SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Transkrypt

1 Starostwo Powiatowe w Oświęcimiu Załącznik Nr 8 do SIWZ SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA ( SST) Zimowe utrzymanie dróg powiatowych na terenie Powiatu Oświęcimskiego w sezonach: 2015/2016; ; trzy sezony zimowe 1

2 Przedmiot Specyfikacji Technicznej. I. WSTĘP Przedmiotem niniejszej Specyfikacji są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót przy realizacji zadania pn.: Kompleksowe zimowe utrzymanie dróg powiatowych na terenie Powiatu Oświęcimskiego w sezonach: 2015/2016; ; trzy sezony zimowe z podziałem na 5 zadań (części): a) Zadanie (część) Nr 1 teren miasta i gminy Chełmek b) Zadanie (część) Nr 2 - teren gminy Kęty c) Zadanie (część) Nr 3 - teren gminy Osiek i Polanka Wielka d) Zadanie (część) Nr 4 teren gminy Oświęcim e) Zadanie (część) Nr 5 - teren gminy Zator i Przeciszów Zakres stosowania specyfikacji. Niniejsza specyfikacja obowiązuje przy: Wykonawstwie i odbiorze prac w ramach zimowego utrzymania dróg powiatowych zgodnie z załączonym wykazem dróg dla danego zadania oraz ze standardem określonym w części IV SST, oraz robót związanych z czyszczeniem jezdni i drogowych urządzeń odwadniających (studzienek ściekowych). Warunki ogólne. Zimowe utrzymanie dróg w skrócie ZUD są to czynności, których celem jest zapewnienie przejezdności dróg oraz ograniczenie zakłóceń płynności ruchu drogowego wywołanych takimi zjawiskami jak opady śniegu, deszczu ze śniegiem, marznącej mŝawki lub śliskością zimową jezdni. Do utrzymania zimowego dróg zalicza się: - usuwanie śniegu, - zwalczanie tj. zapobieganie powstawaniu i likwidowanie śliskości zimowej przez stosowanie środków chemicznych, materiałów uszorstniających, lub ich mieszanek. Wykonawca podejmujący się świadczenia usług związanych z kompleksowym zimowym utrzymaniem dróg przejmuje na siebie obowiązek utrzymania przejezdności dróg, oraz zmniejszenia lub ograniczenia zakłóceń ruchu drogowego wywołanego czynnikami atmosferycznymi. Dlatego teŝ musi utrzymywać w pełnej gotowości technicznej i eksploatacyjnej środki transportowe i sprzętowe wraz z osprzętem przewidziane do zwalczania skutków zimy. Wykonawca musi posiadać dostęp do materiałów uszorstniających i soli. Po zakończeniu prac zimowego utrzymania dróg, odpowiednio dla: Sezonu 2015/2016 w okresie do dnia r., Sezonu 2016/2017 w okresie do dnia r., Sezonu 2017/2018 w okresie do dnia r., zalegający przy krawędziach jezdni i wzdłuŝ chodników materiał uszorstniający musi zostać uprzątnięty, a zatkane kratki ściekowe oraz przykanaliki muszą być oczyszczone. Zamawiający zastrzega sobie moŝliwość sprawowania dodatkowej kontroli nad pracami wykonywanymi przez Wykonawcę przy ZUD, poprzez zamontowany własny elektroniczny system monitorujący. W takiej sytuacji urządzenie monitorujące zostanie Wykonawcy przekazane protokolarnie oraz zamontowane na sprzęcie. Wykonawca zobowiąŝe się zwrócić, na kaŝde Ŝądanie Zamawiającego sprzęt w takim stanie, w jakim został mu przekazany. W przypadku utraty lub zniszczenia sprzętu Wykonawca poniesie pełną odpowiedzialność, tj. pokryje wszelkie koszty z tym związane. 2

3 Określenia podstawowe. Akcja interwencyjna zimowego utrzymania wykonywanie na zadaniu lub jego części czynności związanych z utrzymaniem przejezdności dróg zgodnie z określonym standardem jednorazowo w ciągu doby. Akcja czynna zimowego utrzymania wykonywanie na zadaniu lub jego części czynności związanych z utrzymaniem przejezdności dróg zgodnie z określonym standardem co najmniej dwukrotnie w ciągu doby. Śliskość zimowa zjawisko występujące na drogach na skutek utworzenia się na nawierzchniach drogowych warstwy lodu, zlodowaciałego lub ubitego śniegu. RozróŜnia się trzy następujące formy śliskości zimowej w zaleŝności od warunków powstawania, a mianowicie: - Gołoledź jest to warstwa lodu o grubości do 1 mm powstała na skutek opadów mgły roszącej, mŝawki lub deszczu na nawierzchnię o ujemnej temperaturze. - Lodowica jest to warstwa lodu o grubości do kilku centymetrów powstała z zamarznięcia nie usuniętej z nawierzchni wody pochodzącej ze stopnienia śniegu, lodu lub opadu deszczu. - Zlodowaciały lub ubity śnieg jest to warstwa śniegu w postaci przymarzniętej do nawierzchni, zlodowaciałej lub ubitej nieusuniętej warstwy śniegu o grubości do kilku centymetrów zalegającej nawierzchnię warstwy o znacznej grubości ze zlodowaciałą lub ubitą górną część tej warstwy. Śliskość pośniegowa jest to śliskość powstała na skutek nie usunięcia z nawierzchni śniegu, który pod wpływem intensywnego ruchu kołowego i zmiennych warunków temperaturowych zostaje ubity, a górna warstwa lodowacieje. Czyszczenie nawierzchni jezdni i drogowego urządzenia odwadniającego - usuwanie naniesionego materiału zanieczyszczającego, w postaci piasku, namułu, błota, szlamu, liści, gałęzi, śmieci, itp., utrudniającego prawidłowe funkcjonowanie odwodnienia. PCZK Powiatowe Centrum Zarządzania Kryzysowego koordynator Zimowego Utrzymania Dróg ( ZUD) Wymagania ogólne i jakość robót. Okres zimowego utrzymania dróg (ZUD) na sezon 2015/2016 ustala się od chwili wystąpienia opadów śniegu lub od wezwania do świadczenia usług przy zimowym utrzymaniu dróg, a zakończenie z chwilą całkowitego ustąpienia zimy (orientacyjnie od 01 listopada 2015 r. do 15 kwietnia 2016 r. oraz do dnia r. czyszczenie jezdni i kratek ściekowych). Przedmiotowe terminy dla sezonów zimowych 2016/2017 i 2017/2018 przedstawiają się analogicznie do powyŝszych. Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za szkody spowodowane zaniechaniem prac lub na skutek niedostatecznego, niezgodnego z warunkami podanymi w specyfikacji wykonania prac przy zimowym utrzymaniu dróg. Za bezpieczeństwo ruchu w obrębie odcinków dróg na których jest prowadzone zimowe utrzymanie od chwili ich rozpoczęcia aŝ do ostatecznego zakończenia odpowiada Wykonawca. Ochrona własności publicznej i prywatnej Wykonawca jest zobowiązany do ochrony przed uszkodzeniami lub zniszczeniem własności prywatnej i publicznej. JeŜeli w związku z niewłaściwym prowadzeniem robót, zaniedbaniem lub brakiem działań ze strony Wykonawcy nastąpi uszkodzenie lub zniszczenie własności 3

4 prywatnej lub publicznej, to Wykonawca na swój koszt naprawi lub odtworzy uszkodzoną własność w taki sposób, aby stan naprawionej własności był nie gorszy niŝ przed powstaniem tego uszkodzenia lub zniszczenia. II. MATERIAŁY Materiały do ZUD gromadzi Wykonawca we własnym zakresie w bazach, z których będzie prowadził zimowe utrzymanie na poszczególnych zadaniach. Na wszystkie materiały stosowane do ZUD Wykonawca zobowiązany jest posiadać odpowiednie świadectwo dopuszczenia do stosowania materiałów w budownictwie. Materiał, dla którego wymagane jest posiadanie Aprobaty Technicznej, moŝe być uŝyty dopiero po przedstawieniu jej Zamawiającemu. UŜywane materiały powinny spełniać wymagania Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 27 października 2005r w sprawie rodzajów materiałów warunków stosowania środków, jakie mogą być uŝywane na drogach publicznych oraz ulicach i placach. Do materiałów zapobiegających powstawaniu, łagodzeniu i likwidacji śliskości zimowej naleŝą następujące środki chemiczne i materiały uszorstniające: - piasek o średnicy cząstek od 0,1 do 1 mm, - kruszywo naturalne lub sztuczne o uziarnieniu do 4 mm, - mieszanina piasku lub kruszywa z solą kamienną lub drogową W przypadku uŝycia mieszanki soli z piaskiem lub kruszywem będzie określony stosunek wagowy w procencie uŝytej soli, np. mieszanka 30% oznacza skład wagowy 30% soli i 70% kruszywa. Zaleca się stosowanie soli o jednorodnym uziarnieniu, poniewaŝ zapewnia ono większą równomierność pokrycia nawierzchni podczas posypywania. W ekstremalnych warunkach atmosferycznych wyjątkowo - dopuszcza się zwiększenie soli w mieszance do składu wagowego zawartość soli 50% i 100% - po wyraźnym zarządzeniu Zamawiającego przekazanym do Wykonawcy przez dyŝurnego PCZK. Dobór materiałów i ich dawek do zapobiegania powstawaniu i likwidacji śliskości następuje w zaleŝności od panujących warunków pogodowych. III. SPRZĘT Warunki ogólne. Wykonawca przedstawi wykaz sprzętu, którym dysponuje i zobowiązuje się do uŝywania go na drogach powiatowych na poszczególnych zadaniach. W ciągu doby Wykonawca wykorzystuje taką ilość jednostek sprzętowych do prowadzenia akcji interwencyjnej lub czynnej jaka jest niezbędna na danym zadaniu zgodnie z załoŝonymi standardami i panującymi warunkami atmosferycznymi. Pojazd wykonujący na drodze prace związane z zimowym utrzymaniem dróg powinien zgodnie z art. 54 i 66 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r., poz z późn. zm.) być wyposaŝony i wysyłać Ŝółty sygnał błyskowy odpowiadający warunkom określonym w 38 i 39 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. (Dz.U. z 2015 r., poz. 305 z późn. zm.) w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposaŝenia. Natomiast części urządzeń zamontowanych na pojeździe wystające poza obrys pojazdu powinny odpowiadać warunkom określonym w 39 wyŝej wymienionego rozporządzenia. Sprzęt do usuwania śliskości. Do usuwania śliskości zimowej moŝna uŝywać piaskarek i pługo-piaskarek. Sprzęt do odśnieŝania. Do odśnieŝania dróg w zaleŝności od grubości zalegającego śniegu moŝna uŝywać: 4

5 pługów lemieszowych, średnich i cięŝkich, - odśnieŝarek wirnikowych, - spychaczy, ładowarek o pojemności łyŝki > 2m3, - równiarek róŝnych typów z zamontowanym pługiem czołowym jednostronnym lub dwustronnym. Sprzęt do zrywania naboju śnieŝnego. Do zrywania naboju śnieŝnego w zaleŝności od grubości jego zalegania moŝna uŝywać: - pługi lemieszowe, - równiarki. Nośniki. Nośnikami do pługów odśnieŝnych mogą być samochody lub inne pojazdy samobieŝne o wzmocnionej ramie, która powinna umoŝliwić zamocowanie do niej płyty czołowej. Układ napędowy nośnika powinien zapewniać długotrwałą pracę w niskich przełoŝeniach skrzyni biegów przy pełnym obciąŝeniu silnika. Odkładnice. Odkładnice powinny być przestawione na skręt w lewo lub w prawo w zaleŝności od miejsca prowadzenia robót. Odkładnice powinny być wykonane z blachy stalowej lub tworzywa sztucznego o dostatecznej wytrzymałości oraz mieć moŝliwość odchylania się w pionie w przypadku natrafienia (najechania) na przeszkodę. Lemiesze. W zaleŝności od pracy, jaką mają wykonać, lemiesze powinny być wykonane ze stali, gumy, lub tworzywa sztucznego. Do zrywania naboju śnieŝnego naleŝy uŝywać specjalnych lemieszy wykonanych z bardzo twardej stali. Czołownice. Konstrukcja płyty czołowej czołownicy oraz mocowania jej musi być dostatecznie sztywna. Połączenie pługa z nośnikiem powinno umoŝliwić regulację wysokości ostrza lemiesza nad powierzchnią jezdni. Konstrukcja czołownicy powinna umoŝliwić szybki montaŝ i demontaŝ zespołu do odśnieŝania. Sprzęt do oczyszczania nawierzchni Czyszczenie nawierzchni, powinno się przeprowadzać przy pomocy następującego sprzętu: - zamiatarek samobieŝnych, - zmywarko - zamiatarek, - zbiorników z wodą, - szczotek ręcznych, - szczotek mechanicznych, - zbiorników na wodę, - wciągarek ręcznych lub mechanicznych, - pomp wysokociśnieniowych, - samochodów specjalnych próŝniowo-ssących do czyszczenia studzienek,, - oraz przyrządów takich jak: wiadra kanałowe, czyszczaki talerzowe, szufle do wyciągania osadu z osadników itp., Preferuje się uŝycie sprzętu nie sprzyjającego powstawaniu kurzu, jak zmywarko-zamiatarek oraz szczotek wyposaŝonych w pochłaniacze pyłów lub w urządzenia odpylające. 5

6 IV. WYKONANIE ROBÓT Okres zimowego utrzymania dróg (ZUD) w danym sezonie ustala się od chwili wystąpienia opadów śniegu lub wezwania do świadczenia usług przy zimowym utrzymaniu dróg, a zakończenie z chwilą całkowitego ustąpienia zimy, tj orientacyjnie: od 01 listopada 2015 r. do 15 kwietnia 2016 r. oraz wykonanie czyszczenia jezdni i studzienek ściekowych do dnia 30 kwietnia 2016 r. od 01 listopada 2016 r. do 15 kwietnia 2017 r. oraz wykonanie czyszczenia jezdni i studzienek ściekowych do dnia 30 kwietnia 2017 r. od 01 listopada 2017 r. do 15 kwietnia 2018 r. oraz wykonanie czyszczenia jezdni i studzienek ściekowych do dnia 30 kwietnia 2018 r. W tym czasie Wykonawca w razie potrzeb zobowiązany jest do prowadzenia ZUD, które oprócz akcji interwencyjnej lub czynnej obejmuje równieŝ prowadzenie dyŝurów dyspozytorskich przy uwzględnieniu następujących warunków: - dostępność telefoniczna, - Wykonawca winien mieć zapewnioną łączność bezprzewodową z kaŝdą jednostką sprzętową, - prowadzenie dziennika dyŝurów i dziennika pracy sprzętu, - składanie meldunków do dyŝurnego Powiatowego Centrum Zarządzania Kryzysowego z częstotliwością Ŝądaną przez Zamawiającego ( min. 1 raz na dobę do godz z dnia poprzedniego), - pełnienie ciągłej kontroli i nadzoru nad pracami utrzymania zimowego dróg poprzez osoby pełniące dyŝur ze strony Wykonawcy - prowadzenie ZUD zgodnie z poniŝszymi standardami: Opis stanu utrzymania drogi dla wymaganego standardu Dopuszczalne maksymalny czas na podjecie interwencji do usunięcia po ustaniu opadów śniegu * Od stwierdzenia występowania zjawiska atmosferycznego poprzez dyŝurnego PCZK lub powzięcia prze niego uwiarygodnionych informacji o wystąpieniu zjawiska atmosferycznego* Standard IV Jezdnia odśnieŝona na całej szerokości. Jezdnia posypana na : - skrzyŝowaniach z drogami, - skrzyŝowaniach z koleją, - odcinkach o pochyłości >4%, - przystankach autobusowych - innych miejscach ustalonych przez dyŝurnego PCZK - śnieg luźny - do 6 godz. - zajeŝdŝony - występuje - zaspy, języki śniegowe: lokalnie - 6 godz. - utrudnienia dla samochodów osobowych W miejscach wyznaczonych: - gołoledź - 5 godz. - szron - 5 godz. - szadź - 5 godz. - śliskość pośniegowa - 6 godz. - lodowica - 5 godz. 6

7 Standard V Jezdnia odśnieŝona, w miejscach zasp odśnieŝony co najmniej jeden pas ruchu z wykonaniem mijanek. Jezdnia posypana na odcinkach decydujących o moŝliwości ruchu. luźny - 16 godz. zajeŝdŝony -występuje nabój śnieŝny -występuje zaspy -występują do 24godz Dopuszcza się przerwy w komunikacji do 24 godz. W miejscach wyznaczonych: gołoledź - 8 godz. śliskość pośniegowa - 8 godz. Standard VI Jezdnia zaśnieŝona. Prowadzi się odśnieŝanie w zaleŝności od potrzeb. Jezdnia posypana po odśnieŝaniu w miejscach wyznaczonych luźny -występuje zajeŝdŝony -występuje nabój śnieŝny -występuje zaspy -występują do 48godz W miejscach wyznaczonych: wszystkie rodzaje śliskości po odśnieŝaniu -12 godz. *) w przypadku ciągłych opadów działania są podejmowane, jednak czas do uzyskania wymaganych standardów liczy się od ustania danego zjawiska atmosferycznego. Zakres i technologia prac prowadzonych przy zimowym utrzymaniu dróg wynikają z aktualnie obowiązującego standardu. W/w standardom zimowego utrzymania dróg przypisany jest stan utrzymania jezdni oraz dopuszczalne odstępstwa od standardu w warunkach po ustaniu opadów śniegu i występowania śliskości zimowej jak równieŝ czas występowania tych odstępstw. Wykonawca w czasie ZUD prowadzi akcję interwencyjną lub czynną, pełni dyŝury dyspozytorskie. Podjęcie akcji interwencyjnej lub czynnej przez Wykonawcę ZUD następuje na podstawie wezwania telefonicznego od dyŝurnego PCZK. Nieprawne podjęcie akcji interwencyjnej lub czynnej nie będzie uznane przez Zamawiającego. OdśnieŜanie dróg. OdśnieŜaniem objęta jest cała sieć dróg powiatowych na terenie powiatu oświęcimskiego. OdśnieŜanie ma na celu usunięcie śniegu z jezdni i poboczy dróg oraz obiektów towarzyszących jakimi są zatoki autobusowe i chodniki. Do odśnieŝania uŝywa się opłuŝonych pojazdów samochodowych, równiarek, spycharek oraz innych maszyn i innych przystosowanych nośników. Zasady odśnieŝania. W zaleŝności od zalegającego śniegu na jezdni naleŝy uŝywać odpowiednich pługów lub zespołów pługów. Na drogach jedno jezdniowych odśnieŝanie naleŝy rozpocząć od osi jezdni, zgodnie z obowiązującym na danej jezdni kierunkiem ruchu. Przy intensywnych opadach śniegu zaleca się stosowanie zespołu składającego się z dwóch pługów. W pracy zespołu pługów naleŝy zachować bezpieczną odległość (min. 50 m.), przesunięcie miedzy lemieszami powinno być takie, aby nie pozostawał śnieg na jezdni. W trudnych warunkach atmosferycznych naleŝy odśnieŝać tylko jeden pas ruchu i wykonywać mijanki w zasięgu widoczności co m. Prędkość robocza pługów nie powinna przekraczać 40 km/h. 7

8 OdśnieŜanie mostów i wiaduktów odbywa się jednocześnie podczas prac prowadzonych na danym ciągu drogowym. OdśnieŜanie zatok autobusowych odbywa się pługami odśnieŝnymi w trakcie prowadzenia odśnieŝania drogi. WywoŜenie śniegu z dróg przebiegających przez miasta i inne obszary zabudowane, na terenie których droga posiada charakter ulicy / chodnik, krawęŝnik/ odbywa się tylko w przypadku zalegania duŝej ilości śniegu uniemoŝliwiającej poruszanie się pieszych. Do wywozu śniegu naleŝy uŝywać ładowarek, koparek, oraz samochodów samowyładowczych. Zasady zwalczania śliskości zimowej. Śliskość zimowa to zjawisko występujące na drogach na skutek utworzenia się na nawierzchniach drogowych warstwy lodu, zlodowaciałego lub ubitego śniegu. Zakłada się jej zwalczanie na odcinkach niebezpiecznych tj. na niebezpiecznych łukach poziomych, spadkach pionowych powyŝej 4%, na skrzyŝowaniach drogowych i przejazdach kolejowych, a w razie wystąpienia gołoledzi i lodowicy na całych odcinkach decydujących o ruchu. Do zapobiegania powstawaniu, likwidacji, i łagodzenia śliskości zimowej moŝna stosować - materiały uszorstniające w ilościach od g/m2, - środki chemiczne /sól drogowa/ w ilości 5 30 g/m2 - mieszaniny kruszyw z solą w składzie wagowym od 10% do 50 % soli. PowyŜsze ilości są zalecane w zaleŝności od panujących warunków atmosferycznych. W trudnych warunkach atmosferycznych dopuszcza się zwiększenie soli w mieszance kaŝdorazowo w uzgodnieniu z PCZK Na drogach jedno jezdniowych szerokość rozsypywanych środków do zwalczania śliskości musi pokryć 80% szerokości jezdni. Jazda rozsypywacza odbywa się środkiem prawej połowy jezdni.. Meldunki i informacje. Prowadzący kierujący akcją zimową na danym zadaniu (dyŝurny Wykonawcy) przekazuje codziennie informacje dotyczące stanu dróg, przejezdności i pracy sprzętu za dzień poprzedni (w przypadku niedzieli i świąt za cały ten okres) do PCZK rano w godz. do 9.00., informuje dyŝurnego PCZK o wszelkich zmianach pogody, wydarzeniach, wypadkach i podjętych działaniach. Zasady oczyszczania warstw nawierzchni Oczyszczenie warstw nawierzchni polega na usunięciu luźnego materiału - po okresie zimowym (resztek kruszywa z utrzymania zimowego, brudu, błota i kurzu) przy uŝyciu szczotek mechanicznych, a w razie potrzeby wody lub wody pod ciśnieniem. W miejscach trudno dostępnych oczyszczenie naleŝy prowadzić ręczne poprzez odspojenie stwardniałych zanieczyszczeń przy uŝyciu szczotek ręcznych. Zasady oczyszczenia kratek wpustowych, studzienek ściekowych i przykanalików Oczyszczenie kratek wpustowych z wszelkich zanieczyszczeń ręcznie, przy uŝyciu tzw. sztyc i dłut, a po oczyszczeniu i zdjęciu kratek dokonanie oczyszczenia studzienek ściekowych aŝ do spodu osadników. Studzienki ściekowe mogą być oczyszczane ręcznie przy uŝyciu łopat i szufli do wyciągania osadu z osadników wpustów ulicznych lub przy uŝyciu samochodów specjalnych próŝniowossących, przystosowanych do czyszczenia kanalizacji. Końcowe oczyszczanie moŝe być dokonane strumieniem wody pod ciśnieniem przy równoczesnym przemywaniu przykanalików, którymi nagromadzone osady zostaną przeniesione poprzez kanały. Wykonawca dokona oczyszczenia przewodów przykanalików za pomocą przeciągania przez przewody: linek ze szczotką lub tłokiem, wiader kanałowych, czyszczaków talerzowych, spiral kanałowych, skręcanych Ŝerdzi, motopomp przepuszczających silny strumień wody lub za 8

9 pomocą specjalnych samochodów z urządzeniami ssąco-tłoczącymi do ciśnieniowego czyszczenia przewodów. Zezwala się na czasowe krótkotrwałe składowanie zanieczyszczeń w pobliŝu oczyszczonych urządzeń odwadniających, pod warunkiem, Ŝe miejsce składowania będzie wybrane w taki sposób, aby spływy deszczowe nie mogły przemieszczać zanieczyszczeń z powrotem do miejsc, z których je pobrano lub wprowadzać nieczystości do wód gruntowych i powierzchniowych. Wydobyte zanieczyszczenia naleŝy ładować do: dowolnych środków transportu, jeśli zanieczyszczenia nie wydzielają nieprzyjemnych zapachów, pojemników z hermetycznym wiekiem albo do samochodów z przykrywaną skrzynią, jeśli nieczystości po długim okresie zalegania są gnijące lub cuchnące i wywieźć je na składowisko odpadów. Zebrane zanieczyszczenia powinny być wywiezione na składowisko zlokalizowane na: - wysypiskach publicznych (np. gminnych, miejskich), - składowiskach własnych, urządzonych zgodnie z warunkami i decyzjami wydanymi przez właściwe władze ochrony środowiska. Roboty obejmują: prace pomiarowe, roboty przygotowawcze, oznakowanie robót, dostawę i pracę sprzętu do robót, wykonanie robót. V. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT Osoby reprezentujące Zamawiającego pracownicy Wydziału Inwestycji Rozwoju i Dróg (SIR) Starostwa Powiatowego w Oświęcimiu mają prawo wyrywkowo dokonywać kontroli stanu dróg, uŝytych materiałów i sposobu prowadzenia prac w zakresie Zimowego Utrzymania Dróg na danym zadaniu. Stwierdzenie podczas kontroli nierzetelnego wykonywania ZUD i poinformowanie o tym fakcie przez pracowników SIR Wykonawcy jest automatycznym wezwaniem do poprawy jakości usługi w terminie bezzwłocznym (nie dłuŝszym niŝ obowiązujący w danym standardzie) bez dodatkowego wynagrodzenia. Kontrola sprawowana przez Inspektora nie zwalnia Wykonawcy od odpowiedzialności za własny dozór i jakość prowadzonych prac. VI. ODBIÓR ZUD Prace rozliczane będą w okresach miesięcznych do 7 kaŝdego miesiąca za miesiąc poprzedni. Do rozliczenia ZUD Wykonawca zobowiązany jest przedstawić następujące dokumenty: - dziennik dyŝurów określający przebieg dyŝuru - dziennik pracy sprzętu. - rozliczenie miesięczne prowadzone na podstawie kalkulacji ofertowej Odbiorowi podlegają prace wykazane w codziennych meldunkach przekazywanych przez Wykonawców do PCZK. W przypadku, gdy Wykonawca ze względu na bardzo trudne warunki pogodowe nie jest w stanie prowadzić robót zgodnie ze standardem, powinien zawiadomić PCZK o tym fakcie. VII. PODSTAWA PŁATNOŚCI Rozliczenie usług będzie następować w okresach miesięcznych. Płatności dokonywane będą na podstawie faktury, kosztorysu powykonawczego i potwierdzonego przez Zamawiającego zestawienia ilości godzin pracy sprzętu i zuŝytych materiałów w rozliczanym okresie. Zamawiający obowiązany jest dokonać zapłaty za wykonane prace w terminie do 30 dni od daty 9

10 dostarczenia faktury wraz z niezbędnymi dokumentami rozliczeniowymi. VIII. PRZEPISY ZWIĄZANE 1. Ustawa z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2013 r., poz. 907 z zm.). 2. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 października 2005 r. (Dz. U. z 2005 r., Nr 230 poz.1960) w sprawie rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być uŝywane na drogach publicznych oraz ulicach i placach. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. (Dz. U. z 2015, poz. 305 z zm.) w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposaŝenia. 4. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r., poz z zm.). 10