Agregaty morskie 30 do 1000 kva

Transkrypt

1 Agregaty morskie 30 do 1000 kva Zasilanie główne, awaryjne i portowe Profesjonalne źródła prądu

2 Beta Marine produkuje agregaty morskie pod konkretne wymagania klientów, włączając wymogi Towarzystw Klasyfikacyjnych: Lloyds Register of Shipping, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Germanisher Lloyd, ABS, PRS itp. Firma Beta Marine została założona w 1987 przez ludzi z bogatym doświadczeniem w konstrukcji silników morskich. W ciągu kilkudziesięciu lat korzystano z wielu bazowych jednostek napędowych, np. Cummins, Caterpillar, Perkins, Volvo, Scania oraz MTU wyposażonych w wymiennik ciepła na obiegu otwartym, chłodzenie kilowe lub poprzez radiator z prądnicami w standardzie morskim Stamford lub Mecc Alte. Na przestrzeni lat Beta Marine zdobyła znaczne doświadczenie w konstrukcji: głównych oraz pomocniczych źródeł prądu, oraz agregatów portowych wykorzystywanych na wielu różnych jednostkach: promach pasażerskich, jednostkach towarowych, szybkich łodziach patrolowych, gazowcach, trawlerach, pchaczach i superjachtach. Dzisiaj bogata wiedza umożliwia nam budowę agregatów od 30kVA do 1100 kva, tak w wersjach otwartych, jak i w obudowach dźwiękochłonnych zaprojektowanych według specyfikacji klienta. MV Seniority: 2 agregaty Cummins 250kVA jako główne źródło prądu oraz 1 agregat awaryjny Zakład produkcyjny Beta Marine w Gloucester

3 MTU Morski agregat pomocniczy 550kVA ELEMENTY SPECYFIKACJI: Morski agregat pomocniczy wyprodukowany przez znanych producentów silników Scania, MTU, Volvo, Cummins, Caterpillar, Perkins itp. Chłodzenie silnika w oparciu o układ otwarty, chłodzenie kilowe lub chłodzenie radiatorem w przypadku agregatów pomocniczych lub portowych. Zabezpieczone kolektory wydechowe chłodzone wodą lub powietrzem. Chłodnice oleju silnikowego jeśli są wymagane. Filtry oleju oraz pompy do usuwania oleju z silnika. Wiele różnych opcji spełniających różne wymogi. Oferta obejmuje podwójne filtry wymienne paliwa oraz elastyczne złącza paliwa na zasilaniu i powrocie, spełniające wymogi towarzystw klasyfikacyjnych. Możliwość wyboru pomiędzy suchym lub mokrym wydechem. Uruchamianie przy użyciu układu 12 lub 24 V lub poprzez silnik pneumatyczny. Opcja podwójnego startu dostępna na niektórych modelach przy użyciu układów elektrycznych, powietrznych, ręcznych lub hydraulicznych. Połączony układ rozruchu, alarmu, zabezpieczenia, zegary monitorujące pracę agregatu zamontowany na panelu przymocowanym do agregatu lub montowanego zdalnie; możliwość wyprowadzenia sygnałów do układu statku. Agregat marynistyczny zaprojektowany do pracy w temperaturze ok 20 C spełniający wymogi towarzystw klasyfikacyjnych wraz ze skrzynką przyłączeniową i automatycznym regulatorem napięcia. Dostępnych jest wiele opcji: Mecc Alte, Cummins Stamford, Leroy-Somer, itp. Governor regulujący prędkość silnika do pracy niezależnej (generator wolnostojący) lub do pracy równoległej spełniający standardy ISO oraz towarzystw klasyfikacyjnych. Suche filtry powietrza. Silnik oraz prądnica są zazwyczaj połączone i zamontowane na spawanej płycie stalowej. Marynistyczne amortyzatory antywibracyjne izolujące agregat od jednostki. Pełne testy obciążeniowe. Specyfikacja umożliwia uzyskanie klasy nadanej przez dowolne towarzystwo klasyfikacyjne. Każdy agregat może zostać dostosowany do konkretnych potrzeb klienta. Produkujemy pod Twoją specyfikację!

4 Powyżej: Agregat oparty na Perkins Sabre 6TWGM z chłodzeniem w obiegu otwartym: 142kVA 50Hz Po prawej: Agregat oparty na Perkins Sabre 4.4TGM z chłodzeniem w obiegu otwartym: 72kVA 60Hz ELEMENTY SPECYFIKACJI: Marynistyczny agregat Perkins Sabre. Układ chłodzenia oparciu o wymiennik ciepła z elementami wykonanymi z miedzioniklu z pompami wody słodkiej i zaburtowej oraz chłodnica oleju silnikowego. Silniki Perkins Sabre są wyposażone w kolektory wydechowe chłodzone wodą. Wyjście suchego wydechu wraz z kompensatorem. 12 V układ rozruchu wraz z cewką do odstawiania silnika oraz powrotem izolowanym w standardzie morskim. Panel zawierający funkcję uruchamiania oraz odstawiania silnia, alarm zamontowany na silniku i podłączony do komponentów silnika. Na panelu znajdują się: stacyjka do uruchamiania/odstawiania silnika, czujnik ciśnienia oleju i temperatury chłodziwa, tachometr/ licznik godzin, funkcję odstawiania silnika przy niskim ciśnieniu oleju, wysokiej temperaturze i zbyt dużej prędkości obrotowej silnika, lampki wskazujące tryb pracy, błędy, pod warunkiem podłączenia przez klienta zdalnego wyłącznika bezpieczeństwa. Kontroler prędkości pracy silnika zgodny z ISO 3046 dla agregatów z silnikami diesla. Filtry paliwa, oleju i powietrza. Prądnica w standardzie morskim, czterobiegunowa, bezszczotkowa, z samowentylacją, w osłonie o szczelności IP23, pracująca z prędkością 1500 rpm przy 50Hz lub 1800 rpm przy 60Hz, wyposażona w skrzynkę połączeniową i automatyczny regulator napięcia w pełni dostosowany do pracy w maszynowni w temperaturze do 45 C. Silnik i prądnica są połączone i zamontowane na stalowej podstawie na amortyzatorach gumowych w standardzie morskim, izolujące agregat od jednostki. Test pracy pod pełnym obciążeniem. Dostępnych jest wiele opcji i akcesoriów. Produkujemy pod Twoją specyfikację!

5 ELEMENTY SPECYFIKACJI: Silnik Scania w standardzie morskim wyprodukowany w Szwecji Układ chłodzenia oparciu o wymiennik ciepła z elementami wykonanymi z miedzioniklu z pompami wody słodkiej i zaburtowej. Kolektor wydechowy chłodzony wodą w obiegu zamkniętym oraz chodnica oleju silnikowego. Wyjście suchego wydechu wraz z kompensatorem. 12 V układ rozruchu wraz z cewką do odstawiania silnika, alternatorem oraz powrotem izolowanym w standardzie morskim. Panel zawiera funkcję uruchamiania oraz odstawiania silnia, alarm zamontowany na silniku i podłączony do komponentów silnika. Na panelu znajdują się: modularny sterownik silnika wykonany i zatwierdzony w klasie morskiej, który monitoruje wszystkie parametry silnika oraz przycisk uruchamiania i odstawiania silnika. Ekran umożliwia bezpośredni odczyt ciśnienia oleju i temperatury wody w obiegu zamkniętym a także podaje informacje o stanie silnika. Moduł zapewnia automatyczne odstawienie silnika w przypadku błędu a także daje możliwość wysłania sygnału z silnika do układu statku. Prądnica Mecc Alte w standardzie morskim, czterobiegunowa, bezszczotkowa, z samowentylacją, w osłonie o szczelności IP23, pracujący z prędkością 1500 rpm przy 50Hz lub 1800 rpm przy 60Hz, wyposażona w skrzynkę połączeniową i automatyczny regulator napięcia w pełni dostosowany do pracy w maszynowni w temperaturze do 45 C. Suchy filtr powietrza. Silnik i agregat są połączone i zamontowane na stalowej podstawie. Amortyzatory gumowe w standardzie morskim izolujące agregat od statku. Test pracy pod pełnym obciążeniem. Specyfikacja jest akceptowana przez wszystkie towarzystwa klasyfikacyjne, oraz zawiera podwójne filtry paliwa i elastyczne złącza zasilania i powrotu paliwa, o dużej wytrzymałości ogniowej, zatwierdzone przez towarzystwa klasyfikacyjne. Dostępnych jest wiele opcji i akcesoriów. Produkujemy pod Twoją specyfikacje! Kontroler prędkości pracy silnika zgodny ISO 3046 dla agregatów z silnikami diesla. Standardowy filtr oleju oraz pompka do usuwania oleju silnikowego. Powyżej: Scania DI kW jako główne zasilanie układu hydraulicznego wraz z agregatem zabudowane w obudowie dźwiękoszczelnej Po prawej: Scania DI kVA 50Hz jako pomocniczy agregat marynistyczny

6 Powyżej: Cummins KTA19-G3 510kVA jako agregat marynistyczny chłodzony powietrzem (Panel z wyjściami i rozłączniki są dostępne jako opcja) Po prawej: Cummins 6CTA 186kVA 50Hz jako agregat marynistyczny zainstalowany w obudowie dźwiękoszczelnej ELEMENTY SPECYFIKACJI: Silnik Cummins Marine Diesel Układ chłodzenia oparciu o wymiennik ciepła z elementami wykonanymi z miedzioniklu z pompami wody słodkiej i zaburtowej. Kolektor wydechowy i turbosprężarka chłodzone wodą lub suchy układ wydechowy. Wyjście suchego wydechu wraz z kompensatorem. 12 V układ rozruchu wraz z cewką do odstawiania silnika oraz izolowanym minusem w standardzie morskim. Panel zawierający funkcję uruchamiania oraz odstawiania silnika, alarm zamontowany na silniku i podłączony do komponentów silnika. Na panelu znajdują się: stacyjka do uruchamiania/odstawiania silnika, czujnik ciśnienia oleju i temperatury chłodziwa, tachometr/ licznik godzin, funkcję odstawiania silnika przy niskim ciśnieniu oleju, wysokiej temperaturze i zbyt dużej prędkości obrotowej silnika, lampki wskazujące tryb pracy, błędy, pod warunkiem podłączenia przez klienta zdalnego wyłącznika bezpieczeństwa. Kontroler prędkości pracy silnika zgodny z ISO 3046 dla agregatów z silnikami diesla. Standardowe filtry paliwa i oleju oraz pompa do usuwania oleju z silnika. Prądnica w standardzie morskim, czterobiegunowa, bezszczotkowa, z samowentylacją, w osłonie o szczelności IP23, pracująca z prędkością 1500 rpm przy 50Hz lub 1800 rpm przy 60Hz, wyposażona w skrzynkę połączeniową i automatyczny regulator napięcia w pełni dostosowany do pracy w maszynowni w temperaturze do 45 C. Suchy filtr powietrza. Prądnica marynistyczna prądu zmiennego. Silnik i prądnica są połączone i zamontowane na stalowej podstawie na amortyzatorach gumowych w standardzie morskim, izolujące agregat od jednostki. Test pracy pod pełnym obciążeniem. Dostępnych jest wiele opcji i akcesoriów. Produkujemy pod Twoją specyfikację!

7 Wszystkie panele sterowania Beta Marine mogą otrzymać klasę wraz z generatorem nadaną przez dowolne towarzystwo klasyfikacyjne. Pomiar oraz podzespoły do sterowania prądem zmiennym mogą być dostarczone na specjalne zamówienie nie są one elementem standardowej specyfikacji, w której znajdują się moduły do sterowania silnikiem oraz monitorowania jego pracy. Panel sterowania dla trzech agregatów montowany przy nich lub w ich pobliżu Lokalny panel ze stacyjką do instalacji na agregacie lub w jego pobliżu Panel sterowania silnikiem wyposażony w elektroniczny moduł zgodny z wymogami klasowymi, przystosowany do CAN - Bus SAE J1939 oraz w pełni konfigurowalne wsparcie pod MOD-Bus umożliwiające łatwą integrację z układem sterowania statku. Możliwość zdalnej kontroli poprze modem lub Internet. at 80kW

8 ul. Dworcowa 11, Żywiec tel , Lipiec Tenacious: 2 agregaty 100kVA oraz 1 agregat 57kVA Prom King Harry, Falmouth: 3 zespoły Scania jako napęd hydrauliczny oraz jako agregaty Ceny i specyfikacje mogą ulec zmianie bez uprzedzenia. Podane informacje podlegają obowiązującym Warunkom sprzedaży Beta Marine