Ramy pojazdów samochodowych

Transkrypt

1 Ramy pojazdów samochodowych Opracował: Robert Urtbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

2 Nadwozie ramowe- nieniosące Nadwozie ramowe (nieniosące) oparte jest na sztywnej ramie, która przenosi całość obciążeń statycznych i dynamicznych pochodzących od nawierzchni od ciężaru pojazdu. To rozwiązanie stosowane jest w samochodach ciężarowych, autobusach, pojazdach dostawczych, samochodach terenowych i niektórych ciężkich samochodach osobowych.

3 Nadwozie półniosące Nadwozie półniosące- oparte jest na ramie zespolonej, przejmującej część obciążeń, pozostałą część obciążeń przejmuje w tym przypadku samo nadwozie. Rozwiązanie takie stosowano w cięższych samochodach osobowych o dużych nadwoziach.

4 Nadwozie samonośne Nadwozie samonośne nie posiada ramy i przejmuje całość obciążeń statycznych i dynamicznych działających na pojazd. Nadwozia samonośne stosowane są powszechnie w samochodach osobowych oraz w niektórych konstrukcjach autobusów.

5 Pojęcie ramy samochodowej Rama samochodowa jest przestrzenną konstrukcją nośną zapewniającą odpowiednie usytuowanie wszystkich głównych podzespołów pojazdu i przenoszenie obciążeń statycznych oraz dynamicznych powstających podczas ruchu i postoju samochodu.

6 Zadania ramy samochodowej Zapewnienie odpowiedniej sztywności całej struktury pojazdu, Przenoszenie obciążeń na poszczególne zespoły, Zapewnienie wymaganego usytuowania przestrzennego podzespołów pojazdu, Ograniczenie do minimum wzajemnych przemieszczeń tych podzespołów.

7 Podział ram Ramy niezależne Ramy stanowiące sztywne konstrukcje umożliwiające osadzenie na nich nadwozia nieniosącego Ramy zespolone Ramy zintegrowane z dolną częścią nadwozia Ramy pomocnicze Służą do mocowania cięższych podzespołów mechanicznych w nadwoziach samonośnych Ramy niezależne Służą do mocowania nadwozia do ramy niezależnej samochodu

8 Klasyfikacja ram samochodowych Ramy Ramysamochodowe samochodowe Ramy Ramyniezależne niezależne Ramy Ramyzespolone zespolone Ramy Ramypomocnicze pomocnicze podłużnicowe podłużnicowe płytowe płytowe przednie przednie centralne centralne platformowe platformowe tylne tylne obwodowe obwodowe kratownicowe kratownicowe krzyżowe krzyżowe Ramy Ramyzespolone zespolone

9 Ramy niezależne 1)Rama niezależna jest sztywną konstrukcją do której mocowane są wszystkie podstawowe podzespoły pojazdu. Przenosi ona wszelkie obciążenia dynamiczne i statyczne i pozwala na posadowienie na niej nadwozia nieniosącego, które nie bierze udziału w przenoszeniu obciążeń. Ramy takie stosowane są w pojazdach ciężarowych, autobusach, samochodach dostawczych i terenowych.

10 Rama niezależna i nadwozie nieniosące W przypadku zastosowania ramy niezależnej nadwozie nie przenosi obciążeń, a wszystkie podzespołu pojazdu mocowane są wprost do samej ramy. Nadwozie pełni w tym przypadku jedynie funkcje związane z ochroną pasażerów, bezpieczeństwem i zapewnieniem komfortu.

11 Rama podłużnicowa Rama podłużnicowa składa się z kilku poprzeczek połączonych belkami podłużnymi. Taka konstrukcja zapewnia dużą sztywność na skręcanie oraz zginanie i dużą wytrzymałość, a także znaczną nośność.

12 Rama centralna Rama centralna składa się z jednej belki podłużnej i mocowanych do niej kilku belek poprzecznych. Kiedyś stosowano je w ciągnikach i pojazdach terenowych, obecnie poza niektórymi przyczepami nie są już obecnie używane.

13 Rama centralna Rama centralna, stosowana była w przyczepach prostej konstrukcji, lekkich ciągnikach rolniczych.

14 Rama krzyżowa Rama krzyżowa złożona jest z belek wzdłużnych i poprzecznych o profilu otwartym lub zamkniętym, przecinających się pod ostrym kątem. Obecnie ten typ ram nie jest już stosowany.

15 Rama krzyżowa Rama krzyżowa miała postać dwóch skrzyżowanych pod ostrym kątem podłużnic połączonych poprzeczkami. Obecnie już nie jest stosowana.

16 Rama obwodowa Rama obwodowa stanowi wzmocnienie obrzeża nadwozia półniosącego i stosowana była tylko w dużych amerykańskich pojazdach osobowych (tzw. krążownikach szos).

17 Rama podłużnicowa W celu zapewnienia sztywności rama podłużnicowa wykonana jest z odpowiednio ukształtowanych i połączonych kształtowników, tworzących tzw. profile zamknięte. Różne kształty profili zamkniętych ram samochodowych

18 Rama podłużnicowa

19 Rama podłużnicowa samochodu terenowego

20 Rama podłużnicowa samochodu terenowego Rama podłużnicowa samochodu terenowego (Mercedes G)

21 Rama podłużnicowa pojazdu ciężarowego 1-kabina 2-skrzynia biegów 3-tłumik 4-wał napędowy 5-most napędowy 6-resor piórowy 7-rama podłużnicowa 8-zbiornik paliwa 9-zbiornik sprężonego powietrza

22 Ramy zespolone 2)Rama zespolona jest zintegrowana z dolną częścią nadwozia i stanowi spód a czasem także i niektóre elementy przegród nadwozia półniosącego. Tego rodzaju ramy stosowane są wyłącznie w samochodach osobowych.

23 Rama zespolona -płytowa Rama płytowa (podłogowa) jest płaskim elementem nośnym składającym się z wytłoczek podłogi pojazdu i odpowiednich kształtowników usztywniających wykonanych z blachy. Poszczególne części łączone są spawaniem i zgrzewaniem. Wymaganą sztywność zapewniają wzdłużne i poprzeczne przetłoczenia oraz usztywnienia poprzeczne o przekrojach zamkniętych.

24 Rama zespolona- platformowa Ramy platformowe są bardziej rozbudowane przestrzennie od ram płytowych, poza częścią podłogową mają też niektóre elementy poprzeczne o większej wysokości, zapewniające usztywnienie konstrukcji (ścianki działowe, przegrody, nadkola). Zwykle ramy wytłoczone są z blachy, ale mogą także zawierać człony z rur a nawet elementy odlane ze stopów.

25 Rama platformowa

26 Rama zespolona - kratownicowa Ramy kratownicowe są rozbudowaną przestrzennie strukturą nośną wykonaną z cienkościennych rur i kształtowników łączonych spawaniem. Cechują się dużą sztywnością i małą masą ale są pracochłonne i kosztowne. Zwykle ramy takie stosuje się w samochodach wyścigowych i sportowych.

27 Rama kratownicowa

28 Rama kratownicowa autobusu Współczesne autobusy także kryją w swym wnętrzu ramę kratownicową. Zastąpiła ona ciężką ramę podłużnicową i zapewnia sztywność nadwozia autobusu.

29 Ramy pomocnicze 3)Rama pomocnicza (częściowa, szczątkowa, niepełna) stosowane są w samochodach osobowych do podparcia i mocowania zespołu napędowego lub niektórych zespołów podwozia jak zawieszenie kół lub przekładnia kierownicza. Są one wykonywane z wytłoczek stalowych łączonych zgrzewaniem i mają kilka punktów mocowania do struktury nośnej podwozia.

30 Ramy pomocnicze Zastosowanie ram pomocniczych jest korzystne gdyż umożliwia: Rozprowadzenie sił skupionych w celu uniknięcia koncentracji naprężeń w poszczególnych cienkościennych elementach podwozia, Skrócenie czasu montażu pojazdu na linii technologicznej oraz ułatwienie ewentualnych napraw samochodu.

31 Rama pomocnicza rama pomocnicze

32 Rama pośrednia 4)Rama pośrednia jest szczególnym typem ramy samochodowej. Służy ona podparciu i mocowaniu nadwozia podatnego na skręcanie do właściwej ramy nośnej samochodu. W przypadku zastosowania nadwozia sztywnego (np. typu furgon lub cysterna) rama taka nie jest potrzebna. Ramy tego typu stosuje się w pojazdach wyposażonych w nadwozia wymienne.

33 Rama pośrednia Rama pośrednia (SCANIA): a)do zabudowy nadwozi wymiennych b)z podporami pod nadwozia wymienne

34 Ramy pojazdów samochodowych Opracował: Robert Urtbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Dziękuję za uwagę