Co nam przyniesie system nawigacji satelitarnej Galileo?
|
|
- Aniela Szczepańska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Jacek Januszewski Co nam przyniesie system nawigacji satelitarnej Galileo? Połowa lat 90. XX w. to okres dynamicznego rozwoju nawigacyjnych systemów satelitarnych. 17 lipca 1995 r. zostaje oficjalnie oddany do eksploatacji amerykański system GPS, w styczniu 1996 r. rosyjski system GLONASS. Oba te systemy zostały stworzone przez instytucje wojskowe i dlatego też, choć udostępnione w pewnej części użytkownikom cywilnym, nadal pozostają pod jurysdykcją wojskową, przez którą są zresztą wciąż finansowane. W kilku kolejnych latach odnotowano szybkie zmniejszanie się liczby satelitów operacyjnych systemu GLONASS, w związku z czym system ten przestał być globalnym i w konsekwencji nie jest już brany pod uwagę. Jednocześnie zwiększała się liczba tych użytkowników systemu GPS, dla których z powodu zakłócenia Selective Availability dokładność określanej za jego pomocą pozycji (blisko 100 m w płaszczyźnie horyzontalnej z prawdopodobieństwem 95%) okazywała się już niewystarczająca. W tej sytuacji państwa Unii Europejskiej zaczęły coraz bardziej się skłaniać do budowy własnego systemu, który z jednej strony zapewniałby dokładność co najmniej nie gorszą od nominalnej w przypadku systemów GPS i GLONASS, z drugiej zaś stworzony przez instytucje cywilne pozostawał nieprzerwanie pod ich kontrolą. W opublikowanym 10 lutego 1999 r. przez Komisję Europejską dokumencie Zaangażowanie Europy w nową generację satelitarnych usług nawigacyjnych określono główne założenia tego przedsięwzięcia. Pierwsza faza prac, zwana fazą definicji, rozpoczęła się 19 lipca 1999 r., zaś zakończyła 22 listopada 2000 r. Prac nad nowym systemem nie przerwano także po usunięciu 2 maja 2000 r. zakłócenia SA w systemie GPS, kiedy to dokładność określanej za jego pomocą pozycji zwiększyła się kilkakrotnie (ze wspomnianych 100 do kilkunastu metrów). W Europie coraz częściej zaczęto jednak zadawać sobie inne pytanie po co budować za kilka miliardów euro nowy system, skoro GPS już istnieje, dostępny jest dla wszystkich i przez swoje liczne wersje i odmiany różnicowe spełnia wymogi dokładnościowe zdecydowanej większości użytkowników? Mimo to 26 marca 2002 r. ministrowie transportu 15 państw Unii Europejskiej podjęli ostateczną decyzję o sfinansowaniu budowy nowego nawigacyjnego systemu satelitarnego Galileo. Rozpoczęła się druga faza budowy, zwana fazą wdrażania. Tymczasem jeszcze w grudniu 2001 r. istniały bardzo poważne wątpliwości, czy system ów w ogóle powstanie, gdyż państwa sceptycznie odnoszące się do tego projektu, takie jak Wielka Brytania, Niemcy i Holandia, konsekwentnie odmawiały przekazywania na program pieniędzy z funduszy publicznych. Ostatecznie jednak zwolennikom projektu, zwłaszcza Francji, udało się przekonać oponentów, że budowa systemu Galileo ma ekonomiczny sens, nakręci koniunkturę w sektorze high-tech i usługach telekomuni- kacyjnych, a prace nad nim będą stymulować postęp technologiczny w całej Europie. Budowa systemu Galileo budzi, jak można było się spodziewać, bardzo żywe zainteresowanie na całym świecie, zwłaszcza w USA. 25 lutego 2004 r., po wielu miesiącach negocjacji, Unia Europejska i USA zawarły porozumienie o zasadach funkcjonowania systemu Galileo równolegle z modernizowanym systemem GPS i warunkach jednoczesnego korzystania z obydwu systemów. Oficjalnie porozumienie to zostało podpisane w czerwcu 2004 r. na spotkaniu na szczycie w Irlandii. Z kolei w 2005 r. budowę systemu przedłużały przede wszystkim spory Niemiec z pozostałymi państwami o przyszły udział w zyskach z jego eksploatacji. Nasz zachodni sąsiad wręcz zagroził zablokowaniem projektu, jeśli nie dostanie udziałów proporcjonalnych do ich nakładów finansowanych z budżetu państwowego. Spory zostały zażegnane dopiero pod koniec 2005 r. w wyniku mediacji Karela Van Mierta, byłego komisarza Unii Europejskiej. O ile bowiem centrala systemu Galileo zostanie zlokalizowana w Tuluzie, zaś jego administracja w Londynie, to w Niemczech znajdować się będą dwa ośrodki kontroli systemu, a pozostałe dwa będą we Włoszech i Hiszpanii. Zwiększony też zostanie udział Niemiec w konsorcjum zajmującym się już samą budową systemu. Dotychczas w konsorcjum tym przeważały firmy z Francji (Thales i Alcatel), Włoch (Finmeccanica), Hiszpanii (AENA i Hispasat) i Wielkiej Brytanii (Inmarsat), zaś Niemcy reprezentowane były jedynie jako udziałowiec niemiecko-francuskiego koncernu lotniczo-zbrojeniowego EADS. Od tej pory w konsorcjum budującym Galileo uczestniczyć też będą firmy niemieckie, takie jak: T-Systems, Deutschen Zentrum Luft und Raumfahrt oraz Förderbank Bayern. W budowie uczestniczyć mają również państwa spoza Unii Europejskiej Chiny, Indie, Izrael i Ukraina. Projektem Galileo i ewentualnym w nim udziałem zainteresowanych jest też kilka kolejnych państw, i to z całego świata, takich jak: Argentyna, Australia, Kanada, Korea Południowa, Meksyk, Norwegia. Pod koniec 2005 r. łączne koszty budowy systemu Galileo szacowano na 3,6 mld euro, z czego Unia Europejska i Europejska Agencja Kosmiczna zainwestowały już 600 mln euro. Budowa segmentu kosmicznego rozpoczęła się 28 grudnia 2005 r., kiedy to za pomocą rosyjskiej rakiety Sojuz z bazy Bajkonur w Kazachstanie został wystrzelony pierwszy testowy satelita systemu o nazwie Giove A. Start ten miał miejsce niejako w ostatnim momencie, gdyż w pierwszej połowie 2006 r. upływa termin przydziału przez Międzynarodową Unię Telekomunikacyjną (International Telecommunication Union ITU) określonych pasm częstotliwości dla systemu Galileo. W kilka miesięcy później z tej samej bazy zostanie wystrzelony kolejny satelita Giove B. Zadaniem tych satelitów będzie przetestowanie funkcjonowania w warunkach rzeczywistych ich najważniejszych elementów, czyli atomowych wzorców czasu i parametrów wszystkich emitowanych sygnałów /2006
2 Twórcy systemu Galileo mają nadzieję, że jego uruchomienie spowoduje rewolucję w usługach telekomunikacyjnych, podobną do pojawienia się telefonii komórkowej. Przewiduje się też, że budowa systemu, jego uruchomienie i późniejsza obsługa przyczynią się do stworzenia co najmniej 150 tys. wysoko kwalifikowanych miejsc pracy, zaś roczne dochody z powstałych dzięki systemowi usług szacuje się już na 10 mld euro. Określanie pozycji użytkownika w Galileo W systemie Galileo zasada określania współrzędnych użytkownika jest taka sama, jak w przypadku funkcjonujących już systemów GPS i GLONASS. Przypomnijmy więc, że współrzędne te określa się na podstawie pomiaru odległości użytkownika od widocznych przez niego satelitów, współrzędne których są znane. Te ostatnie obliczane są bowiem w odbiorniku użytkownika na podstawie znajomości elementów orbity poszczególnych satelitów. Elementy te wraz z almanachem systemu tworzą depeszę nawigacyjną. We wszystkich trzech systemach każdy satelita emituje sygnały na co najmniej dwóch częstotliwościach modulowanych w fazie wspomnianą depeszą czerpaną z pamięci cyfrowej satelity. Pamięć ta uaktualniana jest w określonych odstępach czasu przez stacje naziemne danego systemu poprzez odbierający sygnał z Ziemi odbiornik satelity. Określanie odległości dzielącej odbiornik użytkownika od znajdującego się na orbicie satelity, przy założeniu, że prędkość fali radiowej jest wielkością stałą i znaną, sprowadza się do pomiaru czasu przebiegu fali na drodze satelita odbiornik, poprzez porównanie czasu reprezentowanego przez sygnały docierające z i-tego satelity z czasem uzyskiwanym przez wzorzec odbiornika. Pomiarowi takiemu odpowiada odległość topocentryczna ρ i, którą można przedstawić w postaci symbolicznego równania linii pozycyjnej, jako funkcję szerokości i długości geograficznej (ϕ, λ) pozycji odbiornika użytkownika, wzniesienia anteny tegoż odbiornika w stosunku do powierzchni przyjętej elipsoidy odniesienia (h) oraz przesunięcia w czasie wzorca odbiornika w stosunku do czasu systemu (Δ t u ): ρ i = ρ(ϕ, λ, h, Δ t u ) Z punktu widzenia obliczeń matematycznych minimalna liczba jednocześnie zmierzonych odległości ρ i niezbędna do określenia przestrzenno-czasowych współrzędnych pozycji użytkownika nie może być mniejsza od wymiaru wektora stanu (liczby niewiadomych), czyli w tym przypadku i 4. Tym samym pozycję użytkownika określa się za pośrednictwem czterech lub więcej satelitów. Im liczba satelitów danego systemu widocznych przez użytkownika jest większa, i im zainstalowane na satelitach wzorce czasu są dokładniejsze, tym większe prawdopodobieństwo, że pozycja użytkownika obarczona będzie mniejszym błędem. Z uwagi więc na to, że satelity Galileo zostaną wyposażone w pasywne masery wodorowe, a wysokość ich orbit będzie większa niż w przypadku systemu GPS, można z dużą dozą pewności stwierdzić, że błąd pozycji określonej za pomocą systemu Galileo będzie mniejszy od błędu, jakim w chwili obecnej obarczona jest pozycja GPS. Założenia i parametry systemu Po kilku latach dyskusji zdecydowano, że segment kosmiczny systemu Galileo obejmować będzie 27 satelitów operacyjnych (3 orbity po 9 satelitów równomiernie rozmieszczonych każda) plus 3 aktywne zapasowe. Wysokość orbity ma wynieść km, zaś kąt inklinacji 56. Argumenty szerokości satelitów orbit sąsiednich zostaną, tak jak w systemie GLONASS, odpowiednio zróżnicowane. Długości geograficzne węzłów wstępujących każdych dwóch sąsiadujących orbit różnić się będą o 120. Nie wyklucza się też, że konfiguracja końcowa obejmować będzie 30 satelitów bez dzielenia ich na operacyjne i zapasowe. Każdy satelita systemu Galileo transmitować będzie 10 sygnałów nawigacyjnych, oznaczonych numerami od 1 do 10, o prawoskrętnej kołowej polaryzacji RHCP (Right Hand Cicular Polarisation) w trzech pasmach częstotliwości (tabl.1). Tablica 1 System Galileo, przewidywane częstotliwości nośne i numery emitowanych na nich sygnałów Pasmo [MHz] Długość fali [cm] Symbol Numery sygnałów ,7 25,8 E5a i E5b 1, 2, 3, ,1 23,8 E6 5, 6, ,8 19,2 E2 L1 E1 (lub L1) 8, 9, 10 W systemie Galileo, tak jak w systemie GPS, możliwość jednoczesnego z niego korzystania przez praktycznie nieograniczoną liczbę użytkowników zapewni technika wielokrotności z podziałem kodowym CDMA. Sześć nie szyfrowanych sygnałów, oznaczonych numerami 1, 2, 3, 4, 9 i 10, będzie dostępnych dla wszystkich użytkowników korzystających z serwisu otwartego OS i bezpieczeństwa życia SOL, ale możliwość wykorzystania poszczególnych sygnałów uzależniona będzie od rodzaju odbiornika posiadanego przez użytkownika. Sygnały o numerach 1, 3 i 9, to sygnały zawierające dane, zaś transmitowane z nimi równolegle sygnały 2, 4 i 10, to pozbawione jakichkolwiek danych tzw. sygnały pilotowe. Te ostatnie wykorzystywane będą bowiem jedynie do pomiarów pseudoodległości w odbiornikach dwuczęstotliwościowych w celu wyliczenia poprawki jonosferycznej. Pozostałe cztery sygnały będą szyfrowane i dostępne tylko dla wybranych użytkowników. Sygnały oznaczone numerami 6 (zawierające dane) i 7 (pilotowy bez danych) przeznaczone będą dla użytkowników korzystających z serwisu komercyjnego CS, zaś numerami 5 i 8 (obydwa z danymi) dla autoryzowanych użytkowników serwisu regulowanego publicznie PRS. Parametry wszystkich 10 sygnałów oraz informację o szyfrowaniu owych sygnałów i zawartych w nich danych przedstawiono w tablicach 2 i 3. W systemie Galileo informacja nawigacyjna przekazywana będzie w ramkach liczących 150 bitów. Prędkość przesyłu danych będzie różna, ale czas trwania pojedynczej ramki ma być zawsze nie dłuższy niż jedna sekunda. Jednym z wymogów jest bowiem, by transmitowane przez satelity dane o nieprawidłowościach w ich pracy (tzw. alarm integrity) były odbierane przez użytkownika, jeśli już nie na bieżąco, to możliwie z najmniejszym opóźnieniem. Zadania segmentu naziemnego systemu Galileo są takie same jak każdego innego nawigacyjnego systemu satelitarnego. Dodatkowo jednak segment ten zapewniać będzie przekazywanie informacji na temat integralności systemu oraz realizowanie zadań wynikających z serwisu poszukiwania i ratowania. Segment naziemny systemu Galileo można podzielić na dwa oddzielne i niezależne segmenty: 1-2/
3 System Galileo, parametry sygnałów emitowanych przez satelity 1) naziemny segment kontroli satelitów GCS (Ground Control System); 2) naziemny segment kontroli funkcjonowania całego systemu GMS (Ground Mission System); segment ten zwany jest także MCS (Mission Control System). W porównaniu z segmentem systemu GPS, w systemie Galileo zwraca uwagę przede wszystkim kilkukrotne zwiększenie liczby stacji śledzących (do 20, a nawet 25) oraz umieszczenie kilku z nich w rejonach polarnych. Dzięki temu liczba stacji śledzących w danym momencie jednego satelity znacznie wzrośnie, przy 20 stacjach każdy satelita ma być widziany średnio przez 5,8 stacji. Serwisy oferowane przez system System Galileo oferować będzie 5 różnych serwisów zarówno publicznych, jak i komercyjnych, każdy przeznaczony dla innej grupy użytkowników. 1. Otwarty, dostępny bez opłat dla wszystkich użytkowników, oznaczony symbolem OS (Open Service). 2. Komercyjny, dostępny odpłatnie dla wybranych użytkowników, oznaczony symbolem CS (Commercial Service). 3. Bezpieczeństwa życia, dostępny bez opłat dla wszystkich użytkowników, oznaczony symbolem SOL (Safety of Life). 4. Regulowany publicznie, dostępny bez opłat dla wybranych użytkowników, oznaczony symbolem PRS (Public Regulated Service). 5. Poszukiwania i ratowania, dostępny dla wszystkich zainteresowanych, oznaczony symbolem SAR (Search and Rescue). Tablica 2 Pasmo częstotliwości Numer Kanał Częstotliwość Typ modulacji Częstotliwość P m sygnału nośna [MHz] kodu [MHz] [dbw] E5a 1 I 1176,45 BPSK (10) Q 1176,45 BPSK (10) E5b 3 I 1207,14 BPSK (10) Q 1207,14 BPSK (10) A 1278,75 BOC (10,5) 5, E6 6 B 1278,75 BPSK (5) 5, C 1278,75 BPSK (5) 5, A 1575,42 BOC (n,m) m 1, E2 L1 E1 (L1) 9 B 1575,42 BOC (2,2) 2, C 1575,42 BOC (2,2) 2, P m minimalna odbierana gęstość mocy. Tablica 3 System Galileo, szyfrowanie sygnałów i zawartych w nich danych Numer Szyfrowanie sygnału Szyfrowanie Szybkość sygnału danych w sygnale przesyłu danych 1 Nie Nie 50 sps/25 bps 2 Nie bez danych 3 Nie Nie 250 sps/125 bps 4 Nie bez danych 5 Tak/rządowe Tak 250 sps/125 bps 6 Tak/komercyjne Tak 1000 sps/500 bps 7 Tak/komercyjne bez danych 8 Tak/rządowe Tak 250 sps/125 bps 9 Nie Nie 250 sps/125 bps 10 Nie bez danych Dla czterech pierwszych spośród wymienionych serwisów podano numery wykorzystywanych sygnałów (tabl. 4) oraz przewidywane dokładności określania trójwymiarowych współrzędnych pozycji użytkownika oraz czasu względem UTC (tabl. 5). Wartości podane w tablicy 5 mogą się nieznacznie różnić od danych sygnalizowanych w różnych opracowaniach i publikacjach. Serwis otwarty, zwany też serwisem wolnego dostępu, OAS (Open Access Service), dostępny będzie bezpłatnie dla wszystkich bez ograniczeń, umożliwiając użytkownikom określenie ich pozycji i prędkości, zapewniając jednocześnie informację o czasie. Główne aplikacje tego serwisu, dostosowanego do bardzo szerokiego rynku odbiorców, związane będą z indywidualną nawigacją drogową, przesyłaniem danych, systemami informacji komunikacyjnych, systemami zapewniającymi informacje o zagęszczeniu ruchu, mobilną telefonią itp. Na potrzeby serwisu otwartego zarezerwowano 6 sygnałów, o numerach 1, 2, 3, 4, 9 i 10. W zależności od rodzaju posiadanego odbiornika użytkownicy wykorzystywać będą 2 sygnały (9 i 10), 4 (1, 2, 9 i 10) lub wszystkie 6. Odbiorniki będą odbierały sygnały na jednej częstotliwości (SF Single Frequency, L1), dwóch (DF Dual Frequency, L1+E5a), bądź trzech (IA Improved Accuracy, poprawiona dokładność, L1+E5a+E5b); dodatkowo może być też wbudowany odbiornik systemu GPS. Opcja IA, przewidziana do określania pozycji w obszarach miejskich wysoce zurbanizowanych, zostanie przeanalizowania pod kątem braku przeciwwskazań ze strony wymagań dokładnościowych dla serwisu SOL. Tablica 4 System Galileo, numery sygnałów wykorzystywanych przez poszczególne serwisy Numer Serwis sygnału OS CS SF DF IA VA MC SOL PRS Tablica 5 System Galileo przewidywane dokładności określania poszczególnych współrzędnych Serwis Dokładność [95%] współrzędna pozioma współrzędna pionowa określenie czasu [m] [m] [ns] OS SF/OS DF 15/4 35/8 50/30 CS od 0,8 do 7 od 1 do 15 od 10 do 100 SOL PRS 6,5 12 od 10 do /2006
4 Serwis komercyjny CS (Commercial Service), zwany też serwisem kontrolowanego dostępu 1, CAS1 (Controlled Access Service 1), skierowany będzie do grupy użytkowników zawodowych, zainteresowanych wysoką dokładnością i niezawodnością systemu, takich jak: obsługa ruchu lotniczego i portowego, geodezja, służby graniczne i celne, synchronizacja sieci, zarządzanie transportem samochodowym, opłaty drogowe itp. Dostęp do serwisu będzie odpłatny, kontrolowany na poziomie użytkownika i usługodawcy. W serwisie tym przekazywane będzie komunikat o kondycji i awariach systemu Galileo. Na potrzeby serwisu komercyjnego zarezerwowano aż 8 sygnałów, o numerach 1, 2, 3, 4, 6, 7, 9 i 10. W zależności od rodzaju posiadanego odbiornika użytkownicy wykorzystywać będą 4 sygnały (6, 7, 9 i 10) lub wszystkie 8. W serwisie CS użytkownik będzie bowiem miał do wyboru dwie wersje: 1) VA (Value Added) wykorzystującą kody oraz dane nawigacyjne sygnałów w paśmie L1 serwisu OS oraz zakodowane dane i kody odległościowe sygnałów w paśmie E6, 2) MC (Multi Carrier) wykorzystującą wersję VA oraz zakodowane dane i kody odległościowe sygnałów w paśmie E5. Serwis bezpieczeństwa życia SOL (Safety of Life Servise) będzie globalnym serwisem dużej dokładności, mającym na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa, szczególnie w obszarach nie objętych tak dokładnym serwisem przez inne systemy. Serwis ten będzie bezpłatny i podobnie jak serwis komercyjny będzie posiadał gwarancję. Serwis SOL, określany też niekiedy jako OPEN SERVICE + INTEGRITY DATA, dostarczać będzie ostrzeżeń o utracie integralności systemu w czasie określonej granicy alarmu czasowego. Integralność danych zawartych w sygnale otwartym może być zaszyfrowana, co otwiera możliwość wykorzystania danych o integralności systemu do rozwoju serwisów komercyjnych. Czas między wystąpieniem alarmu a powiadomieniem użytkownika nie powinien przekraczać 6 s. Na potrzeby serwisu SOL zarezerwowano 6 sygnałów, o numerach 1, 2, 3, 4, 9 i 10. Odbiorniki będą więc mogły odbierać sygnały na trzech częstotliwościach, co umożliwi wyznaczenie poprawki jonosferycznej drogą pomiarów. Użytkownik, na życzenie, będzie miał możliwość ustalenia czy odbierany sygnał jest w rzeczywistości sygnałem systemu Galileo. Serwis regulowany publicznie PRS (Public Regulated Servise), zwany też serwisem kontrolowanego dostępu 2, CAS2 (Controlled Access Service 2), przeznaczony będzie dla użytkowników wymagających bardzo dużej dokładności, wysokiej jakości sygnału i niezawodności transmisji. Przewiduje się, że serwis PRS będzie certyfikowany zgodnie z wymogami obowiązującymi dla różnych form transportu; ICAO transport lotniczy, IMO morski oraz wszystkie przyszłe wymogi związane z Common Transport Policy. W serwisie tym sygnał będzie kodowany, a stosowane częstotliwości inne niż w pozostałych serwisach. Na potrzeby serwisu PRS zarezerwowano 2 sygnały, o numerach 5 i 8. Dokładność pozycji w płaszczyźnie horyzontalnej i w pionie ma wynosić odpowiednio około 6,5 m i 12 m, a dokładność określenia czasu od 10 do 100 ns. Czas między wystąpieniem alarmu a powiadomieniem użytkownika nie powinien przekraczać 10 s. Serwis regulowany publicznie, poprzez stosowanie odpowiednich technik, będzie zapewniał wyższy, niż w pozostałych serwisach, poziom ochrony przeciwko zagrożeniom dla sygnału Galileo. Serwis poszukiwania i zastosowania SAR (Search and Rescue Service), skoordynowany z funkcjonującym już systemem COSPAS SARSAT, będzie europejskim wkładem zmniejszającym czas detekcji sygnału wzywania pomocy przez radiopławę, zwiększającym jednocześnie dokładność sygnalizowanej przez nią pozycji. Sygnatariusze Konwencji COSPAS SARSAT (USA, Rosja, Francja, Kanada), którzy nadzorują jedyny tego rodzaju system pokrywający swym działaniem cały glob, wyrazili zainteresowanie aplikacją SAR, mającą stanowić jedną z usług zapewnianą przez system Galileo. W serwisie SAR zostanie wprowadzona nowa, bardzo ważna funkcja, dzięki której użytkownik wyposażony w odbiornik GPS po znalezieniu się w niebezpieczeństwie po wysłaniu sygnału wzywania pomocy niemal natychmiast otrzymywać będzie potwierdzenie przyjęcia i zarejestrowania tego sygnału. Funkcja ta jest szczególnie istotna ze względu na wciąż pojawiające się fałszywe alarmy. Bardzo często bowiem operator radiopławy nie zdaje sobie sprawy, że została ona w sposób niezamierzony uruchomiona. Otrzymanie potwierdzenia odebrania fałszywego alarmu umożliwi bezzwłoczne jego odwołanie. Perspektywy wykorzystania systemu w transporcie Jedną z dziedzin gospodarki, której oddanie do eksploatacji przyniesie największe korzyści, jest z pewnością transport i to w przypadku wszystkich jego sektorów. Sektor drogowy Sektor ten będzie z pewnością jednym z największych odbiorców usług systemów satelitarnych. W pierwszych latach XXI w. odbiorniki systemów satelitarnych (w praktyce odbiorniki systemu GPS) instalowane były jako wyposażenie fabryczne samochodów osobowych, ale jedynie tych najwyższej klasy (np. Mercedes S, BMW 750). Przewiduje się, że system Galileo znajdzie zastosowanie w takich usługach, jak: nawigacja satelitarna należy tu rozumieć nie tylko informowanie kierowcy o bieżącej pozycji, czy też wyznaczanie optymalnej w danej chwili i w danych warunkach i ograniczeniach trasy do punktu docelowego, ale również możliwość ustalenia położenia pojazdu po jego kradzieży, czy też w razie awarii wzywanie pomocy z automatyczną transmisją współrzędnych pojazdu i informacją o przyczynie zaistniałego defektu; oddanie do eksploatacji systemu Galileo zwiększy też, i to wyraźnie, możliwości wykorzystania systemów satelitarnych w obszarach miejskich o gęstej, wysokiej zabudowie; monitorowanie i kierowanie ruchem utrzymanie płynności ruchu stanie się możliwe dzięki wyposażeniu ogółu pojazdów w odbiorniki systemów satelitarnych i systemy prowadzenia (przekazywanie informacji o położeniu pojazdu do centrum dowodzenia); zarządzanie flotą pojazdów usługa dostępna już na rynku, stanie się w pełni efektywna dopiero po wyposażeniu ogółu pojazdów w odpowiednie urządzenia; z tą chwilą firmy i instytucje zajmujące się przewozem ludzi bądź transportem towarów, dzięki nieprzerwanemu nadzorowi nad położeniem swych pojazdów, będą miały możliwość bieżącego podejmowania właściwych decyzji; 1-2/
5 serwis awaryjno-ratunkowy dzięki znajomości bieżącego położenia wybranego pojazdu (np. karetki pogotowia, wozu strażackiego), otrzymywaniu informacji o ruchu ulicznym oraz możliwości sterowania sygnalizacją świetlną, usługa ta może znacznie skrócić czas dotarcia prowadzonego pojazdu do punktu docelowego; serwis ten będzie szczególnie przydatny w wielkich aglomeracjach miejskich, gdzie w niektórych wypadkach może przyczynić się nawet i do uratowania życia ludzkiego; system zaawansowanego doradcy kierowcy (Advanced Driver Assistance System ADAS) system ten będzie między innymi informował kierowcę o zbliżającym się niebezpieczeństwie, bądź też przejmował częściową lub pełną kontrolę nad prowadzonym przez niego pojazdem; przykładem może być zmniejszanie przez system prędkości pojazdu w razie ograniczonej widzialności, jeśli pojazd ten będzie zbyt szybko zbliżał się do ostrego zakrętu; przewiduje się, że w 2020 r. około 50% samochodów będzie już korzystało z systemu ADAS; opłaty drogowe zainstalowanie odbiornika systemu Galileo w pojeździe umożliwi bieżące określanie jego położenia oraz zapamiętywanie przebytej trasy; wysłanie tych informacji do centrum monitorującego pozwoli na wyliczenie dla każdego użytkownika dróg należnej opłaty; pobieranie w ten sposób opłat za korzystanie z wybranych autostrad bądź dróg i przejechanie nimi określonej liczby kilometrów pozwoli z kolei uniknąć bardzo kosztownych inwestycji związanych z budową na drogach terminali, specjalnie do tego celu. Sektor kolejowy Możliwość wykorzystania systemu Galileo w sektorze kolejowym, zdaniem Komisji Europejskiej, przyczyni się do ożywienia tego rodzaju transportu, którego znaczenie pod koniec XX w. uległo wyraźnemu zmniejszeniu. Dla sektora kolejowego realizowany jest już projekt pilotażowy o nazwie GADEROS (GAlileo DEmonstrator for Railway Operation Systems), którego głównym celem jest badanie rynku kolejowego, szczególnie na liniach o małej częstotliwości ruchu. Zakłada się system Galileo znajdzie zastosowanie w takich dziedzinach, jak: kontrola pociągów przewiduje się, że dwie gałęzie europejskiego systemu kierowania ruchem kolejowym ERMTS (European Rail Traffic Management System), mianowicie europejski system kontroli pociągów ETCS (European Train Control System) i europejska struktura kierowania ruchem ETML (European Traffic Management Layer), swoje funkcjonowanie będą mogły oprzeć na systemie Galileo; system ETCS zajmuje się kontrolą i ochroną pociągów, zaś ETML kierowaniem ich ruchem i różnego rodzaju regulacjami; oddanie do eksploatacji systemu Galileo przyczyni się też z pewnością do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego, szczególnie w tych obszarach, w których brak jest urządzeń śledzących; na początku XXI w. nadal wiele linii kolejowych nie jest wyposażonych w odpowiednie urządzenia do kontroli i kierowania ruchem pociągów; zarządzanie siecią kolejową i nadzór nad przewozem towarów użycie nawigacji satelitarnej pozwoli na zmniejszenie kosztów związanych z dotychczas stosowanymi naziemnymi systemami lokalizacji ruchu pociągów; wśród innych zastosowań można też wymienić tzw. alarm zbliżeniowy, aktywujący się w momencie, w którym odległość dzieląca dwa pociągi na tym samym torze stanie się mniejsza od założonej, oraz alarm prędkościowy, aktywujący się w momencie, w której prędkość pociągu przekroczy wartość dopuszczalną; informacja dla pasażerów informacja o godzinie przyjazdu i/lub odjazdu danego pociągu do/z wybranej stacji jest szczególnie istotna w razie wystąpienia opóźnienia, i to nie tylko dla osób na niego oczekujących, ale również w nim podróżujących; system Galileo umożliwi także dostarczanie podróżnym dodatkowych informacji, np. turystycznych; przegląd tras kolejowych możliwość kontroli stanu trasy będzie szczególnie przydatna w przypadku prowadzenia na niej prac remontowych. Sektor lotniczy Zakłada się, że system Galileo będzie pomocny pilotom we wszystkich fazach lotu, czyli przy starcie, podczas lotu i lądowania, i to w każdych warunkach meteorologicznych, spełniając przy tym wymagania bezpieczeństwa. Okaże się to szczególnie przydatne na tych lotniskach i w tych rejonach świata, gdzie nadal nie ma odpowiedniej struktury. Do przewidywanych zastosowań można zaliczyć: transport komercyjny zwiększenie dokładności w określaniu trójwymiarowej pozycji pozwoli na zmniejszenie odległości dzielącej samoloty w przestrzeni powietrznej; przewiduje się, że liczba lotów, mimo chwilowego zmniejszenia po tragicznych wydarzeniach 11 września 2001 r., w ciągu 20 najbliższych lat się podwoi; kontrolę ruchu naziemnego możliwość określania pozycji za pomocą systemu Galileo i efektywnego wykorzystania jego elementów lokalnych przyczyni się z pewnością do zwiększenia bezpieczeństwa samolotów podczas ich kołowania po pasach startowych, gdyż w chwili obecnej nadzorujący ruch samolotów kontrolerzy ruchu powietrznego mają tam do dyspozycji jedynie naziemne radary; śmigłowce ratunkowe system Galileo okaże się bardzo przydatny w czasie lotu i lądowania (startowania) śmigłowców ratunkowych w niesprzyjających warunkach meteorologicznych, w szczególności przy ograniczonej widzialności, obecnie bowiem warunki te, np. gęsta mgła, uniemożliwiają często sprowadzenie śmigłowca na miejsce katastrofy, np. kolizji z udziałem kilkudziesięciu pojazdów. Sektor morski System Galileo przyniesie nowe rozwiązania w nawigacji morskiej i wielu dziedzinach z nią związanych. W sektorze morskim realizowany jest projekt pilotażowy o nazwie NAUPLIOS, którego głównym celem jest wzrost bezpieczeństwa nawigacji morskiej, między innymi poprzez jak najwcześniejszą identyfikację jednostek wpływających na wody terytorialne danego państwa oraz nieprzerwane monitorowanie statków przewożących ładunki niebezpieczne mogące zagrozić środowisku naturalnemu. Pierwsze badania prowadzone są na sześciu statkach wyposażonych między innymi w odbiorniki systemu EGNOS i system automatycznej identyfikacji AIS. Przewiduje się, że system Galileo znajdzie zastosowanie w takich dziedzinach, jak: nawigacja przybrzeżna możliwość określania pozycji przez morskie jednostki pływające za pomocą odbiorników dwusystemowych Galileo + GPS oznaczać będzie zwiększenie dokładności otrzymywanej pozycji, a tym samym zwiększenie bezpieczeństwa żeglugi, szczególnie w nawigacji przybrzeżnej; ponadto /2006
6 dodatkowe informacje zawarte w sygnale Galileo sprawią, że określane w ten sposób współrzędne będą obarczane przez nawigatorów znacznie większym zaufaniem niż współrzędne określane w chwili obecnej jedynie za pomocą systemu GPS; do zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi przyczyni się też z pewnością włączenie systemu Galileo w funkcjonowanie systemu AIS; manewry i pomiary na podejściach i w akwenach portowych możliwość korzystania z systemu Galileo, zwłaszcza z jego wybranych serwisów, przyniesie wymierne efekty, np. w niekorzystnych warunkach hydrometeorologicznych, podczas realizacji wielu różnych operacji, takich między innymi jak dokładna lokalizacja podwodnych przeszkód, czy też precyzyjne układanie rurociągów i kabli; prace naukowe wśród prac naukowych związanych ze środowiskiem morskim można wymienić określanie pływów i prądów poprzez analizę danych przesyłanych przez ruchome boje wyposażone w odbiornik systemu i urządzenie nadawcze; poszukiwanie i ratowanie system Galileo poprzez jeden ze swoich serwisów zwiększy dokładność i wydajność systemu poszukiwania i ratowania COSPAS SARSAT. Sektor publiczny Zakłada się, że pełne wykorzystanie możliwości systemu Galileo przyczyni się do zwiększenia znaczenia transportu publicznego, którego udział w chwili obecnej w przewozie pasażerów szacuje się na zaledwie około 20%. Stanie się to możliwe dzięki takim zastosowaniom, jak: sterowanie ruchem pojazdów bieżąca znajomość przez głównego dyspozytora komunikacji miejskiej dokładnego położenia wszystkich pojazdów pozwoli na ich optymalne wykorzystanie, będzie też pomocna przy ustalaniu nowego rozkładu jazdy; informowanie pasażerów w pociągach i pojazdach komunikacji miejskiej pojawią się informacje nie tylko o czasie przybycia do wybranych stacji lub przystanków, ale także różnego rodzaju informacje turystyczne, dane dotyczące najbliższych hoteli, lokali gastronomicznych sklepów itp.; wynajem samochodów przewodnictwo drogowe oferowane w serwisach Galileo oraz możliwość otrzymywania informacji w wielu językach zainteresuje z pewnością wypożyczalnie samochodów; bezpieczeństwo kierowców w razie niebezpieczeństwa bądź bezpośredniego zagrożenia kierowca taksówki lub pojazdu komunikacji miejskiej będzie mógł nacisnąć odpowiedni przycisk i określone służby otrzymają natychmiast informację o jego położeniu. Galileo zastąpi czy uzupełni system GPS? Oddanie do eksploatacji systemu Galileo postawi przed dotychczasowymi użytkownikami systemu GPS wiele istotnych pytań, wymieńmy tylko dwa najważniejsze: 1) czy odbiornik systemu Galileo kupić zaraz po jego oficjalnym uruchomieniu, czy też decyzję tę odłożyć na później, 2) kto powinien być najbardziej zainteresowany jak najszybszym zakupem odbiornika systemu Galileo? Odpowiedź na pierwsze pytanie uzależnione będzie z kolei od tego, czy w chwili uruchomienia systemu Galileo w pełni będą dostępne wszystkie jego serwisy, czy określane pozycje użytkownika cechować będą zapowiedziane wcześniej parametry, czy odbiorniki tego systemu będą już na rynku dostępne i to w odpowiednio dużych ilościach itp. W przeciwnym razie większość użytkowników wstrzyma się z zakupem, zakładając, że cena odbiornika będzie z czasem spadać. Na zakup prędzej zdecydują się z pewnością użytkownicy nie korzystający wcześniej z systemu GPS, ale głównie ci, dla których system Galileo zaoferuje usługi niedostępne ze strony GPS. Przy zakupie będą brane pod uwagę również relacje cenowe między odbiornikami GPS i Galileo, dostępność serwisu itp. Można się też spodziewać, że cena przynajmniej niektórych odbiorników systemu GPS będzie wówczas dla wielu bardzo atrakcyjna. W przypadku drugiego pytania odpowiedź wydaje się dużo prostsza. Użytkownicy związani z szeroko rozumianym transportem, zwłaszcza w miastach o wysokiej zabudowie, korzystający już na co dzień z systemu GPS i doświadczeni jego ograniczeniami wynikającymi ze zmniejszonej liczby satelitów widocznych w obszarach miejskich, zdecydują się od razu na zakup. To oni bowiem będą z pewnością głównymi beneficjentami systemu Galileo, gdyż dla nich ten nowy system będzie naturalnym uzupełnieniem funkcjonującego od lat systemu GPS. O ile jeszcze kilka lat temu pytanie brzmiało GPS czy Galileo, to obecnie niekwestionowanym hasłem jest GPS i Galileo! q Literatura [1] Amarillo F., Falcone M., Van der Venden E.: Assesment of Galileo Performances Based on the Galileo Test Bed Experimentation Results. ION GNSS, Long Beach [2] Breuwer E.J., Dinviddy S.E., Hahn J.: The Galileo System. European Navigation Conference GNSS. Rotterdam [3] Galileo, The European Programme for Global Navigation Services. Galileo Joint Undertaking. Brussels [4] Januszewski J.: System GPS i inne systemy satelitarne w nawigacji morskiej. Fundacja Rozwoju Akademii Morskiej. Gdynia [5] Maitega M., Ruiz L., Swann J.: Galileo Core System Development and 6th Framework Programme Coordination. European Navigation Conference GNSS. Rotterdam [6] [7] Autor prof. Jacek Januszewski kierownik Katedry Nawigacji Technicznej Akademii Morskiej w Gdyni 1-2/
Globalny Nawigacyjny System Satelitarny GLONASS. dr inż. Paweł Zalewski
Globalny Nawigacyjny System Satelitarny GLONASS dr inż. Paweł Zalewski Wprowadzenie System GLONASS (Global Navigation Satellite System lub Globalnaja Nawigacjonnaja Sputnikowaja Sistiema) został zaprojektowany
Bardziej szczegółowoSatelitarny system nawigacyjny Galileo, przeznaczenie, struktura i perspektywy realizacji.
Satelitarny system nawigacyjny Galileo, przeznaczenie, struktura i perspektywy realizacji. Cezary Specht Instytut Nawigacji i Hydrografii Morskiej Akademia Marynarki Wojennej w CSpecht@amw.gdynia.pl Satelitarny
Bardziej szczegółowoSystemy nawigacji satelitarnej. Przemysław Bartczak
Systemy nawigacji satelitarnej Przemysław Bartczak Systemy nawigacji satelitarnej powinny spełniać następujące wymagania: system umożliwia określenie pozycji naziemnego użytkownika w każdym momencie, w
Bardziej szczegółowoSystemy przyszłościowe. Global Navigation Satellite System Globalny System Nawigacji Satelitarnej
Systemy przyszłościowe Global Navigation Satellite System Globalny System Nawigacji Satelitarnej 1 GNSS Dlaczego GNSS? Istniejące systemy satelitarne przeznaczone są do zastosowań wojskowych. Nie mają
Bardziej szczegółowoDifferential GPS. Zasada działania. dr inż. Stefan Jankowski
Differential GPS Zasada działania dr inż. Stefan Jankowski s.jankowski@am.szczecin.pl DGPS koncepcja Podczas testów GPS na początku lat 80-tych wykazano, że błędy pozycji w dwóch blisko odbiornikach były
Bardziej szczegółowoNawigacja satelitarna
Paweł Kułakowski Nawigacja satelitarna Nawigacja satelitarna Plan wykładu : 1. Zadania systemów nawigacyjnych. Zasady wyznaczania pozycji 3. System GPS Navstar - architektura - zasady działania - dokładność
Bardziej szczegółowoWykorzystanie systemu EGNOS w nawigacji lotniczej w aspekcie uruchomienia serwisu Safety-of-Life
UNIWERSYTET WARMIŃSKO-MAZURSKI w Olsztynie Wydział Geodezji i Gospodarki Przestrzennej Katedra Geodezji Satelitarnej i Nawigacji Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych w Dęblinie Wykorzystanie systemu
Bardziej szczegółowoMilena Rykaczewska Systemy GNSS : stan obecny i perspektywy rozwoju. Acta Scientifica Academiae Ostroviensis nr 35-36,
Milena Rykaczewska Systemy GNSS : stan obecny i perspektywy rozwoju Acta Scientifica Academiae Ostroviensis nr 35-36, 191-199 2011 A c t a Sc ie n t if ic a A c a D e m ia e O s t r o y ie n s is 191 Milena
Bardziej szczegółowoWykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.
Planowanie inwestycji drogowych w Małopolsce w latach 2007-2013 Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.
Bardziej szczegółowoPraktyczne aspekty zastosowania telekomunikacji satelitarnej przez administrację publiczną
Praktyczne aspekty zastosowania telekomunikacji satelitarnej przez administrację publiczną H e r t z S y s t e m s Lt d Sp. z o. o. A l. Z j e d n o c z e n i a 1 1 8 A 65-1 2 0 Z i e l o n a G ó r a Te
Bardziej szczegółowoZnaczenie telekomunikacji we współdziałaniu z systemami nawigacyjnymi. Ewa Dyner Jelonkiewicz. ewa.dyner@agtes.com.pl Tel.
TELEKOMUNIKACJA SATELITARNA-GOSPODARCZE I STRATEGICZNE KORZYŚCI DLA ADMINISTRACJI PUBLICZNEJ Warszawa, 12 grudnia 2014 Znaczenie telekomunikacji we współdziałaniu z systemami nawigacyjnymi Ewa Dyner Jelonkiewicz
Bardziej szczegółowoGEOMATYKA program podstawowy. dr inż. Paweł Strzeliński Katedra Urządzania Lasu Wydział Leśny UP w Poznaniu
GEOMATYKA program podstawowy 2017 dr inż. Paweł Strzeliński Katedra Urządzania Lasu Wydział Leśny UP w Poznaniu W 1968 roku Departament Obrony USA podjął decyzję o połączeniu istniejących programów, w
Bardziej szczegółowoGNSS ROZWÓJ SATELITARNYCH METOD OBSERWACJI W GEODEZJI
GNSS ROZWÓJ SATELITARNYCH METOD OBSERWACJI W GEODEZJI Dr inż. Marcin Szołucha Historia nawigacji satelitarnej 1940 W USA rozpoczęto prace nad systemem nawigacji dalekiego zasięgu- LORAN (Long Range Navigation);
Bardziej szczegółowokpt. Mirosław Matusik Brzeźnica, dnia 24.02.2012 roku
kpt. Mirosław Matusik Brzeźnica, dnia 24.02.2012 roku GPS Global Positioning System System Globalnej Lokalizacji Satelitarnej System GPS zrewolucjonizował nawigację lądową, morską, lotniczą a nawet kosmiczną.
Bardziej szczegółowoMonitoring przesyłek oraz rozwijanie możliwości stosowania elektronicznej wymiany danych w procesie przewozowym.
GMV-POLSKA Monitoring przesyłek oraz rozwijanie możliwości stosowania elektronicznej wymiany danych w procesie przewozowym. Forum Satelitarne, ARP 26 czerwca 2017 GMV POLSKA Założona w 2009, jako spółka
Bardziej szczegółowoWykorzystanie serwisu ASG-EUPOS do badania i modyfikacji poprawek EGNOS na obszarze Polski
Wykorzystanie serwisu ASG-EUPOS do badania i modyfikacji poprawek EGNOS na obszarze Polski Leszek Jaworski Anna Świątek Łukasz Tomasik Ryszard Zdunek Wstęp Od końca 2009 roku w Centrum Badań Kosmicznych
Bardziej szczegółowoSystemy satelitarne wykorzystywane w nawigacji
Systemy satelitarne wykorzystywane w nawigacji Transit System TRANSIT był pierwszym systemem satelitarnym o zasięgu globalnym. Navy Navigation Satellite System NNSS, stworzony i rozwijany w latach 1958-1962
Bardziej szczegółowoNaziemne systemy nawigacyjne. Wykorzystywane w nawigacji
Naziemne systemy nawigacyjne Wykorzystywane w nawigacji Systemy wykorzystujące radionamiary (CONSOL) Stacja systemu Consol składała się z trzech masztów antenowych umieszczonych w jednej linii w odległości
Bardziej szczegółowoPowierzchniowe systemy GNSS
Systemy GNSS w pomiarach geodezyjnych 1/58 Powierzchniowe systemy GNSS Jarosław Bosy Instytut Geodezji i Geoinformatyki Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu e-mail: jaroslaw.bosy@up.wroc.pl Systemy GNSS
Bardziej szczegółowoCospa Cos s pa - Sa - Sa a rs t
Od 1982 r. system centrów koordynacji ratownictwa Re Center (RCC), punktów kontaktowyc Rescue Points Of Contacts (SPOC) i koordynacji. satelity na orbitach geo tworzące system GEOSA przeszkody mogące
Bardziej szczegółowoPrecyzyjne pozycjonowanie w oparciu o GNSS
Precyzyjne pozycjonowanie w oparciu o GNSS Załącznik nr 2 Rozdział 1 Techniki precyzyjnego pozycjonowania w oparciu o GNSS 1. Podczas wykonywania pomiarów geodezyjnych metodą precyzyjnego pozycjonowania
Bardziej szczegółowoSystem AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie
System AIS Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie - 2 - Treść prezentacji: AIS AIS i ECDIS AIS i VTS AIS i HELCOM Podsumowanie komentarz - 3 - System AIS (system
Bardziej szczegółowoGPS Global Positioning System budowa systemu
GPS Global Positioning System budowa systemu 1 Budowa systemu System GPS tworzą trzy segmenty: Kosmiczny konstelacja sztucznych satelitów Ziemi nadających informacje nawigacyjne, Kontrolny stacje nadzorujące
Bardziej szczegółowoAplikacje Systemów. 1. System zarządzania flotą pojazdów 2. Nawigacja samochodowa GPS. Gdańsk, 2015
Aplikacje Systemów Wbudowanych 1. System zarządzania flotą pojazdów 2. Nawigacja samochodowa GPS Gdańsk, 2015 Schemat systemu SpyBox Komponenty systemu SpyBox Urządzenie do lokalizacji pojazdów Odbiornik
Bardziej szczegółowoAplikacje Systemów. System zarządzania flotą pojazdów Nawigacja samochodowa GPS. Gdańsk, 2016
Aplikacje Systemów Wbudowanych System zarządzania flotą pojazdów Nawigacja samochodowa GPS Gdańsk, 2016 Schemat systemu SpyBox 2 Komponenty systemu SpyBox Urządzenie do lokalizacji pojazdów Odbiornik sygnału
Bardziej szczegółowoGEOMATYKA program podstawowy. dr inż. Paweł Strzeliński Katedra Urządzania Lasu Wydział Leśny UP w Poznaniu
GEOMATYKA program podstawowy 2017 dr inż. Paweł Strzeliński Katedra Urządzania Lasu Wydział Leśny UP w Poznaniu Wyznaczenie pozycji anteny odbiornika może odbywać się w dwojaki sposób: na zasadzie pomiarów
Bardziej szczegółowoOd Harrisona do «Galileo»
Od Harrisona do «Galileo» czyli europejski wkład w globalną nawigację ale również możliwości dla Polski Włodzimierz Lewandowski Międzynarodowe Biuro Miar Sèvres Warsztaty Galileo PRS, Warszawa, 20 listopada
Bardziej szczegółowoASG-EUPOS wielofunkcyjny system precyzyjnego pozycjonowania i nawigacji w Polsce
ASG-EUPOS wielofunkcyjny system precyzyjnego pozycjonowania i nawigacji w Polsce Jarosław Bosy, Marcin Leończyk Główny Urząd Geodezji i Kartografii 1 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską Europejski
Bardziej szczegółowoUltra szybkie pozycjonowanie GNSS z zastosowaniem systemów GPS, GALILEO, EGNOS i WAAS
Ultra szybkie pozycjonowanie GNSS z zastosowaniem systemów GPS, GALILEO, EGNOS i WAAS Jacek Paziewski Paweł Wielgosz Katarzyna Stępniak Katedra Astronomii i Geodynamiki Uniwersytet Warmińsko Mazurski w
Bardziej szczegółowoTechniki różnicowe o podwyższonej dokładności pomiarów
Techniki różnicowe o podwyższonej dokładności pomiarów Adam Ciećko, Bartłomiej Oszczak adam.ciecko@uwm.edu.pl bartek@uw.pl Zastosowanie nowoczesnych satelitarnych metod pozycjonowania i nawigacji w rolnictwie
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoSystem Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - Systemy GIS wywodzą się z baz danych umożliwiających generację mapy numerycznej i bez względu na zastosowaną skalę mapy wykonują
Bardziej szczegółowo1. Wstęp. 2. Budowa i zasada działania Łukasz Kowalewski
01.06.2012 Łukasz Kowalewski 1. Wstęp GPS NAVSTAR (ang. Global Positioning System NAVigation Signal Timing And Ranging) Układ Nawigacji Satelitarnej Określania Czasu i Odległości. Zaprojektowany i stworzony
Bardziej szczegółowoGLOBALNE SYSTEMY NAWIGACJI SATELITARNEJ
GLOBALNE SYSTEMY NAWIGACJI SATELITARNEJ 27 Władysław Góral GLOBALNE SYSTEMY NAWIGACJI SATELITARNEJ Wprowadzenie W roku 2007 mija 50 lat od wprowadzenia na orbitę okołoziemską pierwszego sztucznego satelity.
Bardziej szczegółowoPaweł Popiel (IMS-GRIFFIN) Wykorzystanie elektroniki jachtowej w ratownictwie morskim
Paweł Popiel (IMS-GRIFFIN) Wykorzystanie elektroniki jachtowej w ratownictwie morskim Konferencja Bezpieczna praktyka żeglarska. Temat: Wykorzystanie elektroniki jachtowej w nawigacji i ratownictwie morskim.
Bardziej szczegółowoDO CELU PROWADZI TRAFFIC TOMTOM NAJSZYBCIEJ TOMTOM TRAFFIC PROWADZI DO CELU SZYBCIEJ
TOMTOM TRAFFIC PROWADZI DO CELU SZYBCIEJ TomTom to wiodący dostawca usług informujących o ruchu drogowym. Firma TomTom monitoruje, przetwarza i dostarcza informacje o ruchu drogowym z wykorzystaniem opracowanych
Bardziej szczegółowoSystem informacji przestrzennej w Komendzie Miejskiej w Gdańsku. Rysunek 1. Centrum monitoringu w Komendzie Miejskiej Policji w Gdańsku.
System informacji przestrzennej w Komendzie Miejskiej w Gdańsku. W Gdańsku tworzony jest obecnie miejski System Informacji Przestrzennej, który będzie stanowił podstawę m.in. Systemu Ratownictwa Miejskiego
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA I STAN AKTUALNY REALIZACJI
ZAŁOŻENIA I STAN AKTUALNY REALIZACJI PROJEKTU ASG+ Figurski M., Bosy J., Krankowski A., Bogusz J., Kontny B., Wielgosz P. Realizacja grantu badawczo-rozwojowego własnego pt.: "Budowa modułów wspomagania
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoSYSTEM MONITOROWANIA TEMPERATURY
SYSTEM MONITOROWANIA TEMPERATURY BEZPIECZEŃSTWO ŻYCIA CODZIENNEGO Dla konsumenta gwarancja zachowania prawidłowych warunków przechowywania produktów. Dla rodziców pewność, że ich dzieci w przedszkolach
Bardziej szczegółowoMonitoring. zużycia paliwa. Kontroluj. koszty. paliwa. www.starcomtelematic.pl
Monitoring zużycia paliwa Kontroluj koszty paliwa www.starcomtelematic.pl Kontrola kosztów Chcesz lepiej zarządzać zużyciem paliwa i zmniejszać koszty eksploatacji floty pojazdów? StarcomTelematic pomoże
Bardziej szczegółowoELT, EPIRB, PLB Beacony 406MHz czyli słów kilka o lotniczych, morskich i osobistych nadajnikach sygnału niebezpieczeństwa
ELT, EPIRB, PLB Beacony 406MHz czyli słów kilka o lotniczych, morskich i osobistych nadajnikach sygnału niebezpieczeństwa W ciągu ostatnich lat diametralnie zmieniła się sytuacja na rynku lotniczym. Rozwój
Bardziej szczegółowoBudowa infrastruktury użytkowej systemu pozycjonowania satelitarnego w województwie mazowieckim
Budowa infrastruktury użytkowej systemu pozycjonowania satelitarnego w województwie mazowieckim Paweł Tabęcki Biuro Geodety Województwa Mazowieckiego Dział Katastralnej Bazy Danych sierpień 2006 Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoBuddy flight w Systemie FPV Pitlab
Buddy flight w Systemie FPV Pitlab Loty FPV zyskują coraz większą popularność na świecie i coraz więcej osób spędza w ten sposób wolny czas. Bardzo często na jednym lotnisku modelarskim równocześnie kilka
Bardziej szczegółowoOmówienie możliwych obszarów zaangażowania polskiego przemysłu w projektach ESA słowo wstępne
Omówienie możliwych obszarów zaangażowania polskiego przemysłu w projektach ESA słowo wstępne Włodzimierz Lewandowski Wiceprzewodniczący Komitetu Programowego Nawigacji ESA Dzień Informacyjny sektora kosmicznego
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoWyposażenie Samolotu
P O L I T E C H N I K A R Z E S Z O W S K A im. Ignacego Łukasiewicza Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa Katedra Awioniki i Sterowania Wyposażenie Samolotu Instrukcja do laboratorium nr 3 Lotniczy odbiornik
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoSieci Satelitarne. Tomasz Kaszuba 2013 kaszubat@pjwstk.edu.pl
Sieci Satelitarne Tomasz Kaszuba 2013 kaszubat@pjwstk.edu.pl Elementy systemu Moduł naziemny terminale abonenckie (ruchome lub stacjonarne), stacje bazowe (szkieletowa sieć naziemna), stacje kontrolne.
Bardziej szczegółowoPodstawowe pojęcia związane z pomiarami satelitarnymi w systemie ASG-EUPOS
GŁÓWNY URZĄD GEODEZJI I KARTOGRAFII Departament Geodezji, Kartografii i Systemów Informacji Geograficznej Podstawowe pojęcia związane z pomiarami satelitarnymi w systemie ASG-EUPOS Szymon Wajda główny
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych Ćwiczenie nr 11 Ocena dokładności wskazań odbiornika FURUNO GP-80 systemu GPS z zewnętrznym odbiornikiem FURUNO
Bardziej szczegółowoSystemy nawigacji satelitarnej. Przemysław Bartczak
Systemy nawigacji satelitarnej Przemysław Bartczak Zniekształcenia i zakłócenia Założenia twórców systemu GPS było, żeby pozycja użytkownika była z dokładnością 400-500 m. Tymczasem po uruchomieniu systemu
Bardziej szczegółowoMONITOROWANIE POJAZDÓW, MASZYN I URZĄDZEŃ W CZASIE RZECZYWISTYM
MONITOROWANIE POJAZDÓW, MASZYN I URZĄDZEŃ W CZASIE RZECZYWISTYM Aby umożliwić kompleksowe, oparte o jedną firmę połączenie systemu TMS oraz zarządzania telematycznego flotą firma Autosoftware wprowadziła
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA MORSKIE W KRAJOWYM PROGRAMIE KOSMICZNYM
PRZEDSIĘWZIĘCIA MORSKIE W KRAJOWYM PROGRAMIE KOSMICZNYM Bogdan Wiszniewski Polska Agencja Kosmiczna Gdańsk, 20.11.2018 PLAN PREZENTACJI Wyzwania Zakres działań Oczekiwania Propozycje (kosmicznych) przedsięwzięć
Bardziej szczegółowogabriel.nowacki@its.waw.pl
gabriel.nowacki@its.waw.pl 1. Charakterystyka EETS. 2. Struktura funkcjonalna KSAPO. 3. Testy KSAPO. 4. Podsumowanie. Multimedia, nawigacja satelitarna (GPS, (GPS, GALILEO), łączność łączność (GSM, (GSM,
Bardziej szczegółowoAnteny. Informacje ogólne
Informacje ogólne Anteny służą do odbierania i przesyłania fal radiowych. Zazwyczaj składają się z obudowy i pręta anteny. Obudowa anteny montowana jest fabrycznie na dachu kabiny. Aby zmniejszyć wysokość
Bardziej szczegółowoNavitel Nawigator POLSKA WYPRZEDAZ
Dane aktualne na dzień: 22-12-2017 13:03 Link do produktu: http://www.sklep.caraudioteam.pl/navitel-nawigator-polska-wyprzedaz-p-4398.html Navitel Nawigator POLSKA WYPRZEDAZ Cena 39,00 zł Dostępność Dostępny
Bardziej szczegółowoPatronat nad projektem objęły: ESA (Europejska Agencja Kosmiczna), Komisja Europejska (KE),
Początki Dynamiczny rozwój systemów nawigacji satelitarnej i ich wykorzystania w bardzo wielu dziedzinach życia codziennego, przyczynił się do faktu, że także w Europie zaczęto myśleć nad stworzeniem własnego
Bardziej szczegółowoRozdział 3 Odpowiedzialność
ZAŁĄCZNIK Nr 61 Modele latające oraz bezzałogowebezzałogowe statki powietrzne o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 25150 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu wzrokuwidoczności
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 6 października 2015 r. Poz. 1547
Warszawa, dnia 6 października 2015 r. Poz. 1547 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 27 sierpnia 2015 r. w sprawie służby poszukiwania i ratownictwa lotniczego Na podstawie art. 140d
Bardziej szczegółowoŚWIATOWY SEKTOR KOSMICZNY DANE LICZBOWE I STATYSTYCZNE, PROGNEOZY ROZWOJU. Przychody i nakłady w globalnym sektorze kosmicznym
ŚWIATOWY SEKTOR KOSMICZNY DANE LICZBOWE I STATYSTYCZNE, PROGNEOZY ROZWOJU Przychody i nakłady w globalnym sektorze kosmicznym Globalne przychody sektora kosmicznego wynoszą 180 mld USD rocznie. 39% tej
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE DANE SYSTEMU GPS
NAWIGACJA GNSS NAWIGACJA GNSS GNSS Global Navigation Satellite System jest to PODSTAWOWY sensor nawigacji obszarowej. Pojęcie to obejmuje nie tylko GPS NAVSTAR (pierwszy w pełni funkcjonujący globalny
Bardziej szczegółowoNawigacja satelitarna
Nawigacja satelitarna Warszawa, 17 lutego 2015 Udział systemów nawigacji w wybranych działach gospodarki - aspekty bezpieczeństwa i ekonomiczne efekty Ewa Dyner Jelonkiewicz ewa.dyner@agtes.com.pl Tel.607459637
Bardziej szczegółowoXway. Inne podejście do lokalizacji GPS obiektów mobilnych i zarządzania flotą
Xway Inne podejście do lokalizacji GPS obiektów mobilnych i zarządzania flotą prosty zakup: zainstaluj i korzystaj - brak umów! 3 lata transmisji GPRS na terenie Polski! aktywna ochrona pojazdu najwyższej
Bardziej szczegółowoRAPORT Z BADANIA JAKOŚCI I DOSTĘPNOŚCI POŁĄCZEŃ TELEFONICZNYCH Z NUMEREM ALARMOWYM 112 W SIECIACH GSM900/1800 i UMTS NA TRASIE POZNAŃ - WARSZAWA
RAPORT Z BADANIA JAKOŚCI I DOSTĘPNOŚCI POŁĄCZEŃ TELEFONICZNYCH Z NUMEREM ALARMOWYM 112 W SIECIACH GSM900/1800 i UMTS NA TRASIE POZNAŃ - WARSZAWA Warszawa, maj 2011 1 I. Zakres badania: Badanie polegało
Bardziej szczegółowoPrzygotowania do EURO 2012 w zakresie lotnictwa cywilnego
Przygotowania do EURO 2012 w zakresie lotnictwa cywilnego Główne obszary działań w zakresie EURO 2012 Organizacja przez Polskę turnieju finałowego Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012 spowoduje
Bardziej szczegółowoProf. Ing. Alica Kalašová, PhD. Katedra Transportu Drogowego i Miejskiego Wydział Eksploatacji i Ekonomiki Transportu i Łączności
Prof. Ing. Alica Kalašová, PhD. Katedra Transportu Drogowego i Miejskiego Wydział Eksploatacji i Ekonomiki Transportu i Łączności Zdefiniowanie problemu System Transportowy Człowiek Środowisko Środki transportu
Bardziej szczegółowoGeodezja i Kartografia I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Systemy pozycjonowania i nawigacji Nazwa modułu w języku angielskim Navigation
Bardziej szczegółowoARCHITEKTURA GSM. Wykonali: Alan Zieliński, Maciej Żulewski, Alex Hoddle- Wojnarowski.
1 ARCHITEKTURA GSM Wykonali: Alan Zieliński, Maciej Żulewski, Alex Hoddle- Wojnarowski. SIEĆ KOMÓRKOWA Sieć komórkowa to sieć radiokomunikacyjna składająca się z wielu obszarów (komórek), z których każdy
Bardziej szczegółowoStan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego
RADA INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ Stan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego Źródło Autorstwo dokumentu
Bardziej szczegółowoJanusz Śledziński. Technologie pomiarów GPS
Janusz Śledziński Technologie pomiarów GPS GPS jest globalnym wojskowym systemem satelitarnym, a jego głównym użytkownikiem są siły zbrojne USA. Udostępniono go również cywilom, ale z pewnymi dość istotnymi
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
PL/EP 1887379 T3 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1887379 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 04.07.2007
Bardziej szczegółowoTracker TK103-2B+ lokalizator samochodowy GPS z pilotem
Tracker TK103-2B+ lokalizator samochodowy GPS z pilotem Cena: 269.99 zł Tracker TK103-2B+ lokalizator samochodowy Urządzenie GPS pozwala w łatwy i efektowny sposób monitorować prędkość i położenie pojazdu.
Bardziej szczegółowoTEMATYKA BADAWCZA ITS/CTT
TEMATYKA BADAWCZA ITS/CTT PROJEKTY BADAWCZE Projekt EMERALD (Energy Management and Recharging for Efficient Electric Car Driving) Cele projektu EMERALD skupiają się wokół optymalizacji zużycia energii
Bardziej szczegółowoBiuletyn IR Cyfrowego Polsatu grudnia 2018
Biuletyn IR Cyfrowego Polsatu 10 16 grudnia 2018 Przegląd prasy Rzeczpospolita 13 grudnia 2018 r. Showmax znika z Polski, partnerzy zaskoczeni Autor: Piotr Mazurkiewicz Showmax ogłosił zakończenie swojej
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące
Dziennik Ustaw Nr 106 8969 Poz. 678 678 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące Na podstawie art. 119 ust.
Bardziej szczegółowoOferta na dostarczenie systemu. monitorowania pojazdów z. wykorzystaniem technologii GPS/GPRS. dedykowanego dla zarz¹dzania oraz
Polska Flota GPS CL entrum ogistyczne NAVICOM Wsparcie Logistyczne Floty GPS Oferta na dostarczenie systemu monitorowania pojazdów z wykorzystaniem technologii GPS/GPRS dedykowanego dla zarz¹dzania oraz
Bardziej szczegółowoBiuletyn Informacyjny ITS
ISSN 1732-0437 Biuletyn Informacyjny ITS 4-2009 Zeszyt 4 (34) DWUMIESIĘCZNIK INFORMACYJNY INSTYTUTU TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO WARSZAWA Redaguje: Kolegium Redakcyjne w składzie: Andrzej Damm, Anna Dzieniowska
Bardziej szczegółowo(c) KSIS Politechnika Poznanska
Wykład 5 Lokalizacja satelitarna 1 1 Katedra Sterowania i Inżynierii Systemów, Politechnika Poznańska 6 listopada 2011 Satelitarny system pozycjonowania wprowadzenie Charakterystyka systemu GPS NAVSTAR
Bardziej szczegółowoModuły ultraszybkiego pozycjonowania GNSS
BUDOWA MODUŁÓW WSPOMAGANIA SERWISÓW CZASU RZECZYWISTEGO SYSTEMU ASG-EUPOS Projekt rozwojowy MNiSW nr NR09-0010-10/2010 Moduły ultraszybkiego pozycjonowania GNSS Paweł Wielgosz Jacek Paziewski Katarzyna
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia 6 grudnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 1586 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 6 grudnia 2013 r. w sprawie rocznych opłat za prawo do dysponowania częstotliwością
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 180337 (13) B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 180337 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 319308 (22) Data zgłoszenia: 06.09.1995 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE I KIERUNKI ROZWOJU WOJSKOWEJ NAWIGACJI SATELITARNEJ W SZ RP
SZTAB GENERALNY WP ZARZĄD KIEROWANIA I DOWODZENIA P6 WYKORZYSTANIE I KIERUNKI ROZWOJU WOJSKOWEJ NAWIGACJI SATELITARNEJ W SZ RP ppłk rez. Włodzimierz Głogowski WGlogowski@mon.gov.pl Oddział Identyfikacji
Bardziej szczegółowoSATELITARNE TECHNIKI POMIAROWE WYKŁAD 6
SATELITARNE TECHNIKI POMIAROWE WYKŁAD 6 1 K. Czarnecki, Geodezja współczesna w zarysie, Wiedza i Życie/Gall, Warszawa 2000/Katowice 2010. 2 Równanie pseudoodległości odległość geometryczna satelity s s
Bardziej szczegółowoSATELITARNE TECHNIKI POMIAROWE WYKŁAD 4
SATELITARNE TECHNIKI POMIAROWE WYKŁAD 4 1 K. Czarnecki, Geodezja współczesna w zarysie, Wiedza i Życie/Gall, Warszawa 2000/Katowice 2010. 2 Można skorzystać z niepełnej analogii do pomiarów naziemnymi
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 6 sierpnia 2002 r. w sprawie urządzeń radiowych nadawczych lub nadawczoodbiorczych, które mogą być
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 6 sierpnia 2002 r. w sprawie urządzeń radiowych nadawczych lub nadawczoodbiorczych, które mogą być używane bez pozwolenia. (Dz. U. Nr 38, poz. 6 Na podstawie
Bardziej szczegółowoBruksela, WYTYCZNE
Bruksela, 16.03.2018 WYTYCZNE dotyczące typu tachografów instalowanych i wykorzystywanych w pojazdach zarejestrowanych w państwie członkowskim, które są wykorzystywane do przewozu osób lub towarów drogą
Bardziej szczegółowoUżytkownik statku powietrznego właściciel statku powietrznego lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych.
SRL-sem6-W1-IRL1a - Lotnictwo pojęcia podstawowe Statek powietrzny - urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni powietrznej, zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania
Bardziej szczegółowoPorozumienie SLA. Data zawarcia SLA: Załącznik nr 2. Numer porozumienia: [numer]/[rok] Pomiędzy
Załącznik nr 2 Numer porozumienia: [numer]/[rok] Data zawarcia SLA: Porozumienie SLA Pomiędzy [podmiot dostarczający dane] a [instytucja zapewniająca służby informacji lotniczej] 1. ZAKRES POROZUMIENIA
Bardziej szczegółowoSystem monitorowania transportu ładunków niebezpiecznych
Anna Kulas System monitorowania transportu ładunków niebezpiecznych Obserwując wspłóczesny obraz świata, możemy pokusić się o stwierdzenie, iż usługi transportowe są nierozerwalnie związane z życiem i
Bardziej szczegółowoProblem testowania/wzorcowania instrumentów geodezyjnych
Problem testowania/wzorcowania instrumentów geodezyjnych Realizacja Osnów Geodezyjnych a Problemy Geodynamiki Grybów, 25-27 września 2014 Ryszard Szpunar, Dominik Próchniewicz, Janusz Walo Politechnika
Bardziej szczegółowoPROBLEMY EKSPLOATACYJNE NAWIGACYJNYCH SYSTEMÓW SATELITARNYCH, ICH KOMPATYBILNOŚĆ I MIĘDZYOPERACYJNOŚĆ
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 22 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2008 JACEK JANUSZEWSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji PROBLEMY EKSPLOATACYJNE NAWIGACYJNYCH SYSTEMÓW SATELITARNYCH, ICH KOMPATYBILNOŚĆ
Bardziej szczegółowoWykorzystanie transmisji danych oraz innych usług telefonii mobilnej w latach 2010-2014
+ Wykorzystanie transmisji danych oraz innych usług telefonii mobilnej w latach 21-214 Prezes Urzędu Komunikacji Elektronicznej Warszawa, sierpień 215 r. [mld MB] Poniższe zestawienia powstały w oparciu
Bardziej szczegółowoISTOTA I ZASTOSOWANIE SYSTEMU GALILEO
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 576 STUDIA INFORMATICA NR 24 2009 URSZULA M. GRZEŚKOWIAK Uniwersytet Szczeciński ISTOTA I ZASTOSOWANIE SYSTEMU GALILEO Wprowadzenie Nawigacja satelitarna
Bardziej szczegółowoŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami. Frauscher Sensor Technology PL
ŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami Frauscher Sensor Technology 2018-12 PL Proste, wydajne i bezpieczne sterowanie Dzięki ciągłemu i wiarygodnemu śledzeniu pociągów można generować szeroki
Bardziej szczegółowoZałącznik 2 ICAO cd. Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych. Powiązania z innymi dokumentami
Systemy zarządzania ruchem lotniczym Załącznik 2 ICAO cd. 3.8. Przechwytywanie statków powietrznych 3.8.1. Przechwytywanie cywilnego statku powietrznego odbywa się zgodnie z odpowiednimi przepisami, a
Bardziej szczegółowodr hab. inż. P. Samczyński, prof. PW; pok. 453, tel. 5588, EIK
dr hab. inż. P. Samczyński, prof. PW; pok. 453, tel. 5588, e-mail: psamczyn@elka.pw.edu.pl EIK Programowy symulator lotu samolotów i platform bezzałogowych Celem pracy jest opracowanie interfejsów programowych
Bardziej szczegółowo