PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

Transkrypt

1 Zakład Robót Ogólnobudowlanych i Drogowych mgr inż. Edward Grzegorzewski EGZnr 4 ul. Łódzka 46/ Piotrków Trybunalski PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Nazwa obiektu: ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1520 E JEŻÓW - ROZPRZA-LUBIEŃ - BILSKA WOLA Teren inwestycji: DROGA POWIATOWA nr 1520 E GMINA WOLA KRZYSZTOPORSKA GMINA ROZPRZA GMINA SULEJÓW Inwestor: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W PIOTRKOWIE TRYBUNALSKIM PIOTRKÓW TRYBUNALSKI AL. 3-GO MAJA 33 Projektant części drogowej: mgr inż. Edward Grzegorzewski upr. w spec. konstrukcyjno - inżynieryjnej UAN.V.8388/178/88 par. 2 ust.l, par. 13 ust. 1 pkt.3 1 b Piotrków Trybunalski czerwiec 2010

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANO - WYKONAWCZEGO ROZBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 1520 E JEŻÓW - ROZPRZA - LUBIEŃ- BILSKA WOLA 1. Podstawa i zakres opracowania 1.1 Podstawa opracowania Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500. Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane przez projektanta. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych Jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie" /Dz.U. Nr 43, poz. 430/. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego /Dz.U. Nr 120, poz. 1133/ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia r w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych /Dz. U. Nr 6, poz. 33 z późn. zmianami/. 2. Stan istniejący Droga powiatowa nr 1520 E w chwili obecnej funkcjonuje jako droga klasy Z o szerokości pasa drogowego 14-18m. Stanowi połączenie drogi krajowej nr 1 poprzez drogę powiatowej nr 1520 z m: m. Rozprza, m. Lubień, m. Bilska Wola i dalej z drogą wojewódzką Przygłów - Przedbórz. Szerokość jezdni w przekroju szlakowym 4,5m do 6,0 oraz 7,0-8,Om w m. Rozprza. Droga o nawierzchni bitumicznej, jedynie od km do km droga posiada nawierzchnię tłuczniowo - wapienną. Spadki poprzeczne i podłużne drogi zmienne z licznymi odkształceniami. Krawędzie jezdni obłamane z uwagi na niedostateczną szerokość. Odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych. Rowy wymagają odtworzenia oraz na niektórych odcinkach odmulenia. Przepusty o różnej konstrukcji i przekrojach w stanie technicznym dobrym. Pobocza drogi zaniżone, wymagają wzmocnienia. W miejscowości Magdalenka oraz Rozprza występuje chodnik o zmiennej szerokości, którego stan jest niezadowalający ( nowy lewostronny chodnik od UG Rozprza do torów kolejowych). Wjazdy do posesji wykonane są w różnej technologii, wymagają przebudowy. Zjazdy na pola wyposażone są w przepusty o przekroju 0400 do 0600 w stanie dobrym. Część działek rolnych nie posiada żadnego zjazdu w związku z powyższym zostały doprojektowane brakujące zjazdy. Na całym odcinku drogi występują skrzyżowania z drogami publicznymi oraz drogami dojazdowymi do pól. Są to drogi zarówno bitumiczne, betonowe (z płyt drogowych), żwirowe, gruntowe jaki i wykonane w technologii powierzchniowego utrwalenia. Odcinek drogi 1520 E w m. Bilska Wola został przebudowany w r z uwagi na zbyt wąski pas drogowy nie wykonano zjazdów prawostronnych do posesji i na pola. Roboty te obejmuje niniejsze opracowanie. W obrębie projektowanej drogi dojazdowej występują: wodociągi i kable teletechniczne oraz energetyczne. Dokładny przebieg urządzeń podziemnych i nadziemnych pokazano na rys. nr 1, 2, 3 Projekt Zagospodarowania Terenu".

3 3. Parametry projektowe Parametry projektowe przyjęto w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie" klasa drogi Z konstrukcja nawierzchni dla KR 3 prędkość projektowa 50 km/h szerokość jezdni - przekrój drogowy 6,00 m szerokość jezdni - przekrój uliczny 7,00-8,00. promień łuku pionowego m promień łuku poziomego m spadek poprzeczny j ezdni dwustronny Przebudowa drogi polegać będzie na wykonaniu: - niezbędnych poszerzeń jezdni do szerokości 6,Om - odnowy nawierzchni ścieralnej z masy min-bitumicznej i korekcie sytuacyjno wysokościowej korony drogi - oczyszczeniu i odtworzeniu rowów przydrożnych - odtworzeniu i budowie chodników w terenach zabudowanych - odtworzeniu poboczy gruntowych - budowie kanalizacji deszczowej w terenach zabudowanych - przebudowie zjazdów indywidualnych kolidujących z budową chodników oraz rowów. 4. Rozwiązania sytuacyjne Projektowaną oś drogi dojazdowej dowiązano do układu współrzędnych 1965". Współrzędne punktów głównych pokazano na rysunku nr 1 Projekt Zagospodarowania Terenu" (tabela). Oś drogi zaprojektowano środkiem pasa drogowego. Początek przebudowywanego odcinka drogi przyjęto w km (granica działki GDDKiA). Koniec przebudowy zlokalizowano w km (skrzyżowanie z DW). Długość projektowanego odcinka m. Projektuje się jezdnię bitumiczną o szerokości 6 m w przekroju szlakowym i spadku dwustronnym 2%. W przekroju ulicznym droga posiadać będzie szerokość 7,00 m oraz 8,00 w m. Magdalenka i Rozprza. Istniejącą konstrukcję jezdni należy poszerzyć obustronnie do projektowanej szerokości. Grubość konstrukcji jezdni na poszerzeniu i w miejscach odtwarzanych (skrzyżowania) przyjęto dla ruchu średniego KR-3 i wynosi: 20cm podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego (tłuczeń) plus warstwa mrozochronna gr. 15cm. Warstwę nośną stanowi podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu gr. 9 cm, warstwa wiążąca na poszerzeniu gr. 4cm (na szerokości istniejącej nawierzchni także 4,0cm plus warstwa wyrównawcza) oraz warstwa ścieralna na całej szerokości jezdni o grubości 5,0cm z masy min-bitumicznej. Zjazdy do posesji w lokalizacji chodników zaprojektowano o szerokości 6,0 m z kostki betonowej szarej gr. 8cm zgodnie z planem zagospodarowania. W m. Rozprza szerokość zjazdów należy dostosować do istniejących szerokości bram. Chodniki z kostki betonowej kolorowej gr. 6 cm w obrzeżu betonowym wibroprasowanym 6x20 (szerokość l,5m). Pobocza (szer. l,0m) i

4 zjazdy do pól uprawnych gruntowe. Rowy trapezowe o szerokości dna 0,4m i pochyleniu skarp 1:1,5. W lokalizacji od km do km z uwagi na wysokie nasypy zaprojektowano bariery energochłonne SP-06/4. W km projektowana droga 1520 E krzyżuje się z linią kolejową Warszawa - Piotrków Trybunalski - Katowice. Na działce nr 593 przewiduje się remont nawierzchni poprzez frezowanie i położenie nakładki bitumicznej gr 5 cm oraz ułożenie chodnika w zakresie pokazanym na rysunku zagospodarowanie terenu. W profilu podłużnym niweleta nie ulegnie zmianie. 5. Rozwiązania wysokościowe Projektowaną niweletę jezdni dowiązano do istniejącej niwelety, korygując niewielkie zaniżenia i doprowadzając spadek poprzeczny jezdni do projektowanego. Niweletę projektowaną pokazano na rysunku nr pr 1 do pr 3 (Profil podłużny). Spadki podłużne oraz łuki pionowe zaprojektowano tak aby zminimalizować wyrównanie istniejącej nawierzchni. Punkty stałe niwelety to miejsca włączenia warstwy ścieralnej w istniejącą nawierzchnię bitumiczną na skrzyżowaniach z DP, DW oraz DK w m. Rozprza 6. Przekrój konstrukcyjny Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej" z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych Jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie". Przyjęto ruch KR 3 dla Gl Konstrukcja projektowanej jezdni na ciągu głównym: -5 cm - warstwa ścieralna z mieszanki AC11S50/70-4 cm - warstwa wiążąca z mieszanki AC16W50/70 -warstwa wyrównawcza z AC16W50/70 średnio 100 kg/m2 Dla poszerzeń przyjęto konstrukcję dla ruchu KR3 tj: 5cm - warstwa ścieralna z mieszanki AC11S50/70 4cm warstwa wiążąca z AC16W50/70 9 cm podbudowa zasadnicza z AC22P50/70 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 4/31,5 stabilizowanego mechanicznie. 15 cm - warstwa odcinająca (jednocześnie mrozochronna) z piasku grubego. Dla odcinka od km do km tj do istniejącej nawierzchni bitumicznej przyj ęto konstrukcję jak pod ruch KR3. 5 cm warstwa ścieralna z AC 11S50/70 6cm warstwa wiążąca z AC 16W50/70 7 cm podbudowa zasadnicza z AC 22P50/70

5 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 4/31,5 stabilizowanego mechanicznie. 15 cm - warstwa odcinająca (jednocześnie mrozochronna) z piasku grubego. 7. Odwodnienie Odwodnienie całego odcinka drogi odbywać się będzie poprzez powierzchniowe odprowadzenie wody z jezdni do oczyszczonych i odtworzonych przydrożnych rowów trawiastych, w których wody opadowe i roztopowe będą podczyszczane. Istniejące przepusty pod drogą w stanie dobrym. W terenach zabudowanych zaprojektowano kanalizację deszczową. Wody opadowe i roztopowe będą odprowadzane poprzez wpusty uliczne i dalej kanałami deszczowymi do separatorów, gdzie będą oczyszczane z produktów ropopochodnych. Projekt kanalizacji deszczowej stanowi odrębne opracowanie. 8. Kolizje, roboty towarzyszące Występujące uzbrojenie terenu pokazano na rysunku nr 1. na długości poszerzeń istniejące kable energetyczne i telekomunikacyjne zabezpieczyć rurami dwudzielnymi AROT o d=l 10 dla telekomunikacji i d=160 dla energetyki. Skrzynki zasuw uzbrojenia podziemnego wyregulować do rzędnych niwelety jezdni lub poboczy i zjazdów. W miejscach wskazanych decyzją środowiskową zaprojektowano przejścia dla małych zwierząt oraz płazów i gadów w postaci przepustów o średnicy 60 i 50 cm. 9. Oznakowanie. Docelowa organizacja ruchu bez zmian. Istniejące oznakowanie pionowe wymienić i uzupełnić zgodnie z obowiązującymi przepisami. Na odcinkach leśnych należy ustawić znaki "Uwaga dzikie zwierzęta". 10. Uwagi końcowe Teren robót należy oznakować zgodnie z opracowanym przez wykonawcę robót projektem organizacji ruchu na czas budowy i obowiązującymi przepisami. Roboty zgłosić w KP Policji w Piotrkowie Trybunalskim, oraz ZDP w Piotrkowie Trybunalskim. Opracował: mgr inż. Edward Grzegorzewski

6 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU ROZBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 1520 E JEŻÓW - ROZPRZA - LUBIEŃ- BILSKA WOLA 1. Przedmiot inwestycji Rozbudowa odcinka drogi powiatowej nr 1520 E obejmuje swym zasięgiem Gminę Wola Krzysztoporska, Gminę Rozprza oraz Gminę Sulejów teren objęty opracowaniem pokazano na rysunkach nr 1, 2, 3. Projekt Zagospodarowania Terenu. 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu Droga powiatowa nr 1520 E w chwili obecnej funkcjonuje jako droga klasy Z o szerokości pasa drogowego 14-18m. Stanowi połączenie drogi powiatowej nr 1520 z m: m. Rozprza, m. Lubień, m. Bilska Wola i dalej z drogą wojewódzką Przygłów -Przedbórz. Szerokość jezdni w przekroju szlakowym 4,5m do 6,0 oraz 7,0-8,Om w m. Rozprza. Droga o nawierzchni bitumicznej, jedynie od km do km droga posiada nawierzchnię tłuczniowo - wapienną. Spadki poprzeczne i podłużne drogi zmienne z licznymi odkształceniami. Krawędzie jezdni obłamane z uwagi na niedostateczną szerokość. Odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych. Rowy wymagają odtworzenia oraz na niektórych odcinkach odmulenia. Przepusty o różnej konstrukcji i przekrojach w stanie technicznym dobrym. Pobocza drogi zaniżone, wymagają wzmocnienia. W miejscowości Magdalenka oraz Rozprza występuje chodnik o zmiennej szerokości, którego stan jest niezadowalający ( nowy lewostronny chodnik od UG Rozprza do torów kolejowych). Wjazdy do posesji wykonane są w różnej technologii, wymagają przebudowy. Zjazdy na pola wyposażone są w przepusty o przekroju 0400 do 0600 w stanie dobrym. Część działek rolnych nie posiada żadnego zjazdu w związku z powyższym zostały doprojektowane brakujące zjazdy. Na całym odcinku drogi występują skrzyżowania z drogami publicznymi oraz drogami dojazdowymi do pól. Są to drogi zarówno bitumiczne, betonowe (z płyt drogowych), żwirowe, gruntowe j aki i wykonane w technologii powierzchniowego utrwalenia. W obrębie projektowanej drogi dojazdowej występują: wodociągi i kable teletechniczne oraz energetyczne. Dokładny przebieg urządzeń podziemnych i nadziemnych pokazano na rys. nr 1, 2, 3 Projekt Zagospodarowania Terenu". 3. Projektowane Zagospodarowanie Terenu Projektowaną oś drogi dojazdowej dowiązano do układu współrzędnych 1965". Współrzędne punktów głównych pokazano na rysunku nr 1 Projekt Zagospodarowania

7 Terenu" (tabela). Oś drogi zaprojektowano środkiem pasa drogowego. Początek przebudowywanego odcinka drogi przyjęto w km (granica działki GDDKiA). Koniec przebudowy zlokalizowano w km (skrzyżowanie z DW). Długość projektowanego odcinka m. Projektuje się jezdnię bitumiczną o szerokości 6 m w przekroju szlakowym i spadku dwustronnym 2%. W przekroju ulicznym droga posiadać będzie szerokość 7,00 m oraz 8,00 w m. Rozprza. Istniejącą konstrukcję jezdni należy poszerzyć obustronnie do projektowanej szerokości. Grubość konstrukcji jezdni na poszerzeniu i w miejscach odtwarzanych (skrzyżowania) przyjęto dla ruchu średniego KR-3 i wynosi: 20cm podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego (tłuczeń) plus warstwa mrozochronna gr. 15cm. Warstwę nośną stanowi podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu gr. 9 cm, warstwa wiążąca na poszerzeniu gr. 4cm (na szerokości istniejącej nawierzchni także 4,0cm plus warstwa wyrównawcza) oraz warstwa ścieralna na całej szerokości jezdni o grubości 5,0cm z masy min-bitumicznej. Zjazdy do posesji w lokalizacji chodników zaprojektowano o szerokości 6,0 m z kostki betonowej szarej gr. 8cm zgodnie z planem zagospodarowania. W m. Rozprza szerokość zjazdów należy dostosować do istniejących szerokości bram. Chodniki z kostki betonowej kolorowej gr. 6 cm w obrzeżu betonowym wibroprasowanym 6x20 (szerokość l,5m). Pobocza (szer. l,0m) i zjazdy do pól uprawnych gruntowe. Rowy trapezowe o szerokości dna 0,4m i pochyleniu skarp 1:1,5. 4. Bilans powierzchni terenu dla rozwiązań drogowych Powierzchnia jezdni Powierzchnia chodników Powierzchnia zjazdów m m m2 5. Informacje o terenie Teren położony jest poza zasięgiem obszaru ochrony stanowisk archeologicznych. 6. Określenie wpływu eksploatacji górniczej Teren znajduje się poza strefą obszarów górniczych. 7. Charakter i cechy istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska Zgodnie z obowiązującymi przepisami projektowana przebudowa odcinka drogi jest budową drogi publicznej, nie powoduje jednak emisji i nie wymaga surowców do procesu produkcyjnego, w związku z czym, jako przedsięwzięcie realizowane na obiekcie drogowym nie wymaga sporządzenia raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. 8. Usuwanie oraz utylizacja odpadów i substancji uciążliwych Nie przewiduje się. 9. Ochrona interesów osób trzecich Przedmiotowa inwestycja nie narusza interesów osób trzecich.

8 10. Zagospodarowanie zielenią Nie przewiduje się wycinki drzew. 11. Dostępność dla osób niepełnosprawnych Brak barier architektonicznych. Opracował : mgr inż. Edward Grzegorzewski

9 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 1520 E JEŻÓW - ROZPRZA - LUBIEŃ - BILSKA WOLA PODSTAWA OPRACOWANIA: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126) CZĘŚĆ OPISOWA Zakres robót: a) nawierzchnie (wykonanie nawierzchni chodników i zjazdów i nawierzchni jezdni) ; b) podbudowa (profilowanie i zagęszczanie podłoża, wykonanie podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego oraz gruntu stabilizowanego cementem, podbudowy zasadniczej z BA); c) odwodnienie drogi /przepusty/ - odmulenie i odtworzenie rowów, przepusty pod zjazdami budowa kanalizacji deszczowej) d) roboty ziemne (usunięcie humusu, korytowanie pod warstwy konstrukcyjne) e) roboty uzupełniające (roboty wykończeniowe). Miejsce robót stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: a) Droga powiatowa nr 1520 E Jeżów - Rozprza-Lubień- Bilska Wola od km do km Informacje na temat przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót: miejsce zagrożenia: droga powiatowa 1520 E na długości m. Roboty prowadzone będą pod ruchem", czas występowania zagrożenia: określi wykonawca robót, a) rodzaje zagrożeń: zagrożenia wypadkowe: ruch pieszy i kołowy, praca maszyn i urządzeń zagrożenia zdrowotne: hałas, wibracja, pył. zagrożenia pożarowe: praca urządzeń spalinowych Informacja o oznakowaniu i zabezpieczeniu miejsca prowadzonych robót:

10 Zgodnie z opracowanym przez wykonawcę robót i zatwierdzonym przez Starostę Piotrkowskiego oraz Komendę Powiatową Policji w Piotrkowie Trybunalskim -projektem organizacji ruchu na czas wykonywania robót (stanowiska pracy oznakowane, wydzielone zaporami, zastawami, pachołkami drogowymi). Na włączeniu w DW Przygłów - Przedbórz organizacje ruchu należy uzgodnić z KW Policji w Łodzi oraz organami zarządzającymi ruchem. Informacje o sposobie instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót: a) pracownicy muszą posiadać wymagane przepisami: kwalifikacje - uprawnienia, badania lekarskie, szkolenia BHP, są zapoznani z ryzykiem zawodowym, w tym działań jego ograniczenia przez środki techniczne, proceduralne i kontrolne. b) Kierownik robót przeprowadzi z pracownikami instruktaż stanowiskowy BHP podający zagrożenia występujące na stanowisku pracy, sposoby ochrony przed zagrożeniami oraz metody bezpiecznego wykonywania pracy, w tym również: określa zasady w przypadku wystąpienia zagrożenia: - wstrzymanie pracy, ewentualna ewakuacja ludzi ze strefy zagrożenia, zabezpieczenie miej sca zagrożenia ewentualne usunięcie zagrożenia c) zgodnie z istniejącymi zagrożeniami na danym stanowisku pracy, rodzaju robót, pracownicy mają stosować środki ochrony indywidualnej podstawowe: ubrania, kamizelki w kolorze ostrzegawczym z elementami odblaskowymi, specjalistyczne: kaski ochronne, ochronniki słuchu, rękawice anty wibracyjne d) bezpośredni nadzór nad robotami drogowymi będzie pełniony przez uprawnionego kierownika budowy, majstrów, brygadzistów. Informacje na temat transportu i składowania materiałów na budowie: a) wszystkie materiały będą przemieszczane transportem kołowym oraz urządzeniami dostosowanymi do danego rodzaju materiału Informacja na temat zabezpieczenia p.poż. i pierwszej pomocy a) sprzęt techniczny wyposażony jest w gaśnice p.poż i apteczki pierwszej pomocy b) na terenie budowy w miejscu wydzielonym i oznaczonym powinien znajdować się podstawowy sprzęt p-poż. (gaśnice, tłumice) oraz apteczka pierwszej pomocy.

11 Uwaga: Dokumentacja dotycząca prowadzonych robót będzie dostępna u kierownika budowy Opracował: mgr inż. Edward Grzegorzewski