MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. FORMULARZ zgłoszenie. Konsultacje społeczne projektu

Transkrypt

1 MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA FORMULARZ zgłoszenie Konsultacje społeczne projektu uchwały Rady Ministrów zmieniającej uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku Uwagi w ramach konsultacji społecznych będą przyjmowane wyłącznie na niniejszym formularzu. Wypełniony formularz w formacie.doc prosimy przesłać na adres poczty elektronicznej: kpk@mib.gov.pl bez konieczności opatrywania go bezpiecznym podpisem elektronicznym, o którym mowa w ustawie z dnia 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym, w terminie do 2 września br. W tytule wiadomości elektronicznej przekazującej formularz uwag prosimy wpisać Konsultacje uchwały Rady Ministrów zmieniającej uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku. Wypełniony elektronicznie formularz można również przesłać za pośrednictwem poczty na adres: Departament Kolejnictwa Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa ul. Chałubińskiego 4/ Warszawa Uwagi zgłoszone w ramach konsultacji w inny sposób jak to wyżej zostało przestawione zostaną automatycznie wyłączone z procesu ich rozpatrywania. Imię i nazwisko Instytucja / Organizacja Adres (tylko w przypadku instytucji/organizacji) Piotr Król Poseł na Sejm RP Biuro Poselskie Posła Piotra Króla, Ul. Gdańska 10, Bydgoszcz Tel./fax (+48) e- mail piotr.krol@sejm.pl, biurokrol@wp.pl

2 Zgłaszane uwagi/postulaty: Lp. Część dokumentu, do którego odnosi się uwaga (rozdział, numer strony dokumentu) Nr załącznika, Nr KPK 1. Załącznik 4 Załącznik 4 2. Załącznik 4 Załącznik 4 Nazwa projektu Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew, odcinek Bydgoszcz Główna Tczew Prace na linii kolejowej nr 18 na odcinku Kutno Toruń Główny Treść uwagi (propozycja zmian) Rozszerzenie projektu o: 1. Rewitalizację poprzez elektryfikację linii kolejowej 240 (na odc. Terespol Pomorski Świecie) wraz z budową i elektryfikacją łącznicy pomiędzy LK 240 i 131 (w kierunku Laskowic Pom.). Rozszerzenie przedmiotowego projektu poprzez ponowne uruchomienie połączenia kolejowego do Świecia n/wisłą. 2. Wymianę słupów trakcyjnych Rozszerzenie projektu o rewitalizację linii kolejowej 245 (Aleksandrów Kujawski - Ciechocinek) wraz z budową i elektryfikacją łącznicy w Aleksandrowie pomiędzy liniami kolejowymi 245 i 18 (w kier. Kutna), które umożliwi skierowanie do Ciechocinka pociągów dalekobieżnych. Uzasadnienie uwagi 1. Przeprowadzona w okresie przed Euro 2012 (i częściowo kontynuowana obecnie) rewitalizacja przedmiotowego odcinka nie uwzględniła wymiany słupów trakcyjnych, liczących kilkadziesiąt lat i będących w większości w złym stanie technicznym. Brak ich wymiany spowoduje poważne problemy w ciągu kilku najbliższych lat zaprzepaszczone mogą zostać osiągnięcia rewitalizacji, niezbędne będą ponowne ograniczenia prędkości 2. Rewitalizacja fragmentu linii kolejowej 240 Terespol Pomorski Świecie wraz z jej elektryfikacją i budową łącznicy pozwalającej na wyjazd ze Świecia w kierunku Laskowic Pomorskich, pozwoliłoby na obsługę (zarówno przez pociągi regionalne, jak i dalekobieżne pociągi PKP IC) gminy Świecie i, pośrednio, również nieodległej gminy Chełmno w sumie liczących ok. 60 tys. mieszkańców (Świecie w połączeniu z Chełmnem to największy, obok Tczewa, zespół miejski pomiędzy Bydgoszczą i Trójmiastem); Ciechocinek jest corocznie odwiedzany przez ok. 120 tys. kuracjuszy oraz ok. 390 tys. innych odwiedzających (turystów, uczestników wycieczek, konferencji etc.). Do momentu, w którym na linii kolejowej 245 prowadzony był ruch pasażerski (głównie "dowozowy" do pociągów dalekobieżnych w Aleksandrowie Kuj.) dopóty cieszyły się one dużą popularnością. Obecnie, rewitalizacja zelektryfikowanej linii 245 (podniesienie prędkości do ok. 100 km/godz.) oraz budowa łącznicy o długości ok. 800 m umożliwiającej wjazd do Ciechocinka od strony Włocławka/Kutna pozwoliłaby nie tylko na skierowanie do Ciechocinka całego ruchu regionalnego z linii 18, ale również co najmniej kilkunastu pociągów dalekobieżnych dziennie. Uzdrowiskowo-konferencyjny charakter Ciechocinka gwarantuje całoroczny popyt na przewozy, a

3 3. Załącznik 1, Załącznik 5 Załącznik 1, Załącznik 5 Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz Trójmiasto Rozszerzenie projektu o elektryfikację odcinków linii 208, 203, 215, 743 i 744 (Wierzchucin Tuchola Chojnice, Czersk Chojnice oraz Lipowa Tucholska Szlachta Czersk, Karsin - Bąk. stacja w Ciechocinku zlokalizowana jest praktycznie w centrum miasta, co dodatkowo zwiększa atrakcyjność transportu kolejowego. W przypadku, gdyby projekt ten był niemożliwy do zrealizowania ze środków CEF/POIiŚ, należy go zrealizować ze środków krajowych. Zelektryfikowany odcinek LK 208 umożliwi w pełni wykorzystanie zmodernizowanych odcinków 201 i 203 zapobiegając wykluczeniu z komunikacji kolejowej północnozachodnich obrzeży województwa kujawsko-pomorskiego (Tuchola, Cekcyn etc.). Wykorzystanie już istniejącej infrastruktury odcinka linii kolejowych nr 215, 743 i 744 (ciąg Lipowa Tucholska - Czersk - Bąk) przebiegających przez ukształtowaną już sieć osadniczą Borów Tucholskich. Koncentracja wyłącznie na celach transportu towarowego spowoduje ominięcie wszystkich znaczących miejscowości, pozostawiając poza projektem modernizacji odcinek LK 215 Czersk Karsin Bąk, który z racji warunków wyznaczony jest przez PLK do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Elektryfikacja jako drugiego toru odcinka Lipowa Tucholska Szlachta Zach. Czersk Karsin Bąk daje jedyną w swoim rodzaju szansę na powrót pociągów pasażerskich (trasa biegnie przez osady ludzkie, a nie środek lasu). Nie ma szansy na powrót pociągów pasażerskich na ten odcinek jeśli 80% będzie zelektryfikowane, a 20% nie i żeby nie omijać Czeska i Karsina pasażerowie będą musieli być wiezieni pojazdem spalinowym (co, jak wskazano powyżej, wydaje się być tyleż nieekonomiczne, co mało prawdopodobne). Podobnie zresztą rzecz będzie się miała z odcinkiem Wierzchucin Tuchola Chojnice; mało prawdopodobne jest, żeby utrzymana została obecna oferta połączeń bezpośrednich Bydgoszcz Tuchola (13 par pociągów dziennie w dni robocze), jeśli odcinek Bydgoszcz Wierzchucin będzie zelektryfikowany, a odcinek Wierzchucin Tuchola Chojnice pozostanie niezelektryfikowany.

4 4. Str Załącznik 1 1,145 Str. 48 1,116 Prace na liniach kolejowych nr 18, 203 na odcinku Bydgoszcz Główna Piła Główna Krzyż, etap I: prace na odcinku Bydgoszcz Główna-Piła Głowna Prace na linii kolejowej C-E 65 na odcinku Bydgoszcz Tczew Przeniesienie na listę podstawową Przeniesienie na listę podstawową Jest to trasa posiadająca bardzo duży potencjał do rozwoju ruchu pasażerskiego, w tym dalekobieżnego (Bydgoszcz - miasto wojewódzkie, Piła - byłe miasto wojewódzkie; oba ośrodki to jedne z ważniejszych w północnej Polsce węzłów kolejowych; po drodze na tej linii leży również ważny ośrodek powiatowy - Nakło n. Notecią). Linia ta wymaga pilnych prac nawierzchniowych (punktowe ograniczenia prędkości wynoszą obecnie nawet km/h; nigdzie prędkość nie przekracza 100 km/h, co współcześnie nie jest już prędkością atrakcyjną w pasażerskich przewozach kolejowych; geometria linii pozwala na podniesienie prędkości, na większości odcinków, do 160 km/godz.). Poprawa parametrów i skrócenie czasu jazdy pozwoli na kształtowanie na tej trasie zupełnie nowej, atrakcyjnej oferty dla podróżnych. Przełoży się to na znaczne polepszenie jak połączenia województwa kujawskopomorskiego z lubuskim i zachodniopomorskim a także na utworzenie atrakcyjnego połączenia dalej na zachód za Odrę z Berlinem. Jest to absolutnie kluczowa trasa w całej Polsce z punktu widzenia przewozów towarowych i jednocześnie bardzo ważna linia dla przewozów pasażerskich (zarówno regionalnych, jak i dalekobieżnych). Trasa ta jest jedną z najbardziej obciążonych linii kolejowych w Polsce, m.in. ze względu na strategiczną i coraz ważniejszą dla polskiej gospodarki rolę portów w Gdańsku i Gdyni. Dokonana w ostatnich latach rewitalizacja przedmiotowego odcinka (podniesienie prędkości do ok km/h dla pociągów pasażerskich i km/h dla pociągów towarowych) nie jest działaniem wystarczającym. Niezrealizowanie dalszego etapu remontu w krótkim czasie wpłynie na ponowne pogorszenie parametrów (wspomniana rewitalizacja miała zwiększyć prędkość w perspektywie kilkuletniej, tak aby linia ta "wytrzymała" do momentu pełnej modernizacji). Istnieje bardzo duże

5 6. Str. 50 Załącznik 3 poz. 29 Nr KPK 3,030 Rewitalizacja kolejowego ciągu komunikacyjnego Bydgoszcz Kcynia granica województwa Przeniesienie na listę podstawową ryzyko, że w przypadku braku dalszych prac modernizacyjnych, zaprzepaszczone zostaną efekty, jakie udało się osiągnąć obecnie w zakresie czasów jazdy (np. czas przejazdu pociągu PKP IC z Bydgoszczy do Gdańska ok. 1,5 godz., pociąg regionalny Bydgoszcz - Laskowice Pom. ok. 45 min. Zakończona w 2013 r. rewitalizacja linii kolejowej 356 na odcinku Poznań Wągrowiec Gołańcz to jeden z największych sukcesów inwestycyjnych na polskiej kolei jeśli chodzi o przewozy o charakterze regionalnym i aglomeracyjnym. Podniesienie prędkości (na odcinku Poznań Wągrowiec do 120 km/godz.), budowa nowych przystanków oraz zwiększenie liczby połączeń (w tym momencie aż 23 na dobę) wpływa na gwałtowny wzrost liczby pasażerów obecnie: już blisko 3-krotny względem stanu sprzed remontu. Z oczywistych względów należy zatem podjąć dalsze prace rewitalizacyjne: na czynnym w ruchu pasażerskim odcinku LK 356 Wągrowiec Gołańcz oraz na nieczynnym w ruchu pasażerskim odcinku LK 356 Gołańcz Kcynia Bydgoszcz. Zrealizowana kompleksowa rewitalizacja (podniesienie na przedmiotowym odcinku prędkości do km/godz.) pozwoli na łączny czas przejazdu z Poznania do Bydgoszczy przez Wągrowiec i Kcynię (w przypadku pociągu osobowego, zatrzymującego się na wszystkich stacjach/przystankach) ok. 2,5 godziny. Jest to dokładnie taki sam czas jaki potrzebuje obecnie pociąg Regio, obsługiwany EN57, na przejazd z Poznania do Bydgoszczy przez Gniezno i Inowrocław. Przy czym zasadnym byłoby zrealizowanie również rewitalizacji linii kolejowej 281 na odcinku Kcynia Nakło n. Notecią, tak aby trasa Poznań Wągrowiec Bydgoszcz posiadała dwa alternatywne ciągi na terenie woj. kujawsko-pomorskiego: Kcynia Szubin Bydgoszcz i Kcynia Nakło Bydgoszcz. Połączenie przez Nakło poprawiłoby dostępność silnego lokalnego ośrodka wzrostu (jakim jest powiatowe miasto Nakło n. Notecią) zarówno z punktu widzenia Bydgoszczy (zwiększenie liczby pociągów), jak i Poznania (nowe połączenie). Działanie to poprawiłoby również komunikację

6 wewnątrz powiatu nakielskiego. Rewitalizacja alternatywnego ciągu (Nakło Kcynia) była tym bardziej zasadna w momencie, gdyby zrealizowany został postulat modernizacji linii kolejowej 18 na odcinku Bydgoszcz Nakło Piła. Komplementarnym, niezbędnym działaniem wobec powyższego, powinna być również budowa nowych przystanków osobowych na terenie Bydgoszczy, przy liniach nr 18, 131 oraz 356, w następujących lokalizacjach: 1. Bydgoszcz WILCZAK w km 367,7 Lk131, w km 124,4 Lk356. Lokalizacja na styku pętli tramwajowej WILCZAK, ul. Nakielskiej oraz wiaduktu kolejowego linii kolejowych nr 131 i 356. Węzeł integracyjny KOLEJ+TRAMWAJ+BUS+ROWER; zakres: budowa dwóch peronów jednokrawędziowych przy torach nr 1 Lk131 i 356. Elektryfikacja odcinka Lk356 na odcinku Bydgoszcz Towarowa Bydgoszcz Błonie, o długości ok m oraz zabudowa przejścia rozjazdowego przed p.o. Bydgoszcz Błonie 2. Bydgoszcz GRUNWALDZKA w ciągu linii nr 18: Lokalizacja na styku z ul. Grunwaldzkiej oraz wiaduktu kolejowego linii kolejowych nr 18; Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych przy torach nr 1 LK131 i 356. Elektryfikacja odcinka LK356 na odcinku Bydgoszcz Towarowa Bydgoszcz Błonie o długości ok. 2100m oraz zabudowa przejścia rozjazdowego przed p.o. Bydgoszcz Błonie