W I 1 - Gazeta Związku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej w W arszawie. Czytaj nas także w Internecie -

Transkrypt

1 nozdroza BłbLPubl- m s t W fljfbn_ Lipiec 2009 NR 7 (78) W I 1 - Gazeta Związku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej w W arszawie Czytaj nas także w Internecie - Zapraszamy na zw iqzkow y piknik Jak co roku, zawsze w pierwszą sobotę września zapraszamy naszych związkowców z ZZPKM na tradycyjny rodzinny piknik w ośrodku SUS w Łazach k/łochowa. W tym roku jest to 5 września. Mamy nadzieję, że, jak co roku, nie zabraknie na nim naszych związkowców z rodzinami i przyjaciółmi rodzin. Liczymy również na aktywny udział w pikniku osoby zaprzyjaźnione i sympatyzujące z ZZPKM. Jak zawsze pierwsze autobusy wiozące uczestników ruszają z Placu Wilsona o godzinie 7.00 a powrotne od godziny spod ośrodka w Łazach. Jak zawsze gwarantujemy wspaniałą zabawę przy muzyce na żywo (disco polo), a dzieciom zapewnimy mnóstwo atrakcji na różnego rodzaju sprzęcie sportowym i rekreacyjnym. Jak zawsze po hulance i dobrej zabawie rosną apetyty. Dlatego też zapewniamy poczęstunek dla wszystkich uczestników pikniku w postaci ciepłego bigosu i kiełbaski z rożna. Informujemy, że każdy uczestnik pikniku jest ubezpieczony na czas przejazdu tam i z powrotem, jak również podczas pobytu na terenie ośrodka. Odpowiednie bilety na posiłek, jak również na ubezpieczenie będzie można otrzymać w każdym Zarządzie Oddziałowym ZZPKM już w połowie sierpnia 2009 roku. Wnoszona przez uczestników oplata (5 zł), to koszt ubezpieczenia. Zapraszamy, zatem już dziś na nasz związkowy piknik Pożegnanie lata 2009 a w sierpniowym wydaniu Rozdroży" podamy nieco więcej szczegółów. A zatem warto już dziś zaznaczyć w kalendarzu czerwonym kółkiem sobotę 5 września 2009 i być razem z nami na wspaniałej, jak co roku, zabawie pośród łochowskich lasów. Wiwo w lipcu 2009 Medyczna Karta Pracownika Komunikacji Miejskiej Związek Zawodowy Pracowników Komunikacji Miejskiej w Warszawie(ZZPKM) zaprasza wszystkich pracowników do skorzystania z udogodnień, jakie daje Medyczna Karta Pracownika Komunikacji Miejskiej. Jak na chwilę obecną jest to jedyna, za rozsądną cenę, oferta dla wszystkich, którzy chcą dbać o swoje i swojej rodziny zdrowie. Dzięki tej karcie możecie Państwo skorzystać z fachowej, specjalistycznej pomocy lekarskiej bez czekania, skierowań i numerków. Do dyspozycji jest ponad 900 prywatnych placówek medycznych na europejskim poziomie w całej Polsce. - wizyty bezpośrednio u każdego lekarza specjalisty - bez skierowania, - badania i zabiegi są wykonywane natychmiast, - liczba wizyt i badań nie jest limitowana, - wszystkie wizyty i badania wykonywane całkowicie - bezpłatnie, - całodobowy dostęp do infolinii medycznej (informacje o usługach, umawianie wizyt), - możliwość wezwania lekarza do domu, - w pakiecie zabiegi rehabilitacji oraz zabiegi chirurgiczne, - opieka szpitalna. Scania Polska S.A. Zaproponowaną inicjatywą Karty ZZPKM chce pomóc wszystkim tym, którzy chcą mieć dostęp do najlepszej prywatnej opieki medycznej. Dla wszystkich dok. str. 2 S c a n ia O m n ilin k Ekologiczny, naturalny - dobry wybór WP' ^Zńsiląńy; etanolem wydziela do atmosfery o 90% mniej dwutlenku węgla niż tradycyjne silniki zasilane olejem napędowym

2 2 \L> ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM Medyczna Karta Pracownika... - dok. ze str. i pracowników komunikacji miejskiej został wynegocjowany specjalny program medyczny, albowiem program medyczny oferowany przez pracodawcę jest niezadawalający dla bardzo wielu pracowników, którzy z niego nie korzystają. Niestety na chwilę obecną pracodawcy nie są w stanie pokryć kosztu NOWEGO programu dla pracowników, choć staramy się, aby tak się stało możliwie jak najszybciej. Są trzy warianty kart medycznych: W wariancie podstawowym koszt karty medycznej to jedynie 35 zł miesięcznie. Pomimo tej niewielkiej ceny karta zapewnia bezpłatny dostęp do następujących specjalistów: internista, pediatra, chirurg ogólny, chirurg dziecięcy, dermatolog, ginekolog, laryngolog, neurolog, okulista, radiolog, urolog, oraz wielu najczęściej stosowanych nadań diagnostycznych w tym badania m.in. USG i RTG, cytologia, badania krwi, moczu, kału, EKG, spirometria, audiometria. W wariancie pośrednim przy cenie karty 45 zł miesięcznie osoba otrzymuje bezpłatny dostęp do wszystkich lekarzy specjalistów i wielu badań a dodatkowo wprowadzono: szczepienia ochronne przeciw Dzięki uprzejmości Przewodniczącego ZZPKM MZK Bydgoszcz - Andrzeja Arndta w dniu 18 czerwca 2009 roku uczestniczyliśmy w spotkaniu organizowanym w Łodzi przez Łódzkie Stowarzyszenie Przewoźników Międzynarodowych i Spedytorów. Celem spotkania była prezentacja symulatora jazdy samochodem ciężarowym i autobusem, a następnie odbyła się konferencja, w której uczestniczyli: Prezes Łódzkiego Stowarzyszenia Przewoźników Międzynarodowych i Spedytorów Pan Andrzej Majewski, Prezes grypie, usuwanie kamienia nazębnego, lakowanie zębów, zabiegi rehabilitacji oraz podwyższone standardy leczenia szpitalnego. W wariancie pełnym za 75 zł miesięcznie dodatkowo jest możliwość całkowicie bezpłatnego wykonania wszystkich nawet bardzo specjalistycznych badań jak rezonans magnetycznych i tomografia komputerowa wraz z bezpłatnym kontrastem. Występują wszystkie udogodnienia kart wcześniejszych, a dodatkowo jest możliwość wezwania lekarza do domu, zamówienia transportu medycznego do i ze szpitala oraz wliczona jest rehabilitacja oraz wykonanie szeregu operacji chirurgicznych. Do programu mogą przystąpić pojedyncze osoby oraz rodziny w specjalnych pakietach rodzinnych - 2 osoby dorosłe oraz wszystkie dzieci do 25 roku życia. Cena pakietu rodzinnego, w którym są dzieci jest stała niezależnie od wielkości rodziny. Przystąpienie do programu jest całkowicie dobrowolne i mogą do programu przystąpić tylko te osoby, które czyją taką potrzebę i będą czerpały z niego korzyści. Spotkanie w Łodzi Fundacji Akademii Transportu z Bydgoszczy Pan Zbigniew Lizoń, Piotr Piróg oraz przedstawiciele organizacji związkowych, m.in.; Przewodniczący ZZPKM w Warszawie - Bogdan Bucholc, K. Tomaszewski, E. Talarek, D. Mrówka, M. Podsiedlik i A. Szyłak, Stanisław Stencel, Przewodniczący ZZ Pracowników Komunikacji Miejskiej w Gdańsku, Stanisław Szapował, Przewodniczący ZZ Prac. Komunikacji Miejskiej w RP oraz wspomniany już Andrzej Arndt. W trakcie spotkania dyskutowano m.in. o sprawach bezpieczeństwa na drogach, o standardach szkoleń, czasie pracy kierowców, o pracach dotyczących projektu ustawy o komunikacji miejskiej, a także o codziennych problemach związanych z wykonywanym zawodem kierowcy. Łódzkie Stowarzyszenie Przewoźników M iędzynarodowych i Spedytorów zakupiło sym ulator norweskiej firmy AutoSim, model AS Uroczyste uruchom ienie tego dok. str. 3 Prosimy pomyśleć o kobietach często wydających duże pieniądze na prywatnie wykonywane badania ginekologiczne lub kwoty wydawane przez rodziców na testy alergiczne dla swoich dzieci. Bule krzyża od długiego siedzenia i konieczność wykonania zabiegów rehabilitacji. Kogo stać na prywatne wizyty i prywatną rehabilitację? Kogo stać na czekanie na skierowanie a następnie na czekanie nawet w kilku miesięcznej kolejce w NFZ? W proponowanym programie medycznym wizyty u specjalistów wykonywane są maksymalnie w ciągu 3 dni BEZ SKIERO WANIA, a u internisty i lekarza rodzinnego W DNIU Obecnie pracodawcy nie są w stanie spełniać większych oczekiwań pracowniczych. Teraz to sami pracownicy i pracownicze związki zawodowe mogą pokazać jak pomóc poszczególnym pracownikom i ich rodzinom. Z pewnością nie wszyscy przystąpią do programu, ale chcielibyśmy bardzo, aby wszyscy mieli taką możliwość i aby dla jak największej liczby osób za sprawą programu poprawiła się sytuacja zdrowotna i materialna. Lista dostępnych lekarzy specjalistów - lekarz ogólny, chirurg dziecięcy, dermatolog, ginekolog, laryngolog, neurolog, okulista, radiolog, urolog, alergolog, anestezjolog, chirurg naczyniowy, chirurg onkolog, diabetolog, endokrynolog, gastroenterolog, hematolog, kardiolog, nefrolog, neurochirurg, onkolog, ortopeda, proktolog, pulmonolog, rehabilitant, reumatolog. DODATKOWE INFORMACJE NA STRONIE INTERNETOWEJ oraz pod numerem telefonu: tal lub Prosimy o poważne potraktowanie naszej oferty. Jeśli skorzysta z niej jak najwięcej osób pracowników TW i MZA jest poważna szansa, aby w przyszłości rozpocząć konkretne rozmowy z pracodawcami w temacie częściowego lub całościowego pokrycia kosztów "Karty. Myślimy, że oferta jest interesująca i warto poświecić nieco czasu na dokładne zapoznanie się z nią na naszej stronie internetowej. Wystarczy tylko kliknąć na głównej stronie w pasek Medyczna Karta..." a tam w poszczególnych zakładkach można poznać adresy przychodni, rodzaje zabiegów, itd. To się naprawdę opłaca, również pracodawcom a nam pozwoli na godną opiekę lekarską. Zarząd ZZPKM Czerwiec - lipiec 2009 roku

3 ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM 3 Spotkanie w Łodzi - dok. ze str. 2 pierwszego w Polsce dynamicznego symulatora jazdy samochodem ciężarowym i autobusem, odbyto się w Łodzi w dniu 6 kwietnia 2009 roku. Symulatory umożliwiają przygotowanie kierowców do pracy w różnych, dowolnie wybranych warunkach drogowych i pogodowych oraz na różnych typach pojazdów. Zaprogramowane niebezpieczne sytuacje i spowodowane wypadki uczą odpowiedzialności i wyrabiają odruchowe reakcje w stanach zagrożenia. Po serii ćwiczeń kierowcy nie wpadają już w panikę i potrafi ą zapanować nad pojazdem. Korzyści symulatora, to: optymalizacja szkolenia, ochrona środowiska, obniżka kosztów personelu, przewaga symulatora nad samochodem pod względem bezpieczeństwa, ubezpieczenia, długości cyklu eksploatacji, zużycia paliwa itp. Zastosowanie symulatora przez 50% cyklu szkolenia umożliwia redukcję C 0 2 o 20 tys. t. Instytut badawczy TRL w Londynie wykazał, że samochód prowadzony przez kierowcę po szkoleniu na symulatorze zużywa o 16% mniej paliwa. Warto dodać, że Ustawa o transporcie drogowym - w artykule 39g ust dopuszcza sytuację, że ośrodek szkolenia kierowców może wykorzystywać w praktycznej części procesu dydaktycznego urządzenie do symulowania jazdy w warunkach specjalnych, posiadające odpowiedni certyfikat wydany przez Polskie Centrum Akredytacji. Łódzkie Stowarzyszenie Przewoźników Międzynarodowych 1Spedytorów ma już symulator jazdy ciężarówką i autobusem produkcji norweskiej firmy AutoSim. Na razie jednak szef łódzkiego stowarzyszenia nazywa to wyrafinowane technicznie urządzenie zabawką, bo nie można go wykorzystać w procesie szkolenia zawodowych kierowców. Będzie to możliwe po uzyskaniu certyfikatu dopuszczającego symulator do stosowania, co ma nastąpić w najbliższych tygodniach. A może szkolenie w wirtualnym świecie drogowym - czego dowodzą niektórzy praktycy - jest efektywniejsze i wystarczy zastosować zmniejszoną o połowę liczbę godzin jazdy? W każdym razie wielu specjalistów skłania się ku temu, że wykorzystanie symulatora, w którym można zaprogramować różne, w tym skrajnie niekorzystne warunki jazdy, przynosi lepsze efekty edukacyjne niż jazda na torze, gdzie kierowca może mieć opory psychiczne przed wykonywaniem niebezpiecznych manewrów. Inni twierdzą natomiast, że obie formy szkolenia powinny się uzupełniać... Koszt zakupu urządzenia jest wysoki (ok. 2 min zł), ale szef stowarzyszenia, Andrzej Majewski, liczy, że symulator szybko zacznie zarabiać. Opłatę za godzinę jazdy z wykorzystaniem zjawiska iluzji skalkulowano na poziomie 280 zł, co jest stawką konkurencyjną w porównaniu do tego, co należy zapłacić za szkolenie praktyczne na autodromie. A jeśli okaże się, że według polskiego ustawodawcy godzina jazdy na symulatorze zastępuje dwie w warunkach rzeczywistych, co nie jest wykluczone - tym lepiej dla właściciela symulatora... AutoSim wykorzystał kabinę ciężarówki Scania. Jej wnętrze nie odbiega od pierwowzoru - wszystkie przyrządy i kontrolki są w pełni funkcjonalne. Kierowca ma do wykonania taką samą pracę, jak w normalnym samochodzie. Przed jego oczami znajduje się cylindryczny ekran. Pole widzenia do przodu wynosi ok. 200 stopni, co oznacza, że na jego skrajach kierowca nie widzi czarnych plam, tylko przesuwające się stosownie do prędkości jazdy krajobrazy i obiekty (drzewa, pola uprawne, budynki, ludzie itp). Baza danych systemu wizualizacji obejmuje 200 km różnych dróg w mieście i poza nim, gdzie można poruszać się po autostradzie, drodze dwupasm o wej, przejeżdżać przez małe m iejscowości, pokonywać skrzyżowania i ronda, jechać w terenie górzystym po drogach stromych i krętych. Na swojej drodze kursant spotyka inne pojazdy, które przyspieszają, hamują, zm ieniają kierunek jazdy, wyprzedzają i omijają, oczekują przed światłami itp, a także rowerzystów i pieszych, którzy potrafią nagle w targnąć na jezdnię. Kierowca uczy się także cofania na prostej i w zakrętach oraz parkowania pojazdu w wąskich przestrzeniach. Pakiet szkoleniowy obejmuje prowadzenie ciężarówki, ciągnika siodłowego z naczepą i autobusu. Nawierzchnia drogi może mieć tekstury odpowiadające różnym współczynnikom przyczepności (sucha, mokra, pokryta lodem lub śniegiem). (...) Symulowane warunki atmosferyczne obejmują mgłę, padający deszcz lub śnieg. Możliwa jest jazda w warunkach nocnych. Oprócz wrażeń wizualnych zadbano również o realistyczne podrabianie otaczającego hałasu za pomocą czterokanałowego systemu dźwiękowego z głośnikami wewnątrz kabiny. Kierowca słyszy nie tylko pracę silnika czy układu pneumatycznego własnego samochodu, ale także odgłosy pochodzące od innych pojazdów z uwzględnieniem kierunkowości i efektów tzw. dopplerowskich, dzięki czemu można rozpoznawać pojazdy zbliżające i oddalające się. I to nie wszystko - odpowiedni system odwzorowania ruchu i generator wibracji trzęsą kabiną i na kierowcę oddziałują siły podobne do tych, co w czasie prawdziwej jazdy. Krótko mówiąc, kursant czuje się tak jakby naprawdę prowadził ciężarówkę. Po wyjściu z kabiny koledzy mówili o wrażeniach - niby, to tylko kabina stojąca w miejscu. Ale przebywając w jej środku kierowca przeżywa dram atyczne sytuacje, jak w tirze podczas jazdy w deszczu, śniegu czy podczas jazdy górską drogą, do tego w poślizgu, albo podczas jazdy przez miasto autobusem, gdzie mogą zdarzyć się ekstremalne przypadki. Krzysztof Tomaszewski

4 4 \L> ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM Z życia Zarzqdów Oddziałowych ZZPKM Mimo letniej kanikuły i ogólnego rozprężenia Zarządy Oddziałowe ZZPKM nie mają wakacji. Stale i systematycznie spotykają się na swych zebraniach i starają się pomóc każdemu, kto zgłosi się do nich o pomoc. Często pomagają także członkom z innych związków czy niezrzeszonym, kierując się zasadą - przede wszystkim służyć człowiekowi i zawsze podać mu pomocną dłoń. A nie jest to tylko hasło, o czym można było się przekonać uczestnicząc w posiedzeniu Zarządu Oddziałowego ZZPKM przy Zakładzie T-1/TW Obozowa. W poniedziałek 8 czerwca 2009 roku odbyło się pierwsze posiedzenie nowego Zarządu po odejściu kolegi Stanisława Kisiela na zasłużoną emeryturę. Przepracował w firmie TW dokładnie 46 lat, 7 miesięcy i 23 dni i należy do prawdziwych rekordzistów w firmie z tak długim stażem pracy. Przez ten czas zajmował wiele odpowiedzialnych stanowisk i zawsze był znany w firmie z dużego zaangażowania w to, co robi. Mimo, iż praca była jego żywiołem, to znajdował jeszcze czas na pracę społeczną, szerzenie sportu wśród młodzieży (przez wiele lat zajmował się kolarstwem młodzieżowym). Mimo, iż jest już emerytem, to chętnie uczestniczy w posiedzeniach Zarządu i doradza swoim młodszym, związkowym koleżankom i kolegom. Służy radą - szczególnie w sprawach związanych z BHP (wieloletni inspektor BHP w Zakładzie T-1/TW), ale również w sprawach związanych z prawem pracy i opieką socjalną. Głównymi tematami poruszanymi podczas posiedzenia były sprawy związane z nadmierną interpretacją przez majstrów i kierowników na terenie zakładu pewnych zarządzeń wewnętrznych opar4tych o zapisy z kodeksu Propozycja zwiększenia kwot pożyczek ZZPKM wystąpiło do Zarządu TW o szenie kwot w poszczególnych punktach zwiększenie kwot pożyczek mieszkanio- o 5000 zł (pięć tysięcy złotych), wych z Zakładowego Funduszu Świad- Proponujemy także, aby zmniejszyć czeń Społecznych (ZFŚS). Poniżej trgff^ wysokość przedkładanych rachunków pisma skierowanego do Zarządu TW, ' 1 potwierdzających wykonanie remontu lub f j Ę & : modernizacji z wartości 30 procent do 25 Dyrektor Ekonomiczny TW " procent pobranej pożyczki ( 19 ust. 1 Re- Pani Janina Kiper 1 3 jr g gulaminij). Wobec coraz większego zainteresowa- W związku^ z powyższym proponujemy nia ze strony Pracowników Spółki wyższy- zorganizowanie spotkania z przedstawimi kwotami pożyczek mieszkaniowych, cielami wszystkich organizacji związkopodyktowanymi wzrostem cen materiałów wych działających w Spółce celem eweni usług budowlanych, m.in. na; remont/ tualnego uzgodnienia przedstawionych modernizację mieszkania, remont/moder- propozycji i dokonania odpowiednich nizację domu jednorodzinnego oraz kup- zmian w Regulaminie no mieszkania/domu jednorodzirmego, Podpisano budowa domu, zamiana mieszkania, itp. Przewodniczący ZZPKM (pkt. 1.1; 1.2; 1.3 zał. nr 1 do Regulaminu Bogdan Bucholc ZFŚS), proponujemy odpowiednio zwięk- Warszawa 29 czerwca 2009 roku pracy. Mimo, iż wielokrotnie związkowcy z ZZPKM interweniowali w tej sprawie, to nadal część pracowników jest przymuszana do wzięcia w pierwszej kolejności urlopu na żądanie a dopiero potem przysługującego, często zaplanowanego wiele miesięcy wcześniej właściwego urlopu. Podczas posiedzenia przedstawiano konkretne przypadki takiego przymuszania, co jest niezgodne z przepisami prawa pracy i jest swego rodzaju nadużyciem posiadanych kompetencji kierowniczych. Zarząd podjął w tej sprawie postanowienie, iż o tych przypadkach zostanie poinformowane kierownictwo zakładu, a niezależnie od tego, majstrowie, kierownicy praktykujący takie postępowanie zostaną po raz kolejny dokładnie poinformowani. Podczas posiedzenia omawiano także indywidualne sprawy związkowców z T-1/TW związane z różnego rodzaju zapomogami czy konkretna pomocą nie tylko w miejscu pracy. Jak zawsze każda sprawa była dokładnie rozpatrywana i dało się odczuć, że nie pozostanie pozostawiona sama sobie. Nawet, jeśli nie da się jej załatwić szybko i wymaga wielu dodatkowych zabiegów proceduralnych zostanie załatwiona. Wiedzą 0 tym związkowcy z Obozowej i często z tej pomocy korzystają. Działacze z Zarządu Oddziałowego wiedzą, że tych spraw jest o wiele więcej, lecz nie wszyscy chcą przyjść z prośba o poradę. Dlatego tez często można ich zobaczyć pomiędzy pracownikami w licznych rozmowach, najczęściej związanych z pracą, choć nie brakuje także tych indywidualnych, rodzinnych. Trudno jednak dotrzeć do każdego, dlatego też, działacze z Zarządu Oddziałowego liczą, że wiele z tych spraw zostanie zgłoszonych przez koleżanki, kolegów bezpośrednich, codziennych współpracowników, którzy znają się najlepiej z racji wspólnej pracy, często na jednym stanowisku pracy. Dla przypomnienia podajemy, że Przewodniczący Zarządu Oddziałowego ZZPKM przy T-1/TW - Ryszard Koziński przyjmuje członków i sympatyków ZZPKM w każdy poniedziałek od 12 do 14 w pokoju związkowym (budynek administracyjny T-1/TW - parter) także pod telefonem Natomiast w pozostałe dni w sprawach pilnych przyjmują kolega Tadeusz Bąk tel i kolega Waldemar Liberski tel lub t. kom Działacze ZZPKM z Obozowej liczą, ze będą się do nich zgłaszać ludzie nie tylko ze swoimi problemami, bolączkami dnia codziennego, ale również ludzie z pomysłami na usprawnienie pracy, swego stanowiska pracy czy nawet funkcjonowania firmy. Wszak ZZPKM nie jest tylko związkiem zawodowym broniącym ludzi pracy, ale jest również współgospodarzem firmy 1jemu również zależy, aby firma miała stabilną pozycję wśród warszawskich przewoźników komunikacji publicznej. Wiwo w czerwcu 2009 roku

5 INFORMACJE ZARZĄDU Bmza Biuletyn Inform acyjny M iejskich Z akła d ó w Autobusow ych w W arszaw ie Lipiec 2009 nr 07/09 MZA - Solidnym Pracodawcą Mazowsza W dniu 19 czerwca 2009, w auli Wyższej Szkoły Menadżerskiej w Warszawie, odbyła się Gala wręczenia tytułów Solidny Pracodawca Firma MZA została nominowana do tego tytułu jeszcze w grudniu ubiegłego roku. Obecnie nominacja ta została potwierdzona ostatecznym przyznaniem tytułu Solidny Pracodawca Mazowsza 2008 i wręczeniem potwierdzających to dokumentów. Konkurs po raz piąty zorganizowała Gmpa Media Partner, wydawca ogólnopolskich dodatków gospodarczych ukazujących się na łamach Gazety Prawnej oraz Rzeczpospolitej. Istotnym celem konkursu jest wyłonienie najlepszych pracodawców w Polsce, propagowanie wiedzy i dobrych praktyk. Poniżej zamieszczamy wywiad z Mieczysławem Magierskim udzielony Dziennikowi Rzeczpospolita z okazji otrzymania tytułu Solidnego Pracodawcy. Red. - MZA zdobyły miano Solidnego Pracodawcy Mazowsza Co znaczy dla Pana otrzymane wyróżnienie? Mieczysław Magierski: - Tytuł ten jest potwierdzeniem, że przyjęta prawie dwa lata temu strategia, której jednym z elementów jest reorganizacja firmy, realizowana jest we właściwym kierunku. Ogromna w tym zasługa Pani Prezydent Hanny Gronkiewicz - Waltz, która nie obawiała się wdrożenia mojej autorskiej koncepcji. W oparciu o systemy jakościowe, logistyczne oraz wzorce unijne w sferze zarządzania zastosowaliśmy nowatorskie i odważne rozwiązania... Red które przyniosły oczekiwane rezultaty? Mieczysław Magierski: - Tak. Dzięki nim udało się w krótkim czasie doprowadzić Spółkę do dobrego poziomu, który jest już zauważalny przez pasażerów, pracowników oraz inne komunikacje miejskie w Polsce oraz za granicą, m. in. w Niemczech. Pojawiają się zapytania o przyjęte założenia strategiczne. Jeszcze dwa lata temu firma miała problemy z wykonywaniem zadań przewozowych, co oznaczało kary ze strony ZTM, kłopoty finansowe i pogarszającą się opinie pasażerów. Ale już w 2007 roku MZA po raz pierwszy w swojej historii osiągnęły dodatni wynik finansowy. Red. - Czy zmiany wpłynęły pozytywnie także na jakość zatrudnienia? Mieczysław Magierski: - Wprowadzenie nowej koncepcji prowadzenia firmy zaowocowały lepszymi stosunkami z załogą i związkami zawodowymi. Podjęliśmy działania zmierzające do poprawy warunków pracy, jak modyfikacja systemu, modernizacja obiektów czy zakup nowoczesnych autobusów z wygodnym, bezpiecznym i ergonomicznym stanowiskiem kierowania. Po wielu latach przerwy staramy się także odbudować wewnętrzne związki MZA z pracownikami. Pracujemy nad nowymi regulacjami oraz symbolami integrującymi załogę. Zamierzamy przywrócić sztandar firmy i wewnętrzne odznaki. Red. - Warto wspomnieć także o aspektach, które nie uległy zmianie i wciąż są realizowane - szkolenia, dofinansowania... Mieczysław Magierski: - Oczywiście. Poza niskoprocentowymi pożyczkami remontowymi, budowlanymi oraz dofinansowaniem wypoczynku, nasi pracownicy mogą liczyć na szeroka opiekę medyczną, m. in. okulisty, stomatologa i psychologa. Prócz tego, zatrudnieni i ich najbliższa rodzina korzystają z darmowych przejazdów komunikacja miejską. Szkolimy naszych pracowników w zakresie doskonalenia techniki jazdy czy obsługi osób niepełnosprawnych. W firmie istnieje sekcja piłki nożnej i mający 88-letnie tradycje chór Surma. Poza tym nowo otwarty ośrodek szkolenia prowadzi szeroka gamę szkoleń nie tylko w zawodzie kierowcy ale w przyszłości także szkolenia językowe czy menedżerskie. Red. - Pracownik jest więc dla MZA bardzo ważny. Mieczysław Magierski: - Dla każdego przewoźnika autobusowego, a więc także dla nas, pracownicy są i będą najważdok. str. 6

6 6 ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM MZA - Solidnym Pracodawcą - dok. ze str. 5 niejsi. Nie jesteśmy zautomatyzowaną fabryką, w której od człowieka zależy nieporównywalnie mniej. W MZA komfort pracy i zadowolenie kierowcy, ale też jego zaangażowanie i podejście do pasażerów to sprawy kluczowe. Te aspekty decydują o wykonaniu zadań przewozowych, a więc dochodach oraz opiniach klientów, które stanowią dwa najważniejsze aspekty prowadzenia nowoczesnej firmy. Potencjał ludzki Jest największą wartością spółki. Red: - Czy w związku ze zmianami zatrudnienie się powiększyło? Mieczysław Magierski: - Po przejściowym spadku zainteresowania pracą w MZA spowodowanymi wyjazdami emigracyjnymi, nastąpiła całkowita zmiana trendu. Stabilna praca z gama świadczeń socjalnych jest dla ludzi bardzo cenna. O atrakcyjności pracy w MZA mogą świadczyć kolejki przed naszym biurem rekrutacyjnym liczące nawet kilkadziesiąt osób dziennie. Warto przy tym wspomnieć, że przez cały czas mamy obsadę zapewniającą wykonanie zadań przewozowych zleconych przez ZTM. Red: - Dlaczego warto być Solidnym Pracodawcą? Mieczysław Magierski: - Ponieważ przynosi to rzeczywiste sukcesy. Osoby zatrudnione w firmie o solidnych podstawach finansowych, z optymalnym pakietem socjalnym i wieloletnia tradycją, czują się bezpiecznie i szanują swoja pracę. A to, jak mówiłem wcześniej, przekłada się na konkretne wyniki finansowe i zadowolenia klienta. Tytuł Solidnego Pracodawcy zobowiązuje i będziemy starali się, aby nadal mieć taką opinię. Rozmawiała - Agnieszka Deleska Pokaz Kuli gaśniczej na Ostrobramskiej Z życia MZA... W Zajezdni R3/MZA Ostrobramska we wtorek 16 czerwca 2009 roku odbył się pokaz skuteczności gaszenia ewentualnych pożarów poprzez najnowsze osiągniecie techniki pożarniczej znakomicie zastępującej tradycyjną gaśnicę - tzw. Kuli gaśniczej. Proszkowa Kula gaśnicza przeznaczona jest do gaszenia pożarów klasy A, B i C, czyli ma bardzo szeroki zakres stosowania. Najwyższą efektywność wykazuje w pomieszczeniach zamkniętych. Doskonale sprawdza się w domach, garażach, działkach, piwnicach, magazynach, na stacjach benzynowych i przy trakcjach elektrycznych. Działanie Kuli jest bardzo proste. Zamknięty w styropianowej kuli proszek gaśniczy został zaopatrzony w niewielki ładunek wybuchowy i lont. Gdy płomienie docierają do urządzenia, zapala się lont powodując wybuch niewielkiego ładunku, który rozrywa opakowanie i uwalnia proszek. Kula może pełnić rolę śpiącego strażaka, zawsze gotowego, przez 24 godziny do działania, ponieważ aktywuje się sam pod wpływem ognia. Kula może być stosowana w charakterze skutecznej i łatwej w użyciu gaśnicy nie wymagającej specjalnego szkolenia. Jej niska waga i sposób użycia praktycznie każdemu dają możliwość podjęcia efektywnej akcji gaśniczej. Użycie Kuli nie wymaga zbliżania się do ognia, w płomienie może ja Z życia MZA... wrzucić nawet dziecko. Urządzenie aktywuje się po zetknięciu z ogniem. Trzeba dodać, że Kula jest wykonania z materiałów nietoksycznych i przyjaznych dla człowieka i środowiska. Nie bez znaczenia jest, że okres jej trwałości to 5 lat, czyli znacznie dłużej od standardowej gaśnicy, którą po okresie 2-3 lat trzeba ponownie legalizować ponosząc koszty porównywalne z zakupem Kuli. Wydajność Kuli jest porównywalna do standardowej gaśnicy. Podczas pokazu praktycznego zastosowania Kuli zgromadzeni na placu postojowym zgodnie stwierdzali, że urządzenie może mieć wielorakie zastosowanie dok. str. 7 Pochwały - Zwracam się z uprzejmą prośbą o pochwałę dla kierowcy autobusu 703 nr Jeżdżę tym autobusem co dzień. Widzę jak Pan zachowuje się do pasażerów. Jest bardzo życzliwy, miły, nie zostawia nikogo dobiegającego do przystanku. (Kierowca nr służbowy 520 z Oddziału Ostrobramska otrzymał podziękowanie na piśmie, a także ten fakt zostanie uwzględniony przy rozpatrywaniu nagrody uznaniowej) - Witam, chciałabym pochwalić i wyrazić dla kierowcy autobusu 8199 linii 116 jadącego 13 maja w stronę Wilanowa. Na przystanku Muranowska stało niewidome małżeństwo i czekało na autobus, kierowca specjalnie podjechał tak, żeby przednie drzwi były jak najbliżej ich, po czym otworzył drzwi od swojej kabiny i krzyknął im, że jest to linia 116. (Kierownik oddziału Woronicza osobiście podziękował za postawę kierowcy nr służbowy 582) - Proszę o przekazanie na zakład Kleszczowa pochwały dla kierowcy autobusu nr 1818, który nad ranem dnia 8 czerwca prowadził pojazd linii N46. Za wzorową technikę jazdy oraz wyjątkowo uprzejme zachowanie względem dobiegających pasażerów. (Kierowca nr służbowy 601 z oddziału Kleszczowa otrzymał podziękowanie ną piśmie z wpisaniem do akt oraz uwzględniony będzie przy nagrodzie uznaniowej) Podziękowania Kierowca MZA, który 3 maja został napadnięty przez dwóch agresywnych pasażerów ponownie spotkał się z osobami, które wówczas go ratowały. Zarząd spółki zorganizował spotkanie podczas którego odebrali oni specjalne podziękowania i nagrody rzeczowe. Dwoje młodych ludzi feralnego dnia usłyszeli wołania o pomoc rannego kierowcy. Bez zastanowienia ruszyli na ratunek i zabezpieczali ranę do czasu przybycia karetki pogotowia ratunkowego. Ich kolejne spotkanie z kierowcą naszej spółki odbyło się w zupełnie innych okolicznościach. Tym razem były tablice z podziękowaniami wręczane przez Prezesa Mieczysława Magierskiego oraz Członka Zarządu ds. Operacyjnych Jerzego Wielgusa. Były też wartościowe nagrody rzeczowe. Niespodzianka czekała też na poszkodowanego kierowcę, któremu ze środków spółki zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami sfinansowano wyjazd wypoczynkowy.

7 ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM 7 Mało znane fakty z historii warszawskich autobusów Przeszukując archiwa MZA, udało mnie się dotrzeć do prawdziwych historycznych perełek w powojennej historii warszawskich autobusów. Mało kto wie, że w roku 1946 podjęto w ówczesnych Centralnych Warsztatach Samochodowych (CWS) przy Włościańskiej, próbę stworzenia na potrzeby warszawskiej komunikacji autobusów na bazie wojskowych ciężarówek. Powstało kilka projektów, ale najbardziej zaawansowane prace projektowe i technologiczne (gotowe projekty elektryczne, montażowe) skupione były koło dwóch najbardziej popularnych w polskiej armii, w czasie II wojny światowej, typów samochodów ciężarowych. Trzyosiowego amerykańskiego Studebecker US6 (w planach występuje jako GMC) i dwuosiowego Dodge. Te typy samochodów przekazywało wojsko w ramach demobilu dla potrzeb cywilnych, między innymi z przeznaczeniem dla Miejskich Zakładów Komunikacyjnych w Warszawie (reaktywowały swoja działalność 6 maja 1945). Niemal wszystkie przeszły szlak bojowy od Lenino aż do Łaby w Niemczech a część była na wyposażeniu I Dywizji Piechoty im. T. Kościuszki w pułku samochodowym i artylerii lekkiej. Po zakończeniu wojny wojsko polskie dysponowało ponad tysiącem Studebecker ów i Dodge ów. Tylko w II armii WP było ponad 250 sztuk. Wojsko dość chętnie pozbywało się tych samochodów wymieniając je na niemal identyczne, nowsze, już produkcji radzieckiej, które były kopią swych amerykańskich wzorów, ale już pod nazwą GAZ 51 i 63. Warto dodać, że Dodge (GAZ 51) stał się pierwo- wzorem dla polskich ciężarówek z Lublina pod nazwą Lublin 51 jeszcze z drewnianą (wykonana ze sklejki) kabiną kierowcy. Ciężarówki miały za sobą nie tylko drogę na szlaku bojowym, ale o wiele dłuższą, którą warto tutaj w ramach ciekawostki przytoczyć. Otóż jedną z nich była droga przez Morze Norweskie wokół Nordkapu do Murmańska. Tutaj samochody w podstawowych podzespołach, przewożone w skrzyniach, przeładowywano do wagonów i koleją trafiały do zakładów ZIS pod Moskwą (po wyzwoleniu również Mińska na Białorusi), gdzie składano je w gotowe samochody. Istniała również droga południowa, dłuższa, ale bezpieczniejsza, do portów w Zatoce Perskiej - irańskiej Basry i irackich Khoramshahar, Abadan i Bander Shahpur. W Khoramshahar była montownia, gdzie części opakowane w skrzyniach składowano, wyposażono w narzędzia, paliwo, załadowano zbożem dla ZSRR, po czym wyruszały w daleką drogę przez góry i pustynie Iranu, dalej Kaukaz do miasta Ordżonikidze, gdzie dostawały przydział do jednostki wojskowej. Nie były to łatwe w obsłudze samochody w dodatku napędzane benzyną. Często ulegały awariom miedzy innymi z powodu używania niewłaściwej benzyny. Dlatego też Wojskowy Instytut Naukowo-Badawczy przetłumaczył (z rosyjskiego) i mocą zarządzenia wprowadzającego III Ministra Ochrony Narodowej gen. bryg. Piotra Jaroszewicza z dnia r., wydał w 1947 roku Instrukcję dla kierowcy samochodu ciężarowego Studebaker. Znaleźć w niej można ogólny opis konstrukcji samochodu, opis obsługi mechanizmów, plan i czasokres smarowania pojazdu, regulację silnika, hamulców i in. Zawiera ona również podstawowe wskazówki dot. prowadzenia samochodu i jego eksploatacji, np. taką uwagę: Silnik samochodu Studebaker pracuje dobrze tylko na ulepszonej benzynie marki B-70, KB-70 lub na lekkiej benzynie etylowanej o temperaturze wrzenia nie przekraczającej 220 C. W wypadku wyjątkowym można stosować standardową benzynę dok. str. 8 Pokaz Kuli gaśniczej " - dok. ze str. 6 w MZA. Szczególnie w magazynach płynów, podstacjach elektrycznych, stacjach paliw a także w różnego rodzaju pomieszczeniach technicznych, gdzie pracownik niezbyt często zagląda. Dystrybutor Kuli zaprezentował podczas pokazu medialnego zastosowanie urządzenia także do gaszenia pożarów pod maską samochodów. Jednak zastosowanie jej w autobusach nie jest zbyt łatwe jak w przypadku samochodu osobowego. Silnik autobusu jest znacznie większy i potencjalnych źródeł pożaru jest kilka. Aby ugasić ewentualny pożar silnika należałoby zamontować kilka kul (3-5) i nie wiadomo, czy wybrane miejsca, to właśnie te miejsca. Czy zaprezentowane urządzenie znajdzie zastosowanie w MZA? To pokaże najbliższy czas. Zgromadzeni podczas pokazu pracownicy MZA zgodnie stwierdzali, że chcieliby mieć w swoich zajezdniach takie urządzenia. (ww>) Pokaz kuli gaśniczej na terenie zajezdni O strobram ska1

8 8 ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM Mało znane fakty z historii - dok ze str. 7 II gatunku, lecz po obowiązkowym uprzednim naetylizowaniu jej przez dodanie płynu B-20 w ilości 2 cm3 na 1 kg benzyny. Stosowanie benzyny niższego gatunku prowadzi szybko do przedwczesnego zużycia silnika. Ogólną bolączką w eksploatacji Studebakerów, jak i innych pojazdów amerykańskich oraz kanadyjskich, był brak części zamiennych. Oryginalnych, szczególnie tych najpotrzebniejszych, brakowało zawsze. W tej sytuacji uruchomiono produkcję najpotrzebniejszych części w Polsce. Kuźnia Ustroń wykonywała odkuwki wieszaków resorowych, części układu kierowniczego i inne, GWCS (Gliwicka Wytwórnia Części Samochodowych) produkowała panewki do silników, tłoki (nie zawsze dobrej jakości - puchły w czasie pracy), wałki główne i sprzęgłowe do skrzyń biegów, różne koła zębate, jak również bardzo poszukiwane przekładnie główne (koło talerzowe i wałek atakujący). Istniały również inne mniejsze wytwórnie, których nie zdefiniowałem z nazwy, wykonujące np. krzyżaki do wałów napędowych (zamienniki nie istniały). Jednak innych samochodów, w tak dużej skali i możliwościach pozyskania szybko dla warszawskiej komunikacji nie było. Konstruktorzy z CWS doskonale o tym wiedzieli, ale potrzeby komunikacyjne wymuszały natychmiastowe działanie. Poza kilkoma autobusami, pozostałymi po wojnie w Warszawie, MZK w zdecydowanej większości dysponowała ciężarówkami przerobionymi dla potrzeb przewozu osób. Jak jeszcze w okresie letnim jazda takim autobusem nie była zbyt uciążliwa, tak już w okresie zimowym jazda pod plandeką raczej do przyjemnych nie należała. Dlatego, konstruktorzy z CWS pod koniec 1945 roku rozpoczęła prace projektowe, które trwały niemal przez cały rok Powstawały kolejne plany, założenia. Nie było to zbyt łatwe, bo brakowało właściwie wszystkiego. Jedynym surowcem, którego było w miarę pod dostatkiem to było drewno, dlatego też wykorzystywano je wszędzie tam, gdzie się tylko dało. Chciano miedzy innymi zastosować je do obudowy pudła pasażerskiego. Również ławki dla pasażerów miały być drewniane, pokostowane. Liczono, że wojsko udostępni ze swoich zapasów niezbędne okablowanie elektryczne, jak również niewielki zapas części zamiennych. Autobus na bazie dwuosiowego Studebecker a miał posiadać przestrzeń pasażerską 0 wymiarach 2,40 m na 4,65 m i wysokości 1,90 m. Długość całego pojazdu to ponad 6,5 m od przedniej osi do końca 6,3 m. Dwa wejścia dwuskrzydłowe otwierane i zamykane przez pasażerów o szrokosci 0,70 m. We wnętrzu było 8 dwuosobowych drewnianych ławek z oparciami i jedna w przedniej części dla 4 osób bez oparcia (20 miejsc siedzących). Stojących miało być maksymalnie 15, ale wiadomo było, ze zawsze będzie ich więcej. Miał posiadać 12 okien o wymiarach 0,65 x 0,85 m. Pięć na burcie, 3 na burcie drzwiowej 1 po 2 na burtach przedniej i tylnej. Chociaż te, na przedniej, nie dawały zbyt dobrej widoczności ze względu na wysoką kabinę kierowcy. Umieszczone były na wysokości 0,7 m a ich górna krawędź kończyła się na wysokości 1,3 m. Jak widać dobrą widoczność mieli tylko siedzący pasażerowie. Stojący, musieli albo dość mocno się schylać aby zobaczyć przystanek albo polegać na informacji siedzących. Reszta na stronie Cenne inicjatywy warto kontynuować W dniach 29 i 30 czerwca 2009 roku na terenie TW (dokładnie na parkingu przed Zakładem T-3/TW - Zakład Naprawy Tramwajów) w godzinach od 9 do 15 pracownice TW mogły wykonać bezpłatne Wnętrze mammot O st n ^ W M Ł j^ lstano,wisltia l^ a ń! c ^ [WarszawaK9iczef!w^2009l^iaiMBfoto^w!w^^&^^^ badania mammograficzne i cytologiczne. Inicjatywa bezpłatnych badań mammograficznych na terenie TW przyjęła się w zeszłym roku z dość dużym zainteresowaniem i dlatego postanowiono w tym roku ud.:* i powtórzyć akcję, ale już na 2 dni i rozszerzyć zakres badań także o cytologię. Dzięki uprzejmości organizatora akcji, TW z tegorocznych badań mogły skorzystać także panie - pracownicy z MZA. Z badania mogła skorzystać każda pani, która zgłosiła się w wyznaczonych dniach do cytommammobusu. Zainteresowanie było duże, jednak, co trzeba powiedzieć z przykrością, nie wszystkie panie skorzystały. Szkoda, a prowadzone przez Wojewódzki Ośrodek Koordynujący Centrum Onkologii - Instytut im. Marii Skłodowskiej Curie od wielu lat badania profilaktyczne przyczyniają się do zmniejszenia zachorowalności pań na choroby onkologiczne. Polska, niestety, nie wiedzie prymu w rozpoznawaniu i wczesnym leczeniu chorób kobiecych. No, cóż - może podobna inicjatywa zostanie podjęta także w przyszłym roku i odpowiednio wcześniej szeroka akcja informacyjna zachęci panie do badań. Wiwo w lipcu 2009 roku

9 ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM \ Ł > 9 Reklamacje umundurowania Temat umundurowania służbowego chyba od niepamiętnych czasów był tematem wielu sporów, różnych opinii i propozycji zmian. A ich ilość jest porównywalna niemal do ilości zatrudnionych w TW pracowników. Niemal zawsze są jakieś głosy niezadowolenia. Jednak mało, kto wie, a zapewne jeszcze więcej nie korzysta z możliwości składania swoich uwag do umundurowania i obuwia w odpowiedniej komórce w swoim zakładzie pracy (najczęściej magazyn odzieżowy), które za pośrednictwem zakładowego Działu Zaopatrzenia trafiają do Głównego Działu Zaopatrzenia TW przy Prymasa Tysiąclecia 102 (Zakład Obozowa ) odpowiedzialnego za zamówienia nowych ubrań służbowych. Wymieniony dział nie tylko zamawia nowe umundurowanie, ale również zgłasza producentom wszelkiego rodzaju uwagi zgłoszone przez pracowników - bezpośrednich użytkowników służ- R - 3 / M Z A O stro b ra m sk a " kończy 40 lat Tak, tak - dokładnie 21 lipca Zajezdnia Ostrobramska kończy 40 lat swojej służby dla warszawskiej komunikacji. Jej otwarcie (21 lipca 1969 roku) było pewnego rodzaju jaskółką intensywnego rozwoju komunikacji autobusowej. Wówczas władze Warszawy postanowiły intensywnie rozwijać komunikację autobusową, jako przyszłość warszawskiej komunikacji. Taniość oleju napędowego, niższe koszty eksploatacji w porównaniu z trakcją tramwajową zachęcały ówczesnych decydentów do pójścia w stronę trakcji spalinowej. Dzisiaj tendencja jest już inna. Władze miasta stawiają na rozwój transportu szynowego jakby spychając nieco autobusy. Jednak jest nadzieja, że również i autobusy znajdą swoje stałe niezastąpione miejsce w warszawskiej komunikacji. Prawdopodobnie, jako podstawa transportu dojazdowego do węzłów przesiadkowych czy połączeń lokalnych w ramach warszawskiej metropolii, która powstaje w bólach (ciągle trwają prace nad ustrojem metropolitarnym Warszawy). Jednak, wówczas w 1969 roku postawiono na autobusy, a te wymagały rozbudowy zaplecza technicznego. Pierwszą w ramach szeroko zakrojonych planów rozbudowy była właśnie Ostrobramska. Wówczas zakład R-1 O/MZK Ostrobramska Był szóstym i największym zakładem, w dodatku pierwszym na prawym brzegu Wisły po wojnie (wcześniej wybudowana jeszcze przed wojną zajezdnia przy Inżynierskiej). Zajezdnię zaprojektowano na 240 autobusów pojedynczych i 60 przegubowych. Częściowo, w pierwszej fazie działalności stały tu także autobusy z likwidowanej zajezdni przy Łazienkowskiej (znajdowała się na trasie zaprojektowanej i budowanej obecnej Trasy Łazienkowskiej i to był jeden z powodów jej likwidacji). W pierwszych latach działalności plac postojowy zapełniały głównie Jelcze 272 (solówki) i przegubowe AP 021. Warto dodać, że pierwsze projekty jak również prototypy AP 021 powstały w CWS przy Włościańskiej (w sumie 3 sztuki) i sprawdzone projekty trafiły do seryjnej produkcji już w Jelczańskich Zakładach Autobusowych ( to także już historia - albowiem w 2008 roku zaprzestano produkcji autobusów ze znakiem Jelcz). Na Ostrobramskiej swoją historię zapisały Jelcze Berliety oraz Jelcze PR 110. Potem pod koniec 1978 roku zaczęły nadchodzić pierwsze Ikarusy 280, a z początkiem 1979 pierwsze niskopodłogowe Jelcze. Dzisiaj Ostrobramska obsługuje w zdecydowanej większości Solarisy. Łącznie zajezdnia obsługuje ponad 320 autobusów, głównie przegubowych i jak widać mieści ich więcej niż dla niej zaplanowano. Mimo, iż zajezdnia ma już, albo dopiero 40 lat, jest nadal jedną z największych zajezdni MZA i ciągle jest unowocześniana i modernizowana. W najbliższym czasie zaplanowano między innymi modernizację części placu postojowego, zaplecza socjalnego itp. Wówczas, w 1969 roku stała w pobliżu lotniska sportowego Gocław właściwie wśród licznych pól a sama ulica Ostrobramska była zwykłą, dwukierunkową drogą dojazdową do zajezdni. Dzisiaj zajezdnia stoi wśród licznych osiedli mieszkaniowych a sama ulica jest jedną z ważniejszych arterii miasta, od której odchodzi wiele tras wylotowych i wewnętrznych tras miejskich (Trasa Siekierkowska). Otwarcie zajezdni przy Ostrobramskiej zapoczątkowało boom na budowę następnych zajezdni dla MZA. Między innymi R-8 Pożarowa (już nieistniejąca bliźniaczo podobna do Ostrobramskiej ) w lutym 1972 i zajezdni R-12 Kleszczowa w styczniu Jak widać oddanie do użytku w ciągu 3 lat trzech dużych zajezdni było niemałym wyzwaniem nie tylko dla samego MZK (pod względem logistycznym), ale również władz miasta. Szkoda tylko, że późniejsze zawirowania polityczne i ekonomiczne doprowadziły, że wówczas budowane i jak na tamte czasy nowoczesne zajezdnie dotrwały do dzisiejszych czasów ( Pożarowa, Piaseczno i in.). Trzeba mieć nadzieję, że R-3/MZA Ostrobramska nie podzieli w najbliższych latach losów swoich młodszych sióstr i będzie służyła następne, przynajmniej 40 lat. Życzymy tego, szczególnie wszystkim pracownikom zajezdni. Życzymy, aby dalej, swoją pracą i oddaniem firmie, przyczyniali się do sukcesów MZA i tym samym osiągnęli większą satysfakcję (również finansową) z pracy. Jednocześnie korzystając z okazji zwracamy się z apelem do obecnych i byłych pracowników Ostrobramskiej o podzielenie się z nami i naszymi czytelnikami wspomnieniami z tych byłych 40 lat. Również zdjęciami, które z prawdziwą przyjemnością opublikujemy na naszych łamach Wiwo w lipcu 2009 roku bowych ubrań. Brak uwag, spostrzeżeń powoduje, iż reklamacje nie trafiają do producenta, a ten uważa swój wyrób za dobry i trafiony i produkuje dalej. A ta k wcale nie musi być. Wystarczy tylko nanieść swoje uwagi i spostrzeżenia na specjalnym druku dostępnym, nie tylko w magazynie odzieżowym, ale również u społecznych inspektorów BHP lub innych miejscach, o których wiedzą pracownicy magazynu. Druk w wypełnieniu jest bardzo prosty i standardowy. Wystarczy tylko podać swoje nazwisko i imię i zajmowane stanowisko służbowe. W odpowiedniej rubryce wpisać, czego dotyczy składana Reklamacja (np. koszula, spodnie, itd.) i wpisać, jakie mają wady uprzednio wpisując numer talonu na podstawie, którego było wydane umundurowanie czy obuwie. Wpisanie numeru talonu jest o tyle istotne dla Działu Zaopatrzenia, gdyż pozwala zidentyfikować numer dostawy, datę dostawy, jak również producenta i umożliwi przesłanie odpowiedniego protokółu reklamacyjnego. W przypadku braku talonu, można na podstawie ostatniego odbioru ustalić numer talonu w magazynie (na podstawie nazwiska i miesiąca pobrania umundurowania). I to niemal wszystko. Pozostaje potem jedynie potwierdzić u swojego przełożonego fakt użytkowania umundurowania zgodnie z przeznaczeniem i pozostawienie druku w magazynie lub wyznaczonym miejscu. Jak widać procedura jest prosta i nieskomplikowana. Wystarczą tylko chęci, a ich brak, niestety, nie usprawiedliwia późniejszych narzekań na wadliwe, niewygodne umundurowanie czy obuwie. Narzekać każdy potrafi, ale na narzekaniu najczęściej się kończy, a nie musi. Kończąc, warto przypomnieć, że wspólne działanie, zgłaszanie uwag, reklamacji pozwoli uniknąć w przyszłości tematów umundurowania, (choć trudno w to uwierzyć) i być może, wreszcie, jeszcze jeden temat zostanie pozytywnie załatwiony. Tekst opublikowano na prośbę związkowców z ZZPKM pracujących między innymi w tematach umundurowania, którym zależy na załatwieniu sprawy a nie na nieustannym wysłuchiwaniu narzekań. Wiwo w lipcu 2009 rok Rozdroża - Gazeta ZZPKM, W -wa, ul. Siedm iogrodzka 20 Nakład 1500 egz. W ydaje: Prezydium ZZPKM Redaguje: W inek W łodzim ierz e-m ail: wiw o3@ op.pl Fotoskład: ww w.poligrafia.nets.pl M ateriały prosim y kierow ać pod adres: W arszaw a, ul. Siedm iogrodzka 20, tel ,

10 10 y j y ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM O testach Volvo 7700 w W arszawie Rozmowa ze Zbigniewem Niedźwiedź - kierowcq testowanego na warszawskich ulicach autobusu Volvo Trzeba powiedzieć, że autobus jest bardzo przyjazny dla kierowcy - stwierdza Zbigniew Niedźwiedź - świetnie się prowadzi i ma szereg ciekawych, unikalnych rozwiązań właśnie z myślą o komforcie pracy. Niemal wszystko jest regulowane elektronicznie i elektrycznie. Mnie osobiście podoba się elektryczna regulacja żaluzji bocznych i przedniej. Świetnym rozwiązaniem jest sporo informacji, które wyświetlają się na monitorze pod kierownicą. Ot, choćby stan oleju i ile trzeba go dolać. Podobnie jak innych płynów. Przez cały czas testu właściwie dolewano tylko płyn do oczyszczania spalin - a to świadczy o tym, że autobus jest solidnie wykonany. Zresztą marka Volvo w pewnym sensie zobowiązuje i trzeba powiedzieć, że tak jest. Nic w autobusie nie brzęczy, nic nie skrzypi, wszystko jest spasowane, dopasowane i właściwie pod kątem doboru materiałów jest faktycznie przemyślane. - Wydaje mi się, że takiego autobusu Warszawa jeszcze nie widziała, nawet podczas testów - dodaje Zbigniew Niedźwiedź. Czyli autobus może spełnić oczekiwania? - - Myślę, że po pewnych udoskonaleniach, dostosowaniu go do warszawskich potrzeb, może się sprawdzić - odpowiada Zbigniew Niedźwiedź. - Na pewno trzeba w nim przebudować kabinę kierowcy. Zrobić ją obszerniejszą, bo jest zdecydowanie za mała i po 8-10 godzinach spędzonych w niej, odnosi się wrażenie przebywania w psiej budzie. Na pewno należy przerobić barierkę koło kabiny. Jest źle wyprofilowana i za delikatna, co przy większej ilości pasażerów, szczególnie przy przednich drzwiach wpływa na ograniczenie widoczności z prawej strony. W przypadku jazdy na wprost, to nie przeszkadza, ale przy manewrach w prawo jest to spore utrudnienie. Mówiąc o pewnej przebudowie, trzeba by było pomyśleć o zwiększeniu przestrzeni pasażerskiej w środku wozu. Nawet kosztem wymontowania 4 foteli przy tylnej osi. W ten sposób będzie więcej miejsc stojących i wówczas będą mogły zmieścić się 3 wózki dziecięce, co w chwili obecnej nie jest możliwe. Na pewno należy zmniejszyć kierownicę. Obecna jest zbyt duża i nie pozwala na swobodne manipulowanie palcami przy dźwigniach wycieraczek, kierunkowskazów, świateł. Dźwignie powinny nieco wystawać ponad obwód kierownicy a nie być w środku obwodu. Podoba mi się jednoczesna regulacja kierownicy razem z pulpitami. To bardzo wygodne. Dodatkowe pulpity sterowania drzwiami są rozmieszczone dobrze i gdyby kierownica była mniejsza wówczas dostęp do pulpitów byłby wygodniejszy. Podoba mi się, wygodny fotel kierowcy, a jest w tym temacie mocno wyczulony, i tak umiejscowiony, że wszystko jest pod ręką. Nie trzeba się garbić, schylać - a to jest ważne. Jednak trzeba pamiętać, że jest to egzemplarz pokazowy. Jakie byłyby seryjne autobusy - trudno powiedzieć. Czyli ten test coś udowodnił, rozszerzył wiedzę o autobusach na rynku? - Trudno jednoznacznie stwierdzić, że coś wniósł. Na pewno dał jakąś istotną wiedzę - stwierdza Zbigniew Niedźwiedź, - ale myślę, że gdyby przyjechały np. 3 autobusy z różnymi silnikami, skrzyniami biegów. Np. w tym modelu jest 6-cio biegowa skrzynia biegów i właściwie ów 6 bieg jest niewykorzystywany. Chyba, że na moście na długim przelocie. A powinien być wykorzystany, bo wówczas spada zużycie paliwa. Być może użycie 5-cio biegowej skrzyni dałoby mniejsze zużycie paliwa? Wówczas można byłoby przyjrzeć się ich spalaniu, eksploatacji. Istotnym jest, aby w przyszłości w przypadku testowania następnych autobusów przeznaczać je na różne trasy, a nie tylko na jedną. Np. tydzień na trasie przeciążonej pod względem pasażerów z dużą ilością przystanków. Później na nieco lżejszej. Testowanie autobusu na jednej linii 111 jak w przypadku Volvo, nie daje pełnego obrazu. Jest to raczej paskudna linia z przewagą przegubów i w dodatku przeciążona. Dlatego wyniki spalania Volvo są różne i zależne nie tylko od pory dnia, ale również pogodny czy jest to niedziela czy dzień roboczy. Nie raz zdarzało się, że na 100 km autobus spalił ponad 50 litrów, gdzie poczciwy Ikarus miał normą łącznie z przepałem 47 litrów. Rozumiem, że współczesne autobusy są cięższe i być może, dlatego więcej spalają, ale dla kogoś, kto ma dużą flotę autobusów wyniki spalania są bardzo istotne. Być może wyniki byłyby lepsze, gdyby autobus obsługiwał linię przeznaczoną tylko i wyłącznie dla solówek. Wstawianie go pomiędzy przeguby na obciążonej trasie, jest swego rodzaju nieporozumieniem, ale myślę, że to już jest kwestia uzgodnień zztm. - Myślę, - dodaje Zbigniew Niedźwiedź, - że autobus mógłby się sprawdzić na warszawskich ulicach i tym samym wprowadzić pewna nową jakość podróżowania i pracy kierowcy. Jednak czy się pojawi? Trudno na to odpowiedzieć mnie z pozycji kierowcy, który nie zna się na ekonomii. Wydaje mi się, że gdyby w przetargu na zakup nowych autobusów brano pod uwagę więcej takich czynników, jak spalanie w warszawskich warunkach, koszty płynów, serwisu, awaryjność, itd., a nieco mniej koszt zakupu samego autobusu, to zapewne Volvo miałby spore szanse pojawić się na warszawskich ulicach. Przynajmniej te 6 tygodni testowania, brak jego awaryjności mimo nie najlepszych warunków drogowych i eksploatacyjnych udowodniło, że warty jest większego zainteresowania nie tylko pod kątem testów. - Autobus jest naprawdę bardzo fajny - stwierdza na zakończenie rozmowy Zbigniew Niedźwiedź - dobrze się prowadzi, jest miły dla kierowcy, a i pasażerowie tez niejednokrotnie chwalili sobie jazdę tym modelem. Świetnie zestopniowana skrzynia biegów, łagodne przyśpieszenia, hamowanie daje pewien komfort Jednak linia 111 jest linią nie dla niego. Wszystko, co fajne potrafi w nim skutecznie zabić. Pracuję na Ostrobramskiej prawie 20 lat, z małą 4-letnią przerwą i dodam, że mógłbym na takim autobusie przepracować następne 20 lat. Naprawdę jest to świetny autobus. - Dziękuję za rozmowę. A my na zakończenie dodamy, że Volvo 7700 trafił na testy do Warszawy dzięki staraniom Związku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej, który jako współgospodarz i współodpowiedzialny za MZA nie tylko dba o interes firmy, ale przede wszystkim o komfort pracy. Nie tylko dla kierowców - związkowych kolegów, ale w szerokim pojęciu wszystkich, którzy spędzają za fajerą nie jeden dzień pracując w MZA. W ten sposób chcemy pokazać inne możliwości wykonywania ciężkiej pracy kierowcy. Innej, to znaczy w bardziej komfortowych i ludzkich warunkach. A większy komfort, to lepsze wyniki pracy a te dają szansę na lepsze zarobki. Rozmawiał wiwo 25 czerwca 2009 roku na krańcu Dzielna

11 ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM ZZPKM \ L y 11 O ferta p ro g ra m u ubezpieczenia ochrony praw nej w kom unikacji + fundusz m a n datow y Z Z P racow ników Komunikacji M iejskiej w W arszaw ie. Szanowni Państwo, Z przyjemnością przedstawiamy Państwu naszą ofertę w zakresie programu ubezpieczeń ochrony prawnej. Program składa się z 2 elementów: Ubezpieczenie Ochrony Prawnej: Ubezpieczenie Asysty Prawnej. Ubezpieczenie ochrony prawnej: Ubezpieczenie ochrony prawnej jest ubezpieczeniem zapewniającym ubezpieczonemu rekompensatę przez ubezpieczyciela kosztów rozwiązania problemów prawnych ubezpieczonego. Ubezpieczyciel nie świadczy pomocy prawnej a jedynie zapewnia pokrycie kosztów. Co do zasady, świadczenie ubezpieczenia obejmuje zwrot kosztów pomocy prawnej, jeśli zostały spełnione następujące warunki: Problem prawny należy do zakresu ubezpieczenia Koszt należy do zakresu kosztów rekompensowanych przez ubezpieczyciela Wypadek ubezpieczeniowy miał miejsce w okresie ubezpieczenia Ubezpieczonemu przysługuje swobodny wybór Kancelarii Prawnej, która będzie reprezentować jego interesy. Ubezpieczyciel może jednak na życzenie ubezpieczonego polecić konkretną Kancelarię Prawną. CONCORDIA POLSKA Towarzystwo Ubezpieczeń Wzajemnych Ubezpieczenie asysty prawnej: W ramach ubezpieczenia asysty prawnej osoby, którym udzielana jest ochrona ubezpieczeniowa otrzymują możliwość skorzystania z zagwarantowanych w umowie ubezpieczenia usług prawnych. Usługi prawne wykonywane są przez profesjonalną Kancelarię Prawną współpracującą z ubezpieczycielem. Reszta na stronie Bezpieczeństwa nigdy za dużo O bezpieczeństwie mówi się dużo, czasami niektórzy odnoszą, że zbyt dużo, jednak statystyki wypadków, kolizji drogowych są nadal zbyt wysokie i klasyfikują Polskę na niezbyt chlubnych pozycjach. A to wskazuje, że jednak jeszcze zbyt mało się o tym mówi i przekazywana wiedza nie dociera do świadomości wielu Polaków. Dlatego też do szerokiej kampanii na temat bezpieczeństwa na drogach i ulicach włączyły się Tramwaje Warszawskie, które wraz z mediami publicznymi (prasa, telewizja, radio, i in.) jak również Policją, warszawskimi szkołami od maja (6 maj 2009) do końca września prowadzą kampanię medialną, informacyjną pod hasłem Nie ryzykuj", Bądźmy razem bezpieczni. Kampania ma na celu poszerzenie wiedzy Warszawiaków o istniejącym zagrożeniu dla ich zdrowia i życia, jeśli nie zachowają podstawowych zasad bezpieczeństwa przy korzystaniu z komunikacji zbiorowej lub w przypadku kierowców, zasad ruchu drogowego. Kampania przewiduje ponad 140 spotów radiowych i 90 telewizyjnych zwracających uwagę na skutki zdarzenia z tramwajem. W ramach akcji umieszczono odpowiednią grafikę na 40 wagonach tramwajowych oraz rozmieszczono ponad 90 wielkoformatowych bilbordów. Również w ramach kampanii społecznej rozkolportowano ponad 200 tysięcy ulotek wręczanych pasażerom oraz rozplakatowano ponad 2 tysiące plakatów wewnątrz autobusów i tramwajów. Jednak obecna kampania nie jest prowadzona tylko od maja bieżącego roku. Tramwaje Warszawskie rozpoczęły kampanię jeszcze w grudniu zeszłego (2008) roku. Pierwszym elementem był cykl dodatkowych spotkań z motorniczymi mającymi na Webasto Feel the drive celu zapobieganie wypadkom. Przygotowano informację przypominającą motorniczym drogę hamowania (droga hamowania przy prędkości 50 km/h dla tramwaju średnio wynosi 60 metrów, a dla porównania dla samochodu osobowego tylko 30 metrów). W ramach kampanii rozpoczęto cykliczne spotkania pomiędzy Policją a motorniczymi. Aby zmotywować motorniczych do większej uwagi na uczestników ruchu Zarząd TW uzależnił wypłatę motorniczym premii motywacyjnej od braku zawinionych zdarzeń. Zaostrzono również sankcje regulaminowe za wykroczenia w ruchu drogowym oraz z tytułu przewożenia osób postronnych w kabinie, palenia tytoniu, rozmowy przez telefon komórkowy. A trzeba pamiętać, że TW dysponują taborem, na który składa się 875 wagonów tramwajowych. Tylko w 2008 roku wagony tramwajowe przejechały ponad 49 milionów kilometrów i przewiozły tym samym ponad 250 pasażerów. Jak widać skala przewozów jest ogromna i może to wpływać znacząco na statystyki wypadków. Jednak dzięki prowadzonej przez TW szerokiej kampanii statystki z roku na rok wykazują tendencję spadkową, jednak mimo wszystko mogą być nieco lepsze. Np. w 2008 roku w Warszawie doszło do zdarzeń drogowych. Spośród wszystkich zdarzeń to 1427 z udziałem tramwajów. W ogólnej liczbie zdarzeń w Warszawie rannych zostało osób, a wypadkach tramwajowych 161 osób. W wyniku zdarzeń drogowych, ogółem zmarło 124 osoby a w wyniku wypadków tramwajowych 8 osób. Być może to żadne pocieszenie, ale żaden śmiertelny wypadek z udziałem tramwaju nie został spowodowany przez pracownika TW. I oby tak było dalej, nie mówiąc, aby Webasto Feel the drive nadal utrzymała się tendencja spadkowa ogólnej ilości wypadków z udziałem tramwajów. Dlatego też przypominamy motorniczym i kierowcom, aby pamiętali i umieli przewidywać zdarzenia na drodze. Mieli baczniejszą uwagę na kierowców samochodów osobowych, bo większość wypadków powodują między innymi przez zawracanie w miejscach niedozwolonych, często wymuszają pierwszeństwo przejazdu i niemal nagminnie wjeżdżają na skrzyżowanie na czerwonym świetle. Trzeba także bacznie obserwować pieszych, którzy przebiegają w niedozwolonych miejscach. Często są rozkojarzeni (szczególnie przy węzłach przesiadkowych i w pobliżu centrów handlowych), nieuważni i co przykre, mają zbyt małą wyobraźnie jak poruszać się w ruchu drogowym. Jak to się mówi, trzeba czasami za nich myśleć i przewidywać ich zachowanie, aby potem uniknąć wypadków i związanych z nim stresem dla obu stron - kierującego i pokrzywdzonego w wyniku wypadku. Czasami powstały podczas wypadku stres potrafi o sobie dawać znać przez wiele lat, a czasami uniemożliwia wykonywanie zawodu w późniejszych latach. A zatem pamiętajmy i zawsze, na co dzień stosujmy zasadę - hasło obecnej kampanii - Bądźmy razem bezpieczni. NI E R Y Z Y K U J!

12 H.CEGIELSKI-FABRYKA POJAZDOW SZYNO W YCH Sp. z o.o Trójczionow y, niskopodłogwy tra m w aj typu I I8 N Puma H. Cegielski-Fabryka Pojazdów Szynowych Sp. z o.o Poznań, ul. 28 Czerwca 1956r. Nr 223/229 tel. (+48 61) , fax (+48 61) Marketing: (+48 61) , , fpstx@hcp.com.pl,