AD/AT 260S Y/FP(FS)-D Podwozie 6x2 dystrybucyjne Zawieszenie pneumatyczne Euro VI

Transkrypt

1

2 SILNIK CURSOR 9 I SKRZYNIA BIEGÓW Chłodzony cieczą silnik 6-cylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowanego, wał korbowy na 7 łożyskach, wałek rozrządu w głowicy, 4 zawory na cylinder. Turbosprężarka o stałej geometrii z elektronicznie sterowanym zaworem upustowym, elektronicznie sterowany wtrysk wysokociśnieniowy typu Common Rail. Automatyczne podgrzewanie podczas rozruchu. Filtr paliwa z podgrzewanym separatorem wody. Pompa wspomagania. Wentylator elektromagnetyczny. Moduł sterowania silnikiem obsługujący następujące funkcje: podgrzewanie silnika, turbosprężarka, wtrysk paliwa, hamulec silnikowy, sterowanie obrotami, tempomat, wymiana danych pomiędzy modułami sterującymi. Układ oczyszczania spalin SCRT, z kontrolą OBD i sterowaniem wtrysku AdBlue. Pasywny filtr cząstek stałych nie wymagający wypalania. CURSOR 9 (S31) Typ F2C Moc maksymalna / przy obrotach kw (KM) / obr/min 228 (310) / Maksymalny moment obrotowy Nm / obr/min 1300 / Liczba cylindrów 6 Średnica cylindra x skok tłoka mm 117 x 135 Pojemność skokowa cm Moc hamulca silnikowego kw (KM) / obr/min 220 (299) / 2700 Wskaźnik zużycia paliwa g/kwh Przy momencie max Zielony zakres obrotów obr/min Masa sucha kg 910 Pojemność skokowa kompresora cm Poziom hałasu zgodny z 70/157/EU*1999/101/EU Emisja spalin zgodna z 595/2009/EU SKRZYNIA BIEGÓW I PRZEŁOŻENIA ZF 12 AS 1930 TD (250 kg) ZF 16 S 1620 TD (290 kg) Skrzynia zautomatyzowana Skrzynia manualna 1. 15, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,08 R1. 14,86 R2. 11, , , , ,00 R1. 15,36 R2. 12,92 Dla skrzyń zautomatyzowanych sprzęgło suche, jedno tarczowe, Ø 430 mm, sterowane elektropneumatycznie, zautomatyzowane, bez pedału sprzęgła Dla skrzyń manualnych sprzęgło suche, jednotarczowe, Ø 430 mm, sterowane hydraulicznie PARAMETRY JEZDNE Typ skrzyni biegów 12 AS 1930 TD 16 S 1620 TD Prędkość na 1. biegu km/h 7,4 7,1 Prędkość na najwyższym. biegu km/h (ogranicznik) 117 (90) 117 (90) Pokonywanie wzniesień na 1. % 53,7 55,6 biegu Pokonywanie wzniesień na % 2,7 2,7 najwyższym biegu Obroty silnika na najwyższym biegu przy 90 km/h obr/min Pokonywanie wzniesień dla DMC, wszystkie dane dla standardowego przełożenia mostu i ogumienia. Prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 90 km/h

5 SILNIK CURSOR 9 I SKRZYNIA BIEGÓW Chłodzony cieczą silnik 6-cylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowanego, wał korbowy na 7 łożyskach, wałek rozrządu w głowicy, 4 zawory na cylinder. Turbosprężarka o zmiennej, elektronicznie sterowanej geometrii z zaworem upustowym, elektronicznie sterowany wtrysk wysokociśnieniowy typu Common Rail. Automatyczne podgrzewanie podczas rozruchu. Filtr paliwa z podgrzewanym separatorem wody. Pompa wspomagania. Wentylator elektromagnetyczny. Moduł sterowania silnikiem obsługujący następujące funkcje: podgrzewanie silnika, turbosprężarka, wtrysk paliwa, hamulec silnikowy, sterowanie obrotami, tempomat, wymiana danych pomiędzy modułami sterującymi. Układ oczyszczania spalin SCRT, z kontrolą OBD i sterowaniem wtrysku AdBlue. Pasywny filtr cząstek stałych nie wymagający wypalania. CURSOR 9 (S40) Typ F2C Moc maksymalna / przy obrotach kw (KM) / obr/min 294 (400) / Maksymalny moment obrotowy Nm / obr/min 1700 / Liczba cylindrów 6 Średnica cylindra x skok tłoka mm 117 x 135 Pojemność skokowa cm Moc hamulca silnikowego kw (KM) / obr/min 315 (428) / 2700 Wskaźnik zużycia paliwa g/kwh Przy momencie max Zielony zakres obrotów obr/min Masa sucha kg 915 Pojemność skokowa kompresora cm Poziom hałasu zgodny z 70/157/EU*1999/101/EU Emisja spalin zgodna z 595/2009/EU SKRZYNIA BIEGÓW I PRZEŁOŻENIA ZF 12 AS 1930 TD (250 kg) ZF 16 S 1620 TD (290 kg) Skrzynia zautomatyzowana Skrzynia manualna 1. 15, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,08 R1. 14,86 R2. 11, , , , ,00 R1. 15,36 R2. 12,92 Dla skrzyń zautomatyzowanych sprzęgło suche, jedno tarczowe, Ø 430 mm, sterowane elektropneumatycznie, zautomatyzowane, bez pedału sprzęgła Dla skrzyń manualnych sprzęgło suche, jednotarczowe, Ø 430 mm, sterowane hydraulicznie PARAMETRY JEZDNE Typ skrzyni biegów 12 AS 1930 TD 16 S 1620 TD Prędkość na 1. biegu km/h 7,4 7,1 Prędkość na najwyższym. biegu km/h (ogranicznik) 117 (90) 117 (90) Pokonywanie wzniesień na 1. % 70,5 72,9 biegu Pokonywanie wzniesień na % 3,8 3,8 najwyższym biegu Obroty silnika na najwyższym biegu przy 90 km/h obr/min Pokonywanie wzniesień dla DMC, wszystkie dane dla standardowego przełożenia mostu i ogumienia. Prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 90 km/h

6 PODWOZIE Układ hamulcowy Hamulce tarczowe na przedniej i obu tylnych osiach, układ dwuobwodowy pneumatyczny sterowany i kontrolowany elektronicznie (EBS) z funkcją ABS/ASR. Zintegrowany korektor siły hamowania oraz hamulec silnikowy / Intarder. Dwuobwodowe podłączenia do przyczepy. Podgrzewany osuszacz powietrza, zbiorniki powietrza stalowe. Średnica tarcz Pow. okładzin Oś 1: 432 mm 784 cm 2 Oś 2: 432 mm 784 cm 2 Oś 3: 432 mm 784 cm 2 Hamulec pomocniczy i postojowy sprężynowy zwalniany pneumatycznie, działający na oś drugą Dla S31-36 elektrohydraulicznie uruchamiany hamulec dekompresyjny, z dławieniem wydechu, sterowany dźwignią przy kierownicy. Dla S40 elektrycznie uruchamiany silnikowy hamulec dekompresyjny, działający przez sprężarkę o zmiennej geometrii i dodatkowo dławienie wydechu, sterowany dźwignią przy kierownicy. Układy wspomagające - układ przeciwpoślizgowy przy ruszaniu ASR - układ utrzymania stabilności pojazdu ESP - asystent hamowania awaryjnego BAS Rama nośna Rama drabinkowa z równoległymi podłużnicami o profilu U. Z przodu zaczep do holowania, ostatnia poprzecznica o D=130 kn. Wymiary podłużnic: 302,4x80x6,7 mm Od rozstawu osi 5700/1395: 304,4x80x7,7 mm Elementy podwozia Zbiornik paliwa 290 dm 3 aluminiowy (lub inny wg oferty) Zbiornik AdBlue 50 dm 3, podgrzewany (lub inny wg oferty) Dwa kliny pod koła Przednia osłona przeciwnajazdowa (FUP) Układ wydechowy Tłumik zintegrowany z katalizatorem układu obróbki spalin SCRT (bez EGR), z elektronicznie sterowanym i podgrzewanym układem wtrysku AdBlue. Wylot w lewo w dół. Amortyzatory Amortyzatory hydrauliczne dla wszystkich trzech osi. Stabilizatory Stabilizatory osi przedniej i tylnych Koła / ogumienie Pojedyncze koła osi pierwszej i trzeciej, bliźniacze dla osi napędowej. Opony 315/80R22,5 szosowe/m+s Koła stalowe 9.00 x 22,5 Oś 1: jeden miech z każdej strony Oś 2: dwa miechy z każdej strony Oś 3: jeden miech z każdej strony Sterowane elektronicznie, pilot obok fotela kierowcy. Regulacja w zakresie +65 / -65 mm dla osi 1 i +100 / -80 mm dla osi 2. Stała wysokość dzięki układowi samopoziomowania (ECAS) Układ kierowniczy Wspomaganie hydrauliczne ZF, regulowana wielofunkcyjna kierownica. Przy kolumnie sterowanie hamulcem silnikowym i intarderem (opcja). Ręczny wybór biegów dla skrzyni EuroTronic. Koło kierownicy o średnicy 470 mm. Oś przednia Oś sztywna, środkowa część profil dwuteowy, zawieszona na czterech wahaczach wzdłużnych, wyposażona w poprzeczny drążek Panharda. Osie tylne Oś napędzana jednostopniowa, zawieszona na czterech wahaczach wzdłużnych, wyposażona w dwa trójkątne drążki stabilizujące. Blokada mechanizmu różnicowego. Przełożenie standardowe i=3,70 Oś trzecia wleczona, podnoszona pneumatycznie, dla wersji: Y/FP-D stała, Y/FS-D kierowana hydraulicznie. Układ elektryczny Wielokanałowa architektura oparta na technologii CAN-Bus Napięcie pokładowe 24V Alternator 28V, 90A (2520W) Rozrusznik 24V, 5,0kW (6,8KM) Akumulatory 2x12V, 220Ah Światła główne halogenowe H7 oraz światła LED do jazdy dziennej Światła cofania i przeciwmgłowe Przygotowanie do świateł obrysowych Mechaniczny wyłącznik akumulatorów Gniazdo 15-pinowe, 24V Złącze dla wykonawców zabudów Złącze zarządzania flotą FMS Wyposażenie opcjonalne - koło zapasowe z uchwytem - różne przełożenia przekładni głównej - różne rozmiary i marki opon - Hillholder dla EuroTronic - system zarządzania flotą - więcej opcji na życzenie

7 KABINA HI-Street Zewnątrz Niski dach Częściowo ocynkowana Zabezpieczenie podwozia Izolacja dźwiękowa i termiczna Mechanicznie zawieszona Odchylana hydraulicznie, ręcznie Przyciemniane szyby Lusterka sterowane elektrycznie, podgrzewane Chwyt powietrza za kabiną Zderzak z tworzywa sztucznego w kolorze czarnym IC575 Elementy z tworzywa sztucznego w kolorze czarnym IC575 Reflektory z żarówkami H7 oraz diodami LED do jazdy dziennej Wycieraczki 2-biegowe z pracą przerywaną Wewnątrz Kierownica po stronie lewej Oświetlenie stopni wejściowych Elektrycznie sterowane szyby Półki nad szybą czołową, w desce rozdzielczej i za fotelem kierowcy Dwie osłony przeciwsłoneczne Przygotowaniedo montażu radia i CB, bez głośników Tachograf cyfrowy Przetwornica 24V/12V 20A Wyświetlacz centralny z analogowymi wskaźnikami, sterowanie przyciskami na kierownicy Komputer pokładowy Tempomat 2 dźwignie przy kierownicy do sterowania światłami, hamulcem silnikowym, intarderem (opcja) Dla skrzyni manualnej dźwignia zmiany biegów obok fotela kierowcy Dla skrzyni EuroTronic dźwignia sterująca na desce rozdzielczej Ręcznie sterowane ogrzewanie od silnika, dmuchawa wielobiegowa Komfortowy fotel kierowcy zawieszony pneumatycznie Fotel pasażera zawieszony mechanicznie Wyłącznik prądu obok fotela kierowcy dla skrzyni mechanicznej Dla skrzyni Eurotronic wyłącznik prądu na desce rozdzielczej Przygotowanie do telematyki Złącze FMS Złącze diagnostyczne Zamek centralny z pilotem Wyposażenie opcjonalne (wybrane pozycje) Spojler dachowy Zderzak i elementy plastikowe w kolorze kabiny Zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna Elektryczna roleta p-/słoneczna Otwierany dach Radio Radio Iveconnect z ekranem dotykowym Immobiliser Adaptacyjny tempomat Ogrzewanie postojowe cieczowe Klimatyzacja Reflektory bi-ksenonowe Halogeny Inne KABINA HI-Road Zewnątrz Płaski dach, wyposażenie jak dla kabiny Hi-Street Schowki po lewej i prawej, za drzwiami do kabiny Wewnątrz Wyposażenie jak dla HI-Street Trzyczęściowa, składana leżanka ze schowkami pod spodem Zasłonki Panel sterowania szybami, ogrzewaniem postojowym, radiem, centralnym zamkiem, zegarkiem z budzikiem, oknem dachowym oraz oświetleniem Wyposażenie opcjonalne (wybrane pozycje) Wysoki dach (625 mm, 120 kg) Spojler dachowy Otwierany dach Halogeny Wyciągany izolowany pojemnik lub lodówka Dolna leżanka szersza Dwie leżanki Ogrzewanie postojowe cieczowe Inne HI-STREET z opcjami Deska rozdzielcza z opcjami

8 STRALIS HI-STREET Wymiary (mm) Rozstaw osi A / / / / / / /1395 Długość całkowita bez belki przeciwnajazdowej 3 B Rozstaw kół przednich C Rozstaw kół tylnych C Wysokość ramy nad środkiem osi 2 bez obciążenia D Wysokość ramy nad środkiem osi 2 z obciążeniem D Szerokość całkowita E Odległość początku zabudowy od przedniej osi 4 F (445) 720 (445) 720 (445) 720 (445) 720 (445) 720 (445) 720 (445) Dostępna pod zabudowę długość ramy (6505)6995(7270)7220(7495)7535(7810)7580(7855) 8795(9070)9380(9655) Środek ciężkości od tylnej osi dla Y/FP-D G Środek ciężkości od tylnej osi dla Y/FS-D G Wysokość całkowita niezaładowany bez klapy 5 H Zwis przedni K Zwis tylny M Prześwit wymagany dla opon ponad ramą 6 N Prześwit poprzeczny, oś przednia P Prześwit poprzeczny, oś tylna Q Szerokość ramy 7 T Średnica zawracania obrysowa Y/FP-D Średnica zawracania obrysowa Y/FS-D Oryginalna belka przeciwnajazdowa Iveco +139mm; 4 Pomiar około 90mm ponad ramą; 5 Z otwieranym dachem +45mm; 6 205mm dla uniesionej osi tylnej; 7 Pomiar 1974mm od środka osi przedniej do końca ramy; Dopuszczalne masy i naciski (kg) Dopuszczalna masa całkowita (DMC) Dopuszczalna masa zespołu pojazdów (DMCZ) Dopuszczalny nacisk, oś pierwsza Dopuszczalny nacisk, oś druga Dopuszczalny nacisk, oś trzecia Masy podwozia (kg) Masa podwozia w stanie gotowym do jazdy Y/FP-D* Nacisk wynikający z masy podwozia, oś przednia Nacisk wynikający z masy podwozia, oś tylna Nośność podwozia (masa zabudowy + ładowność) * dla skrzyni mechanicznej 16-biegowej +40kg Masa podwozia w stanie gotowym do jazdy Y/FS-D* Nacisk wynikający z masy podwozia, oś przednia Nacisk wynikający z masy podwozia, oś tylna Nośność podwozia (masa zabudowy + ładowność) * Masy pojazdu w wykonaniu standardowym, zawierają masę kierowcy (75 kg) oraz pełny zbiornik paliwa. Dopuszczalna tolerancja +/- 3% zgodnie z homologacją WE.

9 STRALIS HI-ROAD Wymiary (mm) Rozstaw osi A / / / / / / /1395 Długość całkowita bez belki przeciwnajazdowej 3 B Rozstaw kół przednich C Rozstaw kół tylnych C Wysokość ramy nad środkiem osi 2 bez obciążenia D Wysokość ramy nad środkiem osi 2 z obciążeniem D Szerokość całkowita E Odległość początku zabudowy od przedniej osi 4 F Dostępna pod zabudowę długość ramy Środek ciężkości od tylnej osi dla Y/FP-D G Środek ciężkości od tylnej osi dla Y/FS-D G Wysokość całkowita niezaładowany bez klapy 5 H Zwis przedni K Zwis tylny M Prześwit wymagany dla opon ponad ramą 6 N Prześwit poprzeczny, oś przednia P Prześwit poprzeczny, oś tylna Q Szerokość ramy 7 T Średnica zawracania obrysowa Y/FP-D Średnica zawracania obrysowa Y/FS-D Oryginalna belka przeciwnajazdowa Iveco +139mm; 4 Pomiar około 90mm ponad ramą; 5 Z otwieranym dachem +45mm; 6 205mm dla uniesionej osi tylnej; 7 Pomiar 1974mm od środka osi przedniej do końca ramy; Dopuszczalne masy i naciski (kg) Dopuszczalna masa całkowita (DMC) Dopuszczalna masa zespołu pojazdów (DMCZ) Dopuszczalny nacisk, oś pierwsza Dopuszczalny nacisk, oś druga Dopuszczalny nacisk, oś trzecia Masy podwozia (kg) Masa podwozia w stanie gotowym do jazdy Y/FP-D* Nacisk wynikający z masy podwozia, oś przednia Nacisk wynikający z masy podwozia, oś tylna Nośność podwozia (masa zabudowy + ładowność) * dla skrzyni mechanicznej 16-biegowej +40kg Masa podwozia w stanie gotowym do jazdy Y/FS-D* Nacisk wynikający z masy podwozia, oś przednia Nacisk wynikający z masy podwozia, oś tylna Nośność podwozia (masa zabudowy + ładowność) * Masy pojazdu w wykonaniu standardowym, zawierają masę kierowcy (75 kg) oraz pełny zbiornik paliwa. Dopuszczalna tolerancja +/- 3% zgodnie z homologacją WE.

10 Usługi dostosowane do indywidualnych potrzeb pozwalające zrealizować każde zadanie. Z myślą o zapewnieniu obsługi serwisowej spełniającej potrzeby każdego klienta firma IVECO opracowała ELEMENTS, szeroką ofertę zindywidualizowanych kontraktów serwisowych uwzględniających specyfikę eksploatacji pojazdu, zapewniających sprawność pojazdu oraz niskie koszty serwisowania. IVECO CAPITAL, pion usług finansowych Grupy IVECO, oferuje rozwiązania przygotowane specjalnie dla osób zainteresowanych zakupem, wypożyczaniem i leasingiem wszystkich typów nowych i używanych pojazdów. Finansowanie może być powiązane z umowami na serwisowanie i naprawy oraz różnymi usługami ubezpieczeniowymi (ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej, pożaru i kradzieży, ubezpieczenie pełne, kompleksowe, wypadkowe i kredytu). Więcej informacji technicznych na stronie: ibb.iveco.com Iveco Poland Sp. z o.o. Al. Wyścigowa 6, Warszawa, Polska Opisy i dane techniczne zawarte w niniejszej karcie są podane w celach orientacyjnych. IVECO zastrzega sobie prawo wprowadzania zmian bez uprzedzenia. Stan na 03/2015