PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

Transkrypt

1 BIURO USŁUG DROGOWYCH NADZORY - PROJEKTY - KONSULTACJE PAWEŁ STEFAŃCZYK ul. C.K. NORWIDA 2, KROSNO ODRZ. biurops@interia.pl, te egz. PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO OBIEKT ADRES BRANŻA INWESTOR PODSTAWA ZAWARTOŚĆ Przebudowa drogi gminnej w m. Korczyców Powiat Krośnieński, Jedn. ewid _2 Gmina Maszewo, Obręb 0005 Korczyców, dz. nr: 158/1, 159, 167 Drogowa Gmina Maszewo, Maszewo 71, Maszewo. Umowa z Inwestorem nr SO z dnia 11 maja 2015r Część Opisowa. Część Rysunkowa. Autorzy Projektu Imię i nazwisko Uprawnienia Podpis Projektant branży drogowej mgr inż. Paweł Stefańczyk Upr.bud. nr 67/ 04/ ZG do proj. bez ograniczeń w specjalności drogowej r Krosno Odrzańskie, 02 wrzesień 2015r

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: Lp. Element opracowania strona I. OPIS TECHNICZNY: Przedmiot opracowania 3 2. Inwestor 3 3. Podstawa opracowania 3 4. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze 4 5. Projektowane rozwiązania 4 6. Warunki techniczne oznakowania 5 7. Wykaz oznakowania 9 8. Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu 9 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA: Rysunek Nr 1 Plan Orientacyjny, skala 1: Rysunek Nr 2 Projekt Stałej Organizacji Ruchu, skala 1: Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 2

3 I. OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest zaprojektowanie oznakowania pionowego, poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w związku z Przebudową drogi gminnej w miejscowości Korczyców. Dokument niniejszy jest niezbędny do uzyskania uzgodnień oraz zatwierdzenia proponowanej stałej organizacji ruchu przez organ zarządzający ruchem na drogach. 2. Inwestor Gmina Maszewo, Maszewo 71, Maszewo 3. Podstawa opracowania Niniejszy projekt docelowej organizacji ruchu został opracowany na podstawie: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/1999, poz. 430) z późniejszymi zmianami; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U Nr 177 z r.; poz. 1729), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U Nr 170 z 12 października 2002; poz. 1393) z późniejszymi zmianami, Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach - zał. do Dz. U nr 220 poz z dnia r. z późniejszymi zmianami, Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. W sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków drogach. (Dz.U nr 220 poz. 2181) z późniejszymi zmianami; wizji lokalnej i pomiarów w terenie. 4. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze ich umieszczania na Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 3

4 Przebudowywana droga gminna w miejscowości Korczyców jest drogą lokalną łączącą przyległe posesje oraz drogi wewnętrzne z drogami wyższych kategorii tj. z drogą wojewódzką nr 138. Teren przyległy do przedmiotowej drogi ma charakter siedliskowy z zabudową typowo jednorodzinną. Obecnie droga gminna na przedmiotowym odcinku w Korczycowie posiada nawierzchnię szutrową utwardzoną lokalnie kruszywem łamanym. Jej początek znajduje się na granicy pasa drogi wojewódzkiej nr 138, gdzie znajduje się ostry zakręt na drodze wojewódzkiej. Dojazd do posesji odbywa się zjazdami o nawierzchni gruntowej. Pod zjazdami znajdują się przepusty betonowe w różnym stanie - przeważnie wskazującym na konieczność wymiany zużytych elementów oraz umocnień wlotów i wylotów. Istniejąca droga w początkowym odcinku posiada obustronne rowy zapewniające w połączeniu z przepustami pod zjazdami skuteczne odwodnienie drogi. Droga nie posiada odwodnienia wgłębnego w postaci kanalizacji deszczowej. Teren na którym projektuje się przebudowę drogi to wieś w związku z czym, posiada charakter typowo siedliskowo-wiejski. Pobocza trawiaste o szerokości obecnie ok. 1-2m. Szerokość pasa drogowego wacha się od 9,5 do 18m. Przedmiotowa droga gminna na odcinku objętym przebudową charakteryzuje się bardzo małym natężeniu ruchu. Przebudowywana droga znajdują się w obszarze zabudowanym, gdzie obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h w porze dziennej i 60 km/h w porze nocnej. Orientację w terenie przedstawia załączony plan orientacyjny rys Projektowane rozwiązania Wprowadzenie nowej docelowej organizacji ruchu drogowego zostało podyktowane przebudową drogi gminnej w miejscowości Korczyców a tym samym zapewnieniem większego bezpieczeństwa zarówno użytkownikom ruchu jak i przede wszystkim pieszym. Dlatego obok rozwiązań projektowych w postaci budowy wzdłuż przebudowywanego odcinka jezdni ciągów pieszych (chodników), projektuje się również oznakowanie pionowe, poziome oraz urządzenia BRD zwiększające dodatkowo bezpieczeństwo przechodniów. Dla zapewnienia bezpieczeństwa zarówno pieszym jak i użytkownikom ruchu na przedmiotowym obszarze pasa drogowego drogi gminnej Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 4

5 wyznaczone miejsca przejść dla pieszych należy oznakować pionowymi znakami informacyjnym D-6 "przejście dla pieszych" oraz oznakowaniem poziomym linią poprzeczną P-10. Dodatkowo dla zwiększenia bezpieczeństwa pieszych projektuje się poręcze ochronne chodnikowe U-12a oraz ogrodzenia łańcuchowe U-12b. Przedmiotowe bariery projektuje się w miejscach szczególne niebezpiecznych dla ruchu pieszego tj. w obrębie skrzyżowań i przejść dla pieszych oraz na odcinkach gdzie chodnik został zaprojektowany w niewielkiej odległości od przydrożnych rowów. Wykaz projektowanych znaków pionowych, poziomych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego jest zamieszczony na przedłożonym projekcie stałej organizacji ruchu rysunek nr Warunki techniczne oznakowania Wprowadzenie nowej docelowej organizacji ruchu podyktowane zostało potrzebą zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pojazdów a przede wszystkim ruchu pieszych wzdłuż przedmiotowej drogi gminnej w miejscowości Korczyców po przez zaprojektowanie i ustawienie oznakowania pionowego znakami D-6 przejście dla pieszych oraz oznakowaniem poziomym linią poprzeczną P-10. Dodatkowo zaprojektowano urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego w postaci barier ochronnych U-12a "poręcz ochronna chodnikowa" i U-12b "ogrodzenie łańcuchowe". Wymagania dla oznakowania pionowego: Ze względu na rodzaj oraz klasę drogi gminnej w miejscowości Korczyców, wielkość tarcz oznakowania pionowego projektuje się jako małe. Wielkość tarcz dla znaków grupy małe przedstawiono poniżej: A (ostrzegawcze) - 750mm B (zakazu) - 600mm C (nakazu) - 600mm D (informacyjne) - 600mm Zgodnie z załącznikiem do Dziennika ustaw nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach. Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 5

6 Znaki należy umieścić po prawej stronie jezdni zgodnym z kierunkiem jazdy, lica znaków drogowych powinny spełniać wymagania fotometryczne i kolorymetryczne w zakresie odblaskowości i barwy. Minimalne wartości współczynnika luminacji wraz wartości współrzędnych chromatyczności przedstawia tabela nr 2 w/w załącznika. Do tego samego dokumentu odnosi się również pomiar odblaskowości znaków, przez określenie minimalnej wartości gęstości powierzchniowej współczynnika odblasku dla foli odblaskowych IIgeneracji podany w tabeli nr 1.6 oraz tabeli nr 1.7. Tarcze projektowanych znaków drogowych należy wykonać na podkładzie z blachy ocynkowanej ogniowo z tylnią częścią znaku zabezpieczoną powłoką proszkową, podkład znaku wykonany w technologii podwójnie zgiętej krawędzi. Znaki należy montować na słupkach ocynkowanych. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi zjazdu. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 w kierunku zjazdu. Wysokość umocowania dolnej krawędzi znaku na terenie zabudowanym - 2,20m od płaszczyzny pobocza lub chodnika, odległość znaku na ulicach od 0,5m do 2,00m od krawędzi jezdni. Wysokość umocowania dolnej krawędzi znaku poza terenem zabudowanym min. 2,00m od płaszczyzny pobocza, odległość znaku na drogach z poboczem min. 0,50m od krawędzi korony drogi. Znaki D-6 umieszcza się w odległości do 0,5 m od krawędzi przejścia od strony nadjeżdżających pojazdów. Wymagania dla oznakowania poziomego: W celu oznaczenia miejsc wyznaczonych do przejścia pieszych w poprzek jezdni projektuje się znak P-10(cienkowarstwowy). Znak P-10 przejście dla pieszych stosuje się w celu oznaczenia powierzchni jezdni przeznaczonej do poprzecznego ruchu pieszych. Powierzchnię przejścia wyznaczają linie równoległe do osi jezdni, których długość stanowi szerokość przejścia. Minimalna szerokość przejścia dla pieszych wynosi 4,0 m. Zwiększanie szerokości przejścia w miarę potrzeb wynikających z wielkości i charakteru ruchu pieszych oraz dopuszczalnej Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 6

7 prędkości następuje o wielokrotność 2,0 m, przy czym całkowita szerokość przejścia nie może być większa niż 16,0 m. Przejścia dla pieszych wyznacza się prostopadle do osi jezdni. W uzasadnionych przypadkach, np. w rejonach skrzyżowań, dopuszcza się wyznaczenie przejścia ukośnie do osi jezdni, przy czym skos nie może być większy od 1:3. Przejścia dla pieszych wyznacza się na całej szerokości jezdni. Wymagania dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego: W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego w szczególności ruchu pieszego projektuje się bariery ochronne w postaci poręczy chodnikowych U-12a oraz ogrodzenia łańcuchowego U-12b. Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych i oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych. Ogrodzenia mogą być segmentowe lub łańcuchowe. Ogrodzenia segmentowe U-12a występują w postaci ram z prętami, siatkami, przezroczystymi płytami itp. Wysokość tych ogrodzeń wynosi od 0,80 m do 1,20 m, przy czym mniejszą wysokość należy stosować w miejscach, w których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp. Barwa elementów ogrodzeń segmentowych jest szara, żółta lub na przemian barwy białej i czerwonej. Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza. Przykładowy wzór ogrodzenia segmentowego U-12a przedstawiono poniżej. Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 7

8 Rys. nr 1. Poręcz ochronna chodnikowa U-12a Ogrodzenia łańcuchowe U-12b występują w postaci słupków połączonych łańcuchami. Zaleca się barwy ogrodzenia łańcuchowego: słupków - na przemian biała i czerwona, w formie pasów o wysokości 25 cm, przy czym pierwszy dolny pas jest biały lub wyjątkowo szary, łańcucha - szara lub biało-czerwona w odcinkach po 25cm. Wysokość tych ogrodzeń powinna wynosić 1,10 m. Rozstaw słupków powinien wynosić 1,5 m lub 2,0 m, a strzałka ugięcia łańcucha do 0,10 m. Dopuszcza się stosowanie ogrodzeń łańcuchowych dostosowanych do architektury otoczenia o barwach innych niż biało-czerwone. Przykładowy wzór ogrodzenia segmentowego U-12a przedstawiono poniżej. Rys. nr 2. Poręcz ochronna chodnikowa U-12b Ogrodzenia łańcuchowe stosuje się wzdłuż dróg głównie, w obrębie skrzyżowań, na których ze względów bezpieczeństwa pieszych konieczne jest skierowanie ich na wyznaczone przejścia. Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 8

9 Zastosowanie ogrodzenia i określenie jego rodzaju oraz długości odcinka, na którym będzie ono umieszczone, przedstawione zostało na rysunku nr 2 niniejszego projektu stałej organizacji ruchu. 7. Wykaz oznakowania Symbol znaku Ilość sztuk/m Wielkość znaku Uwagi oznakowanie pionowe: D-6 7 szt. małe projektowany oznakowanie poziome: P m - projektowane Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego: U-12a m - projektowane U-12b m - projektowane 8. Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu Przewidywany termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu zgodnie z kalendarzem inwestycyjnym Inwestora pomiędzy: maj 2016 do listopad 2017r. Uwagi końcowe: O wprowadzeniu stałej organizacji ruchu należy powiadomić organ zatwierdzający przedmiotową organizację ruchu oraz Inwestora z przynajmniej 7 dniowym wyprzedzeniem, podając terminy wprowadzenia stałej organizacji ruchu dla poszczególnych etapów. Projektant: mgr inż. Paweł Stefańczyk Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 9

10 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Element opracowania strona Rysunek Nr 1 Plan Orientacyjny 11 Rysunek Nr 2 Projekt Stałej Organizacji Ruchu - Etap I 12 Biuro Usług Drogowych Paweł Stefańczyk Strona 10

11 ra j. n [dr.wo j. nr 1 38] 9] [dr Kr.kraj os. n no r 2 Od 9] rz. == > 8] r2 <===G u [dr.wo bin j. nr 1 3 [d r.k Inwestor: GMINA MASZEWO, MASZEWO 71, MASZEWO Wykonawca Projektu: uprawnienia: Autorzy: PROJEKTANT: 67/04/ZG data i podpis: r. drogowej OBIEKT: SKALA 1: ADRES: DATA: 09/2015r RYSUNKU PLAN ORIENTACYJNY nr rys. 1

12 LEGENDA (OZNACZENIA GRAFICZNE): D-6 proj. - projektowane oznakowanie pionowe; - projektowane oznakowanie poziome; PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU: 158/1, 159, /5, 41/1, 41/2, 44/2 45/2, 55/1, 112, 115/1 - projektowana nawierzchnia jezdni z betonowej kostki brukowej grub. 8cm - szara; - projektowane elementy kanalizacji deszczowej; Inwestor: Jednostka projektowa: Maszewo, Maszewo 71 Stanowisko: Projektant: Obiekt: Krosno Odrz., ul. C.K. Norwida 2 Uprawnienia: Data i podpis: Upr. proj. nr 67/04/ZG w specj. drogowej Skala 1 : 500 Adres: Nr rys. Nazwa rysunku: 2