniony o sprzęgło odśrodkowe. Skrzynia biegów włącza się już na pewnych, uprzednio zadanych obrotach silnika, więc pasek klinowy wariatora może pozostawać w ciągłym kontakcie z przednim kołem pasowym. W ten sposób obniża się obciążenie całego wariatora, a zwiększa przebieg kilometrów pomiędzy okresami wymiany paska klinowego. Oprócz tego, sprzęgło odśrodkowe wariatora 59

5 PIERWSZA JAZDA REKREACJA Hamulce Arctic Cat 700 TRV tak samo jak w wersji krótkiej został wyposażony zarówno z przodu jak i z tyłu w hydrauliczny system hamulcowy z markowymi opancerzonymi przewodami hamulcowymi SteelFlex o dużej wytrzymałości. Z przodu każde koło hamowane jest z pomocą wentylowanej tarczy hamulcowej, a z tyłu znajdziemy tylko jedną tarczę przy prawym kole, choć z uwagi na stale zblokowany tylny mechanizm różnicowy, podczas hamowania zatrzymywane są obydwa tylne koła. W tym modelu sterowanie hamulcami odbywa się poprzez nożny hamulec centralny, jak również dwie dźwignie na kierownicy odpowiedzialne za przednie lub tylne koła. Mimo wspomnianej już nadwagi oraz dodatkowego obciążenia przez pasażerkę, nie miałem problemów z zatrzymywaniem Arctic Cata, a możliwość oddzielnego sterowania hamulcem przednim lub tylnym sprawdzała się np. podczas bardziej sportowego wchodzenia w ciasne szutrowe zakręty. DURAMATIC zapewnia również hamowanie silnikiem. Przeniesienie napędu Jazdy testowe były zaplanowane przede wszystkim pod kątem quadowej turystyki dla dwóch osób, dlatego w większości przypadków poruszaliśmy się z napędem na tylną oś, sporadycznie wspomagając się czterema kołami. Oczywiście wersja długa Arctic Cata ma do dyspozycji możliwość zblokowania przedniego mostu i tak jak w wersji krótkiej, blokada nie załącza się automatycznie, ale jest sterowana elektrycznie przez ridera za pomocą prostego przesuwnego przełącznika. Zatem napotykając na swojej drodze zwalone drzewo, rowek, albo (tak jak w naszym przypadku) betonowe przeszkody, możemy na stałe zblokować koła i pokonać taką terenową niespodziankę. Zawieszenie i prześwit Lekkość kierowania tym quadem zasługuje na dużą pochwałę. Niewątpliwie ma na to wpływ zarówno niezależne zawieszenie zastosowane z przodu i z tyłu 60 pojazdu, ale również elektryczne wspomaganie układu kierowniczego działające ze zmienną siłą, zależną od prędkości quada. Dlatego kierowca, czy to w cięższym terenie z zapiętą blokadą przedniego mostu, czy też jadąc z pasażerką i dodatkowym bagażem, nie jest zmuszany do dużego wysiłku podczas sterowania kierownicą. Drgania na nierównościach może nie są idealnie tłumione przez olejowe amortyzatory o skoku 254 mm i czasem przenoszone z kół na ręce, ale podczas turystycznej jazdy we dwoje, ani ja, ani moja połówka nie mieliśmy z tym większego problemu. Dwuosobowy TRV dysponuje trochę mniejszym prześwitem, niż jego krótsza odmiana, ale 279,4 mm to i tak dobry wynik, jak na kategorię 2-osobowych quadów. Większa długość w ogóle nie przeszkadza w trakcie jazdy Arctic Cat zyskuje przez to większą stabilność na podjazdach, a i w zakrętach nie było czuć wzmożonej chęci do wywrotki, mimo, że pasażerskie miejsce zajmowała moja połówka.

6 T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI Dane techniczne Jak już jestem przy hamulcach, wspomnę tylko o hamowaniu silnikiem, które działa poprawnie zarówno po odpuszczeniu cyngla gazu na prostej, kiedy to quad dość szybko wytraca prędkość, jak i na stromych zjazdach zarówno na przełożeniu skrzyni CVT w pozycji H jak i L. Arctic Cat 700 H1 PS TRV EFI 4x4 Pojemność: 695 cm3 Licznik i kontrolki Quad został wyposażony w cyfrowy licznik, który oprócz prędkości informuje między innymi o: poziomie paliwa, aktualnym przełożeniu skrzyni, załączonych napędach oraz blokadzie przedniego mostu, temperaturze i ciśnieniu oleju, stanie akumulatora, przebiegu całkowitym oraz dziennym. Opony Testowa wersja modelu TRV była ubrana w opony Carlisle Badlands XTRa w standardowych rozmiarach: przednie 25x8-12, tylne 25x W tym miejscu podkreślę, że quad radził sobie na nich bardzo dobrze, nawet na bardzo śliskim, gliniastym podłożu, choć z pewnością nie Typ silnika: 4-suwowy, 1-cylindrowy, SOHC Chłodzenie: Cieczą, chłodnica z wentylatorem Max. moc: 15 kw/7500 obr./min. (wersja z homologacją) 2WD / 4WD (elektryczne System sterowanie) + elektryczna napędu: blokada przedniego dyferencjału Zapłon: C.D.I. Skrzynia Autom. dwustopniowa biegów: Duramatic, bieg wsteczny są to typowo błotne kapcie. Przyzwoicie wdrapywał się na wzniesienia, ale także odnajdywał na asfaltowych, szutrowych, czy trawiastych odcinkach, nie dając kierowcy zbędnego dyskomfortu. Co dostajemy w cenie? Obecnie importer oferuje tego quada wraz z dodatkowymi akcesoriami i wyposażeniem. Zatem za cenę PLN brutto (aktualna na ) nabywca otrzymuje: wspomaganie, metaliczny lakier, przedni bagażnik, aluminiowe felgi, układ wydechowy Remus, hak holowniczy, przedni zderzak, wyciągarkę WARN 3000 oraz tylną platformę (dla TRV box). Przypomnę tylko, że gama dedykowanych akcesoriów, w które dodatkowo możemy doposażyć Arctic Cata jest imponująca. Wrażenia z jazdy i podsumowanie W trakcie naszych testów zostały potwierdzone czysto turystyczne właściwości Arctic Cata 700 TRV. Całe szczęście zawieszenie okazało się na tyle komfortowe, że moja połówka nie narzekała po jazdach na bóle mięśni. Mając na uwadze cenę tego modelu, dochodzę do wniosku, że jest to pojazd uniwersalny za sensowne pieniądze. Możemy go używać zarówno w pojedynkę jak i w dwie osoby, możemy jeździć nim turystycznie z pasażerką, albo demontując tylne siedzenia zwiększyć właściwości bagażowe i wykorzystać tego czterokołowca do czysto użytkowych Zawieszenie Niezależne podwójne przód/ tył: wahacze A Napęd osi: Kardan Długość 2504 mm całkowita: Szerokość 1207 mm całkowita: Wysokość 1278 mm całkowita: Prześwit: 279,4 mm Skok zawiesze254 / 254 mm nia przód / tył: Rozstaw osi: 147,32 mm Opony przednie 25x8-12 / 25x10-12 / tylne: Hamulce Hydrauliczne tarczowe / przednie/tylne: Hydrauliczny tarczowy PrędkościoCyfrowy mierz: Zbiornik 20,1 litrów paliwa: Masa własna: 359 kg Homologacja: Dla dwóch osób zadań. Nie jest to na pewno ścigacz, ale dynamiczny, uniwersalny quad do turystyki oraz zastosowań użytkowych. Ze względu na wagę nie pchałbym się nim w największe błoto, ale zapewne w podbramkowych sytuacjach pokona również bardzo trudny teren. Podziękowania dla: ASP Group Distributing za udostępnienie quada do testów, Macieja Rachtana za udostępnienie terenów do zdjęć. 61