Rynek bardzo dużych prędkości

Transkrypt

1 Rynek bardzo dużych prędkości Yannick LEGAY Product Policy Manager - High Speed Czerwiec 2007 TRANSPORT

2 Produkty dostępne na rynku / V > 270 km/h Alstom: ponad 560 sprzedanych pociągów / 6600 wyprodukowanych wagonów EUROSTAR France, England THALYS TGV Duplex Belgium, France, Holland & GermanyFrance Dzienna prędkość operacyjna: km/h TGV Korea TGV East France, Germany, Luxembourg, Switzerland

3 Doświadczenie Alstom Znaczące światowe rekordy Maj 1990: km/h Czerwiec 2001: Calais Marseille 1067 km w 3 h 29 min średnia prędkość 306 km/h Ponad 2000 km pozostałego dystansu z prędkością ponad 500 km/h Najlepsze wykorzystanie zdobytych doświadczeń w eksploatacji Kwiecień 2007 : 574,8 km/h Największa flota, ponad 560 pociągów obsługujących prędkości 300 km/h & 320 km/h Rozproszona na różnorodnych sieciach w 9 krajach Ponad 2,5 miliarda kilometrów skumulowanych długości linii (więcej niż średnica ziemi o ponad razy i razy więcej niż odległość ziemia księżyc) Ponad 1,5 miliarda pasażerów

4 Nowe wyzwania dla bardzo dużych prędkości (VHS) Coraz szybsze połączenia AGV TGV East ERTM S Kolejne pokolenie pociągów VHS 360 km/h = 1000 km w 3 godz. Paris-Toulouse w 2:30 godz. zamiast 5:00 godz. Moscow-Saint Petersb. w 2:30 godz. Najnowsze zamiast pokolenie 8 wagonów napędowych 320 km/h zamiast 300 km/h Paris-Strasbourg w 2:20 godz. zamiast w 4:00 Interoperacyjność Rome-Naples w 1:06 godz. zamiast 1:45

5 Nowe wyzwania dla bardzo dużych prędkości (VHS) Tworzymy przestrzeń pociąg dla każdego Rozmieszczeni e Informacja pasażerska Dostępność, przestrzeń, nowe rozwiązania oświetlenia, delikatność projektu Informacja pasażerska w czasie rzeczywistym

6 Nowe wyzwania dla bardzo dużych prędkości (VHS) Tworzymy przestrzeń pociąg dla każdego

7 Nowe wyzwania dla bardzo dużych prędkości (VHS) Projektujemy pociągi by życie stało się lepsze Eko-projekty Ograniczamy skażenie hałasem Redukujemy zużycie energii o 10% i 15% Poprawiamy zdolność odzysku zużytych materiałów (recycling) do 98% TGV: 10 db mniej

8 Bezpieczeństwo i ochrona Tworzymy by podróż była bezpieczna i chronimy pasażerów na pokładzie Automatyczna kontrola pociągu Wytrzymałość przy zderzeniach Monitoring wideo Kontrola prędkości Ochrona integralności pociągu Nadzór zachowań podróżujących

9 Bezpieczeństwo i ochrona

10 Oferta Alstom Pełna paleta pociągów, w tym piętrowych Pociągi piętrowe Dla linii o dużym natężeniu ruchu 500 do 1200 miejsc siedzących 320 km/h Platforma AGV Dla linii o zróżnicowanym natężeniu ruchu 300 do 700 miejsc siedzących 360 km/h 10

11 Pociągi piętrowe TRANSPORT

12 Koncepcja Wyzwanie: zwiększyć liczbę przewożonych pasażerów przy zachowaniu niezmienionej długości i częstotliwości kursowania pociągu Koniec lat 80-tych: TGV jest wielkim sukcesem Ograniczenia: Brak możliwości dodania kolejnych wagonów ze względu na długość istniejących peronów Brak możliwości zwiększenia liczby pociągów na przepełnionych liniach Rozwiązanie: budowa pociągu piętrowego 12

13 Wyzwanie techniczne Budowa pociągu piętrowego o tym samym ciężarze Ograniczenia: obciążenie osi 17 t Rozwiązanie: Rezultaty: Poprawa aerodynamiki Użycie stopów aluminium w celu zmniejszenia masy Zmiana konstrukcyjna siedzeń (zmniejszenie masy o 12 kg) Ta sama długość: 200 m Zoptymalizowana waga: 430 t Ta sama moc: kw Zwiększenie prędkości: 320 kph Wzrost niezawodności i optymalne koszty eksploatacji Wzrost pojemności o 40% (510 do 350 siedzeń) Zróżnicowany komfort (business i strefy rodzinne) 13

14 Pociągi zespolone Unikatowa światowa koncepcja Wózki usytuowane pomiędzy wagonami 20% redukcja wózków Rozmieszczenie wózków Tradycyjny pociąg: 16 wózków Pociąg zespolony: 13 wózków 14

15 Pociągi zespolone Korzyści Bezpieczeństwo: sztywność pociągu. Brak efektu harmonijki w przypadku wykolejenia się pociągu Komfort na pokładzie: wibracje i szum toczenia są zredukowane i ograniczone do obszarów pomiędzy wagonami Zużycie energii: redukcja ilości wózków zmniejszyła wagę pociągu i polepszyła aerodynamikę Koszty: mniej wózków = mniejsze koszty utrzymania (utrzymanie wózków to ok. 35 to 40% kosztów utrzymania) 15

16 Projekty bieżące 132 pociągów będzie eksploatowanych w 2009 Klient: SNCF Kolejne kontrakty od zamówionych pociągów + 19 w opcji Dostawa w latach Jeden pociąg miesięcznie 96 pociągów eksploatowanych na chwilę obecną Kolejne możliwości zamówień: Otwarte przetargi: SNCF, Argentina

17 Platforma AGV TRANSPORT

18 Koncepcja AGV Bazujemy na doświadczeniach TGV Pociąg zespolony Optymalizacja ciężaru By zaoferować więcej... Modułowość / pojemność Prędkość Komfort Dostępność i mniej Koszty operacyjne Zużycie energii Mniejszy koszt przewiezienia 1 pasażera

19 Usytuowanie systemów trakcyjnych Systemy trakcyjne umieszczone pod podwoziem triplet triplet System trakcyjny Wózek toczny Wózek napęd. Jednostka mocy Transformato rwyposażenie pomocnicze Umieszczenie wózka napędowego w AGV

20 Korzyści Dodatkowo 20% miejsca dla pasażerów

21 Korzyści Modułowość: oferujemy pełną paletę pociągów 300 km/h Konfiguracja pociągu Pociąg AGV 7 Długość (m) 132 Std. pojemność 245 Duże zagęszczenie 312 Clef Key 300 km/h AGV Clef Key 330 km/h AGV Clef Key 350 km/h AGV Clef Key 350 km/h AGV Clef Key Podział siedzeń (mm) klasa 2 nd klasa 1 st

22 Korzyści Redukcja kosztów operacyjnych Mniej wózków w porównaniu z konwencjonalnymi pociągami 30% redukcji kosztów utrzymania 50 ton mniej niż konkurencyjne modele 15% redukcji zużycia energii

23 Plany Grudzień 2007: prototypowe połączenia pociągu Marzec 2008: faza doświadczalna Kwiecień - Lipiec 2008: pierwszy dynamiczny test w Velim (Czech Republic) Październik 2008: test bardzo dużej prędkości (VHS)

24 Breakdown of the V150 trainset

25 Pociąg V150

26 V Technologia

27 TRANSPORT