transport spedycja logistyka rybołówstwo turystyka Nr 10 (77) Październik (October) 2014 Cena 6 zł (w tym 8% VAT) Nr ISSN

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "transport spedycja logistyka rybołówstwo turystyka Nr 10 (77) Październik (October) 2014 Cena 6 zł (w tym 8% VAT) Nr 257567 ISSN 1899-5373"

Transkrypt

1 transport spedycja logistyka rybołówstwo turystyka Nr 10 (77) Październik (October) 2014 Cena 6 zł (w tym 8% VAT) Nr ISSN

2

3 Spis treści 4 Próba wodna zbiorników LNG 4 Nowa strategia rozwoju ZMPSiŚ SA 5 Postępuje modernizacja toru wodnego Świnoujście-Szczecin 6 Maria Wasiak nowym ministrem infrastruktury i rozwoju 6 Apel Ludzi Morza 7 Najważniejsze inwestycje dla Zachodniopomorskiego 8 Pierwszy krok ku budowie tunelu w Świnoujściu 9 Nowe lodołamacze dla RZGW 10 OT Logistics dynamiczny wzrost przychodów 10 Gdyńska Akademia Morska rozpoczęła kolejny rok nauki 11 Szczecińska Kolej Metropolitalna coraz bliżej 11 I Międzynarodowe Forum Ekologiczne 12 NIK o ochronie brzegów Bałtyku 13 Armatorzy ostrzegają przed ebolą 14 Szczecin strategicznym centrum logistycznym w zachodnio-północnej Europie 17 Stępka pod pierwszy niszczyciel min 17 W Gdańsku powstaje pierwszy PSV napędzany LNG 18 Finlandia państwo wspiera gospodarkę morską 19 Kaliningrad chce konkurować z Gdańskiem 19 Litewski terminal LNG rozpocznie pracę w grudniu 21 Rynek kontenerów będzie się rozwijał 22 Debata Prezydencka na wesoło 24 Nowy rok w Akademii Morskiej 26 Pani kapitan Maj 27 Jedną bramą do piekła i nieba 31 Matki statków 35 Niebywały wyczyn polskiego jachtu 36 Weekend na pływającym kasynie 31 Solidarność PŻM od morza do Tatr 45 Poczet ludzi morza Jan Ćwikliński OD WYDAWCY Szanowni Czytelnicy! Rozpoczęła się jesień, a wraz z nią poczuliśmy już pierwsze tchnienie zbliżających się wyborów samorządowych. Więcej jest zatem konferencji prasowych, podczas których podsumowuje się dotychczasowe sukcesy lub ogłasza ambitne plany na przyszłość. Dziennikarze mają o czym pisać... Z pewnością najważniejszym wydarzeniem ostatnich tygodni było ogłoszenie przez marszałka zachodniopomorskiego Olgierda Geblewicza tzw. kontraktu terytorialnego. To lista kluczowych dla województwa inwestycji, które będą dofinansowane z budżetu państwa. Wśród projektów priorytetowych znalazło się m.in. pogłębienie toru wodnego Świnoujście Szczecin czy modernizacja linii kolejowej biegnącej wzdłuż korytarza Odry, czyli popularnej Nadodrzanki. Mieszkańcy Świnoujścia mogą z pewnością fetować ogromny sukces wpisanie na listę inwestycji priorytetowych tunelu pod Świną, choć na pewno z pewnym rozczarowaniem można odebrać brak na tej liście dokończenia budowy drogi ekspresowej S3, łączącej oba największe porty regionu zachodniopomorskiego. Wiele dzieje się również w przestrzeni wodno-portowej. Jak poinformował na konferencji prasowej Urząd Morski w Szczecinie, ku szczęśliwemu finałowi zmierzają prace nad umocnieniem brzegów Kanału Piastowskiego i Mieleńskiego, co jest warunkiem rozpoczęcia pogłębienia samego toru wodnego. Bez przeszkód realizowana jest też najważniejsza dla krajowego bezpieczeństwa energetycznego inwestycja terminal gazowy w Świnoujściu, choć, jak widać na zdjęciu lotniczym naszego fotoreportera, to jeszcze w dalszym ciągu ogromny plac budowy. Wreszcie, poważne wsparcie w zbliżającym się sezonie zimowym otrzymała nasza flotylla rzeczna. Dwa nowe lodołamacze zbudowane w Gryfii dla RZGW mają być dopiero początkiem gruntownej modernizacji jednostek usprawniających żeglugę na Odrze. Październik to oczywiście także miesiąc, w którym kolejny rok nauki rozpoczynają studenci. Tegoroczne uroczystości inauguracyjne na Akademii Morskiej w Szczecinie były szczególne, a to ze względu na wyjątkowo prestiżowego gościa, który wziął w nich udział. Chodzi oczywiście o sekretarza generalnego Międzynarodowej Organizacji Morskiej Koji Sekimizu. W bieżącym wydaniu Obserwatora Morskiego, oprócz informacji na temat najważniejszych wydarzeń września i przełomu października, Czytelnicy znajdą także wiele tekstów do poczytania. Z pewnością warte polecenia są reportaże Krystyny Pohl o najmłodszej w naszej flocie pani kapitan oraz o wizycie w Szczecinie matek chrzestnych statków PŻM. Z kolei z Piotrem Jasiną udamy się w egzotyczny rejs na Wielkie Jeziora Amerykańskie, a z Jerzym Drzemczewskim poznamy tajniki pływającego kasyna. Serdecznie zapraszam do lektury. Mirosław Sobczyk Wydawca Obserwatora Morskiego WYDAWCA: Grupa Reklamowa ZAPOL Szczecin, al. Piastów 42 Prezes: Mirosław Sobczyk tel Redakcja: Obserwator Morski Szczecin, al. Piastów 42 tel./fax: Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń i reklam. Nie zwracamy materiałów niezamówionych. Zastrzegamy sobie prawo skrótów, adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów. Opinie i poglądy zawarte w listach i sygnałach czytelników nie muszą odzwierciedlać stanowiska redakcji. REDAGUJE ZESPÓŁ: JERZY BITNER (Warszawa), kpt. ż.w. WIKTOR CZAPP, MAREK CZASNOJĆ (foto), JERZY DRZEMCZEWSKI (Gdynia, KRZYSZTOF GOGOL (red. nacz.), HENRYK MĄKA (Warszawa), JACEK PAWŁOWSKI (foto), KRYSTYNA POHL, WOJCIECH SOBECKI SEKRETARIAT: tel , , fax , DZIAŁ MARKETINGU I REKLAMY: KRZYSZTOF OLSZEWSKI, tel KOREKTA: WOJCIECH CHOCIANOWICZ SKŁAD KOMPUTEROWY: DANIEL SOSNOWSKI DRUK: PPH ZAPOL, Szczecin, al. Piastów 42, FOTO NA OKŁADCE: MAREK CZASNOJĆ 3

4 W terminalu LNG w Świnoujściu zakończono próbę wodną zbiorników LNG, w których magazynowany będzie skroplony gaz ziemny. Pomiary geodezyjne, zrealizowane pod obciążeniem 100 tysięcy ton wody, potwierdziły odpowiednią jakość wykonanych prac konstrukcyjnych. Próba wodna zbiorników LNG ne najważniejszych obiektów terminalu LNG, czyli zbiorników magazynowych. Polegają one na wtłoczeniu do każdego ze zbiorników około 100 tysięcy metrów sześciennych wody morskiej, czyli około 100 milionów litrów, w celu sprawdzenia zachowania konstrukcji pod obciążeniem. Celem badań obciążeń działających na konstrukcje zbiorników jest ocena zgodności ich wykonania z normami i parametrami wskazanymi w projekcie. Zbiornik ma prawo osiąść, ale w wyznaczonych w projekcie normach i w sposób równomierny. Przeprowadzone badania fot. M. Czasnojć Inwestycja w terminal LNG w Świnoujściu weszła w najważniejszą fazę realizacyjną, zarówno pod kątem budowy, jak i przygotowania do przyszłej eksploatacji. Równolegle z pracami budowlanymi, które są prowadzone zarówno w morskiej, jak i lądowej części inwestycji, wykonywane są próby i czynności związane z odbiorami robót oraz czynności przygotowawcze do próbnych rozruchów. Jednym z kluczowych zdarzeń w ramach tego procesu są próby wodpotwierdziły, że wszystkie wartości zostały zachowane mówi Maciej Mazur, dyrektor Biura Komunikacji Korporacyjnej Polskiego LNG SA. Terminal do odbioru skroplonego gazu ziemnego (LNG) w Świnoujściu to jedna z największych polskich inwestycji energetycznych ostatnich lat. Początkowa zdolność regazyfikacyjna wyniesie 5 mld m sześc. i odpowiadać będzie ok. jednej trzeciej polskiego zapotrzebowania na gaz ziemny. Istnieje możliwość rozbudowy mocy terminalu do 7,5 mld m sześc. rocznie. Inwestycja zostanie ukończona na przełomie roku i będzie gotowa do odbioru komercyjnych dostaw gazu w 2015 roku. Zgodnie z raportem przedstawianym przez generalnego realizatora inwestycji, tj. konsorcjum z włoską firmą Saipem na czele, stan zaawansowania inwestycji przekroczył we wrześniu br. 92,9 proc. Nowa strategia rozwoju Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA 4 Na konferencji prasowej w dniu 25 września br. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście przedstawił swoją strategię działania na kolejne trzynaście lat. Horyzont czasowy strategii ustalono na rok 2027, ponieważ ma to swój praktyczny wymiar, związany ze znacznym udziałem środków z UE w finansowaniu inwestycji portowych. Wspomniany czas obejmuje dwa pełne okresy unijnego planowania budżetowego. Nowa strategia zakłada inwestycje na kwotę prawie 900 mln. Obecnie w obu portach przeładowuje się rocznie ok. 23 mln ton towarów. Wedle założeń nowej strategii rozwoju wielkość ta będzie rosła, by docelowo w 2027 r. osiągnąć wartość ponad 42 mln ton rocznie. Od wielu już lat najwięcej przeładowuje się ładunków masowych i drobnicy. Naczelnym celem strategii jest zachowanie tego uniwersalnego charakteru obu portów. Wobec szybko rosnących rozmiarów statków, poprawa parametrów nawigacyjnych w obu portach należy do priorytetów nowej strategii. Dotyczyć to będzie modernizacji toru wodnego Świnoujście-Szczecin do głębokości 12,5 m, czy też toru podejściowego do portu w Świnoujściu do głębokości 14,5 i 17 m. Wśród priorytetów strategicznych wymienia się również ekspansję i zagospodarowanie dotąd niewykorzystywanych terenów portowych na cele gospodarcze. Spółka stawia także na dalszą integrację zespołu portowego w morsko- fot. M. Czasnojć fot. M. Czasnojć -lądowym korytarzu transportowym Północ-Południe. Jednak spełnienie tego warunku będzie zależało w znacznej mierze od podmiotów zewnętrznych: Urzędu Morskiego w Szczecinie w odniesieniu do pogłębienia toru wodnego, Głównej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w kwestii modernizacji drogi ekspresowej S3, PKP Polskie Linie Kolejowe w zakresie modernizacji magistrali kolejowych CE59 i E59, gmin Szczecin i Świnoujście w zakresie dróg dojazdowych do obu portów. Za cel strategiczny uznano również rozwój żeglugi śródlądowej, rozwój partnerstwa miejsko-portowego oraz rozwój turystyki i działania o charakterze promocyjnym.

5 Postępuje modernizacja toru wodnego Świnoujście-Szczecin w Szczecinie większych jednostek. Nowo budowane lub modernizowane nabrzeża na dzień dzisiejszy konstrukcyjnie umożliwiają przyjęcie jednostek o większym niż dotychczas zanurzeniu. Stanie się to możliwe po pogłębieniu toru wodnego i osiągnięciu głębokości przy nabrzeżu 12,5 m. I właśnie o działaniach przystosowujących infrastrukturę portową do docelowych parametrów zmodernizowanego toru wodnego opowiadał podczas konferencji prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, Zbigniew Miklewicz. Wśród inwestycji już zakończonych lub realizowanych, uwzględniających docelowe parametry toru wodnego, wspomniał przede wszystkim o infrastrukturze portowej dla terminalu kontenerowego, tj. o wybudowanym 29 września br. odbyła się wspólna konferencja prasowa Urzędu Morskiego w Szczecinie oraz Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA poświęcona modernizacji toru wodnego Świnoujście-Szczecin na Kanale Piastowskim i Mielińskim. Jest to już II etap prac modernizacyjnych prowadzonych przez Urząd Morski w Szczecinie na torze wodnym. Inwestycja rozpoczęła się w 2013 roku, a zakończenie planowane jest na połowę 2015 roku. Podczas konferencji omówiony został zakres rzeczowy projektu, stopień zaawansowania prac oraz związane z realizacją inwestycji aspekty środowiskowe. Podkreślono także najciekawsze elementy prowadzonej inwestycji kolejne odkrycia nurków pracujących na torze Świnoujście- -Szczecin. Nie zabrakło także szerszego kontekstu gospodarki morskiej i znaczenia inwestycji z perspektywy portów. Przede wszystkim wskazać należy możliwość poprawy dostępu do portów od strony morza, poprawę stanu infrastruktury technicznej oraz podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi. Dla Portów Szczecin-Świnoujście przedsięwzięcie to ma kluczowe znaczenie w kontekście 12,5 m. Po zakończeniu realizacji projektu skarpy umocnień brzegowych stanowić będą gotową konstrukcję obudowy toru wodnego o docelowych parametrach. Pozwoli to na natychmiastowe przystąpienie do prac pogłębiarskich planowanych w III etapie modernizacji. Jest to więc realne przygotowanie do pogłębienia toru wodnego Świnoujście-Szczecin do głębokości 12,5 m. Już dziś porty Szczecin i Świnoujście przygotowują się do tego faktu. Inwestycje realizowane przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA uwzględniają potrzebę przystosowania infrastruktury portowej do przyjmowania przez port nabrzeżu Fińskim, a także o trwającej właśnie rozbudowie infrastruktury portowej w północnej części półwyspu Ewa. Również w kolejnych latach ZMPSiŚ SA zakłada realizację inwestycji uwzględniających konieczność dostosowania infrastruktury portowej do projektu 12,5 m. W perspektywie unijnej planowana jest modernizacja nabrzeży zarówno w rejonie obsługi ładunków masowych, tj. nabrzeży Katowickiego i Chorzowskiego, jak i w rejonie obsługi drobnicy - nabrzeży Czeskiego i Słowackiego. Inwestycje te pozwolą na uzyskanie przy nabrzeżach głębokości technicznej 12,5 m. Po roku 2020 także przewiduje się przygotowanie lub budowę nabrzeży do obsługi statków o zanurzeniu większym niż dotychczas. KAROLINA BIERDZIŃSKA fot. MAREK CZASNOJĆ 5

6 Maria Wasiak została nowym ministrem infrastruktury i rozwoju. Nominację otrzymała 22 września 2014 roku z rąk prezydenta RP Bronisława Komorowskiego. Zastąpiła Elżbietę Bieńkowską, która została desygnowana do objęcia funkcji unijnego komisarza ds. rynku wewnętrznego i usług, przemysłu, przedsiębiorczości oraz MŚP (małych i średnich przedsiębiorstw). Maria Wasiak ukończyła Wydział Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego oraz Wielkopolską Szkołę Biznesu przy Akademii Ekonomicznej w Poznaniu. Jest radcą prawnym, specjalizującym się w prawie gospodarczym. Karierę zawodową rozpoczynała od orzekania jako asesor Maria Wasiak nowym ministrem infrastruktury i rozwoju sądowy, później została radcą prawnym. Była wicewojewodą radomskim i dyrektorem gabinetu politycznego ministra transportu i gospodarki morskiej Tadeusza Syryjczyka. Nowa minister infrastruktury i rozwoju od 2000 r. związana była z Grupą PKP, najpierw jako szefowa spółki PKP Przewozy Regionalne, a następnie dyrektor biura prywatyzacji. W latach była prezesem, a później członkiem zarządu PKP SA. W Polskich Kolejach Państwowych koordynowała procesy prywatyzacyjne. Była również zaangażowana w restrukturyzację Grupy PKP. Zainicjowała proklienckie zmiany na kolei. Maria Wasiak jest wiceprzewodniczącą Wspólnoty Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej w Brukseli, członkinią Rady Wykonawczej Międzynarodowego Związku Kolei w Paryżu oraz członkinią konferencji dyrektorów generalnych kolei Organizacji Współpracy Kolei w Warszawie. W strukturze bardzo szerokiego w kompetencjach Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju znajduje się m.in. Departament Transportu Morskiego i Bezpieczeństwa (DTM), za którego pracę odpowiada podsekretarz stanu Dorota Pyć. 6 Po ogłoszeniu przez Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego Olgierda Geblewicza listy inwestycji priorytetowych zawartych w tzw. Kontrakcie terytorialnym, głos w tej sprawie zabrał zachodniopomorski oddział Krajowej Izby Gospodarki Morskiej. Oto treść apelu, jakie środowisko ludzi morza wystosowało do władz państwowych, samorządowych i parlamentarzystów: Apel Ludzi Morza Szanowni Państwo. 19 września 2014 r. Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego, Olgierd Geblewicz przedstawił inwestycje, które otrzymają dofinansowanie ze środków centralnych w ramach Kontraktu terytorialnego dla województwa zachodniopomorskiego. Dokument zawiera 27 kluczowych przedsięwzięć dla rozwoju Pomorza Zachodniego na tzw. liście podstawowej oraz kolejne 21 na liście rezerwowej, które będą realizowane w następnej kolejności. Zachodniopomorski Oddział Regionalny Krajowej Izby Gospodarki Morskiej z satysfakcją i zadowoleniem przyjął do wiadomości fakt, że wśród wymienionych inwestycji znalazły się te, o które nasza organizacja zabiegała od lat. Są to m.in.: modernizacja toru wodnego Świnoujście Szczecin do głębokości 12,5 m, rozbudowa infrastruktury zespołu portowego Szczecin-Świnoujście, poprawa dostępu do portu w Szczecinie i portu w Świnoujściu, budowa tunelu w Świnoujściu, poprawa infrastruktury Odrzańskiej Drogi Wodnej, modernizacja nadodrzańskiej linii kolejowej nr 273 Szczecin Wrocław. Niestety, najważniejsza inwestycja drogowa w Województwie Zachodniopomorskim, czyli dokończenie budowy drogi S-3 od Świnoujścia do obwodnicy Miękowa, znalazła się jedynie na liście rezerwowej. Jest to o tyle niezrozumiała decyzja, gdyż od kilku lat obserwuje się wzrost natężenia ruchu samochodów ciężarowych w świnoujskim porcie, na który niewątpliwy wpływ ma postępująca budowa drogi S-3 na południe. Szczególnie w okresie letnim, zachodniopomorski odcinek tej drogi stanowi tzw. wąskie gardło międzynarodowej trasy E65 transeuropejskiego korytarza transportowego, łączącego kraje skandynawskie z południem Europy. Dlatego apelujemy do władz państwowych i samorządowych o podjęcie niezbędnych działań, mających na celu zmianę decyzji i wpisanie na listę podstawową dokończenia budowy drogi S-3 do portu w Świnoujściu. Spełnienie powyższego postulatu, w opinii Rady KIGM O/Zachodniopomorski, stanowić będzie ważny krok do poprawy możliwości komunikacyjnych całej zachodniej Polski, szczególnie w aspekcie podniesienia konkurencyjności transgranicznej i międzynarodowej. W imieniu Rady Oddziału Zachodniopomorskiego KIGM CEZARY SYLWESTRZAK Przewodniczący

7 19 września br. marszałek województwa zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz przedstawił założenia Kontraktu terytorialnego dla województwa zachodniopomorskiego. To dokument mówiący o inwestycjach, które otrzymają dofinansowanie ze środków centralnych. Są wśród nich m.in. budowa tunelu w Świnoujściu, modernizacja Nadodrzanki czy pogłębienie toru wodnego Świnoujście- -Szczecin do 12,5 m. Najważniejsze inwestycje dla Zachodniopomorskiego chodniopomorskiego daje wartość 24,2 mld zł. Kontrakt jest dokumentem otwartym. Prowadzone są jeszcze negocjacje z Komisją Europejską dotyczące perspektywy na lata Będziemy przekonywać UE do naszego spojrzenia na region, na perspektywy rozwojowe i potencjały. Z tego względu zakładamy, że Kontrakt terytorialny będzie w kolejnych miesiącach i latach renegocjowany powiedział marszałek województwa Olgierd Geblewicz. Do najważniejszych zadań związanych z rozwojem infrastruktury drogowej w województwie zachodniopomorskim należeć będzie budowa drogi ekspresowej S6 Szczecin Koszalin wraz z obwodnicą Koszalina i Sianowa, a także budowa obwodnic Szczecinka (w ciągu drogi S11) oraz Wałcza (w ciągu drogi S10). Najtrudniejszym elementem negocjacji było zapewnienie środków na budowę tunelu w Świnoujściu, Dokument zawiera 27 kluczowych przedsięwzięć dla rozwoju Pomorza Zachodniego na tzw. liście podstawowej oraz kolejne 21 na liście rezerwowej, które będą realizowane w następnej kolejności. Wśród nich znajdują się inwestycje drogowe, kolejowe, związane z gospodarką morską, Odrzańską Drogą Wodną, ochroną zdrowia, a także wspierające rozwój Szczecińskiego Obszaru Metropolitarnego. Negocjacje w sprawie kształtu list, pomiędzy samorządem a stroną rządową, zakończyły się 15 września 2014 r. Kontrakt terytorialny zapewni finansowanie kluczowych inwestycji rozwojowych dla regionu, dlatego negocjacje te były dla nas tak ważne mówił marszałek województwa Olgierd Geblewicz. Negocjacje były długie i emocjonujące dodał. Wartość kontraktu terytorialnego dla Województwa Zachodniopomorskiego to kwota co najmniej 17,5 mld zł. Podkreślić należy, że do tej kwoty dodane będą koszty projektów, których w chwili obecnej kontrakt nie objął. Kontrakt ze środkami na realizację Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Załączącego wyspy Wolin i Uznam. Podstawowym źródłem finansowania budowy tunelu będzie budżet państwa, co oczywiście nie przekreśla w ramach renegocjacji dofinansowania projektu ze środków unijnych. To dla nas zielone światło, żeby podpisać ze Świnoujściem umowę na wykonanie Programu funkcjonalno- -użytkowego w ramach RPO się, że znalazła się w nim budowa drogi S3 na południe. Przybliży to Pomorze Zachodnie do czeskiej granicy podkreślił marszałek Olgierd Geblewicz. Inwestycje kolejowe koncentrować się będą na rozwijaniu dwóch kluczowych połączeń na liniach: Szczecin Poznań oraz Szczecin Wrocław (Nadodrzanka). Przedsięwzięcia związane z gospodarką morską to m.in.: modernizacja toru wodnego Świnoujście-Szczecin do głębokości 12,5 m, rozbudowa infrastruktury zespołu portowego Szczecin-Świnoujście, poprawa dostępu do portu w Szczecinie i portu w Świnoujściu, modernizacja portu w Darłowie. Łączna wartość przedsięwzięć związanych z gospodarką morską wyniesie 3,41 mld zł. Obok projektów infrastruktury transportowej na liście podstawowej znalazły się projekty dotyczące 2013 powiedział marszałek Olgierd Geblewicz. Wartość inwestycji w Świnoujściu to kwota 780 mln zł. Marszałek województwa podkreślił, że w trakcie negocjacji kontaktował się z samorządami województwa lubuskiego i dolnośląskiego. Zależało mi na ujęciu w kontrakcie terytorialnym zadań, które uznaliśmy z innymi marszałkami za kluczowe w ramach Polski Zachodniej. Cieszę ochrony zdrowia, w tym rozbudowa ratownictwa medycznego w szpitalu w Zdunowie czy utworzenie szpitalnego oddziału ratunkowego w Szpitalu Regionalnym w Kołobrzegu. Trzy obszary: badania i rozwój, kultura i infrastruktura sportowa podlegają dalszym negocjacjom ze stroną rządową. WZP Fot. MAREK CZASNOJĆ 7

8 fot. M. Czasnojć Unijne wsparcie przeznaczone zostanie na pokrycie kosztów związanych z opracowaniem programu funkcjonalno-użytkowego. Pozwoli on na rozpoczęcie inwestycji mającej na celu usprawnienie połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. W oparciu o tę właśnie dokumentację zostanie 8 Świnoujście otrzyma prawie 5 milionów złotych. Fundusze przeznaczone zostaną na opracowanie dokumentacji pozwalającej rozpocząć budowę tunelu. Środki pochodzą z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata Uroczyste podpisanie umowy, z udziałem marszałka województwa Olgierda Geblewicza i prezydenta Świnoujścia Janusza Żmurkiewicza, odbyło się 26 września br. w Świnoujściu. Dach nad fabryką na Gryfii Budowa fabryki fundamentów do morskich elektrowni wiatrowych na wyspie Gryfia w Szczecinie wchodzi w kolejny etap. Większość sprzętu potrzebnego do produkcji jest już zakontraktowana. Najpierw jednak halę długą na 240 metrów i wysoką na 14 pięter musi pokryć dach. Potem budowlańcy zamontują ściany. Pierwszy krok ku budowie tunelu w Świnoujściu wybudowany w Świnoujściu tunel łączący, w ciągu drogi krajowej nr 93, obie wyspy. Inwestycja tego typu wymaga determinacji, staranności i współpracy. Dziękuję wszystkim, którzy przyczynili się to tego, że podpisujemy umowę będącą pierwszym krokiem na drodze do budowy tunelu w Świnoujściu. Ponadto cieszę się, że udało się wpisać świnoujską inwestycję na listę podstawową Kontraktu Teryto- W przyszłym roku przed fabryką stanie gigantyczna suwnica. Dźwig, który będzie wykorzystywany do ustawiania gotowych konstrukcji i przygotowywania ich do transportu drogą morską, ma mierzyć 130 metrów wysokości. Fabryka na Gryfii ma zatrudniać ponad pół tysiąca pracowników. Zakład ma być gotowy w połowie przyszłego roku. (GG) rialnego dla Pomorza Zachodniego na lata Oznacza to w praktyce połączenie pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. To początek, który znacząco przyśpieszy ścieżkę realizacji inwestycji. Świnoujście jest szczególnym miejscem na mapie Polski, a tunel jest szczególnie ważną inwestycją dla miasta, regionu i kraju. Nie jest łatwo wyjaśnić w Warszawie, że przeprawa to coś innego niż tylko przejście drogowe. Po prostu trzeba Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA został doceniony w dziedzinie IT (technologii informatycznych). Wyróżnienie Ministra Gospodarki za innowacyjne zastosowanie technologii teleinformatycznych w gospodarce, z rąk wiceminister gospodarki Grażyny Henclewskiej, odebrał wiceprezes ZMPSiŚ Paweł Adamarek. Spółka, z autorskim projektem 3,14_Port_Integrator, znalazła się także w znakomitym gronie finalistów konkursu Lider Informatyki, w kategorii Sektor Użyteczności Publicznej. Do tej pory, w 18 edycjach konkursu, do rywalizacji o ten zaszczytny tytuł przystąpiło już ponad tysiąc firm i instytucji, reprezentujących różne gałęzie gospodarki i sektory administracji publicznej. Prestiż przyjechać do Świnoujścia i odstać swoje w korku, aby się o tym przekonać zaznaczył marszałek województwa Olgierd Geblewicz. Całkowity koszt przygotowania dokumentacji to ponad 5,6 miliona złotych. Unijne wsparcie ma wynieść prawie 4,8 miliona złotych. Dokumentacja zostanie opracowana do września 2015 roku. Wszyscy mieszkańcy Świnoujścia i regionu, a także turyści czują potrzebę realizacji tej inwestycji. Czekamy na nią już tyle lat, że kiedy pytamy świnoujścian, czy wierzą w jej powodzenie, nie są o tym do końca przekonani. Ja w to wierzę, a marszałek Olgierd Geblewicz jest pierwszym przedstawicielem samorządu województwa, który rozumie nasz problem. Nie zawsze bowiem rozmowy o inwestycji przebiegały w takiej atmosferze jak dzisiaj zauważył prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz. Budowa świnoujskiego tunelu to jedno z kluczowych zadań inwestycyjnych dla rozwoju regionu. W wyniku negocjacji Kontraktu Terytorialnego dla Pomorza Zachodniego na lata znalazła się ona na liście podstawowej projektów i będzie sfinansowana przez administrację rządową ze środków zarządzanych centralnie. Szczeciński port doceniony konkursu budowany jest od lat w oparciu o obiektywne kryteria i wspierany przez znane osobowości ze świata nowych technologii, które każdorazowo dokonują niezależnych wyborów. Dzięki temu konkurs cieszy się uznaniem całej branży IT, a nagroda Lidera Informatyki od lat jest najważniejszą nagrodą w branży.

9 8 września br. nieopodal szczecińskiego kapitanatu portu odbył się chrzest dwóch nowych lodołamaczy Andrzej i Stanisław, które powstały na zlecenie Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej (RZGW) w Szczecinie. Matką chrzestną Andrzeja została Halina Czarnecka, dyrektor RZGW w Gdańsku, natomiast Stanisława ochrzciła Anna Czyżewska z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska. W obu przypadkach butelki szampana rozbiły się o burtę za pierwszym razem, a zatem tak jak w przypadkach statków oceanicznych żywot lodołamaczy powinien być długi i szczęśliwy. Nowe lodołamacze dla RZGW Oba lodołamacze znajdą się w doświadczonych rękach pracowników RZGW Andrzej i Stanisław to jednostki prototypowe, które zbudowała Morska Stocznia Remontowa Gryfia. Jeśli się sprawdzą w walce z żywiołem a sprawdzić to będzie można dopiero podczas zimy RZGW ma zamówić kolejne sztuki. Andrzej to lodołamacz liniowy, który kruszy lód rozbity przez Stanisława lodołamacz czołowy. Budowa lodołamaczy została poprzedzona doświadczeniami z modelami statków na akwenie w Hamburgu. W stosunku do pierwotnych planów lodołamacze zostały wzbogacone o funkcje holownika i statku gaśniczego, przy zachowaniu początkowego niskiego zanurzenia. Dodatkowe prace spowodowały kilkumiesięczne przesunięcie w czasie oddania do eksploatacji obu jednostek. Parametrami, w tym m.in. możliwością hydraulicznego obniżania nadbudówek przy przejściu pod mostami są optymalnie przystosowane do żeglugi po Odrze. Jednostki kosztowały 35,5 mln zł., a całość środków na ich budowę pochodziła z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Oddane we wrześniu lodołamacze stanowią część programu odnowy floty RZGW w Szczecinie. Docelowo Matki chrzestne Andrzeja i Stanisława Halina Czarnecka oraz Anna Czyżewska modernizacja ta wymaga budowy jeszcze przynajmniej sześciu jednostek tego typu. (KG) Fot. JACEK PAWŁOWSKI Stanisław to lodołamacz czołowy, który rozbija taflę lodu Nowoczesna sterówka lodołamacza 9

10 wzrostu niż w pierwszym półroczu, a to z racji przejęcia przez GK OT w lipcu br. za 58 mln zł 100 proc. udziałów w Bałtyckim Terminalu Drobnicowym Gdynia Sp. z o.o. Po włączeniu tego podmiotu przychód Grupy powinien zwiększyć się o ok. 30 mln zł. W 2013 r. przychody GK OT osiągnęły 490 mln zł a zysk netto 28,3 mln zł. Jak podkreśla prezes zarządu OT Logistics SA Piotr Pawłowski, zakup jest OT Logistics SA - od lipca ub.r. notowana na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych. Działając w Polsce i krajach zachodniej Europy oraz od niedawna w Stanach Zjednoczonych Grupa opiera się na trzech segmentach: transportu, spedycji oraz usług portowych. W kraju obecna jest w portach morskich w Świnoujściu, Kołobrzegu i Gdyni oraz śródlądowych we Wrocławiu. Jeszcze do niedawna OT Logistics (spadkobierca firmy Odratrans) OT Logistics dynamiczny wzrost przychodów 10 Grupa Kapitałowa OT Logistics (GK OT) wciąż się powiększa, na drodze wcielania kolejnych podmiotów odpowiadających jej ogólnej strategii rozwoju. Przejęcie w styczniu br. C.Hartwig Gdynia znalazło swoje odzwierciedlenie w finansowym podsumowaniu Grupy za pierwsze półrocze. Przychody za ten okres wyniosły 393,9 mln zł i były o 72,6 proc. wyższe niż w pierwszym półroczu W tym samym czasie zysk operacyjny GK OT wyniósł 14 mln zł i był o 7,5 proc. wyższy niż w pierwszym półroczu Różnica dynamiki wzrostu dochodu a zysku operacyjnego wynikała ze zmniejszonej marży segmentu spedycyjnego, ustalonej przez Grupę, co było spowodowane m.in. z wejściem na nowe rynki międzynarodowe. Wyższe koszty związane z akwizycją nowych podmiotów miały też wpływ na obniżenie poziomu zysku netto, który wyniósł w pierwszym półroczu 6,4 mln zł. Poziom wpływów Grupy za cały bieżący rok będzie miał prawdopodobnie jeszcze wyższą dynamikę Gdyńska Akademia Morska rozpoczęła kolejny rok nauki W słoneczną sobotę, 4 października 2014 roku, w Gdyni na Skwerze Kościuszki, odbyła się kolejna inauguracja roku akademickiego w Akademii Morskiej w Gdyni. Jak podkreślił w swoim przemówieniu rektor prof. zw. dr hab. Piotr Jędrzejowicz, uczelnia jest kontynuatorką tradycji i następcą prawnym Szkoły Morskiej utworzonej 17 czerwca 1920 roku w Tczewie. Tę misję tworzenia kadr dla Polski morskiej kontynuuje kadra AM w Gdyni, odwołując stuprocentowego pakietu udziałów BTDG był z punktu widzenia realizowania strategii Grupy bardzo dobrym posunięciem. Gdyński terminal jest jednym z liderów w krajowych przeładunkach drobnicy, specjalizując się szczególnie w obsłudze ładunków typu ro-ro oraz przeładunkach i magazynowaniu papieru. Przystosowany jest także do obsługi ładunków masowych. Grupa OT Logistics, składa się z 26 spółek, których kompanią matką się do najlepszych tradycji polskich szkół morskich w Londynie i Southampton, kształcących kadry morskie w czasie II wojny światowej, a następnie Państwowej Szkoły Morskiej, Państwowej Szkoły Rybołówstwa Morskiego i Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni. Gdyńska Akademia Morska kształci kadry dla przedsiębiorstw gospodarki morskiej działających na morzu i lądzie na najwyższym poziomie mówiła prof. kojarzyła się przede wszystkim z transportem śródlądowym. W dalszym ciągu ten segment należy do najważniejszych w Grupie. Udział w krajowym rynku żeglugi śródlądowej firmy wynosi 80 proc., a w rynku wschodnioniemieckim 40 proc. Flota rzeczna OT Logistics to ponad osiemset jednostek. fot. MAREK CZASNOJĆ Dorota Pyć, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju. W czasie inauguracji odbyło się ślubowanie i immatrykulacja studentów I roku oraz wręczenie dyplomów doktorskich i odznaczeń państwowych. Tekst i fot. MAREK GRZYBOWSKI

11 17 września w Urzędzie Miejskim w Szczecinie władze Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego podpisały umowę dotyczącą opracowania studium wykonalności integracji transportu publicznego SOM i studium wykonalności szczecińskiej kolei metropolitalnej. Wykonawcą będzie firma TRAKO Wierzbicki i Wspólnicy. Ze strony SSOM dokumenty parafowali prezes zarządu SSOM i prezydent Szczecina Piotr Krzystek oraz wiceprzewodniczący tego gremium i wicemarszałek województwa Wojciech Drożdż. Szczecińska Kolej Metropolitalna coraz bliżej Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego dokonało wyboru najkorzystniejszej oferty pod koniec sierpnia br. Ofertę wybrano w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego. Nareszcie podpisujemy umowę bardzo ważną dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. To projekt, który wymaga współpracy wielu samorządów, ale wiemy, że jesteśmy w stanie temu zadaniu podołać. Praca, którą wspólnie wykonamy, pozwoli odpowiedzieć na pytanie, jak kolej metropolitalna powinna funkcjonować. Kolej może być tą alternatywą dla mieszkańców, która będzie uzupełniać istniejący układ komunikacyjny oparty o transport tramwajowy i autobusowy zaznaczył przewodniczący SSOM i prezydent Szczecina Piotr Krzystek. Wykonawcą opracowania pn. Wzmacnianie obszaru funkcjonalnego poprzez integrację systemu transportu publicznego na obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego została firma TRAKO Wierzbicki i Wspólnicy s.j. Podpisanie umowy na szczecińską kolej metropolitarną to spełnienie wielu marzeń transportowców ze środowiska szczecińskiego. To także przyczynek do tego, aby Szczeciński Obszar Metropolitalny, w swoich założeniach będący metropolią ponadgraniczną, stał się rzeczywistą nowoczesną metropolią. Do realizacji tego celu niezbędne jest posiadanie kolei metropolitalnej dodał wiceprzewodniczący SSOM i wicemarszałek województwa Wojciech Drożdż. Całkowity koszt opracowania to kwota zł brutto. Opracowanie będzie gotowe najpóźniej do 31 maja 2015 roku. WZP I Międzynarodowe Forum Ekologiczne W dniach września w Kołobrzegu odbyło się I Międzynarodowe Forum Ekologiczne. Zgromadziło ono ponad 600 uczestników, którzy dyskutowali o tej istotnej dla człowieka i otoczenia sferze życia. Program Forum był bardzo bogaty i interesujący. Zanim jednak rozpoczęto eksperckie dyskusje w panelach poprzedziło je uroczyste otwarcie, którego dokonał prezes Polskiej Fundacji Ekologicznej Arkadiusz Porada. Wśród gości, którzy zabrali głos, nie zabrakło wiceministra środowiska Stanisława Gawłowskiego, prezesa Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Małgorzaty Skuchy i marszałka województwa Olgierda Geblewicza. Cieszę się, że wydarzenie o takiej randze i międzynarodowym charakterze odbywa się właśnie na Pomorzu Zachodnim. Jesteśmy regionem, który postawił na ekologię, dostrzegł w niej ważny kierunek rozwoju, potraktował jako szansę i wyzwanie. Dziś coraz wyraźniej widzimy tego efekty. Zachodniopomorskie stało się prawdziwym zagłębiem gospodarstw ekologicznych, których na terenie województwa znajduje się ponad 3,5 tysiąca. Skrupulatnie odrobiliśmy lekcję dobrych praktyk proekologicznych jesteśmy liderem w wykorzystaniu odnawialnych źródeł energii, zwłaszcza energii wiatrowej zachodniopomorskie instalacje to aż jedna trzecia mocy energetyki wiatrowej w Polsce. W ciągu 6 lat ilość energii z OZE w województwie wzrosła prawie 10-krotnie podkreślał marszałek województwa Olgierd Geblewicz. Pierwszego dnia dyskusje koncentrowały się wokół tematyki: Ekologiczne miasto. Odbyło się także zasadzenie drzewa jako symbolu konferencji oraz otwarcie targów ekologicznych. Oba wydarzenia odbyły się przed kołobrzeskim hotelem Aquarius SPA, które było miejscem Forum. Dzień zamknęła gala wraz z wręczeniem wyróżnień w konkursie Zachodniopomorski Lider Ekologii, gdzie na nagrody przeznaczono 1,5 miliona złotych. Drugiego dnia uczestnicy zajmowali się tematyką: Kołobrzeg bez spalin, zaś ostatni dzień poświęcony był kwestiom: Ekologia w każdym wieku. WZP 11

12 Morska Stocznia Remontowa Gryfia S.A. wygrała przetarg na przebudowę promu Karsibór I, przeznaczonego do transportu samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Jest to kolejna, druga jednostka, która przejdzie remont i przebudowę w doku stoczni. Poprzednia jednost- Karsibór I trafi na remont do stoczni MSR Gryfia Promy Karsibór stanowią połączenie promowe przez Świnę w Świnoujściu między wyspami Wolin i Uznam. Są to promy śródlądowe, paka Karsibór II, przeszła remont w stoczni w okresie 10/2012-2/2013. Początek remontu promu zaplanowano na luty sażersko-samochodowe, obsługiwane są przez Żeglugę Świnoujską. Mieszczą do 70 samochodów i do około 300 osób. Połączenie obsługują cztery jednostki Karsibór I, Karsibór II, Karsibór III, Karsibór IV. NIK o ochronie brzegów Bałtyku 12 Ukazał się raport Najwyższej Izby Kontroli, dotyczący ochrony brzegów Bałtyku. Wnioski z tego dokumentu nie są budujące. Negatywnie oceniono w nim zarówno pracę urzędników ministerialnych odpowiedzialnych za ochronę polskiego wybrzeża, jak i Urzędów Morskich, a więc instytucji, które są bezpośrednio odpowiedzialne za wykonywanie prac służących umocnieniu brzegów. Bałtyk zabiera corocznie 50 ha lądu o wartości 500 mln zł. Erozji systematycznie ulega całe wybrzeże, a ponad połowa intensywnie - w niektórych miejscach ziemia cofa się o ponad metr w ciągu roku. NIK sprawdziła, jak administracja morska radzi sobie z ochroną wybrzeża morskiego. Kontrolą objęła Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (od 2013 roku jego zadania w tym zakresie przejęło Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju) oraz wszystkie trzy Urzędy Morskie (w Gdyni, Słupsku i Szczecinie). Zdaniem NIK, instytucje państwa tak naprawdę nie wiedzą, czy skutecz- fot. M. Czasnojć nie zapobiegają degradacji wybrzeża i zmniejszaniu się plaż Bałtyku. Według obecnie obowiązującego stanu prawnego organy administracji morskiej mają utrzymać linię brzegową z 2000 roku, choć od kontroli NIK sprzed pięciu lat wiadomo, że w dalszym ciągu nie mają one wiedzy, jak ona przebiegała. Mimo zaleceń NIK oraz wniosków dyrektorów Urzędów Morskich minister do tej pory nie zakończył prac nad nowelizacją ustawy o ustanowieniu programu wieloletniego Program ochrony brzegów morskich na lata Zdaniem NIK, z powodu braku nowelizacji tego dokumentu dyrektorzy Urzędów Morskich odpowiedzialni za poszczególne odcinki polskiego wybrzeża mogli wydawać pieniądze budżetowe na ochronę brzegów w sposób niezgodny z przeznaczeniem. Warto jednak zwrócić uwagę, że NIK pozytywnie oceniła realizację przez Urząd Morski w Szczecinie programu wieloletniego Budowa falochronu osłonowego dla portu zewnętrznego w Świnoujściu. Dzięki niemu powstał falochron osłonowy o długości ok. 3 km, nowa ostroga (tama) oraz wykonano prace pogłębiarskie. Pozwoliło to dostosować port do nowych potrzeb związanych z przeładunkiem LNG. Z negatywną oceną NIK spotkała się z kolei realizacja programu wieloletniego Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Inwestycji de facto nie rozpoczęto, natomiast do końca 2012 roku wydano 4,6 mln zł. Jak czytamy w raporcie NIK, w kontekście kontroli Urzędów Morskich, Izba zaleciła dyrektorom tych instytucji przestrzeganie obowiązujących procedur i przepisów prawa, szczególnie dotyczących wydawania środków zgodnie z przeznaczeniem oraz prawa budowlanego. * * * Chociaż Najwyższa Izba Kontroli z samej swojej nazwy ocenia pewne zjawiska w sposób definitywny, więc z jej wnioskami nie powinno się dyskutować, to jednak trudno zgodzić się z wyrażoną w raporcie na temat ochrony brzegów morskich opinią, że Urzędy Morskie wydają środki niezgodnie z przeznaczeniem. Nie trzeba być chyba wielkim znawcą tematu, by móc docenić ogromne wysiłki i nakłady finansowe, jakie co roku kierowane są na zabezpieczenie polskiego wybrzeża przed niszczycielskim żywiołem. Może nie widać tego z Warszawy, ale wystarczy przyjechać na wybrzeże i przespacerować się po morskiej plaży. Oczywiście zawsze coś można zrobić szybciej i lepiej, ale to, że co roku morze wdziera się w ląd, nie oznacza jeszcze złej pracy Urzędów Morskich, jak sugeruje raport NIK. Zjawisko erozji brzegu morskiego jest bowiem powszechne nawet w krajach lepiej zorganizowanych urzędniczo i o wiele bogatszych niż Polska. Na przykład w sąsiadującym z nami niemieckim landzie Meklemburgii-Pomorzu Przednim co roku systematycznie ubywa lądu w pasie 70 proc. wybrzeża.

13 Armatorzy ostrzegają przed ebolą Polska Żegluga Morska przekazała na swoje statki komunikat, w którym apeluje do członków załóg o ostrożność, w związku ze znacznie zwiększoną w ostatnim czasie ilością zachorowań na śmiertelną chorobę zwaną gorączką krwotoczną, a spowodowaną wirusem ebola. Chociaż do nowych zachorowań dochodzi jak do tej pory tylko w krajach zachodnioafrykańskich: Gwinei, Liberii, Sierra Leone i Nigerii, jednak statki zawijające do tych krajów nie mają zakazu kontynuowania podróży do portów innych państw, teoretycznie więc do zarażenia może dojść także poza obszarem Zachodniej Afryki. - Jeżeli zatem nasze statki przypływają do portów i tam nasze załogi spotykają się z obcymi marynarzami, to dla własnego, prywatnego bezpieczeństwa warto zapytać np. agenta, które z jednostek stojących obok naszego statku przebywały w afrykańskich krajach zagrożonych ebolą mówi kpt. ż.w. Leszek Kłoda, szef Działu Zarządzania Bezpieczeństwem i Ochrony PŻM. W takich przypadkach zalecane jest, aby nie witać się po staropolsku z obcymi marynarzami czy generalnie zachowywać wstrzemięźliwość, jeśli chodzi o ulubione przez członków załóg kolędowanie po obcych statkach. Należy również zachować odpowiednie standardy sanitarne, a więc np. po przywitaniu się z obcym marynarzem, który tydzień czy dwa temu mógł przebywać w Afryce, umyć ręce. Oczywiście nie chodzi tu o całkowitą izolację towarzyską, ale jedynie jak wcześniej powiedziano pewną wstrzemięźliwość w okazywaniu swojego pozytywnego nastawienia do obcych ludzi podkreślił kapitan Leszek Kłoda. Podobne ostrzeżenia wydają swoim załogom także i inni armatorzy, a zwłaszcza ci, którzy z racji trwałych relacji handlowych zmuszeni są do zawijania do portów wspomnianych krajów zachodnioafrykańskich. Stosowane są też inne środki zapobiegawcze. Na przykład jeden z największych światowych przewoźników kontenerów, francuski CMA CGM tak zmodyfikował swoje trasy afrykańskie, by oddzielić statki zawijające do krajów zagrożonych ebolą od tych zawijających do państw wolnych od wirusa. Podobne kroki zamierza podjąć globalny lider rynku kontenerowego duński Maersk. Z kolei armatorzy rynku masowego, którzy najczęściej nie pływają na regularnych połączeniach, przyznają wprost, że pod naciskiem załóg unikają ładunków przeznaczonych do portów zachodnioafrykańskich. Przedstawiciel Tajskiego Stowarzyszenia Eksporterów Ryżu skarżył się ostatnio, że nie może znaleźć na rynku choćby jednego statku chętnego do przewiezienia ładunku do krajów, w których odnotowuje się przypadki zachorowań na ebolę. Zjawisko strachu przed śmiercionośnym wirusem w środowisku żeglugowym potwierdza też szef firmy Bourbon Christian Lefevre, czarterujący swoje jednostki dla obsługi nigeryjskiego górnictwa morskiego. Przyznał, że by ograniczyć ryzyko statki Bourbona pływają tylko w ramach portów jednego kraju zachodnioafrykańskiego. Agenda Narodów Zjednoczonych Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) zaapelowała do państw członków IMO: Gwinei, Liberii, Sierra Leone i Nigerii, by zaostrzyły kontrole w swoich portach i nie dopuściły, by ktokolwiek z objawami zarażenia wirusem ebola wsiadł na jakikolwiek statek. Z kolei najważniejsze organizacje reprezentujące armatorów: International Chamber of Shipping oraz International Maritime Employers Council, wraz z federacją związkową ITF wydały wspólne oświadczenie, w którym wezwali kapitanów statków zawijających do portów zachodnioafrykańskich, aby ograniczali członkom załóg wyjścia do miasta i jednocześnie przestrzegali zakazu wejścia na statek osób nieupoważnionych. Podobne ostrzeżenia wydały też Administracje Bandery i są one udostępnione armatorom w formie biuletynów. Niektóre kraje starają się po swojemu odpowiedzieć na zagrożenie mówi kpt. ż.w. Leszek Kłoda. Np. w Argentynie na żaden ze statków przypływających z krajów Afryki zagrożonych chorobą nie wejdzie pilot. Sri Lanka z kolei żąda informacji o ostatnich 10 portach statku. Jeśli taka informacja nie zostanie przygotowana, jednostka nie zostanie wpuszczona do portu. Jeśli rozprzestrzenianie się wirusa nie zostanie zahamowane, to takie przejawy zwiększonej ostrożności będziemy z pewnością obserwować w kolejnych krajach podkreśla kapitan Kłoda. KRZYSZTOF GOGOL 13

14 Szczecin wykorzystuje swój potencjał związany z lokalizacją, portami morskimi oraz obecnością największych polskich i międzynarodowych armatorów. Położenie miasta zapewnia doskonałą łączność i dostęp do rynków zbytu i zaopatrzenia w Polsce, Europie i na świecie. Bliskie sąsiedztwo Skandynawii i Niemiec, doskonałe skomunikowanie z resztą zachodniej Europy oraz dostęp do Morza Bałtyckiego poprzez drogi wodne sprawiają, że miasto ma ogromne możliwości, które od kilku lat z powodzeniem rozwija. Szczecin strategic centrum logistycz w zachodnio-północnej 14

15 znym nym Europie Strategiczna lokalizacja w połączeniu z wykwalifikowaną kadrą oraz dostępnością powierzchni magazynowych i terenów produkcyjnych czynią Szczecin niezwykle atrakcyjnym miejscem do lokowania i rozwoju firm z branży logistycznej. Swoją siedzibę ma tu wiele firm i instytucji z sektora logistycznego, m.in.: Unity Line, Port Szczecin-Świnoujście, Stowarzyszenie Zachodniopomorski Klaster Morski, Baltchem S.A., Macsped, Raben, Magemar, V4L, DB Schenker, OT Logistics, PKS Szczecin. Szczecin jest kluczowym miejscem w Środkowoeuropejskim Korytarzu Transportowym CETC Route65, łączącym Skandynawię, Europę Środkową oraz Europę Południową aż do Morza Adriatyckiego. Korytarz CETC zajmuje powierzchnię ok km 2. Na jego obszarze znajdują się ważne ośrodki gospodarcze, węzły komunikacyjne, szlaki transportowe łączące Europę z państwami Bliskiego Wschodu oraz Azji Centralnej. Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy obejmuje wszystkie gałęzie transportu, łącząc w sobie transport lądowy, kolejowy, śródlądowy oraz morski. Porozumienie na rzecz jego utworzenia zostało zawiązane w 2004 roku w Szczecinie. Jednym z celów Inicjatywy CETC jest promowanie i rozwój intermodalnych połączeń transportowych oraz stymulowanie działań zmierzających do przenoszenia ładunków z dróg na multimodalne połączenia morsko-lądowe, bardziej przyjazne dla środowiska i człowieka. Miasto posiada doskonałe połączenie z systemem autostrad Europy Zachodniej przez A6 i z nowymi drogami ekspresowymi i autostradami w Polsce przez drogę ekspresową S3. Funkcjonują tu bezpośrednie połączenia kolejowe m.in. do Niemiec, Holandii, Czech. Najważniejsze linie kolejowe prowadzą z terminalu cargo Port Świnoujście do Berlina, Wiednia i Sofii oraz na trasie: Hamburg Berlin Zachodniopomorskie Gdańsk Kaliningrad St. Petersburg. Na terenie Szczecina znajduje się pełnomorski Port Szczecin, który wraz ze Świnoujściem tworzy jeden z największych w regionie Morza Bałtyckiego uniwersalnych kompleksów portowych. Port w Szczecinie oddalony jest od morza o 68 km. Przejście torem wodnym z redy w Świnoujściu do Szczecina trwa ok. 4 godziny. Port może przyjmować statki o zanurzeniu do 9,15 m i długości 215 m. Jest to port o charakterze uniwersalnym. W przyszłości planowane jest pogłębienie toru wodnego prowadzącego ze Świnoujścia do Szczecina do 12,5 m. Port w Świnoujściu może przyjmować statki o zanurzeniu do 13,2 m i długości do 270 m. Znajduje się tu największy w Polsce terminal obsługujący suche ładunki masowe oraz terminal promowy wyposażony w pięć stanowisk do obsługi promów pasażersko-samochodowych. Port gwarantuje miastu dostęp do europejskiego systemu żeglugi śródlądowej poprzez kanał Odra Hawela z Berlinem i porty rzeczne Europy Zachodniej, jest także najważniejszym morskim portem tranzytowym dla Czech i Słowacji. Położny jest na najkrótszej drodze morskiej łączącej Skandynawię ze środkową i południową Europą oraz na morskim szlaku, który poprzez Bałtyk łączy Finlandię, Rosję oraz kraje Pribałtyki z Niemcami i Europą Zachodnią. Obecnie realizowana jest inwestycja polegająca na budowie terminalu gazu skroplonego LNG (gazoportu) w Świnoujściu o rocznej mocy przeładunkowej 5 mld m 3. Budowa terminalu LNG i portu zewnętrznego w Świnoujściu pozwoli na odbiór gazu ziemnego z dowolnego kierunku na świecie, co bezpośrednio przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa energetycznego Polski. Miasto podejmuje szereg działań służących poprawie komunikacji i pobudzeniu rynku logistycznego, do których zaliczyć można prowadzenie inwestycji drogowych w celu ułatwienia dostępu do terenów inwestycyjnych i usprawnienia transportu, a także wdrożenie w 2012 roku pierwszego w Europie Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem informującego kierowców o czasie dojazdu do centrum miasta i ewentualnych objazdach. Wprowadzenie systemu poprawiło płynność ruchu samochodowego o ok. 30%. Obecnie trwa budowa Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju na rzecz usprawnienia komunikacji i połączenia lewobrzeżnej z prawobrzeżną częścią Szczecina. W ostatnich latach nastąpił znaczny wzrost powierzchni magazynowych na terenie Szczecina oraz w jego okolicach. Dzięki strategicznemu położeniu miasta, jego infrastrukturze transportowej oraz wejściu Polski do Unii Europejskiej i otwarciu rynku polskiego dla krajów Europy Zachodniej wzrosło zapotrzebowanie na usługi tego rodzaju. Według raportu CBRE szacuje się, że popyt na powierzchnie magazynowe w rejonie Szczecina będzie wzrastał. W dniach 9-12 września przedstawiciele Wydziału Obsługi Inwestorów i Biznesu Miasta Szczecin wzięli udział w Międzynarodowych Targach Budowy i Wyposażenia Statków, Maszyn i Technologii Morskich SMM w Hamburgu w Centrum Wystawienniczym Hamburg Messe. Była to 26. edycja najważniejszych targów światowego przemysłu okrętowego. W centrum wystawienniczym Hamburg Messe und Congress na powierzchni 90 tysięcy metrów kw. ponad 2000 firm światowej branży morskiej zaprezentowało swoje wyroby i usługi. Podczas targów uczestnicy mieli możliwość zapoznania się z prezentowanymi przez wystawców produktami i usługami i nawiązania stałej międzynarodowej współpracy. Razem z przedstawicielami Miasta na targi przyjechał Klaster Morski oraz Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, co uatrakcyjniło ofertę Miasta w oczach inwestorów. 15

16 osób, w tym m.in. kancelarii prawnych specjalizujących się w prawie morskim. Dużą rolę odgrywa również zaufanie wśród osób współpracujących. Co jest największym wyzwaniem w tego typu inwestycjach? Przepis na sukces ROZMOWA Z PIOTREM PODĘBSKIM DYREKTOREM CENTRUM KORPORACYJNEGO BOŚ BANKU W SZCZECINIE Na jakie wsparcie od BOŚ mogą liczyć przedsiębiorcy z branży transportu morskiego? Centrum Korporacyjne w Szczecinie wraz z Oddziałem w Koszalinie stawia do dyspozycji przedsiębiorcom z branży shippingowej cały sztab kompetentnych i kreatywnych pracowników. Mamy doświadczenie i jesteśmy skuteczni - możemy pochwalić się kilkoma transakcjami zakończonymi sukcesem jeżeli chodzi o finansowanie zakupu statków. Na czym polega specyfika finansowania tej branży? Sama branża nie należy do łatwych, nie wszystkie banki podejmują się jej finansowania, niezbędna jest wiedza i doświadczenie żeby profesjonalnie przygotować transakcję. Są to generalnie inwestycje wysoce zindywidualizowane. Wymagają bardzo dużej współpracy i ogromnego zaangażowania wielu Prawidłowe złożenie wszystkich elementów w krótkim czasie, odpowiednia strukturyzacja transakcji, dobra współpraca z Klientem. Sukces zależy od nas wszystkich. Typowa transakcja polega na sprawnym przeprocesowaniu wniosku w bardzo krótkim czasie i prawidłowym rozliczeniu zakupu. Trzeba też pamiętać, że typowymi kredytobiorcami w tego typu transakcjach są spółki zagraniczne. Dodatkowo bank musi być gotowy na przyjęcie zabezpieczeń ustanowionych według prawa innego niż polskie. Czy BOŚ finansuje tylko projekty związane z zakupem floty, czy nie tylko? Nie, nie tylko finansujemy również budowę i remonty jednostek dla armatorów z Holandii, Niemiec i Skandynawii w formie kredytów obrotowych udzielanych naszym przedsiębiorcom w ramach linii wielocelowej. Standardowym zabezpieczeniem dla tego rodzaju kredytów jest hipoteka morska. Masz pytania do Eksperta od Finansowania Przedsiębiorstw? Skontaktuj się z Centrum Korporacyjnym BOŚ Banku w Szczecinie: Tel , Z korzyścią dla Ciebie i świata, w którym żyjesz 16

17 Stępka pod pierwszy niszczyciel min 23 września 2014 roku w stoczni Remontowa Shipbuilding odbyło się uroczyste położenie stępki niszczyciela min Kormoran II. To pierwszy z trzech okrętów, jaki powstaje w gdańskiej stoczni na zlecenie polskiego Ministerstwa Obrony Narodowej. Budowa jednostki to część programu modernizacji technicznej polskich sił zbrojnych. Kontrakt na budowę niszczyciela min podpisano we wrześniu 2013 roku pomiędzy Inspektoratem Uzbro- jenia a Konsorcjum, któremu przewodniczy Remontowa Shipbuilding. Kontrakt obejmuje zaprojektowanie oraz budowę prototypu z terminem przekazania przewidzianym na koniec 2016 roku, a także dwóch jednostek seryjnych. Ich realizacja przewidziana jest po przekazaniu pierwszego okrętu. Okręt Kormoran II przeznaczony jest do poszukiwania i zwalczania min morskich na wodach polskiej strefy ekonomicznej oraz w grupach taktycznych na Morzu Bałtyckim i Północnym. Kadłub niszczyciela zostanie zbudowany ze specjalnej stali W Gdańsku powstaje pierwszy PSV napędzany LNG amagnetycznej. Oprócz trwałości zapewnia on dodatkową ochronę przed minami wzbudzanymi za pomocą zapalników magnetycznych. Okręt o długości 58 metrów obsługiwany będzie przez 45-osobową załogę. Gdańska stocznia Remontowa Shipbuilding przejęła potencjał dawnej Stoczni Północnej, która przez dekady projektowała i budowała okręty desantowe, pomocnicze i logistyczne dla Marynarki Wojennej. Był wśród nich m.in. okręt Xawery Czernicki, który po przebudowie przeznaczony jest do pełnienia roli okrętu dowodzenia siłami obrony przeciwminowej w narodowych oraz sojuszniczych zespołach okrętów. Wartość całego kontraktu realizowanego przez Remontową dla MON sięga 1 miliarda 300 milionów złotych. 16 września 2014 roku w stoczni Remontowa Shipbuilding odbyło się wodowanie specjalistycznego statku przeznaczonego do zaopatrywania platform wiertniczych i wydobywczych (Platform Supply Vessel PSV). Będzie to pierwsza jednostka typu PSV o napędzie gazowym zbudowana w Remontowej. Jednostka ta w całości powstaje w Gdańsku. Począwszy od budowy kadłuba, aż po kompletne wyposażenie oraz przeprowadzenie prób zdawczych. Statek zostanie wyposażony w najnowocześniejsze systemy nawigacyjne, w tym rozbudowany system dynamicznego pozycjonowania DP2, napęd gazowo-elektryczny, system do zwalczania pożarów Fi-Fi 2 oraz system do zwalczania rozlewów olejowych. Zaopatrzeniowiec o długości 89 metrów oraz pokładzie roboczym o pow. 980 m² posiadał będzie nośność 5400 DWT. Obsługiwany będzie przez 25-osobową załogę. Jednostka ta spełniać będzie najwyższe normy związane z ochroną środowiska i bezpieczeństwem żeglugi CLEAN DESIGN, a pływać będzie pod banderą norweską. Koncepcja statku, dokumentacja techniczna i robocza wykonywana jest przez norweskie biuro Wartsila Ship Design. Budowa realizowana jest pod nadzorem towarzystwa klasyfikacyjnego DNV-GL. PSV zwodowany w Gdańsku został już zakontraktowany do pracy na Morzu Północnym przy obsłudze pola naftowego eksploatowanego przez koncern Shell. Kanał Elbląski po remoncie Kanał Elbląski to zabytkowa droga wodna prowadząca z Elbląga do Ostródy i Iławy. Jej najsłynniejszą częścią są pochylnie, którymi zamiast w śluzach pokonujemy różnice poziomów wody. Remont kanału, który rozpoczął się jesienią 2011 roku, został ukończony w tym roku. Rezultat prac pozytywnie zaskoczy każdego turystę, który zawita w ten uroczy zakątek naszego kraju. 17

18 Finlandia - państwo wspiera gospodarkę morską 18 Finlandia to kraj, który w sposób godny pozazdroszczenia - realizuje spójną rządową politykę wspierania gospodarki morskiej. Na pomoc swoim firmom żeglugowym czy stoczniom rząd w Helsinkach przeznacza z budżetu państwa hojne środki finansowe i ma na to pełne przyzwolenie Unii Europejskiej. Jak już wielokrotnie pisaliśmy w Obserwatorze Morskim, Finlandia to wzorowy przykład pomocy armatorom, którzy z wielkim niepokojem oczekują wejścia od przyszłego roku nowych przepisów o konieczności stosowania paliw niskosiarkowych droższych od tradycyjnych o ok. 60 proc. Jesienią tego roku fińskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji przeznaczyło 4,5 mln euro bezzwrot- nej pomocy armatorom, którzy chcą zamontować na swoich statkach tzw. scrubbery (urządzenia do wypłukiwania siarki ze spalin, bez konieczności stosowania droższych paliw do napędu statku). Pomoc tę otrzymają cztery firmy żeglugowe (m.in. Finnlines i Viking Line). Jest to już trzecia transza Państwa bałtyckie dla LNG Świnoujście i Gdańsk znalazły się wśród miast portowych, które pod egidą Organizacji Portów Bałtyckich (Baltic Ports Organization - BPO) chcą stworzyć wspólną sieć stacji bunkrowych LNG dla statków o napędzie alternatywnym. Pozostałe porty, które zgłosiły akces do projektu, to: Turku, Naantali, Pori, Ryga, Ventspils, Kłajpeda, Rostock, Lubeka, Aarhus, Helsingborg, Trelleborg oraz Kopenhaga-Malmoe. Współpraca w ramach BPO nad stworzeniem sieci stacji bunkrowych LNG ma w intencji pomysłodawców prowadzić do dzielenia się poszczególnych portów technologią i kno- w-how przy projektowaniu stacji a także unikania realizowania inwestycji indywidualnych, nie skoordynowanych z całością sieci bałtyckiej. Taką indywidualną drogą chcą z kolei pójść porty Sztokholm i Tallin, które podpisały oddzielne porozumienie o współpracy przy budowie stacji bunkrowania LNG. Inicjatywa Organizacji Portów Bałtyckich to pewna propozycja wspólnych działań dla poszczególnych miast, choć ciężar finansowy realizacji inwestycji spadnie oczywiście na indywidualne podmioty. bezzwrotnej pomocy finansowej realizowanej przez fiński rząd. W drugim etapie, który rozstrzygnął się wiosną tego roku, do podziału było 12,6 mln euro, a z grantów tych skorzystało ośmiu armatorów. Z kolei w pierwszym etapie, realizowanym jeszcze w ubiegłym roku, fińskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji alokowało na bezzwrotną pomoc finansową dla armatorów łącznie 19 mln euro. Oprócz dotowania rozwiązań proekologicznych na statkach rząd w Helsinkach hojną ręką wspiera także podobne inicjatywy realizowane w portach. Fińskie Ministerstwo Zatrudnienia i Gospodarki alokowało niedawno łącznie 65,2 mln euro bezzwrotnej pomocy dla firm, które chcą wybudować portowe stacje bunkrowe LNG dla statków napędzanych paliwem alternatywnym. I tak, firma Manga LNG otrzymała grant w wysokości 33,2 mln euro na budowę stacji bunkrowej w porcie Tornio (poj. 50 tys. m. cu., rozpoczęcie pracy w 2017 r.), firma Skangass otrzymała pomoc w wysokości 23,4 mln euro na budowę stacji bunkrowej w Pori (poj. 30 tys. m cu., rozpoczęcie pracy jesienią 2016 r.), wreszcie firma Oy Aga Ab otrzymała grant w wysokości 8,6 mln euro na budowę stacji bunkrowej w porcie Rauma (poj. 10 tys. m. cu., rozpoczęcie pracy na początku 2017 r.). Dodajmy, że publiczne proekologiczne wspieranie finansowe firm żeglugowych w Finlandii zyskało pełną akceptację władz Unii Europejskiej. Finlandia zapłaciła też z kasy budżetu państwa lub samorządu za ratowanie rodzimego przemysłu stoczniowego. W grudniu ubiegłego roku rząd fiński wykupił od przeżywającego ogromne problemy finansowe koreańskiego koncernu STX większościowy pakiet udziałów firmy Aker Arctic Technology, specjalizującej się w projektowaniu lodołamaczy. W styczniu tego roku samorząd miejski w Raumie wykupił od Koreańczyków z STX bankrutującą stocznię znajdującą się w tym mieście. Z kolei w sierpniu tego roku rząd fiński wspólnie z niemiecką stocznią Meyer Werft wykupił od koncernu STX najcenniejszy krajowy zakład produkcji statków w Turku. Obecnie stocznia, której właścicielami są Meyer Werft (70 proc.) oraz państwowa spółka Fiński Fundusz Inwestycyjny (30 proc.), została przemianowana ze starej nazwy STX Finland Oy na Meyer Turku Shipyard. KRZYSZTOF GOGOL

19 Litewski terminal LNG rozpocznie pracę w grudniu Kaliningrad chce konkurować z Gdańskiem Jak donosi rosyjski portal internetowy Port News, port w Kaliningradzie ma ambicje, by wybudować nowoczesny głębokowodny terminal do obsługi oceanicznych cruiserów oraz duży terminal kontenerowy, który byłby bezpośrednią konkurencją dla odległego o zaledwie 150 kilometrów hubu kontenerowego w Gdańsku. Takie informacje potwierdza Ministerstwo Rozwoju Infrastruktury Obwodu Kaliningradzkiego. Inwestycja miałaby być podzielona na dwa etapy. W pierwszym z nich powstałby nowoczesny terminal, mogący przyjmować największe wycieczkowce świata. Obiekt posłużyłby pasażerom, którzy licznie przybędą do Rosji na organizowane przez ten kraj w 2018 roku piłkarskie mistrzostwa świata. Co potem nie wiadomo. Koncepcja budowy terminalu z jednym lub dwoma nabrzeżami lansowana jest przez władze Obwodu Kaliningradzkiego od ubiegłego roku. Rocznie terminal miałby obsługiwać milion pasażerów. Kosztowałby 5 miliardów rubli, a środki pochodziłyby z funduszy federalnych. Jako jeden z potencjalnych inwestorów wymieniany jest także Gazprom. Aktualnie Kaliningrad rozszerzył ten projekt o fazę numer dwa, obejmującą budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego, który jak głosi oświadczenie Ministerstwa Rozwoju Infrastruktury Obwodu Kaliningradzkiego byłyby konkurencją dla portów w Gdańsku i litewskiej Kłajpedzie. Nie wiadomo, czy plany zostaną zrealizowane, jednak już w 2012 roku przedstawiciele rosyjskiego rządu w Moskwie przyznali, że budowa terminalu kontenerowego w Kaliningradzie jest całkowicie bez sensu, a cały wysiłek inwestycyjny powinien być skierowany w tym zakresie na rozbudowę portu w St. Petersburgu. Jak przyznaje rosyjski moderator portalu Port News, również pomysł o powstaniu terminalu dla oceanicznych cruiserów w Kaliningradzie jest chybiony, tym bardziej, że w sytuacji obecnego zamieszania politycznego niewykluczone jest, że piłkarski mundial w Rosji w ogóle się nie odbędzie. Mimo to jednak na szczycie gospodarczym w Soczi, 19 września br., zawarto List Intencyjny w tej sprawie. W planach sygnatariuszy, międzynarodowy terminal dla cruiserów i promów miałby powstać w Pioniersku (pol. Kurowo) ok. 30 km od Kaliningradu, nad otwartym Bałtykiem. (KG) Litewskie władze potwierdzają, że ich pływający terminal LNG w porcie Kłajpeda będzie gotowy do odbioru pierwszych ładunków gazu 3 grudnia tego roku. Litwini uważają, że ten jeden statek stanowi ogromną zmianę dla polityki energetycznej tego kraju. Dotychczas Litwa była w stu procentach uzależniona od dostaw rosyjskiego gazu. Główny dostawca Gazprom przez wiele lat wykorzystywał swoją pozycję monopolisty, dyktując Litwie ceny o jedną trzecią wyższe niż np. Niemcom. Obecnie, gdy Kłajpeda przygotowuje się do pierwszych dostaw gazu sprowadzanych drogą morską, ten sam Gazprom wystąpił z propozycją obniżki cen. Pływający terminal LNG w Kłajpedzie to jednostka określana w branży jako FSRU (floating storage regasification unit). Właścicielem statku jest norweska kompania Hoegh LNG. Kontrakt o wartości 330 mln dolarów zlecony został koreańskiej stoczni Hyundai Heavy Industries w Ulsan w 2011 roku, a w lutym tego roku odbył się oficjalny chrzest jednostki. Jako że pływający terminal jak wspomniano oznacza dla Litwy uniezależnienie się od dostaw rosyjskiego gazu, nazwano go stosownie do okoliczności: Independence (ang. niepodległość, niezależność). Independence ma 294 metry długości, 46 metrów szerokości i maksymalne zanurzenie 12,6 metra. W swoich zbiornikach o pojemności 170 tys. m sześc. może przechowywać 70 tys. ton skroplonego gazu naturalnego. Urządzenia do regazyfikacji dostarczyła na statek fińska firma Wartsila, natomiast klasyfikatorem jednostki jest norwesko-niemiecka Det Norske Veritas Germanisher Lloyd. Statek został przez Hoegh LNG wyczarterowany na dziesięć lat firmie Klaipedos Nafta (72,32 proc. własność państwa). Zostanie na stałe przycumowany przy nowym 450-metrowym nabrzeżu znajdującym się w południowej części portu Kłajpeda. Gaz będzie tu dostarczany statkami ze złóż norweskich. Litwini chcą, aby Independence służył nie tylko zaspokajaniu potrzeb energetycznych ich kraju, ale również jako stacja bunkrowa zaopatrująca w LNG jednostki o tym napędzie operujące we wschodniej części Bałtyku. (KG) 19

20 Unijna reforma portowa fiaskiem? W ostatnich latach wiele mówiło się o konieczności uporządkowania prawa dotyczącego funkcjonowania portów w Unii Europejskiej. Gotowy projekt dokumentu dyrektywy portowej miał być przyjęty jeszcze w poprzednim Parlamencie Europejskim, ostatecznie jednak w marcu ogłoszono, że zajmą się nim już nowi europarlamentarzyści. W tym czasie nad treścią dyrektywy dyskutowały poszczególne państwa członkowskie w ramach unijnej Rady Ministrów. Ambicją przewodzących obecnie Radzie Włochów jest jak najszybsze przyjęcie dyrektywy przez Parlament Europejski. Aby uniknąć dyskusji nad dokumentem i odsyłania go do dalszych prac znacznie okrojono jego pierwotny kształt, wyłączając z niego m.in. ustalenia dotyczące obsługi towarów w portach czy zakresu usług dla korzystających z terminali pasażerów. Zanim dyrektywa zostanie skierowana do pierwszego czytania w Parlamencie, znikną z niej prawdopodobnie także zapisy na temat pilotażu. Mówi się także o tym, że będzie ona miała zastosowanie tylko w największych portach krajów Unii Europejskiej. Takie rozwodnienie pierwotnych, ambitnych planów uregulowania prawa unijnego dotyczącego portów spotkało się z krytyką środowiska nie tylko portowego, ale i armatorskiego. Sekretarz generalny ECSA (Europejskie Stowarzyszenie Związków Armatorów), a wcześniej sekretarz generalny Organizacji Europejskich Portów Morskich, Patrick Verhoeven stwierdził, że jest niezwykle frustrujące obserwować, jak unijni prawodawcy stopniowo opróżniają z treści i tak słabą już propozycję uregulowania prawa dla europejskich portów. Sposobność znaczącej reformy unijnych portów przecieka nam przez palce, a zainteresowanie środowiska firm żeglugowych dla wsparcia tej inicjatywy jest naprawdę znikome skomentował Patrick Verhoeven. (KG) Będą przepisy dla statków na gaz Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) ukończyła projekt skonsolidowanego, międzynarodowego kodeksu dotyczącego stosowania w żegludze nowego paliwa LNG. O przygotowanie takiego zbioru przepisów apelowali od kilku lat armatorzy, używający już błękitnego paliwa do napędu swoich statków oraz same administracje morskie. Szczególnie aktywnie działała w tym kierunku administracja Danii. Kod Bezpieczeństwa dla Statków Używających Gazów i Innych Niskozapalnych Paliw (The Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low Flash-Point Fuels), w skrócie Kod IGF, zawiera zbiór przepisów odnośnie warunków bunkrowania statków paliwem LNG oraz konstrukcji statku, napędzanych paliwem alternatywnym. Mowa tu m.in. o lokalizacji zbiorników paliwowych, czy dodatkowego zabezpieczenia przestrzeni maszynowni. Kod IGF ma zostać zatwierdzony na listopadowym posiedzeniu Podkomitetu Bezpieczeństwa IMO z intencją ratyfikacji w 2015 roku. Jeśli tak się stanie, nowe przepisy dotyczące stosowania m.in. gazu LNG jako paliwa dla statków wejdą w życie w 2017 roku. W oczekiwaniu na zmiany regulacji odnośnie stosowania paliw niskosiarkowych na Bałtyku i Morzu Północnym (1 stycznia 2015) niektórzy armatorzy rozważają budowę jednostek rezygnujących z tradycyjnego paliwa na rzecz właśnie LNG lub innych paliw o niskim punkcie zapłonu (np. metanol). Wśród nich jest także Polska Żegluga Morska, która przygotowuje się do budowy w jednej z krajowych stoczni dwóch jednostek typu ro-pax napędzanych błękitnym paliwem. Szybkie zakończenie prac przy Kodzie IGF oznacza, że statki te będą mogły powstać zgodnie z najnowszymi międzynarodowymi regulacjami dotyczącymi tego rodzaju jednostek. (KG) 20 W japońskiej stoczni Imbari zwodowano pierwszy na świecie masowiec, którego konstrukcja oparta jest na zmodyfikowanej stali, mającej trzykrotnie większą plastyczność i rozciągliwość od tradycyjnej stali. Statek powstał dla japońskiego armatora Mitsui O.S.K. Lines. Specjalna stal, która otrzymała określenie handlowe NSafe -Hull, powstała w wyniku współpracy Nippon Steel & Sumitomo Metal Masowiec z plastycznej stali Corporation oraz stoczni Imbari i Japońskiego Narodowego Morskiego Instytutu Badawczego. Modyfikacja tego materiału nastąpiła na poziomie cząsteczkowym. Pomimo większej plastyczności NSafe -Hull posiada zwykłe cechy fizyczne stali, poddaje się więc np. spawaniu. Do budowy prototypowego masowca dla Mitsui użyto ok. 3 tys. ton NSafe -Hull. Została ona użyta w tych miejscach, w których statek najbardziej narażony jest na kolizję, a więc na pokrycie kadłuba w części ładunkowej i zbiorników paliwowych. Dzięki trzykrotnie większej rozciągliwości stali znacznie łatwiej pochłaniana jest energia wynikająca ze zderzenia, a kadłub nie zostaje rozerwany. (KG)

Kiedy pytają nas o Szczecin..

Kiedy pytają nas o Szczecin.. Kiedy pytają nas o Szczecin.. W pierwszej kolejności mówimy o niezwykłych walorach naturalnych i położeniu miasta. Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin grudzień 2013 Co z tego wynika? Tworząc Nasze

Bardziej szczegółowo

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt terytorialny założenia Kontrakt terytorialny to umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostaną cele

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście

Bardziej szczegółowo

Program Bałtyk 2015-2020

Program Bałtyk 2015-2020 Program Bałtyk 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Szanowni Państwo, Serdecznie zapraszamy do przystąpienia do Programu Bałtyk. Program stanowi platformę wymiany

Bardziej szczegółowo

Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie

Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie Marek Kubik p.o. Dyrektor Wydziału Obsługi Inwestorów i Biznesu Urząd Miasta Szczecin Szczecin, dnia 09.10.2014 r. Stolica Euroregionu

Bardziej szczegółowo

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin

Bardziej szczegółowo

Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015

Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015 MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu

Bardziej szczegółowo

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji. Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia

Bardziej szczegółowo

MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.

MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. II Polsko Francuskie seminarium konsultacyjne MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. Wybrane aspekty realizacji projektu i założenia gospodarowania urobkiem pogłębiarskim.

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Paostwo Samorząd Biznes współpraca na rzecz gospodarki morskiej

Paostwo Samorząd Biznes współpraca na rzecz gospodarki morskiej Paostwo Samorząd Biznes współpraca na rzecz gospodarki morskiej Szukajmy tego co nas łączy Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin Czerwiec, 2014 Ostatnie 25 lat w Szczecinie Lata 90` - brak świadomości

Bardziej szczegółowo

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,

Bardziej szczegółowo

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska

Bardziej szczegółowo

Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020

Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020 Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Przy jedynie 7 procentowym zaangażowaniu dróg wodnych w transport towarów w Unii Europejskiej potrzebne

Bardziej szczegółowo

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych

Bardziej szczegółowo

dacji Ekologicznej Mirosław Sobczyk, Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz, Prezydent

dacji Ekologicznej Mirosław Sobczyk, Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz, Prezydent ORGANIZATOR PARTNER MERYTORYCZNY ORGANIZATOR PARTNER MERYTORYCZNY I Międzynarodowe Forum Ekologiczne W dniach 16-18 września 2014 r. odbyło się I Międzynarodowe Forum Ekologiczne w Kołobrzegu. W Forum

Bardziej szczegółowo

FOT. M. CZASNOJĆ. Sektor logistyczny. Szczecin_twoje miejsce dla biznesu

FOT. M. CZASNOJĆ. Sektor logistyczny. Szczecin_twoje miejsce dla biznesu FOT. M. CZASNOJĆ Sektor logistyczny Szczecin_twoje miejsce dla biznesu Szczecin_twoje miejsce dla biznesu Duży wybór atrakcyjnych terenów inwestycyjnych, znaczny potencjał wykształconych wysoko wykwalifikowanych

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM

ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM LISTA PROPONOWANYCH DO REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘĆ OBJĘTYCH KONTRAKTEM TERYTORIALNYM DLA WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie

Bardziej szczegółowo

FOT. M. CZASNOJĆ. Sektor logistyczny. Odkryj na dobre _ Szczecin

FOT. M. CZASNOJĆ. Sektor logistyczny. Odkryj na dobre _ Szczecin FOT. M. CZASNOJĆ Sektor logistyczny Odkryj na dobre _ Szczecin Odkryj na dobre _ Szczecin Duży wybór atrakcyjnych terenów inwestycyjnych, znaczny potencjał wykształconych wysoko wykwalifikowanych pracowników,

Bardziej szczegółowo

Zaproszenie do współpracy. www.forum-ekologiczne.pl

Zaproszenie do współpracy. www.forum-ekologiczne.pl Zaproszenie do współpracy Janusz Piechociński Minister Gospodarki, Wiceprezes Rady Ministrów Marek Sawicki Minister Rolnictwa i Rozwoju Wsi Jestem przekonany, że wydarzenie to pozwoli na wymianę doświadczeń

Bardziej szczegółowo

Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro

Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro Szczecin, 27.06.2014 Szczeciński Park Przemysłowy Sp. z o.o. struktura kapitałowa: TF Silesia Sp. z o.o. (100% udziałów) cele powołania spółki: - stworzenie

Bardziej szczegółowo

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju

Bardziej szczegółowo

GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group

GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI MS TFI Shipyards & Offshore Group MS TFI Shipyards & Offshore Group MS Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych zarządza grupą trzech stoczni remontowych: Stocznią

Bardziej szczegółowo

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km

Bardziej szczegółowo

I oś priorytetowa Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego 2014-2020. Szczecinek, 24 września 2015r.

I oś priorytetowa Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego 2014-2020. Szczecinek, 24 września 2015r. I oś priorytetowa Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego 2014-2020 Szczecinek, 24 września 2015r. GOSPODARKA- INNOWACJE- NOWOCZESNE TECHNOLOGIE Celem głównym OP 1 jest podniesienie

Bardziej szczegółowo

DZiałki inwestycyjne. Szczecin - miasto sukcesu

DZiałki inwestycyjne. Szczecin - miasto sukcesu DZiałki inwestycyjne Szczecin - miasto sukcesu Szczecin twoje miejsce dla biznesu Duży wybór atrakcyjnych terenów inwestycyjnych, znaczny potencjał wykształconych wysoko wykwalifikowanych pracowników,

Bardziej szczegółowo

Co oferujemy? Pożyczki przeznaczone na finansowanie zadań realizowanych przez duże przedsiębiorstwa w ramach programów restrukturyzacyjnych

Co oferujemy? Pożyczki przeznaczone na finansowanie zadań realizowanych przez duże przedsiębiorstwa w ramach programów restrukturyzacyjnych WSPARCIE FINANSOWE Co oferujemy? Pożyczki, poręczenia i gwarancje udzielane średnim i dużym przedsiębiorcom, które mają służyć finansowaniu realizowanych kontraktów i zamówień, poprawie efektywności prowadzonej

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości

Program budowy linii dużych prędkości Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii

Bardziej szczegółowo

Innowacje i Inteligentny Rozwój. Iwona Wendel Podsekretarz Stanu, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Szczecin, 10 czerwca 2015 r.

Innowacje i Inteligentny Rozwój. Iwona Wendel Podsekretarz Stanu, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Szczecin, 10 czerwca 2015 r. Innowacje i Inteligentny Rozwój Iwona Wendel Podsekretarz Stanu, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Szczecin, 10 czerwca 2015 r. Wsparcie innowacyjności w latach 2014-2020 W perspektywie 2014-2020 wsparcie

Bardziej szczegółowo

Koszalin, 9 grudnia 2011 r. Zachodniopomorskie doskonałe miejsce dla inwestorów zagranicznych

Koszalin, 9 grudnia 2011 r. Zachodniopomorskie doskonałe miejsce dla inwestorów zagranicznych Koszalin, 9 grudnia 2011 r. Zachodniopomorskie doskonałe miejsce dla inwestorów zagranicznych Położenie Tahoma bliskość Skandynawii bliskość Europy Zachodniej bezpośredni dostęp do Morza Bałtyckiego położenie

Bardziej szczegółowo

3.2. Porty ujścia Odry

3.2. Porty ujścia Odry 3.2. Porty ujścia Odry 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Portami ujścia Odry są Szczecin i Świnoujście, będące portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej,

Bardziej szczegółowo

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia.

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia. Możliwości finansowania projektów budowlanych w Polsce ze środków UE w świetle nowej perspektywy finansowania 2014-2020 Warszawa, 24 września 2013 r. 1 Dotychczasowe doświadczenia Skutecznie korzystamy

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki

Bardziej szczegółowo

HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO

HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO III EDYCJA KONFERENCJI NA TEMAT PERSPEKTYW ROZWOJU RYNKU LOGISTYKI I MAGAZYNÓW W AGLOMERACJI ŚLĄSKIEJ Inwestycje logistyczne na Śląsku: bodźce, szanse,

Bardziej szczegółowo

Podstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu

Podstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu Tłocznia gazu w Goleniowie. Fot. Bartosz Lewandowski, GAZ-SYSTEM S.A. Podstawowe informacje o projekcie Gazociąg Świnoujście Szczecin połączy terminal LNG w Świnoujściu z krajową siecią gazociągów poprzez

Bardziej szczegółowo

Korzyści z inwestowania w Podstrefie Koszalin SSSE:

Korzyści z inwestowania w Podstrefie Koszalin SSSE: Koszalin położony jest w województwie zachodniopomorskim w Polsce, w odległości 6 km w linii prostej od Morza Bałtyckiego. Koszalin to ważny węzeł komunikacyjny, przez który przebiega międzynarodowa trasa

Bardziej szczegółowo

3. Międzynarodowy Kongres Morski już w czerwcu w Szczecinie 2015-05-13 15:32:12

3. Międzynarodowy Kongres Morski już w czerwcu w Szczecinie 2015-05-13 15:32:12 3. Międzynarodowy Kongres Morski już w czerwcu w Szczecinie 2015-05-13 15:32:12 2 W dniach 10-12 czerwca 2015 roku Szczecin przekształci się w europejskie centrum gospodarki morskiej. Odbędzie się 3. edycja

Bardziej szczegółowo

Zaproszenie do współpracy. www.forum-ekologiczne.pl

Zaproszenie do współpracy. www.forum-ekologiczne.pl Zaproszenie do współpracy Informacje na temat Forum Cel Forum Wypracowanie Forum ekologiczne kierunków to miejsce kształtowania spotkań przedstawicieli przyszłej polityki świata Unii nauki, Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic

Bardziej szczegółowo

Samorząd i mieszkańcy dla inwestycji w OZE

Samorząd i mieszkańcy dla inwestycji w OZE Panel dyskusyjny: Samorząd i mieszkańcy dla inwestycji w OZE Współpraca mieszkańców i awans gospodarczy gminy PREMIERA PORADNIKA: Jak mieszkańcy i ich gminy mogą skorzystać na OZE Dlaczego warto wziąć

Bardziej szczegółowo

Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost

Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost Regionalne lotnisko......globalne możliwości! facebook.com/ieg.epzg NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA 13.04.2010 r. Województwo Lubuskie założyło spółkę Lotnisko Zielona Góra/Babimost

Bardziej szczegółowo

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg

Bardziej szczegółowo

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,

Bardziej szczegółowo

Znaczenie projektu w Sopocie dla PKP S.A. w kontekście kolejowych inwestycji dworcowych

Znaczenie projektu w Sopocie dla PKP S.A. w kontekście kolejowych inwestycji dworcowych Znaczenie projektu w Sopocie dla PKP S.A. w kontekście kolejowych inwestycji dworcowych Paweł Olczyk Członek Zarządu PKP S.A. Dyrektor Zarządzania Nieruchomościami I Nadzoru Właścicielskiego Sopot, 2 luty

Bardziej szczegółowo

Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.

Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r.

Terminal LNG. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Terminal LNG Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu

Bardziej szczegółowo

inwestycji? Co kierowało tymi, którzy już

inwestycji? Co kierowało tymi, którzy już Dlaczego warto inwestycji? wybrać Karlino na miejsce swoich Co kierowało tymi, którzy już zdecydowali się tutaj zainwestować? Dla każdego przedsiębiorcy inny czynnik jest najważniejszy, ale nawet najbardziej

Bardziej szczegółowo

Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego

Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Inicjatywa Pomorski Klaster Logistyczny Gdynia, 28 lutego 2013 roku Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Transport jest jednym z najważniejszych czynników determinujących

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. o firmie MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT.

TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. TRANSPORT. FASTER THAN YOU EXPECT. O FIRMIE MARATHON to zespół specjalistów w logistyce zaangażowanych w każde zlecenie. Dla nas nie ma rzeczy niemożliwych jesteśmy elastyczni, solidni i rzetelni, dzięki

Bardziej szczegółowo

VI Forum. Parlamentów Południowego Bałtyku. Badania naukowe czynnikiem integrującym i szansą rozwoju gospodarczego regionów Południowego Bałtyku

VI Forum. Parlamentów Południowego Bałtyku. Badania naukowe czynnikiem integrującym i szansą rozwoju gospodarczego regionów Południowego Bałtyku VI Forum Parlamentów Południowego Bałtyku Badania naukowe czynnikiem integrującym i szansą rozwoju gospodarczego regionów Południowego Bałtyku PROJEKT PROGRAMU stan na 07.05.2008 r. Kołobrzeg, dn. 18-20

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17

Bardziej szczegółowo

Polsko-Czeskie Forum Rozwoju Transportu budujmy przyszłość!

Polsko-Czeskie Forum Rozwoju Transportu budujmy przyszłość! Tekst jest przedstawiony po polsku/czesku/angielsku; Tento text je uveden v polském / čeština / angličtina; This text is provided in Polish/Czech/English Polsko-Czeskie Forum Rozwoju Transportu budujmy

Bardziej szczegółowo

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl Siedziba: Kąty 146 32-862 Porąbka Iwkowska woj. małopolskie Karpiel sp. z o.o. BRZESKI TERMINAL KONTENEROWY MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT KONTENEROWY tel. fax: + 48 14 684 50 50 + 48 14 684 50 30 + 48 14 684

Bardziej szczegółowo

Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej

Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej Iwona Wendel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Warszawa, 22 maja 2014

Bardziej szczegółowo

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE...

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE... NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE......TAK JAK 170 TYS. KM NASZYCH GAZOCIĄGÓW. 2 MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG Jesteśmy nowoczesnym przedsiębiorstwem o bogatych

Bardziej szczegółowo

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji tramwajowej ze środków w UE Departament Koordynacji Programów w Infrastrukturalnych Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w okresie 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Efektywność i bezpieczeństwo biznesu morskiego - impulsy dla wdrożeń IT

Efektywność i bezpieczeństwo biznesu morskiego - impulsy dla wdrożeń IT Efektywność i bezpieczeństwo biznesu morskiego - impulsy dla wdrożeń IT wykorzystanie technologii ICT dziś systemy automatyki przemysłowej oraz sensory pozwalają na zdalne monitorowanie pracy urządzeń

Bardziej szczegółowo

Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka

Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka Cel główny: Rozwój polskiej gospodarki w oparciu o innowacyjne przedsiębiorstwa Cele szczegółowe: zwiększenie innowacyjności przedsiębiorstw, wzrost konkurencyjności

Bardziej szczegółowo

WPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA

WPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA WPŁYW BUDOWY POMORSKIEGO ODCINKA AUTOSTRADY A1 NA ZAKRES ZADAŃ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA Feliks PANKAU Departament Rozwoju Regionalnego i Przestrzennego URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO Gdańsk,

Bardziej szczegółowo

LATIS LOGISTICS - WITAMY!

LATIS LOGISTICS - WITAMY! LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy

Bardziej szczegółowo

Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r.

Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r. Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w latach 2014 2023 1) FS/POIiŚ2014-2020 uzupełnienie i zakończenie inwestycji na ciągach, na

Bardziej szczegółowo

PROGRAM V BALTIC BUSINESS FORUM 2013 Gość Honorowy: Federacja Rosyjska 16-18 października 2013 Świnoujście Heringsdorf

PROGRAM V BALTIC BUSINESS FORUM 2013 Gość Honorowy: Federacja Rosyjska 16-18 października 2013 Świnoujście Heringsdorf PROGRAM V BALTIC BUSINESS FORUM 2013 Gość Honorowy: Federacja Rosyjska 16-18 października 2013 Świnoujście Heringsdorf Dzień pierwszy (16 października 2013) 09:00-13:00 Rejestracja uczestników. 13:00-15:45

Bardziej szczegółowo

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO

Bardziej szczegółowo

GAZ-SYSTEM pozyskał finansowanie EBOiR na budowę terminalu LNG w Świnoujściu

GAZ-SYSTEM pozyskał finansowanie EBOiR na budowę terminalu LNG w Świnoujściu Strona znajduje się w archiwum. GAZ-SYSTEM pozyskał finansowanie EBOiR na budowę terminalu LNG w Świnoujściu 4 października 2012 r. GAZ-SYSTEM S.A. podpisał umowę z Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju

Bardziej szczegółowo

Wyniki finansowe za III kwartał 2015 roku

Wyniki finansowe za III kwartał 2015 roku Wyniki finansowe za III kwartał roku 10 listopada Kim jesteśmy? PEKAES TO JEDEN Z NAJWIĘKSZYCH OPERATORÓW LOGISTYCZNYCH W POLSCE Profesjonalizm Efektywność Klient Ambicja Elastyczność Sukces Świadczymy

Bardziej szczegółowo

S11 a rozwój gospodarczy regionów. VII Walne Zebranie Członków Stowarzyszenia Droga S11. Koszalin, 10 czerwca 2013 r.

S11 a rozwój gospodarczy regionów. VII Walne Zebranie Członków Stowarzyszenia Droga S11. Koszalin, 10 czerwca 2013 r. Bożena Przewoźna Prezes Zarządu Stowarzyszenia Droga S11. S11 a rozwój gospodarczy regionów. VII Walne Zebranie Członków Stowarzyszenia Droga S11. Koszalin, 10 czerwca 2013 r. Transport jest jednym z najważniejszych

Bardziej szczegółowo

Prospects in Dolnośląskie. Dariusz Ostrowski

Prospects in Dolnośląskie. Dariusz Ostrowski Wrocław, 13 maja 2010 Prospects in Dolnośląskie Inwestycje infrastrukturalne aglomeracji jako impuls do dalszego rozwoju gospodarczego nowe kierunki na regionalnym rynku Dariusz Ostrowski Czy inwestycje

Bardziej szczegółowo

Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk

Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk 3 Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk 4

Bardziej szczegółowo

Rozwój metropolitalnego układu transportowego

Rozwój metropolitalnego układu transportowego Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,

Bardziej szczegółowo

Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka (IG)

Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka (IG) Priorytet 1 - Badania i rozwój nowoczesnych technologii Działanie1.1. Wsparcie badań naukowych dla budowy gospodarki opartej na wiedzy Identyfikacja kierunków prac B+R mających na celu zdynamizowanie rozwoju

Bardziej szczegółowo

KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH,

KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH, KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH, REALIZOWANYCH W WOJ. ZACHODNIOPOMORSKIM, WSPÓŁFINANSOWANYCH W RAMACH PRIORYTETÓW VI-VIII PROGRAMU INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO Centrum Unijnych Projektów Transportowych kwiecień

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

RAPORT ZA III KWARTAŁ 2010 R. WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA. z siedzibą w Poznaniu

RAPORT ZA III KWARTAŁ 2010 R. WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA. z siedzibą w Poznaniu RAPORT ZA III KWARTAŁ 2010 R. WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA z siedzibą w Poznaniu 15-11-2010 1. Podstawowe informacje o Emitencie Nazwa WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA Siedziba ul. Szarych Szeregów 27, 60-462 Poznań

Bardziej szczegółowo

WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI. Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad

WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI. Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI P/07/067 KKT-41003-4/07 Marek Zająkała Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad WYSTĄPIENIE POKONTROLNE

Bardziej szczegółowo

Więcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU. www.asm-poland.com.pl

Więcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU. www.asm-poland.com.pl Więcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU www.asm-poland.com.pl Więcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ

Bardziej szczegółowo

Wyzwania Energetyki 2012 CEF

Wyzwania Energetyki 2012 CEF Wyzwania Energetyki 2012 CEF Janusz Piechociński Luty 2012 Nowe narzędzie CEF Dnia 29 czerwca 2011 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek dotyczący kolejnych wieloletnich ram finansowych obejmujących lata

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU

Bardziej szczegółowo

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem

Bardziej szczegółowo

Dotacje dla wiedzy i technologii

Dotacje dla wiedzy i technologii Dotacje dla wiedzy i technologii Ewelina Hutmańska, Wiceprezes Zarządu Capital-ECI sp. z o.o. Polskie firmy wciąż są wtórnymi innowatorami Ponad 34,5 mld zł wydały na innowacje firmy, zatrudniające powyżej

Bardziej szczegółowo

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. KDP Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.08.2011 r. Nowe linie kolejowe o wysokich parametrach

Bardziej szczegółowo

Katarzyna Mucha Dział Obsługi Badań Naukowych i Projektów Unijnych

Katarzyna Mucha Dział Obsługi Badań Naukowych i Projektów Unijnych Katarzyna Mucha Dział Obsługi Badań Naukowych i Projektów Unijnych Na realizacje projektów do Polski w latach 2014-2020 z budżetu Unii Europejskiej trafić ma 82,5 mld euro Kwota zostanie podzielona odpowiednio:

Bardziej szczegółowo

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy

Bardziej szczegółowo

Regietów, 20 stycznia 2010

Regietów, 20 stycznia 2010 OPRACOWANIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO NA LATA 2010-2030 2030 Regietów, 20 stycznia 2010 PLAN PREZENTACJI Część I: Rola Strategii Rozwoju Transportu w planowaniu systemu transportowego

Bardziej szczegółowo