STRATEGIA ROZWOJU PORTU MORSKIEGO DARŁOWO

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "STRATEGIA ROZWOJU PORTU MORSKIEGO DARŁOWO"

Transkrypt

1 STRATEGIA ROZWOJU PORTU MORSKIEGO DARŁOWO Miasta morskie z racji ich specyficznej sytuacji gospodarczej i społecznej są nierozerwalnie powiązane ze stanem i dynamiką rozwoju gospodarki morskiej. Eugeniusz Kwiatkowski Darłowo 2007

2 SPIS TREŚCI I. Wstęp 3 II. Przesłanki strategii 11 III. Metodologia prac nad strategią 12 IV. Analiza SWOT 13 V. Określenie misji Portu Darłowo 15 VI. Cele strategiczne i priorytety strategii 17 VII. Katalog zadań inwestycyjnych 30 VIII. Zarządzanie realizacją Strategii Rozwoju Portu Morskiego Darłowo 31 2

3 I. Wstęp I.1. Informacja ogólna o Porcie Morskim Darłowo Port Morski Darłowo jest portem handlowo rybackim, leżącym w ujściu rzeki Wieprzy ( N, E). Jest portem obejmującym prawie trzykilometrowy odcinek Wieprzy, wpadającej tutaj do morza. Leży w odległości około 25 Mm na zachód od portu Ustka i w odległości 33 Mm na wschód od portu Kołobrzeg. Jest portem otwartym Morza Bałtyckiego. Do Portu Morskiego Darłowo mogą zawijać jednostki do 75 metrów o zanurzeniu maksymalnym do 4 metrów. Za zezwoleniem Kapitana Portu w Darłowie istnieje możliwość zawinięcia większych jednostek. Jednostki powyżej 40 metrów długości są zobowiązane korzystać z usług pilotażowych. Port Morski Darłowo jest wpisany jako morskie przejście graniczne o nieograniczonym ruchu osobowo - towarowym. W ograniczonym zakresie pełni wszystkie typowe funkcje gospodarcze polegające na: - przeładunkach towarów w obrocie krajowym i zagranicznym; - skupie, składowaniu, przetwórstwie i sprzedaży ryb morskich; - dokonywanie remontów, konserwacji kadłubów i silników okrętowych; - świadczenie usług dla postoju jednostek z pełną obsługą serwisową w postojach między rejsowych; - przyjmowanie i świadczenie usług dla jednostek sportowo rekreacyjnych. Składa się on z dwóch części: 1) pierwsza część zlokalizowana jest w bezpośredniej bliskości morza, z falochronami, wejściem do portu, Awanportem, Basenem Rybackim oraz mostem; 2) druga część portu położona jest w odległości około 2,3 km od wejścia portowego w bezpośrednim sąsiedztwie miasta Darłowo z Obrotnicą portową, Basenem Przemysłowym, oraz korytem rzeki Wieprza. Obie części portu łączy 2,5 km kanał portowy o żeglownej głębokości 5,5 m. Infrastruktura W porcie Darłowo brak jest nabrzeży o typowej konstrukcji płytowej, stosowanych w portach o większych głębokościach dna. Łączna długość wszystkich nabrzeży w porcie wraz z falochronami wynosi 6021,80 mb. 3

4 W granicach portu znajduje się następująca infrastruktura techniczna: - reda portu o promieniu 1,5 Mm, miejsce na postój i oczekiwanie statków na wejście do portu; - tor podejściowy z morza do głowic falochronów, o kierunku 116 0, długości 926 m, szerokości w dnie 60 m i głębokości 8 m; - wejście do portu o szerokości 38 m i głębokości 7 m, utworzone przez dwa falochrony: wschodni o długości 436 mb, i zachodni o długości 484 mb; - awanport, akwen wodny o obszarze 4,7 ha i głębokości 6 m z możliwością obrotu statku o długości 120 m; - tor wodny (od ujścia rzeki Wieprza do obrotnicy), łączna długość 2420 m, szerokość 23 m w osi toru wodnego i głębokość 5,5 m; - obrotnica statkowa (rozgałęzienie kanału i wejścia do Basenu Przemysłowego), o średnicy obrotu statków 110 m, z głębokościami 5,5 m; - kierownica statków o długości 143,5 m, dla nawigacyjnej poprawy wejścia statków do kanału portowego, oraz częściowego wytłumienia falowania w porcie; - stałe znaki nawigacyjne wraz z systemem zasilania energetycznego; - urządzenia lampowo oświetleniowe wszystkich obiektów hydrotechnicznych w porcie; - nabrzeża portowe o następującej konstrukcji oraz długościach: Nabrzeże Pilotowe o długości 189 m i konstrukcji oczepowej stanowiącej obudowę prawego brzegu rzeki Wieprza, Nabrzeże Usteckie o długości 211 m o konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Wopowskie o długości 83 m o konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Dorszowe I o długości 240 m i konstrukcji typu płytowej, Nabrzeże Wyposażeniowe o długości 147 m i konstrukcji oczepowej stanowiącej obudowę Basenu Rybackiego, Nabrzeże Postojowe I o długości 100 m i konstrukcji oczepowej stanowiące obudowę Basenu Rybackiego, Nabrzeże Zachodnie I o długości 79 m i konstrukcji oczepowej stanowiące obudowę Basenu Rybackiego, Nabrzeże Dorszowe II o długości 297 m i konstrukcji płytowej, Nabrzeże Skarpowe o długości 297 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Władysławowskie o długości 265 m i konstrukcji oczepowej, 4

5 Nabrzeże Puckie o długości 92 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Gdańskie o długości 190 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Południowe o długości 45 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Gdyńskie o długości 194 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Szczecińskie o długości 179 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Słupskie I i II o długości łącznej 128 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Koszalińskie o długości 55 m i konstrukcji oczepowej, Pomost rybacki o długości 51 m o konstrukcji nośnej typu palowego, Nabrzeże Rybackie o długości 141 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Warsztatowe o długości 135 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Łebskie o długości 129 m i konstrukcji oczepowej, Nabrzeże Kołobrzeskie o długości 207 m i konstrukcji oczepowej. Łączna długość nabrzeży wraz z falochronami wynosi 6021,80 metrów, z czego Zarząd Portu Morskiego Darłowo Sp. z o.o. administruje 21 nabrzeżami o łącznej długości 3596,30 metrów co stanowi 59,72 % długości wszystkich nabrzeży w Porcie Morskim Darłowo. Łączna powierzchnia terenów znajdujących się w granicach administracyjnych Portu Morskiego Darłowo wynosi 113,6565 ha. Zarząd Portu Morskiego Darłowo Sp. z o.o. administruje na powierzchni 27,4808 ha co stanowi 24,18% całkowitej powierzchni Portu Morskiego Darłowo. Spółka jest użytkownikiem wieczystym nieruchomości o łącznej powierzchni 12,1808 ha oraz właścicielem nieruchomości o łącznej powierzchni 0,1571 ha. Pozostałe 15,1429 ha Spółka dzierżawi od Gminy Miasto Darłowo. Na terenie Portu Morskiego Darłowo prowadzi swoją działalność przedsiębiorstwo PZZ Stoisław, które posiada magazyny zbożowe o łącznej powierzchni ,00 ton. Na cały obiekt składają się takie elementy jak: - zbiorniki metalowe w ilości 72 sztuk o pojemności ton łącznie; - budynek jedenasto kondygnacyjny o pojemności ton o komunikacji klatką schodową bądź windą towarową; - budynek siedmio kondygnacyjny o pojemności ton; - dwa magazyny płaskie o pojemności ton; - magazyn płaski o pojemności ton; - dwa budynki stacji trafo i rozdzielni elektrycznej; - dwa budynki suszarni zbożowych DSP 32 z piecowniami; - budynek stacji paliw z dwoma zbiornikami po litrów na olej opałowy; 5

6 - cztery punkty przyjęciowe samochodów; - dwie wagi samochodowe z budynkami; - przybudówka biurowo garażowa do magazynu. Ponadto istnieje bocznica kolejowa prowadząca do stałej stacji towarowo - osobowej na trasie Darłowo - Sławno. Niestety bocznica wymaga remontu, aby doprowadzić ją do eksploatacji. Przy biurowcu firmy przeładunkowej KTL i stacji pilotów znajduje się plac o łącznej powierzchni składowej ,00 m 2. Port Morski Darłowo posiada również Terminal Odpraw Pasażerskich, wybudowany zgodnie z normami unijnymi. Większe przedsiębiorstwa działające w porcie Wśród większych przedsiębiorstw, jakie prowadzą działalność na terenie Portu Morskiego Darłowo należy wymienić: 1. M&W Stocznia zajmuje się remontem oraz renowacją jednostek pływających (statki, kutry rybackie). 2. Baltic Net Ltd. zajmuje się naprawą oraz produkcją sieci rybackich. 3. Barkas zajmuje się remontem oraz renowacją kutrów rybackich. 4. Sortownia ryb A. Owczarek Sp. jawna i Z. Owczarek Sp. jawna zajmuje się skupem ryb 5. SOLO-MAR zajmuje się wytwarzaniem lodu. 6. PIRS zajmuje się przetwórstwem ryb. 7. PZZ Stoisław zajmuje się magazynowaniem nasion roślinnych. 8. Furel zajmuje się składowaniem i eksportem pelletów. 9. Saled, przeładunki węgla. Przeładunki L.p. Przywóz Wywóz Ładunek Ilość [t] Ładunek Ilość [t] Żyto , Peluszka 1.781, Kruszywo 1.020, Pszenica 1.180, Dolomity luzem 1.410,

7 Rzepak Gryka 3.579, Owies łuskany 1.000,000 Razem przywóz ,603 Razem wywóz , Gryka 3.130, Nawozy fosforowe 3.227, Saletra amonowa 1.152, Rzepak , Wapno 3.976, Razem przywóz Razem wywóz Wapno , Rzepak Razem przywóz Razem wywóz Wapno Owies 2.279, Pszenica 5.761, Rzepak 992,000 Razem przywóz Razem wywóz 9.032, Pelety 1.777,000 Razem przywóz Razem wywóz Pelety , Owies 4.185, Żyto , Brykiety 973, Papierówka bukowa 1.118,000 Razem przywóz Razem wywóz , Pelety ,160 7

8 Gryka Owies Tarcica bukowa 3.908, Pszenica 9.179, Węgiel , Pszenica 3.520,000 Razem przywóz Razem wywóz Ilość jednostek handlowych zawijających do Portu Morskiego Darłowo: rok: 27 jednostek; rok: 19 jednostek; rok: 11 jednostek; rok: 10 jednostek; rok: 2 jednostki; rok: 27 jednostek; rok: 45 jednostek. Port rybacki oraz wędkarstwo morskie W Porcie Morskim Darłowo stacjonuje 47 jednostek rybackich oraz 10 jednostek turystyczno - wędkarskich, w tym: - do 9 m - 12 jednostek - od 9 m do 12 m - 11 jednostek - od 12 m do 17 m - 9 jednostek - od 17 m do 21 m - 16 jednostek - powyżej 21-9 jednostek Turystyka Od 2002 roku w okresie sezonu letniego prowadzona jest linia Darłowo - Nexo - Darłowo, obsługiwana przez Żeglugę Gdańską Sp. z o.o., z której rocznie korzysta ponad 4000 osób. 8

9 Zarząd Portu Morskiego Darłowo już w roku 2002 rozpoczął staranie się o stworzenie sanitarnego zaplecza dla żeglarzy oraz o utworzenie warunków powstania minimariny w Porcie Morskim Darłowo. W tym celu w 2002 r. został posadowiony kontener socjalno - sanitarny dla żeglarzy. W roku 2007 dla żeglarzy udostępniono drugi kontener sanitarny wyposażony w dwa prysznice, dwie toalety i dwie umywalki oraz pralkę. Utworzono także stanowisko komputerowe z dostępu do internetu oraz do bezprzewodowej sieci internetowej. Rocznie do portu zawija 200 jednostek sportowo - rekreacyjnych. I.2. Przedmiot opracowania. Przedmiotem niniejszego opracowania jest wskazanie kierunków rozwoju portu oraz wyznaczenie misji portu Darłowo przedstawiającej przyszły wizerunek portu. Jako składnik lokalnego potencjału rozwojowego port Darłowo jest przedmiotem polityki lokalnej kształtowanej na szczeblu gminy. Jako składnik lokalnego potencjału rozwojowego port Darłowo jest przedmiotem polityki lokalnej kształtowanej na szczeblu gminy. Z drugiej strony jako składnik potencjału rozwojowego kraju każdy port jest elementem polityki morskiej kraju oraz regionu. Rola gospodarki morskiej w funkcjonowaniu kraju została określona w programie opracowanym przez Rząd RP pn. Solidarne Państwo. W programie zawarte zostały podstawowe zasady wyznaczające kierunki strategii w obszarach funkcjonowania gospodarki morskiej. Wyznaczone cele to: - wzmocnienie roli portów morskich dzięki modernizacji i rozbudowie infrastruktury oraz wdrożenie unijnych standardów w zakresie eksploatacji i zarządzania, co pozwoli na dalszą integrację systemu transportowego kraju i powiązanie go z globalnym systemem transportowym, - poprawa infrastruktury portów morskich i dostępu do nich od strony morza, - rozwój autostrad morskich i żeglugi bliskiego zasięgu, - pozyskiwanie większej masy ładunkowej, zarówno polskiego handlu zagranicznego, jak i masy tranzytowej, w tym także przywrócenie utraconej masy ładunkowej, - poprawa jakości usług portowych, - wspieranie małych portów jako regionalnych ośrodków przedsiębiorczości, - powrót pod polską banderę polskich statków, które z powodu obowiązujących w Polsce przepisów uciekły do rejestrów statków innych państw, - uporządkowanie spraw własności i finansowania rozwoju infrastruktury portowej i zapewniającej dostęp do portów. Aż sześć z wyżej wymienionych celów dotyczy portów morskich o strategicznym znaczeniu dla gospodarki morskiej. W jednym z nich w szczególny sposób podkreśla się znaczenie małych portów jako regionalnych ośrodków przedsiębiorczości. Podobnie samorządy wojewódzkie zauważyły rolę gospodarki morskiej, wyznaczając tej gałęzi cele i priorytety w swoich strategiach rozwoju. Wytoczone cele i priorytety znalazły z kolei swoje odzwierciedlenie w krajowych i regionalnych programach operacyjnych. Głównym założeniem przyjętym przy opracowywaniu tej strategii jest powiązanie celów i priorytetów wyznaczonych przez strategie wyższego rzędu (regionalne i krajowe) z pożądanymi kierunkami rozwoju portu Darłowo, określonymi przez samorząd lokalny gminy 9

10 Miasto Darłowo i użytkowników portu w okresie do 2015 roku oraz wytyczenie celów i priorytetów umożliwiających rozwój portu Darłowo. 10

11 II. PRZESŁANKI STRATEGII Ustawa o portach i przystaniach morskich wskazuje podmiot zarządzający portem jako jednostkę odpowiedzialną za programowanie i planowanie rozwoju portu. Dlatego Zarząd Portu Morskiego Darłowo sp. Z o.o., jako podmiot zarządzający portem Darłowo, przystąpił do opracowania niniejszej strategii. Port Morski Darłowo został ujęty w dokumentach strategicznych wyższego rzędu, tj. w przyjętej w 2007 r. przez Ministerstwo Gospodarki Morskiej Strategii rozwoju portów morskich do roku 2015 oraz w Strategii rozwoju gospodarki morskiej Województwa Zachodniopomorskiego. Zawarte w tych dokumentach zapisy dotyczące Portu Darłowo wymagają uszczegółowienia. Strategia jest niezbędnym warunkiem ubiegania się o środki z krajowych i regionalnych programów operacyjnych, w tym w szczególności z Regionalnego Programu Operacyjnego, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz z Programu Operacyjnego Zrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nadbrzeżnych obszarów rybackich Strategia rozwoju Portu Morskiego Darłowo ma także pełnić rolę informacyjną i promocyjną dla użytkowników portu i inwestorów. 11

12 III. METODOLOGIA PRAC NAD STRATEGIĄ Podmiotem koordynującym pracę nad strategią jest Zarząd Portu Morskiego Darłowo Sp. z o.o. Przygotowany przez zarząd projekt strategii został poddany konsultacjom społecznym przez wyłonione przez Radę Użytkowników Portu Morskiego Darłowo zespoły eksperckie: - rybołówstwo, - port handlowy, - turystyka morska, - usługi portowe. Przyjęta metodologia prac nad strategią pozwoliła połączyć wiedzę i doświadczenie zespołów eksperckich oraz zapewniła wpływ na jej ostateczny kształt użytkownikom portu. Na podstawie uwag zespołów eksperckich sporządzona została ostateczna wersja strategii rozwoju Portu Morskiego Darłowo. W toku dyskusji i na wniosek zespołów eksperckich opracowanie strategii rozszerzono o zagadnienie ochrony środowiska w porcie. Uzgodniony z Radą Użytkowników Portu Morskiego Darłowo dokument został zatwierdzony przez organa statutowe Zarządu Portu Morskiego Darłowo Sp. z o.o. 12

13 IV. ANALIZA SWOT MOCNE STRONY - obecność różnorodnych funkcji portu, - przedsiębiorczość i fachowość użytkowników portu, - aktywność organizacji skupiających podmioty związane z rybołówstwem, - turystyczny charakter miasta, - średnia szkoła morska, - zaangażowanie samorządu miejskiego w sprawy portu i skuteczne pozyskiwanie środków finansowych na rozwój portu przez samorząd, - lokalizacja portu między dwoma zespołami portów o strategicznym znaczeniu dla gospodarki morskiej, - przewidywane powstanie Lokalnego centrum Pierwsze Sprzedaży Ryb, - rezerwy terenów na rozwój portu handlowego w granicach portu, - aktualny miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Darłowo, uwzględniający rozwój portu, - istnienie morskiego przejścia granicznego, - magazyny i powierzchnie składowe elewatora zbożowego PZZ Stoisław, mogące pomieścić ponad ton materiałów sypkich, - Bliskość dużych ośrodków miejskich jak Słupsk i Koszalin SŁABE STRONY - słabe skomunikowanie portu z zapleczem, - słabość gospodarcza zaplecza portu, - rozdrobnienie własnościowe terenów portowych i nabrzeży, - degradacja infrastruktury portowej, - brak mariny, - niedookreślone miejsce Portu Darłowo w systemie transportowym kraju oraz w krajowych i regionalnych dokumentach strategicznych, - wahania koniunktury politycznej na szczeblu centralnym wpływające na możliwość pozyskania środków na rozwój portu, - małe w stosunku do potrzeb przychody Zarządu Portu Morskiego Darłowo, - Brak nowoczesnych nabrzeży przeładunkowych, - Brak odpowiedniego sprzętu służącego do prowadzenia przeładunków w porcie, - Ograniczone możliwości nawigacyjne dla większych statków handlowych, SZANSE - rozwój turystyki morskiej, - rosnące zainteresowanie przeładunkami w porcie, - możliwość skorzystania z wsparcia finansowego na rozwój portu ze środków UE, - budowa obwodnicy, dróg dojazdowych do portu i mostu na Wieprzy, - ujęcie Darłowa w programie Zachodniopomorski Szlak Żeglarski, ZAGROŻENIA - marginalizacja portu w wyniku decyzji władz centralnych, - brak stabilnej polityki w obszarze rybołówstwa morskiego, - brak należnej dbałości prywatnych właścicieli o stan nabrzeży, - pozbawienie miasta i portu możliwości pozyskiwania środków na rozwój portu w wyniku politycznych decyzji władz centralnych, 13

14 - możliwość pozyskania gruntów Skarbu Państwa w granicach portu, będących obecnie w dyspozycji Agencji Nieruchomości Rolnych, - dynamicznie rozwijające się wędkarstwo morskie, - możliwość połączenia części handlowej portu z linią kolejową Darłowo - Sławno poprzez remont istniejącej infrastruktury, - pogarszający się stan techniczny nabrzeży, które obecnie wykorzystywane są do przeładunków towarów 14

15 V. MISJA PORTU MORSKIEGO DARŁOWO Polityka rozwoju regionalnego Unii Europejskiej ma na celu wzmocnienie spójności ekonomicznej i społecznej Wspólnoty. Wspiera ją skoordynowana ściśle polityka strukturalna oraz strategia zrównoważonego rozwoju transportu. W strategii tej małe porty mogą spełniać rolę aktywizacji gospodarki regionów nadmorskich. W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Zachodniopomorskiego w strefie nadmorskiej intensywnego selektywnego rozwoju przewidziano jako jedną z pierwszych funkcji gospodarkę morską. W wyznaczonym obszarze funkcjonalnym określonym symbolem ID Podstrefa Darłowski Pas Nadmorski przyjęto założenie, że obszar ten będzie podstrefą intensywnego rozwoju funkcji turystycznej oraz rolnictwa i przetwórstwa. Rolę Darłowa w tym obszarze definiuje się jako strefę wielofunkcyjnego rozwoju miasta z dominującą funkcją gospodarki morskiej i turystyki oraz ponadregionalnego ośrodka obsługi dużych ośrodków gospodarczych, tj. Koszalina i Słupska. Takie położenie predysponuje port Darłowo do przejęcia roli wiodącego centrum obsługi ruchu towarowego jako wielofunkcyjnego portu morskiego. Uwarunkowania społeczno gospodarcze nakreślone w planach zagospodarowania przestrzennego terenów portowych analiza SWOT pozwoliły sformułować następującą misję portu Darłowo: Port Darłowo nowoczesny, wielofunkcyjny port morski stanowiący ponadregionalny ośrodek obsługi ruchu towarowego i pasażerskiego na środkowym wybrzeżu Bałtyku. Z uwagi na określoną misję portu Darłowo wyznaczone priorytety oraz cele strategiczne jego rozwoju powinny: - stać się ważnym czynnikiem rozwoju lokalnego, regionalnego i ponadregionalnego w stosunku do bezpośredniego i dalszego otoczenia, - zwiększyć dostępność portu od strony morza i od strony lądu, - ukształtować określone planem zagospodarowania przestrzennego gminy pożądane kierunki zagospodarowania terenów portowych, - zapewnić wyposażenie portu we wszystkie składniki infrastruktury technicznej, - umożliwić aktywną współpracę z innymi ośrodkami w obszarze Bałtyku i Europy Północnej, - sprostać warunkom międzynarodowej konkurencji, - przyczynić się do wzrostu gospodarczego poprzez rozwój funkcjonujących na obszarze portu przedsiębiorstw, jak również przedsiębiorstw związanych z portem w sposób pośredni. Wyboru priorytetów dla portu Darłowo dokonano na podstawie istniejących czterech funkcji portowych określając dla każdej z tych funkcji cele strategiczne niezbędne do zrealizowania przyjętej misji rozwoju portu. W porcie Darłowo występują następujące funkcje: transportowa, związana z obrotem towarowym i wykonywaniem przeładunków oraz magazynowaniem i składowaniem towarów, 15

16 turystyczno-rekreacyjna, wiążąca się z obsługą pasażerskiego ruchu międzynarodowego oraz statków pasażerskich, jednostek pasażerskich żeglugi przybrzeżnej, jachtingu, jak również różnych form uprawiania sportów wodnych i rekreacji (wędkarstwo, nurkowanie itp.), obsługa rybołówstwa bałtyckiego, obejmująca usługi przeładunku, magazynowania i przetwórstwa rybnego oraz obsługę kutrów i łodzi rybackich korzystających z portu, przemysłowa, wiążąca się z wykonywaniem na terenach portowych działalności przemysłowej (remonty i budowa małych jednostek pływających oraz remonty sprzętu połowowego oraz jego wyrób). 16

17 VI. CELE STRATEGICZNE I PRIORYTETY STRATEGII Wdrażanie zarysowanej misji portu planuje się realizować w ramach czterech priorytetów ściśle związanych z występującymi w porcie strukturami gospodarczo-przemysłowymi. W określonych dla każdej funkcji priorytetach wyznaczono cele strategiczne jakie zamierza się osiągnąć w do 2015 roku. Zgodnie z przyjętym podziałem rozwój każdej z czterech funkcji portowych przypisany został odpowiednim działom: 1. Port handlowy - opisuje rozwój funkcji transportowej, 2. Turystyka - przedstawia zadania związane z funkcją turystyczno-rekreacyjną, 3. Rybołówstwo - dotyczy rozwoju obsługi rybołówstwa bałtyckiego, 4. Usługi portowe dotyczą rozwoju funkcji przemysłowej portu. Dodatkowo po konsultacjach społecznych umieszczono działy: 5. Ochrona środowiska w porcie Darłowo, 6. Budowa wizerunku portu Darłowo określający zadania związane z wizerunkiem i podniesieniem rangi portu w regionie oraz basenie Morza Bałtyckiego. 17

18 VI.1. PORT HANDLOWY Wykorzystanie potencjału portu handlowego zostanie osiągnięte poprzez opracowanie planu racjonalnego wykorzystania rezerw przestrzennych portu. Dla wzrostu wykorzystania rezerw portu handlowego niebagatelna jest dostępność komunikacyjna od strony lądu, jak również wewnątrz portu. Zewnętrzny system transportowy wymaga istotnej poprawy w celu dostosowania się do potrzeb i standardów Unii Europejskiej. Dla tej funkcji portu wyznaczono jeden priorytet oraz trzy cele strategiczne. PRIORYTET 1. Stworzenie zrównoważonego dostępnego i zintegrowanego systemu transportowego portu. CEL STRATEGICZNY 1.1. Poprawa zewnętrznego i wewnętrznego systemu komunikacyjnego. CELE KIERUNKOWE Budowa, przebudowa i modernizacja zewnętrznego systemu komunikacyjnego portu od strony lądu (droga krajowa nr 37, torowiska) Poprawa wewnętrznego systemu komunikacyjnego od strony lądu Przebudowa i modernizacja systemu komunikacyjnego od strony wody. CEL STRATEGICZNY 1.2. Aktywizacja funkcji transportowej i handlowej portu. CELE KIERUNKOWE Rozbudowa portu handlowego Budowa zaplecza magazynowo składowego portu handlowego Modernizacja i przebudowa istniejącej infrastruktury portu handlowego wraz z zapleczem magazynowo-składowym. CEL STRATEGICZNY 1.3. Poprawa stopnia wykorzystania potencjału portu handlowego. CELE KIERUNKOWE Aktywizacja istniejących funkcji gospodarczych portu handlowego. 18

19 1.3.2 Rozszerzenie zakresu świadczonych usług. Zgodność PRIORYTETU 1 Stworzenie zrównoważonego dostępnego i zintegrowanego systemu transportowego portu z celami strategicznymi i priorytetami strategii wyższego rzędu. 1. Narodowe strategiczne Ramy Odniesienia Cel 3 NSRO. Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski. 2. Strategia rozwoju portów morskich do 2015 roku. Cel główny. Poprawa konkurencyjności polskich portów morskich oraz wzrost ich udziału w rozwoju społeczno gospodarczym kraju i podniesienie rangi portów w międzynarodowej sieci transportowej. Priorytet 1. Poprawa stanu infrastruktury portowej i dostępu do portu. 3. Strategia rozwoju gospodarki morskiej Województwa Zachodniopomorskiego do roku Cel strategiczny 4. Zdynamizowanie rozwoju małych portów morskich zachodniopomorskiego wybrzeża. 19

20 VI.2. TURYSTYKA Należy stworzyć podstawy dla rozwoju funkcji turystyczno rekreacyjnej portu poprzez stworzenie możliwości dla promocji tejże funkcji. Konieczne jest pozyskanie terenów na potrzeby turystyki i rekreacji oraz przeprowadzenie przedsięwzięć rewitalizacji infrastruktury portowej. Rozwój bazy turystyczno rekreacyjnej w porcie zostanie osiągnięty poprzez udostępnienie terenów portowych w zakresie zagospodarowania terenów pod ten cel przeznaczonych. Zadania w tym zakresie określa wyznaczony priorytet oraz trzy cele strategiczne. PRIORYTET 2 Aktywizacja funkcji turystyczno rekreacyjnej portu. CEL STRATEGICZNY 2.1. Stworzenie warunków dla rozwoju pasażerskiej żeglugi krajowej i międzynarodowej. CELE KIERUNKOWE Modernizacja i rozbudowa infrastruktury portu na potrzeby obsługi ruchu pasażerskiego Rozbudowa i modernizacja międzynarodowego dworca pasażerskiego Stworzenie warunków do powstania nowych połączeń pasażerskich z innymi portami Morza Bałtyckiego Stworzenie warunków dla powstania zaplecza obsługującego ruch turystyczno pasażerski w porcie. CEL STRATEGICZNY 2.2. Kreowanie rozwoju morskiej turystyki wypoczynkowej. CELE KIERUNKOWE Stworzenie warunków dla postoju i obsługi jednostek turystycznych Budowa zaplecza obsługującego wędkarzy i płetwonurków Stworzenie warunków dla powstania innych form turystyki morskiej. CEL STRATEGICZNY 2.3. Budowa infrastruktury i zaplecza obsługującego jachty żaglowe i motorowe. CELE KIERUNKOWE 20

21 Rozbudowa i modernizacja przystani żeglarskiej Budowa mariny Budowa zaplecza obsługującego przystań żeglarską i marinę. Zgodność PRIORYTETU 2 Aktywizacja funkcji turystyczno rekreacyjnej portu z celami strategicznymi i priorytetami strategii wyższego rzędu. 1. Strategia rozwoju portów morskich do 2015 roku. PRIORYTET 2. Rozwój oferty usługowej w portach. 2. Strategia rozwoju gospodarki morskiej Województwa Zachodniopomorskiego do roku Cel strategiczny 2. Zdynamizowanie rozwoju małych portów morskich zachodniego wybrzeża. Cel strategiczny 14. Dostosowanie infrastruktury turystycznej oraz oferty do rosnących wymagań turystów. 21

22 VI.3. RYBOŁÓWSTWO Należy stworzyć warunki dla rozwoju rybołówstwa morskiego i przetwórstwa rybnego, szczególnie poprzez rozwiązania systemowe w zakresie infrastruktury portowej. Ważnym elementem jest stworzenie L.C.P.S.R., jak również sprawne przekazanie jej organizacji producenckiej. Port musi dostosować się do wymogów UE w zakresie polityki rybackiej. Stworzenie L.C.P.S.R. stanowi czynnik konkurencyjności portu rybackiego na środkowym wybrzeżu. Dodatkowo należy zmodernizować infrastrukturę portu rybackiego wraz z budową nabrzeża remontowego pod potrzeby łodzi rybackich. Rozwój funkcji rybołówstwa w porcie Darłowo zostanie osiągnięty poprzez udostępnienie terenów portowych dla możliwych inwestorów oraz uzasadnioną politykę władz portowych w zakresie zagospodarowania terenów pod ten cel przeznaczonych. PRIORYTET 3 Podniesienie standardów obsługi rybołówstwa morskiego i przetwórstwa rybnego. CEL STRATEGICZNY Dostosowanie portu Darłowo do wymogów UE w zakresie polityki rybackiej. CELE KIERUNKOWE Przekazanie L.C.P.S.R. organizacji producenckiej Stworzenie warunków umożliwiających działalności i rozwój organizacjom producentów ryb Podniesienie standardów technicznych i sanitarnych w zakładach przetwórstwa producentów Budowa, rozbudowa, przebudowa lub remont obiektów hurtowej sprzedaży ryb oraz ich infrastruktury technicznej. CEL STRATEGICZNY Modernizacja, budowa i przebudowa infrastruktury zaplecza portu rybackiego. CELE KIERUNKOWE Budowa obiektów bezpośredniej sprzedaży ryb wraz z zapleczem Budowa obiektów magazynowych na potrzeby jednostek rybackich Modernizacja, budowa i przebudowa nabrzeży portu rybackiego Budowa, modernizacja i przebudowa infrastruktury komunikacyjnej portu rybackiego Budowa, modernizacja i przebudowa infrastruktury obsługującej port rybacki. Zgodność PRIORYTETU 3 Podniesienie standardów obsługi rybołówstwa morskiego i przetwórstwa rybnego z celami strategicznymi i priorytetami strategii wyższego rzędu. 22

23 1. Strategia rozwoju rybołówstwa w latach Oś priorytetowa III środki służące wspólnemu interesowi. Cel 1. Podniesienie standardów polskich portów i przystani rybackich. 2. Strategia rozwoju gospodarki morskiej Województwa Zachodniopomorskiego. Cel strategiczny 4. Zdynamizowanie rozwoju małych portów morskich zachodniego wybrzeża. Cel strategiczny 16. Poprawa efektywności sektora rybołówstwa oraz podniesienie konkurencyjności polskiego przetwórstwa rybnego. 23

24 VI.4. USŁUGI PORTOWE Należy stworzyć warunki dla sprawniejszego rozwoju usług poprzez wsparcie i racjonalne wykorzystanie istniejącego potencjału przedsiębiorstw. PIORYTET 4 Wzmocnienie pozycji funkcji przemysłowej portu. CEL STRATEGICZNY Wykorzystanie istniejącego potencjału przedsiębiorstw. CELE KIERUNKOWE Aktywizacja istniejących funkcji gospodarczych Podniesienie standardów świadczonych usług. CEL STRATEGICZNY Stworzenie warunków dla dalszego rozwoju usług stoczniowych. CELE KIERUNKOWE Budowa, przebudowa i modernizacja infrastruktury Rozszerzenie zakresu świadczonych usług stoczniowych Budowa i rozbudowa zakładów stoczniowych Poprawa zewnętrznego i wewnętrznego systemu komunikacyjnego. 4.3 Stworzenie warunków dla rozwoju usług portowych. CELE KIERUNKOWE Powstanie przedsiębiorstw zapewniających kompleksową obsługę jednostek wpływających do portu Darłowo Stworzenie warunków do powstania stanowiska tankowania jednostek pływających. 24

25 Zgodność PRIORYTETU 4 Wzmocnienie pozycji funkcji przemysłowej portu z celami strategicznymi i priorytetami strategii wyższego rzędu. 1. Narodowe strategiczne Ramy Odniesienia Cel 4 NSRO. Podniesienie konkurencyjności i innowacyjności przedsiębiorstw, w tym szczególnie sektora wytwórczego o wysokiej wartości dodanej oraz rozwój sektora usług. 2. Strategia rozwoju portów morskich do 2015 roku. PRIORYTET 2. Rozwój oferty usługowej w portach. 3. Strategia rozwoju gospodarki morskiej Województwa Zachodniopomorskiego do roku Cel strategiczny 4. Zdynamizowanie rozwoju małych portów morskich zachodniopomorskiego wybrzeża. 25

26 VI.5. OCHRONA ŚRODOWISKA W PORCIE DARŁOWO Integracja ze strukturami Unii Europejskiej oraz zwiększone wymogi związane z ochroną środowiska Morza Bałtyckiego wymagają przeprowadzenie szerokiego zakresu prac dostosowujących port Darłowo do przepisów obowiązujących w tym zakresie. Z uwagi na wagę tych zagadnień Zarząd Portu Morskiego Darłowo planuje przeprowadzenie tych prac, w taki sposób, aby przyjęte rozwiązania stanowiły wzorcowy przykład stosowania przepisów ochrony środowiska w porcie komunalnym Morza Bałtyckiego. PRIORYTET 5. Dostosowanie portu Darłowo do wymogów przepisów ochrony środowiska. CEL STRATEGICZNY Kompleksowe wyposażenie portu w urządzenia do odbioru odpadów stałych z jednostek pływających. CELE KIERUNKOWE Stworzenie warunków do powstania punktów odbioru odpadów stałych Budowa i wyposażenie punktów odbioru odpadów stałych Wprowadzenie systemu wstępnej segregacji odpadów stałych Wprowadzenie nowoczesnego systemu monitorowania i ewidencjonowania odpadów stałych. CEL STRATEGICZNY Kompleksowe wyposażenie portu w urządzenia do odbioru odpadów płynnych z jednostek pływających. CELE KIERUNKOWE Stworzenie warunków do powstania stacji odbioru wód zaolejonych i punktów odbioru ścieków komunalnych Budowa i wyposażenie stacji odbioru wód zaolejonych Budowa i wyposażenie punktów odbioru ścieków komunalnych Wprowadzenie nowoczesnego systemu monitorowania i ewidencjonowania odpadów płynnych. CEL STRATEGICZNY Wprowadzenie kompleksowego systemu ochrony wód portowych Wyposażenie portu w urządzenia zapobiegające rozlewom Wyposażenie portu w urządzenia ograniczające rozprzestrzenianie się zanieczyszczeń Wyposażenie portu w urządzenia usuwające zanieczyszczenia wód portowych. 26

27 Zgodność PRIORYTETU 5 Ochrona środowiska w porcie Darłowo z celami strategicznymi i priorytetami strategii wyższego rzędu. 1. Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia W ramach działania Zapewnienie i rozwój infrastruktury ochrony środowiska przewiduje się: Aby wywiązać się z nałożonych zobowiązań, jak również zapewnić stały i zrównoważony wzrost gospodarczy działania z obszaru sektora środowiska powinny koncentrować się m.in. na wsparciu przedsięwzięć zmierzających do zapewnienia skutecznych i efektywnych systemów gromadzenia i oczyszczania ścieków. 2. Strategia Rozwoju Kraju Cel główny Podniesienie poziomu i jakości życia mieszkańców Polski: poszczególnych obywateli i rodzin. 3. Polityka Ekologiczna Państwa na lata z uwzględnieniem perspektyw na lata Priorytet 2 Ochrona dziedzictwa przyrodniczego i racjonalne wykorzystanie zasobów przyrody. 4. Strategia ochrony obszarów wodno-błotnych w Polsce wraz z planem działań ( na lata ). Cel nadrzędny Powszechna ochrona środowisk wodno-błotnych w kraju. Działanie Aktywna ochrona wybrzeża Morza Bałtyckiego poprzez budowę i instalowanie oraz prawidłową eksploatację urządzeń oczyszczających w dorzeczach i na statkach. 5. Regionalny Program Operacyjny Województwa Zachodniopomorskiego na Lata Oś priorytetowa 4. Infrastruktura i ochrona środowiska. Cele: - ograniczenie ilości zanieczyszczeń emitowanych do powietrza, wód i gleby, - usprawnienie systemu gospodarki odpadami. 27

28 VI.6. BUDOWA WIZERUNKU PORTU DARŁOWO Integracja ze strukturami Unii Europejskiej wymaga poprawy spójności społecznej, ekonomicznej i przestrzennej portu z programami rozwoju kraju, regionu i euroregionów w basenie Morza Bałtyckiego. Konieczne jest bieżące monitorowanie i dostosowywanie portu do wymogów przepisów międzynarodowych oraz Unii Europejskiej. PRIORYTET 6. Wzmocnienie wizerunku portu Darłowo w regionie, kraju i basenie Morza Bałtyckiego. CEL STRATEGICZNY Budowa wizerunku portu Darłowo jako regionalnego centrum rozwoju. CELE KIERUNKOWE Promowanie w skali kraju regionalnego znaczenia portu Darłowo Bieżące korelowanie strategii rozwoju portu Darłowo ze strategiami wyższego rzędu. CEL STRATEGICZNY Dostosowanie portu Darłowo do wymogów konwencji międzynarodowych, dyrektyw i zarządzeń UE. CELE KIERUNKOWE Dostosowanie portu Darłowo w zakresie bezpieczeństwa i systemów zarządzania Dostosowanie portu Darłowo w zakresie przepisów ochrony środowiska. CEL STRATEGICZNY Integracja portu Darłowo ze strukturami UE. CELE KIERUNKOWE Uczestnictwo w programach UE w ramach euroregionów i basenu Morza Bałtyckiego Promowanie w UE regionalnego znaczenia portu Darłowo. 28

29 Zgodność PRIORYTETU 6 Wzmocnienie wizerunku portu Darłowo w regionie, kraju i basenie Morza Bałtyckiego z celami strategicznymi i priorytetami strategii wyższego rzędu. 1. Strategia rozwoju portów morskich do 2015 roku. PRIORYTET 4. Budowa wizerunku portów jako ważnych biegunów zrównoważonego rozwoju regionów i gmin nadmorskich. 29

30 VII. KATALOG ZADAŃ INWESTYCYJNYCH ZADANIE 1. Budowa i modernizacja dróg dojazdowych do portu. 2. Budowa nowych nabrzeży przeładunkowych. INWESTOR Gmina Miasto Darłowo Gmina Miasto Darłowo 3. Modernizacja istniejących nabrzeży. Gmina Miasto Darłowo, Zarząd Portu Morskiego Darłowo 4. Budowa placów składowych i Gmina Miasto Darłowo magazynowych. 5. Zakup urządzeń przeładunkowych. 6. Przebudowa obrotnicy dostosowanie do jednostek o dł. 100 m. Gmina Miasto Darłowo, Zarząd Portu Morskiego Darłowo Urząd Morski w Słupsku 7. Pogłębienie toru wodnego. Urząd Morski w Słupsku 8. Budowa portu jachtowego Gmina Miasto Darłowo, Zarząd Portu Morskiego Darłowo 9. Budowa zaplecza magazynowo Gmina Miasto Darłowo, Zarząd Portu socjalnego dla rybaków. Morskiego Darłowo 10. Budowa punktów sprzedaży hurtowej i detalicznej dla rybaków. Gmina Miasto Darłowo, Zarząd Portu Morskiego Darłowo 11. Rozbudowa stoczni budowa doku. Stocznia M & W Darłowo 12. Rozbudowa terminala odpraw pasażerskich. 13. Budowa punktu odbioru wód zaolejonych i nieczystości płynnych z jednostek pływających. Urząd Wojewódzki w Szczecinie Zarząd Portu Morskiego Darłowo 30

31 VIII. ZARZĄDZANIE REALIZACJĄ STRATEGII ROZWOJU PORTU MORSKIEGO DARŁOWO Opracowanie rozwoju Portu Morskiego Darłowo obejmuje przygotowanie i uchwalenie dokumentu Strategii Rozwoju Portu Morskiego Darłowo. Strategia Rozwoju Portu Morskiego Darłowo uchwalona zastanie przez Walne Zgromadzenie po zaopiniowaniu przez Radę Nadzorczą i Radę Interesantów Portu. Realizacja uchwalonej Strategii obejmuje następujące etapy: - wdrożenia, - monitorowanie realizacji, - aktualizowania. VIII.1. Wdrażanie strategii Postępowanie wprowadzające w życie Strategii oparte jest na zasadach: jawności życia publicznego, odpowiedzialności personalnej za wykonanie zadań oraz wieloletniego planowania. Strategia będzie wdrażana przez wyznaczone podmioty, zaś samo jej powodzenie będzie zależało od dwóch czynników, a mianowicie od terminów i wielkości środków z funduszy strukturalnych przeznaczonych przez Unię Europejską. VIII.2. Podmioty zarządzające realizacją Strategii W gospodarowaniu wykonaniem Strategii Rozwoju Portu Morskiego Darłowo współuczestniczą: - Dyrektor Zarządu Portu Morskiego Darłowo, - Zespół Sterujący Strategią wyłoniony przez Radę Użytkowników Portu. Dyrektor Zarządu Portu Morskiego Darłowo odpowiedzialny jest za zarządzanie i bieżącą aktualizację Strategii. Walne Zgromadzenie Wspólników na wniosek Dyrektora ZPM Darłowo podejmuje uchwały w sprawach przyjęcia Strategii i dokonywania w niej zmian. Uwagi użytkowników portu będą w trakcie realizacji Strategii uwzględnione i po zaopiniowaniu przez Radę Nadzorczą i Zespół Sterujący Strategią i będą brane pod uwagę przy nowelizacji Strategii. 31

32 VIII.3. Monitorowanie Na poziomie priorytetów i celów strategicznych będzie miał miejsce monitoring realizacji Strategii prowadzony przez podmioty zarządzające strategią. VIII.4. Aktualizowanie strategii Wnioski, które wynikną podczas monitoringu realizacji Strategii, posłużą do aktualizacji poszczególnych zapisów strategii. VIII.5. Finansowanie realizacji Strategii Ze względu na wagę postawionych do realizację celów i związanych z nimi zadań inwestycyjnych nieodzowne jest włączenie się do realizacji zadań właściciela Zarządu Portu Morskiego Darłowo Sp. z o.o., tj. Gminy Miasta Darłowo. W ramach posiadanych środków zadania wynikające ze Strategii będą realizowane przez ZPM Darłowo. Strategia obejmuje także zadania, które będą realizowane przez przedsiębiorców użytkowników portu. Bezpośrednie wspieranie podmiotów gospodarczych, mogących podjąć się realizacji części Strategii przez Zarząd Poru Morskiego Darłowo jest ograniczone. Niemniej jednak, ZPM Darłowo będzie stwarzał sprzyjające warunki do rozwoju gospodarczego, przyciągania inwestorów, zdobywania środków pomocowych z Unii Europejskiej, jak również będzie inspirować przedsiębiorczość użytkowników portu. 32

Szkoła Żeglarstwa Szekla ul. Legnicka 7, 80-150 Gdańsk tel. 88 146 49 31 biuro@obozyzeglarskie.com www.rejsyzeglarskie.com

Szkoła Żeglarstwa Szekla ul. Legnicka 7, 80-150 Gdańsk tel. 88 146 49 31 biuro@obozyzeglarskie.com www.rejsyzeglarskie.com Port Darłowo Kontakt: Zarząd Portu Morskiego Darłowo Spółka z o.o. ul. Wschodnia 14 76-153 Darłowo tel./fax 094 314 51 85 Fax: (+48) 58 737 94 85 E-mail: zarzadportudarlowo@op.pl http://www.port.darlowo.pl

Bardziej szczegółowo

Modernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie

Modernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie Modernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie Operacja współfinansowana przez Unię Europejską ze środków finansowych Europejskiego Funduszu Rybackiego zapewniająca inwestycje w zrównoważone rybołówstwo Operacja

Bardziej szczegółowo

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą

Bardziej szczegółowo

Najważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:

Najważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy: Gdańskie Zakłady Nawozów Fosforowych Fosfory sp. z o.o. oferują dzierżawę części nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w odległości około 500 m od Nabrzeży: Przemysłowego, Chemików i Chemików Nowe w Gdańsku

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU MIASTA PUŁAWY DO 2020 ROKU Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030

STRATEGIA ROZWOJU MIASTA PUŁAWY DO 2020 ROKU Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030 Spotkanie organizacyjne STRATEGIA ROZWOJU MIASTA PUŁAWY DO 2020 ROKU Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030 Puławy, 19 marca 2014 Agenda spotkania Zespołu ds. opracowania Strategii 2 Rozwoju Miasta Puławy do roku

Bardziej szczegółowo

Odbudowa i modernizacja przystani żeglarskiej w miejscowości Lubczyna, gmina Goleniów. Prezentacja dla Rady Miejskiej, Goleniów, 25.02.2009 r.

Odbudowa i modernizacja przystani żeglarskiej w miejscowości Lubczyna, gmina Goleniów. Prezentacja dla Rady Miejskiej, Goleniów, 25.02.2009 r. Odbudowa i modernizacja przystani żeglarskiej w miejscowości Lubczyna, gmina Goleniów Prezentacja dla Rady Miejskiej, Goleniów, 25.02.2009 r. Cel główny projektu: Podniesienie atrakcyjności turystycznej

Bardziej szczegółowo

INWESTYCJE REALIZACJA

INWESTYCJE REALIZACJA Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0

Bardziej szczegółowo

Uchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku. z dnia r.

Uchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku. z dnia r. Druk nr 18/22 Uchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku z dnia... 2015 r. w sprawie udzielenia pomocy finansowej w formie dotacji celowej Gminie Miasto Ustka na realizację zadania pn. Wykonanie dokumentacji

Bardziej szczegółowo

Programowanie funduszy UE w latach schemat

Programowanie funduszy UE w latach schemat Programowanie funduszy UE w latach 2007-2013 schemat Strategia Lizbońska Główny cel rozwoju UE: najbardziej konkurencyjna i dynamiczna gospodarka na świecie, zdolna do systematycznego wzrostu gospodarczego,

Bardziej szczegółowo

OPIS PRZEDMIOTU DZIERŻAWY DO POSTĘPOWANIA W CELU OPTYMALNEGO WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU PRZEŁADUNKOWEGO W PORCIE HANDLOWYM W KOŁOBRZEGU

OPIS PRZEDMIOTU DZIERŻAWY DO POSTĘPOWANIA W CELU OPTYMALNEGO WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU PRZEŁADUNKOWEGO W PORCIE HANDLOWYM W KOŁOBRZEGU OPIS PRZEDMIOTU DZIERŻAWY DO POSTĘPOWANIA W CELU OPTYMALNEGO WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU PRZEŁADUNKOWEGO W PORCIE HANDLOWYM W KOŁOBRZEGU 1. Opis przedmiotu dzierżawy Przedmiotem dzierżawy jest część terenów

Bardziej szczegółowo

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia

Bardziej szczegółowo

Porty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego

Porty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego Porty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007 2013 Szczecin, 1 sierpnia 2011 r. Cele Programu Regionalnego

Bardziej szczegółowo

Instrumenty wsparcia przedsiębiorstw w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego

Instrumenty wsparcia przedsiębiorstw w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Urząd d Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego Instrumenty wsparcia przedsiębiorstw w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Świętokrzyskiego na lata 2007 - Ostrowiec Świętokrzyski,

Bardziej szczegółowo

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton) Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748

Bardziej szczegółowo

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt terytorialny założenia Kontrakt terytorialny to umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostaną cele

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO MIASTA KOŚCIANA (zarys prognoz do 2015r.)

STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO MIASTA KOŚCIANA (zarys prognoz do 2015r.) STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO (zarys prognoz do 2015r.) "Żeglarz, który nie wie dokąd płynie, nigdy nie będzie miał pomyślnych wiatrów" Seneka STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO

Bardziej szczegółowo

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg

Bardziej szczegółowo

Analiza wdrażania funduszy UE w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Warmińsko-Mazurskiego pod kątem realizacji zasady zrównoważonego rozwoju

Analiza wdrażania funduszy UE w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Warmińsko-Mazurskiego pod kątem realizacji zasady zrównoważonego rozwoju Analiza wdrażania funduszy UE w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Warmińsko-Mazurskiego pod kątem realizacji zasady zrównoważonego rozwoju Olsztyn 2013-09-23 Regionalny Program Operacyjny Warmia

Bardziej szczegółowo

ZAKRES TEMATÓW DO REALIZACJI PRZEZ OSOBY FIZYCZNE I PRAWNE W RAMACH LOKALNEJ GRUPY RYBACKIEJ

ZAKRES TEMATÓW DO REALIZACJI PRZEZ OSOBY FIZYCZNE I PRAWNE W RAMACH LOKALNEJ GRUPY RYBACKIEJ ZAKRES TEMATÓW DO REALIZACJI PRZEZ OSOBY FIZYCZNE I PRAWNE W RAMACH LOKALNEJ GRUPY RYBACKIEJ 3. 1. Operacje w zakresie wzmocnienia konkurencyjności obszarów zależnych głównie od rybactwa mogą obejmować:

Bardziej szczegółowo

Wspólna Polityka Rybołówstwa

Wspólna Polityka Rybołówstwa Wspólna Polityka Rybołówstwa (środki pomocowe) Program Operacyjny Zrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nadbrzeżnych obszarów rybackich 2007-2013 (PO RYBY 2007-2013) Realizacja PO RYBY 2007-2013 około

Bardziej szczegółowo

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do

Bardziej szczegółowo

fot. Paweł Kozarzewski Serock, dn r.

fot. Paweł Kozarzewski Serock, dn r. fot. Paweł Kozarzewski Serock, dn. 08.06.2017 r. Cel spotkania podsumowanie dotychczasowych działań; omówienie stwierdzonych problemów i barier; wypracowanie nowej formuły działań w celu uruchomienia strefy

Bardziej szczegółowo

TURYSTYKI DO 2020 ROKU. Warszawa, 17 września 2015 r.

TURYSTYKI DO 2020 ROKU. Warszawa, 17 września 2015 r. PROGRAM ROZWOJU TURYSTYKI DO 2020 ROKU Warszawa, 17 września 2015 r. Strategia Europa 2020 Program Rozwoju Turystyki do 2020 roku, a dokumenty strategiczne Polski Długookresowa Strategia Rozwoju Kraju

Bardziej szczegółowo

Zarząd Portu Morskiego w Kołobrzegu

Zarząd Portu Morskiego w Kołobrzegu Zarząd Portu Morskiego w Kołobrzegu Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg Sp. z o.o. systematycznie realizuje prace inwestycyjne związane z poprawą funkcjonalności i bezpieczeństwa w Porcie Kołobrzeg. Korzystając

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR XXVI/494/2017 RADY MIEJSKIEJ W ELBLĄGU. z dnia 27 kwietnia 2017 r. zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Strategii rozwoju Elbląga 2020+

UCHWAŁA NR XXVI/494/2017 RADY MIEJSKIEJ W ELBLĄGU. z dnia 27 kwietnia 2017 r. zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Strategii rozwoju Elbląga 2020+ UCHWAŁA NR XXVI/494/2017 RADY MIEJSKIEJ W ELBLĄGU z dnia 27 kwietnia 2017 r. zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Strategii rozwoju Elbląga 2020+ Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 6 ustawy z dnia 8 marca

Bardziej szczegółowo

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego.

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt Terytorialny założenia Kontrakt Terytorialnyto umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostały cele

Bardziej szczegółowo

Sektor rybacki w przyszłym okresie programowania Warszawa, grudnia 2012 r.

Sektor rybacki w przyszłym okresie programowania Warszawa, grudnia 2012 r. Sektor rybacki w przyszłym okresie programowania 2014 2020 Warszawa, 10-11 grudnia 2012 r. Europejski Fundusz Rybacki 2007-2013 Europejski Fundusz Morski i Rybacki 2014-2020 ok. 3,8 mld euro 6, 567 mld

Bardziej szczegółowo

Budowa i wdrażanie strategii rozwoju gminy. Dr Piotr Szamrowski Wydział Nauk Ekonomicznych Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie

Budowa i wdrażanie strategii rozwoju gminy. Dr Piotr Szamrowski Wydział Nauk Ekonomicznych Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie Budowa i wdrażanie strategii rozwoju gminy Dr Piotr Szamrowski Wydział Nauk Ekonomicznych Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie Czym jest strategia? Strategia jest to kierunek i zakres działania,

Bardziej szczegółowo

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie

Bardziej szczegółowo

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6

Bardziej szczegółowo

System programowania strategicznego w Polsce

System programowania strategicznego w Polsce System programowania strategicznego w Polsce Dr Piotr Żuber Dyrektor Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Warszawa, listopad 2007 r. 1 Podstawowe zalety programowania

Bardziej szczegółowo

Wydział Programowania Rozwoju i Funduszy Europejskich Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego. Katowice, 2 grudzień 2004

Wydział Programowania Rozwoju i Funduszy Europejskich Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego. Katowice, 2 grudzień 2004 KSZTAŁTOWANIE I REALIZACJA POLITYKI ENERGETYCZNEJ NA POZIOMIE WOJEWÓDZTWA STAN OBECNY, PRIORYTETY NA PRZYSZŁOŚĆ W KONTEKŚCIE PROWADZONEJ AKTUALIZACJI STRATEGII ROZWOJU WOJEWÓDZTWA. Wydział Programowania

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju turystyki do 2015 roku, ze szczególnym uwzględnieniem turystyki wiejskiej

Kierunki rozwoju turystyki do 2015 roku, ze szczególnym uwzględnieniem turystyki wiejskiej Kierunki rozwoju do 2015 roku, ze szczególnym uwzględnieniem wiejskiej Katarzyna Sobierajska Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Sportu i Turystyki Międzynarodowa Konferencja Perspektywy rozwoju i promocji

Bardziej szczegółowo

OPIS ZADAŃ 1. ZADANIE 1 - ZMIANA MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBSZAR B5

OPIS ZADAŃ 1. ZADANIE 1 - ZMIANA MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBSZAR B5 OPIS ZADAŃ 1. ZADANIE 1 - ZMIANA MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBSZAR B5 a) Powierzchnia opracowania 10,3 ha b) Położenie tereny w większości niezabudowane wzdłuż ulicy Nadmorskiej

Bardziej szczegółowo

Rewitalizacja powojskowych terenów w celu utworzenia Centrum Usług Mulnik w Świnoujściu. 13 maja 2014 r.

Rewitalizacja powojskowych terenów w celu utworzenia Centrum Usług Mulnik w Świnoujściu. 13 maja 2014 r. Rewitalizacja powojskowych terenów w celu utworzenia Centrum Usług Mulnik w Świnoujściu 13 maja 2014 r. Centrum Usług Mulnik Pogram spotkania 1. Prezentacja terenów inwestycyjnych oraz ich dostępność komunikacyjna.

Bardziej szczegółowo

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Konferencja zamykająca realizacje projektów: Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT

Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT 80 Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich Analiza SWOT MOCNE STRONY 1. Możliwość rozwoju produkcji żywności wysokiej jakości. 2. Korzystna struktura wielkości gospodarstw. 3. Korzystne warunki przyrodnicze

Bardziej szczegółowo

Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej

Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej Iwona Wendel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Warszawa, 22 maja 2014

Bardziej szczegółowo

Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro

Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro Szczecin, 27.06.2014 Szczeciński Park Przemysłowy Sp. z o.o. struktura kapitałowa: TF Silesia Sp. z o.o. (100% udziałów) cele powołania spółki: - stworzenie

Bardziej szczegółowo

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny

Bardziej szczegółowo

Obszary wiejskie w polityce spójności - założenia na okres 2014 2020

Obszary wiejskie w polityce spójności - założenia na okres 2014 2020 Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi Obszary wiejskie w polityce spójności - założenia na okres 2014 2020 Konferencja Wiejska Polska 25 26 maja 2013 r. Konin/Licheń Krajowe podstawy strategiczne polityki

Bardziej szczegółowo

Uchwała Nr XXIX/58/2016 Rady Gminy Kosakowo z dnia 6 lipca 2016 roku

Uchwała Nr XXIX/58/2016 Rady Gminy Kosakowo z dnia 6 lipca 2016 roku Uchwała Nr XXIX/58/2016 Rady Gminy Kosakowo z dnia 6 lipca 2016 roku w sprawie : wyrażenia zgody na włączenie w granice obszaru Pomorskiej Ekonomicznej nieruchomości położonych na terenie Gminy Kosakowo.

Bardziej szczegółowo

Regionalne i inteligentne specjalizacje jako podstawa kreowania polityki rozwoju

Regionalne i inteligentne specjalizacje jako podstawa kreowania polityki rozwoju Regionalne i inteligentne specjalizacje jako podstawa kreowania polityki rozwoju Marek Orszewski Dyrektor Wydziału Rozwoju Regionalnego UMWZ Europa 2020 Unia Europejska wyznaczyła wizję społecznej gospodarki

Bardziej szczegółowo

Szanse rozwoju gospodarczego Województwa Świętokrzyskiego w perspektywie realizacji RPOWŚ na lata Kielce, kwiecień 2008 r.

Szanse rozwoju gospodarczego Województwa Świętokrzyskiego w perspektywie realizacji RPOWŚ na lata Kielce, kwiecień 2008 r. Szanse rozwoju gospodarczego Województwa Świętokrzyskiego w perspektywie realizacji RPOWŚ na lata 2007-2013 Kielce, kwiecień 2008 r. Problemy ograniczające rozwój Województwa Świętokrzyskiego Problemy

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie wdrażania PO RYBY na terenie Województwa Zachodniopomorskiego. Szczecin 23 kwietnia 2015r.

Podsumowanie wdrażania PO RYBY na terenie Województwa Zachodniopomorskiego. Szczecin 23 kwietnia 2015r. Podsumowanie wdrażania PO RYBY 2007-2013 na terenie Województwa Zachodniopomorskiego Szczecin 23 kwietnia 2015r. Samorząd Województwa zawarł łącznie 1021 umów, co stanowi ponad 95 % wykorzystania środków

Bardziej szczegółowo

Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT

Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT 72 Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich Analiza SWOT MOCNE STRONY 1. Możliwość rozwoju produkcji żywności wysokiej jakości. 2. Korzystna struktura wielkości gospodarstw. 3. Korzystne warunki przyrodnicze

Bardziej szczegółowo

Działania FNEZ w 2014 r. w kontekście Planu działania dla morskiej energetyki wiatrowej w regionach nadmorskich. Mariusz Wójcik

Działania FNEZ w 2014 r. w kontekście Planu działania dla morskiej energetyki wiatrowej w regionach nadmorskich. Mariusz Wójcik Działania FNEZ w 2014 r. w kontekście Planu działania dla morskiej energetyki wiatrowej w regionach nadmorskich Mariusz Wójcik Prezentacja Wybrane dotychczasowe działania FNEZ Program rozwoju morskiej

Bardziej szczegółowo

Rozwój obszarów wiejskich i rolnictwa

Rozwój obszarów wiejskich i rolnictwa Rozwój obszarów wiejskich i rolnictwa w Strategii na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.) Konferencja prasowa Warszawa, 17 lutego 2017 r. PRZYJĘCIE STRATEGII PRZEZ RADĘ

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2016 r.

UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2016 r. Projekt UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2016 r. w sprawie określenia wysokości opłat za dzierżawę nabrzeży Gminy Miasta Szczecin oraz za korzystanie z infrastruktury portowej nabrzeży i Portu

Bardziej szczegółowo

ZINTEGROWANY ROZWÓJ PRZEWORSKO- DYNOWSKIEGO OBSZARU WSPARCIA

ZINTEGROWANY ROZWÓJ PRZEWORSKO- DYNOWSKIEGO OBSZARU WSPARCIA ZINTEGROWANY ROZWÓJ PRZEWORSKO- DYNOWSKIEGO OBSZARU WSPARCIA projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna

Bardziej szczegółowo

Załącznik 1. Rys. Lokalizacja miejscowości Cichawa na terenie gminy Gdów. Rys. Mapa poglądowa lokalizacyjna działek inwestycyjnych w m. Cichawa.

Załącznik 1. Rys. Lokalizacja miejscowości Cichawa na terenie gminy Gdów. Rys. Mapa poglądowa lokalizacyjna działek inwestycyjnych w m. Cichawa. Załącznik 1 I. OFERTA INWESTYCYJNA DLA OBSZARU CICHAWA Oferta inwestycyjna jest przestawiona na podstawie istniejącego i obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miejscowości Cichawa.

Bardziej szczegółowo

Projekt Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego na lata

Projekt Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego na lata Projekt Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego na lata 2000 2020 Struktura Wstępnego projektu Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego na lata 2000-2020 Opis sytuacji społeczno ekonomicznej Województwa

Bardziej szczegółowo

Zielone miejsca pracy w Strategii Rozwoju Województwa Dolnośląskiego 2020 i Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Dolnośląskiego

Zielone miejsca pracy w Strategii Rozwoju Województwa Dolnośląskiego 2020 i Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Dolnośląskiego Zielone miejsca pracy w Strategii Rozwoju Województwa Dolnośląskiego 2020 i Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Dolnośląskiego 2014 2020. Priorytety i wysokość wsparcia dr Robert Foks Zespół

Bardziej szczegółowo

Indykatywny wykaz wstępnie zidentyfikowanych projektów inwestycyjnych i nieinwestycyjnych w ramach inicjatywy Aktywne Roztocze

Indykatywny wykaz wstępnie zidentyfikowanych projektów inwestycyjnych i nieinwestycyjnych w ramach inicjatywy Aktywne Roztocze Załącznik Indykatywny wykaz wstępnie zidentyfikowanych projektów inwestycyjnych i nieinwestycyjnych w ramach inicjatywy Aktywne Roztocze GMINA ALEKSANDRÓW Cel Strategiczny 1. Lepsza dostępność komunikacyjna

Bardziej szczegółowo

Projekt Europejski Wymiar Łodzi Wsparcie przedsiębiorców z Łodzi środkami Unii Europejskiej

Projekt Europejski Wymiar Łodzi Wsparcie przedsiębiorców z Łodzi środkami Unii Europejskiej Projekt Europejski Wymiar Łodzi Wsparcie przedsiębiorców z Łodzi środkami Unii Europejskiej Towarzystwo Inicjatyw Europejskich ul. Próchnika 1 lok. 303 90-408 Maj 2013 Operator Programu Wolontariatu Długoterminowego

Bardziej szczegółowo

Elbląski Obszar Funkcjonalny w kontekście dokumentu Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce Wojciech Dziemianowicz

Elbląski Obszar Funkcjonalny w kontekście dokumentu Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce Wojciech Dziemianowicz Elbląski Obszar Funkcjonalny w kontekście dokumentu Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce Wojciech Dziemianowicz Elbląg, 1 sierpnia 2013 r. GEOPROFIT Kilka wstępnych refleksji

Bardziej szczegółowo

Funkcja związana z uprawianiem żeglarstwa, hotelowa, usługowa i biurowa. Nabrzeże Beniowskiego, wzdłuż Alei Jana Pawła II

Funkcja związana z uprawianiem żeglarstwa, hotelowa, usługowa i biurowa. Nabrzeże Beniowskiego, wzdłuż Alei Jana Pawła II Inwestycja Funkcja obiektu Lokalizacja Inwestor Projektant Nowa Marina Gdynia Funkcja związana z uprawianiem żeglarstwa, hotelowa, usługowa i biurowa Nabrzeże Beniowskiego, wzdłuż Alei Jana Pawła II Biuro

Bardziej szczegółowo

Zał. 1 Wskaźniki realizacji celów i priorytetów Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na lata podlegające ewaluacji

Zał. 1 Wskaźniki realizacji celów i priorytetów Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na lata podlegające ewaluacji Zał. 1 realizacji celów i priorytetów Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na lata 200713 podlegające ewaluacji Cel ogólny Zwiększenie konkurencyjności oraz zapewnienie spójności społecznej,

Bardziej szczegółowo

Zwiększona aktywność badawczo-rozwojowa przedsiębiorstw; Zwiększone urynkowienie działalności badawczo-rozwojowej.

Zwiększona aktywność badawczo-rozwojowa przedsiębiorstw; Zwiększone urynkowienie działalności badawczo-rozwojowej. Regionalny Program Operacyjny Województwo Opolskie 1.Oś Priorytetowa I Innowacje w gospodarce Zwiększona aktywność badawczo-rozwojowa przedsiębiorstw; Zwiększone urynkowienie działalności badawczo-rozwojowej.

Bardziej szczegółowo

Miasto Śrem.

Miasto Śrem. http://www.terenyinwestycyjne.info/index.php/urzedy-miast-50/item/3094-miasto-srem Miasto Śrem URZĄD MIEJSKI W ŚREMIE Plac 20 Października 1 63-100 ŚREM woj. Wielkopolskie tel.: +48 61 28 35 225 infolinia

Bardziej szczegółowo

Polityka regionalna Unii Europejskiej. mgr Ewa Matejko

Polityka regionalna Unii Europejskiej. mgr Ewa Matejko Polityka regionalna Unii Europejskiej mgr Ewa Matejko Polityka regionalna w UE Dlaczego polityka regionalna? Cele polityki regionalnej Fundusze Strukturalne i Fundusz Spójności Zasady działania funduszy

Bardziej szczegółowo

Strategia Rozwoju Miasta Puławy do roku 2020 z PUŁAWY,

Strategia Rozwoju Miasta Puławy do roku 2020 z PUŁAWY, Strategia Rozwoju Miasta Puławy do roku 2020 z perspektywą do 2030 r. PUŁAWY, 07.10.2014 Plan prezentacji Metodyka prac nad Strategią Struktura dokumentu Horyzont czasowy Strategii Wizja rozwoju Puław

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR XV/359/16 RADY MIASTA SZCZECIN z dnia 26 stycznia 2016 r.

UCHWAŁA NR XV/359/16 RADY MIASTA SZCZECIN z dnia 26 stycznia 2016 r. UCHWAŁA NR XV/359/16 RADY MIASTA SZCZECIN w sprawie określenia wysokości opłat za dzierżawę nabrzeży Gminy Miasta Szczecin oraz za korzystanie z infrastruktury portowej nabrzeży i Portu Jachtowego przy

Bardziej szczegółowo

Przekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki.

Przekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki. Przekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki. Efektem pierwszego etapu prac na Programem Rozwoju Miasta Łomża było powstanie analizy SWOT i

Bardziej szczegółowo

Szczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA. Nieruchomość gruntowa rekreacyjna na sprzedaż. Szczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA SA

Szczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA. Nieruchomość gruntowa rekreacyjna na sprzedaż. Szczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA SA Nieruchomość gruntowa rekreacyjna na sprzedaż GRYFIA 2011 SA Nieruchomość gruntowa na sprzedaż Gryfia S.A. ( Sprzedający ) oferuje na sprzedaż prawo użytkowania wieczystego do nieruchomości gruntowej niezabudowanej,

Bardziej szczegółowo

Przeprowadzono I etap konsultacji z jednostkami samorządu terytorialnego. Uzgodniono z Wojewodą Śląskim i Wojewódzkim Państwowym Inspektorem

Przeprowadzono I etap konsultacji z jednostkami samorządu terytorialnego. Uzgodniono z Wojewodą Śląskim i Wojewódzkim Państwowym Inspektorem Przeprowadzono I etap konsultacji z jednostkami samorządu terytorialnego. Uzgodniono z Wojewodą Śląskim i Wojewódzkim Państwowym Inspektorem Sanitarnym zakres i stopień szczegółowości Prognozy Oddziaływania

Bardziej szczegółowo

REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO NA LATA

REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO NA LATA REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO NA LATA 2007-2013 STRUKTURA DOKUMENTU 2 1. Diagnoza sytuacji społeczno-gospodarczej województwa lubelskiego, 2. Strategia realizacji Regionalnego Programu

Bardziej szczegółowo

Regionalny Program Operacyjny Województwo Kujawsko-Pomorskie

Regionalny Program Operacyjny Województwo Kujawsko-Pomorskie Regionalny Program Operacyjny Województwo Kujawsko-Pomorskie 1.Oś Priorytetowa 1 wzmocnienia innowacyjności i konkurencyjności gospodarki regionu Zwiększone urynkowienie działalności badawczo-rozwojowej

Bardziej szczegółowo

* * * INFRASTRUKTURA SPORTOWA W REGIONACH

* * * INFRASTRUKTURA SPORTOWA W REGIONACH Fundusze Europejskie na sport Sport odgrywa coraz ważniejszą rolę ze względu na jego znaczenie w aspekcie społecznym, edukacyjnym i kulturowym. Dlatego Fundusze Europejskie zaplanowane w narodowej Strategii

Bardziej szczegółowo

* * * INFRASTRUKTURA SPORTOWA W REGIONACH

* * * INFRASTRUKTURA SPORTOWA W REGIONACH Sport odgrywa coraz ważniejszą rolę ze względu na jego znaczenie w aspekcie społecznym, edukacyjnym i kulturowym. Dlatego Fundusze Europejskie zaplanowane w narodowej Strategii Spójności 2007-2013 sprzyjają

Bardziej szczegółowo

Organizacje pozarządowe jako potencjalni beneficjenci w MRPO 2014-2020. Jakub Szymański Dyrektor Departamentu Polityki Regionalnej

Organizacje pozarządowe jako potencjalni beneficjenci w MRPO 2014-2020. Jakub Szymański Dyrektor Departamentu Polityki Regionalnej Organizacje pozarządowe jako potencjalni beneficjenci w MRPO 2014-2020 Jakub Szymański Dyrektor Departamentu Polityki Regionalnej SCHEMAT RPO 2014-2020: DWUFUNDUSZOWY I ZINTEGROWANY 1. WARUNKI DLA ROZWOJU

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H

O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H NIP: 526-025-13-39 Regon: 001133016 KRS: 0000033976 OPZZ/P/ /2010 Warszawa, dnia czerwca 2010 roku Pan Waldemar Pawlak

Bardziej szczegółowo

Kierunki i zadania do Strategii Rozwoju Gminy Zgierz na lata 2014-2020

Kierunki i zadania do Strategii Rozwoju Gminy Zgierz na lata 2014-2020 Kierunki i zadania do Strategii Rozwoju Gminy Zgierz na lata 2014-2020 Obszar I Infrastruktura społeczna. 1. Wspieranie aktywności oraz integracji społeczności lokalnej. 2. Wspieranie i aktywizacja mieszkańców

Bardziej szczegółowo

WYZWANIA MORSKIEGO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO DLA POLSKIEJ ADMINISTRACJI MORSKIEJ

WYZWANIA MORSKIEGO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO DLA POLSKIEJ ADMINISTRACJI MORSKIEJ WYZWANIA MORSKIEGO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO DLA POLSKIEJ ADMINISTRACJI MORSKIEJ Urząd Morski w Gdyni Anna Stelmaszyk-Świerczyńska Podstawa prawna (1) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/89/UE

Bardziej szczegółowo

Strategia rozwoju miasta Piekary Śląskie Piekary Śląskie, listopad 2011

Strategia rozwoju miasta Piekary Śląskie Piekary Śląskie, listopad 2011 Strategia rozwoju miasta Piekary Śląskie 2020 Piekary Śląskie, listopad 2011 Struktura zaktualizowanej strategii Założenia do aktualizacji. Diagnoza strategiczna miasta pozytywne wyróżniki miasta, procesy

Bardziej szczegółowo

Działanie 1.1. Rozwój mikroprzedsiębiorstw. rezultatu Liczba nowych/udoskonalonych produktów lub usług szt. corocznie

Działanie 1.1. Rozwój mikroprzedsiębiorstw. rezultatu Liczba nowych/udoskonalonych produktów lub usług szt. corocznie ZAŁ. 3 TABELA WSKAŹNIKÓW PRODUKTU I REZULTATU NA POZIOMIE DZIAŁANIA Typ wskaźnika Nazwa wskaźnika Jednostka Częstotliwość pomiaru Wartość w roku bazowym Zakładana wartość w roku docelowym (2013) PRIORYTET

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO GMINY KWIDZYN NA LATA PROJEKT

STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO GMINY KWIDZYN NA LATA PROJEKT STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO - GOSPODARCZEGO GMINY KWIDZYN NA LATA 2014-2020 PROJEKT Opracowano: dr inż. Marcin Duda Kwidzyn 2014 Spis treści Wprowadzenie... 4 Metodologia prac... 5 Harmonogram prac...

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU POWIATU SIERADZKIEGO NA LATA dr Marek Chrzanowski

STRATEGIA ROZWOJU POWIATU SIERADZKIEGO NA LATA dr Marek Chrzanowski STRATEGIA ROZWOJU POWIATU SIERADZKIEGO NA LATA 2015-2020 dr Marek Chrzanowski PROCES OPRACOWANIA STRATEGII Analiza danych źródłowych CZĘŚĆ DIAGNOSTYCZNA Spotkania warsztatowe Zespołu Ankieta przeprowadzona

Bardziej szczegółowo

WSPARCIE DZIAŁAŃ INWESTYCYJNYCH W RPO WM 2014-2020 Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego

WSPARCIE DZIAŁAŃ INWESTYCYJNYCH W RPO WM 2014-2020 Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego WSPARCIE DZIAŁAŃ INWESTYCYJNYCH W RPO WM 2014-2020 Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego dr Stanisław Sorys Wicemarszałek Województwa Małopolskiego 1_GOSPODARKA WIEDZY 2_CYFROWA MAŁOPOLSKA 3_PRZEDSIĘBIORCZA

Bardziej szczegółowo

Polityka innowacyjna Województwa Mazowieckiego

Polityka innowacyjna Województwa Mazowieckiego Polityka innowacyjna Województwa Mazowieckiego Konferencja Innowacje w przemyśle a zmiany klimatu Warszawa, dn. 28 maja 2009 r. 1 Warszawa, dn.28 maja 2009 r. Plan prezentacji: Regionalna Strategia Innowacji

Bardziej szczegółowo

Działania rozwojowe w zakresie infrastruktury turystycznej. Property Forum Polska Północna Gdańsk, 5 marca 2012 r.

Działania rozwojowe w zakresie infrastruktury turystycznej. Property Forum Polska Północna Gdańsk, 5 marca 2012 r. Działania rozwojowe w zakresie infrastruktury turystycznej Property Forum Polska Północna Gdańsk, 5 marca 2012 r. Informacje ogólne Liczba mieszkańców: około 40 tys. Wyspiarskie położenie. Przygraniczne

Bardziej szczegółowo

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2013 r.

UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2013 r. Projekt UCHWAŁA NR... RADY MIASTA SZCZECIN z dnia... 2013 r. w sprawie określenia wysokości stawek za dzierżawę nabrzeży oraz za użytkowanie infrastruktury portowej w sprawie określenia wysokości stawek

Bardziej szczegółowo

PRZECIWDZIAŁANIE I ADAPTACJA DO ZMIAN KLIMATU

PRZECIWDZIAŁANIE I ADAPTACJA DO ZMIAN KLIMATU PRZECIWDZIAŁANIE I ADAPTACJA DO ZMIAN KLIMATU W ŚWIETLE PROJEKTÓW ROZPORZĄDZEŃ DOTYCZĄCYCH POLITYKI SPÓJNOŚCI NA LATA 2014-2020 Piotr Żuber Dyrektor Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej Ministerstwo

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna

Bardziej szczegółowo

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016 Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska Elbląg, 7 kwietnia 2016 WYMÓG ANALIZY NADRZĘDNEGO INTERESU PUBLICZNEGO dyrektywa 2001/42/WE w sprawie

Bardziej szczegółowo

Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017

Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych

Bardziej szczegółowo

Pomysły, inspiracje, przykłady. Czyli co możemy z tego mieć?

Pomysły, inspiracje, przykłady. Czyli co możemy z tego mieć? Pomysły, inspiracje, przykłady. Czyli co możemy z tego mieć? PO RYBY 2007-2013 Program Operacyjny Zrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nadbrzeżnych obszarów rybackich 2007 2013 finansowany jest ze

Bardziej szczegółowo

Projekt Budżetu Województwa Lubelskiego na 2016 rok - PRZEDSIĘWZIĘCIA

Projekt Budżetu Województwa Lubelskiego na 2016 rok - PRZEDSIĘWZIĘCIA 16-11-2015 Projekt u Województwa Lubelskiego na rok - PRZEDSIĘWZIĘCIA Załącznik Nr 6 do Uchwały Nr Sejmiku Województwa Lubelskiego z dnia grudnia 2015 r. Nazwa Koszty zadania w roku Województwa 661 628

Bardziej szczegółowo

I Spotkanie Rady Strategii Rozwoju Tczewa przy Prezydencie Miasta Tczewa Luty, 2009

I Spotkanie Rady Strategii Rozwoju Tczewa przy Prezydencie Miasta Tczewa Luty, 2009 I Spotkanie Rady Strategii Rozwoju Tczewa przy Prezydencie Miasta Tczewa Luty, 2009 Strategią rozwoju nazywa się rozmaite sposoby oddziaływania w celu pobudzenia wzrostu gospodarczego Strategia rozwoju

Bardziej szczegółowo

REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO NA LATA

REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO NA LATA REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO NA LATA 2014-2020 POLITYKA SPÓJNOŚCI UNIA EUROPEJSKA POLSKA WOJEWÓDZTWO ŁÓDZKIE 2007-2013 347 MLD 2014-2020 376 MLD 2007-2013 67 MLD 2014-2020 82,5 MLD

Bardziej szczegółowo

WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA Oś Priorytetowa I Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka

WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA Oś Priorytetowa I Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka WIELKOPOLSKI REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY NA LATA 2014-2020 Oś Priorytetowa I Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka Alokacja środków na WRPO 2014+ WRPO 2014+ 2 450,2 mln euro (EFRR 1 760,9 mln euro;

Bardziej szczegółowo

Indykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa

Indykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa Indykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa Regionalny Program Operacyjny Województwa go na lata 2007-2013 Lp. Nazwa projektu / zakres projektu* Orientacyjny koszt

Bardziej szczegółowo

POWIĄZANIA Z INNYMI DOKUMENTAMI

POWIĄZANIA Z INNYMI DOKUMENTAMI Załącznik 3. do Strategii #Warszawa2030 POWIĄZANIA Z INNYMI DOKUMENTAMI Projekt do uzgodnień 31 stycznia 2018 r. Realizacja Strategii #Warszawa2030 jest współzależna z realizacją dokumentów strategicznych

Bardziej szczegółowo

POTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO r.

POTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO r. POTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO 22.11.2012r. Szkolnictwo średnie i wyŝsze Miejsca pracy Kultura i sport Tereny inwestycyjne Usługi okołobiznesowe

Bardziej szczegółowo

Andrzej Miszczuk. Strategie województw - stare i nowe ujęcie

Andrzej Miszczuk. Strategie województw - stare i nowe ujęcie Andrzej Miszczuk Strategie województw - stare i nowe ujęcie (na przykładzie województwa podkarpackiego) 24.01.2013 Doświadczenia samorządów województw związane z opracowywaniem - w okresie przedakcesyjnym

Bardziej szczegółowo

Z czego wynika SMART SPECIALIZATION STRATEGY?

Z czego wynika SMART SPECIALIZATION STRATEGY? Z czego wynika SMART SPECIALIZATION STRATEGY? Jednym ze zobowiązań dokumentu Unia Innowacji, programu w ramach strategii Europa 2020, jest opracowanie i wdrażanie strategii inteligentnej specjalizacji

Bardziej szczegółowo