PROJEKT BUDOWLANY, WYKONAWCZY

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY, WYKONAWCZY Przebudowa istniejącego zejścia nr 23 na plażę wraz z oświetleniem i odwodnieniem terenu w Jastrzębiej Górze. Nr działek: 28/26, 39, 66 Inwestor: Gmina Władysławowo ul. Gen. J. Hallera Władysławowo Brodnica,20 kwiecień 2015r.

2 1.0. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Rodzaj i przeznaczenie obiektu budowlanego: Przedmiotem inwestycji jest przebudowa istniejącego zejścia na plażę nr 23 wraz z całą niezbędną infrastrukturą Lokalizacja, sposób zabudowy i orientacja. Inwestycja powstaje na działkach nr 28/26, 39, 66 w Jastrzębiej Górze, gmina Władysławowo, woj. pomorskie. 2. STAN ISTNIEJĄCY W chwili obecnej dojście do plaży funkcjonuje jako ciąg pieszo - jezdny o zmiennej szerokości. Nawierzchnia dojścia: piaskowa lub utwardzona płytami betonowymi. Na działkę wjeżdża się istniejącym zjazdem z ulicy Rozewskiej. Ukształtowanie przedmiotowego terenu: niewielkie wyniesienie i spadek na długości ok. 45m i różnicy wysokości ok. 1,0m, następnie jednostajny spadek w kierunku morza o różnicy poziomów ok 27m. Wzdłuż stromego zejścia po obu stronach występuje 1,0-2,0m skarpa. Stan techniczny dojścia do plaży jest dobry, jednak zmiana jego nawierzchni oraz szerokości poprawi jego warunki użytkowe. 3. FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU BUDOWLANEGO Projektuje się przebudowę istniejącego dojścia do plaży, remont i przebudowę samego zejścia oraz zabezpieczenia terenu i uregulowanie odprowadzania wód opadowych. W samym dojściu do plaży można wyodrębnić: a) ciąg pieszo-jezdny szer. 4,16-4,80m długości około 55,0m kompetencje Starostwo Puck b) ciąg pieszy schody szer. 2,5m kompetencje Pomorski Urząd Wojewódzki c) zjazd techniczny szer. 3,0m długości około 124,50m kompetencje Pomorski Urząd Wojewódzki d) plac przy plaży przed wejściem na schody o wymiarach 3,0 x 20,0m kompetencje Pomorski Urząd Wojewódzki 4. REMONT (WYMIANA) NAWIERZCHNI ZEJSĆIA Z KONSTRUKCJĄ PODBUDOWY 4.1 Badania geotechniczne Na podstawie badań geotechnicznych Geotechniczne warunki posadowienia zejścia na plażę nr 23 w Jastrzebiej Górze wykonanych przez Zakład Usług Geotechnicznych GEODOM Gdańsk stwierdzono następujące warstwy geotechniczne: Warstwa I Zaliczono do niej utwory spoiste w postaci glin piaszczystych. Stopień plastyczności tej warstwy I L =0,345 Warstwa II Zaliczono do niej utwory niespoiste w postaci piasków drobnych średniozagęszczonych o stopniu zagęszczenia I D =0,437 Na podstawie ww. badań geotechnicznych stwierdzono: - zalegające w badanym terenie grunty są zdolne do przejęcia zakładanych obciążeń - głębokość przemarzania w tym rejonie: 1,0 m ppt - wszystkie występujące grunty są gruntami nośnymi i są ciągłymi litologicznie - warunki gruntowe zakwalifikowano jako proste - z uwagi na głębokośc posadowienia projektowanych obiektów kanalizacji i sieci (poniżej 2,0 m ppt) należy je zaliczyć do II kategorii geotechnicznej

3 4.2. Kategoria ruchu drogowego (KR). Kategoria ruchu czyli obciążenie ruchem drogowym, określone w załączniku nr 5 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.(dz. U. z 1999r. Nr 43 poz. 430). Kategoria ruchu drogowego jest jedną z podstawowych wartości mających wpływ na projektowaną konstrukcję drogi. Dla doboru konstrukcji nawierzchni pieszo-jezdni i zjazdu technicznego przyjęto obciążenie ruchem na poziomie KR6 projektant przyjął tę kategorią ze względu na sugerowane obciążenie przez Inwestora i przeznaczenie zjazdu dla aut Urzędu Morskiego w Gdyni 4.3. Rozwiązania projektowe. kategoria drogi droga wewnętrzna obciążenie ruchem KR6 (tylko i wyłącznie ze względu na ruch pojazdów Urzędu Morskiego) prędkość projektowa V p = 10km/h, jezdnia-zjazd szerokości 1x3,0 m, pieszo-jezdnia szerokości 4,75 m Ustalenie grupy nośności podłoża gruntowego nawierzchni na etapie projektowania Według geotechnicznych badań gruntu, wysadzinowości gruntu i warunków wodnych, przyjęto grupę klasyfikacji nośności podłoża G2. Wymagana projektowana nośność Nośność na powierzchni dolnych warstw konstrukcji nawierzchni określa wartość wtórnego modułu odkształcenia E 2. Wymaganie w zakresie nośności na powierzchni najwyższej spośród dolnych warstw konstrukcji nawierzchni jest uzależnione od kategorii ruchu i wznosi dla kategorii ruchu KR6 i KR7 E MPa. Wskaźnik zagęszczenia 1,03 Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża ze względu na odporność na wysadziny Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża ze względu na odporność na wysadziny wynosi dla kategorii obciążenia ruchem KR6 i grupa nośności podłoża z gruntów wątpliwych i wysadzinowych G2 wznosi 0,65h z. Głębokość przemarzania gruntu hz wg PN-81/B = 1,00m H minimum = 0,65xh z = 0,65x1,00 = 0,65m Wymiana warstw gruntu podłoża nawierzchni na warstwę gruntu lub materiału niewysadzinowego Wymagane: przy G2 i wskażniku CBR 25% - 25cm, Zaprojektowano: 30cm piasku o CBR >25% Z uwagi na możliwość wystapienia w okresie budowy nawierzchni ciężkiego ruchu technologicznego i w okresie użytkowania ciężkiego ruchu technologicznego Wymagane: 10cm kruszywa stabilizowanego mechanicznie o wskaźniku nośności CBR > 40% Zaprojektowano dodatkową warstwę podbudowy z kruszywa twardego łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 15cm 4.4. Projektowanie przekrojów konstrukcyjnych pieszo-jezdni i zjazdu technicznego: Przyjęto następujące dane projektowe: a) zjazd techniczny i pieszo-jezdnia, b) kategoria ruchu KR6, - uwzględniono założenia co do obciążenia przekazane przez Inwestora c) pobocza brak, d) nawierzchnia półsztywna,

4 e) podbudowa zasadnicza -beton cementowy C-16/20, mieszanka kruszyw stabilizowanych mechanicznie, f) rodzaj podłoża gruntowego nawierzchni, warunki wodne oraz przebieg niwelety według załączników, g) w podłożu gruntowym budowli występują grunty nie wysadzinowe h) lokalizacja Jastrzębia Góra (głębokość przemarzania h z = 1,0 m). Dane projektowe wynikają z następujących uwarunkowań: a) wymagań Inwestora co do klasy drogi, położenia projektowanej drogi oraz rodzaju nawierzchni i podbudowy zasadniczej, b) obliczeń ruchu projektowego według Katalogu, c) badań geotechnicznych, d) projektu niwelety drogi, Określenie warunków gruntowych i grupy nośności Grupa nośności podłoża gruntowego G2 (do projektowania przyjęto mniej korzystny wynik z badań geotechnicznych). Uwaga: W czasie budowy po odsłonięciu podłoża gruntowego należy sprawdzić warunki gruntowe według punktów i w razie potrzeby skorygować podane poniżej rozwiązania projektowe dolnych warstw nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża. Przyjęcie warstw konstrukcji nawierzchni zjazdu technicznego uwzględniono założenia inwestora i Urzędu Morskiego - warstwa ścieralna: płyta drogowa 300x100x15cm - podsypka cementowo piaskowa gr. 3cm - beton cementowy C 16/20 gr. 35cm - warstwa kruszywa twardego stabilizowana mechanicznie 0-63mm gr. 15cm - warstwa piaski gr. 30cm spełniająca rolę warstwy odsączającej o współczynniku k =8m/dobę, o wkaźniku CBR 25% razem 98cm Porównanie grubości projektowanych warstw konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża z grubością minimalną wymaganą ze względu na mrozoodporność H całkowite = 98cm > H minimum =65cm Uwaga: Płyty drogowe należy układać z najwyższą starannością. Łuki pionowe w połączeniu płyt wypełniać i wyrobić betonem. Nie dopuścić do powstawania progów. W miejsca występowania elementów kanalizacji sanitarnej lub / i deszczowej płyty należy wyciąć i po ułożeniu styki wyrobić betonem. W miejscach występowania łuków płyty docinać nawiązując się do krawężników. Do wykonania uszczelnień nawierzchni, łuków pionowych w połączeniu ze spocznikami przy zejściu schodów, miejsc uszczelnień przy krawężnikach itp. stosować beton klasy minimum C16/20.

5 Przyjęcie warstw konstrukcji nawierzchni ciągu pieszo-jezdnego uwzględniono założenia inwestora i Urzędu Morskiego - kostka brukowa betonowa gr. 8cm - podsypka cementowo piaskowa gr. 3cm - beton cementowy C 16/20 gr. 35cm - warstwa kruszywa twardego stabilizowana mechanicznie 0-63mm gr. 15cm - warstwa piaski gr. 30cm spełniająca rolę warstwy odsączającej o współczynniku k =8m/dobę, o wkaźniku CBR 25% razem 91cm Porównanie grubości projektowanych warstw konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża z grubością minimalną wymaganą ze względu na mrozoodporność H całkowite = 91cm > H minimum =65cm Profil podłużny Profil podłużny dróg zaprojektowano w nawiązaniu do istniejącego terenu z niezbędną korektą spadków podłużnych, schodów zewnętrznych, oraz profilowaniem spadków poprzecznych Spadki - min. 1,0% - max 24,6% Łuki pionowe promień min. 100,0m max. R=150,0m Przekrój normalny Spadki a) Ciąg pieszo-jezdny - podłużny zmienny zgodnie z profilem podłużnym spadek daszkowy dwustronny 1,0%, b) Zjazd techniczny - podłużny zmienny zgodnie z profilem podłużnym spadek poprzeczny jednostronny 1,0-1,5%, Niepełnosprawni Cały układ komunikacyjny ogólnie dostępny bez barier architektonicznych w postaci wysokich krawężników, możliwy dostęp dla osób niepełnosprawnych. Nie zaprojektowano pochylni ze względu na brak możliwości terenowych Odwodnienie Wody opadowe z poprzez spadki podłużne i poprzeczne będą odprowadzane powierzchniowo w kierunku projektowanych wpustów deszczowych wód opadowych i odprowadzone kanalizacji deszczowej.

6 Oznakowanie pionowe Nie projektuje się wykonania oznakowania pionowego i poziomego, Inwestor we własnym zakresie wykona oznakowanie pionowe i poziome. Ochrona środowiska - Nawierzchnie drogowe szczelne, nie pylne, - Roboty drogowe nie naruszaję systemu wód podziemnych, - Tereny zielone, rekultywacja, wykonanie trawników Ze względu na ochronę środowiska nie przewiduje się dodatkowych środków ochrony. Planowana inwestycja nie będzie miała negatywnego wpływu na środowisko ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne polegać będą na zebraniu istniejącej nawierzchni (nasyp mineralno-organiczny, piasek) i wykonaniu koryta pod warstwy konstrukcji nawierzchni oraz wykonaniu zasypek z gruntów niespoistych (piasek średni, żwir) w miejscach wymaganych przez projektowaną niweletę. Głównie zasypki wykonywane będą pod schodami zewnętrznymi. Grunt w trakcie zasypania dogęścić do wskaźnika zagęszczenia gruntu >0, ODWODNIENIE Wszelkie wody opadowe poprzez ukształtowanie terenu, zastosowanie kratek ściekowych i odwodnień liniowych odprowadzone wstępnie zostaną do zaprojektowanej przepompowni na końcu zejścia na plażę. Zmagazynowaną wodę opadowa poprzez rurę PCV prowadzoną poniżej warstwy wierzchniej projektowanego utwardzenia terenu odprowadzać się będzie do kanalizacji ogólnospławnej. Nachylenie poprzeczne projektowanych ciągów wahają się od 1% do 1,5%. Nachylenia podłużne w zależności od rodzaju ciągów dochodzą do 24,6% ZALECENIA WYKONAWCZE Nie dopuścić do zalania wykopów wodą opadową (mogłoby to spowodować uplastycznienie gruntów w poziomie posadowienia). W przypadku zalania wykopu należy wodę odprowadzić, a uplastyczniony grunt wybrać i zastąpić go zagęszczoną podsypką piaskowo-żwirową lub chudym betonem. Prace budowlane muszą być prowadzone z najwyższą starannością tak aby zapewnić maksymalną ochronę sąsiadującej z dojściem do plaży zielenią trawiasta i krzewiasta UWAGI KOŃCOWE - Wszelkie zmiany materiałów uzgodnić z projektantem. - Wszystkie wymiary muszą być sprawdzone na budowie. - Wszelkie wątpliwości należy niezwłocznie zgłosić projektantowi - Wszystkie prace budowlane muszą być prowadzone z najwyższą starannością, tak aby zapewnić maksymalną ochronę sąsiadującej infrastruktury 6. POZOSTAŁE INSTALACJE 6.1. INSTALACJA WODNA Projektuje się przyłącze wodociągowe zakończone zaworami czerpalnymi u podstawy zejścia na plażę. Zawory czerpalne jak i całe przyłącze wykorzystywane będzie w okresie letnim do zasilania pryszniców oraz budynku restauracji zlokalizowanej na plaży.

7 6.2. INSTALACJA KANALIZACJI SANITARNEJ. Projektuje się przyłącze kanalizacji sanitarnej wraz z przepompownią ścieków. Kanalizacja sanitarna zaprojektowana została w celu odprowadzenia ścieków powstałych z użytkowania pryszniców i restauracji INSTALACJA C.O. Nie projektuje się przyłącza instalacji c.o INSTALACJA GAZU. Nie projektuje się przyłącza instalacji gazowej INSTALACJE ELEKTRYCZNE Projektuje się instalację elektryczną do zasilania oświetlenia zewnętrznego w postaci lamp ulicznych znajdujących się przy ciągach pieszo-jezdnym i schodach. Dodatkowo w projektuje się szafki elektryczne do sterowania przepompownią. Miejsce lokalizacji sterowni pokazano w części rysunkowej projektu. 7. WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO Projektowana inwestycja nie powoduje zagrożeń w następujących kategoriach: - zanieczyszczanie wód gruntowych, - emisji zanieczyszczeń pyłowych i płynnych w obiekcie nie instaluje się urządzeń, które mogą stanowić źródło zanieczyszczeń gazowych i pyłowych; - wytwarzanie odpadów stałych nie przewiduje się powstawania znaczących ilości odpadów bytowych (wywóz nieczystości na zasadach gminnych), - woda opadowa rozprowadzana będzie po terenie odpowiednio wyprofilowanym i odprowadzana poprzez odwodnienia liniowe i kratki ściekowe do przepompowni wód opadowych zlokalizowanej u podnóża wejścia. Następnie wszystkie wody przepompowane zostaną nowoprojektowaną instalacją deszczową do kanalizacji ogólnospławnej zlokalizowanej w ul. Droga Rybacka. - emisja hałasu, wibracje i promieniowanie (w szczególności jonizujące), zakłócenia elektromagnetyczne i inne nie występują - wpływ obiektu na powierzchnię ziemi, w tym: glebę, wody powierzchniowe i podziemne nie występują, - na działce nie występuje zagrożenie wpływem eksploatacji górniczej; Podpis autorów opracowania Brodnica, dnia 20 kwietnia 2015r.