LOTOS Asfalt Sp. z o.o. ul. Elbląska Gdańsk tel fax
|
|
- Damian Konrad Góra
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 LOTOS Asfalt Sp. z o.o. ul. Elbląska Gdańsk tel fax
2 PO DRODZE Z TECHNOLOGIĄ KATALOG REFERENCYJNY LOTOS ASFALT
3 O nas Wysoki poziom jakości produktów i usług, etyczna współpraca, odpowiedzialność za środowisko oraz bezpieczeństwo pracy to cztery filary, które pozwalają nam zjednywać do siebie ludzi i iść naprzód bez względu na napotykane trudności. Zawsze wychodzimy naprzeciw klientom, bo dla nas każdy z nich jest wyjątkowy.
4 LOTOS Asfalt jest w pełni zależną od Grupy LOTOS S.A. spółką, która może pochwalić się doświadczeniem zebranym przez kilka dziesięcioleci działalności. W połowie 1975 roku w Gdańsku na polach Płoni Małej zakończyła się budowa rafinerii. Spółkę LOTOS Asfalt utworzyliśmy w 2004 roku i od tego czasu jesteśmy częścią jednego z największych przedsiębiorstw w kraju. W 2005 roku uruchomiliśmy pierwszą w Polsce instalację do produkcji asfaltów modyfikowanych, a już rok później zostaliśmy liderem w ich sprzedaży. W 2011 roku sprzedaliśmy rekordową ilość asfaltów - 1 mln ton. Stale poszerzamy zakres naszych możliwości, dlatego oprócz działalności produkcyjnej prowadzonej w Gdańsku, posiadamy również zakład produkcyjny w Jaśle oraz Czechowicach. W latach zostaliśmy wyróżnieni Diamentami Forbesa jako jedno z przedsiębiorstw, które osiągnęły największy przeciętny roczny wzrost wartości. Potwierdzeniem najwyższych standardów jest także certyfikat Zintegrowanego Systemu Zarządzania spełniający wymagania norm: PN-EN ISO 9001 (jakości), PN-EN ISO (środowiska), PN-N (BHP). Nasi klienci mogą zatem mieć pewność, że współpraca z nami zapowiada udaną inwestycję. Nasza praca wiąże się z wykorzystaniem zasobów środowiska, dlatego z wszelkich dóbr korzystamy w sposób świadomy i racjonalny. W 2014 roku wdrożyliśmy System Zarządzania Energią (EnMS), który pomaga nie tylko obniżyć koszty produkcji, magazynowania i ekspedycji produktów, ale również umożliwia zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych. Wprowadzamy warte naśladowania praktyki także w naszych proekologicznych akcjach, wspierając chociażby inicjatywę Drzewko za Oponę, dzięki której przez kilkanaście edycji udało się zebrać aż 44 tony zużytych opon. Wiemy jak ważni są ludzie, dlatego wspieramy ich rozwój i doceniamy zaangażowanie. Cenimy rozwiązania oparte na wzajemnych rozmowach i współpracy. Zmierzamy do przodu dzięki innowacyjnym rozwiązaniom, a nasi klienci motywują nas do działania. 03
5 Dostępność i bezpieczeństwo Naszym klientom oferujemy szeroką gamę asfaltów: drogowych, modyfikowanych MODBIT, wielorodzajowych UNIBIT czy przemysłowych. Wszystko po to, aby jak najlepiej dostosować produkty do potrzeb klientów. Staramy się być wśród naszych klientów i słuchać ich sugestii. Tworzymy także produkty specjalne, dedykowane konkretnym zamówieniom.
6 W trosce o naszych klientów promujemy szeroko rozumianą odpowiedzialność za dostawy asfaltu oraz gwarantujemy zarówno praktyczne, jak i pewne rozwiązania, które umożliwią realizację zaplanowanych inwestycji, bez względu na warunki pogodowe czy czas zamówienia. Dostarczenie naszych produktów jest możliwe o każdej porze. Doceniamy wybór współpracy z nami i czujemy się odpowiedzialni za powierzone nam zaufanie. Dlatego oprócz wysokiej jakości asfaltów zapewniamy także kompleksową obsługę, zarówno w kwestii sprzedaży, jak i logistyki dostaw. Naszym klientom proponujemy elektroniczne formy sprzedaży, takie jak esprzedaż i msprzedaż oraz dobrze zorganizowany, zgodny z zasadami bezpieczeństwa szybki transport produktów dostępny przez całą dobę. Dla producenta asfaltu wyzwaniem jest nie tylko dostosowanie produkcji do potrzeb rynku, ale także dobrze zorganizowana logistyka. Zaplanowanie dystrybucji, która zapewni szybkie, bezpieczne i stabilne dostawy jest ważnym zadaniem, któremu potrafimy sprostać. Wybór technologii procesu przewozowego zależny jest od wielu czynników. Asfalt może być przechowywany w cysternie maksymalnie 48 godzin i w tym czasie musi dotrzeć do miejsca docelowego, dlatego naszym klientom proponujemy transport: autocysternami, cysternami kolejowymi a także statkami. Jesteśmy świadomi, że bezpieczeństwo produktowe, wysoka jakość oferowanego asortymentu oraz terminowość dostaw to czynniki ważne nie tylko dla nas, ale również dla naszych klientów. 05
7 Ciche nawierzchnie z asfaltem MODBIT CR By hałas nie stanął Ci na drodze Według statystyk* na nadmierny hałas w 2014 r. narażonych było 15,2% Polaków. Najbardziej dokuczliwy jest hałas związany z ruchem samochodowym. W kolejnych latach liczba aut będzie systematycznie rosnąć, a problem hałasu drogowego będzie się nasilał. Jak temu zapobiec? Rozwiązaniem mogą być tzw. ciche nawierzchnie. Od lat z powodzeniem stosowane w USA, teraz wkroczyły również na polskie drogi. * dane prezentowane przez GUS w raporcie Jakość życia w Polsce edycja 2014
8 Asfalt z dodatkiem gumy MODBIT CR, dzięki poszerzonemu zakresowi lepkosprężystości, umożliwia budowę nawierzchni o zredukowanym hałasie, wyższej odporności na starzenie z jednoczesną troską o ekologię. Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy są najczęściej wykorzystywane do budowy dróg w technologii tzw. cichych nawierzchni, które powstają z asfaltu porowatego lub cienkich dywaników z mieszanek o nieciągłym uziarnieniu w drobnoziarnistych mieszankach typu BBTM lub SMA. Można je też z powodzeniem stosować do warstw wiążących i podbudów nawierzchni długowiecznych mieszanek o wysokim module sztywności AC WMS. Skuteczną technologią, która zarówno redukuje hałas, jak i poprawia właściwości przeciwpoślizgowe, jest zastosowanie technologii asfaltu porowatego w połączeniu z asfaltem gumowym. Efektywność tej technologii zdecydowanie poprawia zastosowanie mieszanki PA w układzie dwuwarstwowym: w warstwach ścieralnej i wiążącej. Możliwość redukcji hałasu wynosi tu około 8-9 db, podczas gdy w nawierzchniach jednowarstwowych 3-5 db. Czy wiesz, że istnieje możliwość uzyskania dofinansowania budowy lub remontu dróg z zastosowaniem nawierzchni o właściwościach redukujących poziom emisji hałasu w stosunku do nawierzchni standardowych (tzw. cichych nawierzchni) z Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej? 07
9 Wiedza i doświadczenie w dziedzinie zastosowania technologii asfaltowych redukujących hałas sukcesywnie rosną, podobnie jak możliwości wyboru materiałów stosowanych w tej technologii. Dzięki innowacjom możemy z optymizmem patrzeć w przyszłość.
10 MODBIT CR Dobre praktyki i mierzalne efekty Budowa odcinka nawierzchni redukującej hałas na drodze wojewódzkiej w Nowym Targu (2014 r.) W ramach programu ochrony środowiska przed hałasem w województwie małopolskim, realizowanym przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, do budowy 1,1 km nawierzchni wykorzystano asfalt modyfikowany z dodatkiem gumy MODBIT 45/80-55 CR. Redukcja hałasu uzyskana na tym odcinku mierzona metodą SPB przez firmę EKKOM wyniosła 6,1 db. W ramach kontraktu zbudowano nawierzchnię dwuwarstwowego asfaltu porowatego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 967 na obwodnicy Gdowa. Odcinek został zakwalifikowany do cichych nawierzchni wg klasyfikacji prof. Władysława Gardziejczyka na podstawie badań 2 metodami: n metodą CPX przy prędkości 80 km/h (pomiar wykonany przez Politechnikę Gdańską) n metodą SPB przy prędkości 80 km/h (pomiar wykonany przez Politechnikę Białostocką) Redukcja hałasu w porównaniu do tradycyjnych mieszanek typu AC 11 wyniosła około 6 db. LOTOS Asfalt jako pierwszy producent w Polsce opracował i wdrożył technologię produkcji asfaltu modyfikowanego gumą bezpośrednio w rafinerii. Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy są produkowane metodą terminalową w LOTOS Asfalt w Zakładzie w Czechowicach i w Jaśle. Zostały wdrożone do produkcji i sprzedaży w 2013 r. pod nadzorem Biura Technologii i Rozwoju LOTOS Asfalt. 09
11 Asfalty drogowe WMA Więcej możliwości asfaltu Ekonomiczne, bezpieczne, minimalizujące oddziaływanie na środowisko. Zwiększają trwałość nawierzchni. Odznaczają się bardzo wysoką urabialnością MMA, umożliwiają oszczędność energii nawet do 15%. Przystosowane do każdych warunków pogodowych. Niższa temperatura aplikacji zmniejsza ilość szkodliwych oparów aż o 75%. Poznaj asfalty WMA.
12 Asfalt drogowy WMA to nowatorski produkt na polskim rynku budownictwa drogowego. Poszukiwanie optymalnych rozwiązań, szereg przeprowadzonych badań i zaangażowanie pracowników zaowocowały opracowaniem produktu o szczególnych parametrach i unikalnych właściwościach, wyznaczając tym samym nową jakość w produkcji i stosowaniu asfaltów. Technologia WMA (Warm Mix Asphalt) wpisuje się w światowe trendy technologiczne ograniczenie negatywnego odziaływania produkcji na środowisko oraz redukcję zużycia energii. Jest zgodna z ideą zrównoważonego rozwoju. Stosując asfalt WMA uzyskuje się mieszankę o wymaganej urabialności bez konieczności podgrzewania masy powyżej 160 C. Dodatkowo, na każdym etapie procesu wytwarzania temperatura jest niższa o C. Oznacza to zmniejszenie użycia energii i ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, odorów i pyłów. Mieszanki mineralno-asfaltowe idealnie nadają się do stosowania podczas prac w miejscach trudnodostępnych takich jak tunele, parkingi podziemne. Stosowanie asfaltu WMA to większa trwałość nawierzchni, oszczędność, bezpieczeństwo oraz mniejszy wpływ na środowisko. 11
13
14 Asfalty drogowe WMA Niższe koszty inwestycji i dłuższy sezon budowlany Budowa odcinków doświadczalnych Asfalt WMA to ekologiczny produkt, który w testach wykazuje podwyższone właściwości w porównaniu do innych asfaltów. Zastosowanie asfaltu WMA w testach udowodniło, że zwiększa on odporność mieszanek mineralnoasfaltowych na działanie wody i mrozu bez dodatkowego udziału środka adhezyjnego. Firma Budimex we współpracy z LOTOS Asfalt oraz Instytutem Badawczym Dróg i Mostów przetestowała właściwości nowatorskiego asfaltu WMA. Badania adhezji wykonano w laboratorium centralnym firmy Budimex S.A. oraz w Instytucie Badawczym Materiałów Budowlanych. Zastosowanie asfaltu WMA w testach udowodniło, że zwiększa on odporność mieszanek mineralnoasfaltowych na działanie wody i mrozu. W 2014 r. firma Budimex S.A. wybudowała próbne odcinki nawierzchni mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem materiałów z recyklingu granulatu asfaltowego. Budowa odcinków miała na celu ocenę cech fizykomechanicznych mieszanki mineralno-asfaltowej z lepiszczem WMA i z dodatkiem granulatu asfaltowego w ilości: 20% i 50% w składzie masy. Testy na odcinkach doświadczalnych dowiodły, że mieszanka z zastosowaniem asfaltu WMA i zwiększonym udziałem WMA granulatu asfaltowego w jej składzie spełnia wymagania dokumentu WT 2:2014. Wyprodukowane mieszanki mineralnoasfaltowe charakteryzowały się wysoką jednorodnością i były łatwo zagęszczalne. Asfalt WMA charakteryzuje się podwyższoną adhezją do kruszyw. Dzięki tej wartości dodanej, przy indywidualnym projektowaniu receptury mma jest możliwe zredukowanie ilości środka adhezyjnego a nawet jego całkowito wyeliminowanie. W świetle obecnych planów inwestycyjnych związanych z rozwojem infrastruktury drogowej ważne jest, aby rozpowszechniać alternatywne technologie, zwłaszcza takie, które wpisują się w nurt ochrony środowiska oraz oszczędności w wykorzystaniu zasobów naturalnych i dodatkowo pozwalają obniżyć koszty produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych. 13
15 Stały wzrost wymagań wobec nawierzchni drogowych skłania producentów asfaltów do poszukiwań w kierunku elastycznego lepiszcza o ponadstandardowych właściwościach funkcjonalnych. Asfalty bardzo wysokomodyfikowane to znakomity materiał do budowania trwałych, długowiecznych nawierzchni asfaltowych i początek nowej ery budownictwa.
16 Droga do najwyższej jakości wiedzie przez innowacje MODBIT 65/ (HiMA) do warstwy SAMI na lotnisku w Pyrzowicach Połączenie efektywności, ekonomii i najwyższej jakości uzyskuje się dzięki zastosowaniu technologii zasługujących na miano innowacyjnych. Można o nich mówić w przypadku asfaltów bardzo wysokomodyfikowanych polimerami. Gwarantują one trwałość konstrukcji, a to przekłada się na wydłużenie czasu eksploatacji. Przykładem może być zastosowanie asfaltu MODBIT 65/ do budowy warstwy SAMI na lotnisku w Pyrzowicach. Celem warstwy SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer) jest zabezpieczenie konstrukcji nawierzchni przed spękaniami odbitymi powstającymi w sztywnej warstwie podbudowy związanej cementem. Bardzo elastyczna warstwa antyspękaniowa z wysokiej klasy lepiszczem znajduje się pomiędzy podbudową a warstwami bitumicznymi, a jej zadaniem jest absorbcja naprężeń i odkształceń. Lepiszcze jest stabilne podczas magazynowania i transportu oraz ma właściwą konsystencję w temperaturze aplikacji. Dzięki temu, mimo bardzo dużej ilości modyfikatora, można je wbudować bez przestojów i zapychania dysz skrapiarki. Dużą zaletą nowych asfaltów bardzo wysokomodyfikowanych jest łatwość ich stosowania. Dzięki właściwościom funkcjonalnym produkty z serii MODBIT nie powodują utrudnień pompowalności, które mogłyby wynikać z dużej zawartości polimeru. Zakres temperatury aplikacji asfaltu bardzo wysokomodyfikowanego jest identyczny jak w przypadku stosowanych tradycyjnie asfaltów modyfikowanych o średnim stopniu modyfikacji. Warstwa antyspękaniowa to tylko jedno z wielu możliwych zastosowań asfaltu z grupy bardzo wysokomodyfikowanych, otwierających nową erę budownictwa drogowego. Wykorzystanie nowych technologii asfaltowych będzie szczególnie istotne z uwagi na inwestycje infrastrukturalne związane z unijną perspektywą finansową Analitycy rynku przewidują wzrost dynamiki w kolejnych latach, począwszy od 2016 r. Jak wynika z niezależnej ekonomicznie analizy rynkowej (LCCA), dotyczącej porównania kosztów budowy i eksploatacji drogi ekspresowej wykonanej w technologii asfaltowej i w technologii betonowej budowa i utrzymanie inwestycji w technologii asfaltowej jest bardziej uzasadnione ekonomicznie i społecznie. 15
17 Jest to jeden z najnowocześniejszych mostów w Europie. W związku z tym nie ma powodów, by stosować tradycyjne rozwiązania także w dziedzinie nawierzchni. Ważnym elementem projektu było zapewnienie na nim m.in. wysokiego stopnia bezpieczeństwa w ruchu drogowym, co uzyskaliśmy właśnie przez zwiększenie szorstkości jezdni. Jest to szczególnie istotne z uwagi na większą wrażliwość nawierzchni mostowych na niskie temperatury i wiążące się z tym zwiększone prawdopodobieństwo wystąpienia oblodzeń. Tradycyjnie stosowane nawierzchnie asfaltowe przeciętnie wymagają wymiany górnej warstwy po 10 latach eksploatacji. Natomiast rozwiązanie zastosowane na moście w Toruniu może dwukrotnie wydłużyć ten okres. Uniknięcie remontów to nie tylko oszczędności w budżecie inwestora, ale także ograniczenie dużych kosztów społecznych wynikających z konieczności zamykania mostu i związanych z tym korków, a nawet paraliżu drogowego. Krzysztof Wąchalski, Pont-Projekt Gdańsk Sp. z o.o., projektant toruńskiego mostu
18 Nowoczesne rozwiązania dla prekursorskiej inwestycji Asfalt lany na toruńskim moście Dzięki zastosowaniu nowatorskiej na skalę kraju technologii układania asfaltu lanego, żywotność nawierzchni nowego mostu nad Wisłą w Toruniu zwiększy się nawet do 20 lat. Asfalt lany stosowany jest najczęściej w Niemczech i Francji. Receptura użyta w Toruniu oparta jest na doświadczeniach szwajcarskich, gdzie technologię dopracowano niemal do perfekcji. Prace badawcze nad dostosowaniem receptury do polskich warunków prowadzone w laboratorium TPA w Pruszkowie trwały ponad 2 lata. Na podstawie ich wyników, w gdańskiej rafinerii Grupy LOTOS został wytworzony odpowiedni asfalt. Zastosowanie asfaltów z tej grupy w dolnych warstwach nawierzchni, jak również w warstwie ścieralnej, zwiększa bezpieczeństwo i trwałość konstrukcji. Podobną technologię zastosowano m.in. na moście łączącym Danię ze Szwecją. Toruński most jest szczególnym projektem również z uwagi na bardzo wysokie wymagania związane z równością nawierzchni, dlatego wykorzystane do układania asfaltu maszyny sprowadzono z Niemiec, a specjalistów ze Szwajcarii. Zastosowana przy budowie nawierzchni mostu technologia w opinii specjalistów jest innowacyjna na skalę nie tylko polską, ale też i europejską. Nawierzchnie mostowe są znacznie bardziej narażone na obciążenia termiczne niż nawierzchnie drogowe, gdyż wahania temperatury oddziałują zarówno od góry, jak i od dołu. Dlatego zastosowanie asfaltu lanego jest w tym wypadku rozwiązaniem niezwykle skutecznym. 17
19 Autostrada zbudowana z wykorzystaniem asfaltu modyfikowanego zachowuje trwałość nawet przez 30 lat (z uwzględnieniem odpowiednich zabiegów utrzymaniowych).
20 Trwałość i odporność drogą do sukcesu Polimeroasfalt na autostradzie A1 Na odcinku Gdańsk-Toruń autostrady A1 zastosowaliśmy asfalty modyfikowane polimerami w warstwie ścieralnej i wiążącej, dodatkowo w połączeniu z bogatą w lepiszcze podbudową bitumiczną o zwiększonej odporności na zmęczenie. Do realizacji projektu użyto ton mieszanek mineralno-asfaltowych. Zastosowanie asfaltu modyfikowanego w warstwie wiążącej zwiększyło trwałość zmęczeniową nawierzchni o 20% w porównaniu do nawierzchni z klasycznym asfaltem drogowym w warstwie wiążącej. Konstrukcja nawierzchni została opracowana przez zespół prof. Józefa Judyckiego z Politechniki Gdańskiej. Jako jeden z członków tego zespołu mogę powiedzieć, że nie był to typowy projekt konstrukcji nawierzchni, jakich wiele opracowaliśmy. Stworzono bowiem wiele wariantów, żeby wybrać najbardziej optymalny, zapewniający trwałość nawierzchni przez 30 lat. W obu warstwach nawierzchni zarówno ścieralnej, jak i wiążącej, zastosowano wysokiej klasy materiały asfaltowe modyfikowane polimerami, dzięki czemu jej trwałość wzrosła o ponad 20%. Budowa autostrady A1 na odcinku Gdańsk-Toruń to znakomity przykład właściwego wyboru i zastosowania nawierzchni asfaltowej. dr Piotr Jaskuła, Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Po 7-letnim okresie eksploatacji możemy stwierdzić, że nawierzchnia asfaltowa wykonana przez konsorcjum Skanska NDI funkcjonuje zgodnie z założeniami i oczekiwaniami określonymi na etapie projektowania. Charakteryzuje się dobrą odpornością na odkształcenia, o czym świadczy brak kolein na drodze. Coroczne badania potwierdzają jej dużą nośność i równość. Obecnie nie wymaga ona remontu, a jedynie rutynowych prac utrzymaniowych. Anna Kordecka, PR & Marketing Manager, GTC (koncesjonariusz na A1)
PO DRODZE Z TECHNOLOGIĄ
LOTOS Asfalt Sp. z o.o. ul. Elbląska 135 80-718 Gdańsk tel. +48 58 308 72 39 fax +48 58 308 84 49 www.lotosasfalt.pl PO DRODZE Z TECHNOLOGIĄ KATALOG REFERENCYJNY LOTOS ASFALT O nas Wysoki poziom jakości
Bardziej szczegółowoWydłużenie Sezonu Budowlanego TECHNOLOGIA SPRAWDZONA I STOSOWANA NA ŚWIECIE STANY ZJEDNOCZONE. W 2012 roku wielkość produkcji mieszanek WMA stanowiła
Asfalt drogowy WMA to nowatorski produkt na polskim rynku budownictwa drogowego. Poszukiwanie optymalnych rozwiązań, szereg przeprowadzonych badań i zaangażowanie pracowników zaowocowały opracowaniem produktu
Bardziej szczegółowoMODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI
LOTOS Asfalt Sp. z o.o. Elbląska 135 PL 80-718 Gdańsk tel. +48 58 308 72 39 fax +48 58 308 84 49 MODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI odporność na czynniki zewnętrzne wydłużony czas eksploatacji produkt
Bardziej szczegółowoPrzyszłość - nawierzchnie długowieczne
Przyszłość - nawierzchnie długowieczne Adam Wojczuk, Dyrektor ds. Strategii Rozwoju II Forum Innowacji Transportowych Warszawa, 05.12.2013 r. Plan prezentacji Nawierzchnie długowieczne - drogami przyszłości
Bardziej szczegółowoAsfalty do budowy cichych nawierzchni i ścieżek rowerowych
LOTOS Asfalt Asfalty do budowy cichych nawierzchni i ścieżek rowerowych Agnieszka Kędzierska 11-13.03.2015 Małopolskie Forum Drogowe w Racławicach. 1 Agenda 1 Prezentacja MODBIT- u CR i powody, dla których
Bardziej szczegółowoKATALOG PRODUKTÓW ASFALTY DROGOWE ASFALTY WIELORODZAJOWE ASFALTY MODYFIKOWANE
KATALOG PRODUKTÓW ASFALTY DROGOWE ASFALTY WIELORODZAJOWE ASFALTY MODYFIKOWANE Katalog produktów LOTOS Asfalt O firmie 4 Asfalty drogowe 8 Asfalty wielorodzajowe 13 Asfalty modyfikowane 16 3 O firmie LOTOS
Bardziej szczegółowoInnowacyjny rozwój i korzyści ze stosowania nawierzchni asfaltowych
LOTOS Asfalt Innowacyjny rozwój i korzyści ze stosowania nawierzchni asfaltowych Adam Wojczuk Dyrektor Strategii Rozwoju Tomasz Szymański Koordynator Projektów Grupa Kapitałowa LOTOS S.A Grupa Kapitałowa
Bardziej szczegółowoAsfalty do specjalnych zastosowań
LOTOS Asfalt Asfalty do specjalnych zastosowań Agnieszka Kędzierska Biuro Badań i Rozwoju Nasze wartości wspierają dobrą organizację spotkań przygotowujemy się do spotkań jesteśmy punktualni unikamy dygresji
Bardziej szczegółowoProgram Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013
Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013 Zastosowanie destruktu asfaltowego i innych materiałów z recyklingu w budownictwie drogowym - granulat i włókna gumowe Opracowanie technologii wytwarzania
Bardziej szczegółowoWarstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą. prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk
Warstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk Wrocław - Pokrzywna 2011 Plan prezentacji 1. Cechy asfaltu i mma modyfikowanych gumą 2. Uszkodzenia nawierzchni
Bardziej szczegółowoLOTOS Asfalt Sp. z o.o , Lublin
Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy do trwałych nawierzchni asfaltowych. LOTOS Asfalt Sp. z o.o. 28.03.2014, Lublin Plan prezentacji Oczekiwania użytkowników i zarządców wobec dróg Trwałe i ekologiczne
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoNawierzchnie asfaltowe.
Nawierzchnie asfaltowe. Spis treści: 1. Wprowadzenie 11 1.1. Historia nawierzchni asfaltowych 11 1.2. Konstrukcja nawierzchni 12 Literatura 13 2. Materiały 14 2.1. Kruszywa 14 2.1.1. Kruszywa mineralne
Bardziej szczegółowoMODBIT HIMA, właściwości i najciekawsze zastosowania
LOTOS Asfalt MODBIT HIMA, właściwości i najciekawsze zastosowania Marek Fecko, Specjalista ds. Technologii LOTOS Asfalt sp. z o. o. V ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA Piekary Śląskie, 26-27.04.2017 Agenda 1
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH
WYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH Dr inż. Robert Jurczak Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie/GDDKiA PLAN PREZENTACJI 1. Problem zużytych opon samochodowych
Bardziej szczegółowoProf. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl. Zakopane, 15 września 2010 2
Ciche nawierzchnie Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl Zakopane, 15 września 2010 1 O czym opowiem Problem hałasu drogowego
Bardziej szczegółowoCharakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski
sp. z o. o. Charakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski Paweł Czajkowski, Sp. z o.o. Asfalty w długowiecznych nawierzchniach drogowych - ASFALTY
Bardziej szczegółowoWybrane innowacje ORLEN Asfalt
Wybrane innowacje ORLEN Asfalt 2012-2015 dr inż. Krzysztof Błażejowski Dział Badań i Rozwoju 1 Agenda Zintegrowany, międzynarodowy Koncern sektora oil&gas Wprowadzenie Metoda określania zawartości masowej
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA)
CHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA) dr in. Marcin Stienss Politechnika żdańska, Wydział In ynierii Lądowej i Środowiska, Katedra In ynierii Drogowej
Bardziej szczegółowodr inż. Wojciech Bańkowski
dr inż. Wojciech Bańkowski 1. Informacja o projektach 2. Warunki stosowania GA 3. Projektowanie mma właściwości podstawowe i funkcjonalne 4. Badania destruktów i granulatów 5. Projektowanie i badania AC22P
Bardziej szczegółowoAnalizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi Jan Król, Karol J. Kowalski Politechnika Warszawska, ABAKK Sp. z o.o. Nawierzchnie drogowe w Polsce 2 w Polsce 265 tys. km
Bardziej szczegółowoProjekt cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce. Marta Kozynacka Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie
Projekt cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce Marta Kozynacka Drogi Wojewódzkie w Małopolsce Łącznie 1372,5 km DROGI WOJEWÓDZKIE DROGI KRAJOWE Walka z hałasem metody ZDW Kraków: - Ekrany
Bardziej szczegółowoNanotechnologia. Doświadczenia europejskie. Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni mgr inż. Piotr Heinrich,
Nanotechnologia Doświadczenia europejskie Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni 2014 mgr inż. Piotr Heinrich, 27.11.2014, Warszawa TEZY PREZENTACJI Powody zainteresowania technologią w Szwecji Przegląd
Bardziej szczegółowoSKANSKA S.A. Wykonanie cichych nawierzchni 2014r. Public
SKANSKA S.A. Wykonanie cichych nawierzchni 2014r. Skanska na świecie Stany Zjednoczone United States Norwegia Norway Szwecja Sweden Finland Finlandia Wielka Brytania Dania Poland Polska Czech Czechy Slovakia
Bardziej szczegółowoDOBÓR RODZAJU LEPISZCZY ASFALTOWYCH STOSOWANYCH DO BUDOWY NAWIERZCHNI DRÓG KRAJOWYCH I SAMORZĄDOWYCH W POLSCE. prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski
DOBÓR RODZAJU LEPISZCZY ASFALTOWYCH STOSOWANYCH DO BUDOWY NAWIERZCHNI DRÓG KRAJOWYCH I SAMORZĄDOWYCH W POLSCE prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Plan prezentacji 2 1. Wstęp 2. Właściwości funkcjonalne
Bardziej szczegółowoGripfibre - wnioski z realizacji cienkich dywaników emulsyjnych z włóknami w 2017 roku. Wojciech Sorociak
Gripfibre - wnioski z realizacji cienkich dywaników emulsyjnych z włóknami w 2017 roku Wojciech Sorociak wojciech.sorociak@eurovia.pl Trwałość nawierzchni asfaltowych Miejsce zastosowania: warstwa ścieralna
Bardziej szczegółowoTechnologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11
Technologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11 1. Asfalty drogowe 13 1.1. Co trzeba wiedzieć o budowie i produkcji asfaltu 14 1.1.1. Budowa asfaltu 14 1.1.2. Produkcja asfaltu
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNE ROZWIĄZANIA W ZAKRESIE BUDOWY I UTRZYMANIA INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Gdańsk, 01 czerwca 2017 EFEKTYWNE ROZWIĄZANIA W ZAKRESIE BUDOWY I UTRZYMANIA INFRASTRUKTURY DROGOWEJ dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej Plan prezentacji Struktura Katedry Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoNISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI
NISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski mgr inż. Piotr Pokorski Plan prezentacji 2 1. Wstęp 2. Właściwości wysokotemperaturowe
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN x a Wymagania Techniczne WT-2
Paweł Mieczkowski Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Mieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN 13108-x a Wymagania Techniczne WT-2 Podział mieszanek MA wg norm europejskich:
Bardziej szczegółowoNawierzchnie drogowe porowate ciche, przeciwpoślizgowe, chłodzące
Nawierzchnie drogowe porowate ciche, przeciwpoślizgowe, chłodzące Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów d.sybilski@ibdim.edu.pl Kraków, Odwodnienie 2014 1 O czym opowiem Nawierzchnie
Bardziej szczegółowoPROGRAMY BADAWCZE W OBSZARZE MATERIAŁÓW I TECHNOLOGII DROGOWYCH
PROGRAMY BADAWCZE W OBSZARZE MATERIAŁÓW I TECHNOLOGII DROGOWYCH REALIZOWANE W KATEDRZE INŻYNIERII DROGOWEJ dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej Plan prezentacji Struktura Katedry Inżynierii
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA
Przygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA Marek Krajewski Instytut Badawczy Materiałów Budowlanych Sp. z o.o. Skróty HiMA skrótowiec od highly modified
Bardziej szczegółowoKorzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych
Korzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych Asfalt, dla ludzi, dla środowiska 2/15 Nawierzchnie drogowe dawniej i dziś Droga miejska, ~ I wiek n.e. Pompeje, Włochy Budowa drogi
Bardziej szczegółowoMieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych
Zespół Technologii Materiałów i Nawierzchni Drogowych Mieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych prof. Piotr Radziszewski, dr inż. Michał Sarnowski, dr inż. Jan Król Nowe rozwiązania
Bardziej szczegółowoOptymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki
Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki Plan prezentacji 1) Dobór technologii budowy drogi na etapie planowania inwestycji 2) Wariantowa analiza
Bardziej szczegółowoZakład Technologii Nawierzchni. Pracownia Lepiszczy Bitumicznych TN-1
There are no translations available. Zakład Technologii Nawierzchni. Pracownia Lepiszczy Bitumicznych TN-1 Cienka warstwa ścieralna na gorąco INFORMACJA O WYRÓŻNIENIU W KONKURSIE POLSKI PRODUKT PRZYSZŁOŚCI.
Bardziej szczegółowoPerspektywy i kierunki rozwoju technologii nawierzchni drogowych w aspekcie ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju
Perspektywy i kierunki technologii nawierzchni drogowych w aspekcie ochrony środowiska i zrównoważonego Prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski ZAKŁAD TECHNOLOGII MATERIAŁÓW I NAWIERZCHNI DROGOWYCH POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoWpływ badań hałaśliwości nawierzchni drogowych na ich wybór w rozwiązaniach drogowych
II LUBELSKA KONFERENCJA TECHNIKI DROGOWEJ podbudowy wzmocnienia gruntu drogi betonowe Lublin, 28-29 listopada 2018 r. Wpływ badań hałaśliwości nawierzchni drogowych na ich wybór w rozwiązaniach drogowych
Bardziej szczegółowoParametry nawierzchni asfaltowych a właściwości przeciwhałasowe
Parametry nawierzchni asfaltowych a właściwości przeciwhałasowe dr inż. Krzysztof Błażejowski III Międzynarodowa Konferencja Naukowo Techniczna TRANSEIA Oceny oddziaływania na środowisko w budownictwie
Bardziej szczegółowoWpływ nawierzchni na hałas drogowy
Ze względu na ciągle rosnący ruch jeszcze większego znaczenia nabierają dostępne środki, których zastosowanie może obniżyć poziom hałasu wytwarzanego przez pojazdy. Do tego typu środków można zaliczyć
Bardziej szczegółowoKonieczność wzmacniania asfaltowych nawierzchni drogowych. Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski
Konieczność wzmacniania asfaltowych nawierzchni drogowych Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski 1 O czym opowiem Lata 1980-1990 Lata 1990-2003: problemy i innowacje Lata 2004-2014: problemy i innowacje Podsumowanie
Bardziej szczegółowoWpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania
Wpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania dr inż. Anna Chomicz-Kowalska prof. dr hab. inż. Marek Iwański mgr inż. Krzysztof Maciejewski
Bardziej szczegółowoRozwiązania materiałowo technologiczne
Rozwiązania materiałowo technologiczne nawierzchni mostowych prof. dr hab. inż. Jerzy Piłat, dr inż. Michał Sarnowski, mgr inż. Adam Liphardt Plan prezentacji Wstęp konstrukcja nawierzchni mostowej Tradycyjne
Bardziej szczegółowoZastosowanie kruszyw lokalnych dzięki nanotechnologii
Zastosowanie kruszyw lokalnych dzięki nanotechnologii ZycoTherm II Warmińsko-Mazurskie Forum Drogowe mgr inż. Piotr Heinrich, 5.10.2015, Lidzbark Warmiński Piotr Heinrich Nanotechnologia w drogownictwie
Bardziej szczegółowoOgraniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco
Ograniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco dr inż. Jacek Alenowicz dr inż. Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska 2 Przyczyny ograniczeń
Bardziej szczegółowoTechnologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni. Dawid Żymełka
Technologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni Dawid Żymełka Co to jest GRIPFIBRE? Gripfibre to cienki dywanik mineralno- emulsyjny używany w celu
Bardziej szczegółowoDrogi betonowe doświadczenia z budowy i eksploatacji cz. I
Typową technologią budowy nawierzchni drogowych w Polsce była i jest technologia nawierzchni podatnych asfaltowych. Wiedza na temat innych technologii, jak nawierzchnie sztywne betonowe, była niewielka.
Bardziej szczegółowoZastosowanie wapna hydratyzowanego do mieszanek mineralno-asfaltowych. asfaltowych. Tomasz Oracz
Zastosowanie wapna hydratyzowanego do mieszanek mineralno-asfaltowych asfaltowych Krzysztof BłażejowskiB Tomasz Oracz WYPEŁNIACZ MIESZANY W dotychczasowych dokumentach normalizacyjnych w Polsce nie było
Bardziej szczegółowoAsfalty specjalne. w ofercie ORLEN Asfalt. Asfalty do nawierzchni długowiecznych. typu perpetual pavements
Asfalty specjalne typu perpetual pavements w ofercie ORLEN Asfalt Asfalty do nawierzchni długowiecznych Krakowskie Dni Nawierzchni Kraków 26-27.11.2014 dr inż. Krzysztof Błażejowski dr inż. Jacek Olszacki
Bardziej szczegółowo30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco
30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco dr hab. inż. Jan Król, PW, inż. Karol Gałązka, Budimex S.A. mgr inż. Andrzej Szyller, Budimex S.A. dr inż. Wojciech Bańkowski, IBDiM Poznań 2019 Tematy
Bardziej szczegółowoStrefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów
Strefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Projekt realizowany w ramach wspólnego przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoNowoczesna chemia dla trwałości dróg
Nowoczesna chemia dla trwałości dróg II Małopolskie Forum Drogowe mgr inż. Łukasz Dutka, 21.04.2016, Zakopane 1 PLAN PREZENTACJI Zastosowanie i korzyści Obniżenie temperatury Doświadczenia firmy Skanska
Bardziej szczegółowoBADANIE MMA Z DODATKIEM GRANULATU GUMOWEGO. Wykonali: Tomasz Kurc Waldemar Gancarz
BADANIE MMA Z DODATKIEM GRANULATU GUMOWEGO Wykonali: Tomasz Kurc Waldemar Gancarz Wstęp Mieszanki mineralno-asfaltowe w Polsce, Europie i na świecie stanowią podstawowy materiał do budowy warstw konstrukcyjnych
Bardziej szczegółowoEfekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje
II MAŁOPOLSKIE FORUM DROGOWE Efekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje dr inż. Janusz Bohatkiewicz Politechnika Lubelska, EKKOM Sp. z o.o.
Bardziej szczegółowoHAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza
HAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Politechnika Białostocka 1. Wprowadzenie 2. Badanie i ocena hałaśliwości
Bardziej szczegółowoBadania laboratoryjne mieszanek dla nawierzchni cienkowarstwowej typu PCC. mgr inż. Magdalena Słoboda Zakład Dróg i Mostów Politechnika Rzeszowska
Badania laboratoryjne mieszanek dla nawierzchni cienkowarstwowej typu PCC mgr inż. Magdalena Słoboda Zakład Dróg i Mostów Politechnika Rzeszowska Rzeszów 2016 Zarys historyczny modyfikacji betonów polimerami
Bardziej szczegółowoProjektowanie MMA z destruktem asfaltowym
Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Drogowej dolzycki@pg.gda.pl Ożarów, 22-24 września 2010 1 Według ustawy o odpadach z dnia 27 kwietnia
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2016/17
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz Kierunek: Budownictwo Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad 1. Projektowanie, wykonanie i naprawy szczelin w nawierzchniach z betonu cementowego (temat przeznaczony dla jednej
Bardziej szczegółowoProjekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń. prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA
X X X I S e m i n a r i u m Te c h n i c z n e 2 0 1 4 Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA 2 Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoWspółczesne sposoby budowy nawierzchni dróg leśnych, serwisowych i dojazdowych. mgr inż. Dawid Siemieński. Politechnika Krakowska, studia III-stopnia
mgr inż. Dawid Siemieński Politechnika Krakowska, studia III-stopnia Plan prezentacji: 1.Wstęp 2.Pierwszy cel wzmacniania ograniczenie emisji pyłów i kurzu 3.Drugi cel wzmacniania zwiększenie nośności.
Bardziej szczegółowoDROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska DROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE Jakość a hałaśliwość nawierzchni drogowych Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Kielce,
Bardziej szczegółowoKryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA
Kryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA Analiza wyboru rodzaju nawierzchni Departamenty merytoryczne GDDKiA przeprowadziły analizy kosztów i korzyści związanych z zastosowaniem
Bardziej szczegółowoNajważniejsze wnioski wynikające z podsumowania projektu RID I/6 Wykorzystanie materiałów z recyklingu
Najważniejsze wnioski wynikające z podsumowania projektu RID I/6 Wykorzystanie materiałów z recyklingu GDDKiA Poznań 27.02.2019 Plan prezentacji I. RID-I-06 Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu
Bardziej szczegółowoAnaliza stref klimatycznych w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów drogowych
Analiza stref klimatycznych w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów drogowych dr inż. Marek Pszczoła, dr inż. Dawid Ryś, dr inż. Piotr Jaskuła, dr inż. Mariusz Jaczewski Zespół Budowy
Bardziej szczegółowoNano-dodatek poprawiający adhezję kruszywo-asfalt.
Nano-dodatek poprawiający adhezję kruszywo-asfalt. Wyniki nowych badań Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni 215 mgr inż. Piotr Heinrich, 26.11.215, Warszawa TEZY PREZENTACJI Definicja technologii
Bardziej szczegółowoProblematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin
Problematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin Dr inż. Robert Jurczak Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny
Bardziej szczegółowoWOJEWÓDZKICH II Warmińsko-Mazurskie Forum Drogowe
Z a r z ą d D r ó g W o j e w ó d z k i c h w O l s z t y n i e WYTYCZNE TECHNICZNE NA DROGACH WOJEWÓDZKICH 04-06.10.2015 II Warmińsko-Mazurskie Forum Drogowe Wstęp Narodziny idei wprowadzenia kompleksowego
Bardziej szczegółowoHałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych
Hałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Kielce, 14 maja 2015 r. 1 1. Wprowadzenie 2. Hałas opona/nawierzchnia i hałas toczenia pojazdów samochodowych
Bardziej szczegółowoNawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na polskich drogach wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych
Nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na polskich drogach wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych WŁADYSŁAW GARDZIEJCZYK Politechnika Białostocka w.gardziejczyk@pb.edu.pl PAWEŁ GIERASIMIUK
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Projektowanie
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY. Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu
NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu Kraków, 26-27 listopada 2015 Dlaczego NAWIERZCHNIE BETONOWE? KONKURENCJA TECHNOLOGII DOBRE
Bardziej szczegółowoAsfalt Beton Za i Przeciw. Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski IBDiM
Asfalt Beton Za i Przeciw Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski IBDiM Black & White Witajcie! Hello Everybody! 2 O czym będę mówił Typy nawierzchni drogowych Rak betonu Za i przeciw Postęp techniczny Udział
Bardziej szczegółowoWPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH
WPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ I ŚRODOWISKA PROGRAM BADAWCZY ZOSTAŁ WYKONANY PRZEZ POLITECHNIKĘ GDAŃSKĄ W KATEDRZE INŻYNIERII
Bardziej szczegółowoProjektowanie indywidualne
PROJEKTOWANIE DOLNYCH WARSTWY NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA Projektowanie indywidualne Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2014/15 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Prof. dr hab. inż. Józef JUDYCKI, Katedra Inżynierii Drogowej LP. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENCI WYBIERA- JĄCY TE- MAT 1. Badania terenowe i analizy spękań odbitych i niskotemperaturowych nawierzchni asfaltowych
Bardziej szczegółowoNawierzchnia na obiektach mostowych ciągle brak ideału
LVI Techniczne Dni Drogowe SITK RP Nawierzchnia na obiektach mostowych ciągle brak ideału Lesław Bichajło Politechnika Rzeszowska leszbich@prz.edu.pl Uszkodzenia nawierzchni na mostach Uszkodzenia nawierzchni
Bardziej szczegółowowww.umwd.dolnyslask.pl www.dsdik.wroc.pl Podstawowe dane drogi powiatowej nr 3396D Długość drogi o nawierzchni betonowej Klasa techniczna / kategoria ruchu Szerokość /liczba pasów ruchu Szerokość opasek
Bardziej szczegółowoSafe, eco-friendly poroelastic road surface (SEPOR)
Polsko-Niemieckie seminarium BMVBS / BASt / FGSV / / GDDKiA Szczecin, 5-7 grudnia 2018 r. Bezpieczna, proekologiczna poroelastyczna nawierzchnia drogowa (SEPOR) Safe, eco-friendly poroelastic road surface
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE KOLEJNY POZIOM EWOLUCJI W ROZWOJU DROGOWNICTWA
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE KOLEJNY POZIOM EWOLUCJI W ROZWOJU DROGOWNICTWA DR INŻ. ALEKSANDER ZBOROWSKI, DR INŻ. IGOR RUTTMAR KRAKOWSKIE DNI NAWIERZCHNI 2014 25-27 LISTOPADA 2014 KRAKÓW SPROSTOWANIE Wbrew
Bardziej szczegółowoKarol Gałązka. Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78
Karol Gałązka Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78 Informacje o projekcie Projekt badawczo - rozwojowy pt. Destrukt: Innowacyjna technologia mieszanek mineralno-asfaltowych
Bardziej szczegółowoBADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH
BADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Warsztaty Viateco, 12 13 czerwca 2014 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoMateriały z przeróbki opon w nawierzchniach asfaltowych
Materiały z przeróbki opon w nawierzchniach asfaltowych Prof. Dariusz Sybilski IBDiM d.sybilski@ibdim.edu.pl Ożarów 28 września 2011 1 Problem zużytych opon samochodowych 700 600 500 400 300 Liczba mieszkańców,
Bardziej szczegółowoStosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA
Stosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA mgr inż. Adam Liphardt Plan prezentacji 2 Wstęp Stan obecny
Bardziej szczegółowoTermoplastyczny modyfikator asfaltu CGA 180!
Termoplastyczny modyfikator asfaltu CGA 180 1. Wprowadzenie Obciążenie zmęczeniowe i związane z nim pękanie, oprócz krakingu termicznego i kolein, uważa się za jedną z najbardziej istotnych przyczyn stosowania
Bardziej szczegółowoBadania dotyczące możliwości wykorzystanie materiału z recyklingu opon samochodowych w budownictwie komunikacyjnym
Podkarpackie Forum Drogowe "Via Carpatia: szanse i uwarunkowania realizacji w perspektywie międzynarodowej i krajowej" Rzeszów, 29 czerwca-1 lipca 2016 r. Badania dotyczące możliwości wykorzystanie materiału
Bardziej szczegółowoOdporność na zmęczenie
Odporność na zmęczenie mieszanek mineralnoasfaltowych z ORBITON HiMA dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska V Śląskie Forum Drogownictwa 26-27.04.2017 ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ
Bardziej szczegółowoInnowacyjne nawierzchnie ulic
Innowacyjne nawierzchnie ulic Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl Łódź, 30 września 2010 1 O czym opowiem Nawierzchnie ciche
Bardziej szczegółowoWytyczne Techniczne WTW ASFALTY. Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralno-asfaltowych ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OLSZTYNIE
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OLSZTYNIE Wytyczne Techniczne Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralnoasfaltowych WTW ASFALTY Wydanie 05 OLSZTYN 05 WTW ASFALTY Wymagania do lepiszczy asfaltowych
Bardziej szczegółowoPRZYKŁADY ZASTOSOWANIA MIEASZANEK SMA16 JENA DO NAWIERZNI JEDNO I DWUWARSTWOWYCH
PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO USŁUGOWE TUGA Sp. z o. o. tel./ fax.: (055) 247 24 84, tuga@epoczta.pl Kraków, 26.11.2014r PRZYKŁADY ZASTOSOWANIA MIEASZANEK SMA16 JENA DO NAWIERZNI JEDNO I DWUWARSTWOWYCH
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoTrwałe budowanie nawierzchni asfaltowych: Nawierzchnie asfaltowe a asfalt naturalny. Mgr inż. Marco Müller. Brema, Niemcy. Warszawa,
Trwałe budowanie nawierzchni asfaltowych: Nawierzchnie asfaltowe a asfalt naturalny Warszawa, 28.09.2011 Brema, Niemcy Asfalt naturalny z Trynidadu Spis treści Przegląd produkcji MMA w Niemczech Po co
Bardziej szczegółowoWytyczne Techniczne WTW ASFALTY. Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralno-asfaltowych ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH Wytyczne Techniczne Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralno-asfaltowych WTW ASFALTY Wydanie 2017 v.6 KATOWICE 2017 Zarządzenie nr D/0131/22Z/17
Bardziej szczegółowoInżynieria wartości a kwestia trwałości mieszanek mineralno- -asfaltowych
Inżynieria wartości a kwestia trwałości mieszanek mineralno- -asfaltowych dr inż. Krzysztof Błażejowski Seminarium Inżynieria wartości w praktyce Katowice, 15.10.2015 r. ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ. Agenda
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoNawierzchnie betonowe Uzasadnione ekonomicznie rozwiązanie na drogach
Nawierzchnie betonowe Uzasadnione ekonomicznie rozwiązanie na drogach Droga do sukcesu Dobro publiczne Samorząd Wymiana wiedzy Innowacyjne rozwiązania Przemysł Nauka 2 Beton materiałem przyszłości Ostatnie
Bardziej szczegółowoNanotechnologia w budownictwie drogowym. Opracowanie: mgr. inż. Piotr Heinrich Zydex Industries
Nanotechnologia w budownictwie drogowym Opracowanie: mgr. inż. Piotr Heinrich Zydex Industries DEFINICJA I KORZYŚCI ZycoTherm środek adhezyjny nowej generacji o rozszerzonym działaniu oparty na innowacyjnym
Bardziej szczegółowoAsfalty modyfikowane polimerami pod kontrolą
Asfalty modyfikowane polimerami pod kontrolą Dr inż. Robert Jurczak Zastępca Dyrektora Oddziału ds. Technologii GDDKiA O/Szczecin rjurczak@gddkia.gov.pl Kryteria oceny asfaltów modyfikowanych polimerami
Bardziej szczegółowoWłaściwości niskotemperaturowe asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych
Właściwości niskotemperaturowe asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska IV Śląskie Forum Drogownictwa Chorzów 12-14.04.2016 r. ORLEN. NAPĘDZAMY
Bardziej szczegółowo