PROJEKT BUDOWLANY. Projekt drogowy

Transkrypt

1 Adnotacje Inwestor Jednostka projektowa GMINA ZAMBRÓW ul. Fabryczna Zambrów ul. Mazowiecka 14/ Zambrów tel Branża DROGOWA Nr tomu TOM 1 Temat PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGI WE WSI KRAJEWO KORYTKI OD KM DO KM Stadium PROJEKT BUDOWLANY Tytuł Projekt drogowy Stanowisko: Imię i nazwisko: Nr uprawnień: Podpis: Projektant: mgr inż. Andrzej Czapski 497/66 Opracowujący: mgr inż. Krzysztof Polakowski - Opracowujący: mgr inż. Diana Markowska - Sprawdzający: mgr inż. Jerzy Przybyłowicz 26/80 WBPP Numery ewidencyjne działek 221/2, 222, 223, 28, 246, 36, 247, 248/6, 38/6, 38/10, 38/9, 38/4, 42/1, 250, 49, 48, 47, 252, 52, 55/2, 56/2, 221/1, 229, 267/1, gmina Zambrów, powiat zambrowski. lipiec 2011r.

2 ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ TOM 1 TOM 1A TOM 2 TOM 3 TOM 4 TOM 5 PROJEKT BUDOWLANY Projekt drogowy Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PROJEKT WYKONAWCZY Roboty drogowe Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót Przedmiar i kosztorysy 2

3 Firma: OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW Krzysztof Polakowski ul. Mazowiecka 14/11, Zambrów Oświadcza, że opracowana na zlecenie Gminy Zambrów, ul. Fabryczna 3, Zambrów Dokumentacja projektowa p.t. PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGI WE WSI KRAJEWO KORYTKI OD KM DO KM Jest wykonana zgodnie z Umową oraz zgodnie z treścią Art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Tekst jednolity: Dz. U. z 2003 r. nr 207, poz. 2016, zmiany Dz. U. z 2004 r. nr 93, poz My niżej podpisani oświadczamy, że Projekt Budowlany został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej Projektant Sprawdzający mgr inż. Andrzej Czapski mgr inż. Jerzy Przybyłowicz 3

4 Uprawnienia budowlane i zaświadczenia o przynależności do okręgowej izby inżynierów budownictwa 4

5

6

7

8

9

10 Uzgodnienia i opinie 10

11

12 1. Część Opisowa 12

13 Spis treści 1. Opis techniczny str Podstawa opracowania str Przedmiot inwestycji str Opis stanu istniejącego str Opis stanu projektowanego str Parametry techniczne i dane wyjściowe str Rozwiązania sytuacyjne str Rozwiązania wysokościowe str Urządzenia obce str Droga w przekroju poprzecznym str Odwodnienie str Zjazdy str Roboty ziemne str Konstrukcja poboczy str Zieleń str Organizacja ruchu str Uwarunkowania środowiskowe str

14 1. OPIS TECHNICZNY Opis techniczny dotyczy projektu przebudowy nawierzchni drogi we wsi Krajewo Korytki od km0+000 do km0+596, gmina Zambrów, województwo podlaskie Podstawa opracowania Projekt opracowano na zlecenie Wójta Gminy Zambrów na podstawie: przepisów techniczno budowlanych, aktualnej mapy do celów projektowych w skali 1:500, umowy oraz uzgodnień z inwestorem, 1.2. Przedmiot inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany przebudowy nawierzchni drogi w miejscowości Krajewo Korytki w lokalizacji od KM0+000 do KM0+596 na terenie gminy Zambrów. Zakres inwestycji obejmuje działki o numerach ewidencyjnych: 221/2, 222, 223, 28, 246, 36, 247, 248/6, 38/6, 38/10, 38/9, 38/4, 42/1, 250, 49, 48, 47, 252, 52, 55/2, 56/2, 221/1, 229, 267/1. Projekt zawiera rozwiązania sytuacyjno wysokościowe, przekroje normalne i poprzeczne, sposoby odwodnienia projektowanego odcinka drogi i jej otoczenia. Zawartość opracowania stanowi podstawę do wykonania przedmiaru i kosztorysu inwestorskiego oraz sporządzenia oferty przez wykonawcę. Integralną część projektu w osobnym opracowaniu stanowią: Projekt stałej organizacji ruchu (TOM 2), Roboty drogowe (TOM 3), Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót (TOM 4) obejmujące: D-M Wymagania ogólne D Roboty przygotowawcze D Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych D Usunięcie drzew i krzaków D Usunięcie warstwy humusu lub darniny D Rozbiórka elementów dróg, ogrodzeń i przepustów D Roboty ziemne D Roboty ziemne. Wymagania ogólne D Wykonanie nasypów 14

15 D a Przepusty pod koroną drogi z rur polietylenowych HDPE spiralnie karbowanych D Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczeniem podłoża D Oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych D Podbudowa z kruszyw. Wymagania ogólne D Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie D Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie D Wyrównanie istniejącej podbudowy kruszywem łamanym D Nawierzchnia z betonu asfaltowego D Recykling. Frezowanie nawierzchni asfaltowych na zimno D Umocnienie powierzchniowe skarp, rowów i ścieków D Oznakowanie pionowe D Zjazdy do gospodarstw i na drogi boczne 1.3. Opis stanu istniejącego Projektowany odcinek drogi znajduje się w obrębie gminy Zambrów, powiat zambrowski. Planowana inwestycja przebiega w terenie równinnym, w otoczeniu gruntów rolnych oraz kilku gospodarstw rolnych. W chwili obecnej droga służy do obsługi ruchu lokalnego o niewielkim natężeniu. W trakcie wizji lokalnej w terenie stwierdzono, iż ruch ten nie przekracza 12 osi obliczeniowych 100 kn na dobę, stąd przyjęto na danej drodze kategorię ruchu KR1. Na etapie projektowania powyższa droga w km km posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości ok. 3,5 m. Grubość istniejącej podbudowy z kruszywa naturalnego wynosi ok. 10 cm. Odwodnienie korpusu drogi odbywa się systemem powierzchniowego spływu wód. Na opracowywanej trasie znajduje się przepust do remontu i regulacji sytuacyjnowysokościowej o średnicy 60 cm w km0+170,88. W chwili obecnej w ciągu trasy objętej projektem występują następujące sieci uzbrojenia terenu (patrz: rys. nr 2): Napowietrzne kable energetyczne przejścia poprzeczne w pobliżu lokalizacji 15

16 - km0+056; km0+133; km0+261,5; km Linia wodociągowa przejścia poprzeczne w pobliżu lokalizacji - km0+275; km0+548; km Przebudowywana droga w miejscowości Krajewo Korytki nie posiada statusu drogi gminnej, stanowi drogę wewnętrzną zgodnie z Ustawą z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (tekst jednolity: Dz. U r. nr 71, poz. 838) "Art "Drogi nie zaliczone do żadnej kategorii dróg publicznych, w szczególności drogi w osiedlach mieszkaniowych, dojazdowe do gruntów rolnych i leśnych, dojazdowe do obiektów użytkowanych przez podmioty prowadzące działalność gospodarczą, place przed dworcami kolejowymi, autobusowymi i portami są drogami wewnętrznymi". Zgodnie z ww. artykułem droga ta nie jest objęta Rozporządzeniem ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 43 poz. 430) Opis stanu projektowanego Planowana inwestycja obejmuje zdjęcie warstwy humusu, uzupełnienie istniejącej podbudowy kruszywem naturalnym o uziarnieniu 0/31,5 mm na poszerzeniach, frezowanie istniejącej nawierzchni asfaltowej szer. 3,50 m, rozścielenie warstwy kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/31,5 mm o grubości ok. 7cm na destrukcie i ok. 13 cm na poszerzeniach w łącznej ilości 327,15 m 3 oraz uzupełnienie skarp kruszywem naturalnym i wykonanie poboczy. Łączna ilość kruszywa naturalnego potrzebna do uzupełnienia istniejącej podbudowy i skarp wynosi 479,04 m 3. Zaprojektowano szerokość jezdni bitumicznej 5,0m oraz obustronne pobocza z pospółki (0/31,5 mm) szerokości od 0,5m do 1,0m, grubości 8cm i spadku poprzecznym 8%. W ramach inwestycji zaplanowano zjazd do gospodarstw rolnych: - Z-1 km0+244,0 str. P (do działki nr 248/7), - Z-2 km0+416,15 str. P (do działki nr 47), - Z-3 km0+533,80 str. L (do działki nr 55/2). 16

17 W celu usprawnienia systemu odwadniającego projektowanej drogi oraz poprawienia warunków widoczności należy dokonać miejscowej wycinki zakrzaczenia. Znaczenie inwestycji Planowana inwestycja znacznie poprawi warunki bezpieczeństwa panujące na drodze. Szerokość korony drogi jest dostosowana do potrzeb ruchu lokalnego. Zostaną wprowadzone normatywne łuki poziome i pionowe co znacznie poprawi warunki bezpieczeństwa. W ramach projektu zostanie wprowadzona stała organizacja ruchu Parametry techniczne i dane wyjściowe Klasa techniczna drogi D (droga wewnętrzna) Prędkość projektowa 30 km/h Kategoria ruchu KR1 Szerokość korpusu drogi 6,0 7,0 m Szerokość jezdni 5,0 m Spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2% (na łuku W5 4% - jednostronny) Szerokość obustronnych poboczy 0,5 1,0 m Spadek poprzeczny poboczy 8% Rozwiązania sytuacyjne Cały zakres projektowanych robót zlokalizowany jest w granicach działek: 221/2, 222, 223, 28, 246, 36, 247, 248/6, 38/6, 38/10, 38/9, 38/4, 42/1, 250, 49, 48, 47, 252, 52, 55/2, 56/2, 221/1, 229, 267/1. Trasa przebiega łagodnie. W ramach jej ukształtowania zaprojektowano cztery łuki poziome oraz jedno załamanie trasy o kącie załamania mniejszym od 3 g. Na całej długości projektowanej drogi planuje się przekrój daszkowy o pochyleniu poprzecznym 2% jedynie na łuku W5 (R=40,0m) wprowadzono poprzez proste przejściowe (L 1 =30,0m i L 2 =20,0m) przejście z przekroju daszkowego na jednostronny 4%. Na w/w łuku zaprojektowano poszerzenie B=0,75m. Rozwiązanie sytuacyjne projektowanej drogi przedstawia rysunek nr 2 opracowania. 17

18 Rozwiązania wysokościowe Spadki terenu oraz parametry krzywych wklęsłych i wypukłych są dostosowane do istniejących warunków powierzchniowych oraz zgodne z ogólnie przyjętymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej. Minimalna zaprojektowana wartość pochylenia terenu wynosi i=0,25%. Na odcinkach o minimalnym pochyleniu terenu odprowadzenie wody będzie zapewnione przez pochylenia poprzeczne jezdni i poboczy. Rozwiązanie wysokościowe projektowanej trasy przedstawia rysunek nr 3 opracowania Urządzenia obce W pasie drogowym oraz sąsiedztwie znajduje się: napowietrzna linia energetyczna oraz wodociąg. Umiejscowienie w/w instalacji jest wrysowane na planie sytuacyjnym drogi (Rys. nr 2). Należy zachować szczególną ostrożność w pobliżu w/w instalacji Droga w przekroju poprzecznym Szerokość korpusu planowanej drogi wynosi 6,0 7,0m. Na całości trasy zaprojektowano jezdnię o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,0m oraz obustronne pobocza żwirowe o szerokości od 0,5 do 1,0m i grubości 8cm. Projekt drogi przewiduje przekrój daszkowy o pochyleniu poprzecznym po 2% oraz przekrój jednostronny o pochyleniu poprzecznym 4% na łuku W5. Przekroje normalne przedstawiono na rys. nr 4. Uwzględniając stan istniejący projektuje się konstrukcję nawierzchni jak dla ruchu KR1 następująco: warstwa ścieralna gr. 3cm z betonu asfaltowego 0/8,0mm dla ruchu KR1 wg PN-S-9602 warstwa wiążąca gr. 4cm z betonu asfaltowego 0/16mm dla ruchu KR1 wg PN-S warstwa podbudowy stabilizowanej mechanicznie gr. 13cm powstałej z recyklingu głębokiego na zimno istniejącej nawierzchni bitumicznej gr. 6cm oraz rozścielonej warstwy gr. 7cm kruszywa łamanego (0/31,5mm) na nawierzchni asfaltowej i warstwy gr. 13cm na poszerzeniach. 18

19 istniejąca nawierzchnia żwirowa gr. 10cm (na poszerzeniach zdjęcie humusu i uzupełnienie kruszywem naturalnym o uziarnieniu 0/31,5mm) Kruszywo naturalne wykorzystane jako wyrównanie istniejącej warstwy podbudowy powinno spełniać wymagania norm: PN-B , PN-B , PN-B-04481, BN- 64/ , PN-B , PN-B , PN-B , PN-B , PN- B , PN-B , PN-S itp. Zawartość ziaren mniejszych niż 0,075 mm od 2 do 10% (m/m), Zawartość nadziarna nie więcej niż 5% (m/m), Zawartość ziaren nieforemnych nie więcej niż 35% (m/m), Wskaźnik piaskowy od 30 do70%, Ścieralność w bębnie Los Angeles a) ścieralność całkowita po pełnej liczbie obrotów, nie więcej niż 35% b) ścieralność częściowa po 1/5 pełnej liczby obrotów, nie więcej niż 30% Nasiąkliwość nie więcej niż 2,5% (m/m), Mieszankę kruszywa o ściśle określonym uziarnieniu i wilgotności optymalnej należy wytwarzać w mieszarkach gwarantujących otrzymanie jednorodnej mieszanki. Ze względu na konieczność zapewnienia jednorodności nie dopuszcza się wytwarzania mieszanki przez mieszanie poszczególnych frakcji na drodze. Warstwa podbudowy powinna być rozłożona w sposób zapewniający osiągnięcie wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności optymalnej, określonej według próby Proctora, zgodnie z PN-B (metoda II). Wskaźnik zagęszczenia podbudowy wg BN-77/ Mieszankę mineralno-asfaltową produkuje się w otaczarce o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym zapewniającej prawidłowe dozowanie składników, ich wysuszenie i wymieszanie oraz zachowanie temperatury składników i gotowej mieszanki mineralnoasfaltowej. Temperatura asfaltu w zbiorniku dla D 50/70 powinna wynosić od 145 o C do 165 o C. Maksymalna temperatura gorącego kruszywa nie powinna być wyższa o więcej niż 30 o C od maksymalnej temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej. Temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej z D 50/70 powinna wynosić od 140 o C do 170 o. 19

20 Podłoże pod warstwę nawierzchni z betonu asfaltowego powinno być wyprofilowane i równe. Powierzchnia podłoża powinna być sucha i czysta. Przed rozłożeniem warstwy nawierzchni z betonu asfaltowego, podłoże w postaci kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie należy skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości od 0,5 do 0,7 kg/m 2. Każdą ułożoną warstwę należy skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym przed ułożeniem następnej, w celu zapewnienia odpowiedniego połączenia międzywarstwowego,. Skropienie powinno być wykonane z wyprzedzeniem w czasie przewidzianym na odparowanie wody lub ulotnienie upłynniacza; orientacyjny czas wyprzedzenia wynosi co najmniej 2 h przy ilości od 0,5 do 1,0 kg/m 2 emulsji lub asfaltu upłynnionego. Warstwa nawierzchni z betonu asfaltowego może być układana, gdy temperatura otoczenia jest nie niższa od +5 o C dla wykonywanej warstwy grubości > 8 cm i C dla wykonywanej warstwy grubości 8 cm. Nie dopuszcza się układania mieszanki mineralno-asfaltowej na mokrym podłożu, podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru (V > 16 m/s). Wszystkie zasady i wskazówki dotyczące wykonania robót związanych z projektowaną inwestycją opisano w Specyfikacjach Technicznych wykonania i odbioru robót, które stanowią integralną część dokumentacji projektowej (TOM 5) Odwodnienie Odwodnienie projektowanej trasy zaplanowano systemem powierzchniowego spływu wód. W ramach opracowania przewiduje się remont istniejącego przepustu w KM0+170, Zjazdy W ramach projektu zaplanowano wykonanie trzech zjazdów: Z-1, Z-2, Z-3. Szczegóły konstrukcyjne zjazdów przedstawiono na rys. nr 5. Konstrukcja nawierzchni na zjazdach - warstwa ścieralna grubości 3cm z BA 0/8,0mm 20

21 - warstwa kruszywa łamanego grubości 12cm o uziarnieniu 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie na całej szerokości zjazdu - grunt rodzimy Roboty ziemne Z bilansu robót ziemnych wynika, iż droga przebiega w całości w nasypie. Do wykonania podbudowy należy dowieźć 479,04 m 3 pospółki o uziarnieniu 0/31,5mm oraz 327,15 m 3 kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/31,5mm Konstrukcja poboczy Pobocza zaprojektowano z pospółki (0/31,5mm), obustronne o gr. 8 cm, spadku poprzecznym równym 8% i szerokości 0,5 1,0m (patrz: rys. nr 2) Zieleń Projekt przewiduje wycinkę krzaków porastających koronę drogi w ilości 0,1 ha Organizacja ruchu Istniejące znaki drogowe pionowe w obrębie opracowania: A 7 szt. 2 ustąp pierwszeństwa D 1 szt. 1 droga z pierwszeństwem T 1 szt. 1 tabliczka wskazująca odległość znaku ostrzegawczego od miejsca niebezpiecznego, 200 m B 33 szt. 1 ograniczenie prędkości do 30 km/h do likwidacji Projektowane znaki drogowe pionowe: D 1 szt. 2 droga z pierwszeństwem (lok. na skrzyżowaniu - łuk W5) B 33 szt. 2 ograniczenie prędkości do 40 km/h (lok. 1 :km0+000 str. P; lok. 2 :poza opracowaniem str. L) E-17a szt. 1 tablica nazwy miejscowości Krajewo Korytki (lok. km0+000 str. P) E-18a szt. 1 tablica końca miejscowości Krajewo Korytki (lok. km0+000 str. L) 21

22 T 6c szt. 3 rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie (lok. na skrzyżowaniu - łuk W5) A 12a szt. 1 zwężenie jezdni (lok. km0+070 str. L). Lokalizacja w/w znaków jest zaznaczona w Projekcie stałej organizacji ruchu (TOM 3 Rys. nr 2), który stanowi integralną część dokumentacji projektowej inwestycji Uwarunkowania środowiskowe Projekt przebudowy drogi jest zgodny z decyzją nr RRG /11 wydaną przez Urząd Gminy Zambrów dnia r. Zrealizowana inwestycja nie będzie powodować przekroczeń dopuszczalnych standardów i znacząco wpływać na stan środowiska podczas eksploatacji w trakcie normalnej pracy po zastosowaniu zabezpieczeń ekologicznych. Poprawne wykonanie rozbudowy, zgodnie z Projektem Budowlanym, normami, wytycznymi oraz zasadami wiedzy technicznej i budowlanej nie wpłynie na pogorszenie jakości powietrza i klimatu akustycznego, nie będzie powodować zanieczyszczenia wody podziemnej oraz powierzchni ziemi. Tym samym nie będzie oddziaływać negatywnie na pozostałe komponenty środowiska naturalnego (szata roślinna, świat zwierzęcy, krajobraz). Użytkownicy nieruchomości znajdujących się na terenie inwestycji bądź w jej pobliżu będą narażeni na pewne niedogodności i utrudnienia powodowane fazą budowy. Uciążliwości te dotyczyć będą krótkotrwałego zwiększenia emisji hałasu i zanieczyszczeń powietrza, wibracji, pylenia, błota oraz odpadów. Zasięg oddziaływania uciążliwości i niedogodności fazy budowy trudno określić. Najważniejszym czynnikiem decydującym o stopniu uciążliwości jest rodzaj i stan techniczny zastosowanych maszyn i urządzeń. Uciążliwości te będą miały jednak charakter krótkotrwały i po zakończeniu robót ustaną. 22

23 2. Część Rysunkowa 23

24 Spis treści 1. Plan orientacyjny skala 1: str Projekt zagospodarowania terenu skala 1:500 str Profil podłużny skala 1:100/1000 str Przekroje normalne skala 1:50 str Szczegóły konstrukcyjne skala 1:50, 1:100 str