Nawierzchnie i izolacje na obiektach inżynieryjnych betonowych i stalowych. Konsekwencje i możliwości działań

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Nawierzchnie i izolacje na obiektach inżynieryjnych betonowych i stalowych. Konsekwencje i możliwości działań"

Marek Dąbrowski
7 lat temu
Przeglądów:

1 Nawierzchnie i izolacje na obiektach inżynieryjnych betonowych i stalowych. Konsekwencje i możliwości działań XVII Międzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego, Autostrada Polska 2011 Kielce, 12 maj 2011 an Ziaja, Marcin Szwed fot. Most w Knybawie

2 Inwestycje drogowe w Polsce

3 Dlaczego chronić? Brak odpowiedniego uszczelnienia Ocena elementów mostu Źródło: GDDKiA

4 Chrońmy to co najcenniejsze na pokolenia.

5 Analiza Life Cycle Cost - założenia Przyjęte oznaczenia Z = średnia żywotność mostu wynosi od 120 do 150 lat. PL = średni okres eksploatacji mostu między remontami w Polsce wynosi od 8 do 12 lat. EU = średni okres eksploatacji mostu, przy zastosowaniu wysokojakościowych materiałów izolacyjnych, w zachodniej Europie wynosi od 25 do 35 lat. K = koszt remontu kapitalnego mostu wynosi od 20% do 40% kosztów budowy nowego mostu. Z/PL = 150/12 = 12,5 remontów Z/EU = 150/25 = 6 remontów zatem minimalna oszczędność przy zastosowaniu wysokojakościowych materiałów izolacyjnych wynosi: (12,5 6) * 20% = 130% kosztów budowy nowego mostu

6 Gesamtkosten in % der Baukosten Analiza Life Cycle Cost Zwiększenie kosztów budowy o 1% Gebrauchsdauer in Jahren MA AC DRA/MR wydłużenie eksploatacji o 100% Koszt uszczelnienia i nawierz Koszt budowy mostu Nowy most Mały remont Duży remont

Stirling Lloyd profil firmy Rok założenia - 1974 Przedstawicielstwo na całym świecie

8 Stirling Lloyd profil firmy Rok założenia Przedstawicielstwo na całym świecie Struktura grupowa Ponad 150 pracowników Wspólna kwatera główna Lider na rynku światowym

9 Problemy z izolacjami papowymi

10 Problemy z izolacjami Pęcherze Pęknięcia Niestabilność Uszkodzenia połączeń Słaba przyczepność do podłoża Słaba przyczepność do nawierzchni Podatność na warunki pogodowe Powolność w układaniu Trudność w pokryciu szczegółów Brak zapewnienia jakości

11 Wymagania eksploatacyjne dla systemów wodoszczelnych Długa i skuteczna żywotność Wysoka przyczepność do płyty/podłoża Zdolność do przenoszenia spękań płyty mostowej Łatwość i szybkość nanoszenia Możliwość układania przez cały rok Zdolność do przenoszenia obciążeń po 1 godzinie Odporność na trwające prace budowlane Łatwość naprawy Przyczepność do warstw asfaltowych Wodoszczelna

12 Podsumowanie Technologia żywic MMA Doskonałe połączenie między warstwami Niska toksyczność Doskonała odporność na starzenie/chemikalia/uszkodzenia Niska temperatura nanoszenia (-5 0 C) Bardzo szybkie twardnienie Możliwość pokrycia / Łatwość naprawy

13 eliminator BEZSZWOWA NATRYSKIWANA HYDROIZOLACJA MOSTOWA FROM MM_Eliminator_v3.3

14 Eliminator System kolejowy Tłuczeń / Płyta torowa Żadna dodatkowa warstwa ochronna nie jest wymagana Eliminator druga warstwa Eliminator pierwsza warstwa Primer na podłoże betonowe/stalowe Płyta mostowa lub podłoże

15 Eliminator System drogowy Nawierzchnia asfaltowa Tack Coat nr 2 warstwa sczepna Eliminator druga warstwa Eliminator pierwsza warstwa Primer na podłoże betonowe/stalowe Płyta mostowa lub podłoże

16 Przygotowanie podłoża betonowego

17 Przygotowanie podłoża stalowego

18 Oznaczenie wytrzymałości na odrywanie od podłoża

19 Oznaczenie wytrzymałości na odrywanie od podłoża Oznaczenie wytrzymałości Częstotliwość: 6 na 500M 2 ELIMINATOR APPLICATION GUIDELINES QA 104/BD47/1M REF: Wynik: > 1.0N/mm 2 lub wytrzymałość rozdzielcza betonu

20 Układanie podkładu na podłożu betonowym i stalowym

21 Układanie pierwszej warstwy Eliminatora

22 Pęcherze na pierwszej jasnej powłoce Pęcherze Membrana w jasnym kolorze

23 Pęcherze na czarnej powłoce Pęcherze Czarna membrana

24 Grubość membrany ocena wizualna Gruntowanie podłoża przed ułożeniem Eliminatora < 1.0mm Membrana jest przezroczysta. Płyta mostowa jest częściowo widoczna. > 1.0mm Membrana jest nieprzezroczysta. Płyta mostowa jest niewidoczna

25 Kontrola grubości wilgotnej warstwy Kontrola grubości wilgotnej warstwy Częstotliwość: 1 na 10M 2 REF: ELIMINATOR QUALITY ASSURANCE STATEMENT QA 002. SECTION 2.4

26 Zły stan podłoża

27 Układanie drugiej warstwy Eliminatora

28 Izolowanie szczegółów

29 Układanie drugiej warstwy Eliminatora

30 Eliminator wytrzymałość na obciążenie podkładem

31 Eliminator pierwsza i druga warstwa oraz warstwa sczepna

32 Pęcherze jedno i kilkuwarstwowe membrany Membrana PU Eliminator Q.C. Checks Kontrola / Snagging jakości Jednowarstwowa membrana Kilkuwarstwowe membrany

33 Spękania płyty betonowej 0 1.6mm = wydłużenie Wytrzymałość na rozciąganie > Przyczepność do podłoża

34 Eliminator Spękania

35 Zapewnienie jakości i aprobaty na całym świecie

36 Autoryzowani wykonawcy PREZIOSO

37 Stirling Lloyd dzienna karta pracy

38 Korzyści - podsumowanie Wysoka przyczepność do podłoża Doskonała przyczepność do nawierzchni asfaltowej Wytrzymałość na podwyższone temperatury mieszanki asfaltowej Odporność na obciążenie kruszywem, tłuczniem Pokrywa każdą powierzchnie i szczegóły Bezszwowa i łatwa do układania Szybka instalacja Tolerancja pogodowa Szybka w naprawie Unikalny system zapewnienia jakości Wodoszczelna

39 Jesteśmy obecni na całym świecie Anglia Polska Turcja USA Kanada Irlandia Francja Belgia Dania Szwecja Pd. Afryka Czechy Grecja Kazachstan Dubji Abu Dabi Bahrain Chiny Korea Hong Kong

40 Stirling Lloyd pompa Hydracat

41 eliminator CHROŃMY SKUTECZNIE STIRLING LLOYD ELIMINATOR MULTI-MEDIA PRESENTATION This presentation Copyright 2004 Stirling Lloyd Group Plc. All rights reserved. Stirling Lloyd Group Plc. Union Bank. King Street. Knutsford. Cheshire. WA16 6EF. United Kingdom Tel: +44 (0) Fax: +44 (0) All product names, logos trademarks of Stirling Lloyd are the property of Stirling Lloyd Group Plc. MM_Eliminator_v3.3

42 Midland Links & Tame Valley Viaduct

43 M62 rzeka Ouse

44 Dziękuję za uwagę

Podobne dokumenty

SYSTEMY NAWIERZCHNI MOSTOWYCH

SYSTEMY NAWIERZCHNI MOSTOWYCH SYMPOZJUM, Kielce, 12 maja 2011 r. Nawierzchnie i izolacje na obiektach inżynieryjnych betonowych i stalowych. Konsekwencje i możliwości działań XVII Międzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego AUTOSTRADA-POLSKA