GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W ŁODZI

Transkrypt

1 GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W ŁODZI OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania polegającego na podwyższeniu ogrodzenia ochronnego przy autostradzie A2 na odcinku od gr. woj. wielkopolskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km ,32 do km Usługi inżynieryjne Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania Łódź, luty 2015 r.

2 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia 1.1 Parametry charakterystyczne określające wielkość obiektu i zakres robót budowlanych Zamówienie obejmuje opracowanie projektu wykonawczego ogrodzenia ochronnego przy autostradzie A2 na odcinku od gr. woj. wielkopolskiego/łódzkiego do węzła Stryków, przygotowanie materiałów do zgłoszenia robót budowlanych, opracowaniu materiałów przetargowych (kosztorysy, przedmiary, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych) oraz wykonanie w/w zgodnie z warunkami określonymi w niniejszym opracowaniu, Specyfikacjach technicznych oraz zasadami wiedzy technicznej. Dostosowanie ogrodzenia ochronnego do wymogów ochrony Środowiska ma za zadanie właściwe zabezpieczenie użytkowników autostrady przed niebezpieczeństwem wtargnięcia na jednię ludzi lub zwierząt. Zamówienie przewiduje podwyższenie ogrodzenia ochronnego oraz zagłębienie części siatki w celu ochrony przed podkopami zwierząt. W zakresie niniejszego przedsięwzięcia przewiduje się przygotowanie dokumentacji projektowej a następnie wykonanie prac obejmujących: - wymianę ogrodzenia ochronnego na odcinku ok. 57,9 km autostrady A2 (od do ) tj. ok. 127 km ogrodzenia, do wysokości 250 cm; - odcinkową zmianę linii ogrodzenia w planie (wytyczenie nowej linii ogrodzenia w rejonie obiektów mostowych oraz ew. w innym miejscach, w których jest to wskazane z punktu widzenia zapewnienia skuteczności ogrodzenia), - wymianę furtek oraz bram, w celu zapewnienia jednakowych parametrów wszystkich elementów ogrodzenia; - zamontowanie na ogrodzeniu zasadniczym siatki dogęszczającej dla płazów i innych małych zwierząt (dotyczy odcinków autostrady sąsiadujących z potencjalnymi siedliskami płazów) lub samonośnych płotków wygradzających dla płazów, - uszczelnienie dolnych krawędzi bram i furtek zapewniające funkcjonalne i trwałe zabezpieczenie przed przedostawaniem się drobnych zwierząt na teren pasa drogowego (dotyczy odcinków autostrady sąsiadujących z potencjalnymi siedliskami płazów), - uszczelnienie ogrodzenia w obrębie rowów drogowych, w celu zapobieżenia przedostawania się zwierząt. 1.2 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Prace projektowe należy wykonać w terminie do 4 miesięcy od daty podpisania umowy. Harmonogram realizacji prac należy uzgodnić z Zamawiającym i przedłożyć zgodnie z warunkami określonymi w specyfikacji na wykonanie prac projektowych. Dokumentacja projektowa wraz z materiałami do zgłoszenia robót budowlanych winna uwzględniać możliwość podziału zadania na trzy etapy: I podwyższenie ogrodzenia na odcinku od ok do węzła Stryków; II podwyższenie ogrodzenia na odcinku od ok do km ok ; III podwyższenie ogrodzenia na odcinku od granicy woj. wielkopolskiego/łódzkiego do km ok

3 1.3 Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Projektowane ogrodzenie ma zapewnić skuteczne zabezpieczenie użytkowników autostrady przed zakłóceniami ruchu, które mogą powstać na skutek wtargnięcia z bezpośredniego jej otoczenia - ludzi, zwierząt lub pojazdów. W ramach zamówienia należy zapewnić zaprojektowanie podwyższenia ciągu ogrodzenia ochronnego wzdłuż autostrady A2 biorąc pod uwagę wszystkie uwarunkowania zawarte w niniejszym OPZ oraz w specyfikacjach technicznych, w tym poniższe zalecenia. Ogrodzenie ochronne należy zaprojektować w sposób zapewniający maksymalną skuteczność w odniesieniu do funkcji, jaką ma spełniać. Dokumentacja projektowa dostosowania ogrodzenia autostradowego do wymogów ochrony środowiska winna zostać opracowana przy założeniu demontażu istniejącej siatki oraz montażu nowej siatki ogrodzeniowej o parametrach zgodnych z wytycznymi zawartymi w niniejszym opracowaniu oraz w specyfikacjach technicznych. Należy zapewnić trwałe połączenie wszystkich elementów siatki ogrodzeniowej, tj. ogrodzenie ochronne winno być integralne na całej swej wysokości. Oznacza to, że wszystkie elementy siatki (np. części o różnych parametrach, jeżeli przyjęta technologia wykonania robót wymaga ich łączenia), muszą być ze sobą połączone w sposób trwały i nierozłączalny. W przypadku konieczności wykonania połączenia pasów siatki dla uzyskania żądanej wysokości należy przewidzieć dodatkową wysokość siatki na zakładkę. Gdziekolwiek w Specyfikacjach Technicznych powołane są konkretne przepisy, normy, wytyczne i katalogi, które spełniać mają opracowania projektowe, będą obowiązywać postanowienia najnowszego wydania lub poprawionego wydania powołanych przepisów, norm, wytycznych i katalogów. 1.4 Szczegółowe własności funkcjonalno-użytkowe Poniżej przedstawiono wymagania dotyczące podstawowych czynników decydujących o skuteczności ogrodzenia. 1) Wysokość kluczowy parametr w stosunku do ochrony przed ssakami kopytnymi. Ogrodzenie musi posiadać wskazaną wysokość na całej długości, także w przypadku wszelkich połączeń z obiektami inżynierskimi oraz w miejscach przebiegu po stromych skarpach. Należy zaprojektować ogrodzenie wysokości 250 cm. Wysokość ogrodzenia jest liczona od poziomu terenu. W przypadku prowadzenia ogrodzeń wzdłuż stromych skarp konieczne jest zwiększenie wysokości ogrodzenia w celu utrudnienia ich przeskakiwania przez ssaki kopytne. Wysokość należy zwiększyć o wartość równą różnicy rzędnej terenu w miejscu lokalizacji ogrodzenia i rzędnej terenu w odległości 0,5 m od ogrodzenia, w górę skarpy. 2) Wielkość oczek siatki oraz ich rozkład pionowy szczególnie ważny parametr w stosunku do ochrony przed małymi zwierzętami przemieszczającymi się blisko powierzchni gruntu. 3

4 Głębokość zakopania pod powierzchnię gruntu zapewnia szczelność ogrodzenia przy dolnej krawędzi oraz zabezpieczenie przed podkopami zwierząt, jak również zwiększenie stabilności ogrodzenia; A) Projekt winien przewidywać budowę ogrodzenia o wielkości oczek oraz ich rozkładzie pionowym dostosowanym do wymogów ochrony środowiska oraz występującej na danym terenie zwierzyny. - część podziemna wys. 30cm - oczka siatki nie większe niż 5cm x 15cm; - część nadziemna wys cm n.p.t zmienna wielkość oczek zmniejszająca się ku dołowi. Siatka winna być jednorodna. W opracowaniu należy wziąć pod uwagę uwarunkowania wynikające z technologii produkcji siatki ogrodzeniowej. W związku z powyższym należy przeanalizować zasadność - pod względem technicznym i ekonomicznym - wykonania siatki z dwóch trwale ze sobą powiązanych pasów o odpowiednio mniejszej liczbie drutów poziomych. Alternatywne rozwiązanie winno zapewnić zakładaną skuteczność, trwałość i integralność siatki ogrodzeniowej, jak również utrudniać kradzież jej elementów. Projekt wykonawczy winien zawierać szczegółowe wytyczne sposobu wykonania tego połączenia (opis wraz z rysunkiem warsztatowym rozwiązania systemowego). B) W rejonie zbiorników retencyjno-infiltracyjnych, jak również innych stwierdzonych miejscach wzmożonej aktywności płazów, zakłada się montaż samonośnych wygrodzeń przeciwdziałających przedostawaniu się płazów na teren autostrady w postaci płotków ochronnych wysokości min. 60 cm, wkopanych na min. 30 cm, z przewieszką 10 cm. W/w ogrodzenie winno zostać zlokalizowane między zbiornikiem a pasem drogowym autostrady. 3) Materiały do wykonania ogrodzenia winny spełniać poniższe wymogi: - siatka zawlekana: zabezpieczona antykorozyjnie powłoką cynkowo-aluminiową (95% Zn, 5% Al) min. 245 g/m 2 ; - siatka dogęszczająca: stalowa ocynkowana - zgrzewana lub tkana (masa powłoki min. 165g/m 2 ), - pozostałe elementy ogrodzenia zgodnie z SST. 4) Położenie ogrodzeń względem obiektów inżynierskich, w tym przejść dla zwierząt przy wszystkich obiektach inżynierskich należy prowadzić w sposób zapewniający szczelność i brak możliwości przekraczania przez zwierzęta w miejscach połączenia ogrodzenia z obiektami. 5) Ogrodzenie winno być zaprojektowane jako długie odcinki proste bez gwałtownych załamań. W miejscach, w których istniejące ogrodzenie poprowadzone zostało z załamaniami większymi niż 30, w należy uwzględnić wyłagodzenie linii ogrodzenia w planie. W zależności od położenia linii ogrodzenia przy danych odcinku autostrady należy zweryfikować i ew. zmienić przebieg linii ogrodzenia tak, aby: - dla odcinka drogi w nasypie ogrodzenie poprowadzone było przy podstawie nasypu, wzdłuż zewnętrznej krawędzi rowu odwodnieniowego (rów za ogrodzeniem od strony drogi), - dla odcinka drogi w wykopie wzdłuż zewnętrznej (górnej) krawędzi wykopu, w odległości nie mniejszej niż 1 m, 4

5 - dla odcinka drogi w poziomie otaczającego terenu wzdłuż zewnętrznej krawędzi rowu odwodnieniowego. 6) Na całej długości ogrodzenia będącego przedmiotem niniejszego zamówienia przy bramach i furtkach należy zapewnić jednolity system zabezpieczeń z uniwersalnym kluczem umożliwiającym otwarcie każdej z nich. 7) Górna powierzchnia stopy fundamentowej słupków ogrodzeniowych powinna znajdować się min. 40 cm poniżej terenu, umożliwiając zagłębienie siatki ogrodzeniowej na 30 cm p.p.t. bez jej rozcinania. 2. Wymagania Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 2.1 Ogólne wymagania w stosunku do opracowań projektowych zamieszczono w Specyfikacjach technicznych na wykonanie dokumentacji projektowej. 2.2 Wykonawca opracuje Szczegółowe Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych w oparciu o Ogólne specyfikacje techniczne stosowane w GDDKiA, aktualne na dzień opracowania projektu. 3. Dokumentacja do udostępnienia Wykonawcy 3.1 Analiza porealizacyjna dla autostrady A2 odcinek Dąbie - Stryków od km ,32 do km na terenie województwa łódzkiego, Ekkom Sp. z o.o., styczeń 2008 r.); 3.2 Decyzje o ustaleniu lokalizacji autostrady A2: Decyzja Wojewody Konińskiego o ustaleniu lokalizacji autostrady płatnej A2 Nr GP 192/7331a-1/96 z dnia r., Decyzja Wojewody Sieradzkiego o ustaleniu lokalizacji autostrady A2 Nr A.VI /96 z dnia r., Decyzja Wojewody Łódzkiego Nr 1/96 o ustaleniu lokalizacji autostrady A2 Nr GP/7331/Wł/208/96 z dnia r. 3.3 Projekty zagospodarowania terenu: Projekt budowy autostrady A2 od węzła Dąbie do węzła Wartkowice, km , Drogi. Projekt stałej organizacji ruchu; Transprojekt Warszawa, Metroprojekt; 2005 r Projekt wykonawczy budowy autostrady A2 od węzła Wartkowice w km do węzła Emilia w km ; Branża drogowa, architektoniczna; Profil Sp. z o.o., Mosty Katowice Sp. z o.o. ILF Beratende Ingenieure ZT MBG; 2003 r Projekt budowy autostrady A2 od węzła Emilia w km do węzła Stryków II w km , Branża drogowa, Profil Sp. z o.o., (dokumentacja powykonawcza). 4. Przepisy prawne: 4.1 Ustawa z dnia r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. 2008r., nr 199, poz z późn. zm.); 5

6 4.2 Ustawa prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2013r Nr 25, poz. 150 z późn. zm.); 4.3 Ustawa prawo budowlane z dnia r. (Dz.U r. poz z późn.zm.); 4.4 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej (Dz.U. 2013r. Poz.1129); 4.5 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U.1999r. nr 43 poz. 430 z późn.zm.); 4.6 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z r. w sprawie warunków technicznym, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U.2000r. Nr 63, poz. 735 z późn.zm.); 4.7 Ustawa z dnia o drogach publicznych (t.j. Dz.U.2007r. Nr 19, poz.115 z późn. zm.); 4.8 Ustawa z dnia r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (t.j. Dz.U poz. 687); 4.9 Ustawa z dnia r. o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym (tekst jednolity: Dz. U r. Nr 256 poz z późn. zm.); 4.10 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz.U nr 12 poz. 116 z późn.zm.). 5. Opracowania 5.1 Zalecenia techniczne do kontroli i oceny skuteczności środków minimalizujących efekt barierowy infrastruktury transportowej; Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Departament Programów Pomocowych i Pomocy Technicznej, Warszawa