PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY

Transkrypt

1 PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Opolu ul. Niedziałkowskiego Opole Nazwa zamówieni/przedmiot zamówienia: Zaprojektowanie i wybudowanie obwodnicy Kłodzka w ciągu dk 33 wraz z łącznikiem dk 46 Adres obiektu budowlanego: woj. dolnośląskie, powiat Kłodzko, Gmina Kłodzko i Miasto Kłodzko KODY CPV NAZWY GRUP, KLAS I KATEGORII ROBÓT Roboty budowlane Roboty inżynieryjne i budowlane Roboty budowlane w zakresie obwodnic Roboty budowlane w zakresie węzłów drogowych Roboty budowlane w zakresie wiaduktów drogowych Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównanie terenu Instalowanie systemów oświetlenia i sygnalizacyjnych Roboty budowlane w zakresie zbiorników wód deszczowych Usługi architektoniczne, budowlane, inżynieryjne i kontrolne Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania Różne usługi inżynieryjne Usługi geologiczne Usługi archeologiczne Usługi sporządzania map Monitoring ekologiczny projektu budowlanego Program Funkcjonalno-Użytkowy opracowali: Arkadiusz Nazarko Agnieszka Moczydłowska ZATWIERDZIŁ

2 1 SPIS TREŚCI Rozdział I część opisowa 4 1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Orientacja na mapie Polski Orientacja na mapie województwa Plan orientacyjny Opis ogólny przedmiotu zamówienia Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania Parametry techniczne zasadniczych obiektów i Robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji Parametry projektowanych dróg Obwodnica Kłodzka w ciągu dk 33 wraz z łącznikiem dk 46 oraz remontem istniejącego odcinka dk 33 - parametry techniczne Węzły i łącznice, przejazdy i drogi dojazdowe Parametry przewidywanych obiektów inżynierskich Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne Instalacje i infrastruktura Sieci teletechniczne Sieci wodno-kanalizacyjne Sieci gazowe Sieci energetyczne Urządzenia melioracyjne Inne sieci i urządzenia (ciepłociągi, ujęcia wody, urządzenia kolejowe itd.) Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Miejsca Poboru Opłat (MPO) Obwód Utrzymania Drogi (OUD) Organizacja ruchu Projekt stałej organizacji ruchu Założenia do projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót Systemy telefonii alarmowej System Zarządzania Ruchem System Poboru Opłat Parkingi Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Wymagania w stosunku do Wykonawcy wynikające z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji Ustalenie lokalizacji i parametrów urządzeń ochrony środowiska Wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z przygotowaniem budowy i jej przeprowadzeniem Ogólne uwarunkowania projektowe i realizacyjne Przygotowanie terenu budowy Przygotowanie i użytkowanie zaplecza budowy Przygotowanie i użytkowanie niestacjonarnego laboratorium drogowego dla Zamawiającego (polowego)/w zależności od potrzeb Wstęp Opis przedmiotu zamówienia 77

3 2 2. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA, OBEJMUJĄCY WARUNKI PROJEKTOWANIA I WYKONANIA POSZCZEGÓLNYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH ODNIESIONE DO CHARAKTERYSTYCZNYCH ELEMENTÓW Inwestycja Architektura i zagospodarowanie terenu Zagospodarowanie terenu Budowa sieci wodociągowych, kanalizacji sanitarnej i deszczowej oraz oczyszczalni ścieków Budowa sieci gazowej Budowa sieci i urządzeń teletechnicznych Budowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych Architektura obiektów kubaturowych Obwód Utrzymania Drogi Obiekty kubaturowe Jezdnie manewrowe, miejsca postojowe i chodniki Pozostałe wyposażenie Infrastruktura techniczna i przyłącza Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) Miejsca Poboru Opłat (MPO) Plac Poboru Opłat (PPO) Stacja Poboru Opłat (SPO) Zieleń i ogrodzenie terenu Konstrukcje nawierzchni Konstrukcje podatne Konstrukcje sztywne Zmiana rodzaju nawierzchni Drogi wojewódzkie powiatowe gminne i dojazdowe Zjazdy z dróg Zatoki autobusowe Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe Odwodnienie wgłębne Kanalizacja deszczowa Urządzenia do oczyszczania wód opadowych Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne Separatory związków ropopochodnych Budowa oświetlenia i zasilania urządzeń Zakres realizacji oświetlenia drogowego Rozliczenie kosztów energii elektrycznej Wymagania dotyczące parametrów oświetleniowych Zasilanie elektroenergetyczne urządzeń Oprawy i źródła światła Budowa linii kablowych i przepustów kablowych Konstrukcje wsporcze oświetlenia drogowego Szafki oświetleniowe Węzły i łącznice Wjazdy awaryjne Zabezpieczenia akustyczne Drogowe obiekty inżynierskie Wymagania podstawowe Wymagania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych Elementy wyposażenia 127

4 Przepusty oraz drogowe obiekty inżynierskie pełniące funkcje ekologiczną Próbne obciążenia obiektów Kolejowe obiekty inżynierskie Tunele Metody wykonania tuneli Wyposażenie tunelu Przekrój ruchowy w tunelu Odwodnienie Oświetlenie Wentylacja Urządzenia bezpieczeństwa Warunki bezpieczeństwa ppoż Systemy i urządzenia bezpieczeństwa oraz oznakowanie Organizacja ruchu Stała organizacja ruchu Znaki poziome Znaki pionowe Drogowe bariery ochronne Osłony przeciwolśnieniowe Ogrodzenia i bramy wjazdowe Projekty organizacji na czas wykonywania Robót System telefonii alarmowej System Zarządzania Ruchem System Poboru Opłat Dokumenty Wykonawcy Skład Dokumentów Wykonawcy Ogólne wymagania w stosunku do Dokumentów Wykonawcy Specyfikacje na projektowanie Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Specyfikacji na projektowanie Specyfikacje na projektowanie Warunki wykonania i odbioru Robót budowlanych odpowiadające zawartości specyfikacji technicznych wykonania i odbioru Robót budowlanych Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Warunków Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych 152 Rozdział II część informacyjna Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów Przepisy prawa Wykaz aktów prawa Zarządzenia Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inne 168

5 4 ROZDZIAŁ I CZĘŚĆ OPISOWA 1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1.1. Orientacja na mapie Polski.

6 Orientacja na mapie województwa.

7 Plan orientacyjny. Obwodnica Kłodzka w ciągu drogi krajowej nr 33, długość 6600 m Łącznik z drogą krajową nr 46, długość 2568 m Remont drogi krajowej nr 33, długość 2370 m

8 Opis ogólny przedmiotu zamówienia. Zmiany ilości lub parametrów, zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia, jakie mogą wystąpić w trakcie opracowywania przez Wykonawcę Raportu wykonanego w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko, Projektu Budowlanego i Projektu Wykonawczego, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zmiany Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. Uznaje się, iż pojęcia, którymi posłużono się w PFU, takie jak należy bądź powinny lub podobne, są tożsame i mogą być używane zamiennie, a zwroty, w których zostały użyte, uznaje się za stanowiące zobowiązanie Wykonawcy. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie (optymalizację dokonanie ewentualnych zmian w przyjętych rozwiązaniach w istniejącej dokumentacji projektowej) i jej uaktualnienie, uzyskanie wymaganych prawem decyzji oraz zezwoleń na budowę (w tym decyzji Zezwolenia na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRiD) oraz zgłoszenia robót w trybie ustawy Prawo budowlane), wybudowanie obwodnicy Kłodzka w ciągu dk 33 wraz z łącznikiem dk 46 oraz remont istniejącego odcinka dk 33, uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie dróg krajowych nr 33 i 46 oraz oddanie do użytkowania dróg krajowych dk 33 i dk 46 objętych zamówieniem w zakresie opisanym w niniejszym PFU. Drogi krajowe objęte niniejszym zamówieniem zlokalizowane są na terenie województwa dolnośląskiego, w powiecie kłodzko na terenie Gminy Kłodzko i Miasta Kłodzko. Obwodnica Kłodzka jest ujęta w Uchwale Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r. w spawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą Program Budowy Dróg Krajowych na lata Realizacja obwodnicy w zakresie objętym zamówieniem będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na usługi i towary krajowe, a w zakresie inwestycji budowlanych, przyczyni się do rozwoju przedsiębiorstw wykonawczych jak również innych podmiotów gospodarczych obsługujących budownictwo. Korzyści bezpośrednie wynikające z funkcjonowania obwodnicy: - wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza obszar zabudowy miejskiej; - odsunięcie ruchu ciężkiego od obszarów zabudowanych; - skrócenie czasu podróży; - oszczędności paliwa; - zapewnienie komfortu jazdy; - zmniejszenie ryzyka wypadków; - ograniczenie emisji spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych dróg;

9 8 - przyśpieszenie rozwoju przyległych terenów; - poprawa bezpieczeństwa ruchu zarówno dla użytkowników dróg, jak i mieszkańców m. Kłodzka; - poprawa warunków ruchu na kierunku Polska Czechy, usprawniony zostanie dojazd do przejścia granicznego Boboszów; Planowana inwestycja może powodować konieczność wyburzeń budynków mieszkalnych, gospodarczych, obiektów wojskowych oraz będzie miała wpływ na środowisko naturalne, zarówno w czasie prowadzenia Robót, jak i w czasie eksploatacji. Realizacja inwestycji generować będzie między innymi powstawanie odpadów stałych i ciekłych, hałas związany z pracą maszyn i urządzeń budowlanych oraz ruchem samochodów obsługujących budowę, zanieczyszczenie powietrza. Z tych też powodów realizacja inwestycji może zakłócić tryb życia mieszkańców pobliskich budynków oraz będzie czasowo wpływać na klimat akustyczny, powietrze atmosferyczne, powierzchnię ziemi oraz wody powierzchniowe i gruntowe. Uciążliwości związane z fazą realizacji będą miały charakter krótkoterminowy, ograniczony do czasu trwania budowy. Na ograniczenie powyższych uciążliwości duży wpływ będzie miała właściwa organizacja Robót oraz zastosowanie nowoczesnego sprzętu. Funkcjonowanie nowego układu komunikacyjnego wpłynie pozytywnie na środowisko poprzez przejęcie znacznej części ruchu, który w obecnej chwili porusza się po ulicach m. Kłodzka, w tym ruchu szczególnie uciążliwych samochodów ciężkich. Spowoduje to poprawę klimatu akustycznego, bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, gleby i wód na terenach znajdujących się w pobliżu dróg, które zostaną odciążone przez zrealizowaną obwodnicę Kłodzka w ciągu dk 33 wraz z łącznikiem dk 46 i remontem istniejącej dk nr 33. Zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii, w tym wysokiej jakości nawierzchni, systemów odwodnienia, systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz efektywnych urządzeń ochrony środowiska (zabezpieczeń akustycznych, urządzeń do podczyszczania wód opadowych, przejść dla zwierząt, nasadzeń zieleni itd.) przyczyni się do zmniejszenia uciążliwości obwodnicy i łącznika dla środowiska oraz polepszy warunki bezpieczeństwa zarówno dla pieszych jak i dla ruchu samochodowego. Celem inwestycji jest: - stworzenie bezpiecznych odcinków dróg krajowych zapewniającego wysoki komfort dla ruchu drogowego tranzytowego; - wybudowanie odcinków dróg krajowych o parametrach zgodnych z obowiązującymi warunkami technicznymi.

10 Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót Korpus dróg krajowych oraz obiekty inżynierskie (w zakresie obwodnicy Kłodzka w ciągu dk33 wraz z łącznikiem dk 46) należy zaprojektować (na podstawie istniejącej dokumentacji projektowej) i wykonać dla układu docelowego, tj.: Obwodnica Kłodzka w ciągu drogi krajowej nr 33: Klasa drogi GP1/2 (główna ruchu przyśpieszonego) Prędkość projektowa - Vp = 80 km/h Obciążenie nawierzchni kn/oś Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość opasek zewnętrznych 0.50 m Skrajnia pionowa min m Kategoria obciążenia ruchem: KR5 Droga krajowa nr 8: Klasa drogi GP1/2 (główna ruchu przyśpieszonego) Prędkość projektowa - Vp = 80 km/h Obciążenie nawierzchni kn/oś Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość opasek zewnętrznych 0.70 m Skrajnia pionowa min m Kategoria obciążenia ruchem: KR 6 Łącznik DK46 Klasa drogi G1/2 (główna), Prędkość projektowa min. Vp = 60 km/h Obciążenie nawierzchni kn/oś Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość opasek zewnętrznych 0.50 m Skrajnia pionowa min m Kategoria obciążenia ruchem: KR 4 Ponad, to:

11 10 - Ulepszone obustronne pobocza gruntowe o szerokości 1,50 lub większej, jeżeli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego [BRD] oraz ochrony środowiska; - skarp nasypu i wykopu drogowego; wysokość skarp ustalona będzie na etapie Projektu Budowlanego przez Wykonawcę na podstawie niwelety obwodnicy; - rowów; - przeciwskarp; - ogrodzeń dróg krajowych w miejscach wymaganych odpowiednimi decyzjami; Pozostałe przyjęte kategorie obciążenia ruchem: ul. Wielisławska, ul. Lisia KR3 ul. Dusznicka KR3 - stanowisko do ważenia pojazdów ciężarowych KR 6 Ponadto istniejący odcinek drogi krajowej nr 33 przewidziany do remontu należy zaprojektować i wykonać na parametrach istniejącego przekroju drogowego w ramach istniejącego pasa drogowego Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania W zakres zamówienia wchodzi wykonanie wszystkich niezbędnych prac do prawidłowego funkcjonowania drogi krajowej, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa oraz zarządzeniami Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Należy wykonać wszystkie niezbędne opracowania projektowe wraz z koniecznymi opiniami i warunkami technicznymi, uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszelkie uzgodnienia, pozwolenia, zezwolenia, decyzje i zgody niezbędne dla wykonania kontraktu zgodnie z wymaganiami Zamawiającego i warunkami kontraktu oraz zbudować i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego decyzje o pozwoleniu na użytkowanie. Przed wystąpieniem o wystawienie Świadectwa Przejęcia dla Robót lub Odcinka, należy sporządzić i zgromadzić kompletne dokumenty i oświadczenia wymagane zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2013 r., poz. 1409, z późn. zm.), niezbędne do uzyskania pozwolenia na użytkowanie Robót lub Odcinka i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego pozwolenie na użytkowanie. Szczegółowy zakres rzeczowy Robót przewidzianych do wykonania w ramach obowiązków Wykonawcy jest przedstawiony w dalszej treści Programu Funkcjonalno-Użytkowego (PFU).

12 11 Dokumenty zawarte w niniejszym PFU stanowią opis przedmiotu zamówienia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. 2013, poz. 1129, z późn. zm.); Zamawiający wraz z PFU udostępnia jako dokumenty wiążące Wykonawcę: - raport o oddziaływaniu na środowisko tworzony na etapie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach; - wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu Drogowego (GPR); - opinie Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków o występujących elementach podlegających ochronie w zakresie planowanej inwestycji; - decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU); - Umowa w sprawie usunięcia kolizji elementów sieci elektroenergetycznych PKP Energetyka S.A. - Porozumienie z Dolnośląską Spółką Gazownictwa Sp. Z o.o. we Wrocławiu - Wyniki geologiczno-inżynierskie i hydrogeologiczne wraz z geotechnicznymi warunkami posadowienia obiektów budowlanych; Podczas optymalizacji rozwiązań projektowych, obowiązujące i niezmienne elementy zawarte w przekazywanej Wykonawcy dokumentacji projektowej są następujące: - przebieg trasy obwodnicy i łącznika w planie w granicach korytarza określonego w DoŚU (z dopuszczeniem niewielkich korekt wynikających z uzasadnionych zmian); - lokalizacje skrzyżowań z innymi drogami; - parametry geometryczne projektowanych dróg krajowych nr 8, 33 i 46 (wynikające z wcześniej opracowanej dokumentacji) m.in. tj. klasa, przekrój normalny, szerokość pasów ruchu, opasek zewnętrznych, nośność, z wyłączeniem ewentualnie możliwej zmiany niwelety łącznika dk 46 opisanego powyżej; - parametry obiektów mostowych tj. schemat statyczny, klasa obciążenia, orientacja obiektu, szerokość użytkowa (pasy ruchu); - parametry geometryczne innych dróg i obiektów wynikające z wcześniejszych uzgodnień z ich zarządcami. Zamawiający zakłada, iż przebieg trasy, punkty główne i parametry geometryczne istniejącego odcinka drogi krajowej nr 33 objętego remontem (tj. od zakończenia

13 12 łącznika dk 46 do końca opracowania obwodnicy m. Kłodzko w ciągu dk 33) nie ulegną zmianie. - Finalna weryfikacja i zatwierdzenie przez Zamawiającego dokumentacji projektowej nastąpi zgodnie z warunkami określonymi w Specyfikacjach na projektowanie, stanowiących załączniki do niniejszego PFU oraz po spełnieniu zapisów niniejszego PFU. Przedmiotowa weryfikacja nie zwalnia Wykonawcy od uzyskania niezbędnych uzgodnień, zatwierdzeń, pozwoleń i zezwoleń, niezbędnych do uzyskania decyzji administracyjnych. Materiały dołączone TOM V SIWZ nie stanowią opis przedmiotu zamówienia poza zakresem wskazanym w PFU jako wiążący. Wykonawca otrzymuje te materiały jedynie w celach poglądowych i może je wykorzystać oraz interpretować na własne ryzyko. Materiał dołączony do TOMU V SIWZ o charakterze informacyjnym, nie stanowiący opisu przedmiotu zamówienia opracowania projektowe, wykonane w ramach poprzednich zleceń Zamawiającego na prace projektowe dla obwodnicy Kłodzka: Uzgodnienia z Wojskiem kopia mapy dla celów projektowych; Dokumentacja geodezyjna i kartograficzna dla nabywania nieruchomości (podziały działek); Projekt budowlany wraz z uzyskanymi w ramach poprzedniego zlecenia uzgodnieniami; Projekt wykonawczy; Pozwolenia wodnoprawne (wraz z operatami wodnoprawnymi); Pozostałe uzgodnienia nie ujęte w w/w opracowaniach. Poniżej podaje się orientacyjną lokalizację miejsc potencjalnych stanowisk, na które mogą być wydane decyzje przez WKZ do przeprowadzenia archeologicznych ratunkowych badań wykopaliskowych przez Zamawiającego: 1. DK 33 - km do km km do km km do km km do km DK 46 - km do km 2+400

14 13 Nie wyklucza się wystąpienia innych stanowisk, które mogą być ujawnione po zakończeniu badań sondażowych. Archeologiczne ratownicze badania wykopaliskowe zostaną rozpoczęte przez Zamawiającego po uzyskaniu przez Wykonawcę decyzji ZRiD (z rygorem natychmiastowej wykonalności) i zakończone w terminie czterech miesięcy (z wyłączeniem okresów zimowych) od dnia uzyskania przez Wykonawcę decyzji ZRiD z rygorem natychmiastowej wykonalności. W terminie późniejszym, (po zakończeniu badań sondażowych, planowanych na I/II kwartał 2015), Zamawiający przekaże bardziej szczegółowe informacje o zakresie archeologicznych ratowniczych badań wykopaliskowych, na których będą prowadzone wykopaliska po uzyskaniu prawa do terenu (tj. po uzyskaniu decyzji ZRID). Po stronie Zamawiającego jest wykonanie archeologicznych badań powierzchniowych, sondażowych i ratowniczych badań wykopaliskowych. Miejsca, gdzie występować będą badania wykopaliskowe, udostępniane będą Wykonawcy sukcesywnie po ich przeprowadzeniu, natomiast rozpoczęcie tych badań jest uwarunkowane uzyskaniem decyzji ZRID przez Wykonawcę. W obowiązkach Wykonawcy jest zapewnienie stałego nadzoru archeologicznego oraz nadzoru saperskiego przy wykonywaniu robót ziemnych na pozostałym terenie, nie objętym ratowniczymi badaniami archeologicznymi (podczas realizacji inwestycji). W przypadku odkrycia stanowisk archeologicznych przez nadzór archeologiczny, co zostanie potwierdzone przez konserwatora zabytków, Zamawiający zleci na swój koszt wykonanie dodatkowych badań wykopaliskowych. Nie ograniczając się do niżej wymienionych Robót, lecz zgodnie z wszystkimi innymi wymaganiami określonymi w PFU, w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej należy: 1. zaprojektować (między innymi na podstawie istniejącej dokumentacji projektowej) i wykonać w szczególności następujące Roboty: - budowę odcinków dróg krajowych nr 33 i 46 o nawierzchni bitumicznej; - budowę węzła drogowego typu trąbka z dziewięcioma łącznicami L1-L9 na skrzyżowaniu istniejącej drogi krajowej nr 8 z projektowanym przebiegiem obwodnicy m. Kłodzka w ciągu drogi krajowej nr 33; - budowę skrzyżowań oraz rozwiązań komunikacyjnych w postaci rond średnich lub rond turbinowych zlokalizowanych w ciągu drogi krajowej nr 33 (obwodnica m. Kłodzka) oraz drogi krajowej nr 46 (łącznik);przebudowę istniejących dróg w zakresie kolizji z zakresem realizowanych dróg krajowych; - budowę dróg dojazdowych do nieruchomości (obsługujące tereny przyległe do pasa drogowego), w tym również drogę wewnętrzną dojazdowa dla transportu wojskowego zgodnie z ustaleniami ze stroną wojskową;

15 14 - budowę obiektów inżynierskich w ciągu projektowanych odcinków dróg krajowych nr 33 i 46 (w tym będących rozwiązaniem skrzyżowania dwupoziomowego z liniami kolejowymi) i w ciągu dróg krzyżujących się z projektowaną drogą krajową nr 33; - budowę systemu odwodnienia terenu, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy: rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne i inne; - budowę urządzeń ochrony środowiska: zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno naprowadzającym, zieleń, itp. - budowę oświetlenia drogowego; - przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych i hydrologicznych, urządzeń kolejowych i innych; - budowę kanału technologicznego spełniającego funkcje kanalizacji telekomunikacyjnej oraz kanalizacji na potrzeby infrastruktury drogowej; - oznakowanie dróg krajowych i dróg związanych oraz wyposaży ww. drogi w urządzenia BRD m.in.: bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe i ogrodzeniem drogi (zgodnie z wymaganiami); - ogrodzenie nieruchomości, wycinkę zieleni, relokację obiektów kultu religijnego; - budowę miejsc umożliwiających wprowadzenie systemu preselekcji wagowej oraz zatok do ważenia pojazdów; - wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów wraz z powierzchniowym umocnieniem skarp; - oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego; - budowę chodników, ciągów pieszo-rowerowych, zjazdów; - po zakończeniu Robót wykonać pełną rekultywację terenów zajętych przez zaplecza techniczne i socjalne, Plac Budowy, drogi dojazdowe i wszelkie inne tereny przekształcone przez Wykonawcę; - dokona uzgodnień z zarządcami dróg publicznych oraz właścicielami nieruchomości w zakresie przywrócenia dróg oraz nieruchomości użytkowanych przez Wykonawcę w czasie budowy do stanu nie gorszego niż przed rozpoczęciem budowy oraz zrealizuje ww. zobowiązania;

16 15 - wznowienie/ustalenie granic oraz zastabilizowanie punktów granicznych w terenie projektowanego pasa drogowego i opracowanie szkicu przebiegu granic całego pasa drogowego; - wszelkie roboty wynikające z konieczności podłączenia zrealizowanych odcinków dróg do istniejącego układu komunikacyjnego wraz z jego ewentualną przebudową i zmianą organizacji ruchu wynikającą z przyjętych rozwiązań; - dostosować przejazd pod obiektem WD7 do przejazdu pojazdów wojskowych; - przewidzieć prace związane z rozpoznaniem, klasyfikacją, przewożeniem przedmiotów wybuchowych, wyborem i zabezpieczeniem miejsca ich zniszczenia oraz ich zniszczenie w obrębie prowadzonych prac pomiarowych i budowlanych; 2. zaprojektować i wykonać w szczególności następujące Roboty związane z remontem odcinka drogi krajowej nr 33: - odtworzenie/przywrócenie do stanu pierwotnego nawierzchni dla kategorii ruchu KR4 (nie dopuszcza się wykonywania remontów cząstkowych a jednorodność warstwy ścieralnej powinna być zachowana na długości co najmniej 500 mb) przy czym dopuszcza się użycie innych wyrobów budowlanych niż użyte pierwotnie, w tym remont dylatacji na obiekcie mostowym w km wraz z robotami towarzyszącymi; - korekta/remont poboczy; - oczyszczenie i odtworzenie rowów odwadniających; - odmulenie przepustów, wraz z ich koniecznym remontem; - odtworzenie istniejących zjazdów; - wymianę oznakowania poziomego i pionowego oraz elementów brd; Wykonawca będzie zobowiązany dokonać w szczególności następujących zmian projektowych w stosunku do wcześniej opracowanej dokumentacji projektowej (będącej w dyspozycji Zamawiającego i załączonej do Tom-u V): zrealizować drogę (przejazd) - pod wiaduktem drogowym WD-7 zlokalizowanym w ciągu łącznika drogi krajowej nr 46 o parametrach umożliwiający przejazd pojazdów wojskowych oraz w związku z tym zabezpieczenie projektowanych rozwiązań pod wiaduktem drogowym WD-7 np. odwodnienie; zrealizować wzdłuż istniejącego obecnie przebiegu drogi krajowej nr 46, wzdłuż projektowanego ronda R4 drogi wewnętrznej do obsługi transportu wojskowego łączącego obecny przejazd (zjazd) w km dk 46 z projektowanym przejazdem (zjazdem) (wraz z przedmiotowym przejazdem/zjazdem) o konstrukcji opisanej w części informacyjnej niniejszego PFU wg załączonego szkicu do notatki ze spotkania z dnia ze stroną wojskową;

17 16 aktualizować mapę do celów projektowych; aktualizować i dokonać korekt w niezbędnym zakresie projektowanych wcześniej granic pasa drogowego (podziały nieruchomości); aktualizować lub wykonać uzupełniającą dokumentację geologiczno-inżynierską i hydrogeologiczną oraz uzupełniające geotechniczne warunki posadowienia zgodną z aktualnymi warunkami geologicznymi uwzględniając zakres zamówienia; przeanalizować możliwość zmiany sposobu rozwiązania konstrukcyjnego zbiorników retencyjnych spełniających warunki określone w DŚU; dokonać zmiany miejsca relokacji elementów kultu religijnego (na podstawie własnych uzgodnień); Ponadto Wykonawca będzie zobowiązany przeprowadzić analizę możliwości zmiany niwelety łącznika drogi krajowej nr 46 poprzez zmniejszenie pochylenia podłużnego trasy łącznika na odcinkach pomiędzy obiektami mostowymi MG8 i WD7. Przedmiotowa analiza winna opierać się na zoptymalizowaniu warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego, warunków ekonomicznych realizacji zadania i użytkowania trasy i przedstawione rozwiązanie winno być zgodnie z warunkami/zapisami decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych (DŚU). W przypadku akceptacji przez Zamawiającego Wykonawca winien wprowadzić przedmiotowe rozwiązanie jako zmianę do wcześniej opracowanej dokumentacji projektowej. Ponadto Wykonawca będzie miał możliwość zoptymalizowania/zmiany rozwiązania konstrukcji obiektów inżynierskich, przepustów, nawierzchni drogowych, obiektów i elementów ochrony środowiska pod warunkiem przedstawienia rozwiązania zgodnego z warunkami/zapisami decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych (DŚU) oraz optymalizującego wykorzystanie obiektu, również biorąc pod uwagę warunki ekonomiczne realizacji i eksploatacji zadania oraz zapisy niniejszego PFU. W przypadku akceptacji Zamawiającego Wykonawca winien wprowadzić przedmiotowe rozwiązania jako zmianę do wcześniej opracowanej dokumentacji projektowej. Zamawiający dopuszcza możliwość zmian parametrów projektowanych skrzyżowań w przypadku konieczności uwzględnienia uwag wynikających z Audytów BRD. Podczas projektowania należy, uwzględniać optymalizację rozwiązań technicznych i kosztów późniejszego utrzymania w przewidywanym okresie eksploatacji dróg krajowych nr 33 i 46 Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia i uzyskania zatwierdzenia przez Zamawiającego rozwiązań technicznych minimalizujących koszty eksploatacji. W przypadku zastosowania rozwiązań innowacyjnych, przed zatwierdzeniem Projektu Budowlanego, należy przedstawić instrukcję utrzymania i przewidywane koszty eksploatacji danego elementu.

18 Parametry techniczne zasadniczych obiektów i robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji. Ilości i parametry zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia wynikają z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz Projektu Budowlanego wykonanego na wcześniejszym etapie Parametry projektowanych dróg W obrębie linii rozgraniczających, teren w zakresie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, przekroje poprzeczne dojazdów do obiektów należy zaprojektować z uwzględnieniem elementów przekrojów poprzecznych obiektów inżynierskich. Należy uwzględnić uzyskane już uzgodnienia z innymi zarządcami dróg, natomiast w przypadku zmian projektowych wynikających z konieczności optymalizacji rozwiązań projektowych niniejszego zamierzenia budowlanego należy uzyskać nowe uzgodnienia. Ewentualna zaakceptowana zmiana parametrów technicznych w korytarzu DoŚU (np. uwzględniająca konieczność zmiany DoŚU) nie będzie powodowała zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. Należy przyjąć, że materiał projektowy przekazany jako wyjściowy może zostać wykorzystany przez Wykonawcę jeżeli spełnia warunki niniejszego PFU. Na wcześniejszym etapie projektowym przyjęte zostały następujące parametry projektowanych dróg, które należy pozostawić bez zmian Obwodnica Kłodzka w ciągu dk 33 wraz z łącznikiem dk 46 oraz remontem istniejącego odcinka dk 33 - parametry techniczne (a) Droga krajowa nr 33 (w ciągu obwodnicy Kłodzka) Drogę klasy GP o przekroju jednojezdniowym. Parametry techniczne: Klasa drogi GP1/2 (główna ruchu przyspieszonego) Prędkość projektowa - Vp = 80 km/h Prędkość miarodajna - Vm = 100 km/h Obciążenie nawierzchni kn/os Kategoria ruchu - KR5 Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m

19 18 Szerokość opasek zewnętrznych 0.50 m Szerokość pobocza ziemnego - zmienne od min m do 2.00 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska Szerokość korony drogi 11.0 m Skrajnia pionowa min m Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % Pochylenie poprzeczne jezdni na łuku o promieniu R= 2200 m jak na prostej Pochylenia poprzeczne jezdni na łukach skierowane do środka łuku, dla: R= m; i= 3.0 % R= m; i= 3.5 % (b) Łącznik DK-33 (w ciągu obwodnicy Kłodzka) Parametry techniczne: Klasa drogi Z1/2 Prędkość projektowa - Vp = 60 km/h Obciążenie nawierzchni kn/os Kategoria ruchu KR5 Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość opasek zewnętrznych 0.50 m Szerokość pobocza ziemnego - zmienne od min m do 2.00 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska Szerokość korony drogi 11.0 m Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % Pochylenia poprzeczne jezdni na łuku o promieniu R= 250 m 4.0% (jednostronne) (c ) Łącznik DK46 Parametry techniczne: Klasa drogi G1/2 (główna), Prędkość projektowa - Vp = 60 km/h Prędkość miarodajna - Vm = 70 km/h Obciążenie nawierzchni kn/os Kategoria ruchu KR4 Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2

20 19 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość opasek zewnętrznych 0.50 m Szerokość pobocza ziemnego - zmienne od min m do 2.00 m Szerokość korony drogi 11.0 m Skrajnia pionowa min m Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % Pochylenie poprzeczne jezdni na łuku o promieniu R= m jak na prostej (d) Ul. Dusznicka Parametry techniczne: Klasa drogi Z1/2 Prędkość projektowa - Vp = 50 km/h Obciążenie nawierzchni kn/os Kategoria ruchu KR4 Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość chodnika z prawej strony jezdni 2.0 m Szerokość pobocza ziemnego - zmienne od min m do 2.00 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska Skrajnia pionowa min m Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % (e ) Ul. Lisia Parametry techniczne: Klasa drogi L1/2 Prędkość projektowa - Vp = 40 km/h Kategoria ruchu KR3 Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.00 m Szerokość chodnika z prawej strony jezdni 2.0 m Szerokość pobocza ziemnego m Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % Pochylenia poprzeczne jezdni na łukach skierowane do środka łuku, dla: R= 120 m; i= 2.0 % R= 50 m; i= 5.0 %

21 20 (f) Drogi poprzeczne (kolidujące z przebiegiem obwodnicy Kłodzka) Parametry techniczne drogi powiatowej nr 3292 D ul. Wielisławska: Klasa drogi Z1/2 Prędkość projektowa - Vp = 60 km/h Kategoria ruchu KR3 Obciążenie nawierzchni kn/os Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.00 m Szerokość ciągu pieszo rowerowego 2.50 m Szerokość pobocza ziemnego m Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % Pochylenia poprzeczne jezdni na łuku o promieniu R= 500 m 2.0% (jednostronne) (g) Drogi dojazdowe (w ciągu obwodnicy Kłodzka oraz łącznika DK 46) Drogi dojazdowe z mijankami (dojazdy do nieruchomości pozbawionych dostępu do drogi publicznej przez budowę drogi krajowej nr 33, dojazdy do urządzeń technicznych). Drogi dojazdowe muszą być prawidłowo odwodnione. Drogi dojazdowe o nr 1 22 wykonać o parametrach, takich jak dla dróg publicznych, określonych poniżej: Parametry techniczne: Klasa drogi D Prędkość projektowa Vp 30 km/h Obciążenie nawierzchni 100 kn/os Kategoria ruchu KR1, Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 1 pas ruchu Szerokość jezdni 3,5 m Szerokość jezdni z mijanka 5,0 m Długość mijanek 25.0 m Szerokość pobocza ziemnego 0,75 m Pochylenia poprzeczne jezdni 2 % (na prostej i łukach poziomych do środka łuku). (h) Parametry techniczne: Drogi dojazdowe przeznaczone dla transportu wojskowego:

22 21 Szer. Drogi: 7,00 m Skrajnia dla drogi czołgowej pod obiektem WD-7 minimum 4,5 metra, dla drogi wewnętrznej skrajnia z obowiązującymi przepisami Obciążenie nawierzchni: nawierzchnie należy dostosować do przeniesienia ciężaru pojazdów wojskowych min. 45 t Nawierzchnia utwardzona tłuczniowa (i) Droga krajowa nr 33 (na odcinku objętym remontem) kategoria ruchu KR4 szerokość nawierzchni zmienna od 6,80 7,0 m pobocza gruntowe ulepszone o średniej szerokości około 1,3 m 1,7 m; rowy trawiaste; zjazdy indywidualne i publiczne; Parametry techniczne istniejącego odcinka: w km w terenie zabudowanym / m. Kłodzko / w km w terenie niezabudowanym Rodzaj nawierzchni - bitumiczna, warstwa ścieralna gr. 5 cm Ostatnio wykonano odnowę nawierzchni na tym odcinku w 1999 r. - szerokość nawierzchni zmienna od 6,80 7,0 m Pobocza gruntowe: po stronie prawej o średniej szerokości około 1,3 m 1,7 m po stronie lewej - o średniej szerokości około 1,3 m 1,5 m Rowy występują po stronie : prawej - km / w km należy pogłębić rów / lewej - km / nasyp po stronie lewej / km Występują zjazdy publiczne i indywidualne po stronie prawej i lewej w ilości 22 szt. i są bezpośrednio włączone do drogi nr 33. Przepust drogowy km 5+695, m. Jaszkowa Dolna / w obrębie parkingu / - dł- 22,0 m, Ø 80 cm Parking drogowy - km strona lewa, m. Jaszkowa Dolna, wydzierżawiony, o pow. 0,62 ha. Skrzyżowania w km z dr. powiatową nr 3227 D strona lewa, oraz w km z dr. powiatową nr 3261 D, str. lewa. Most drogowy - w obrębie wyjazdu z Kłodzka, w km

23 22 W km usytuowana jest bramownica z systemem ważenia pojazdów o wysokości h- 5,90 m. Zadrzewienie znajduje się w większości poza rowem, przeważa gatunek topola i występuje na odcinku : km w ilości 94 szt - strona prawa km w ilości 75 szt - strona lewa Bariery energochłonne - dł. 280 m znajdują się w n/w kilometrażach: km str. prawa / w obrębie parkingu Jaszkowa Dln. / km str. prawa / przy preselekcji/ km str. lewa / przy preselekcji / Należy wyłączyć z opracowania odcinek DK nr 33 od km do km w miejscu występowania istniejącego systemu preselekcji, jednocześnie dostosowując niweletę do przedmiotowego odcinka Węzły i łącznice, przejazdy i drogi dojazdowe Ewentualna zmiana długości pasów włączania i wyłączania oraz łącznic ustalone w wyniku opracowania Projektu Budowlanego, na podstawie obowiązujących przepisów prawa oraz analizy warunków bezpieczeństwa ruchu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. (a) Droga krajowa nr 8 Parametry techniczne: Klasa drogi GP1/2 (główna ruchu przyspieszonego) Prędkość projektowa - Vp = 80 km/h Prędkość miarodajna - Vm = 100 km/h Obciążenie nawierzchni kn/os Kategoria ruchu KR6 Liczba jezdni 1 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość opasek zewnętrznych 0.70 m Szerokośc pobocza ziemnego - zmienne od min m do 2.00 m Pochylenie skarp 1:1.5 Skrajnia pionowa min m Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % Pochylenia poprzeczne jezdni na łuku o promieniu R= 800 m 5.0% (jednostronne)

24 23 (b) Łącznice L1 L9 Parametry techniczne: Typ łącznic: P1 - jednopasowe, jednokierunkowe (L1; L2; L3; L4; L5; L7; L9) P4 dwupasowe, dwukierunkowe (L6; L8) Prędkość projektowa łącznic Vp 40; 50 km/h Obciążenie nawierzchni dla łącznic kn/os Kategoria ruchu dla łącznic - KR5 Szerokość jezdni łącznic - 4,50 m Szerokość opasek łącznic - 0,5 m wewnętrzna, 1,00 m zewnętrzna Szerokość poboczy ziemnych łącznic min m do 2,00 m Pochylenia skarp - 1: 1,5 Pochylenia poprzeczne zmienne (2-4%) Szerokość pasów włączeń i wyłączeń 3.50 m (c) Jezdnie zbierająco rozprowadzające Parametry techniczne: Prędkość projektowa - Vp = 60 km/h Obciążenie nawierzchni kn/os Kategoria ruchu KR5 Liczba jezdni 2 Liczba pasów ruchu 2 Szerokość pasa ruchu 3.50 m Szerokość opasek zewnętrznych 0.50 m Szerokość opasek wewnętrznych 0.50 m Szerokość pasa dzielącego 4.0 m Szerokość pobocza ziemnego - zmienne od min m do 2.00 m Szerokość korony drogi 23.0 m Pochylenie skarp 1:1.5 Pochylenia poprzeczne jezdni na prostej 2 % (d) Skrzyżowania/przejazdy Początki i końce projektowanych odcinków trasy głównych drogi krajowej 33 i drogi krajowej 46 dowiązane zostały to stanu istniejącego poprzez zaprojektowanie skrzyżowań (typu rondo) i węzła drogowego. Projektowany przebieg obwodnicy Kłodzka w ciągu drogi krajowej nr 33 przecina niżej wymienione główne drogowe i kolejowe ciągi komunikacyjne:

25 24 km droga krajowa nr 8 relacji Wrocław Kudowa, km ul. Dusznicka, km droga gminna (ul. Lisia), km droga powiatowa nr 3292 D (ul. Wielisławska) relacji Kłodzko Polanica Zdrój, km linia kolejowa nr 309 relacji Kłodzko Nowe Kudowa Zdrój, km droga gospodarcza, km droga powiatowa nr 3238 D relacji Kłodzko Krosnowice (ul. Korczaka), km linia kolejowa nr 276 relacji Wrocław Międzylesie, km linia kolejowa nr 322 relacji Kłodzko Nowe stronie Śląskie km droga gminna, Projektowany przebieg łącznika w ciągu drogi krajowej nr 46 przecina niżej wymienione drogowe ciągi komunikacyjne: km 2+300,00 droga powiatowa nr 3227 D relacji Kłodzko Jaszkowa Dolna, W rejonie inwestycji zlokalizowane są następujące drogi publiczne, które zostały bezpośrednio skomunikowane z projektowaną obwodnicą i łącznikiem: droga krajowa nr 8 relacji Wrocław Kudowa, droga gminna ul. Dusznicka, droga gminna ul. Lisia, droga powiatowa nr 3261 D relacji Kłodzko Marcinów istniejący przebieg drogi krajowej nr 33 W celu skomunikowania projektowanej trasy drogi krajowej 33 i 46 z istniejącym układem drogowym zaprojektowano na wcześniejszym etapie projektowym następujące skrzyżowania / węzły drogowe: - węzeł drogowy dwupoziomowy typu trąbka - na skrzyżowaniu projektowanej obwodnicy w ciągu drogi krajowej nr 33 z drogą krajową nr 8; - rondo R1 (rondo średnie) na połączeniu obwodnicy do istniejącego układu komunikacyjnego miasta poprzez skrzyżowanie typu rondo z ul. Dusznicką, łącznicą L6 i ul. Lisią, - rondo R2 (rondo turbinowe) - na połączeniu obwodnicy do istniejącego układu komunikacyjnego miasta poprzez skrzyżowanie typu rondo z ul. Dusznicką, łącznicą L7

26 25 - rondo R3 (rondo średnie) jako połączenie poprzez skrzyżowanie typu rondo łącznika Dk-33, istniejącego przebiegu drogi krajowej nr 33, drogi powiatowej DP 3261 relacji Kłodzko Marcinów, - rondo R4 (rondo średnie) jako połączenie poprzez skrzyżowanie typu rundo istniejącego przebiegu drogi krajowej nr 46 z projektowanym łącznikiem drogi krajowej nr 46, - rondo R5 (rondo średnie) jako połączenie poprzez skrzyżowanie typu rondo istniejącego przebiegu drogi krajowej nr 33 (w tym ul. Wyspiańskiego) z projektowanym łącznikiem drogi krajowej nr 46, - rondo R6 (rondo średnie) projektowane rondo w ciągu projektowanego przebiegu drogi krajowej nr 33 z łącznikiem DK33 (km ) Ewentualne zmiany parametrów skrzyżowań w wyniku opracowania Projektu Budowlanego i Audytu BRD, na podstawie obowiązujących przepisów prawa oraz analizy warunków bezpieczeństwa ruchu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. Przyjęto następujące parametry techniczne projektowanych rond: Rondo R1, R3 R6 Typ ronda średnie Średnica zewnętrzna 45.0 m Średnica wewnętrzna 33.0 m Szerokość jezdni ronda 6,0 m Szerokość pierścienia 1.0 m Szerokość wlotu 3.75 m Szerokość wylotu 4.50 m Promienie wyokrągleń 15.0 m Maksymalna szerokość wyspy 4.0 m Długość wyspy 15.0 m Rondo R2 Typ ronda turbinowe Promień zewnętrzny 31.0 m Promień wewnętrzny 19.0 m Szerokość jezdni ronda 2x6,0 m Szerokość wlotu 2x4,50 m Szerokość wylotu 4.50 m Promienie wyokrągleń 16.0 m Długość wyspy 15.0 m

27 26 W rejonie inwestycji zlokalizowane są następujące główne drogowe ciągi komunikacyjne, które nie zostały bezpośrednio skomunikowane z projektowaną obwodnicą: droga powiatowa nr 3292 D (ul. Wielisławska) relacji Kłodzko Polanica Zdrój droga powiatowa nr 3238D relacji Kłodzko-Krosnowice droga dojazdowa w km 1+200,00 droga gminna w km 4+944,40 droga powiatowa nr 3227 D relacji Kłodzko-Jaszkowa Dolna oraz następujące kolejowe ciągi komunikacyjne: km linia kolejowa nr 309 relacji Kłodzko Nowe Kudowa Zdrój, km linia kolejowa nr 276 relacji Wrocław Międzylesie, km linia kolejowa nr 322 relacji Kłodzko Nowe stronie Śląskie Wszystkie w/w ciągi komunikacyjne obwodnica i łącznik przekracza bezkolizyjnie poprzez realizację obiektów mostowych. Parametry istniejącej sieci drogowej w miejscach włączenia projektowanych dróg: droga krajowa nr 8 klasa techniczna GP1/2 o nawierzchni bitumicznej, szer. 7,0 m ul. Dusznicka klasa techniczna Z1/2 o nawierzchni bitumicznej, szerokości 7,0 m ul. Lisia klasa techniczna L1/2 o nawierzchni bitumicznej, szerokości 4,0 4,5 m droga powiatowa nr 3292 D (ul. Wielisławska) klasa techniczna Z1/2 o nawierzchni bitumicznej, szerokości 5,50 5,75 m droga krajowa nr 33 klasa techniczna G1/2 o nawierzchni bitumicznej, szer. 7,0 m. droga powiatowa nr 3261 D klasa techniczna L1/2 o nawierzchni bitumicznej, szerokości 3,6 m ul. Wyspiańskiego klasa techniczna Z1/2 o nawierzchni bitumicznej, szerokości 6,75 m droga krajowa nr 46 klasa techniczna G1/2 o nawierzchni bitumicznej, szerokości 7,0 7,5 m Parametry przewidywanych obiektów inżynierskich

28 27 Ewentualne zmiany ustalone w wyniku opracowania Projektu Budowlanego (w tym geotechnicznych warunków posadowienia), na podstawie obowiązujących przepisów prawa oraz analiz zgodnych w PFU nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. Objaśnienia oznaczeń stosowanych w dalszej treści PFU: MG4, MG6 estakada drogowa w ciągu projektowanej obwodnicy m. Kłodzka (dk 33) WD-7 estakada drogowa w ciągu projektowanego łącznika dk 46 WG1A, WG1B, WG2, WG5 - wiadukt drogowy w ciągu dk33 WD3 wiadukt drogowy nad dk 33 MG8 obiekt inżynierski w ciągu projektowanego łącznika dk 46 Tabela nr 1.1. Wykaz planowanych obiektów inżynierskich przyjętych we wcześniejszych etapach dokumentacji Lp. Oznaczenie obiektu kilometraż * Klasa obciążenia **** długość [m] ** Szerokość całkowita przęseł [m] Powierzchnia całkowita [m 2 ] *** Liczba przęseł a [grad] WG1A 0+030,86 A 53,50 20, WG1B 0+246,79 A 47,50 24, WG ,00 A 38,50 12, WD ,90 A 51,00 12, MG ,50 A 542,00 12, WG ,00 A 39,50 12, MG ,75 A 1021,75 12, WD ,00 A 248,00 12, MG ,68 A 48, *-Lp. 1-7 km dotyczy obwodnicy m. Kłodzka w ciągu drogi krajowej nr 33, Lp. 8-9 km dotyczy łącznika w ciągu drogi krajowej nr 46 **- długość całkowita (pomiędzy końcami skrzydeł) z wyłączeniem Lp. 9 ***-iloczyn rozpiętości teoretycznej i szerokości całkowitej przęseł (z dokładnością do 1 m 2 ) z wyłączeniem Lp.9 **** - dla obiektów w ciągu dróg krajowych pomost klasa 150 wg STANAG Niezmienne pozostają parametry określone w kolumnach 1,2,4,9.

29 28 Tabela 1.2 (a) Przewidywana lokalizacja przejść dla dużych i średnich zwierząt oraz przejścia zintegrowanego przyjętych we wcześniejszych etapach dokumentacji Nr obiektu Lokalizacja Droga Krajowa Typ Obiektu Wymiary h x b Długość [m] c ** Przejście dolne - estakada MG ,50 DK Nr 33 przekroczenie rzeki doliny Bystrzycy 4,5x15,0 542,00 1,5 Dusznickiej Przejście dolne MG ,75 DK Nr 33 - estakada przekroczenie doliny 4,5x15,0 1021,75 1,5 rzeki Nysy Kłodzkiej Przejście dolne WD ,00 DK Nr 46 - estakada przekroczenie doliny 4,5x15,0 248,0 1,5 rzeki Jaszkówki MG ,68 DK Nr 46 Przejście dolne - most drogowy przekroczenie cieku bez nazwy Podwójna szerokość koryta cieku x 2,5 m 48,08 0,7 4,5x15,0 (z centralnie WG ,00 DK Nr 46 Przejście dolne zintegrowane z drogą umiejscowioną skrajnią drogową 38,50 - nie przekraczającej szerokości 7,50 m) h x b minimalne parametry strefy dostępnej dla zwierząt c współczynnik względnej ciasnoty Niezmienne pozostają parametry określone w kolumnach: 1, 3-5, 7 Przez przejście dolne należy rozumieć pas terenu pozostawiony pod drogą krajową w miejscu gdzie odbywają się wzmożone wędrówki zwierząt (korytarz ekologiczny, szlak migracji) umożliwiający swobodne przemieszczanie się zwierząt po terenie w planowanej lokalizacji i o min. parametrach oraz współczynniku

30 29 względnej ciasnoty, określonych w decyzji środowiskowej, w zależności od rodzaju przejścia. W przyjętych rozwiązaniach projektowych i przy realizacji zagospodarowania powierzchni przejścia oraz jego otoczenia należy spełnić wymagania decyzji środowiskowej oraz uwzględnić najlepszą dostępną wiedzę w celu wypracowania optymalnych rozwiązań. W przypadku przejść zespolonych z ciekami wodnymi należy uwzględnić i spełnić wymagania decyzji środowiskowej dotyczące szerokości pasów terenu przeznaczonych do migracji zwierząt (suchych półek), ich lokalizacji oraz sposobu zagospodarowania. W przypadku przejść zespolonych z drogami (lokalnymi, dojazdowymi) należy w szczególności spełnić wymagania decyzji środowiskowej dotyczące rodzaju nawierzchni drogi, lokalizacji oraz ograniczeń dotyczących jej wyposażenia. W pasie objętym realizacją inwestycji, należy wziąć pod uwagę konieczność budowy obiektów, które zapewnią uzyskanie drożności szlaku migracji zwierząt (o parametrach określonych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przejścia głównego) w celu bezpiecznego wyprowadzenia zwierząt poza pas drogowy (np. pod łącznicami). Rowy przecinające powierzchnię przejść, w tym najść do przejść powinny mieć wypłaszczone skarpy z pokryciem gruntowym o nachyleniu skarp nie mniejszym niż 1:2,5 lub zarurowane. Wszelka zmiana lokalizacji i parametrów przejść w stosunku do decyzji środowiskowej wymaga uzasadnienia w Raporcie wykonanym w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko. Wszelka zmiana lokalizacji i parametrów przejść, w stosunku do decyzji środowiskowej, wymaga uzasadnienia w Raporcie wykonanym w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko. Ostateczne ustalenie danych dotyczących parametrów geometrycznych oraz zagospodarowania przejść dla zwierząt będą wynikać z istniejących warunków hydrologicznych oraz przyjętych przez Wykonawcę rozwiązań, wynikających z Raportu wykonanego w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko i z Projektu Budowlanego. Zmiany danych ilościowych, jakie mogą mieć miejsce po wykonaniu powyższych opracowań, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg