PROJEKT ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS BUDOWY KANALIZACJI DESZCZOWEJ

Transkrypt

1 Egz. nr 1, 2, 3, PROJEKT ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS BUDOWY KANALIZACJI DESZCZOWEJ w ramach zadania pod nazwą: Modernizacja i aktualizacja projektu budowy jednostronnego chodnika z kanalizacją w ciągu drogi wojewódzkiej nr 935 (ul. śorska w Pszczynie). Lokalizacja : - Województwo : śląskie - Powiat : pszczyński - Gmina : Pszczyna - Obręb: Pszczyna - Nr działek : 591/22, 516/24, 592/22. Inwestor : Gmina Pszczyna Rynek 2, Pszczyna. Jednostka projektowa : MaksiPlan s.c., ul. Skowronków 5b, Pszczyna Projektant: mgr inŝ. Maciej Markiel nr ewid. upr. 426/01 Opracował: mgr inŝ. Piotr Odrobiński Pszczyna I 2013 r.

2 SPIS TREŚCI 1. Pozytywna opinia - Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach pismo nr WIR/PDOM/5416/644/18954/12 z dnia r. 2. Pozytywna opinia Komenda Wojewódzka Policji w Katowicach pismo nr Rd-II /4781/12 z dnia r. 3. Pozytywna opinia Starosta Pszczyński pismo nr PZDDT z dnia r. 4. Uprawnienia projektanta. 5. Orientacja. 6. Pełnomocnictwo. 7. Podstawy prawne. 8. Opis miejsca prowadzonych robót. 9. Oznakowanie i zabezpieczenie robót. Ruch samochodowy Ruch pieszy 10. Programy sygnalizacji świetlnej. 11. Zestawienie oznakowania. 12. Uwagi końcowe. 13. Załączniki. Pomiar ruchu kołowego kierunek śory. Pomiar ruchu kołowego kierunek Pszczyna. 14. Część rysunkowa. Rys. 1. Projekt organizacji ruchu na czas robót etap1 - skala 1:500. Rys. 2. Projekt organizacji ruchu na czas robót etap2 - skala 1:500. Rys. 3. Projekt organizacji ruchu na czas robót etap3 - skala 1:500. Rys. 4. Projekt organizacji ruchu na czas robót etap4 - skala 1:500.

3

4

5

6

7

8

9

10

11 PODSTAWY PRAWNE [1] Ustawa z dnia 20. czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U z późniejszymi zmianami) [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U ) [3] Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U ) [4] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r., w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U ) [5] Pomiar ruchu kołowego - kierunek śory. [6] Pomiar ruchu kołowego - kierunek Pszczyna. OPIS MIEJSCA PROWADZONYCH ROBÓT. Teren objęty opracowaniem to odcinek drogi wojewódzkiej klasy G nr 935 w miejscowości Pszczyna (ul. śorska) na odcinku przed skrzyŝowaniem z ul. Szymanowskiego do istniejącego odpływu kanalizacji deszczowej w pobliŝu mostu nad rzeką Pszczynką. Istniejąca jezdnia posiada przekrój drogowy o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 8,0 m. Na odcinku przebudowywanej kanalizacji deszczowej po jednej stronie znajduje się chodnik o szerokości 2m, po drugiej stronie znajduje się pobocze gruntowe o szerokości ok. 1,0 mb do 2,0 mb. Odwodnienie drogi odbywa się poprzez istniejący rów przydroŝny oraz poprzez sieć istniejącej kanalizacji deszczowej. OZNAKOWANIE I ZABEZPIECZENIE ROBÓT Projektowana organizacja ruchu przewidziana jest do oznakowania i zabezpieczenia robót związanych z budową kanalizacji deszczowej wzdłuŝ drogi DW 935 (ul. śorska) w Pszczynie. Organizacja ruchu dotyczy odcinka od km do km Droga wojewódzka nr 935 jest drogą klasy G, jednojezdniową, dwukierunkową o dwóch pasach ruchu. Szerokość jezdni na przedmiotowym odcinku wynosi od 8 do 9m. Odcinek DW 935 przebiega przez teren zabudowany, w obrębie którego dopuszczalna prędkość wynosi 50 km/h. Ruch samochodowy Tymczasowa organizacja ruchu dla budowanej kanalizacji podzielona jest na cztery etapy. Wydzielono następujące odcinki zajęcia pasa jezdni: Etap 1: Odcinek długości 30m i szerokości 4m. Szerokość jezdni po zwęŝeniu wynosi ok. 5m. W tym przypadku zastosowano sterowanie ruchem poprzez stałoczasową sygnalizację świetlną. W skład prac wchodzi rozebranie istniejącego chodnika, budowa kanalizacji, zabudowa osadnika i separatora metodą wykopową oraz przewiert sterowany pod ulicą śorską na drugą stronę jezdni metodą bezwykopową. Etap 2: Odcinek długości 58m i szerokości 1m. Szerokość jezdni po zwęŝeniu wynosi ok. 9m. Zamknięty dla ruchu na czas robót odcinek ul. Francuskiej na długości 9m. Wyznaczono objazdy do ul. Francuskiej przez ul. Szymanowskiego. W skład prac wchodzi budowa kanalizacji metodą wykopową. Etap 3: Odcinek długości 140m i szerokości 1m wzdłuŝ ul. śorskiej oraz zajęcie części powierzchni skrzyŝowania ul. śorskiej z ul. Szymanowskiego. Szerokość jezdni po zwęŝeniu wynosi ok. 8m, natomiast szerokość wjazdu na ul. Szymanowskiego wynosi 5,8m. W tym przypadku zastosowano sterowanie ruchem poprzez stałoczasową sygnalizację świetlną umieszczoną na wszystkich trzech wlotach skrzyŝowania ul. śorskiej z ul. Szymanowskiego. W skład prac wchodzi budowa kanalizacji metodą wykopową.

12 Etap 4: Odcinek długości 47m i szerokości 4m (cały pas jezdni w kierunku śor) oraz zajęcie części powierzchni skrzyŝowania ul. śorskiej z ul. Szymanowskiego. Szerokość jezdni ul. śorskiej po zwęŝeniu wynosi 4m, natomiast szerokość wjazdu na ul. Szymanowskiego wynosi 5,3m. W tym przypadku zastosowano sterowanie ruchem poprzez stałoczasową sygnalizację świetlną umieszczoną na wszystkich trzech wlotach skrzyŝowania ul. śorskiej z ul. Szymanowskiego. W skład prac wchodzi budowa kanalizacji metodą wykopową. Do sygnalizacji świetlnej zastosować sygnalizatory o średnicy soczewek 300mm. Ruch pieszych W stanie istniejącym ruch pieszych odbywa się poboczem oraz istniejącym chodnikiem. Tymczasowa organizacja ruchu dla budowanej kanalizacji podzielona jest na cztery etapy: Etap 1: Ruch pieszych przewidziano poboczem po przeciwnej stronie jezdni niŝ prowadzone roboty. Skierowanie pieszych na drugą stronę odbywać będzie się poprzez umieszczenie znaku zakazu ruchu pieszych i skierowanie ich na drugą stronę jezdni. Na istniejącym przejściu dla pieszych zastosowano sterowanie ruchem poprzez sygnalizację świetlną. Etap 2: Ruch pieszych przewidziano wygrodzonym ciągiem pieszym wzdłuŝ miejsca robót. Istniejące przejście dla pieszych będące w obszarze prac budowlanych zostanie tymczasowo zlikwidowane poprzez zakrycie oznakowania pionowego. Zaprojektowano tymczasowe przejście dla pieszych oznaczone na rysunku kolorem czerwonym. Etap 3: Ruch pieszych przewidziano poboczem po przeciwnej stronie jezdni niŝ prowadzone roboty. Skierowanie pieszych na drugą stronę odbywać będzie się poprzez umieszczenie znaku zakazu ruchu pieszych i skierowanie ich na drugą stronę jezdni. Istniejące przejścia dla pieszych na ul. śorskiej i ul. Szymanowskiego zostaną tymczasowo zlikwidowane poprzez zakrycie oznakowania pionowego i ustawienie zapór z oznakowaniem zakazu ruchu pieszych. Zaprojektowano tymczasowe przejście dla pieszych oznaczone na rysunku kolorem czerwonym. Etap 4: Ruch pieszych przewidziano poboczem po przeciwnej stronie jezdni niŝ prowadzone roboty. Skierowanie pieszych na drugą stronę odbywać będzie się poprzez umieszczenie znaku zakazu ruchu pieszych i skierowanie ich na drugą stronę jezdni. Istniejące przejście dla pieszych na ul. Szymanowskiego zostanie tymczasowo zlikwidowane poprzez zakrycie oznakowania pionowego i ustawienie zapór z oznakowaniem zakazu ruchu pieszych. Zaprojektowano tymczasowe przejście dla pieszych oznaczone na rysunku kolorem czerwonym. ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA Znaki ostrzegawcze A-12b ZwęŜenie jezdni- prawostronne A-12c ZwęŜenie jezdni- lewostronne A-14 Roboty na drodze A-29 Sygnały świetlne Znaki zakazu B-21 Zakaz skręcania w lewo B-22 Zakaz skręcania w prawo B-25 Zakaz wyprzedzania" B-33 Ograniczenie prędkości do 40km/h" B-41 Zakaz ruchu pieszych B-42 Koniec zakazów

13 Tabliczki do znaków drogowych oraz tablice ostrzegawcze Tabliczka z napisem Przejście drugą stroną ulicy Tabliczka z napisem Nie dotyczy pojazdów budowy Tabliczki z napisem Objazd do ul... Znaki uzupełniające F6a znak uprzedzający umieszczony przed skrzyŝowaniem, niniejszy znak powinien mieć wymiar nie mniejszy niŝ 120 cm na 90 cm. Sygnały świetlne K-1,2,3 "sygnalizatory z sygnałami do kierowania ruchem" Zapory i tablice U-20b Zapora drogowa pojedyncza szeroka U-3d Tablica prowadząca ciągła U-21a, U21b Dwustronna tablica kierująca U-20c Zapora drogowa podwójna Oznakowanie poziome. P-14 linia warunkowego zatrzymania P- 4 linia podwójna ciągła PROGRAM SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ DLA ETAPU NR 1. Dozwolona prędkość w rejonie robót wynosi V = 40 km/h. Przyjęta do obliczeń prędkość dojazdu strumienia pojazdów od linii warunkowego zatrzymania do punktu kolizji wynosi Vd = 40 km/h = 11,1 m/s. Przyjęta do obliczeń prędkość ewakuacji pojazdów wynosi Ve = 40 km/h = 11,1 m/s. NatęŜenia ruchu kołowego: NatęŜenie ruchu kołowego w oparciu o pomiary ruchu przeprowadzone w 2005 roku na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej nr 935 wynosił 6571 p/dobę. SDR = 6571 p/dobę/2 kierunki SDR = 3286 p/dobę/1 kierunek NatęŜenie ruchu w godzinie szczytu wynosi 10 % SDR: Q = 10 % x 3286 Q = 329 p/h. Natęrzenie ruchu kołowego przeprowadzone na odcinku ul. śorskiej w dniu w godzinach od do wyniosło Q = 439 p/h. Stąd dla obu wlotów przyjęto Q1 = Q2 = 439 p/h. Obliczenie natęŝeń nasycenia strumieni ruchu S1, S2. Projektuje się dwufazową stałoczasową sygnalizację świetlną o dwóch bezkolizyjnych strumieniach ruchu. NatęŜenia nasycenia obliczamy ze wzoru dla bezkolizyjnej relacji skrętnej. S = [S0+80*(w-3,5)-30*fi*i-160*fk-75*ft]*[(10-3 *R+1,025)/(1+2/R)]*[1/(1+uc)] [P/Hz] S0 = 1900 E/hz wyjściowe natęŝenie nasycenia w idealnych warunkach, w = szerokość pasa ruchu, 2,5<w<4,2[m],

14 i średnie pochylenie wlotu na odc. 30m przed linią zatrzymań [%], fi wskaźnik kierunku pochylenia; 1 dla wlotu na wzniesieniu; 0 dla wlotu na spadku, fk wskaźnik połoŝenia pasa; 1 dla pasa ruchu połoŝonego przy chodniku; 0 dla pasa niesąsiadującego z chodnikiem, ft wskaźnik przejazdu przez torowisko tramwajowe przyjmujemy 0; R promień skrętu z przedziału 6-35m, uc udział pojazdów cięŝkich [-] (przyjęty 10% udziału ruchu cięŝkiego), S1=[ *1,5]*[1/(1+0,1)]=2020*0,91=1838 [P/Hz]. S2=[ *1,5]*[ 10-3 *7+1,025)/(1+2/7)]*[1/(1+0,1)]=2020*0,8*0,91=1470 [P/Hz]. Y = Σ yi yi = Qi/Si Q1 = Q2 = 439 p/h y1 = 439/1838 = 0,24 y2 = 439/1470 = 0,30 Y = y1 + y2 = 0,54 1 Y= 1-0,54 = 0,46 Diagram grup kolizyjnych Numer grupy Grupa S1 S2 P1 1 S1 X X 2 S2 X X 3 P1 X X Obliczenie czasów międzyzielonych dla najbardziej niekorzystnych przypadków kolizji strumieni ruchu t m = Ŝ + t e - t d Ŝ = 0 s te= (le+lp)/ve td = (ld/vd)+1 Kolizja Strumienia ruchu le lp Ve te ld Vd td ś tm obliczeniowe Jednostka m m m/s s m m/s s s s s S1/S ,1 4, ,1 1,90 0 2,96 3 S2/S ,1 5, ,1 1,90 0 3,33 4 S1/P ,1 5,68 0 1, ,68 5 P1/S ,4 7, ,1 4,23 0 2,91 3 S2/P ,1 1,71 0 1, ,71 1 P1/S ,4 7, ,1 0,18 0 6,96 7 Wybór kolejności faz zaleŝy od sumy czasów międzyzielonych pomiędzy kolejnymi fazami. Przypadek 1: (kolejność S1-S2-P1) = = 7[s]. Przypadek 2: (kolejność S1-P1-S2) = = 16[s]. Przyjmujemy do obliczeń przypadek 1, ze względu na mniejsze straty czasu ze względu na czasy międzyzielone. tm przyjęte

15 Obliczenie optymalnej długości cyklu sygnalizacyjnego Topt = (1,5 x tr +5)/(1 Y) [s] Tr = Σ (tm-1) [s] Tr = (3-1)+(1-1)+(3-1) = 4 [s] Topt= (1,5 x Tr + 5)/(1-Y) Topt = (1,5 x 4 +5)/0,46 = 24 [s] Rozdział sygnału zielonego G = y / Y x (Topt Σ tm)[s] GS1 = (0,24 / 0,54) x (24 7) = 8 [s] GS2 = (0,30 / 0,54) x (24 7) = 10 [s] GP1 = 8 [s] (ze względu na stosunkowo mały ruch pieszy i duŝy ruch samochodowy, ograniczamy stały sygnał zielony do 4s oraz przyjmujemy 4s sygnału zielonego migającego) Całkowita długość cyklu sygnalizacyjnego Tc = Σ G + Σ tm [s] Tc = GS1+GS2+GP1+7[s] Tc = = 33 [s] Tc = 33 [s] Ostatecznie przyjęto długość cyklu sygnalizacyjnego równą Tc = 33 [s] Program wahadłowej sygnalizacji świetlnej Na czas prowadzenia robot zaprojektowano czasową sygnalizację,świetlną o następujących parametrach: sygnalizacja cykliczna, stałoczasowa, jednoprogramowa, cykl sygnalizacyjny - Tc = 33 [s], przedział sygnału zielonego - G = 26 [s], czasy międzyzielone - tm = 7 [s], PROGRAM SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

16 Obliczenie przepustowości analizowanego skrzyŝowania z sygnalizacją świetlną. 1.Przepustowość. Przepustowość w ogólnym ujęciu zaleŝy od wartości natęŝenia nasycenia S i parametrów programu sygnalizacji Ge i T. Pomiędzy przepustowością a natęŝeniem nasycenia zachodzi następujący związek: gdzie: C - przepustowość [P/h] S natęŝenie nasycenia [P/hz] Ge efektywny sygnał zielony [s] T cykl sygnalizacji [s] 2.Przepustowość pasa ruchu. gdzie: C - przepustowość [P/h] Sj natęŝenie nasycenia pasa ruchu j [P/hz] Ge efektywny sygnał zielony [s] T cykl sygnalizacji [s] Obliczenie przepustowości pasa ruchu (wlotu): C1=S1 Ge/T C1=1838 8/33 = 445 P/h C2=S2 Ge/T C2= /33 = 445 P/h Obliczenie przepustowości skrzyŝowania: Csk przepustowość skrzyŝowania w naszym przypadku: Cgr1=C1 Cgr2=C2 Qsk - sumaryczne natęŝenie ruchu na skrzyŝowaniu Qsk = 878 [P/h] msk gr - % udział ruchu na całym skrzyŝowaniu przypadający na pasy danej grupy obliczeniowej msk gr 1 = 50% msk gr 2 = 50% Csk=min.gr.sk{100x 445/50 ; 100x 445/50} = = min.gr.sk{890; 890} = 890 P/h

17 Obliczenie stopnia obciąŝenia: Xsk=Qsk/Csk Xsk=Qsk/Csk=878/890=0,99 Przepustowość praktyczna i rezerwa przepustowości: Przyjęto Xd=0,99 Przepustowość praktyczna Cp,sk: Cp,sk=XdxCsk = 0,99 x 890 = 881 [P/h] Rezerwa przepustowości Cp: Cp,sk= Cp,sk - Qsk = = 3 [P/h] PROGRAM SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ DLA ETAPU NR 3. Dozwolona prędkość w rejonie robót wynosi V = 40 km/h. Przyjęta do obliczeń prędkość dojazdu strumienia pojazdów od linii warunkowego zatrzymania do punktu kolizji wynosi Vd = 40 km/h = 11,1 m/s Przyjęta do obliczeń prędkość ewakuacji pojazdów wynosi Ve = 40 km/h = 11,1 m/s. NatęŜenia ruchu kołowego: NatęŜenie ruchu kołowego w oparciu o pomiary ruchu przeprowadzone w 2005 roku na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej nr 935 wynosił 6571 p/dobę. SDR = 6571 p/dobę/2 kierunki SDR = 3286 p/dobę/1 kierunek NatęŜenie ruchu w godzinie szczytu wynosi 10 % SDR: Q = 10 % x 3286 Q = 329 p/h. Natęrzenie ruchu kołowego przeprowadzone na odcinku ul. śorskiej w dniu w godzinach od do wyniosło Q = 439 p/h. Stąd dla wlotów nr 1 i 3 analizowanego skrzyŝowania przyjęto Q1 = Q3 = 439 p/h. Informacje o średniodobowym ruchu na ul. Szymanowskiego uzyskano w PZD w Pszczynie. SDR = 6844 p/dobę/2 kierunki SDR = 3422 p/dobę/1 kierunek NatęŜenie ruchu w godzinie szczytu wynosi 10 % SDR: Q = 342 p/h. Dla wlotu nr 2 przyjmujemy Q2 = 342 p/h Obliczenie natęŝeń nasycenia S1, S2, S3 strumieni ruchu Projektuje się trójfazową stałoczasową sygnalizację świetlną o trzech bezkolizyjnych strumieniach ruchu. NatęŜenia nasycenia obliczamy ze wzoru dla bezkolizyjnej relacji skrętnej. S = [S0+80*(w-3,5)-30*fi*i-160*fk-75*ft]*[(10-3 *R+1,025)/(1+2/R)]*[1/(1+uc)] [P/Hz] S0 = 1900 E/hz wyjściowe natęŝenie nasycenia w idealnych warunkach,

18 w = szerokość pasa ruchu, 2,5<w<4,2[m], i średnie pochylenie wlotu na odc. 30m przed linią zatrzymań [%], fi wskaźnik kierunku pochylenia; 1 dla wlotu na wzniesieniu; 0 dla wlotu na spadku, fk wskaźnik połoŝenia pasa; 1 dla pasa ruchu połoŝonego przy chodniku; 0 dla pasa niesąsiadującego z chodnikiem, ft wskaźnik przejazdu przez torowisko tramwajowe przyjmujemy 0; R promień skrętu z przedziału 6-35m, uc udział pojazdów cięŝkich [-] (przyjęty 10% udziału ruchu cięŝkiego), S1=[ *0,5-30*1*2]*[ 10-3 *7+1,025)/(1+2/7)]*[1/(1+0,1)]=1880*0,8*0,91=1368 [P/Hz]. S2=[ *0,4]*[ 10-3 *7+1,025)/(1+2/7)]*[1/(1+0,1)]=1932*0,8*0,91=1406 [P/Hz]. S3=[ *0,4]*[ 10-3 *15+1,025)/(1+2/15)]*[1/(1+0,1)]=1932*0,91*0,91=1599 [P/Hz]. Y = Σ yi yi = Qi/Si Q1 = Q3 = 439 p/h Q2 = 342 p/h y1 = 439/1368 = 0,32 y2 = 342/1406 = 0,24 y3 = 439/1599 = 0,27 Y = y1 + y2 + y3 = 0,83 1 Y= 1-0,83 = 0,17 Diagram grup kolizyjnych Numer grupy Grupa S1 S2 S3 1 S1 X X 2 S2 X X 3 S3 X X Obliczenie czasów międzyzielonych dla najbardziej niekorzystnych przypadków kolizji strumieni ruchu t m = Ŝ + t e - t d Ŝ = 0 s te= (le+lp)/ve td = (ld/vd)+1 Kolizja Strumienia ruchu le lp Ve te ld Vd td ś tm obliczeniowe Jednostka m m m/s s m m/s s s s s S1/S ,1 3, ,1 2,26 0 1,43 2 S2/S ,1 3, ,1 2,44 0 1,16 2 S1/S ,1 3, ,1 2,26 0 1,43 2 S3/S ,1 3, ,1 2,44 0 1,07 2 S2/S ,1 4, ,1 2,08 0 2,06 3 S3/S ,1 3, ,1 2,35 0 1,61 2 tm przyjęte

19 Wybór kolejności faz zaleŝy od sumy czasów międzyzielonych pomiędzy kolejnymi fazami. Przypadek 1: (kolejność 1-2-3) = = 7[s]. Przypadek 2: (kolejność 1-3-2) = = 6[s]. Przyjmujemy do obliczeń przypadek 2, ze względu na mniejsze straty czasu ze względu na czasy międzyzielone. Obliczenie optymalnej długości cyklu sygnalizacyjnego Topt = (1,5 x tr +5)/(1 Y) [s] Tr = Σ (tm-1) [s] Tr = (2-1)+(2-1)+(2-1) = 3 [s] Topt= (1,5 x Tr + 5)/(1-Y) Topt = (1,5 x 3 +5)/0,17 = 56 [s] Rozdział sygnału zielonego G = y / Y x (Topt Σ tm)[s] G1 = (0,32 / 0,83) x (56 6) = 19 [s] G2 = (0,24 / 0,83) x (56 6) = 14 [s] G3 = (0,27 / 0,83) x (56 6) = 16 [s] Całkowita długość cyklu sygnalizacyjnego Tc = Σ G + Σ tm [s] Tc = G1+G2+G3+6[s] Tc = = 55 [s] Tc = 55 [s] Ostatecznie przyjęto długość cyklu sygnalizacyjnego równą Tc = 55 [s] Program wahadłowej sygnalizacji świetlnej Na czas prowadzenia robót zaprojektowano czasową sygnalizację świetlną o następujących parametrach: sygnalizacja cykliczna, stałoczasowa, jednoprogramowa, cykl sygnalizacyjny - Tc = 55 [s], przedział sygnału zielonego - G = 49 [s], czasy międzyzielone - tm = 6 [s],

20 PROGRAM SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Obliczenie przepustowości analizowanego skrzyŝowania z sygnalizacją świetlną. 1.Przepustowość. Przepustowość w ogólnym ujęciu zaleŝy od wartości natęŝenia nasycenia S i parametrów programu sygnalizacji Ge i T. Pomiędzy przepustowością a natęŝeniem nasycenia zachodzi następujący związek: gdzie: C - przepustowość [P/h] S natęŝenie nasycenia [P/hz] Ge efektywny sygnał zielony [s] T cykl sygnalizacji [s] 2.Przepustowość pasa ruchu. gdzie: C - przepustowość [P/h] Sj natęŝenie nasycenia pasa ruchu j [P/hz] Ge efektywny sygnał zielony [s] T cykl sygnalizacji [s] Obliczenie przepustowości pasa ruchu (wlotu): C1=S1 Ge/T C1= /55 = 472 P/h C2=S2 Ge/T C2= /55 = 358 P/h C3=S3 Ge/T

21 C3= /55 = 465 P/h Obliczenie przepustowości skrzyŝowania: Csk przepustowość skrzyŝowania w naszym przypadku: Cgr1=C1 Cgr2=C2 Cgr3=C3 Qsk - sumaryczne natęŝenie ruchu na skrzyŝowaniu Qsk = 1220 [P/h] msk gr - % udział ruchu na całym skrzyŝowaniu przypadający na pasy danej grupy obliczeniowej msk gr 1 = 35,98% msk gr 2 = 28,04% msk gr 3 = 35,98% Csk=min.gr.sk{100x 472/35,98 ; 100x 358/28,04 ; 100x 465/35,98} = = min.gr.sk{1312 ;1277 ;1292} = 1277 P/h Obliczenie stopnia obciąŝenia: Xsk=Qsk/Csk Xsk=Qsk/Csk=1220/1277=0,96 Przepustowość praktyczna i rezerwa przepustowości: Przyjęto Xd=0,96 Przepustowość praktyczna Cp,sk: Cp,sk=XdxCsk = 0,96 x 1277 = 1226 [P/h] Rezerwa przepustowości Cp: Cp,sk= Cp,sk - Qsk = = 6 [P/h] PROGRAM SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ DLA ETAPU NR 4. Dozwolona prędkość w rejonie robót wynosi V = 40 km/h. Przyjęta do obliczeń prędkość dojazdu strumienia pojazdów od linii warunkowego zatrzymania do punktu kolizji wynosi Vd = 40 km/h = 11,1 m/s. Przyjęta do obliczeń prędkość ewakuacji pojazdów wynosi Ve = 40 km/h = 11,1 m/s. NatęŜenia ruchu kołowego: NatęŜenie ruchu kołowego w oparciu o pomiary ruchu przeprowadzone w 2005 roku na przedmiotowym odcinku drogi wojewódzkiej nr 935 wynosił 6571 p/dobę. SDR = 6571 p/dobę/2 kierunki SDR = 3286 p/dobę/1 kierunek NatęŜenie ruchu w godzinie szczytu wynosi 10 % SDR: Q = 10 % x 3286 Q = 329 p/h.

22 Natęrzenie ruchu kołowego przeprowadzone na odcinku ul. śorskiej w dniu w godzinach od do wyniosło Q = 439 p/h. Stąd dla wlotów nr 1 i 3 analizowanego skrzyŝowania przyjęto Q1 = Q3 = 439 p/h. Informacje o średniodobowym ruchu na ul. Szymanowskiego uzyskano w PZD w Pszczynie. SDR = 6844 p/dobę/2 kierunki SDR = 3422 p/dobę/1 kierunek NatęŜenie ruchu w godzinie szczytu wynosi 10 % SDR: Q = 342 p/h. Dla wlotu nr 2 przyjmujemy Q2 = 342 p/h Obliczenie natęŝeń nasycenia S1, S2, S3 strumieni ruchu Projektuje się trójfazową stałoczasową sygnalizację świetlną o trzech bezkolizyjnych strumieniach ruchu. NatęŜenia nasycenia obliczamy ze wzoru dla bezkolizyjnej relacji skrętnej. S = [S0+80*(w-3,5)-30*fi*i-160*fk-75*ft]*[(10-3 *R+1,025)/(1+2/R)]*[1/(1+uc)] [P/Hz] S0 = 1900 E/hz wyjściowe natęŝenie nasycenia w idealnych warunkach, w = szerokość pasa ruchu, 2,5<w<4,2[m], i średnie pochylenie wlotu na odc. 30m przed linią zatrzymań [%], fi wskaźnik kierunku pochylenia; 1 dla wlotu na wzniesieniu; 0 dla wlotu na spadku, fk wskaźnik połoŝenia pasa; 1 dla pasa ruchu połoŝonego przy chodniku; 0 dla pasa niesąsiadującego z chodnikiem, ft wskaźnik przejazdu przez torowisko tramwajowe przyjmujemy 0; R promień skrętu z przedziału 6-35m, uc udział pojazdów cięŝkich [-] (przyjęty 10% udziału ruchu cięŝkiego), S1=[ *0,5-30*1*2]*[ 10-3 *7+1,025)/(1+2/7)]*[1/(1+0,1)]=1880*0,8*0,91=1368 [P/Hz]. S2=[ *0,4]*[ 10-3 *7+1,025)/(1+2/7)]*[1/(1+0,1)]=1932*0,8*0,91=1406 [P/Hz]. S3=[ *0,4]*[ 10-3 *15+1,025)/(1+2/15)]*[1/(1+0,1)]=1932*0,91*0,91=1599 [P/Hz]. Y = Σ yi yi = Qi/Si Q1 = Q3 = 439 p/h Q2 = 342 p/h y1 = 439/1368 = 0,32 y2 = 342/1406 = 0,24 y3 = 439/1599 = 0,27 Y = y1 + y2 + y3 = 0,83 1 Y= 1-0,83 = 0,17

23 Diagram grup kolizyjnych Numer grupy Grupa S1 S2 S3 1 S1 X X 2 S2 X X 3 S3 X X Obliczenie czasów międzyzielonych dla najbardziej niekorzystnych przypadków kolizji strumieni ruchu t m = Ŝ + t e - t d Ŝ = 0 s te= (le+lp)/ve td = (ld/vd)+1 Kolizja Strumienia ruchu le lp Ve te ld Vd td ś tm obliczeniowe Jednostka m m m/s s m m/s s s s s S1/S ,1 3, ,1 1,72 0 1,70 2 S2/S ,1 3, ,1 1,72 0 1,88 2 S1/S ,1 8, ,1 1,45 0 7,47 8 S3/S ,1 9, ,1 1,99 0 7,20 8 S2/S ,1 9, ,1 1,45 0 8,46 9 S3/S ,1 10, ,1 1,72 0 8,37 9 Wybór kolejności faz zaleŝy od sumy czasów międzyzielonych pomiędzy kolejnymi fazami. Przypadek 1: (kolejność 1-2-3) = = 19[s]. Przypadek 2: (kolejność 1-3-2) = = 19[s]. Przyjmujemy do obliczeń przypadek 1. Obliczenie optymalnej długości cyklu sygnalizacyjnego Topt = (1,5 x tr +5)/(1 Y) [s] Tr = Σ (tm-1) [s] Tr = (2-1)+(9-1)+(8-1) = 16 [s] Topt= (1,5 x Tr + 5)/(1-Y) Topt = (1,5 x 16 +5)/0,17 = 171 [s] Rozdział sygnału zielonego G = y / Y x (Topt Σ tm)[s] G1 = (0,32 / 0,83) x (171 19) = 59 [s] G2 = (0,24 / 0,83) x (171 19) = 44 [s] G3 = (0,27 / 0,83) x (171 19) = 49 [s] Całkowita długość cyklu sygnalizacyjnego Tc = Σ G + Σ tm [s] Tc = G1+G2+G3+18[s] Tc = = 171 [s] Tc = 171 [s] tm przyjęte

24 Ostatecznie przyjęto długość cyklu sygnalizacyjnego równą Tc = 171 [s] Program wahadłowej sygnalizacji świetlnej Na czas prowadzenia robot zaprojektowano czasową sygnalizację,świetlną o następujących parametrach: sygnalizacja cykliczna, stałoczasowa, jednoprogramowa, cykl sygnalizacyjny - Tc = 171 [s], przedział sygnału zielonego - G = 152 [s], czasy międzyzielone - tm = 19 [s], PROGRAM SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Obliczenie przepustowości analizowanego skrzyŝowania z sygnalizacją świetlną. 1.Przepustowość. Przepustowość w ogólnym ujęciu zaleŝy od wartości natęŝenia nasycenia S i parametrów programu sygnalizacji Ge i T. Pomiędzy przepustowością a natęŝeniem nasycenia zachodzi następujący związek: gdzie: C - przepustowość [P/h] S natęŝenie nasycenia [P/hz] Ge efektywny sygnał zielony [s] T cykl sygnalizacji [s] 2.Przepustowość pasa ruchu. gdzie: C - przepustowość [P/h] Sj natęŝenie nasycenia pasa ruchu j [P/hz] Ge efektywny sygnał zielony [s] T cykl sygnalizacji [s] Obliczenie przepustowości pasa ruchu (wlotu): C1=S1 Ge/T

25 C1= /171 = 472 P/h C2=S2 Ge/T C2= /171 = 361 P/h C3=S3 Ge/T C3= /171 = 459 P/h Obliczenie przepustowości skrzyŝowania: Csk przepustowość skrzyŝowania w naszym przypadku: Cgr1=C1 Cgr2=C2 Cgr3=C3 Qsk - sumaryczne natęŝenie ruchu na skrzyŝowaniu Qsk = 1220 [P/h] msk gr - % udział ruchu na całym skrzyŝowaniu przypadający na pasy danej grupy obliczeniowej msk gr 1 = 35,98% msk gr 2 = 28,04% msk gr 3 = 35,98% Csk=min.gr.sk{100x 472/35,98 ; 100x 361/28,04 ; 100x 459/35,98} = = min.gr.sk{1311; 1287; 1275} = 1275 P/h Obliczenie stopnia obciąŝenia: Xsk=Qsk/Csk Xsk=Qsk/Csk=1220/1275=0,96 Przepustowość praktyczna i rezerwa przepustowości: Przyjęto Xd=0,96 Przepustowość praktyczna Cp,sk: Cp,sk=XdxCsk = 0,96 x 1275 = 1224 [P/h] Rezerwa przepustowości Cp: Cp,sk= Cp,sk - Qsk = = 4 [P/h]

26

27 UWAGI KOŃCOWE Grupę wielkości znaków pionowych naleŝy przyjąć jako "duŝe". Znaki umieszczane w tej samej lokalizacji co znaki istniejące nie mogą się wzajemnie zasłaniać. Jeśli jest taka moŝliwość naleŝy umieścić je na tej samej konstrukcji wsporczej. Znaki powinny być wykonane z blachy obustronnie ocynkowanej pokrytej folią odblaskową II generacji. Konstrukcja wsporcza - słupek z profilu stalowego ocynkowanego ogniowo z fundamentem betonowym. Na odwrocie znaku powinna być umieszczona nalepka z nazwą producenta, datą wykonania znaku, podstawą dopuszczenia do stosowania. Znaki i sygnały drogowe naleŝy wykonać i ustawić zgodnie z wymogami instrukcji [1], [2], [3], [4]. Wykonawca uprzedzi mieszkańców i kierowców o stosowanych utrudnieniach w ruchu poprzez ogłoszenia w radiu i prasie o zasięgu lokalnym. Wykonawca w organizacji robót zapewni dojazd i dojście do posesji. Po zakończeniu robót wykonawca wykona oznakowanie docelowe zgodnie z projektem docelowej organizacji ruchu.

28 Zał.1 Pomiar ruchu kołowego - kierunek śory z dnia r. wykonany w godzinach

29 Zał.2 Pomiar ruchu kołowego - kierunek Pszczyna z dnia r. wykonany w godzinach

30

31

32

33