Wszystko o napędzie hybrydowym Toyoty

Transkrypt

1 Wszystko o napędzie hybrydowym Toyoty * Gwarancja tylko w przypadku wykonywania regularnych testów akumulatora w Autoryzowanej Stacji Dilerskiej Toyoty. Szczegóły u Sprzedawcy.

2 Niewyczerpane źródło inspiracji Od 18 lat Toyota oferuje auta wyposażone w rewolucyjną technologię Hybrid Synergy Drive, które zdobywają uznanie zarówno wśród naszych Klientów, jak i prestiżowych rankingów. Auta hybrydowe Toyoty są dowodem na to, że postęp technologiczny może iść w parze z troską o środowisko naturalne. Naszym celem jest oferowanie innowacyjnych rozwiązań pozwalających kierowcom cieszyć się jeszcze bardziej oszczędną, komfortową i bezawaryjną jazdą. Hybrid Synergy Drive to krok milowy w motoryzacyjnej ewolucji, który zmienia oblicze rynku i wyznacza trendy na przyszłość. Przyszłość, którą możesz poznać już dziś. Zapraszamy do poszerzenia swojej wiedzy na temat technologii hybrydowej w autach Toyoty. 2

3 3

4 Historia Droga Toyoty hybrydowej 1937 powstaje Toyota Motor Corporation 1997 pierwsza na świecie masowa produkcja hybrydy: I generacja Toyoty Prius 2002 hybryda z wodorowymi ogniwami paliwowymi: Toyota FCHV 2005 pierwszy hybrydowy Lexus: RX 400h 2007 premiera modeli Lexusa: LS 600h i LS 600h L 1977 pierwszy prototyp z napędem hybrydowym: Toyota Sports premiera Toyoty Estima Hybrid w Japonii 2003 II generacja Toyoty Prius 2006 premiera Lexusa GS 450h i Toyoty Camry Hybrid 4

5 2009 III generacja Toyoty Prius 2011 premiera Lexusa CT 200h 2012 pierwsza hybryda z segmentu MPV: Prius w kwietniu sprzedaż hybryd Toyoty na całym świecie (od momentu pojawienia się na rynku) przekroczyła 5 mln sztuk 2014 premiera nowego Yarisa Hybrid 2008 japońska premiera Toyoty Crown Hybrid 2010 pierwszy kompakt hybrydowy: Toyota Auris Hybrid 2012 pierwsza hybryda z segmentu B: Toyota Yaris Hybrid 2012 pierwsza hybryda ładowana z zewnętrznego źródła prądu: Prius Plug-in 2013 premiera Aurisa Hybrid Touring Sports 5

6 Pełen napęd hybrydowy? Pełen napęd hybrydowy Toyoty składa się z silnika spalinowego połączonego z silnikiem elektrycznym, który wspomaga pracę tradycyjnej jednostki napędowej, zapewniając lepsze osiągi i mniejsze spalanie. Silnik elektryczny odzyskuje energię powstającą podczas hamowania oraz jest w stanie przekazywać nadwyżki energii powstałe podczas jazdy ze stałą prędkością i magazynować je w baterii pojazdu do czasu powtórnego wykorzystania. Dwa źródła napędu pracują w synergii, uzupełniając się i oferując lepszą dynamikę i większą oszczędność od tej, którą mogłyby dawać podczas indywidualnej pracy. Silnik spalinowy Superwydajny silnik benzynowy przekazuje moc za pośrednictwem elektronicznie kontrolowanej bezstopniowej skrzyni biegów. Ten oszczędny i niezwykle dynamiczny silnik potrafi zapewnić potrzebną moc i w tym samym czasie zasilać generator w celu ładowania akumulatorów. Inwerter Inwerter jest urządzeniem, które steruje przepływem prądu do i z akumulatorów oraz adaptuje napięcie dostarczane silnikowi elektrycznemu w celu zwiększenia wydajności. Dodatkowo zarządza przepływem prądu do systemu klimatyzacji, zapewniając odpowiednią temperaturę we wnętrzu pojazdu nawet wtedy, gdy silnik spalinowy nie pracuje. Silnik elektryczny Napędza koła i odzyskuje energię z hamowania. Generator Ładuje baterię i napędza silnik elektryczny. Przekładnia planetarna Dzieli napęd pomiędzy silnik spalinowy a elektryczny i zastępuje skrzynię biegów. 6

7 Akumulator Akumulatory są ładowane zawsze podczas zwalniania i hamowania, a także, w razie potrzeby, dzięki generatorowi przez silnik spalinowy. 7

8 Czyste korzyści Posiadanie auta z napędem Hybrid Synergy Drive to ekologia i oszczędność, ale także konkurencyjna cena zakupu, niskie koszty utrzymania i bezawaryjność gwarantowana przez Toyotę. 8

9 5 LAT AUTO HYBRYDOWE AUTO STANDARDOWE WARTOŚĆ SAMOCHODU HYBRYDOWEGO PO 3 LATACH JEST NAWET DO 6 TYS. ZŁ WYŻSZA OD WARTOŚCI AUTA Z NAPĘDEM STANDARDOWYM 9

10 Niskie zużycie paliwa Napęd hybrydowy pozwala znacząco zminimalizować koszty paliwa. Użytkując Toyotę Prius przez cały okres gwarancyjny ( km), możesz zaoszczędzić nawet złotych w porównaniu do wersji z napędem tradycyjnym*. Tania eksploatacja Auta z napędem hybrydowym nie posiadają standardowych części narażonych na zużycie, takich jak koło dwumasowe, sprzęgło, alternator, rozrusznik czy paski klinowe. Ponadto układ hybrydowy wspomaga hamowanie, co przekłada się z kolei na mniejsze zużycie klocków i tarcz hamulcowych. Wszystko to pozwala na oszczędność około złotych względem auta zasilanego tradycyjnym źródłem napędu. TANKUJĄC ZA 100 ZŁ, SAMOCHODEM ZE ZWYKŁYM NAPĘDEM PRZEJEDZIESZ 215 KM, A HYBRYDĄ 450 KM* OSZCZĘDZASZ NAWET 4,6 l/ 100 km* AUTO HYBRYDOWE BRAK STANDARDOWYCH CZĘŚCI AUTO STANDARDOWE SPRZĘGŁO, ALTERNATOR, ROZRUSZNIK, PASKI KLINOWE OSZCZĘDZASZ 9TYS. ZŁ NA NAPRAWACH * Porównywane modele to Toyota Prius oraz Toyota Avensis Multidrive S przy następujących założeniach: przebieg km, cena paliwa 5,4 zł za litr, spalanie w mieście Priusa 4,0 l/100 km, spalanie w mieście Avensisa Multidrive S 8,6 l/100 km. 10

11 11

12 Komfort Poruszanie się wyłącznie przy użyciu silnika elektrycznego pozwala na cichą jazdę pozbawioną spalin i szkodliwych emisji. Silnik spalinowy włącza się, płynnie dostarczając mocy do układu, gdy sytuacja na drodze tego wymaga, i przestaje pracować, gdy nie jest potrzebny, minimalizując przy tym zużycie paliwa. Posiadanie auta z napędem hybrydowym to także komfort w codziennej eksploatacji. Wszystkie modele hybrydowe Toyoty są wyposażone w innowacyjną, elektronicznie sterowaną przekładnię automatyczną E-CVT, która zapewnia niezrównany komfort jazdy. System hybrydowy jest bezpieczny, trwały i całkowicie bezobsługowy. BEZPIECZNY STAN NAŁADOWANIA AKUMULATORÓW MAKSYMALNE NAŁADOWANIE 80% 20% MINIMALNE ROZŁADOWANIE BEZPROBLEMOWE ODPALANIE SILNIKA Przy każdej temperaturze Nawet po kilku tygodniach postoju 12

13 13

14 Zalety Silnik Wysokie osiągi i niesamowite właściwości jezdne samochodów hybrydowych są wynikiem współpracy silnika elektrycznego oraz superwydajnej i dynamicznej jednostki benzynowej VVT-i. Dzięki temu dynamika, właściwości jezdne połączeniu możesz cieszyć się niewiarygodnym przyspieszeniem podczas ruszania i wyprzedzania. Silnik spalinowy VVT-i w układzie hybrydowym wykorzystuje inteligentny system zmiennych faz rozrządu, oferując optymalne połączenie przyjemności z jazdy, zmniejszonego zużycia paliwa oraz redukcji emisji spalin. 14

15 Dynamika Jazda hybrydą jest oszczędna i dynamiczna. Dzięki zastosowaniu dwóch źródeł napędu o zupełnie odmiennych charakterystykach pracy maksymalny moment obrotowy generowany przez silnik elektryczny jest dostępny już od samego początku, co niweluje potrzebę wkręcania auta na obroty. Akumulator jest umieszczony pod tylnym siedzeniem, co skutkuje lepszym rozkładem masy, pozytywnie wpływając na właściwości jezdne i bardziej przewidywalne zachowanie auta. 15

16 Bezawaryjność Hybrydy Toyoty zajmują wiodące miejsca w rankingach zadowolenia klientów i bezawaryjności aut przeprowadzanych przez niezależne instytuty badawcze. W 2012 roku Toyota Prius po raz trzeci z rzędu została uznana za najmniej awaryjne auto według raportu TÜV. Odsetek 2- i 3-letnich aut z usterkami względem roku 2011 zmalał z 2,2% do 1,9%. Wyróżnienia Dziesiątki wyróżnień na całym świecie potwierdzają najwyższą jakość wykonania napędu hybrydowego i skuteczność rewolucyjnej technologii Toyoty. W badaniach instytutu TÜV w 2014 roku Toyota Prius okazała się najmniej awaryjnym samochodem w kategorii aut 4- i 5-letnich oraz 6- i 7-letnich. 16

17 CUSTOMER SATISFACTION CUSTOMER SATISFACTION CUSTOMER SATISFACTION CUSTOMER SATISFACTION 17

18 Rodzaje napędów hybrydowych Spośród dostępnych na rynku pojazdów z napędem hybrydowym auta Toyoty oferują najlepszą możliwość optymalnego wykorzystania dwóch współpracujących ze sobą źródeł napędu, co bezpośrednio przekłada się na niskie zużycie paliwa, doskonałą dynamikę i bezproblemową eksploatację. Niepełny napęd hybrydowy Dwa silniki napędzają osobno dwie osie pojazdu: silnik elektryczny tylko tylne koła, silnik spalinowy przednie. 18 Pełen napęd hybrydowy Toyoty W układzie Hybrid Synergy Drive napęd jest wykorzystywany dowolnie.

19 Niepełny napęd hybrydowy Silnik elektryczny wspomaga jedynie działanie silnika spalinowego, który musi ciągle pracować. Niepełny napęd hybrydowy Silnik spalinowy nie napędza kół, zasila jedynie silnik elektryczny. 19

20 Kontroluj tryby pracy Układ hybrydowy polega na współdziałaniu silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym. Ich współpraca odbywa się automatycznie, czyli oba napędy same wiedzą, kiedy i z jaką mocą mają pracować. Możliwa jest zarówno jazda z wykorzystaniem obu z nich, jak i wyłącznie jednostki elektrycznej. Jednak także kierowca ma wpływ na to, jakie źródło napędu wybrać. Do tego celu służą dwa przyciski: EV i ECO wymuszające na napędzie odpowiednią reakcję. W modelach hybrydowych Toyoty umieszczony jest specjalny wskaźnik systemu hybrydowego, który informuje kierowcę o aktualnym trybie jazdy. Tryb EV Tryb ECO Tryb POWER Tryb NORMALNY Cicha jazda wyłącznie z napędem elektrycznym, bez zużycia paliwa, bez zanieczyszczeń. Tryb osiągany automatycznie przez system lub na żądanie kierowcy za pomocą przycisku EV. Jazda z minimalnym wpływem na środowisko, optymalizacja pracy obu źródeł napędu. Tryb osiągany automatycznie przez system lub na żądanie kierowcy za pomocą przycisku ECO. Pełne, dynamiczne przyspieszenie. Tryb osiągany po maksymalnym wciśnięciu pedału gazu. Normalna, jednostajna jazda bez nagłego przyspieszania. Tryb osiągany podczas jazdy ze stałą prędkością. 20

21 POWER Maksymalna moc silnika spalinowego i elektrycznego ECO 1. Praca niemal wyłącznie silnika elektrycznego 2. Optymalne połączenie obu źródeł napędu CHG Ładowanie akumulatora podczas hamowania i jazdy rozpędem 21

22 Jak to działa? W czasie jazdy może pracować tylko silnik elektryczny, tylko benzynowy lub oba jednocześnie. Silnik elektryczny (niebieski zawodnik) jest jak sprinter, którego znakiem firmowym jest szybki start i jazda na krótkich dystansach. Silnik benzynowy (zielony zawodnik) to typ długodystansowca, który doskonale potrafi rozłożyć siły na całą trasę. Postój Jeśli czekasz na kogoś lub stoisz na czerwonym świetle, silniki są wprowadzane w stan spoczynku. Samochód nie wydaje wtedy żadnego dźwięku i nie emituje spalin. Obszar ładowania Obszar ECO Wskaźnik jazdy w trybie ECO Obszar Power Wskaźnik systemu hybrydowego Wskaźnik systemu hybrydowego (Hybrid System Indicator) to część monitora ekonomicznej jazdy ECO Drive, który pomaga Ci doskonalić umiejętności ekojazdy i minimalizować zużycie paliwa. Informacje na temat prowadzenia samochodu otrzymujesz w czasie rzeczywistym. Nie pracuje ani silnik benzynowy, ani silnik elektryczny. 22

23 Ruszanie Jeśli masz do pokonania niewielki dystans, jedź przez pierwsze 2 km (w przypadku Priusa Plug-in 25 km) z prędkością nieprzekraczającą 50 km/h. Wtedy pracuje wyłącznie silnik elektryczny, a zużycie paliwa jest zerowe. Jeśli przekroczysz tę prędkość lub dystans 2 km, automatycznie uruchomi się także silnik spalinowy. Jazda w dużym natężeniu ruchu Unikaj nagłego przyspieszania. Staraj się poruszać w miarę jednostajnie. Pracuje wtedy wyłącznie silnik elektryczny, ograniczając zużycie paliwa do zera. Parkowanie Parkując samochód, korzystasz wyłącznie z silnika elektrycznego, gdyż wykonanie tego manewru nie wymaga użycia silnika spalinowego. Jeśli wjeżdżasz na parking podziemny, użyj przycisku EV. Emitujesz wtedy mniej zanieczyszczeń i oszczędzasz paliwo. Uruchamia się tylko silnik elektryczny. Silnik benzynowy odpoczywa. Korzystając jedynie z silnika elektrycznego, można przejechać dystans 2 kilometrów z maksymalną prędkością 50 km/h. 23

24 Jazda ze stałą prędkością Jeśli jedziesz ze stałą, niską prędkością bez nagłego przyspieszania, układ hybrydowy korzysta z obu źródeł napędu w sposób najbardziej ekonomiczny, wykorzystując silnik spalinowy jedynie jako wspomaganie silnika elektrycznego. Jeśli jedziesz trochę szybciej i włączysz przycisk ECO, system sam będzie dobierał odpowiednią ilość mocy z obu silników. Możesz wtedy odczuć, że samochód nie reaguje na przyspieszanie tak, jak sobie tego życzysz, jednak jest to efekt automatycznego ograniczania spalania przez układ hybrydowy. Po włączeniu przycisku EV możesz jechać przez około 2 km wyłącznie na silniku elektrycznym. Pamiętaj o tym zwłaszcza w rejonach zabudowy mieszkaniowej, a nie zakłócisz w ten sposób ciszy. Większą część wysiłku bierze na siebie silnik elektryczny. Silnik benzynowy pełni w tym przypadku funkcję wspomagającą. 24

25 Pełne przyspieszenie Kiedy wyprzedzasz inny pojazd, to po pełnym wciśnięciu pedału gazu i przytrzymaniu go przez dłuższy czas, oba silniki pracują na najwyższych obrotach, dając Ci maksimum dynamiki. Jest to jednak zarazem najmniej ekonomiczny moment w pracy układu hybrydowego, gdyż spalanie paliwa jest wtedy najwyższe. Najefektywniejszy sposób przyspieszania: 1. Całkowicie wciśnij pedał gazu i krótkotrwale rozwiń maksymalną moc (aktywny tryb POWER). 2. Na chwilę zwolnij pedał gazu. 3. Natychmiast wciśnij pedał gazu ponownie (prędkość zostaje zachowana przy jednoczesnym uaktywnieniu obszaru ECO). Silnik benzynowy pracuje na najwyższych obrotach, a elektryczny wykorzystuje całą energię elektryczną zmagazynowaną w baterii. 25

26 Szybka jazda Podczas naprawdę szybkiej jazdy, kiedy na przykład przez dłuższy czas poruszasz się po autostradzie, głównym źródłem napędu jest silnik spalinowy, który pozwoli Ci utrzymywać wysoką prędkość bez żadnych ograniczeń. W takich sytuacjach silnik elektryczny pełni jedynie funkcję pomocniczą, nie uczestnicząc bezpośrednio w napędzaniu samochodu. Warto jednak pamiętać, że szybka jazda wpływa na wyższe spalanie paliwa, co skutkuje częstszymi wizytami na stacji benzynowej. Dlatego jeśli chcesz osiągnąć dobre wyniki w ekonomicznej jeździe, zmniejsz prędkość lub wciśnij przycisk ECO. W takich sytuacjach zużycie paliwa zostanie znacznie zmniejszone. Główną rolę zaczyna odgrywać silnik benzynowy, silnik elektryczny jedynie go wspiera. 26

27 Zwalnianie Przewiduj sytuację na drodze i w miarę możliwości wcześniej przestań wciskać pedał gazu. Samochód wykorzystuje wtedy siłę rozpędu i odzyskuje energię, ładując baterie. Kiedy zjeżdżasz ze stromego zbocza, użyj przekładni napędowej, ustawiając ją w pozycji B. W pełni wykorzystujesz wtedy hamowanie silnikiem spalinowym. Hamowanie Podczas hamowania układ hybrydowy odłącza silnik spalinowy, odzyskując energię i ładując akumulatory. W miarę możliwości hamuj płynnie, ze stałą siłą i jak najdłużej. Dzięki temu ładowanie akumulatorów jest najefektywniejsze. Jeśli nie wymaga tego sytuacja na drodze, nie hamuj zbyt gwałtownie. Układ hybrydowy całą energię przeznacza wtedy na jak najszybsze wytracenie prędkości, nie ładując akumulatorów. Silnik benzynowy przechodzi w stan spoczynku, a silnik elektryczny w tryb ładowania. Dzięki temu w baterii jest magazynowana energia elektryczna do wykorzystania na później. UWAGA! Rozładowanie w czasie jazdy głównego akumulatora powoduje automatyczne uruchomienie silnika spalinowego. 27

28 Modele hybrydowe Toyota oferuje aktualnie aż 6 modeli z pełnym napędem hybrydowym. Trzy z nich to warianty prekursora tej technologii, czyli Priusa, dostępnego także jako Prius+ w nadwoziu MPV oraz w nowatorskiej wersji Plug-in z możliwością ładowania z zewnętrznych źródeł prądu. Ponadto Hybrid Synergy Drive jest już obecne w jednym z najpopularniejszych aut Toyoty Yarisie, który stał się pierwszą hybrydą w swojej klasie, oraz w Aurisie Hybrid, który również jest pierwszym hybrydowym kompaktem na rynku. Najmłodszym modelem w tej gamie jest Auris Hybrid Touring Sports w nadwoziu Wagon z najdłuższą w segmencie przestrzenią bagażową o długości ponad 2 metrów i pojemności 1658 litrów. Prius Yaris Hybrid Auris Hybrid Touring Sports 28

29 Prius+ Auris Hybrid Prius Plug-in 29

30 Yaris Hybrid Nowy Yaris Hybrid to pierwszy w pełni hybrydowy samochód w swojej klasie. Łączy przyjemność z jazdy, wyjątkowo niskie koszty utrzymania, zwinność, niezwykły design i innowacyjne rozwiązania technologiczne. Już na pierwszy rzut oka widać, że nowoczesność napędu idzie tu w parze z atrakcyjną stylistyką opracowaną na bazie najnowszego wzoru projektowania Toyoty keen look z wyrazistym grillem przednim i zdecydowanymi przetłoczeniami na masce. Ta najmniejsza, a zarazem najtańsza na rynku hybryda jest wprost stworzona do miejskich warunków, gdzie liczą się spryt i ekonomia spalania. 100 KM 4,7m 3,1 l/100 km zł 75 g/km Łączna moc układu HSD Minimalny promień skrętu Zużycie paliwa w mieście Śr. emisja CO 2 Oszczędność paliwa* * Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Yaris 100 Multidrive S przez cały okres gwarancyjny ( km) przy cenie paliwa 5,4 zł za litr. 30

31 Ekran systemu hybrydowego Wyświetla podstawowe informacje na temat przepływu energii w napędzie hybrydowym, aby optymalizować osiągi i wydajność podczas jazdy. Tylne lampy zespolone Tylne lampy składają się ze świateł pozycyjnych oraz stopu typu LED. Przednie światła do jazdy dziennej typu LED Dzięki nim Nowy Yaris Hybrid będzie zawsze doskonale widoczny na drodze, bez względu na warunki jazdy. 31

32 Auris Hybrid Nowy Auris Hybrid to pierwszy i jedyny w pełni hybrydowy samochód kompaktowy na rynku. Posiada wszystkie najlepsze cechy Toyoty Auris, a ponadto wyróżnia się jeszcze większym komfortem jazdy, imponującą oszczędnością paliwa i charakterystyczną stylistyką. Znakomicie zoptymalizowany rozkład mas i ulepszony układ jezdny, a także nowy system wspomagania kierownicy zapewniają wyjątkową zwrotność i stabilne zachowanie na drodze. Łączna moc układu HSD km/h Zużycie paliwa w mieście 136 KM 10,9 s 3,7l/100 km Śr. emisja CO 2 87 g/km Oszczędność paliwa* zł * Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Auris Valvematic 130 Multidrive S przez cały okres gwarancyjny ( km) przy cenie paliwa 5,4 zł za litr. 32

33 System automatycznego parkowania (SIPA) System SIPA automatycznie wykryje wolną przestrzeń i wprowadzi samochód na wybrane miejsce parkingowe, wykorzystując ultradźwiękowe czujniki umieszczone w przednim i tylnym zderzaku. Dach panoramiczny z elektryczną roletą Duży dach panoramiczny z elektryczną roletą to jeszcze więcej naturalnego światła wewnątrz auta i doskonałe uzupełnienie nowoczesnej stylistyki nadwozia Aurisa Hybrid. Skrętne lampy biksenonowe Snop światła podąża zgodnie ze skrętem kół, doświetlając łuk drogi. Zewnętrzny reflektor maksymalnie oświetla pobocze, przez co nieoczekiwane przeszkody widać szybciej. 33

34 Auris Hybrid Touring Sports Auris Hybrid Touring Sports w nadwoziu Wagon jest o 285 mm dłuższy od Aurisa Hatchback, wyróżniając się przy tym niezwykle dynamiczną stylistyką. Oparcia tylnej kanapy, dzięki specjalnym uchwytom, dają się złożyć jednym ruchem z pozycji bagażnika w zupełnie płaską podłogę. Dodatkowo przestrzeń bagażowa jest wyposażona w roletę z możliwością ustawienia w dwóch położeniach oraz siatkę oddzielającą od części pasażerskiej z montażem zarówno za pierwszym, jak i drugim rzędem siedzeń. Maks. pojemność bagażnika Maks. długość bagażnika Zużycie paliwa w mieście 3,7 l/100 km 1658 l 2047mm Śr. emisja CO 2 87 g/km Oszczędność paliwa* zł * Porównanie zużycia paliwa w mieście ze spalaniem 7,7 l/100 km auta z podobnym silnikiem benzynowym i skrzynią automatyczną przez cały okres gwarancyjny ( km) przy cenie paliwa 5,4 zł za litr. 34

35 Głębokość 112 cm Głębokość 205 cm Szerokość w najszerszym miejscu 145 cm Szerokość w najszerszym miejscu 145 cm Bagażnik Przy rozłożonej tylnej kanapie pojemność bagażnika wynosi 530 litrów, przy złożonej 1658 litrów. Skyview Jeden z największych dachów panoramicznych o wymiarach 155 cm x 96 cm posiada elektryczną roletę i daje wiele światła w przestronnym wnętrzu. Srebrne satynowe relingi aluminiowe Aerodynamiczne, wykonane z najwyższej jakości materiałów relingi dachowe w srebrnej satynie to doskonały wygląd i użyteczność. 35

36 Prius Trzecia generacja pierwszego w historii motoryzacji seryjnie produkowanego modelu z napędem hybrydowym. Od momentu pojawienia się na rynku Priusa w 1997 roku Toyota sprzedała na całym świecie już ponad 7 milionów hybryd. Obecna wersja wykorzystuje ponadto najnowsze technologie, które zwiększają komfort prowadzenia, bezpieczeństwo, dynamikę i wydajność jazdy, co stawia Toyotę Prius daleko przed konkurencją km/h Łączna moc układu HSD Zużycie paliwa w mieście Śr. emisja CO2 136 KM 3,9 l/100 km 89 g/km 10,4 s Oszczędność paliwa* zł * Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Avensis 1,8 Valvematic Multidrive S przez cały okres gwarancyjny ( km) przy cenie paliwa 5,4 zł za litr. 36

37 Wyświetlacz Touch Tracer Pomocniczy wyświetlacz przycisków z kierownicy umieszczony na desce rozdzielczej sprawia, że kierowca zawsze ma kontrolę nad zmianami, jakie planuje wykonać. Przednie światła mijania typu LED Utrzymane w nowej stylistyce adaptacyjne reflektory LED ze spryskiwaczami poprawiają widoczność w nocy. Ich bardzo jasne światło może świecić niezmiennie na tym samym poziomie nawet przez 15 lat użytkowania. System multimedialny Toyota Touch Główne cechy: dotykowy wyświetlacz 6,1", kamera cofania, radio CD + MP3 + WMA + USB, integracja z odtwarzaczem ipod, Bluetooth audio, zestaw głośnomówiący Bluetooth. Wyświetlacz projekcyjny HUD Umieszczony na przedniej szybie wyświetlacz projekcyjny HUD pozwoli śledzić prędkość, zużycie paliwa czy wskazania dotyczące trybu napędu hybrydowego oraz opcjonalnie wyświetli także dane z systemu nawigacji. System Inteligentny kluczyk Dzięki systemowi Inteligentny kluczyk nie trzeba wyciągać kluczyka z kieszeni czy torebki, żeby otworzyć samochód, natomiast do uruchomienia auta wystarczy wciśnięcie jednego przycisku. Baterie słoneczne Zamontowane na dachu baterie wykorzystują energię słoneczną do wentylacji wnętrza. Dzięki zdalnie sterowanej klimatyzacji możesz ją włączyć, zanim wsiądziesz do auta. 37

38 Prius+ Toyota Prius+ to pierwszy seryjnie oferowany w Europie 7-osobowy minivan hybrydowy. Dzięki umieszczeniu baterii w tunelu centralnym przestrzeń bagażowa powiększyła się do 200 litrów nawet przy rozłożonych trzech rzędach foteli. Po złożeniu ostatniego rzędu siedzeń ta wartość wzrasta do 505 litrów, a gdy złożymy dodatkowo drugi rząd otrzymujemy niesamowite 1750 litrów na bagaż. Pojemność bagażnika 200 l Śr. emisja CO2 96 g/km km/h Zużycie paliwa w mieście 3,8 l/100 km 11,3s Oszczędność paliwa* zł * Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Avensis 1,8 Valvematic Multidrive S Wagon przez cały okres gwarancyjny ( km) przy cenie paliwa 5,4 zł za litr. 38

39 JBL GreenEdge Dzięki doskonałemu systemowi audio JBL GreenEdge z 8 głośników popłynie krystalicznie czysty dźwięk, a nagłośnienie w aucie zużyje o połowę mniej energii w porównaniu ze standardowymi systemami. Dach panoramiczny Wykonany z żywicy dach obniża masę pojazdu, posiada automatycznie zamykaną roletę i daje dużą ilość naturalnego światła w kabinie auta. Konfiguracja foteli Siedem niezależnie składanych foteli daje bardzo dużo możliwości aranżacji wnętrza w zależności od potrzeb. Dzięki temu można swobodnie przewozić bagaże nawet o niestandardowych rozmiarach, a pasażerowie nic nie tracą z wygody podróżowania. 39

40 Prius Plug-in Prius Plug-in rozpoczyna kolejną rewolucję w motoryzacji. Na bazie klasycznego Priusa wyposażonego w pełny napęd hybrydowy Toyota stworzyła dodatkowe bardzo komfortowe udogodnienie możliwość ładowania baterii prosto z gniazdka elektrycznego. Prius Plug-in to pierwsza seryjnie produkowana hybryda i auto elektryczne w jednym. Czas ładowania 1,5h Zasięg baterii 25 km Śr. zużycie paliwa 2,1 l/100 km Śr. emisja CO 2 49 g/km Oszczędność paliwa* zł * Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Avensis 1,8 Valvematic Multidrive S Sedan przez cały okres gwarancyjny ( km) przy cenie paliwa 5,4 zł za litr. 40

41 Ładowanie Ładowanie baterii trwa tylko 1,5 godziny, odbywa się ze standardowego domowego gniazdka. Instalacja elektryczna w aucie jest w pełni bezpieczna i bezawaryjna. Maksymalny zasięg wyłącznie przy wykorzystaniu silnika elektrycznego wynosi 25 km. System multimedialny Toyota Touch&Go PRO Główne cechy: dotykowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości 7", cyfrowe radio, synchronizacja z kalendarzem spotkań, obsługa , funkcja odczytywania SMS-ów i i przez lektora, trójwymiarowe mapy, aktywne linie pomocnicze ułatwiające parkowanie. Inteligentny system parkowania (IPA) System IPA sam wprowadzi samochód na wybrane miejsce parkingowe. Z pomocą kamery cofania i wspomagania kierownicy określa, jakie ruchy są potrzebne do zaparkowania samochodu na wskazanym przez kierowcę miejscu. System ochrony przedzderzeniowej (PCS) System PCS wykorzystuje technologię radarową, aby przewidzieć możliwą kolizję z innymi pojazdami lub obiektami na drodze i uruchamia całą gamę funkcji bezpieczeństwa. Aktywny tempomat z funkcją hamowania (ACC) System ACC utrzymuje ustalony dystans do samochodu jadącego z przodu. Jeżeli dystans się zmniejszy, tempomat zredukuje prędkość lub zahamuje i włączy światła hamowania, a gdy ponownie się zwiększy, samochód stopniowo przyspieszy, osiągając ustaloną prędkość. 41

42 Samochody przyszłości Toyota od dawna pracuje nie tylko nad udoskonalaniem swoich samochodów, ale także nad nowymi źródłami napędu. Toyota Yaris Hybrid-R Concept oraz Toyota FCV Concept to dwa modele koncepcyjne, które stają się kolejnym krokiem milowym w historii motoryzacji. Toyota FCV Concept Toyota FCV Concept jest zasilana rewolucyjnym napędem z ogniwami wodorowymi, który nie emituje do atmosfery żadnych szkodliwych substancji, gdyż jedynym efektem reakcji wodoru i tlenu jest para wodna. Wodór powstaje z naturalnych źródeł energii, można go łatwo przechowywać i transportować. Po sprężeniu ma większą gęstość energetyczną niż wykorzystywane akumulatory. Obecnie model FCV Concept posiada zbiorniki przystosowane do magazynowania wodoru pod dużym ciśnieniem do 70 MPa (700 bar). Model FCV Concept posiada osiągi zbliżone do samochodów z napędem spalinowym z przyspieszeniem km/h w 10 s i maksymalnym zasięgiem na jednym baku ok. 482 km. Co ważne, tankowanie wodoru zajmuje zaledwie 3 minuty! Toyota FCV Concept już niebawem zostanie wprowadzona do masowej produkcji w regionach z dobrze rozwiniętą infrastrukturą tankowania wodoru w Japonii, a następnie w USA i Europie. Przyspieszenie od km/h 10 s Maksymalny zasięg 482 km Śr. emisja CO 2 0 g/km Tankowanie wodoru do pełna 3 min 42

43 43

44 44

45 Toyota Yaris Hybrid-R Concept Hybrydy są już powszechne na całym świecie, a z roku na rok ich możliwości są coraz większe. Przykładem na to może być Toyota Yaris Hybrid-R Concept, która dzięki modyfikacjom w układzie napędowym o łącznej mocy 420 KM stała się rasowym autem sportowym. Model dysponuje turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem Global Race Engine o pojemności 1,6 l i mocy 300 KM, dostarczającym napędu na przednie koła, oraz dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 120 KM znanymi z seryjnego Yarisa Hybrid, które są odpowiedzialne za napęd tylnej osi. Z kolei energię odzyskiwaną z hamowania magazynują superkondensatory podobnie jak w wyczynowym bolidzie TS030. Dzięki temu szybciej niż w przypadku akumulatorów niklowo-metalowych przyjmują i oddają energię, co skutkuje natychmiastowym wzrostem mocy. Dodatkowe udoskonalenie posiada także generator pełniący funkcję zaawansowanej kontroli trakcji w trakcie przyspieszania. Pojemność silnika spalinowego 1,6 l Łączna moc silników 420KM Napęd 4 koła 45

46 Hybrydy Toyoty w wyścigu 24 h Le Mans 24 h Le Mans to całodobowy wyścig samochodowy, którego celem jest przejechanie w tym czasie jak największej liczby okrążeń. Impreza po raz pierwszy odbyła się w 1923 roku, a od 1983 roku startują w niej także modele Toyoty. W 2012 roku podczas długodystansowych wyścigów FIA World Endurance Championship w klasie prototypów zadebiutował w pełni hybrydowy bolid Toyoty TS030, który odniósł zwycięstwa w trzech z sześciu kolejnych startów. W 2013 roku bolidy teamu Toyota Racing ponownie nie dawały szans konkurentom z konwencjonalnymi napędami, utrzymując czołowe lokaty w klasyfikacji generalnej. Toyota TS030 Hybrid w latach dysponowała wolnossącym silnikiem spalinowym V8 o pojemności 3,4 l i 530 KM, a także dodatkowymi 300 KM generowanymi przez silnik elektryczny. Bolid został zaprojektowany i zbudowany przez Toyota Motorsport GmbH (TMG) z Kolonii, gdzie siedzibę ma cały zespół wyścigowy. W przeszłości w TMG umiejscowiony był także zespół Toyota World Rally i fabryczny zespół Formuły 1. W 1998 roku TMG wydała na świat bolid TS020, który startował w wyścigach 24 h Le Mans w latach

47 47

48 48

49 Toyota TS040 Hybrid Aktualnie zmodyfikowany prototyp TS040 Hybrid z napędem na cztery koła jest najbardziej zaawansowaną technicznie konstrukcją hybrydową w sportach motorowych mogącą pochwalić się łączną mocą układu hybrydowego wynoszącą aż 1000 KM. Jednostka spalinowa V8 o pojemności 3,7 l daje moc 520 KM. Przy wytracaniu prędkości dwa generatory umieszczone na obu osiach pojazdu wspierają układ hamulcowy, akumulując energię, która za pośrednictwem inwertera jest przekazywana do superkondensatora. Kiedy kierowca ponownie przyspiesza, np. po wyjściu z zakrętu, energia jest automatycznie wykorzystywana przez oba silniki, doładowując Toyotę TS040 Hybrid dodatkową mocą 480 KM. Dzięki temu energia, która w przypadku normalnego bolidu zostałaby zmarnowana, jest używana do szybszego rozpędzenia samochodu po pokonaniu zakrętu, minimalizując czas potrzebny na przejechanie okrążenia. Nowy napęd hybrydowy Toyota Racing został opracowany zgodnie ze zrewidowanymi wymogami World Endurance Championship w zakresie obniżania zużycia paliwa o 25% w stosunku do sezonu 2013, zarówno w drodze usprawniania jednostek napędowych, jak i aerodynamiki bolidów. W związku z tym w każdym z bolidów poziom zużycia paliwa mierzą specjalnie zamontowane czujniki. Dzięki współpracy zespołu Toyota Racing z oficjalnym partnerem TOTAL i wykorzystaniu specjalistycznych olei, TS040 Hybrid uzyskał jeszcze większą efektywność napędu hybrydowego. 49