[Russel i Pharoah 1990].
|
|
- Krystian Ostrowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Dr inż. Andrzej Zalewski Politechnika Łódzka Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska & DHV POLSKA "Uspokojenie ruchu jako forma obsługi komunikacyjnej miast i miejscowości" Forum zrównoważonego transportu Warszawa 11 czerwca Wprowadzenie określenia uspokojenia ruchu Uspokojenie ruchu wg K. Biedy i A. Rudnickiego z zespołem jest to uporządkowanie i dostosowanie komunikacyjnego sposobu obsługi obszaru do jego podstawowych funkcji i charakteru użytkowego, kulturowego i ekologicznego (1984). Wg Gunnarson a uspokojenie ruchu definiowane jest jako rozwiązania z grupy organizacyjnych, budowlanych i prawnych, zmniejszające uciążliwości ruchu samochodowego przez nakładanie 1
2 1. Wprowadzenie określenia uspokojenia ruchu Wg dokumentów Dyrekcji Generalnej Dróg Publicznych przez uspokojenie ruchu należy rozumieć działalność zmierzającą za pomocą różnego rodzaju środków /zwanych też często szykanami/ do spowolnienia ruchu przechodzącego przez miejscowość, a w efekcie tego do zmniejszenia liczby wypadków. Zmniejszenie liczby wypadków jest efektem nie tylko spowolnienia, ale też zastosowania takich środków, które powodują zaakcentowanie punktów niebezpiecznych. 1. Wprowadzenie określenia uspokojenia ruchu Uspokojenie ruchu jest próbą osiągnięcia równowagi miedzy ruchem pojazdów i każdym innym użytkownikiem ulicy: pieszymi, rowerzystami, ludźmi prowadzącymi biznes i mieszkańcami [ITE 1999]. Uspokojenie ruchu jest próbą osiągnięcia spokoju, bezpieczeństwa i poprawy warunków środowiskowych na ulicy. Inną definicją uspokojenia ruchu jest środowiskowa zgodność (pogodzenie) zarządzania ruchliwością 2
3 1. Wprowadzenie określenia uspokojenia ruchu Uspokojenie ruchu jest próbą osiągnięcia spokoju, bezpieczeństwa i poprawy warunków środowiskowych na ulicy [Russel i Pharoah 1990]. Uspokojenie ruchu jest próbą osiągnięcia równowagi miedzy ruchem pojazdów i każdym innym użytkownikiem ulicy: pieszymi, rowerzystami, ludźmi prowadzącymi business i mieszkańcami. Inną definicją uspokojenia ruchu jest środowiskowa zgodność (pogodzenie) zarządzania ruchliwością [Ewing 1999]. 1. Wprowadzenie określenia uspokojenia ruchu Wg Generalnej Dyrekcji Dróg Danii (1993) uspokojenie ruchu jest koncepcja holistyczną zintegrowanego planowania ruchu opartego na wspólnej idei, która usiłuje maksymalizować ruchliwość przy jednoczesnym uczynieniu miasta bardziej przyjaznym dla mieszkańców przez ograniczenie niepożądanych efektów tej ruchliwości. 3
4 2. Podstawy teoretyczne uspokojenia ruchu Podstaw teoretycznych uspokojenia ruchu można poszukiwać w następujących problemach: zatłoczeniu ulic miejskich ruchem samochodowym, przeciwdziałaniu prosamochodowej polityce komunikacyjnej, uciążliwościach środowiskowych spowodowanych ruchem samochodowym (wzrost zanieczyszczeń powietrza, wzrost hałasu i wibracje), degradacji przestrzeni miejskich przez przemieszczające się i parkujące samochody, w tym zalewem przestrzeni miejskich przez samochody, pogorszającym się stanem bezpieczeństwa ruchu miejskiego i wzrastającym zagrożeniu niezmotoryzowanych uczestników ruchu (pieszych i rowerzystów), dążeniem do zwiększenia przepustowości układów drogowo ulicznych, przeciwdziałaniu nadmiernej pedestrianizacji miast, modelu organizacji przestrzeni w miastach. Model przestrzeni komunikacyjnej wg O. Gunnarsona
5 2. Podstawy teoretyczne uspokojenia ruchu Zależność między przepustowością pasa ruchu a prędkością 2. Podstawy teoretyczne uspokojenia ruchu Prędkość kolizji [km/h] Prawdopodo bieństwo Śmierci [%] Zmiany ryzyka pieszego w wypadku drogowym w funkcji prędkości pojazdu [Gandino 1990] 5
6 2. Podstawy teoretyczne uspokojenia ruchu Niezbędne szerokości jezdni przy prędkości 50 km/h i mniejszych lub równych 40 km/h (wg warunków technicznych niemieckich) [Neufert (1997)] 2. Podstawy teoretyczne uspokojenia ruchu Powierzchnia zajmowana przez samochody osobowe w zależności od prędkości ruchu. Odległości hamowania przy prędkości 50 i 30 km/h 6
7 3. Cele i metody uspokojenia ruchu Wg Bonanoni (1990), cel generalny uspokojenia ruchu można sformułować jako: stworzenie i utrzymanie zabudowy miejskiej harmonijnie zagospodarowanej i faworyzującej mieszkalnictwo i realizację aktywności ekonomicznych. Cele cząstkowe uspokojenia wg Bonanoni (1990) i z uzupełnieniami autora, są następujące: ograniczenie liczby i ciężkości wypadków oraz prędkości, umożliwienie wszystkim użytkownikom łatwego osiągnięcia celu podróży, ograniczenie hałasu i zanieczyszczenia środowiska, rewaloryzacja funkcji społecznych przestrzeni publicznych oraz uporządkowanie i zarządzanie parkowaniem. 3. Cele i metody uspokojenia ruchu Cele uspokojenia ruchu mogą być realizowane następującymi metodami: kształtowaniem zabudowy zwartej, rozwojem transportu publicznego i ruchu rowerowego oraz pieszego, trójczłonową sprzężoną metodą: polityką parkingową, ograniczeniami przepustowości, organizacją ruchu (zarządzeniem ruchem i parkowaniem w aspekcie uspokojenia ruchu), kształtowaniem oraz przebudową ulic i dróg w aspekcie uspokojenia ruchu, podnoszeniem poziomu technicznego pojazdów motorowych, metodami finansowymi, kontrolami i sankcjami, działaniami informacyjno edukacyjnymi (informacja, uwrażliwienie, kształcenie). Metody realizacji celów, podobnie jak same cele mają charakter interdyscyplinarny! 7
8 3. Cele i metody uspokojenia ruchu Cele uspokojenia ruchu w programie francuskim Ville plus sûre, quartier sans accidents (Paris 1993) /zestawienie autora/ Lp. Cel uspokojenia ruchu liczba realizacji % 1 2 Bezpieczeństwo ruchu drogowego Poprawa walorów struktury przestrzennej i zabudowy miejskiej, poprawa walorów krajobrazu miejskiego Ograniczenia prędkości i dostępności, przekształcenia sieci i organizacji ruchu Poprawa warunków środowiska zamieszkania i życia społecznego Poprawa warunków dla ruchu pieszych i rowerzystów Funkcjonowanie obszaru i infrastruktura techniczna Zarządzanie i organizacja parkowania Cele złożone Cele i metody uspokojenia ruchu Cele wdrażania stref 30 we Francji wg CERTU 2000 /zestawienie autora/ Lp. Cel uspokojenia ruchu Udział celu [%] Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego Potrzeby lokalne Jakośćżycia Studia generalne /wynikające z potrzeb generalnych obsługi transportowej/ Inne 61% 45% 35% 15% 8% 8
9 3. Cele i metody uspokojenia ruchu Cele uspokojenia ruchu mogą być realizowane następującymi metodami: kształtowaniem zabudowy zwartej, rozwojem transportu publicznego i ruchu rowerowego oraz pieszego, trójczłonową sprzężoną metodą: polityką parkingową, ograniczeniami przepustowości, organizacją ruchu (zarządzeniem ruchem i parkowaniem w aspekcie uspokojenia ruchu), kształtowaniem oraz przebudową ulic i dróg w aspekcie uspokojenia ruchu, podnoszeniem poziomu technicznego pojazdów motorowych, metodami finansowymi, kontrolami i sankcjami, działaniami informacyjno edukacyjnymi (informacja, uwrażliwienie, kształcenie). Metody realizacji celów, podobnie jak same cele mają charakter interdyscyplinarny! 4. Koncepcje uspokojenia ruchu na tle tendencji kształtowania obsługi komunikacyjnej obszarów zurbanizowanych Norwich koncepcja obsługi komunikacyjnej strefy centralnej. [Ostrowski (1980)] Ta koncepcja może się komuś wydać przerażająca to trzeba zaznaczyć, że tylko ona, poparta odpowiednią dyscypliną w stosunku do ruchu samochodowego, może uratować to stare miasto przed pogrążeniem się w chaosie i ostateczną koniecznością zmiecenia go z powierzchni. 9
10 4. Koncepcje uspokojenia ruchu na tle tendencji kształtowania obsługi komunikacyjnej obszarów zurbanizowanych Teoretyczne modele przekształceń systemów transportowych Traffic Replanning wg SCAFT 5. Generacje rozwiązań I generacja rozwiązań tworzone w latach 70 tych ciągi piesze w obszarach handlowych i centrach miast oraz środki organizacyjne i budowlane utrudniające ruch samochodowy na pojedynczych ulicach osiedlowych. Środki te stosowano często lokalnie dla poprawy sytuacji w istniejących niebezpiecznych miejscach. Dużą rolę przypisywano zmianie charakteru ulicy przez przede wszystkim obniżenie funkcji transportowej ulicy (woonerf w Holandii). 10
11 II generacja rozwiązań są to rozwiązania z początku lat 80. obejmujące większe rejony miast i osiedli o zróżnicowanych funkcjach (nie tylko obszary mieszkaniowe). Duża wagę poświęcano przy tym komunikacji zbiorowej, ruchowi rowerowemu oraz włączeniu głównych ulic miejskich do stref ruchu uspokojonego. Do tej generacji należą także wymuszające redukcję prędkości przekształcenia dróg tranzytowych przechodzących przez małe miejscowości Noisy - le Roi - uspokojenie ruchu II generacji przejście drogi tranzytowej przez miasto [CETUR (1994)] III generacja rozwiązań lata 90., to praktyka rozpatrywania uspokojenia ruchu już na etapie planu zagospodarowania przestrzennego miasta, osiedla lub aglomeracji w kontekście funkcjonowania tychże struktur funkcjonalno przestrzennych, oraz niezbędnych rozwiązań planistycznych i organizacyjno technicznych wpływających m.in. na zmianę tradycyjnych zachowań Zielonka k.w-wy - Koncepcja obsługi komunikacyjnych. komunikacyjnej centrum miasta [opr. autora] 11
12 IV generacja rozwiązań Rozwiązania tego typu realizowane są na skrzyżowaniach oraz na odcinkach międzywęzłowych. Najpopularniejszą formą rozwiązań skrzyżowań są: ronda (małe i średnie) oraz skrzyżowania z wyniesionymi tarczami i wyspami środkowymi 6. Formy uspokojenia ruchu: strefa zamieszkania 15 km/h (20 km/h w Polsce) strefa ograniczonej prędkości 30 km/h strefa ograniczonej prędkości - 50km/h ciągi ograniczonej prędkości km/h strefa ograniczonej prędkości - 60 km/h punktowe uspokojenie ruchu 12
13 7. Przegląd przykładów rozwiązań stref i ciągów ruchu uspokojonego Uspokojenie ruchu w obszarach różnych funkcji Ze względu na położenie w strukturze funkcjonalnej dużego miasta wyodrębnić można następujące tereny predestynowane do wprowadzenia w nich rozwiązań uspokajania ruchu: centrum, śródmieście, obszary zainwestowania sąsiadujące ze śródmieściem, zespoły nowej zabudowy na obrzeżach miasta, małe ośrodki miejskie wchłonięte przez miasto duże, małe intensywnie zainwestowanie obszary pozostające w strefie bezpośredniego oddziaływania ośrodka centralnego, obszary chronione usytuowane poza śródmieściem. 7. Przegląd przykładów rozwiązań stref i ciągów ruchu uspokojonego Tychy - schemat układu struktury przestrzennej i układu drogowo ulicznego z zaznaczonymi istniejącymi i potencjalnymi strefami ruchu uspokojonego [oprac. autora] 13
14 Houten /Holandia/ schemat obsługi transportowej nowego miasta o ruchu uspokojonym [Municipality of Houten (2003)] Chambéry /Francja/ - usytuowanie stref ruchu uspokojonego. [oprac. autora]; Oznaczenia : dworzec i linia kolejowa, 2. autostrada i droga ekspresowa, 3. ulice układu podstawowego, 4. droga krajowa, 5. droga departamentalna, 6. ulice układu podstawowego z trasami komunikacji zbiorowej, 7. trasy komunikacji zbiorowej na ulicach lokalnych, 8. centralny przystanek przesiadkowy kom. zbiorowej, 9. przystanek końcowy kom. zbiorowej, 10. drogi rowerowe różnych typów, 11. obszar zabytkowego centrum, 12. śródmieście, 13. tereny mieszkalnictwa wielorodzinnego wysokiego, 14. tereny mieszkalnictwa niskiego, 15. tereny przemysłu i składów, 16. tereny zielone (parki i lasy), 17. rzeki, 18. nazwy komun w aglomeracji Chambery, 19. granice miasta. 14
15 Uspokojenie ruchu w skali miasta wielkiego i dużego W wielkich miastach uspokojenia ruchu mają z reguły charakter wydzielonych enklaw, które pełnią strefy ruchu uspokojonego. Im miasto większe, tym powierzchnia obszarów przeznaczonych do uspokojenia ruchu jest relatywnie mniejsza, niż w miastach mniejszych. Przykładem rozwiązań uspokojenia ruchu w skali miasta dużego są rozwiązania uspokojenia ruchu w Paryżu i Krakowie i San Sebastian. Villeneuf d Ascq /Francja/ strefa ruchu uspokojonego 30 km/h w miasteczku uniwersyteckim 15
16 Douai /Francja/ - przekształcenia przestrzeni publicznej układu ulicznego rejonu mostu Esquerchin w aspekcie uspokojenia ruchu miejskiego po wybudowaniu linii tramwaju szybkiego /oddanie do użytku 2007/ Uspokojenie ruchu na ciągach drogowych przechodzących przez małe miasta i miejscowości Możliwe rozwiązania prowadzenia ruchu tranzytowego przez małe miasta i miejscowości [AIPCR/PIARC (1991)] Strefy funkcjonalno ruchowe na przejściach ciągów drogowych przez małe miasta i miejscowości i dozwolone prędkości w strefach [Jamroz K. i inni (2004)] 16
17 Chambéry Le Haut Schemat struktury funkcjonalno przestrzennej na tle uspokojonego układu drogowo ulicznego z przejścia ciągu drogowym nr D991 przez dzielnicę [oprac. autora]; oznaczenia: 1. zabudowa wielorodzinna, 2. zabudowa szeregowa lub jednorodzinna, 3. podwórza z posadzką i aranżacją, 4. skrzyżowania, 5. ulice główne (jedno lub dwujezdniowe), 6. ulice zbiorcze, 7. ulice lokalne i dojazdowe, 8. ulice o zagospodarowaniu typu podwórzec miejski, 9. ciągi piesze, 10. ścieżki rowerowe, 11. przejazdy bezkolizyjne (kładki, tunele), 12. ulice prowadzące komunikację zbiorową, 13. przystanki autobusowe, 14. skarpy nasypów lub wykopów; Chambéry le Haut (Francja) przejście przez dzielnicę 17
18 Uspokojenie ruchu na wlotach do miejscowości na drodze krajowej w Doorn (Holandia) Uspokojenie ruchu na przejściu drogi krajowej przez Elst (Holandia) 18
19 Uspokojenie ruchu na przejściu drogi krajowej nr 21 przez Kobylnicę Słupską /skrzyżowanie ul. Głównej z ul. Kolejową 8. Warunki ruchu innych niż ruch samochodowy kategorii uczestników ruchu w strefach i na ciągach ruch uspokojonego Uspokojenie ruchu jest formą promocji ruchu pieszego i nadania priorytetu tej formie przemieszczeń przez: wyznaczanie stref i ciągów wyłącznego ruchu pieszego, poszerzanie chodników, wyznaczenie przejść dla pieszych, w tym również z pierwszeństwem w stosunku do ruchu samochodowego, lokalizację na ciągach pieszych ławek dla odpoczynku i innych urządzeń obsługi pieszych, aranżacji ciągów pieszych elementami małej architektury, wprowadzaniu informacji kierunkowej dla pieszych. Ruch pieszy 19
20 7. Warunki ruchu innych niż ruch samochodowy kategorii uczestników ruchu w strefach i na ciągach ruch uspokojonego Uspokojenie ruchu w odniesieniu do ruchu rowerowego daje możliwość zastąpienia lub znacznego ograniczenia infrastruktury liniowej dla ruchu rowerowego, tj. ścieżek rowerowych lub wydzielonych pasów ruchu rowerowego, ze względu na wprowadzone ograniczenia prędkości do max. 30 km/h. Ruch rowerowy Wprowadzając uspokojenie ruchu równocześnie poprawiamy warunki bezpieczeństwa ruchu dla innych uczestników ruchu, w tym przede wszystkim dla rowerzystów i oszczędzamy na kosztownej infrastrukturze liniowej dla tej kategorii uczestników ruchu. Warunki ruchu innych niż ruch samochodowy kategorii uczestników ruchu w strefach i na ciągach ruch uspokojonego Komunikacja publiczna Poprawia się obsługę transportową i nadaje się priorytet komunikacji zbiorowej w uspakajanych obszarach, jako rekompensatę za wprowadzane ograniczeń dla samochodów indywidualnych 20
21 Dziękuję Państwu za uwagę! 21
Nowoczesne rozwiązania infrastrukturalne wpływające na
Drugi Światowy Tydzień BRD ONZ Europejski Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Warszawa, 6 maja 2013 Nowoczesne rozwiązania infrastrukturalne wpływające na bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoRealizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych
Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach
Bardziej szczegółowoAktualności - Urząd Miasta Częstochowy Oficjalny portal miejski
1 kwietnia 2014 PROGRAM OCHRONY PRZED HAŁASEM W ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Częstochowy na lata 2013-2018, uchwalonego podczas ostatniej sesji przez Radę Miasta zaproponowano
Bardziej szczegółowokomunikacyjny alfabet
KOMUNIKACJA W MIEŚCIE 1 dr inż. arch. Kinga Racoń-Leja komunikacyjny alfabet Prezentacja zbiera opracowania zespołu IPU WAPK: dr inż. arch. Kingi Racoń-Leji, dr inż. arch. Bartłomieja Homińskiego, dr inż.
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoPlany mobilności miejskiej dla dzielnic
Plany mobilności miejskiej dla dzielnic II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Katowice, dnia 2 marca 2015 r. inż. Tobiasz Nykamowicz Problemy układu komunikacyjnego osiedli mieszkaniowych (dzielnic) Problemy
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoKompleksowe wdrażanie uspokojenia ruchu na przykładzie projektu Miasteczko Holenderskie w Puławach
Międzynarodowe Seminarium BRD GAMBIT 2010 Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego w Polsce u progu nowej polityki transportowej Unii Europejskiej Politechnika Gdańska, 22 23 kwietnia 2010 Kompleksowe wdrażanie
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006
ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006 FUNKCJONALNO-PRZESTRZENNA CHARAKTERYSTYKA ŚRÓDMIEŚCIA PołoŜenie centrum na tle
Bardziej szczegółowoStudium transportowe dla miasta Wadowice
Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych www.zsk.pk.edu.pl PBS Spółka z o.o. www.pbs.pl WERSJA DO KONSULTACJI LIPIEC 2017 Cele studium główny stworzenie
Bardziej szczegółowoTRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
Bardziej szczegółowoROK 3 Komunikacja miejska
I N S T Y T U T P R O J E K T O W A N I A U R B A N I S T Y C Z N E G O ROK 3 Komunikacja miejska WYKŁAD 1: Ulice: definicje, klasyfikacja, kompozycja sieci ulic Dr inż. arch. Wojciech Wicher Definicje
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoPROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko
Politechnika Warszawska, 6 grudzień 2007 PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Krzysztof Masłowski KNIK/FABER MAUNSELL
Bardziej szczegółowoKonsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA
Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA Konsultacje z mieszkańcami, 15.05.2018 Prezentacja oraz Q&A dot. Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020
Bardziej szczegółowoWybrane definicje i warunki prawne obowiązujące w projektowaniu urbanistycznym
Wybrane definicje i warunki prawne obowiązujące w projektowaniu urbanistycznym RODZAJE ZABUDOWY zabudowa jednorodzinna - jeden budynek mieszkalny jednorodzinny lub zespół takich budynków, wraz z budynkami
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoStandardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.
Standardy dla dróg rowerowych dobre i złe rozwiązania Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Podstawowe definicje Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga przeznaczona
Bardziej szczegółowoZasady modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji w planach miejscowych. Katowice, dnia 25 września 2018 r.
Zasady modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji w planach miejscowych Katowice, dnia 25 września 2018 r. Etap wstępny analiza stanu istniejącego inwentaryzacja i określenie potrzeb 1) istniejąca
Bardziej szczegółowochodnik odsunięty od jezdni miejscowo zmniejszony gdy jest tylko ruch pieszy 1* 44 ust.4
WARUNKI TECHNICZNE JAKIMI POWINNY ODPOWIADAĆ DROGI PUBLICZNE GMINNE Tabela 1 L.p Klasa drogi Szerokość jezdni wymagana Szerokość jezdni min. Podstawa prawna 1 Z -zbiorcza 2x 3 m = 6,00 m 2x2,75 m = 5,50
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
IV ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA TRWAŁOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH STANISŁAW GACA KATEDRA BUDOWY DRÓG I IŃŻYNIERII RUCHU
Bardziej szczegółowoW kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Bardziej szczegółowoProjekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.
IV Międzynarodowe Targi Infrastruktura, Warszawa, 6 października 2006 r. Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach. Marek Wierzchowski Krajowy konsultant ds. inżynierii ruchu Skuteczne
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE
ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE Wybierz interesujący temat: OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK?
Bardziej szczegółowoSTOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Bardziej szczegółowoStowarzyszenie Zielone Mazowsze Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu 1
Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu 1 Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu Tom I. Diagnoza Warszawa 2012 Koncepcja budowy tras i ścieżek rowerowych w Sandomierzu
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH
PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG - kierownik Katedry Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska, prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, kierownik Katedry
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBUDOWY ULIC TACZAKA I GARNCARSKIEJ W POZNANIU JAKO PRZESTRZENI ZAMIESZKANIA, USŁUG, RUCHU I SPOTKAŃ
KONCEPCJA PRZEBUDOWY ULIC TACZAKA I GARNCARSKIEJ W POZNANIU JAKO PRZESTRZENI ZAMIESZKANIA, USŁUG, RUCHU I SPOTKAŃ STAN PROJEKTOWANY ULICA TACZAKA - PROJEKTOWANY UKŁAD KOMUNIKACYJNY W ramach inwestycji
Bardziej szczegółowoSzczegółowe rozwiązania projektowe i konstrukcyjne w zakresie uspokajania ruchu na przykładzie Puław. Witold Sladkowski
Szczegółowe rozwiązania projektowe i konstrukcyjne w zakresie uspokajania ruchu na przykładzie Puław Witold Sladkowski ELEMENTY USPOKOJENIA RUCHU STOSOWANE PRZY PRZEJŚCIACH PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ (TEREN ZABUDOWANY)
Bardziej szczegółowoPOLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH. Autor: Marek MACIOCHA
POLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH Autor: Marek MACIOCHA Plan prezentacji Ogólna charakterystyka analizowanych miast Infrastruktura rowerowa dedykowana Niewidzialna infrastruktura rowerowa Parkowanie
Bardziej szczegółowoPOPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG
Opole, 30 stycznia 1 lutego 2018 r. POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG Janusz Bohatkiewicz Katedra Dróg i Mostów Wydział Budownictwa i Architektury Politechnika Lubelska EKKOM PLAN
Bardziej szczegółowoUspokojenie ruchu od koncepcji do wdrożenia: studium przypadku w Puławach. Krzysztof Jamrozik
Uspokojenie ruchu od koncepcji do wdrożenia: studium przypadku w Puławach Krzysztof Jamrozik Plan prezentacji 1. ZagroŜenia związane z nadmierną prędkością ruchu pojazdów 2. Cele i załoŝenia uspokojenia
Bardziej szczegółowoKlasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia
Drogi i ulice Klasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/2547/sprawdz-na-mapie-przygotowaniedrog-i-autostrad (stan 10.2017) dr inż. Tadeusz Zieliński doc. WIL r. ak. 2017/18
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna
Załącznik nr 9 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna 1. Opis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie studium rozwoju systemów
Bardziej szczegółowoDEBATA 12 stycznia 2016 r.
DEBATA 12 stycznia 2016 r. W związku z wnioskami radnych Rady Miejskiej w Rzgowie (skany w załączeniu), dotyczącymi zmiany organizacji ruchu w obrębie placu 500-lecia, w tym wprowadzenia tam strefy zamieszkania.
Bardziej szczegółowoKSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY DLA PIESZYCH W PRZESTRZENI MIEJSKIEJ
Konferencja MIASTA PRZYJAZNE PIESZYM KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY DLA PIESZYCH W PRZESTRZENI MIEJSKIEJ mgr inż. MAREK WIERZCHOWSKI Audytor BRD Tychy 5 kwietnia 2018 r. 1 HISTORIA : Idealny
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XI/156/2007 Rady Miasta Nowego Sącza z dnia 12 czerwca 2007 r.
Uchwała Nr XI/156/2007 Rady Miasta Nowego Sącza z dnia 12 czerwca 2007 r. w sprawie zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Nowego Sącza Na podstawie art. 18 ust.
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r.
UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Krzesiny rejon ulicy Tarnowskiej część B w Poznaniu.
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,
Bardziej szczegółowodr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin Lublin, 6 listopada 2012
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE do Uchwały Nr 438 Rady Miasta Konina z dnia 19 grudnia 2016 roku
UZASADNIENIE do Uchwały Nr 438 Rady Miasta Konina z dnia 19 grudnia 2016 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Konina dla terenu przy ul. Kolejowej - PKP Przedmiotowa
Bardziej szczegółowoDziałania PKE na rzecz uspokojenia ruchu oraz polityki transportowej, w tym parkingowej. Dr inż. Tadeusz Kopta Kraków
Działania PKE na rzecz uspokojenia ruchu oraz polityki transportowej, w tym parkingowej Dr inż. Tadeusz Kopta Kraków 4-5.10.2018 Motto 1 marca 1903 roku miało miejsce wydarzenie, które dramatycznie zmieniło
Bardziej szczegółowoUWAGI DO PROJEKTU ZMIAN STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WROCŁAWIA
UWAGI DO PROJEKTU ZMIAN STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WROCŁAWIA Polski Klub Ekologiczny, Okręg Dolnośląski, Koło przy Politechnice Wrocławskiej Opracował: mgr inż. arch.
Bardziej szczegółowoBezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Istotne elementy kodeksu drogowego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990) w zakresie BRD pieszych
Bardziej szczegółowoWykorzystanie zieleni w środkach uspokojenia ruchu
Zadrzewienie drogowe i jego wpływ na kształtowanie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Pieszy najsłabiej chronionym uczestnikiem ruchu drogowego Katowice, 23.04.2009 r. Wykorzystanie zieleni w środkach uspokojenia
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr VIII/96/99 RADY MIEJSKIEJ JASŁA z dnia 29 kwietnia 1999 r.
UCHWAŁA Nr VIII/96/99 RADY MIEJSKIEJ JASŁA z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego m. Jasła dla obszaru DZIELNICA PRZEMYSŁOWO-SKŁADOWA - CZĘŚĆ POŁUDNIOWA
Bardziej szczegółowodr Michał Beim Instytut Sobieskiego Michał Beim: Długoterminowe planowanie inwestycji Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe
Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Forum Inwestycji Tramwajiowych, Warszawa 27.09.2012 1 Spis treści 1. Inwestycje tramwajowe jako element polityki
Bardziej szczegółowoZrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE
STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE PLANSZE WERSJA DO KONSULTACJI LIPEC 27 wyniki szczyt popołudniowy mapa punktów POMIARY RUCHU generatory ruchu (3:-6:) o SO samochody osobowe SD lekkie samochody
Bardziej szczegółowoKOMUNIKACYJNE STREFY PRĘDKOŚCI W MIASTACH I OGÓLNE ZASADY ICH URZĄDZANIA
KOMUNIKACYJNE STREFY PRĘDKOŚCI W MIASTACH I OGÓLNE ZASADY ICH URZĄDZANIA dr hab. inż. Jan Kempa, prof. UTP mgr inż. Marcin Karwasz 1 2 ofiary śmiertelne/mld km przebiegu źródło: (Wegman F. 2007; cytowanie
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR.../15 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia r.
UCHWAŁA NR.../15 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia...2015 r. projekt w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego fragmentu Łącznika Pawłowickiego przy ulicy Przedwiośnie we Wrocławiu
Bardziej szczegółowoPolityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus
Polityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus Zastępca Prezydenta Miasta Płocka Polityka Parkingowa i jej regulacje wcześniej Data Dokument
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE ORGANIZACJI RUCHU (wersja zaaktualizowana po spotkaniach konsultacyjnych z mieszkańcami z dnia r. oraz z r.
KONKURS NA OPRACOWANIE KONCEPCJI URBANISTYCZNO - ARCHITEKTONICZNEJ REWITALIZACJA RYNKU W STALOWEJ WOLI ROZWADOWIE WYTYCZNE ORGANIZACJI RUCHU (wersja zaaktualizowana po spotkaniach konsultacyjnych z mieszkańcami
Bardziej szczegółowoWYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach
Bardziej szczegółowoMIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Nr 2/97 TERENU MODERNIZACJI DROGI KRAJOWEJ NR 4 W ŁAŃCUCIE
MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Nr 2/97 TERENU MODERNIZACJI DROGI KRAJOWEJ NR 4 W ŁAŃCUCIE projekt planu był wyłożony do publicznego wglądu w lokalu Urzędu Miasta w Łańcucie w dniach od
Bardziej szczegółowoJak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową
Jak tworzyć dobrą infrastrukturę rowerową Aleksander Buczyński Centrum Zrównoważonego Transportu Zielone Mazowsze czt.zm.org.pl 27 maja 2011 Cele Cele infrastruktury rowerowej: zapewnienie bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoRUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY Michał Domaradzki Zastępca Dyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy DOKUMENTY PLANISTYCZNE Problematyka ruchu pieszego
Bardziej szczegółowoPIASKI POŁUDNIE JEDNOSTKA: 33
33. PIASKI POŁUDNIE JEDNOSTKA: 33 POWIERZCHNIA: NAZWA: 327.11 ha PIASKI POŁUDNIE KIERUNKI ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ Istniejąca zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna do utrzymania i uzupełnienia, z
Bardziej szczegółowoOrganizacja ruchu i parkowania w małych miastach dr inż. Tomasz Kulpa MobilityHUB
Organizacja ruchu i parkowania w małych miastach dr inż. Tomasz Kulpa MobilityHUB www.mobilityhub.pl tkulpa@mobilityhub.pl kontakt@mobilityhub.pl Wprowadzenie problemy komunikacyjne nie są domeną tylko
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoMiasteczko Holenderskie: Przykłady i cechy rozwiązań uspokojenia ruchu cz. II
Odmienne niż dla drogi wojewódzkiej przyjęto założenia w projektowaniu infrastruktury uspokojenia ruchu na drogach dojazdowych na terenie osiedla mieszkaniowego Włostowice, gdzie niektóre ulice mają charakter
Bardziej szczegółowoAnaliza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku. oraz porównanie za lata
Analiza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku oraz porównanie za lata 2010-2014 Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku Dane o wypadkach na sieci drogowej miasta
Bardziej szczegółowoCele rozwoju przestrzennego miasta. Gospodarcze. Cel ogólny: Atrakcyjne gospodarczo miasto. Podniesienie rangi Gdańska jako ośrodka akademickiego.
Cele rozwoju przestrzennego miasta. Gospodarcze. Cel ogólny: Atrakcyjne gospodarczo miasto. Podniesienie rangi Gdańska jako ośrodka akademickiego. Podniesienie rangi Gdańska jako miasta portowego. Cele
Bardziej szczegółowoProjekt Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Rejon ulicy T. Mateckiego w Poznaniu
Projekt Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Rejon ulicy T. Mateckiego w Poznaniu Poznań, 25 stycznia 2018 r. Zespół projektowy: Katarzyna Derda projektant prowadzący Dagmara Deja Piotr Danielak
Bardziej szczegółowoStudium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Pruszkowa projekt KIERUNKI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
1 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Pruszkowa projekt KIERUNKI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO STUDIUM - Cel i plan prezentacji PRZEDSTAWIENIE PROJEKTU STUDIUM UWARUNKOWAŃ
Bardziej szczegółowoTransport jako obszar współpracy międzyregionalnej
Gospodarka niskoemisyjna, środowisko i efektywne zarządzanie zasobami Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej Dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 2 czerwca 2015
Bardziej szczegółoworowerową 13 stycznia 2009 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Jak nie marnować pieniędzy na infrastrukturę rowerową Marcin Jackowski
Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://www.zm.org.pl 13 stycznia 2009 Ogólne kwestie podstawowe Do jakiego celu dążymy? Jakimi środkami możemy go osiągnąć? Bezużyteczność infrastruktury oczywista Bezużyteczność
Bardziej szczegółowoKraków miastem rowerów? Marcin Hyła
Marcin Hyła www.rowery.org.pl Polityka transportowa Krakowa na papierze jest innowacyjna i nowoczesna Stawia na rozwój transportu publicznego a także na transport niezmotoryzowany: pieszy oraz rowerowy
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowoUstawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu
Powiązania i zależności miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego od obowiązujących dokumentów jak: Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy oraz Strategii zrównoważonego
Bardziej szczegółowoW DRODZE DO NOWOCZESNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO
autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi Wągrowiec, 2016 autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2: Imię i nazwisko lub L.P instytucja oraz data wniosku lub pytania. 1. Danuta i Kazimierz Bobryk Wniosek z dnia
Załącznik nr 2: Wykaz wniosków i pytań złożonych do dnia 12. 11.2015r. przez mieszkańców oraz władze samorządowe do Inwestora w formie pisemnej po spotkaniu informacyjnym, które odbyło się 05.11.2015 r.
Bardziej szczegółowoTRASKO PRACOWNIA PROJEKTOWA 70-211 Szczecin, ul. J. Korzeniowskiego 2/171 tel. kom. 601 72 72 84, e-mail trasko@go2.pl NIP 851-122-79-50
TRASKO PRACOWNIA PROJEKTOWA 70-211 Szczecin, ul. J. Korzeniowskiego 2/171 tel. kom. 601 72 72 84, e-mail trasko@go2.pl NIP 851-122-79-50 Nazwa zadnia nadana Przebudowa ulic Andersena, Północnej i Wapiennej
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XX/635/20001 Rady Miejskiej w Elblągu z dnia
Uchwała Nr XX/635/20001 Rady Miejskiej w Elblągu z dnia 22.02.20001 w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu dworców. Na podstawie art.26 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. o zagospodarowaniu
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów
Bardziej szczegółowoS Y S T E M T R A S R O W E R O W Y C H D L A G D A Ń S K A KONWENT SAMORZĄDOWY POWIATU GNIEŹNIEŃSKIEGO
STeR www.brg.gda.pl DLACZEGO STeR: dlaczego STeR Zmiana podejścia do polityki rowerowej w Unii Europejskiej (m.in.: Biała Księga 2001, 2011, Zielona Księga: W kierunku nowej kultury mobilności w mieście
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: 1. WARUNKI ZIKiT 2. OPIS TECHNICZNY 3. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-01 Plan sytuacyjny 1:500
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. WARUNKI ZIKiT 2. OPIS TECHNICZNY 3. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ SKALA D-01 Plan sytuacyjny 1:500 1 PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa 1121/ZIKiT/2015 z dnia 30.12.2015 r. Podkład sytuacyjno-wysokościowy
Bardziej szczegółowoProjekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni
Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni CIVITAS DYN@MO Projekt DYN@MO realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów
Bardziej szczegółowoStrefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin. Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r.
Strefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r. 1.Co to jest strefa 30 2. Przykłady z Polski 3. Stan dróg gminnych w Izabelinie 4. Koncepcja dla Izabelina
Bardziej szczegółowoMetody i środki techniczne uspokojenia ruchu kołowego - aspekty prawne (IV)
W rozwiązaniach technicznych uspokojenia ruchu kołowego, często korzysta się z parametrów technicznych określonych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych,
Bardziej szczegółowoProjekt BRAMA ZACHODNIA
PRZEDŁUŻENIE TRASY TRAMWAJOWEJ Z PĘTLI OGRODY DO WĘZŁA POLSKA/DĄBROWSKIEGO ORAZ BUDOWA DWORCA PRZESIADKOWEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO WRAZ Z PARKINGIEM P&R W POZNANIU BRAMA ZACHODNIA Celem ogólnym projektu
Bardziej szczegółowoKoncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza
Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy na lata 2007-2013 wersja robocza Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 15 stycznia 2008 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4 1 2
Bardziej szczegółowoULICA ŚWIĘTOKRZYSKA (dawno, dawno temu)
ULICA ŚWIĘTOKRZYSKA (dawno, dawno temu) ULICA ŚWIĘTOKRZYSKA przed zmianą ULICA ŚWIĘTOKRZYSKA budowa metra ULICA ŚWIĘTOKRZYSKA po zmianie ULICA ŚWIĘTOKRZYSKA zmiana Skąd się wzięła potrzeba zmiany? Zadecydowały
Bardziej szczegółowoUchwała nr XI/24/2015 Rady Dzielnicy Osowa z dnia 9 grudnia 2015 r.
Uchwała nr XI/24/2015 Rady Dzielnicy Osowa z dnia 9 grudnia 2015 r. w sprawie wniosków do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Gdańska Na podstawie 15 ust. 1 pkt 10 Statutu
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowo(Imię, Nazwisko, podpis)
......, dnia... 2008 r. (pieczęć) EUROPEJSKI TYDZIEŃ ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU EUROPEJSKI DZIEŃ BEZ SAMOCHODU Karta Europejska ZOBOWIĄZANIE DO UCZESTNICTWA W 2008 R. My, niżej podpisani, oświadczamy, że
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy
INŻYNIERIA RUCHU rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy WERSJA 2017 Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministrów: Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r.
Bardziej szczegółowoInfrastruktura rowerowa:
Infrastruktura rowerowa: zasady projektowania Marcin Hyła, SITK, Kraków, 14.05.2013 Amsterdam inspiracja i wzór Dlaczego rower? Bo nie emituje hałasu ani zanieczyszczeń Bo nie zajmuje miejsca Bo jest tani
Bardziej szczegółowo2.2.Społeczna kontrola nad przestrzenią jako podstawa prewencji
KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ PRZESTRZENI PUBLICZNEJ Autor: BARTOSZ CZARNECKI, WALDEMAR SIEMIŃSKI WSTĘP Wprowadzenie Istota problemu Bezpieczeństwo a poczucie bezpieczeństwa Rozdział 1. CZŁOWIEK A PRZESTRZEŃ
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoWNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element
Bardziej szczegółowoKomenda Główna Policji. oraz. Powiat Siemiatycki
Komenda Główna Policji oraz Powiat Siemiatycki na podstawie: Umowy Partnerstwa zawartej dnia 27.03.2012r. i Porozumienia nr URP/SPPW/1.2/KIK/76 z dnia 17.07.2012r realizują Projekt KIK 76 Bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoElementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Gminy Czerwonak z dnia 21 stycznia 2016 r. Wstęp W drugim
Bardziej szczegółowoStowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów
Znak sprawy: KMR/13/2012 Stowarzyszenie Kraków, dn. 6 stycznia 2012 roku Centrum Unijnych Projektów Transportowych ul. Bonifraterska 17, 00-203 Warszawa dt. inwestycji: Przebudowa linii tramwajowej na
Bardziej szczegółowo