Priorytety dla transportu zbiorowego z wykorzystaniem systemu sterowania ruchem
|
|
- Krystian Bukowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 OSKARBSKI Jacek 1 KUPREWICZ Grzegorz 2 Priorytety dla transportu zbiorowego z wykorzystaniem systemu sterowania ruchem WSTĘP Rosnący poziom zatłoczenia motoryzacyjnego, wpływającego negatywnie na jakość życia mieszkańców, wymaga zdecydowanych działań, zmierzających do redukcji ruchu samochodowego. Powyższe można uzyskać między innymi poprzez działania, przyczyniające się do zwiększania konkurencyjności transportu zbiorowego w stosunku do indywidualnego (samochodowego). W 2001 roku z usług gdyńskiego transportu zbiorowego skorzystało 114 mln pasażerów (ponad 50% podróżujących)[1, s. 11], podczas gdy w roku 2011 w Gdyni przewiezionych zostało 89 mln pasażerów[2, s. 2] (spadek o ponad 20%). Również w Aglomeracji Trójmiejskiej nastąpił spadek udziału pracy przewozowej transportu zbiorowego we wszystkich przewozach z 54,8% w 2001 roku do 39,6% w roku 2011 [3, s. 73]. Pomimo zmniejszającej się dynamiki, tendencja spadkowa ma charakter ciągły, której nie hamują założenia planów miejskich (wzrost udziału transportu zbiorowego w podróżach do 57% w Gdyni w 2013r. ) [4, s. 43]. Przedstawione tendencje związane są nie tylko z przesłankami psychologicznymi i ekonomicznymi, warunkującymi wybór samochodu, ale między innymi również rosnącymi cenami biletów w transporcie zbiorowym, przy jednoczesnym wydłużeniu czasu podróży ze względu na zatłoczenie ulic, wynikające ze wzrostu motoryzacji. W bogatych społeczeństwach obserwuje się tendencje odwrotne, powrót do większego wykorzystania transportu zbiorowego w miastach ze względu na uprzywilejowanie tego środka transportu. Towarzyszą im kampanie społeczne, kształtujące opinię publiczną oraz działania władz ograniczające dostęp samochodów do centrów miast. W Krajowej Strategii Rozwoju Regionalnego za jeden z najważniejszych celów uznany został wzrost liczby pasażerów i udziału w podróżach transportu zbiorowego w największych miastach i obszarach metropolitalnych, jako środek mający na celu redukcję zatłoczenia [5, s. 5-7]. Według prognoz Strategii rozwoju transportu do roku 2020 (z perspektywą do 2030), pomimo założonych akcji promujących korzystanie z transportu zbiorowego, następować będzie sukcesywny spadek udziału transportu zbiorowego w przewozach w miastach na rzecz transportu indywidualnego [6, s. 66]. W 2004 roku opracowano dla Gdyni Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w latach [4], przyjęty przez Radę Miasta Gdyni 25 lutego 2004r. Istnieją w nim zapisy zalecające wydzielenie pasów dla komunikacji na ciągach, na których natężenie pojazdów transportu zbiorowego wynosi powyżej 50 w ciągu godziny oraz budowę systemu zapewniającego priorytetowe traktowanie komunikacji miejskiej na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną. Metodą odwrócenia tendencji spadkowych w transporcie zbiorowym jest jego faworyzowanie zarówno w ruchu drogowym jak i w stosowaniu narzędzi polityki transportowej. Jednym z działań jest nadanie priorytetu pojazdom transportu zbiorowego poprzez [7, s.10]: przeznaczenie dla nich części lub całych jezdni (wydzielone pasy ruchu, torowiska, ulice i drogi autobusowe); uprzywilejowanie podczas przejazdu przez skrzyżowania z sygnalizacją świetlną minimalizujące straty czasu. 1 Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej; Gdańsk; ul. Narutowicza 11/12, tel , jacek.oskarbski@pg.gda.pl. 2 Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej; Gdańsk; ul. Narutowicza 11/12, grzegorzkuprewicz@gmail.com 4878
2 1. DOŚWIADCZENIA W STOSOWANIU PRIORYTETÓW DLA POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO W MIASTACH Priorytety dla pojazdów transportu zbiorowego mogą być nadawane wyłącznie z wykorzystaniem systemu sterowania na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją świetlną lub wspierane dodatkowo rozwiązaniami fizycznymi np. śluzami autobusowymi i/lub wydzielonymi stałymi lub wirtualnymi (czasowymi) pasami dla pojazdów transportu zbiorowego Rodzaje strategii i metod udzielania priorytetów Strategie udzielania priorytetu przejazdu z wykorzystaniem systemu sterowania można podzielić na [8, s.25-33], [9]: a) priorytet pasywny (bierny) - programy systemu sterowania zostają zaprojektowane w sztywny sposób, biorąc pod uwagę wielkość lub/i wagę potoków pojazdów transportu zbiorowego. Strategia ta jest bardzo mało elastyczna na zmiany w strukturze ruchu, przez co jest coraz rzadziej stosowana. b) priorytet semiaktywny - przed dojazdem do skrzyżowaniami następuje detekcja i identyfikacja pojazdów transportu zbiorowego, które wysyłając żądanie nadania priorytetu mogą lokalnie oddziaływać na program sygnalizacji poprzez przedłużanie faz ruchu, przywołanie specjalnej fazy dla pojazdów transportu zbiorowego lub omijanie faz. c) priorytet aktywny: warunkowy - priorytet nadawany pojazdom, które w momencie detekcji spełniają wcześniej zdefiniowane kryteria. Najczęstszą zasadą jest priorytet wyłącznie dla pojazdów opóźnionych. Jedynie pojazdy, których czas przejazdu jest opóźniony względem rozkładu jazdy otrzymują priorytet. Takie rozwiązanie pozwala zachować równowagę pomiędzy uprzywilejowaniem transportu zbiorowego, przy jednoczesnym zachowaniu dostatecznych warunków ruchu dla pojazdów transportu indywidualnego. bezwarunkowy - wszystkim pojazdom transportu zbiorowego przydzielany jest bezwzględny priorytet. Głównym założeniem jest zwiększenie prędkości komunikacyjnej pojazdów tego transportu. Działanie takie bardzo często powoduje znaczne pogorszenie warunków ruchu dla samochodów, jak i pojazdów transportu zbiorowego na wlotach bocznych. d) priorytet adaptacyjny przyznawany jest w czasie rzeczywistym w rozbudowanych systemach zarządzania ruchem na podstawie bilansu zysków i strat zarówno transportu zbiorowego, jak i indywidualnego. Brane są pod uwagę takie czynniki jak np. straty czasu w przeliczeniu na użytkownika, straty czasu pojazdów transportu zbiorowego, straty czasu pojazdów transportu indywidualnego itp. Rozbudowane algorytmy umożliwiają optymalizację parametrów ruchu w taki sposób, by usprawnić przejazd pojazdów transportu zbiorowego przy minimalizacji wpływu na warunki ruchu transportu indywidualnego. By było to możliwe priorytety adaptacyjne wymagają zastosowania systemu lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym z precyzyjnym określeniem czasu dojazdu do skrzyżowania, detekcji warunków ruchu na sieci w czasie rzeczywistym, zaawansowanego algorytmu sterowania ruchem, systemu komunikacji pojazdów z Centrum Zarządzania Ruchem (lub/i sterownikami sygnalizacji w zależności od tego, czy system jest zdecentralizowany, centralny czy hybrydowy). Metodami, wykorzystywanymi do udzielania priorytetów są [8], [10,s ]: a) rozszerzenie aktywnej fazy - metoda ta polega na przedłużeniu aktywnej, dającej priorytet fazy o czas potrzebny do przejazdu pojazdu transportu zbiorowego (od detekcji do ewakuacji). Metoda wymaga zastosowania detekcji pojazdu blisko skrzyżowania (do 150 m) i stosowania określonych ram czasowych (np. maksymalny czas przedłużenia fazy). b) skrócenie czasu trwania sygnału czerwonego - polega na skróceniu czasu trwania sygnału czerwonego i przywołaniu sygnału zielonego, dającego priorytet dla pojazdu. c) przywołanie specjalnej fazy dla pojazdu transportu zbiorowego - po wykryciu pojazdu zostaje załączona odrębna faza, przeznaczona tylko dla pojazdów transportu zbiorowego. Może się to odbyć równocześnie ze skróceniem czasu trwania aktywnej fazy. Metoda często jest wykorzystana w przypadku nadawaniu priorytetów tramwajom. 4879
3 d) omijanie faz - po wykryciu pojazdu transportu zbiorowego kolejne, nieaktywne jeszcze fazy zostają pominięte w celu jak najszybszego wywołania fazy dającej priorytet. Metodę charakteryzuje ingerencja w program sygnalizacji, co jest szczególnie niebezpieczne w przypadku omijania faz dla pieszych, którzy zniecierpliwieni mogą wchodzić na jezdnię na czerwonym świetle. e) przesuwający się horyzont - bazuje na stopniowej adaptacji programów sygnalizacji do nadania priorytetu. Odbywa się z dużym wyprzedzeniem czasowym (np. 120 s w systemie SPOT- UTOPIA), przez co zmiany programów sygnalizacji następują w sposób stopniowy i płynny. Ze względu na stosunkowo długie wyprzedzenie czasowe w konfrontacji z wysoką dynamiką zmienności profilu ruchu oraz czynnikami losowymi, niezmiernie trudno określić jest dokładny moment przybycia pojazdu transportu zbiorowego do skrzyżowania. f) przemieszczanie kolejek - priorytet dla pojazdów transportu zbiorowego przydzielany jest jeśli istnieje możliwość przemieszczenia kolejek pojazdów indywidualnych na wlocie do miejsca gdzie następuje separacja ruchu indywidualnego i zbiorowego. Wymaga to zastosowania śluz autobusowych lub wirtualnych (dynamicznie wydzielanych) pasów dla autobusów. g) zielona fala - priorytet nadawany przez Centrum Zarządzania Ruchem dla całej trasy przejazdu bez względu na straty pozostałych użytkowników (priorytet bezwzględny). Metoda stosowana jest przeważnie dla pojazdów uprzywilejowanych (np. pojazdów służb ratowniczych). W odniesieniu do pojazdów transportu zbiorowego metoda stosowana jest bardzo rzadko Przykłady zastosowań priorytetów w wybranych miastach W sieci ulicznej Londynu zastosowano priorytety dla autobusów na 3200 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w ramach systemu sterowania ruchem SCOOT. Główne metody udzielania priorytetu to rozszerzanie aktywnej fazy i skracanie czasu trwania sygnału czerwonego. Omijanie faz stosuje się sporadycznie ze względu na możliwość pogorszenia bezpieczeństwa uczestników ruchu. Priorytety przydzielane są w zależności od zgodności przejazdu pojazdu z czasem z rozkładu jazdy oraz zdefiniowanej ważności (wagi) linii autobusowej [8]. W celu określenia lokalizacji autobusu, w zależności od skrzyżowania stosowany jest system AVL (Automatic Vehicle Location), oparty na pozycjonowaniu z wykorzystaniem GPS lub pętle indukcyjne zgłoszeniowe i transpondery w pojazdach, które komunikują się ze sterownikiem, przesyłając informacje o pojeździe w celu jego identyfikacji. Zastosowanie systemu priorytetów w Londynie przyczyniło się do skrócenia czasu przejazdu przez skrzyżowanie, średnio o 3-5 s/autobus na skrzyżowaniach pracujących w systemie SCOOT oraz zmniejszenia strat czasu średnio o 20 %. Projekt wprowadzenia priorytetów w systemie sterowania w Malmo zrealizowano na 42 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w ramach programu Civitas Smile [11]. Priorytet nadawany jest lokalnie. Pojazdy są lokalizowane z wykorzystaniem systemu AVL za pomocą odbiorników GPS zainstalowanych w pojazdach. Badania efektywności wprowadzenia systemu priorytetów wykazały: podwyższenie prędkości komunikacyjnej autobusów średnio o 1,4 km/h podczas szczytu popołudniowego oraz o 0,7 km/h w pozostałym okresie doby; zwiększenie strat czasu pozostałych pojazdów o 2 14% podczas porannego szczytu i 0 13% podczas szczytu popołudniowego; zwiększenie punktualności autobusów (w przedziale: nie wcześniej niż 30 s nie później niż 3 minuty) - o 2 5% na badanej linii; zwiększenie udziału transportu zbiorowego z 10% do 25% we wszystkich podróżach. W sieci ulicznej Oslo zastosowano priorytety dla autobusów na 300 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną [12, s.16-19]. Łączność między autobusem a sterownikiem odbywa się radiowo, w ustalonych miejscach, którymi są zdefiniowane wirtualne punkty meldunkowe. Przyjęto trzy kategorie priorytetu w zależności od czasu opóźnienia i hierarchii linii na danym skrzyżowaniu: priorytet zerowy pojazdy jadące przed czasem rozkładowym lub linie o niskim poziomie w hierarchii traktowanie jak pojazdy transportu indywidualnego (nie uzyskują priorytetu); 4880
4 priorytet niski dla pojazdów opóźnionych na liniach o niższej hierarchii oraz pojazdów jadących zgodnie z czasem rozkładowym na liniach o wysokim poziomie w hierarchii następuje rozszerzanie czasu trwania sygnału zielonego przy jednoczesnym skracaniu innych faz; priorytet wysoki dla pojazdów opóźnionych na liniach o wysokim poziomie w hierarchii następuje przedłużenie sygnału zielonego, a przy liczbie faz większej niż 3 przewidziano możliwość omijania faz, z uwzględnieniem zachowania bezpieczeństwa dla ruchu pieszego. Przy 10 % wzroście ruchu w latach 2003 (uruchomienie systemu) 2007 udało się zredukować czasy przejazdu pojazdów transportu zbiorowego o 5 7%. W mieście Genoa priorytety wprowadzono na 113 skrzyżowaniach w ramach systemu sterowania ruchem SIGMA [13]. Priorytet przydzielany jest warunkowo w zależności od opóźnienia względem rozkładu, ważności linii oraz kierunku jazdy. Dane z systemu AVL trafiają do Centrum Zarządzania Ruchem, gdzie następuje optymalizacja parametrów sygnalizacji na danym skrzyżowaniu w celu ułatwienia przejazdu pojazdom transportu zbiorowego. Autobusy zbliżając się do skrzyżowanie zgłaszają radiowo żądanie priorytetu, natomiast sterownik za pomocą algorytmu decyzyjnego określa, który zdefiniowany poziom priorytetu zostanie przydzielony. Wdrożenie systemu przyczyniło się do skrócenia czasów podróży pojazdami transportu zbiorowego o 7 10%. 2. UPRZYWILEJOWANIE POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO W GDYNI 2.1. Przykłady zastosowań priorytetów dla transportu zbiorowego w Gdyni Wzrost znaczenia transportu zbiorowego w obsłudze transportowej Gdyni wymaga stosowania środków, które pozwolą na zwiększenie atrakcyjności i konkurencyjności transportu zbiorowego wobec indywidualnego (samochodowego). W 2007 roku w ramach projektu pilotażowego na 9 skrzyżowaniach w ciągu ul. Morskiej w Gdyni został wdrożony system sterowania ruchem SCATS oraz system RAPID (system priorytetów w sygnalizacji świetlnej dla pojazdów transportu zbiorowego). Bezpośrednio po wprowadzeniu systemu w ciągu ulicy Morskiej wystąpiła zauważalna poprawa warunków ruchu, jednakże po kilku tygodniach warunki ruchu uległy pogorszeniu ze względu na wzrost natężeń ruchu w ciągu objętym systemem (wyniki projektu pilotażowego przed wdrożeniem oraz po kilku miesiącach funkcjonowania systemu przedstawiono w tabeli 1). Pod wpływem poprawy warunków ruchu kierowcy zmienili zachowania transportowe (codzienne trasy przejazdu), wybierając czasowo bardziej atrakcyjną trasę, co w konsekwencji doprowadziło do wzrostu natężenia ruchu i pogorszenia jego warunków. Pomimo pogorszenia warunków ruchu, spowodowanego wzrostem natężenia ruchu, odnotowano poprawę w porównaniu z okresem przed wdrożeniem systemu, zarówno w odniesieniu do czasów przejazdu pojazdów samochodowych, jak i pojazdów transportu zbiorowego. W przypadku pojazdów transportu zbiorowego poprawa czasów przejazdu była bardziej znacząca niż w przypadku samochodów. Zaobserwowano ponadto wzrost napełnień pojazdów transportu zbiorowego, do czego mogła przyczynić się zauważalna redukcja strat czasu w podróżach autobusami i trolejbusami. Ważne zatem jest z jednej strony informowanie społeczeństwa (działania promocyjne) o zachodzących procesach w sieci drogowej, aby nie budzić nieufności społecznej do nowoczesnych środków sterowania ruchem (co może prowadzić do nacisków politycznych i braku poparcia ze strony przedstawicieli mieszkańców), z drugiej strony istotne jest dążenie do wdrożenia przedstawionych rozwiązań na szerszą skalę, aby uniknąć poprawy warunków ruchu wyłącznie na izolowanych ciągach. Kompleksowe wdrożenie priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego w podstawowej sieci ulicznej odbywa się obecnie w ramach realizacji projektu TRISTAR. Należy również edukować instytucje zarządzające ruchem transportem i publicznym, tak aby uświadomić im procesy, zachodzące w sieci drogowej i zachęcać do wdrożeń ITS [14]. W ostatnich latach w Gdyni pojawiły się również pierwsze śluzy dla pojazdów transportu zbiorowego na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, które zostały zrealizowane w ramach modernizacji węzła Wzgórze św. Maksymiliana oraz ul. Chwarznieńskiej. 4881
5 Tab.1. Efekty wdrożenia systemów SCATS i RAPID [14] Wskaźnik Jednostka Wartość-przed Wartość-po Trend Czas podróży pojazdów transportu zbiorowego [min] w godz. 14:00-18:00 16,94 13,81 spadek - 18,5% Czas podróży pojazdów samochodowych [min] w godz. 14:00-18:00 12,03 10,63 spadek- 11,6% Średnie natężenia ruchu w przekroju ulicy Morskiej liczba pojazdów w godz. 15:00-16: wzrost - 2,7% Średnie natężenia ruchu w przekroju liczba pojazdów/24 ulicy Morskiej Średnie napełnienia pojazdów transportu zbiorowego w przekroju Liczba pojazdów transportu zbiorowego wyposażonych w komputer godz wzrost- 3,6% liczba pasażerów w godz. 14:00-18: wzrost - 5,9% liczba komputerów pokładowych Liczba skrzyżowań objętych systemem liczba skrzyżowań Obecnie trwa wdrażanie priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w ramach realizacji systemu zarządzania ruchem TRISTAR. System zostanie wdrożony na ponad 150 skrzyżowaniach w Trójmieście wraz z systemem sterowania ruchem niemieckiej firmy Gevas (system BALANCE/EPICS). W systemie TRISTAR będzie realizowany priorytet względny dla pojazdów transportu zbiorowego. Znajdą tutaj zastosowanie wirtualne punkty selektywnej detekcji pojazdów transportu zbiorowego zwane punktami zgłoszeniowymi. Informacja o tym, że pojazd transportu zbiorowego znalazł się w punkcie zgłoszeniowym jest wysłana przez radio krótkiego zasięgu (rkz) do sterownika sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu. W trakcie jazdy komputer pokładowy w pojeździe na bieżąco analizuje dane uzyskiwane z odbiornika GPS. Dzięki temu komputer pokładowy w każdej chwili zna pozycję pojazdu, kierunek oraz prędkość jazdy i porównuje je z informacją o lokalizacji punktów zgłoszeniowych, zapisaną w pamięci. Inżynier ruchu, wyznaczając lokalizację punktów zgłoszeniowych, przypisuje priorytet do trajektorii czyli grupy trzech kolejnych punktów zgłoszeniowych. Kiedy komputer pokładowy wykrywa, że pojazd znajduje się w punkcie zgłoszeniowym, wysyła informację do sterownika sygnalizacji świetlnej z żądaniem priorytetu, a następnie oczekuje na odpowiedź od sterownika. Sterownik sygnalizacji świetlnej odbiera informacje o pojeździe oraz porównuje numer przysłanego punktu z numerami punktów zgłoszeniowych zapisanymi w swojej bazie danych. Gdy sterownik sygnalizacji świetlnej odbierze informację oraz postanowi zaakceptować lub odrzucić żądanie priorytetu, wysyła odpowiedź do pojazdu [15]. W opisywanym systemie możliwe będzie przypisanie trzech poziomów priorytetów, w zależności od stopnia opóźnienia pojazdu w stosunku do rozkładu jazdy oraz ważności linii. Możliwa będzie ponadto aktywacja lub dezaktywacja priorytetu z poziomu centralnego (Centrum Zarządzania Ruchem) na skrzyżowaniach wskazanych przez operatora Diagnoza potrzeb nadania priorytetu pojazdom transportu zbiorowego w Gdyni Przeprowadzona analiza miała na celu weryfikację zasadności wprowadzenia modułu priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego w obszarze układu ulicznego miasta Gdyni oraz wskazanie kierunków rozwoju modułu w najbliższej przyszłości. Diagnozę przeprowadzono w oparciu o wyniki pomiarów ruchu, które odbyły się przed wprowadzeniem sytemu zarządzania ruchem TRISTAR w czerwcu i październiku 2012 roku. Wykorzystano wyniki pomiarów średnich prędkości, średnich napełnień i średnich strat czasu pojazdów transportu zbiorowego w okresie szczytów transportowych oraz natężeń i struktury kierunkowej wszystkich pojazdów na skrzyżowaniach. Dodatkowo na podstawie rozkładu jazdy oszacowano natężenia pojazdów transportu zbiorowego w godzinach szczytu porannego i popołudniowego. Analizę krytycznych ciągów i skrzyżowań z punktu widzenia funkcjonowania transportu zbiorowego przeprowadzono w oparciu o dwa dodatkowe wskaźniki: a) Waga średnich strat czasu [10]: 4882
6 N t SSC st (1) 3600 gdzie: SSC waga średnich strat czasu [osobogodzina] N średnie napełnienie [liczba pasażerów] t st średnie straty czasu pojazdów transportu zbiorowego [s] Wskaźnik ten pozwala na identyfikację odcinków sieci lub skrzyżowań, które charakteryzują się największymi stratami czasu z uwzględnieniem liczby pasażerów. b) Udział średnich strat czasu w średnim czasie przejazdu: tst USC 100% (2) tsr gdzie: USC udział średnich strat czasu w średnim czasie przejazdu [%] t st średnie straty czasu [s] t sr średni czas przejazdu [s] Wskaźnik ten pozwala zidentyfikować odcinki sieci lub skrzyżowania, w których straty czasu stanowią największy udział średniego czasu przejazdu, czyli miejsca lub odcinki, gdzie przejazd pojazdów transportu zbiorowego jest w największym stopniu zakłócony zatłoczeniem spowodowanym transportem indywidualnym. Analiza funkcjonowania transportu zbiorowego na głównych ciągach ulicznych Efekty analizy przedstawiono w tabeli 2. Intensywnością barwy czerwonej podkreślono gradację wielkości obliczonych wskaźników. Tab. 2. Funkcjonowanie transportu zbiorowego na głównych ciągach ulicznych Gdyni [16] Ciąg Średnia prędkość [km/h] Średni czas przejazdu [s] Najkrótszy czas przejazdu [s] Średnie straty czasu [s] Średnie napełnienie [osoby] Waga średnich strat czasu [osobogodzina] Udział strat czasu w czasie przejazdu Piłsudskiego 10, ,62 48,5% 10 lutego 13, ,35 49,5% Warszawska 15, ,44 53,8% Nowowiczlińska 16,9 255 b.d. b.d ,67 b.d. Śląska 17, ,23 41,6% Morska I 19, ,88 53,2% Morska II 18, ,37 47,2% Wielkopolska 19, ,54 46,7% Kwiatkowskiego 19, ,85 41,3% Zwycięstwa 18, ,58 50,7% Pod względem średniej prędkości komunikacyjnej, najgorsze warunki panują na al. Piłsudskiego oraz ul. 10 lutego. Niskie wartości prędkości średniej mogą być spowodowane zagęszczeniem przystanków na odcinku tych ulic, przy ich małej długości. Pomimo małych wartości prędkości, waga średnich strat czasu jest tutaj niższa niż na większości pozostałych ciągów. Trasy prowadzące wzdłuż ul. Wielkopolskiej i ul. Morskiej (do ul. Chylońskiej) charakteryzują się bardzo dużymi stratami czasu w przeliczeniu na liczbę pasażerów, przy jednoczesnych dużych udziałach strat czasu w czasie przejazdu. Udział strat czasu w czasie przejazdu kształtuje się w przedziale % na wszystkich 4883
7 ciągach co wskazuje na potencjał do istotnego zwiększenia prędkości komunikacyjnej autobusów i trolejbusów po wprowadzeniu priorytetów. Analiza funkcjonowania transportu zbiorowego na skrzyżowaniach Celem analizy była identyfikacja skrzyżowań krytycznych z punktu widzenia strat czasu pojazdów transportu zbiorowego. Analizowano czas przejazdu między dwoma kolejnymi skrzyżowaniami (końcowy punkt odcinka oznacza miejsce potencjalnego priorytetu). Wybór najbardziej krytycznych skrzyżowań odbył się na podstawie założeń przedstawionych w tabeli 3. Kolorami oznaczono stopień krytyczności skrzyżowania. Tab. 3. Poziomy stopnia krytyczności skrzyżowania [16] Kolor SSC [osobogodzin] USC 10 40% <5;10) 55% <1;5) 65% 10 <30% ; 40%) <5;10) <40% ; 55%) <1;5) <55% ; 65%) <5;10) <30% ; 40%) <1;5) <40% ; 55%) W tabeli 4 przedstawiono wyniki analizy, gdzie zaznaczono odpowiednie poziomy stopnia krytyczności skrzyżowań końcowych na danym odcinku. W tabeli przedstawiono pierwszych pięć odcinków, zakończonych skrzyżowaniem (skrzyżowanie 2) krytycznym (wszystkie przedstawione z zakresu czerwonego poziomu stopnia krytyczności). Ranking skrzyżowań utworzono, zakładając pozycję rankingową wskaźnika wagi strat czasu (waga=5) oraz pozycję rankingową wskaźnika udziału strat czasu (waga=1). Tab. 4. Funkcjonowanie transportu zbiorowego na wlotach skrzyżowań [16] Skrzyżowanie Skrzyżowanie 2 SSC Ranking Ciąg kierunek 1 (wlot) [osobogodzina] wg SSC (wylot) Zwycięstwa - Śródmieście Wielkopolska - Śródmieście Morska II - Sopot USC Ranking wg USC Al. Zwycięstwa Piłsudskiego 16, ,71% 8 Łowicka Wrocławska 11, ,10% 10 Chylońska Kwiatkowskiego 17, ,38% 33 Wielkopolska - Chwaszczyno Zwycięstwa Inżynierska - Kościelna 11, ,09% 22 Wielkopolska - Śródmieście Inżynierska - Kościelna Zwycięstwa 11, ,37% 17 Diagnoza potwierdziła zasadność wprowadzenia priorytetów na skrzyżowaniach, na których zostanie wdrożony moduł priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego w ramach systemu TRISTAR Przykład szacowania efektywności wprowadzenia priorytetu dla pojazdów transportu zbiorowego Narzędzia do symulacji i analiz ruchu umożliwiają sprawdzenie skuteczności rozwiązania, przed jego wprowadzeniem. Poniżej przedstawiono przykład analizy efektywności funkcjonowania śluzy autobusowej w obrębie węzła św. Maksymiliana w Gdyni w warunkach stosowania różnych metod 4884
8 sterowania. Obszar symulacji z wykorzystaniem programu VISSIM firmy PTV przedstawiono na rysunku 1. Rys. 1. Rozmieszczenie punktów pomiarowych w obrębie modelu symulacyjnego [16] Przeprowadzono symulacje i porównano wyniki dla trzech wariantów metod sterowania: Wariant 1 brak śluz autobusowych, sterowanie adaptacyjne (lokalne) przy użyciu systemu EPICS z uwzględnieniem priorytetu dla transportu zbiorowego Wariant 2 ze śluzami dla autobusów, programy stałoczasowe sygnalizacji Wariant 3 ze śluzami, sterowanie adaptacyjne przy użyciu systemu EPICS z uwzględnieniem priorytetu dla transportu zbiorowego Czas trwania symulacji dla każdego z wariantów wynosił 3600 s. Rozkłady jazdy autobusów były identyczne w każdym z trzech przypadków, podobnie jak czas postoju na przystanku wynikający z wymiany pasażerów. Przykładowe wyniki dla obszaru symulacji przedstawiono na rysunku 2. Porównanie średnich strat czasu w poszczególnych wariantach sterowania wskazuje na nieznaczne różnice w stratach czasu pojazdów samochodowych. Natomiast w przypadku pojazdów transportu zbiorowego zastosowanie programów stałoczasowych przyczyniło się do największych strat czasu pojazdów transportu zbiorowego. Najmniejsze straty czasu odnotowano w przypadku wariantu 1 (sterowanie adaptacyjne, brak zastosowania śluz autobusowych). Przeprowadzono ponadto analizy czasów przejazdu i strat czasu na odcinkach zaznaczonych na rysunku 1, przykładowe wyniki dla transportu indywidualnego przedstawiono na rysunku
9 Czas przejazdu [s] Średnie straty czasu [s] Średnie straty czasu w obszarze ,44 69,18 64, ,35 39,43 39,52 transport indywidualny transport zbiorowy 10 0 wariant 1 wariant 2 wariant 3 Metoda sterowania Rys. 2. Średnie straty czasu pojazdów w poszczególnych wariantach metod sterowania [16] Czas przejazdu - transport indywidualny 60 55, ,8 46,0 9,0 11,1 8,1 42,8 42,2 40,4 19,0 17,5 18,1 wariant 1 wariant 2 wariant Odcinek pomiarowy Rys. 3. Średnie straty czasu pojazdów w poszczególnych wariantach metod sterowania [16] Wyniki analiz wykazały różną efektywność stosowanych rozwiązań w na poszczególnych odcinkach pomiarowych, co wskazuje na konieczność przeprowadzania symulacji zarówno na większym obszarze, jak również lokalnie. Wybierając rozwiązanie należy zwrócić uwagę przede wszystkim na korzyści dla transportu zbiorowego, starając się ograniczyć uciążliwości dla pozostałych uczestników ruchu. Przykładowo na odcinku pomiarowym nr 3 korzystniejszym dla transportu zbiorowego rozwiązaniem jest brak śluzy (najmniejsze straty czasu i czasy przejazdu, ze względu na mniejsze obciążenie odcinka ruchem samochodowym), jednakże ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego uzasadnione jest zastosowanie śluzy, ułatwiającej bezpieczny przejazd przez 3 pasy ruchu po wyjechaniu z zatoki autobusowej. WNIOSKI Diagnoza funkcjonowania transportu zbiorowego w Gdyni oraz efekty rozwiązań zastosowanych w miastach europejskich, które przyczyniły się do poprawy sprawności funkcjonowania transportu, wskazują na uzasadnioną potrzebę wdrożeń metod i środków, umożliwiających uprzywilejowanie transportu zbiorowego. Obecnie w Gdyni realizowany jest system zarządzania ruchem TRISTAR, w ramach którego powstanie moduł priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, włączonych do systemu sterowania ruchem. Kolejnym krokiem będą analizy dotyczące możliwości i zasadności realizacji wydzielonych pasów dla pojazdów transportu zbiorowego oraz śluz autobusowych, prowadzone w ramach projektu unijnego CIVITAS DYN@MO. Analizy takie powinny być prowadzone z wykorzystaniem zaawansowanych modeli systemów transportu, które umożliwiają symulację rozwiązań i sprawdzenie efektywności zmian przed ich wdrożeniem. 4886
10 Streszczenie Priorytety w systemie sterowania są jednym ze sposobów uprzywilejowania pojazdów transportu zbiorowego, mającego na celu zwiększenie jego atrakcyjności i sprawności. W artykule przedstawiono koncepcję wprowadzenia takiego rozwiązania w ramach systemu zarządzania ruchem TRISTAR w Gdyni. Opisano doświadczenia wybranych miast europejskich w stosowaniu priorytetów. Dokonano analizy jakości funkcjonowania transportu zbiorowego głównych ciągów oraz skrzyżowań. Diagnoza pozwoliła na weryfikację i ocenę rozwiązań założonych w koncepcji systemu TRISTAR. Przedstawiono ponadto sprawdzenie efektów i skutków stosowania śluz autobusowych w zależności od metody sterowania z wykorzystaniem modelu symulacyjnego (opracowanego w programie VISSIM), uwzględniającego sterowanie adaptacyjne. Priorities for public transport system with the use traffic control Abstract Priorities in the control system is the way of preference to public transport vehicles aimed at increasing attractiveness and efficiency of public transport system. The article presents the idea of introducing such a solution within the traffic management system TRISTAR in Gdynia. The experience of selected European cities in the application of priorities was described as well as analysis of the quality of public transport at the main routes and intersections. Diagnosis allowed the verification and evaluation of solutions founded on the concept of TRISTAR system. The paper presents furthermore checking the effects and consequences of the use of queue jumps for buses depending on the control method using the simulation model (developed in the VISSIM), taking into account the adaptive control. BIBLIOGRAFIA 1. Wyszomirski O.: Dwadzieścia lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni, Transport Miejski i Regionalny, nr 8/2012r. 2. Materiały ZKM w Gdyni: Raport w sprawie utrudnień drogowych dla komunalnego transportu zbiorowego w Gdyni, red. J. Bogusławski, styczeń grudzień 2002r. 3. Regionalny Program Operacyjny dla Województwa Pomorskiego na lata , projekt do konsultacji społecznych, Zarząd Wojewodztwa Pomorskiego (Uchwała Nr 1116/288/13) 4. Zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego w Gdyni w latach , przyjęty przez Radę Miasta Gdyni 25 lutego 2004r. 5. Telematyka transportu drogowego, red. G. Nowacka, wyd. Instytutu transportu samochodowego, Warszawa Strategia rozwoju transportu do roku 2020 (z perspektywą do 2030), Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa Sambor A.: Priorytety w ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej, Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej, Warszawa 1999r. 8. Adamski A.: Priorytetowe sterowanie w transporcie publicznym z wykorzystaniem metod PIACON-DISCON, Transport Miejski i Regionalny, nr 4/ Smith H.R.: Transit Signal Priority (TSP): A Planning and Implementation Handbook, ITS America, Gondek S.: Uprzywilejowanie pojazdów komunikacji zbiorowej na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, Transport Miejski i Regionalny, nr 11/2004r. 11. Bus priority system in Malmo, raport z projektu Civitas Smile, Gajowniczek P.: Uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej w Oslo, Przegląd ITS, nr 17/ Gardner K.: Review of Bus Priority at Traffic Signals around the World, UITP Working Group, Jamroz K., Oskarbski J.: Wdrażanie ITS TRISTAR w Aglomeracji Trójmiejskiej przełamywanie barier, Polski Kongres ITS, Warszawa Krukowski P.: Projekt funkcjonalny Modułu Priorytetów dla Transportu Zbiorowego (MPTZ)w Zintegrowanym Systemie Zarządzania Ruchem TRISTAR, QUMAK S.A., Kuprewicz G.: Koncepcja wprowadzenia priorytetów dla transportu zbiorowego w Gdyni z wykorzystaniem systemu sterowania. Projekt dyplomowy inżynierski. Politechnika Gdańska
Marek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoTRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW GRZEGORZ MADRJAS, JAROSŁAW SZUSTEK Dział Strategii i Rozwoju Tramwaje Warszawskie
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM. PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław
ZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław Plan prezentacji 1. Co to jest ITS 2. Systemy łączności 3. Automatyczna lokalizacja
Bardziej szczegółowoI. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS ZAWARTOŚCI: 1. DANE OGÓLNE DANE RUCHOWE PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4
SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE... 3 2. DANE RUCHOWE... 3 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4 2 1. DANE OGÓLNE 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt sygnalizacji
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoPłock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
Bardziej szczegółowoProjekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni
Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni CIVITAS DYN@MO Projekt DYN@MO realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów
Bardziej szczegółowoAndrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Bardziej szczegółowoTrójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni
Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni Przesłanki opracowania architektury: brak ogólnopolskich standardów i architektury ITS konieczność zapewnienia integracji
Bardziej szczegółowoSTOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Bardziej szczegółowoWDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS
Załącznik nr 1 do SIWZ Znak sprawy MZD 28.3/2017 SPECYFIKACJA I WYMAGANIA FUNKCJONALNE SYSTEM ZARZĄDZANIA I ORGANIZACJI RUCHU WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS Kody i nazwy wg CPV 34996000- - Drogowe
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoSYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W
Bardziej szczegółowoEfektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk
pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoKorzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
Bardziej szczegółowoEFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska, TransEko sp.j. 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności l.p Analizowany czynnik 1. Udział podróży transportem niesamochodowym w ogólnej
Bardziej szczegółowoRys. 1. Trasa WZ na odcinku Pl. Bankowy Dw. Wileński.
Łukasz Szymański, Paweł Włodarek Efekty wprowadzenia TTA na trasie WZ W Warszawie, wzorem innych miast Europejskich, rosną szanse na renesans komunikacji tramwajowej. Dowodzą tego już podjęte działania,
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Bardziej szczegółowoWykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi Klasyfikacja pasów autobusowych: -usytuowanie w przekroju drogowym -sposób wydzielenia z przekroju drogowego -kierunek ruchu -okres obowiązywania
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoMAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA
VIII Konferencja Naukowo-Techniczna OCENA EFEKTYWNOŚCI TOROWISKA TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWEGO NA TRASIE W-Z W WARSZAWIE (NA PODSTAWIE BADAŃ) ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. TOMASZ DYBICZ
Bardziej szczegółowoOPRACOWANIE ZAWIERA :
OPRACOWANIE ZAWIERA : strona I. Część opisowa : Opis techniczny 1. Przedmiot i zakres opracowania... 3 2. Stan istniejący... 3 3. Stan projektowany... 3 4. Sygnalizacja świetlna... 3 4.1 Pomiary ruchu...
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoAutomatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska
Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Przesłanki stosowania automatyzacji w zarządzaniu zdarzeniami i życie 20-40% ciężko rannych ofiar, może być uratowane,
Bardziej szczegółowoJak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę
Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni. dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż.
Zintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż. Mateusz Śrubka DLACZEGO ITS W TRÓJMEŚCIE? Diagnoza funkcjonowania systemów
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoWpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Bardziej szczegółowoRaport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk. Warszawa, 13 stycznia 2011 r.
Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk Warszawa, 13 stycznia 2011 r. Raport 1. Wydatki miast na transport 2. Czas to pieniądz strategie
Bardziej szczegółowoCzas dostępu miarą efektywności węzłów komunikacyjnych cz. II Przykład z Wrocławia
W latach 2006-2008 we Wrocławiu dokonano przebudowy ważnego węzła komunikacyjnego na placu Grunwaldzkim, znajdującego się w sąsiedztwie kompleksu zabudowań uniwersyteckich (Politechnika Wrocławska, Akademia
Bardziej szczegółowoSKRZYŻOWANIE ULIC POWSTAŃCÓW ŚL. - KUTNOWSKA WE WROCŁAWIU (147) Wrocław Krzyki PROGRAMY SYGNALIZACJI - SYSTEMOWE -
STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa 49. 53-633 Wrocław ROZBUDOWA UL. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL. KUTNOWSKIEJ WE
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W STEROWANIU RUCHEM ZBIOROWEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ
Gerard Krawczyk Politechnika Warszawska Wydział Transportu Michał Rozwałka Politechnika Warszawska Wydział Transportu PRIORYTETY W STEROWANIU RUCHEM ZBIOROWEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ Streszczenie: W referacie
Bardziej szczegółowoPROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Pracownia Projektowa Niweleta adres do korespondencji: mgr inż. Tomasz Gacek Tomasz Gacek ul. Jesionowa 14/131 ul. Giewont 6/11 43-303 Bielsko Biała 43-316 Bielsko - Biała NIP 937-243-05-52 Tel. 605 101
Bardziej szczegółowo8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt. Sygnalizacja świetlna
8.5b. Specyficzne elementy infrastruktury drogowej i ich audyt Sygnalizacja świetlna 1 Problematyka zajęć wybrane zagadnienia związane z sygnalizacją - kryteria i uwarunkowania stosowania sygnalizacji
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoProjekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Parkowa Mylna w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski Nazwa inwestycji:
Bardziej szczegółowoSystem Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi Komisja Transportu Związku Miast Polskich Plan prezentacji: Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT jako sporządzającego rozkłady
Bardziej szczegółowoAnaliza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe
Analiza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe Michał Beim Piotr Cupryjak Plan wystąpienia 1. Założenia
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE
ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE Wybierz interesujący temat: OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK?
Bardziej szczegółowoSKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA
-110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną.
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR
LVI Techniczne Dni Drogowe Raszyn 13-15 listopada 2013 Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR dr inż. Politechnika Gdańska/ZDiZ w Gdyni DLACZEGO ITS? Cele stosowania
Bardziej szczegółowoProjekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Wrocławska Sadowa Brzozowa w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski
Bardziej szczegółowoB I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoWdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoX KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY
X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska,
Bardziej szczegółowoZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
Bardziej szczegółowo"Zintegrowany system transportu miejskiego"
"Zintegrowany system transportu miejskiego" Jacek Makuch 1!" # transport komunikacja zbiorowa priorytet Streszczenie # %!& '# " ) systemów komunikacji zbiorowej opartych na tramwajach, autobusach i trolejbusach
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT Aktualizacja projektu stałej organizacji ruchu w miejscowości Płoty (droga krajowa nr 6 skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 109) w zakresie programu sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY...
SYSTEMOWE -projekt systemowych programów sygnalizacji - SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN ISTNIEJĄCY...
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU
INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU ALEKSANDRA KOŹLAK Uniwersytet Gdański, Wydział Ekonomiczny Streszczenie Celem referatu jest przedstawienie wpływu inteligentnych
Bardziej szczegółowoBiuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Tytuł pracy: Ocena skutków wprowadzenia wydzielonego pasa tramwajowego na ciągu ul. Obozowej i Młynarskiej (odc. Ostroroga Wolska) Zamawiający: Miasto Stołeczne
Bardziej szczegółowoAnaliza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku. oraz porównanie za lata
Analiza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku oraz porównanie za lata 2010-2014 Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015 Kierunek studiów: Transport Forma sudiów:
Bardziej szczegółowoBiałostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoTRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl Nieoczywisty związek pomiędzy jakością transportu zbiorowego a jego
Bardziej szczegółowoPROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko
Politechnika Warszawska, 6 grudzień 2007 PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Krzysztof Masłowski KNIK/FABER MAUNSELL
Bardziej szczegółowoWYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT. SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska
WYBRANE BRYTYJSKIE PRZYKŁADY BRT SŁAWOMIR MONKIEWICZ / MARIAN KURLANDA Mott MacDonald Polska Co to jest BRT? BRT Bus Rapid Transit (szybki transport autobusowy) Nazwa stosowana do różnych systemów transportu
Bardziej szczegółowoGdański Projekt Komunikacji Miejskiej
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Z/2.22/I/1.6/26/05 www.gdansk.pl/eu.php Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej, został stworzony, by sprostać wymaganiom obywateli miasta. Jego celem jest wzmocnienie
Bardziej szczegółowoOrganizacja ruchu w rejonie cmentarzy i komunikacja miejska w Gdyni w okresie Wszystkich Świętych 2013
Organizacja ruchu w rejonie cmentarzy i komunikacja miejska w Gdyni w okresie Wszystkich Świętych 2013 Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni informuje, że w dniach: 30, 31 października, a także 1, 2 i 3 listopada
Bardziej szczegółowoZarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
Bardziej szczegółowoTRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
Bardziej szczegółowoIII Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
Bardziej szczegółowoJan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego. Wystąpienie wprowadzające V Konferencji
Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego Wystąpienie wprowadzające V Konferencji Jan Friedberg W jakich warunkach pracujemy Istnieje uświadomiona politycznie i społecznie potrzeba
Bardziej szczegółowoKomunikacja tramwajowa w Warszawie szanse nie w pełni wykorzystywane?
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Komunikacja tramwajowa w Warszawie szanse nie w pełni wykorzystywane? Wśród użytkowników systemu transportowego Warszawy coraz powszechniejsze jest odczucie narastającej
Bardziej szczegółowoPoprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów
Bardziej szczegółowoBudowa sygnalizacji świetlnej przy drodze 719 róg ul. Brzozowej w Pruszkowie. Skrzyżowanie drogi wojewódzkiej nr 719 z ul. Brzozową, m.
Imtech Traffic & Infra Sp. z o. o. ul. Ekranowa 6 32-085 Modlniczka tel. (012) 258 56 80 fax (022) 894 64 51 www.imtech.com/traffic-infra info-pl.ti@imtech.com NR PROJEKTU: OF/15/0199 NR ZESZYTU 1 NR EGZEMPLARZA:
Bardziej szczegółowoNAZWA INWESTYCJI: BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM BRANŻA
NAZWA INWESTYCJI: BRANŻA BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM ORGANIZACJA RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: OPRACOWAŁ: PROJEKT SYGNALIZACJI
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoRondo turbinowe zamiast skrzyżowania z wyspą centralną
W Krakowie w ostatnich latach przebudowano dwa istniejące skrzyżowania na ronda turbinowe z sygnalizacją świetlną. Są one unikatowe. Adekwatnych europejskich przykładów takiego skrzyżowania jest niewiele.
Bardziej szczegółowoZałącznik do Uchwały Nr 32/2015 KM RPO WO z dnia 26 listopada 2015 r.
Załącznik do Uchwały Nr 32/2015 KM RPO WO 2014-2020 z dnia 26 listopada 2015 r. OŚ PRIORYTETOWA III RPO WO 2014-2020 GOSPODARKA NISKOEMISYJNA - KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE (PUNKTOWANE) Aktualizacja
Bardziej szczegółowoWpływ strefy dylematu w sygnalizacji akomodacyjnej na bezpieczeństwo ruchu tramwajowego
Wpływ strefy dylematu w sygnalizacji akomodacyjnej na bezpieczeństwo ruchu tramwajowego Anna Górka agorka@tw.waw.pl Jarosław Szustek jszustek@tw.waw.pl Problem dylematu 1) wjazd na czerwonym Nie można
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI Projekt lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu
dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowo