Instrukcja montażu tłumików Safrane 2.2dT

Transkrypt

1 Instrukcja montażu tłumików Safrane 2.2dT Witam. Chciałbym przedstawić Wam krok po kroku instrukcję montażu tłumików w Safrane 2.2dT z Safrane 2.0/2.5 benzyna. Na wstępie chciałbym poinformować że po takiej modyfikacji silnik chodzi jak najbardziej poprawnie i nie zauważyłem żadnych zmian jego pracy itp. Instrukcja dotyczy wymiany obydwu tłumików, jeżeli ktoś chciałby zmienić tylko jeden (środkowy lub końcowy), pewnie będzie musiał coś rzeźbić i spawać. Najczęściej bywa tak że już oba nadają się do wymiany, a jak nie to po wymianie jednego, drugi po niedługim czasie pewnie zacznie się odzywać. Cała naprawa możliwa jest do wykonania jeżeli dysponujemy kanałem. W celu adaptacji wydechu z benzyny do Diesla musimy zamówić odpowiednią redukcję, ze względu na różne średnice rur w układach. Potrzebne elementy: 1. Komplet tłumików 217,90zł razem z ekspresową wysyłką kurierem Tłumiki najlepiej i najtaniej zakupić na Allegro od firmy Pamaku (użytkownik PAMAKU). Są one dostępne pod następującym adresem: Są to tłumiki polskiej firmy POLMOSTRÓW wykonane z niemieckiej aluminiowanej blachy, po przejechaniu ok. 3 tys. km nie zauważyłem żadnej korozji itp., ogólnie moim zdaniem naprawdę bardzo dobra jakość i wykonanie jak za te pieniądze. Myślę że powinny długo posłużyć w Dieslu. Przy składaniu zamówienia należy koniecznie podać że chcemy tłumiki o oznaczeniach i W komplecie z tłumikami otrzymujemy dwie obejmy montażowe typu cybant oraz wieszaki. Ja wieszaki zostawiłem stare, bo były idealne i moim zdaniem te fabryczne są lepsze. Oto zestaw który otrzymamy:

2 2. Elementy montażowe Wszelkie potrzebne elementy montażowe zakupimy na Allegro u speców od układów wydechowych czyli firmie Malbetty (użytkownik malbetty). Jakby ktoś miał problem z plecionką to u nich można ją również nabyć.

3 Oto lista potrzebnych elementów: Redukcja o symbolu D1 60w/D2 55z L=200 (nacięcia tylko na większej średnicy 60 mm) 30zł obejma typu cybant na większą średnice redukcji 5zł pasta Bosal 12zł uszczelka Renault Safrane 2.2dT - 9zł do tego wysyłka kurierem - 17zł Razem 73zł Oto link do sklepu na allegro: Najlepiej zamówienie złożyć mailem, podając w zamówieniu wszystko tak jak napisałem powyżej, a jak nie to telefonicznie wcześniej ustalić szczegóły zamówienia. Oto wszystkie potrzebne elementy, razem ze śrubami M8 x 30mm, w które także należy się zaopatrzyć. Można je kupić w każdym metalowym sklepie, najlepiej utwardzane 8.8. Ja dodatkowo w MALBETTY zakupiłem nakrętki miedziowane M8 w cenie 1zł/szt, ale mogą być też zwykłe, do tego oczywiście podkładki.

4 Kiedy mamy już skompletowane wszystkie potrzebne elementy musimy przygotować sobie następujące narzędzia: szlifierka kątowa odrdzewiacz (polecam WURTH) dwa klucze płaskie 13 mm kombinerki i cienkie szczypce ew. spawarka lub migomat wkrętak płaski miarka (metrówka) lampka (oświetlenie) Mamy już wszystko, a wiec zabieramy się do dzieła: 1. Wjeżdżamy autem na kanał. 2. Przystępujemy do demontażu starych tłumików. Każdy tłumik wisi na dwóch wieszakach gumowych. Najpierw zdejmujemy takie okrągłe zabezpieczenia z uchwytów tłumika, a następnie zsuwany ręcznie lub wkrętakiem gumowe wieszaki. Można psiknąć na te gumy odrdzewiaczem, wtedy łatwiej zejdą. Jak już rozprawimy się ze wszystkimi 4 wieszakami to cały układ opadnie nam nieco w dół. 3. Przystępujemy do wycięcia starych tłumików. Tłumik końcowy odcinamy od środkowego w okolicach tylnego lewego koła, uważając jednocześnie żeby nie uszkodzić przewodu hamulcowego itp. Tłumik środkowy obcinamy jak najbliżej jego puszki, tak żeby jak największy odcinek rury został za katalizatorem. Możemy go również wyjąć razem z katalizatorem, jeżeli będziemy go demontować. W celu jego demontażu odkręcamy albo raczej urywamy dwie zardzewiałe śruby na które jest mocowany do plecionki. Lepiej tak zrobić gdyż wtedy znacznie wygodniej odciąć środkowy tłumik i później wszystko zamontować. Przed demontażem tłumika środkowego razem z katalizatorem, należy przyłożyć nowy tłumik mniej więcej w takim samym położeniu jak stary i dokładnie wymierzyć odległość na jaka należy przyciąć rurę za katalizatorem, biorąc również pod uwagę wymiar redukcji (długość). Należy pamiętać żeby zbyt krótko nie uciąć tej rury za katalizatorem, bo wtedy trzeba będzie rzeźbić.

5 4. Po usunięciu starego wydechu i wymierzeniu wszystkiego musimy odpowiednio przygotować nowe tłumiki. Jak chcemy żeby wszystko to było zrobione profesjonalnie i na lata to warto zabezpieczyć wszystkie fabryczne spawy nowych tłumików. Ja w tym celu użyłem farby w spray`u do tłumików (wysokotemperaturowej), koszt ok. 15zł, dałem po 2 warstwy farby na każdy odkryty spaw. Farba szybko schnie a więc długo nie musimy czekać. A tak to wygląda po pomalowaniu:

6 Z mocowań starych tłumików musimy zdjąć takie plastikowe czarne tulejki na których trzymają się wieszaki tłumików. Potrafią one zajść rdzą i należy użyć odrdzewiacza lub opalarki i próbować je delikatnie obracać w lewo i prawo, aż zejdą z uchwytów starych tłumików. Należy robić to delikatnie żeby ich nie uszkodzić. Po zdjęciu ich ze starych tłumików należy je nałożyć na nowe tłumiki i zabezpieczyć przed zsunięciem z nich. Ja w tym celu przewierciłem nakrętki M8 wiertłem 8mm nałożyłem na koniec i zaspawałem. Tak to wygląda w praktyce:

7 5. Mamy już wszystko gotowe, także możemy montować nowiutkie tłumiki. Zaczynamy od tłumika końcowego. Następnie wsuwamy w niego tłumik środkowy, potem w tłumik środkowy wsuwamy mniejsza średnicę redukcji, potem rurę z katalizatorem wsuwamy w większa średnicę redukcji, a na koniec montujemy katalizator przy użyciu nowych śrub i uszczelki. Należy pamiętać o obejmach i uszczelnieniu połączeń

8 tłumik końcowy -> tłumik środkowy, tłumik środowy -> redukcja oraz redukcja -> rura katalizatora. Najważniejsza zasada to taka że zawsze należy smarować pastą rurę o mniejszej średnicy, w przeciwnym przypadku pasta mogłaby się dostać do układu wydechowego. Oto instrukcja: Po zamontowaniu tłumików należy je odpowiednio ustawić tak żeby nie stukały o podłogę i inne elementy. Dopiero jak już będziemy widzieli że wszystko jest ok i pasuje, to wtedy ostatecznie dokręcamy obejmy i katalizator. Tak to wszystko wygląda po zamontowaniu:

9

10

11