Rozwój działalności HOCHTIEF Polska na perspektywicznym rynku budowlanym Trójmiasta

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Rozwój działalności HOCHTIEF Polska na perspektywicznym rynku budowlanym Trójmiasta"

Krystian Piotrowski
7 lat temu
Przeglądów:

1 HOCHTIEF Polska jako partner wewnętrznego konsorcjum HOCHTIEF Construction AG Infrastructure Polska Sp.j. bierze udział od jesieni 2005 roku w realizacji największego w Polsce głębokowodnego terminala kontenerowego. Wiosną br. HOCHTIEF Polska Oddział Budokor we współpracy z HOCHTIEF Construction Oddział Berlin Brandenburg podpisał umowę z ECE Projektmanagement na budowę w systemie generalnego wykonawstwa Galerii Bałtyckiej w Gdańsku Wrzeszczu. Głębokowodny Terminal Kontenerowy Prace zrealizowane od przejęcia placu budowy w październiku 2005 roku obejmowały, oprócz zorganizowania placu i zaplecza budowy, wykonanie makroniwelacji terenu (podniesienie do rzędnej +3,00 m npm) oraz prac pogłębiarskich. Prowadzono je w sposób ciągły prawie przez całą zimę, jedynie z parodniową przerwą w okresie, kiedy temperatura spadła poniżej -25C. Obecnie przy zastosowaniu platformy Odin prowadzone są roboty palowe, które polegają na pogrążaniu ścianki szczelnej nabrzeża przeładunkowego. Ściana zamykająca i rampa ro-ro (120 mb) zostały już pogrążone i zakotwione. Pogrążono także brusy nośne ścianki Stanowiska 2-go (260 mb), aktualnie montowane są brusy wypełniające i tarcze kotwiące. Rozpoczęto roboty palowe pogrążenie brusów ścianki szczelnej stanowiącej membranę falochronu wschodniego. Inny zakres aktualnie prowadzonych prac obejmuje wykonywanie stóp fundamentowych budynku warsztatu i magazynu drobnicowego, budowę drogi dojazdowej i bocznicy kolejowej oraz reklamację terenu u nasady pirsu. Projekt Deepsea Container Terminal Gdańsk (DCT) w Porcie Północnym Gdańsk Klient DCT Gdańsk S.A. Generalny wykonawca HOCHTIEF Construction AG Infrastructure Polska Sp.j. 1 / 8

2 Partnerami konsorcjum są HOCHTIEF Construction AG Civil Engineering and Marine Works (uznane na świecie Centrum Kompetencji w zakresie budownictwa morskiego) oraz HOCHTIEF Polska. Projektant BPBM Projmors Rozpoczęcie prac budowlanych Zakończenie prac budowlanych Czas realizacji Koncepcja terminalu 24 miesiące Terminal zostanie wybudowany na sztucznie usypanym pirsie o dł. 800 m od istniejącej linii brzegowej i szerokości 315 m. W ramach robót budowlanych powstaną 2 stanowiska do przeładunku kontenerów: - pierwszy odcinek nabrzeża będzie miał dł. 385 m, głębokość przy nim sięgnie 16,5 m, - drugi odcinek dł. 265 m i głębokości wynoszącej 13,5 m będzie dodatkowo zakończony rampą do obsługi statków Ro-Ro. Oznacza to, że terminal będzie mógł obsługiwać statki typu Postpanamax największe jednostki wpływające na Morze Bałtyckie. Ponadto wykonane zostaną: - nowe drogi dojazdowe oraz linia kolejowa o długości ponad 2 km każde, - Budynek administracyjny o pow. użytkowej ok m 2, - Cargo Freight Station hala stalowa o powierzchni 7500 m 2 2 / 8

3 - Warsztaty o pow. użytkowej ok m 2 3 / 8

4 Powierzchnia placu budowy 44 ha Długość sztucznie usypanego pirsu 800 m Szerokość sztucznie usypanego pirsu 315 m Ilość gruntu, która zostanie przeniesiona w trakcie prac z dna morskiego ok. 5 mln m 3 Długość stalowej ścianki szczelnej. ok. 2 km Ciekawe rozwiązania techniczne Po raz pierwszy w Polsce zastosowane zostaną jedne z największych profili stalowych (90 cm), ze stali o podwyższonej odporności na korozję. Liczba osób zatrudnionych na budowie w okresie największego natężenia prac budowlanych 400 osób Roboty pogłębiarskie Czerpanie piasku: m 3 Czerpanie namułów: m 3 Osuszanie gruntów: m 3 Zabezpieczenie przed erozją: 500 m Roboty betonowe Beton: m 3 Stal zbrojeniowa t 4 / 8

5 Palowanie Ścianki szczelne: Pale wykonywane w gruncie: Wykonywanie nawierzchni Nawierzchnie betonowe: m 3 Nawierzchnie żwirowe: m 3 Nawierzchnie asfaltowe: m 3 Torowisko: m Galeria Bałtycka w Gdańsku Wrzeszczu Projekt Galeria Bałtycka w Gdańsku Wrzeszczu Klient ECE Projektmanagement Generalny wykonawca HOCHTIEF Polska we współpracy z HOCHTIEF NL Berlin Brandenburg Projektant Pracownia architektoniczna APLAN Opis Pięciokondygnacyjne centrum handlowe u zbiegu ulic Grunwaldzkiej i Kościuszki. Charakterystyczny element budynku o konstrukcji żelbetowej stanowi elewacja z piaskowca oraz liczne przeszklenia (m.in. okładziny ze szkła Profilit ). 5 / 8

6 Liczba sklepów o wielkości dostosowanej do potrzeb najemców 180 Powierzchnia brutto m 2 Liczba miejsc parkingowych Rozpoczęcie budowy wiosna 2006 Zakończenie budowy jesień 2007 Platforma podnoszona ODIN ielofunkcyjna samodzielna platforma podnoszona ODIN, przystosowana do robót kafarowych, została sprowadzona na budowę Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego do realizacji prac związanych z pogrążaniem i kotwieniem ścianki szczelnej. Platforma była już kilkakrotnie wykorzystywana przez spółki HOCHTIEF podczas budowy portów i terminali morskich. Ostatnio stosowano ją przy rozbudowie portu w Bremerhaven (Terminal kontenerowy IIIa) przy budowie najdłuższego na świecie nabrzeża. Największe wyzwanie stanowiło pogrążenie i zakotwienie ścianki szczelnej o ciężarze pojedynczych brusów dochodzącym do 30 t. Platforma ODIN jest w takich przypadkach niezastąpiona. Techniczne możliwości platformy nazwanej imieniem nordyckiego ojca bogów są w pełni wykorzystywane przy pracy na dużych głębokościach na morzu, szczególnie w warunkach silnego falowania. 60-metrowe kolumny umożliwiają prowadzenie prac na akwenach o głębokości sięgającej 45 m. Dane techniczne 6 / 8

7 Platforma podnoszona do robót palowych (typu jack-up) Wymiary platformy Długość 46,10 m Szerokość 30 m Wysokość 4,60 m Wymiary kolumn Długość 60 m Przekrój poprzeczny 2 x 2 m Możliwości zastosowania Zanurzenie minimalne 2,30 m Zanurzenie maksymalne 3,25 m Największa głębokość robocza 45 m Ładowność t Obciążenie pokładu 15 t/m 2 do 30 t/m 2 Siła podnoszenia 900 t / kolumnę 7 / 8

8 Powered by TCPDF ( Rozwój działalności HOCHTIEF Polska na perspektywicznym Prędkość podnoszenia do 2,50 m / min. Żuraw Spacelift ZT-R 800 Ringer S3 Nośność przy maksymalnym wysięgu 61 m / 32,20 t Kafar Liebherr LR 1280 Wysięgnik kratowy LHR 600 System wciągarek 2 wciągarki podwójne o uciągu 17,50 t każda 2 wciągarki pojedyncze o uciągu 17,50 t każda Napęd Diesel, hydrauliczny Diesel, elektryczny 4 x 355 kw 1 x 355 kw 8 / 8

Podobne dokumenty

geoinżynieria GEOINŻYNIERIA drogi mosty tunele 04/2006 (11)

geoinżynieria GEOINŻYNIERIA drogi mosty tunele 04/2006 (11) geoinżynieria 31 ???????????????? Nowy półwysep na Zatoce Gdańskiej Fot. 1. Terminal kontenerowy DCT w budowie widok z lotu ptaka, 10 XI 06 Już od ponad roku w Gdańsku, na terenie Portu Północnego, trwa