Montaż Tempomatu w VW Golf IV TDI (z elektronicznym pedałem gazu)

Transkrypt

1 Montaż Tempomatu w VW Golf IV TDI (z elektronicznym pedałem gazu) 1. Potrzebne części: - Manetka kierunkowskazów z obsługą tempomatu - Wiązka el. Z 1 strony zakończona kostką, z 2 strony 6 luźnych przewodów - klucze torx - Laptop z Vag-Com Krok po kroku: - zaczynamy od odkręcenia kierownicy i demontażu plastikowej obudowy obudowy kolumny kierowniczej. DEMONTAŻ PODUSZKI Potrzebne narzędzia: Torx'y: 20, 25, 55, 30 (chyba), płaski śrubokręt o szer. ok. 5mm, krzyżakowy śrubokręt wąski, a długi, klucz nasadowy Odłączenie bieguna - akumulatora (chyba komentarz nie potrzebny) - Demontaż poduszki kierowcy: Należy przekręcić kluczyk w stacyjce (aby nie blokowała się kierownica) i obrócić o 90* w stosunku do kierunku jazdy na wprost (boczne ramiona kierownicy powinny się znajdować, jedno na dole drugie na górze). Od tyłu ramiona znajdującego się u góry znajduje się otwór o średnicy ok mm, należy w niego włożyć płaski śrubokręt na głębokość ok. 4,5-5 cm./to jest 2/3 głębokości/ W otworze tym znajduje się blaszka połączona ze sprężyną stalową (trochę przypominającą tą od weka). Na blaszce tej znajduje się niewielki wypust o wysokości ok. 1mm. Penetrując" (ruch pionowy) śrubokrętem w otworze można wyczuć ten wypust - śrubokręt delikatnie na nim podskakuje. Ostrze śrubokręta należy ustawić tuż nad tym wypustem (tego nie widać, trzeba to zrobić na macanego" śrubokrętem). Następnie należy trzonkiem (starając się nie przesuwać ostrza) wykonać ruch do góry. Poduszka z tej strony powinna odskoczyć. Następnie należy obrócić kierownicę o 180*, aby drugie boczne ramię kierownicy tym razem znalazło się u góry i powtórzyć całą operację jeszcze raz dla drugiej strony. Uwaga: Po zluzowaniu drugiego zaczepu poduszka może nam wypaść, w związku z czym. należy uważać bo mogą się zerwać przewody. 95% sukcesu zależy od prawidłowego włożenia śrubokręta. Należy uważać aby dobrze ustawić śrubokręt nad tym wypustem, gdyż w innym wypadku złe ustawienie i zbyt mocne pociągnięcie może spowodować rozerwanie tej czarnej pianki, z której wykonana jest kierownica wzdłuż otworu. Po wyjęciu poduszki najlepiej ją przytrzymać kolanami do kierownicy i następnie za pomocą igły lub płaskiego śrubokręta należy wyjąć blaszkę od klaksonu (tą przymocowaną do korpusu kierownicy. Jest ona w kształcie litery U i na obu ramionach ma zaczepy. Najlepiej ją ścisnąć i wyjąć, a przed założeniem ponownie uformować, aby dobrze leżała i nie powodowała drgań podczas jazdy. Następnie należy rozłączyć żółtą wtyczką do klaksonu i poduszki. Potem za pomocą Torx'a (chyba 30, a może 25) należy odkręcić trójkątny wspornik i wyjąć całość (poduszka + wspornik). - Następnie za pomocą Torx'a 55 należy odkręcić śrubę mocującą kierownicę (normalny, prawy gwint) i zdjąć kierownicę

2 Mimo wizualnych różnic demontaż 3 i 4 ramiennej kierownicy jest bardzo podobny Po demontażu, poduszki kolejno odkręcamy wszystkie widoczne śruby, do tego celu przydadzą się klucze nasadkowe i torx. (niestety rozmiarów kluczy nie pamiętam, się uzupełni)

3 Po ściągnięciu kierownicy i osłony kolumny odkręcamy i wymieniamy satarą manetkę kierunków, na nową z obsługą tempomatu. Manetka z obsługą tempomatu ma miejsce na kostkę 2x5 pinów. Wiązka tempomatu: - Wiązkę tempomatu możemy kupić gotową, zmajstrowaną przez kogoś poprzez allegor np.: - kupić ORI w ASO

4 - przygotować samemu z 3 kostek komputertowych: Wiązka musi zawierać 6 przewodów, które podłączamy do kostki w manetce: pin 2 niebieski pin 3 czarny pin 4 biały pin 5 zielony pin 6 czerwony pin 7 żołty W przypadku wiązki kupionej na allegro, lub zrobionej samemu:

5 Wiązkę, zakończoną kostką (3) montujemy w gnieździe manetki i prowadzimy kable wzdłuż kierownicy pod plastiki pod kierownicą. Jako, że PIN 6 z manetki (2 na rysunku)-czerwony musimy podpiąć do skrzynki bezpieczników demontujemy plastiki pod kierownicą. Odkręcamy także skrzynkę bezpieczników

6 PIN 6 (2 na rysunku, czerwony przewód) podłączamy pod bezpiecznik nr 5 (kabel czarno-niebieski) W przypadku kabla ORI: Mamy dodatkową kostkę, postępujemy następująco: Wyjąć bezpiecznik nr 5 (7,5 A) i wysunąć z jego gniazda prawy pin (do tego celu najlepiej użyć igły, zwalniając dwa boczne zaczepy. Pin ten należy zamontować w czarnym gnieździe 1. Natomiast wolny ostatni pin naszego kabla CCS 2 zamontować w gnieździe bezpieczników. Całość złożyć i zamontować wszystkie zdemontowane elementy. Następnym krokiem jest podłączenie wiązki do kostki w podszybiu. Zaczynamy od odkręcenia wycieraczek. Płaskim śrubokrętem podważamy i ściągamy plastikowe kapturki na nakrętkach. Odkręcamy nakrętki trzymające wycieraczki, klucz nasadka 13. Jako, że wycieraczki ściąga się rzadko mimo odkręcenia nakrętek może być problem by je ściągnąć. Podważamy je i ruchami góradół, powtarzając kilkakrotnie powinno ramie zejść z trzpienia.

7 Następnym krokiem jest ściągnięcie plastikowego podszybia - Zaczynamy od odkręcenia za pomocą torxa osłony filtra kabinowego (4 śrubki), po podniesieniu maski po lewej stronie. - następnie ściągamy uszczelkę na grodzi - osłona jest wpięta w rynienkę pod szybą. W pierwszej kolejności należy lekko poważyć róg od strony pasażera następnie lekko podważając odpiąć osłonę z rynienki aż dojdziemy do drugiego rogu, podważając wyciągamy - osłonę przesuwamy po szybie do góry.

8 - po zdjęciu podszybia musimy zdemontować mechanizm wycieraczek: Jest on przykręcony 3 śrubami. Do tego celu używamy nasadki 10 z przedłużką. Odpinamy także kostkę idącą do silniczka wycieraczek. Wyjmujemy mechanizm i odkładamy na bok. Po demontażu mechanizmu wycieraczek ukazuje nam się w prawym rogu skrzynka z kostkami. Jest ona przykręcona z 2 boków. Odkręcamy za pomocą klucza 10. Ściągamy osłonę i widzimy: Zabieramy się za kostkę fioletowo-czarną. Wyjmujemy ją z zaczepów. Na chwilkę wracamy do środka pojazdu. Kable idące z manetki przeciągamy ze środka pod plastikami do skrzynki na podszybiu. Jak już mamy wiązkę przeciągniętą, podłączamy ją do fioletowo-czarnej kostki. Kostka jest ładnie opisana cyferkami.

9 Przewody podłączamy wg schematu (pod warunkiem, że mamy kabel identyczny tzn. przyporządkowano kolor kabla temu samemu pinowi w manetce): Piny w manetce/przewody Pin w kostce fiolet-czar w podszybiu 7 i 4 (żółty i biały) 3 2 (niebieski) 1 5 (zielony) 9 3 (czarny) 2 Kable możemy mocowad na 2 sposoby: 1 lutowanie 2- za pomocą konektorów (ok gr/szt) (jest to bardzo wygodne rozwiązanie, czasem nie ma możliwości użycia lutownicy), używając ich musimy starannie ściągnąd izolacje z mostkowanych przewodów. Po podłączaniu zabieramy laptopa i aktywujemy funkcję tempomatu za pomocą VAG-Com wejść w ENGINE (SILNIK) LOGIN (LOGOWANIE) wpisać kod: OK. Jako, że czasami przez nieuwagę możemy coś poknocić, zanim zaczniemy składać wszystko radzę sprawdzić czy tempo mat działa. Jeżeli tak gratuluję, możemy wszystko składać, oczywiście wszystko w odwrotnej kolejności jak demontaż.

10 Diagnostyka tempomatu. Jeżeli tempomat nie działa szukamy przyczyny, zaczynamy od podłączenia VAGA. Łączymy się z sterownikiem silnika (Engine) i zczytujemy blok 006: Podstawowe usterki układu GRA to uszkodzone czujniki pedału hamulca, sprzęgła są one niezbędne do poprawnej pracy tempomatu (podczas uruchomionego GRA wciśnięcie sprzęgła, hamulca rozłącza tempomat). Obserwujemy parametry w bloku 006, interesuje nas I wiersz. Kolumna II pokazuje informacje o czujnikach hamulca, sprzęgła oraz światłach stop. Powinno być tak: wciśnięte sprzęgło: ABC wciśnięty hamulec: ABC jeżeli nie wciśnięte pedały: ABC

11 Kolumna III: Reakcja na przyciski manetki tempomatu W tej kolumnie możemy ocenić który przycisk nie działa, czyli gdzie kable w kostce filoetowoczarnej są źle mostkowane/zlutowane-brak styku. Uwaga!!! - kontrolka tempomatu - często pomimo, iż kontrolka się nie świeci tempomat działa, nie jest to błędem czy awarią. Część osób ma tą sygnalizację, reszta nie. Słyszałem o przypadkach, że uszkodzone są nowe manetki z allegro (chińszczyzna)

12 W razie wychwycenia błędów lub uwag, bardzo proszę o kontakt w celu ich wyeliminowania lub uzupełnienia informacji. Rakutom z vwgolf.pl Tel Firma.rakoczy@interia.eu Podziękowania dla kolegów z forum vwgolf.pl za posty, zdjęcia, opisy, które wykorzystałem do przygotowania instrukcji: - Seti - Niemiec - Greg - Wiesiek 74 - oraz innym, nie wymienionym