Budowa nabrzeży głębokowodnych w porcie w Świnoujściu

Transkrypt

1 ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA Opis przedmiotu zamówienia: KONCEPCJA Budowa nabrzeży głębokowodnych w porcie w Świnoujściu Biuro Strategii i Rozwoju Portów lipiec, 2015

2 Spis treści 1. Wstęp Przedmiot i zakres opracowania Uwarunkowania planistyczne Zakres inwestycji

3 1. Wstęp W związku z planowanymi przez Urząd Morski w Szczecinie inwestycjami związanymi z poszerzeniem i pogłębieniem do 14,5 m toru w porcie w Świnoujściu do wysokości nabrzeża Portowców, ZMPSiŚ S.A. rozpoczął działania zmierzające do przystosowania infrastruktury portowej do nowych parametrów na torach wodnych. W wyniku realizacji inwestycji do portu wewnętrznego w Świnoujściu będą mogły wchodzić statki o długości do 300 m, szerokości 50 m i zanurzeniu 13,5 m. Obsługa tej wielkości statków przy nabrzeżach będzie wymagała dodatkowo pogłębienia akwatorium przy nabrzeżach portowych. Zakres projektu: Projekt obejmuje pogłębienie nabrzeży portowych w Świnoujściu do głębokości technicznej 14,5m: od nabrzeża Chemików do nabrzeża Portowców oraz przebudowę nabrzeża Górników - Barkowe i budowę nabrzeża Armatorskiego (konieczny zakup tego nabrzeża). Obecnie w Świnoujściu mogą być obsługiwane statki typu handycapesize (o nośności około 120 tys. DWT), przy czym ze względu na dopuszczalne zanurzenie w porcie (13,2 m) muszą być odlichtowane do poziomu około 100 tys. ton. Inwestycja przewiduje również zalądowienie basenu Trymerskiego, co skutkować będzie przedłużeniem nabrzeża Hutników. W efekcie zalądowienia Basenu Trymerskiego powstanie obszar o powierzchni 1,2 ha, na którym będą mogły powstać place składowe. Zasypanie basenu Trymerskiego i połączenie nabrzeży Hutników z nabrzeżem Chemików pozwoli dodatkowo na swobodny przejazd sprzętu zmechanizowanego pomiędzy nabrzeżami. Inwestycja umożliwi: zwiększenie dopuszczalnego zanurzenia statków o 30 cm w Świnoujściu, co pozwoli na zwiększenie masy ładunku na statku jednoczesną obsługę dwóch statków na nb. Hutników, w tym jednego statku typu Panamax (o dł. do 250 m) zwiększenie terytorium portowego o 1,2 ha, na którym będą mogły powstać place składowe powiązane z nabrzeżami Hutników i Chemików. 2. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest koncepcja lokalizacyjno-programowa: Budowa nabrzeży głębokowodnych w porcie w Świnoujściu. Zadaniem koncepcji lokalizacyjno-programowej jest określenie lokalizacji, możliwości wariantowania inwestycji, zakresu robót oraz szacunkowych kosztów inwestycji, będących podstawą dla wykonania raportów środowiskowych, dokumentacji technicznej i studium wykonalności. 3

4 Zakres opracowania obejmuje: 1. Opis stanu istniejącego, obejmujący inwentaryzację obszaru objętego realizacją zadania. 2. Informację dot. inwestycji UMS, polegającej na modernizacji toru podejściowego do portu w Świnoujściu wraz z podaniem parametrów jednostek, jakie będą mogły zawijać do Portu wewnętrznego w Świnoujściu po zakończeniu tej inwestycji. 3. Prognozy i perspektywy rozwoju działalności przeładunkowo-składowej dla nabrzeży w porcie wewnętrznym w Świnoujściu. Analiza powinna obejmować prognozę dla portu w Świnoujściu z podziałem na poszczególne nabrzeża portu wewnętrznego i obejmować okres 20 lat od zakończenia inwestycji. 4. Analizę floty używanej obecnie i planowanej w przyszłości do obsługi przewozów intermodalnych, zboża i drobnicy klasycznej, uwzględniającą obecny stan floty, jej wiek oraz zamówienia złożone w stoczniach. 5. Analizę zakresu modernizacji istniejących nabrzeży, celem ich przystosowania do parametrów odpowiadających parametrom zmodernizowanego toru podejściowego do portu w Świnoujściu. 6. W oparciu o dokonane analizy i prognozy (patrz pkt 2, 3 i 4) określenie/uzasadnienie (w wyniku analizy wielokryterialnej) celowości modernizacji, przebudowy i budowy nabrzeży w porcie wewnętrznym w Świnoujściu. 7. Wykonanie badań geologiczno - inżynierskich w zakresie niezbędnym do prawidłowego określenia konstrukcji oraz oszacowania kosztów modernizacji /budowy nabrzeży. 8. Określenie zakresu prac ziemnych i pogłębiarskich dla zakresu objętego inwestycją. 9. Przeanalizowanie potrzeby budowy, rozbudowy i modernizacji istniejącej infrastruktury (kolej, drogi, place postojowo-manewrowe) dla zapewnienia sprawnej obsługi prognozowanej ilości ładunków, indywidualnie dla każdego projektowanego nabrzeża. 10. Przedstawienie wariantowania konstrukcyjnego i/lub technologicznego dla budowanych i modernizowanych nabrzeży przeładunkowych, z podaniem kosztów (w rozbiciu na zakresy robót) dla wariantu wybranego i wariantu odrzuconego w wyniku przeprowadzenia analizy wielokryterialnej. W przypadku braku możliwości wariantowania należy to uzasadnić. 11. Inwentaryzacja zieleni, jeżeli taka występuje, kolidującej z budową planowanego przedsięwzięcia wraz z określeniem kosztów opłat administracyjnych za usunięcie drzew i krzewów. 12. Przygotowanie wytycznych obejmujących przewidywaną objętość urobku powstałego podczas prac czerpalnych oraz głębokość czerpania dla każdego nabrzeża objętego zakresem opracowania. Wytyczne te będą stanowiły podstawę do wykonania przez Zleceniodawcę badań osadów dennych, dlatego Zleceniobiorca przekaże wytyczne w ciągu 20 dni od podpisania umowy. Wyniki badań osadów dennych Zleceniodawca 4

5 przekaże Zleceniobiorcy w formie sprawozdania w terminie 30 dni od daty przekazania wytycznych przez Zleceniobiorcę. 13. Na podstawie otrzymanych badań, przeanalizowanie możliwości odkładania/zagospodarowania osadów dennych (urobku) z prac pogłębiarskich wraz z podaniem kosztów dla przyjętych wariantów. 14. Zestawienie tabelaryczne kosztów realizacji poszczególnych elementów zabudowy i zagospodarowania terenu, a także ustalenie całkowitego, szacunkowego kosztu inwestycji dla wariantów wybranych i odrzuconych (koszty z podziałem robót przyjętych w specyfikacji). 15. Plan zagospodarowania terenu w skali co najmniej 1:500, w tym miejsca przyłączy mediów dla wybranych wariantów w oparciu o wydane przez ZMPSiŚ S.A. warunki techniczne, konstrukcji placów manewrowych i postojowych, torowisk kolejowych, dróg, itp. (w przypadku wariantowania, dla wszystkich wariantów) oraz inne rysunki, plany, fotografie, itp., niezbędne do zilustrowania koncepcji. 16. Analizę formalno-prawną realizacji przedmiotowego zadania inwestycyjnego. 17. Harmonogram realizacji inwestycji uwzględniający kolejność prac umożliwiającą niezakłóconą działalność istniejących nabrzeży w porcie wewnętrznym w Świnoujściu, w tym określenie okresów wyłączenia z eksploatacji istniejących nabrzeży i przedstawienie tymczasowych rozwiązań technologicznych. 18. Opracowanie powinno zawierać tekst, rysunki i mapy niezbędne do zilustrowania treści opracowania wykonane w 6. egzemplarzach w wersji papierowej oraz w 6. egzemplarzach na nośniku elektronicznym w formacie *.DOC (tekst), *. PDF, *.JPG. *DWG (rysunki, mapy). Dodatkowo, Koncepcja winna być uzupełniona o następujące załączniki: I. Uzgodnioną z Urzędem Morskim w Szczecinie analizę nawigacyjną dla wszystkich nabrzeży. II. Badania geologiczno - inżynierskie w zakresie niezbędnym do prawidłowego określenia konstrukcji oraz oszacowania kosztów modernizacji/budowy nabrzeży, a także wykonanie pełnej dokumentacji geologiczno -inżynierskiej w części lądowej i wodnej inwestycji w zakresie zgodnym z obowiązującymi przepisami ustawy Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. 2014, poz. 613) oraz rozporządzeniem Ministra Środowiska w sprawie szczegółowych wymagań dotyczących projektów robót geologicznych, w tym robót których wykonywanie wymaga uzyskania koncesji (Dz. U. 2011, Nr 288, poz wraz z rozporządzeniem zmieniającym Dz.U ) oraz rozporządzeniem Ministra Środowiska w sprawie dokumentacji hydrogeologicznej i dokumentacji geologiczno-inżynierskiej (Dz. U. 2014, poz. 596). III. Kopię złożonego wniosku do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju o wydanie decyzji o pozwoleniu na wznoszenie i wykorzystywanie sztucznych wysp, 5

6 konstrukcji i urządzeń w polskich obszarach morskich dla przedsięwzięcia (w tym roboty czerpalne), zgodnie z ustawą z dnia 21 marca 1991 o obszarach morskich Rzeczpospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2013 r. poz. 934). IV. Sprawozdanie z wykonanych badań osadów dennych. V. Inwentaryzacja zieleni. Wymagania dodatkowe: 1. Wykonawca powinien wykazać się realizacją co najmniej jednego projektu o podobnym charakterze tj. opracowania o charakterze koncepcyjnym, dokumentacji projektowej itp., dotyczącego budowy nabrzeża przeładunkowego o długości co najmniej 250,0m, głębokości technicznej nie mniej niż 10,0m oraz infrastruktury technicznej w obszarze portów morskich (z wyłączeniem portów jachtowych i rybackich) o wartości inwestycji co najmniej 80 mln pln netto i zrealizowanych w okresie ostatnich trzech lat. 2. Wykonawca w trakcie opracowywania koncepcji zobowiązany jest do współpracy z komórkami merytorycznymi ZMPSiŚ SA., w tym cyklicznej organizacji raz na trzy tygodnie spotkań zespołu opracowującego koncepcję z przedstawicielami Zleceniodawcy, na których przedstawi stopień zaawansowania i już wykonaną część koncepcji. 3. Przed wykonaniem badań geologiczno-inżynierskich, Wykonawca przedstawi Zleceniodawcy do akceptacji plan sieci odwiertów ze współrzędnymi geodezyjnymi x,y w układzie Termin realizacji opracowania wynoszący 5 miesięcy obejmuje wykonanie koncepcji, badań geologiczno-inżynierskich, analizy nawigacyjnej i jej złożenie do uzgodnienie przez UMS oraz złożenie wniosku do MIiR. Termin ten nie obejmuje uzyskania uzgodnień analizy nawigacyjnej oraz pozwolenia Ministra na wznoszenie i wykorzystywanie sztucznych wysp, konstrukcji i urządzeń w polskich obszarach morskich. Wykonawca zobowiązany jest do ewentualnej poprawy lub uzupełnienia dokumentów złożonych do UMS, MIiR, w przypadku uwag ze strony tych instytucji w celu uzyskania wymaganych decyzji/uzgodnień. 5. Wykonawca wykona prezentację w formacie PowerPoint będącą odzwierciedleniem treści opracowania oraz wizualizację komputerową w formacie 3D przedstawiającą propozycję zagospodarowania terenu. Zleceniodawca, w ciągu 10 dni roboczych po podpisaniu umowy, przekaże Wykonawcy posiadane materiały przydatne, zdaniem Zleceniodawcy, do wykonania koncepcji. 6

7 3. Uwarunkowania planistyczne Na terenie objętym inwestycją obowiązują zapisy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Świnoujście jednostka obszarowa V, uchwalonego przez Radę Miasta Świnoujście w dniu r. Obszary elementarne planu opisujące przeznaczenie tych terenów: T.P.5.A.07 (nabrzeże Armatorskie) nabrzeże do modernizacji i zagospodarowania jako nabrzeże postojowe; T.P.5.A.10 teren portu i przystani obsługa transportu wodnego i lądowego, przeładunki, rybołówstwo; na części terenu oznaczonej symbolem: - V.A.10/1 (nabrzeże Chemików) położonego w strefie ekspozycji obiektu zabytkowego E2, dopuszcza się lokalizowanie urządzeń wyposażenia nabrzeża i urządzeń infrastruktury technicznej portu. Przy lokalizowaniu wymienionych urządzeń zaleca się w miarę możliwości technicznych ograniczenie ingerencji w strefę ekspozycji obiektu zabytkowego; - V.A.10/7 i V.A.10/9 dopuszczalne utrzymanie stanowiska przeładunku paliw płynnych, bez powiększania terenu bazy; - V.A.10/8 preferowane utrzymanie lokalizacji stanowiska odlichtunku; - V.A.10/4 dopuszcza się utrzymanie dotychczasowej lokalizacji obiektów i urządzeń pomocniczych obsługi portu; 4. Zakres inwestycji 1. Nabrzeże Portowców Wybrane podstawowe parametry 1.1. Nabrzeże Portowców Pirs Długość stanowiska: LC = 240,4 m Głębokość techniczna od strony Świny: HT = 13,0 m Kr Głębokość dopuszczalna od strony Świny : Hdop.=15,0 m Kr 1.2. Nabrzeże Portowców - Barkowe Długość stanowiska : LC = 252,1 m Głębokość minimalna i maksymalna: w Kanale Barkowym: o Głębokość minimalna wody w Kanale: HMIN.= 5,0 m Kr 7

8 o Głębokość maksymalna wody w Kanale: HMAX.=7,0 m Kr Głębokości dopuszczalne Nabrzeże Portowców - Barkowe: o w Kanale Barkowym: Hdop.= 7,0 m Kr o przy sekcji nr 9 (narożnik północny): Hdop.= 9,0 m Kr 1.3. Nabrzeże Portowców - Postojowe Długość stanowiska: LC = 52,8 m Głębokość techniczna: zmienna od HT.= 8,0 m Kr do HT.= 3,0 m Głębokość dopuszczalna: zmienna, od HT.= 9,0 m Kr do HT.= 3,5 m Stan techniczny nabrzeża Stan techniczny nabrzeża określa się jako zadawalający ze względu na pewne zaniedbania eksploatacyjne. Ostatnie przeglądy podwodne nie wykazały stanu zagrażającego bezpieczeństwu budowli, a wykryte uszkodzenia zostały usunięte. Głębokości techniczne odpowiadające obecnym wymaganiom eksploatacyjnym są zachowane. (Na mocy porozumienia ZMPSiŚ S.A. i PHŚ Sp. z o.o. z r. ZMPSiŚ S.A. przy nb. Portowców utrzymane powinny być parametry dla obsługi statku o maksymalnym zanurzeniu 11,9m, czyli przy zachowaniu głębokości dna wynoszącym 12,7m). Rekomendacja zalecanych działań. Dla nabrzeża Portowców-Pirs w przeszłości wykonana była przez Biuro Hydrotechniczne Samolong & Włodarczyk S.C. ekspertyza, która określiła możliwość zwiększenia głębokości dna tj. głębokości technicznej do -14,0m pod warunkiem wykonania umocnienia dna. Opracowanie to było wykonane przed wyposażeniem nabrzeża Portowców-Pirs w dodatkowe urządzenia przeładowcze, które w zasadniczy sposób zmieniły warunki pracy budowli. Ze względów bezpieczeństwa wskazane jest ponowne przeanalizowanie możliwości obniżenia umocnionego dna w aktualnych warunkach eksploatacyjnych. Pomocne i miarodajne przy tym będą planowane na 2015r. przegląd podwodny i pomiar przemieszczeń wraz z interpretacją wyników. Jest to tym ważniejsze, że założenia projektowe Urzędu Morskiego obejmują nie tylko obniżenie dna, ale ponadto możliwość zwiększenia zanurzenia do 13,5m (może być zalecana głębokość dna większa niż -14,0m). Powyżej zaproponowana analiza powinna obejmować również nabrzeża Portowców Barkowe i Postojowe. Z tej analizy powinno wynikać jakie prace powinny być podjęte dla zwiększenia możliwego zanurzenia jednostek i bezpieczeństwa budowli w tym rejonie.: np. zwiększenie zakresu umocnienia, wzmocnienie budowli. 8

9 Konieczny do wykonania zakres prac obejmuje wykonanie umocnienia dna na długości ca. 300 m i szer. 50 m ( m 2 ) oraz grubości 0,20m. Należy wykonać ekspertyzę stateczności Pirsu nabrzeża Portowców przy uwzględnieniu aktualnych większych obciążeń. Wyniki opracowania określą czy należy wzmocnić pozostałe sekcje Pirsu (podczas przebudowy wzmocniono co drugą sekcję oraz dobudowano dodatkowe sekcje na obu końcach). Należy wykonać ekspertyzę dotyczącą nośności urządzeń cumowniczych i odbojowych. Dotyczy to w szczególności możliwości pozostawienia pachołów o nośności 900 kn zamiast 1500 kn dla obsługi statków o wyporności powyżej ton lub konieczności ewentualnej budowy dodatkowych polerów. Odnosi się to również do urządzeń odbojowych w zakresie pochłaniania energii. Zgodnie z przepisami przy cumowaniu statków powyżej ton nabrzeża powinny mieć zainstalowany system urządzeń monitorujących na bieżąco prędkość podchodzenia statków do nabrzeża oraz prędkość wiatru i prądu wody. 2. Nabrzeże Górników Wybrane podstawowe parametry Nabrzeże Górników - Statkowe Długość stanowiska: LC = 330,3 m 9

10 Głębokość techniczna: HT=14,80 m Kr Głębokość dopuszczalna : Hdop=15,80 m Kr Nabrzeże Górników - Przejściowe (Południowe) Długość stanowiska: LC = 31,0 m Głębokość techniczna: HT= 11,00 m Kr Głębokość dopuszczalna: Hdop = 12,00 m Kr Dno przy nabrzeżach nie jest umocnione, z wyjątkiem rejonów narożników nabrzeża Statkowego oraz nabrzeża Przejściowego (Południowego). Stan techniczny nabrzeża Nabrzeża są w dobrym stanie technicznym. Drobne zastrzeżenia budzą jedynie rysy skurczowe w oczepie i płycie nabrzeża Górników-Statkowego niezagrażające stateczności nabrzeża, oraz punktowe przegłębienie dna również przy Górników-Statkowym. Na pewnych odcinkach nabrzeża Górników-Statkowego, o zasięgu maksymalnym do 50m, głębokości dna zbliżają się lub osiągają głębokości dopuszczalne. Głębokości występujące przy nabrzeżu Górników - Przejściowym (Południowym) są znacznie mniejsze od możliwych do uzyskania tj, HT=11,0m, co wynika z potrzeb eksploatacyjnych tego niedługiego stanowiska. Aktualny stan części podwodnej nabrzeża będzie znany po przeglądzie nurkowym zaplanowanym na 2015r. Rekomendacja zalecanych działań. Obecne głębokości nabrzeża Górników-Statkowego są przystosowane do planowanego pogłębienia toru do -14,5m. Zaleca się wykonanie umocnienia dna na odcinkach nabrzeża narażonych na tworzenie się przegłębień. Należy również rozpatrzyć wariantowo możliwość innego umiejscowienia polerów sztormowych, stanowiących obecnie kolizje komunikacyjne w rejonie nabrzeża.. Dla nabrzeża Górników - Przejściowego (Południowego) nie zaleca się podejmowania działań technicznych. Zgodnie z przepisami przy cumowaniu statków powyżej ton nabrzeża powinny mieć zainstalowany system urządzeń monitorujących na bieżąco prędkość podchodzenia statków do nabrzeża oraz prędkość wiatru i prądu wody. 3. Nabrzeże Górników-Barkowe Wybrane podstawowe parametry Długość stanowiska: LC = 156,1 m 10

11 Długości odcinków konstrukcyjnych: - Odcinek I LI = 30,0 m - Odcinek II LII = 24,0 m - Odcinek III LIII = 36,0 m - Odcinek IV LIV = 24,5 m - Odcinek V LV = 41,6 m Głębokość techniczna: - Odcinek I: HT.= 5,5 m Kr - Odcinek II - IV HT.= 5,5 m Kr - Odcinek V: liniowo zmienna, od HT.= 5,5 m Kr do HT.= 9,9 m Kr (styk z nab. Górników-Statkowe) - Głębokość dopuszczalna: - Odcinek I: liniowo zmienna, od HT.= 15,0 m Kr (styk z nab. Hutników) do HT.= 6,5 m Kr - Odcinki II - IV HT.= 6,5 m Kr - Odcinek V: liniowo zmienna, od HT.= 6,5 m Kr do HT.= 10,9 m Kr (styk z nab. Górników-Statkowe) Wiek nabrzeża i okresy przebudowy: ODCINEK IV, najstarszy, wykonano około roku Późniejsze remonty i modyfikacje nadbudowy nie mają istotnego znaczenia, jeśli chodzi o trwałość budowli. ODCINKI I - III przebudowano w latach , w okresie przebudowy przylegającego nabrzeża Hutników. ODCINEK V, najmłodszy, przebudowano w latach , w ramach przebudowy stanowiska statkowego. Stan techniczny nabrzeża Aktualny stan części podwodnej nabrzeża będzie znany po przeglądzie nurkowym zaplanowanym na 2015r. Poprzednie badania wykazały pewne zużycie konstrukcji jak lokalne pokorozyjne perforacje boków brusów, nieszczelności napraw -korozję spawów nakładek stalowych, odsłonięcia połączeń ścianki szczelnej z oczepem. Przegląd bieżący wykazał lokalne wykruszenia i uszkodzenia nawierzchni wynikające z ograniczonego zużycia konstrukcji. Analiza dna wykazuje zachowanie projektowanych głębokości dna. Rekomendacja zalecanych działań. 11

12 Obecnie prawie całe nabrzeże za wyjątkiem odcinków przejściowych do nabrzeży Chemików i Hutników zaprojektowane jest na głębokości 5,5m / 6,5m. Odcinek ten jest stosunkowo krótki (156m) i plany związane ze zwiększeniem głębokości powinny wynikać z analizy potrzeb użytkownika nabrzeża. Potrzeba przebudowy lub wzmocnienie odcinków I-IV będzie też wynikała z oceny stanu technicznego, która będzie uzupełniona o badanie podwodne konstrukcji zaplanowane na 2015r. Nabrzeże wymaga przebudowy. 4. Nabrzeże Hutników Wybrane podstawowe parametry Długość stanowiska: LC = 328,5 m Głębokość techniczna: HT.= 14,00 m Kr Głębokość dopuszczalna (sekcje nr 1-10): Hdop.= 15,00 m Kr Głębokość dopuszczalna (sekcja narożnikowa): Hdop.= 14,50 m Kr Dno przy nabrzeżu nie jest umocnione. Stan techniczny nabrzeża Hutników Stan nabrzeża Hutników ocenia się jako zadawalający z uwagi na stwierdzone w przeglądzie tzw. pięcioletnim z 2010r. zużycie konstrukcji podwodnej, oraz stan ścieżki cumowniczejistotny ze względów bezpieczeństwa pracy. Aktualny stan części podwodnej nabrzeża będzie znany po przeglądzie nurkowym zaplanowanym na 2015r. Stan ściany odwodnej trudny jest do oceny od strony lądu, widoczne są jednak miejscowe uszkodzenia i możliwe uszkodzenia dylatacji. Dno akwenu po ostatnich pracach niwelacyjnych zostało wyrównane, a głębokości nie przekraczają wartości dopuszczalnych. Rekomendacja zalecanych działań. Obniżenie dna na torze dojściowym może łączyć się z pozostawieniem istniejących głębokości eksploatacyjnych (HT = 14,00 m Kr i zanurzenie 13,2m) lub obniżenie dna do 14,3-14,5m tj. obecnej głębokości dopuszczalnej. W tym wypadku zalecane jest opracowanie dokumentacji technicznej na planowane parametry, wraz określeniem niezbędnej przebudowy. Zaleca się tworzenie rezerw powyżej 1,5m pomiędzy dnem i głębokością dopuszczalną z uwagi na znaczne koszty bieżącej eksploatacji, tolerancję bagrowniczą i niestety będące faktem uszkodzenia umocnień dna. Ścieżka cumownicza nabrzeża Hutników będzie remontowana jeszcze w 2014r. 12

13 Konieczny do wykonania zakres prac obejmuje wykonanie umocnienia dna na długości ca. 330 m i szer. 50 m ( m 2 ) oraz grubości 0,20m. Należy wykonać ekspertyzę stateczności sekcji narożnikowej nabrzeża Hutników, która określi zakres ewentualnego wzmocnienia budowli. Obecnie sekcja narożnikowa ma niższą o 0,50m głębokość dopuszczalną niż pozostałe sekcje nabrzeża. Należy wykonać ekspertyzę dotyczącą nośności urządzeń cumowniczych i odbojowych. Dotyczy to w szczególności możliwości pozostawienia pachołów o nośności 900 kn zamiast 1500 kn dla obsługi statków o wyporności powyżej ton lub konieczności ewentualnej budowy dodatkowych polerów. Odnosi się to również do urządzeń odbojowych w zakresie pochłaniania energii. Zgodnie z przepisami przy cumowaniu statków powyżej ton nabrzeża powinny mieć zainstalowany system urządzeń monitorujących na bieżąco prędkość podchodzenia statków do nabrzeża oraz prędkość wiatru i prądu wody. 5. Nabrzeże Chemików Wybrane podstawowe parametry Długość stanowiska: LC = 284,4 m Długość odcinka I: 66,4 m Długość odcinka II: 50,2 m 13

14 Długość odcinka III: 138,0 m Długość odcinka IV: 29,8 m Głębokość techniczna: HT.= 14,00 m Kr Głębokość dopuszczalna: Hdop.= 15,00 m Kr Stan techniczny nabrzeża Chemików Nabrzeże na podstawie aktualnej oceny jest w zadawalającym stanie technicznym. Zastrzeżenia zasadnicze budzi stan nawierzchni na międzytorzu spowodowany najprawdopodobniej uszkodzoną siecią kanalizacyjną. Na 2014r. zostało zlecone ponadto wykonanie przeglądu podwodnego obejmującego badanie stanu podpór środkowych konstrukcji. Dno przy nabrzeżu nie jest umocnione. Rekomendacja zalecanych działań. Zakres potrzebnych robót ma zostać określony na podstawie wykonanej przez Firmę Tebodin ekspertyzy (badania podwodne), która zostanie udostępniona wykonawcy. Konieczny do wykonania zakres prac obejmuje wykonanie umocnienia dna na długości ca. 300 m i szer. 50 m ( m 2 ) oraz grubości 0,20m. Należy wykonać ekspertyzę dotyczącą nośności urządzeń cumowniczych i odbojowych. Dotyczy to w szczególności możliwości pozostawienia pachołów o nośności 900 kn zamiast 14

15 1500 kn dla obsługi statków o wyporności powyżej ton lub konieczności ewentualnej budowy dodatkowych polerów. Odnosi się to również do urządzeń odbojowych w zakresie pochłaniania energii. Zgodnie z przepisami przy cumowaniu statków powyżej ton nabrzeża powinny mieć zainstalowany system urządzeń monitorujących na bieżąco prędkość podchodzenia statków do nabrzeża oraz prędkość wiatru i prądu wody. 6. Nabrzeża w Basenie Trymerskim Wybrane podstawowe parametry Basen Trymerski Długość basenu mierzona w osi: 155 m Długości brzegów basenu: o północny: 173 m o wschodni: 75 m o południowy: 140 m Szerokość basenu: 80 m Nabrzeże Chemików - Barkowe o Długość stanowiska 149,4 m o Głębokość techniczna: HT.= 4,5 m Kr o Głębokość dopuszczalna: Hdop.= 5,0 m Kr Nabrzeże Północne (poniemieckie, wyłączone z użytkowania) Długość konstrukcyjna nabrzeża: 23,8 m Głębokość techniczna: HT = 2,75 m Głębokość dopuszczalna: Hdop = 3,0 m Nabrzeże Wschodnie (poniemieckie, wyłączone z użytkowania) Długość konstrukcyjna nabrzeża: 74,8 m Głębokość techniczna: HT = 2,75 m Głębokość dopuszczalna: Hdop 3,0 m Nabrzeże Hutników - Barkowe Długość stanowiska: 140,3 m Głębokość techniczna: HT.= 4,50 m Kr Głębokość dopuszczalna: Hdop.= 5,0 m Kr. Próg podwodny (kierownica) Próg podwodny, w postaci pionowej, wspornikowej (nie kotwionej) ścianki z grodzic Larssen IIIn, łączy ścianę szczelną nabrzeża Chemików ze ścianą szczelną nabrzeża Hutników. Próg podwodny na wejściu do Basenu Trymerskiego (Barkowego) wybudowano w celu: utrzymania różnicy naziomów dolnych pomiędzy dnem w basenie a dnem przed basenem (w korycie Świny); kierowania strugą przydennych, zaśrubowych i naturalnych prądów wody 15

16 (stąd nazwa kierownica) pomiędzy głębokimi nabrzeżami Chemików-Statkowe i Hutników- Statkowe. Kierownica redukuje także zakłócenia przepływów przydennych, wywołanych narożnikami nabrzeży (zawirowań) i nagłą zmianą przekroju hydraulicznego Świny, zapobiegając rozmywaniu dna przy budowlach w rejonie wejścia do basenu. Grodzice ścianki progu mają długość 10,5 m, a korona progu znajduje się na rzędnej 10,0 m Kr. Dno przed progiem umocnione jest dwoma walcami faszynowo-kamiennymi 70 cm oraz narzutem z kamienia łamanego. Wielkość uskoku na progu wynosi ok. 4 m. Stan techniczny nabrzeży w Basenie Trymerskim Nabrzeża w Basenie Trymerskim: Chemików - Barkowe, Północne I Hutników - Barkowe są w zadawalającym stanie technicznym. Z uwagi na planowane zasypanie basenu użytkownik PHŚ prowadzi prace konserwacyjne w ograniczonym zakresie. Stan stalowej konstrukcji podwodnej jest zadawalający, widoczne są ogniska korozji. Drewniana ścianka nabrzeża Północnego ma liczne uszkodzenia i nieszczelności na zamkach. Nabrzeże Wschodnie jest w złym stanie technicznym i jest wyłączone z eksploatacji. Dla zachowania bezpieczeństwa tej konstrukcji przeprowadzono wypłycenie dna przed nabrzeżem Wschodnim. Rekomendacja zalecanych działań. Basen Trymerski planowany jest do zasypania. W razie innych decyzji zaleca się skrócenie Basenu o ca 20m i zamknięcie go nowym nabrzeżem Wschodnim bis, przy zachowaniu dotychczasowych głębokości w Basenie. 16

17 7. Nabrzeże Armatorskie Nabrzeże znajduje się między nabrzeżem Chemików a falochronem wschodnim w północnej części portu w Świnoujściu na terenach częściowo ZMPSiŚ S.A. (55mb nabrzeża), częściowo gminy Świnoujście. Jego budowa została rozpoczęta przez Polską Żeglugę Morską, przerwana w 1991r. i nie została do dnia dzisiejszego ukończona. Projekt zakładał budowę nabrzeża o długości 185m i głębokości 14,3m na cele postojowe dla dużych statków, przy którym wykonywane byłyby również prace konserwacyjne i drobne remonty. Nabrzeże stanowiłoby przedłużenie nabrzeża Chemików w kierunku wybudowanego przez ZMPSiŚ SA nabrzeża GPK, które miało być po rozbiórce włączone do nabrzeża Armatorskiego. W efekcie przerwania budowy pozostały niedokończone konstrukcje 3 sekcji o długości 95m, z czego ok. 55 m znajduje się na terenach ZMPSiŚ SA, a pozostała część na terenach gminy Świnoujście. Stan zaawansowania 3 sekcji można oszacować na ok. 70%. Powodem zaniechania budowy nabrzeża, poza sytuacją finansową PŻM, było ustanie przesłanek, które zdecydowały o jego budowie: przestały występować kongestie w porcie i długie wyczekiwanie statków na redzie. Konieczny do wykonania zakres prac obejmuje: Budowa nabrzeża Roboty czerpalne Zakup nabrzeża Armatorskiego od Gminy Miasto Szczecin Zestawienie długości nabrzeży przewidzianych do przystosowania do głębokości 14,5m: Nabrzeże długość [m] Portowców pirs 240,40 Portowców postojowe 52,80 Górników statkowe 330,30 Górników przejściowe 31,00 Górników barkowe 156,10 Hutników 328,50 Chemików 284,40 Armatorskie 185,00 Przedłużenie Hutników po zalądowieniu Basenu Trymerskiego 85,00 Razem 1693,50 17