Nr COROLLA VERSO TEST VW GOLF V 1.9 TDI 105 KM NOWY SALON LIBERATORA TEST SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 KM PIKNIK OFF-ROAD Z SUZUKI

Transkrypt

1 Nr COROLLA VERSO TEST VW GOLF V 1.9 TDI 105 KM NOWY SALON LIBERATORA TEST SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 KM PIKNIK OFF-ROAD Z SUZUKI

2

3 Zenon Go³¹b Czekanie na majówkê najomy postanowi³ sprzedaæ samochód, Zktórym jeÿdzi ju czas jakiœ. Kupi³ go ponad piêæ lat temu, auto zdo³a³o siê ju mocno zestarzeæ, dorobi³o siê nastêpcy, ma swoje na liczniku i coœ tam do niego trzeba dok³adaæ. Jak ju postanowi³, to sprawdzi³ na ile mo e liczyæ. Kupi³ gazety, przegl¹da³ internet i zadowolony z kwoty, jak¹ w ca³oœci postanowi³ przeznaczyæ na zakup nowego, da³ og³oszenie i... czeka do dziœ. Nie minê³o wprawdzie wiêcej ni dwa tygodnie, jednak nie to g³ównie zaniepokoi³o mojego znajomego. Niewielki by³ oddÿwiêk na insert, dzwoni¹cych interesowa³a g³ównie cena, a zapewnienia o wyposa eniu i pewnym pochodzeniu z pierwszych r¹k nie bardzo interesowa³y. Co siê sta³o? Na koniec postanowi³ zostawiæ samochód w rozliczeniu za nowy, niestety tu czeka³a go niespodzianka. Plac przed salonem szczelnie wype³nia³y auta ju wczeœniej zostawione przez kupuj¹cych nowe modele. Wygl¹da wiêc na to, e im bli ej magicznej daty 1 maja, tym wiêcej niepewnoœci i kto tylko mo e kupuje nowe samochody, odlicza VAT i siê cieszy, e zd¹ y³. Kto zaœ gustuje w u ywanych, ten czeka a potanieje, nie bardzo wprawdzie wiedz¹c co dok³adnie i o ile. Jednak ju dziœ mo na pokusiæ siê o przypuszczenie, e takiego boomu jak ostatnio w salonach nie bêdzie w nastêpnych miesi¹cach. Sprzedawcy wyjad¹ na d³ugie wakacje, by po powrocie zabraæ siê do pracy w nowej zupe³nie rzeczywistoœci. Na tym tle logiczne wiêc i sensowne wydaje siê posuniêcie Chevroleta. Taki a nie inny moment wybrany na rynkow¹ premierê gamy popularnych modeli to doskona³y chwyt marketingowy. Mój znajomy, nie godz¹c siê na sprzeda po du o ni szej cenie ni to za³o y³, czeka i nie wie jeszcze ile straci³ na tym, e siê spóÿni³. A mo e ile zyska, kupuj¹c dobrze wyposa ony samochód wy szej klasy w cenie, jak¹ mia³ przeznaczyæ na nowy? Kto wie, ju nied³ugo dowiemy siê jak to bêdzie. 04 SAMOCHODY TOYOTA COROLLA VERSO 08 NOWY SALON LIBERATORA 09 PIKNIK 4X4 Z SUZUKI 10 TEST VOLKSWAGEN GOLF V 1.9 TDI 105 KM 12 TEST SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 KM 14 SKRÓTEM START Fot. M.Nejbauer 03

4 SAMOCHODY Z ziemi tureckiej do Polski TOYOTA COROLLA VERSO Tekst i zdjêcia: Micha³ Nejbauer po³owie kwietnia mieliœmy okazjê uczestniczyæ w niesymetrycznymi wycinkami pierœcieni w morskim kolorze. polskiej prezentacji najnowszej Toyoty Corolli Verso. Kierownica Corolli Verso to kolejny element w stylu Lexusa, ze WNa miejsce prezentacji wybrano malowniczy Pa³ac sterowaniem zestawu audio i dÿwigni¹ tempomatu z prawej strony. Ossoliñskich w Sterdyniu ko³o Soko³owa Podlaskiego, do którego Obok kierownicy oczywiœcie znajduje siê stacyjka, ale bez ruszyliœmy z Warszawy Corollami Verso. Od razu wiêc by³a okazja tradycyjnego kluczyka. Zamiast niego zastosowano elektroniczn¹ poznaæ bli ej bohaterkê prezentacji, mnie trafi³a siê na pocz¹tek koœæ, bêd¹c¹ jednoczeœnie pilotem do zamykania samochodu jak i wersja z benzynowym silnikiem 1,8. do uruchamiania silnika. Po umieszczeniu jej w porcie wystarczy Na pierwszy rzut oka nowa Corolla Verso sprawia wcisn¹æ do oporu sprzêg³o (lub hamulec w wersji ze skrzyni¹ bardzo dobre wra enie, bry³a minivana nie jest zbyt ciê ka, sekwencyjn¹) i nacisn¹æ przycisk na desce rozdzielczej. Nie jest to przypomina trochê zmniejszon¹ wersjê Avensis Verso. Opadaj¹ca oczywiœcie rozwi¹zanie pionierskie, jednak w przypadku Toyoty ku ty³owi linia dachu, zakoñczona lekko zaakcentowanym spoilere- koœæ-kluczyk wygl¹da bardzo solidnie i trwale. m, nadaje sylwetce dodatkowej dynamiki. Na dodatek w¹ska linia Fotele Corolli Verso s¹ sztywne i wygodne w d³ugich okien bocznych zmniejsza optycznie nadwozie i upodobnia je podró ach, na dodatek jest ich a siedem. Przednie fotele maj¹ bardziej do hatchbacka ni minivana, a wra enie to potêguje przyzwoite trzymanie boczne, pe³ny zakres regulacji fotela kierowcy szeroki, trójk¹tny s³upek tylny. Przód samochodu nie odbiega wraz z regulacj¹ kolumny kierownicy w dwóch p³aszczyznach oczywiœcie od aktualnych rozwi¹zañ stylistycznych Toyoty i pozwalaj¹ na znalezienie odpowiedni ej pozycji za kó³kiem. przypomina Corollê czy Avensisa. Tylne lampy natomiast zosta³y Œrodkowy rz¹d to trzy niezale ne fotele, ka dy z oddzieln¹ regulacj¹ zaprojektowane w stylu Lexusa, ekskluzywnej marki nale ¹cej do po³o enia w poziomie i k¹ta pochylenia oparcia. Pozwala to na Toyoty. swobodniejsz¹ aran acjê wnêtrza, jak równie na u³atwienie Wnêtrze jest bardzo uporz¹dkowane, bez adnych dostêpu do trzeciego rzêdu siedzeñ. Umieszczone tu dwa fotele byæ usilnych udziwnieñ. Prosta deska rozdzielcza z typowymi dla Toyoty mo e nie osza³amiaj¹ komfortem na pierwszy rzut oka, za to bardzo prze³¹cznikami otrzyma³a trzy schowki: tradycyjny w dolnej czêœci ³atwo siê sk³adaj¹, tworz¹c p³ask¹ pod³ogê baga nika. Tu za nimi deski naprzeciw pasa era, wy ej dodatkowy schowek, a na znajduje siê w¹ski, ale jak e przydatny schowek na roletê baga nikszczycie centralnej konsoli schowek trzeci. DŸwigniê zmiany biegów a, któr¹ nierzadko trzeba zdejmowaæ z jej sta³ego miejsca. zainstalowano u do³u konsoli, w obudowie, która nagle siê urywa i Nareszcie ktoœ pomyœla³ o tym elemencie wyposa enia minivanów i tworzy pust¹, niewykorzystan¹ przestrzeñ miêdzy ni¹ a obudow¹ kombi, który do tej pory trzeba by³o upychaæ gdzieœ pomiêdzy tunelu centralnego. Efektownie prezentuj¹ siê natomiast zegary z baga ami lub po prostu zostawiaæ w gara u. 04

5 SAMOCHODY Baga nik ma pojemnoœæ zaledwie 63 litrów, ale tylko zderzenia czo³owego i o 31% w przypadku uderzenia ty³em w przy 7 osobach na pok³adzie. W tradycyjnym uk³adzie 5-osobowym porównaniu z poprzednim modelem i najni szy w segmencie. objêtoœæ baga nika wzrasta do 397 litrów (do linii okien). Daleko tu Niestety, ma to znaczenie np. w Niemczech czy Wielkiej Brytanii, do rekordów objêtoœci, ograniczeniem jest wysoki poziom pod³ogi, gdzie wp³ywa to na koszty ubezpieczenia, ale nie w Polsce, bo mieszcz¹cej schowane fotele tylne. Aby zrobiæ im miejsce ko³o przecie nasze rodzime firmy ubezpieczeniowe nie zwracaj¹ uwagi zapasowe wywêdrowa³o na zewn¹trz pojazdu, pod pod³ogê. na takie drobiazgi. Œrodkowe fotele równie mo na z³o yæ, tworzy siê wówczas D o d a t k o w y m e l e m e n t e m p o d n o s z ¹ c y m pokaÿna przestrzeñ o równej, p³askiej, choæ wysokiej pod³odze. bezpieczeñstwo jazdy s¹ opcjonalne dwa systemy kamer. Pierwszy Corolla Verso dostêpna bêdzie w trzech wersjach z nich to Park Assist System, którego g³ównym elementem jest wyposa eniowych: Terra, Sol i Prestige. Tradycyjnie ju dla Toyoty kolorowa kamera z obiektywem szerokok¹tnym, wbudowana w standard wyposa enia jest wysoki. Wszystkie wersje wyposa one pokrywê baga nika. Obraz z tej kamery wyœwietlany jest na ekranie s¹ w a dziewiêæ poduszek powietrznych, w tym kurtyny boczne nawigacji satelitarnej i w³¹cza siê automatycznie po wrzuceniu tak e dla pasa erów trzeciego rzêdu siedzeñ oraz w poduszkê wstecznego biegu. W parkowaniu pomaga nie tylko widocznoœæ chroni¹c¹ kolana kierowcy. Ka da Corolla Verso otrzyma³a hamulce najbli szego otoczenia pojazdu, niewidocznego w lusterkach czy tarczowe na wszystkie ko³a i ABS z elektronicznym rozdzia³em si³y oknach, ale równie linie naprowadzaj¹ce, wyœwietlane razem z hamowania (EBD). Poza tym m.in. wspomaganie kierownicy i obrazem. Linie te mo na ustawiæ w trybie seryjnym, czyli system regulacja kolumny w dwóch p³aszczyznach, sterowanie radiem w nanosi je na obraz, w trybie manualnym, gdzie kierowca sam kierownicy, centralny zamek i bezpieczny kluczyk, elektrycznie decyduje, jak nanieœæ linie naprowadzaj¹ce, albo wy³¹czyæ zupe³nie. regulowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby przednie, komputer pok³adowy i klimatyzacja manualna w wersji Terra. W wersji Sol i Prestige klimatyzacja jest ju automatyczna, dodatkowo elektrycznie sterowane szyby tylne, elektrochromatyczne lusterko wewnêtrzne, tempomat, skórzana kierownica i ga³ka dÿwigni zmiany biegów, przednie lampy przeciwmgielne, czujnik deszczu, aluminiowe obrêcze oraz systemy VSC (kontrola stabilizacji pojazdu), TRC (kontrola trakcji) i BA (asystent hamowania). Ponadto wersja Prestige wyposa ona jest w tyln¹ kamerê u³atwiaj¹c¹ parkowanie oraz podwójn¹ kamerê z przodu (o obydwu rozwi¹zaniach za chwilê), a tak e system nawigacji satelitarnej z odtwarzaczem DVD, o którym równie za kilka linijek. Czas poœwiêciæ chwilê na bezpieczeñstwo Corolli Verso. Jak ju wspomnieliœmy, najnowsza Toyota wyposa ona jest w 9 poduszek powietrznych. Poduszki przednie s¹ dwustopniowe, nape³niaj¹ siê w zale noœci od si³y uderzenia. Dodatkowo poduszka kierowcy odpala siê z mniejsz¹ si³¹ w przypadku, gdy kierowca nie jest przypiêty pasami. Dla kierowcy przewidziano równie poduszkê chroni¹c¹ kolana, a umieszczon¹ pod kolumn¹ kierownicy. System uzupe³nia dwufazowy system przypominaj¹cy sygna³em œwietlnym i dÿwiêkowym o koniecznoœci zapiêcia pasów bezpieczeñstwa. Nie Jeszcze ciekawszym systemem jest Cornering Assist zawsze jednak uderzenia s¹ tak silne, by zadzia³a³y poduszki Monitor. To równie kamera, ale umieszczona z przodu pojazdu, w powietrzne, czêsto zdarzaj¹ siê zwyk³e st³uczki. W nowej Corolli atrapie ch³odnicy. Poprzez wbudowany pryzmat przekazuje obraz Verso miêdzy nadwoziem a belk¹ zderzaka zastosowano ³¹cznik otoczenia jednoczeœnie z lewej i prawej strony samochodu w poch³aniaj¹cy energiê uderzenia tak, e przy prêdkoœci do 15 km/h promieniu 20 m i pod k¹tem 25o. Obraz z tej kamery, wyœwietlany na uszkodzenia s¹ niewidoczne. Œwiat³a zamocowano na specjalnych ekranie nawigacji, mo e okazaæ siê bardzo przydatny w sytuacji, gdy wieszakach, które ulegaj¹ zerwaniu chroni¹c konstrukcjê ca³ej (szczególnie na skrzy owaniach) jakieœ obiekty zas³aniaj¹ nam lampy. Dziêki temu koszt naprawy samochodu po drobnej st³uczce z widocznoœæ na boki. Nie trzeba wtedy wysuwaæ siê do przodu na prêdkoœci¹ 15 km/h ogranicza siê do wymiany ³¹czników zderzaków d³ugoœæ niemal po³owy auta, ryzykuj¹c kolizjê, wystarczy, e poza i ewentualnie wieszaków lamp i jest ni szy o 33% w przypadku obrysem przeszkody znajdzie siê tylko atrapa ch³odnicy. Fot. Toyota Fot. Toyota Fot. Toyota 05

6 SAMOCHODY Poza zaawansowanym systemem nawigacji satelitarnej Toyota Corolla Verso mo e byæ wyposa ona w tzw. system rozrywki Toyota In-Car Entertainment. Dziêki niemu mo na ogl¹daæ filmy DVD na niezale nych ekranach wbudowanych w zag³ówki przednich foteli. Do sytemu mo na pod³¹czyæ równie konsole gier lub kamerê i korzystaæ w tym celu z jednego z ekranów w tym samym czasie, gdy na drugim inna osoba ogl¹da film. Pomagaj¹ w tym dwie pary bezprzewodowych s³uchawek, odbieraj¹cych sygna³ z nadajników umieszczonych w œrodkowych s³upkach nadwozia. System odtwarza niemal wszystkie formaty p³yt: DVD, VCD, SVCD, CD, CD-R i CD-RW oraz pliki Mp3, a ca³oœci¹ mo na sterowaæ za pomoc¹ do³¹czonego pilota. Corolla Verso dostêpna bêdzie z trzema silnikami: benzynowymi 1.6 VVT-i i 1.8 VVT-i oraz wysokoprê nym 2.0 D-4D. Jednostki te s¹ ju dobrze znane z innych modeli Toyoty, podró owa³em Corollami z dwoma ostatnimi, wiêc ograniczê siê do wra eñ z jazdy. Silnik 1.8 VVT-i o mocy 129 KM przy 6000 obr/min niezbyt dobrze radzi sobie z Coroll¹ Verso, jest wyraÿnie zbyt ma³o elastyczny dla tego samochodu, wymaga wkrêcania na wysokie obroty i czêstego operowania dÿwigni¹ zmiany biegów. Zdecydowanie brakuje tu szóstego biegu, co wp³ynê³oby równie na zmniejszenie zu ycia paliwa. Silnik ten mo e byæ na zamówienie sprzê ony ze skrzyni¹ MMT. Multi-mode Manual Transmission to przek³adnia mechaniczna z elektryczn¹ zmian¹ biegów i automatycznym sprzêg³em. U ywa siê jej tak jak skrzyni automatycznej z trybem sekwencyjnym, mo liwe s¹ trzy warianty pracy: E automatyczny, Es automatyczny, ale z krótszymi prze³o eniami, zmiana biegów nastêpuje przy wy szych obrotach silnika oraz M czyli sekwencyjny, w którym kierowca rêcznie zmienia biegi na wy szy lub ni szy, przy czym skrzynia dba o to, by bieg nie by³ za niski. Trochê lepiej sprawuje siê 2.0 D-4D o mocy 116 KM przy 3600 obr/min, ale nie tak dobrze jak w Corolli czy Avensisie. Sprawia wra enie bardziej ociê a³ego, trudniej zmusiæ go do wydajnej pracy, ale i tak jest najlepszym wyborem do napêdu Corolli Verso. Dane techniczne Silnik 1.6 VVT-i 1.8 VVT-i 2.0 D-4D uk³ad / liczba zaworów R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 Pojemnoœæ (cm 3) moc maksymalna kw (KM) / obr/min 81 (110) / (129) / (116) / 3600 moment obrotowy (Nm / obr/min) 150 / / / skrzynia biegów 5-manualna 5-manualna (5 MMT) 5-manualna Osi¹gi prêdkoœæ maksymalna (km/h) 175 km/h 195 km/h 180 przyspieszenie km/h (s) 12,7 s 10,8 (12,7) 12,6 Zu ycie paliwa miasto / trasa / œrednie (litrów/100 km) 9,5 / 6,4 / 7,5 9,9 / 6,5 / 7,7 (9,4 / 6,4 / 7,5) 7,8 / 5,3 / 6,2 emisja CO 2 œrednia (g/km) (179) 165 Wymiary d³ugoœæ / szerokoœæ / wysokoœæ (mm) 4360 / 1770 / 1630 rozstaw osi (mm) 2750 pojemnoœæ baga nika - 5 siedzeñ (litry) 397 pojemnoœæ baga nika - 7 siedzeñ (litry) 63 pojemnoœæ zbiornika paliwa (litry) 60 l

7 SAMOCHODY Najnowszego minivana Toyoty prowadzi siê przyjemnie i ³atwo, zawieszenie zestrojone jest sprê yœcie, niemal sportowo. Nadwozie nie przechyla siê nadmiernie nawet przy gwa³townych manewrach, spokojnie mo na pokonywaæ zakrêty przy du ych prêdkoœciach. Pomagaæ ma w tym system kontroli trakcji, który mo na na szczêœcie ³atwo wy³¹czyæ. Odnios³em wra enie, e TRC za bardzo stara siê poprawiæ tor jazdy, po jego wy³¹czeniu mia³em wra enie lepszego panowania nad samochodem. Ale wszystko zale y od stylu jazdy, mój by³ trochê agresywny Poza dobrym prowadzeniem zawieszenie Corolli Verso zapewnia bardzo przyzwoity komfort jazdy, dobrze t³umi¹c nierównoœci nawierzchni. Przednie zawieszenie pochodzi z modelu Avensis i jako pierwsze w tym segmencie posiada resory odbojowe. Zawieszenie tylne to zwyk³a belka skrêtna, trzeba jednak przyznaæ, e pracuje niemal jak zawieszenie niezale ne. Fot. Toyota Toyota Corolla Verso powstaje w tureckich zak³adach porównaniu do 5,5 mm w poprzedniej Corolli Verso, miêdzy mask¹ a Toyota Motor Manufacturing Turkey w Adapazari. Z wprowadzeniem reflektorem: 4,3 mm (wczeœniej 8 mm) a miêdzy reflektorem z do produkcji najnowszego modelu zwiêkszono mce produkcyjne zderzakiem: 1 mm (wczeœniej 3 mm). zak³adów ze do sztuk, a zatrudnienie zwiêkszy siê O Toyocie Corolli Verso mo na jeszcze opowiadaæ i w sierpniu 2004 roku do 3000 pracowników. Rozwiewaj¹c obawy o opowiadaæ, na razie poprzestañmy na powy szym, wiêcej opiszemy jakoœæ tureckich Toyot nale y dodaæ, e fabryka w Adapazari mo e przy okazji tradycyjnego testu. Ale ju po dwustu kilometrach, pochwaliæ siê mniejszym odsetkiem b³êdów w wyprodukowanych przejechanych tym samochodem, mogê œmia³o powiedzieæ, e samochodach ni macierzysta fabryka Toyoty w Japonii. Na Toyota przygotowa³a bardzo obiecuj¹cy samochód, w którym trudno osi¹gniêcie takich wyników z³o y³o siê m.in. kilkanaœcie tysiêcy na razie doszukiwaæ siê wad. Bardzo przyzwoicie zaaran owane testów przedprodukcyjnych oraz zastosowanie standardów Lexusa wnêtrze, nietypowa dla MPV stylistyka, bogate wyposa enie i w monta u nadwozia. Szczeliny miêdzy elementami nadwozia s¹ w konkurencyjna cena wró ¹ wielki sukces rynkowy, na który nowa nowej Corolli Verso mniejsze ni w poprzednim modelu, na przyk³ad Corolla Verso na pewno zas³uguje. miêdzy mask¹ a atrap¹ ch³odnicy szczelina ma rozmiar 4,3 mm w CENY (PLN) Wersja wyposa eniowa TERRA SOL PRESTIGE 5 siedzeñ COROLLA VERSO 1.6 VVT-i COROLLA VERSO 1.8 VVT-i COROLLA VERSO 1.8 VVT-i MMT COROLLA VERSO 2.0 D-4D siedzeñ COROLLA VERSO 1.6 VVT-i COROLLA VERSO 1.8 VVT-i COROLLA VERSO 1.8 VVT-i MMT COROLLA VERSO 2.0 D-4D

8 iberator, warszawski Tekst i zdjêcia: Maciek Medyj dealer motocykli Harley- LDavidson i Buell, zaprasza wszystkich mi³oœników amerykañskich motocykli do nowego, du ego i nowoczesnego, usytuowanego tu obok poprzedniej Oczywiœcie sam motocy- wielu goœci, dla których Harley to siedziby, salonu, w którym legend- kl is ta, ob ec ny cz y pr zy sz ³y coœ wiêcej, ni tylko motocykl. arne jednoœlady czekaj¹ spokojnie Harleyowiec, mo e siê tutaj ubraæ Przyjechali z ró nych zak¹tków na swoich przysz³ych w³aœcicieli. w firmowe, doskona³ej jakoœci Warszawy, Polski, a nawet Europy. Klienci bêd¹ mogli ciuszki, oraz wyposa yæ w szereg Pojawi³a siê nawet kilkuosobowa równie zaopatrzyæ siê w akceso- drobiazgów takich jak: znaczki, reprezentacja Policji na motocyklria, dostêpne jako gad ety, ale br el oc zk i, na sz yw ki, ku bk i, ach innej marki, zapewne myœl¹c równie ca³e modyfikacje, bo wieczne pióra i wiele, wiele innych. nad zamian¹ swoich rumaków na przecie u podstaw legendy marki Wielbiciele ultranowo- Harleye. le y idea tworzenia motocykli silnie czesnych street-fighter'ów bêd¹ Nie zabrak³o dobrego zindywidualizowanych, dostos- mogli zrealizowaæ swoje marzenia poczêstunku, zacnych napojów, owa nyc h do pot rze b kl ien ta. dziêki motocyklom Buell, wewn¹trz oraz specjalnie na t¹ okazjê Pocz¹wszy od ca³ych elementów których bije serce Harleya, a które przygotowanego ogromnego tortu. takich jak ko³a, bak, b³otniki czy poziomem technologicznym i W rozgrzaniu atmosfery mia³ si ed ze ni a, po pr ze z ma ne tk i, wygl¹dem bij¹ na g³owê inne tego równie swój niew¹tpliwy udzia³ lusterka, peda³y, kierownice itp., a typu maszyny. znany i lubiany zespó³ muzyczny do czêœci tuningowych marki Ur oc zy st e ot wa rc ie Gang Olsena, a zabawa trwa³a do Screamin' Eagle. zgromadzi³o w sobotê, 17 kwietnia bia³ego rana. 08

9 Czteronapêdowy Tekst i zdjêcia: Micha³ Nejbauer przez okoliczne pola by³y ju wystarczaj¹co b³otniste do lekkiej zabawy w terenie, namók³ te porz¹dnie piach w pobliskiej piknik z Suzuki wirowni, gdzie urz¹dzono trasê w uzuki s³ynie z produkcji owisku Eldorado ko³o elechowa. stylu KJSa. tanich, niezawodnych Do dyspozycji goœci podstawiono I ch oæ w aru nki dal eki e Ssamochodów z napêdem pe³n¹ aktualn¹ ofertê samo- jeszcze by³y do rzeczywistych na wszystkie ko³a. W ofercie firmy chodów 4x4 Suzuki: Jimny, Grand w³aœciwoœci terenowych modeli w i ê c e j z n a j d z i e m y t a k i c h Vitara 3-drzwiowa i 5-drzwiowa, Suzuki, to wielu kierowców nie po ja zd ów, ni sa mo ch od ów Grand Vitara XL7. mog³o sobie z nimi poradziæ, nawet osobowych z napêdem na jedn¹ Des zcz owa pog oda nie pomimo obecnoœci instruktorów oœ, tylko gama motocykli jest s p r z y j a ³ a m o e r o d z i n n e j jazdy terenowej. Wstyd przyznaæ, wiêksza. atmosferze p ikniku, z a t o ale dotyczy³o to równie braci Okazj¹ do zbiorczego testu doskonale przygotowa³a grunt do dz ie nn ik ar sk ie j... Dl a na sz ej czteronapêdowych samochodów jazd terenowych, co nie podoba³o redakcji by³o zdecydowanie z ma³o tej marki by³ off-roadowy piknik, siê zapewne goœciom przyby³ym w hardcorowo, ale nadrobimy to zorganizowany przez Suzuki garniturach i lakierkach (takich na sobie przy kolejnych testach Motor Poland w malowniczym szczêœcie by³o niewielu). Drogi terenowych modeli Suzuki. 09

10 TEST Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105 KM PRZYBIJ PI TKÊ Tekst i zdjêcia: Micha³ Nejbauer olf pozosta³ przy swojej nazwie przez ca³y czas burzliwej lewej w³¹cznik œwiate³ zewnêtrznych. Ko³o kierownicy jest bardzo kariery. A kariera to ju d³uga, trzydzieœci lat mija w tym wygodne, jednak nie obszyte skór¹ sprawia wra enie bardzo Groku od wprowadzenia na rynek Golfa I. Przez ca³y ten plastikowego. Poza tym pe³na ergonomia, wszystkie prze³¹czniki s¹ czas, od samego pocz¹tku, Golf musia³ walczyæ z siln¹ konkurencj¹. na swoim miejscu. Podœwietlenie zegarów i wyœwietlacza radia Jednak tylko samochód z Wolfsburga nie zmieni³ swojej nazwy, oczywiœcie w kontrowersyjnym kolorze b³êkitnym, reszta w reszta przemianowana by³a co najmniej raz. czerwieni. Du ym zaskoczeniem jest natomiast brak popielniczki, Golf pi¹tej generacji pozosta³ przy swojej sylwetce, nie tylko dla pasa erów tylnej kanapy, ale i przednich foteli. ulegaj¹c jedynie obowi¹zuj¹cym trendom w stylistyce i unifikuj¹c siê Fotele Golfa s¹ wygodne, trochê sztywne, z d³ugimi z pozosta³ymi modelami z wytwórni ludowych samochodów. Ty³ siedziskami i poprawnym trzymaniem bocznym. Spory zakres pi¹tki z jednej strony przypomina poprzednika, z drugiej zaœ du o regulacji fotela kierowcy i kierownicy w obydwu p³aszczyznach wiêkszy model Tuareg. Linia boczna to nadal klasyczny hatchback, pozwalaj¹ na wygodne kierowanie Golfem ka demu chyba który z ka d¹ generacj¹ stawa³ siê wiêkszy i masywniejszy. Tylko z kierowcy. Z ty³u miejsca równie nie brakuje, oczywiœcie kanapa jest przodem pi¹tki mam osobiœcie problem, jakoœ nie pasuje mi do bardziej dwu ni trzyosobowa, ale to standard w tej klasie. D³ugie legendarnego modelu. Jedynka i dwójka mia³y klasyczne okr¹g³e siedziska i wysokie oparcia zapewniaj¹ wygodne podró owanie reflektory, same w sobie ma³o oryginalne, ale w czasach, gdy inni nawet na d³ugich trasach. Baga nik Golfa V jest spory, 350 litrów uporczywie lansowali szk³a kwadratowe, prostok¹tne czy trapezow- dok³adnie tyle samo co w Audi A3, wiêksza o 205 litrów jest e, okr¹g³e oczy Golfa tworzy³y natychmiast rozpoznawalny przód maksymalna pojemnoœæ po z³o eniu tylnej kanapy: 1305 litrów. tego samochodu. Trójka mia³a natomiast owalne szk³a zespolone, Identyczny z A3 jest równie rozstaw osi Golfa: 2578 mm. ju nie tak charakterystyczne, ale nadal oryginalne. W czwórce po raz pierwszy kierunkowskazy zniknê³y ze zderzaków i zawêdrowa³y do bardziej zaokr¹glonych lamp przednich. A w pi¹tce? No có, nie mogê oprzeæ siê wra eniu, e te lampy ju gdzieœ widzia³em... Wnêtrze pi¹tki konsekwentnie utrzymuje ponury, plastikowy styl Golfa, nadal jednak wzorcowo uporz¹dkowany. Deska rozdzielcza przypomina tê znan¹ z Tourana, wykonana jest z dobrej jakoœci materia³ów, a górna czêœæ wraz z os³on¹ zegarów to miêkkie, przyjemne tworzywo. Konsola œrodkowa zawiera jedynie radio z odtwarzaczem CD i sterowanie dwustrefow¹ klimatyzacj¹ Climatronic. Poni ej dÿwignia zmiany biegów, schowana pomiêdzy dwoma ozdobnymi pa³¹kami z tworzywa, podobnie jak w Audi A3 (w Golfie V wiele jest podobieñstw do A3, ale o tym za chwilê). W prawej czêœci deski rozdzielczej mieœci siê œredniej wielkoœci schowek, w 10

11 TEST Zawieszenie Golfa V jest doskonale zestrojone, zapewnia dobre t³umienie nierównoœci i ha³asu przy niemal sportowej charakterystyce. Jest dok³adnie takie samo co w Audi A3 i zawdziêcza wszystko oczywiœcie aluminiowym wahaczom. Tak samo zachowuje siê te na drodze przy bardzo agresywnej jeÿdzie, uk³ad ESP wzorcowo czuwa nad poprawnym torem jazdy. Bez ESP samochód równie zachowuje siê tak, jak chce tego kierowca, ale przy pokonywaniu zakrêtu z wciœniêtym peda³em gazu podobnie jak w A3 przód ucieka na zewn¹trz. Natomiast hamulcom Golfa trudno cokolwiek zarzuciæ, s¹ skuteczne w ka dych warunkach, nawet przy bardzo ostrym hamowaniu, ABS nie w³¹cza siê zbyt wczeœnie a jego praca jest niemal niezauwa alna dla kierowcy. Wysokoprê ny silnik TDI o pojemnoœci 1896 cm3 ma moc maksymaln¹ tylko 105 KM przy 4000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1900 obr/min. Takie s¹ suche liczby, w rzeczywistoœci silnik sprawia wra enie o wiele mocniejszego. Doskonale ci¹gnie do maksymalnych 4500 obrotów, jest przy tym bardzo elastyczny, najlepsze przyspieszenie zapewniaj¹c ju przy 1500 do 3000 obrotów na minutê. Dziêki temu jazda Golfem V Golf pi¹tej generacji to nadal wzorzec w swojej klasie, nale y do bardzo przyjemnych, a pomaga w tym dobrze nazywanej kiedyœ jego imieniem. I by³oby wszystko fajnie, gdyby zestopniowana skrzynia biegów. W naszej wersji testowej by³a nie cena. Nasza wersja testowa, 5-drzwiowa Trendline z silnikiem skrzynia piêciobiegowa, trochê brakuje biegu szóstego. I tu jedyne 1.9 TDI 105 KM i skrzyni¹ 5-biegow¹ kosztuje na starcie z³. W chyba pozytywne zaskoczenie cenowe: wersja ze skrzyni¹ 6- tej cenie otrzymujemy m.in. cztery poduszki powietrzne i kurtyny, biegow¹ jest dro sza od 5-biegowej jedynie o 500 z³! Kwota to ABS z elektronicznym rozdzia³em si³y hamowania, system ASR niewarta zaoszczêdzenia przy kupnie tego samochodu. Ale nawet zapobiegaj¹cy poœlizgowi kó³ przy ruszaniu oraz MSR, czyli system bez szóstki zespó³ napêdowy zas³uguje na najwy sze uznanie, zapobiegaj¹cy blokowaniu kó³ podczas hamowania silnikiem. Do mo e poza doœæ g³oœn¹ prac¹ silnika. Zu ycie paliwa jest na tego nasz egzemplarz wyposa ony by³ w elektryczne sterowanie przyzwoitym poziomie, nawet przy bardzo agresywnym stylu jazdy trudno jest dojœæ do poziomu 10 litrów oleju napêdowego na 100 km. szyb we wszystkich drzwiach, ESP, dwustrefow¹ klimatyzacjê elektroniczn¹ Climatronic i radio z CD. To wszystko daje kwotê z³! To nie jest ma³o za samochód klasy kompaktowej, to nawet bardzo du o. I choæ Golf V jest samochodem bardzo udanym, to jest nadal kompaktem, kompaktem w cenie samochodu klasy œredniej wy szej. Podstawowe dane techniczne: Silnik wysokoprê ny TDI Uk³ad / liczba zaworów R4 / 16 pojemnoœæ cm 3 moc maksymalna / obr/min 77 kw (105 KM) / 4000 obr/min moment obrotowy 250 Nm / 1900 obr/min po³o enie poprzecznie z przodu napêd na przednie ko³a Skrzynia biegów 5 - manualna Osi¹gi (fabryczne) prêdkoœæ maksymalna 187 km/h przyspieszenie km/h 11,3 s Zu ycie paliwa (fabryczne) miasto / trasa / œrednie 6,6/4,5/5,2 l / 100 km emisja CO g/km Wymiary d³ugoœæ / szerokoœæ / wysokoœæ 4204 / 1759 / 1485 mm rozstaw osi 2578 mm masa w³asna / dopuszczalna 1251 / 1850 kg pojemnoœæ baga nika (DIN) 350 / 1305 l pojemnoœæ zbiornika paliwa 55 l Cena wersji testowanej ,00 z³ 11

12 TEST Seat Ibiza Sport 1.9 TDI 130 KM KANARKOWE EMOCION We wnêtrzu panuje styl niemiecki, ciemno, doœæ kanciasto, kokpit zorientowany na kierowcê. Mi³ym przerywnikiem s¹ okr¹g³e i, zgodnie z naj- nowsz¹ mod¹, schowane g³êbiej w deskê wskaÿniki, tutaj w ó³tych obwódkach, oraz kratki nawiewów. Zarówno kierownica pokryta skór¹ jak i dobrze trzymaj¹ce na zakrêtach fotele utrzymuj¹ sportowy charakter Seata Ibizy. Baga nik najwy ej przeciêtny, ledwie 267 litrów pojemnoœci, jednak jak w ka dym hatchbacku mo na go powiêkszyæ przez z³o enie asymetrycznie dzielonej tylnej kanapy do 960 litrów. Ale czy baga nik ma takie znaczenie w wersji Sport? aria Seata z Audi Brand Group wypad³ fantastycznie i pozytywnie wp³yn¹³ nie Mtylko na stylizacjê, zarówno zewnêtrzn¹ jak i wewnêtrzn¹, ale przede wszystkim na technikê i jakoœæ. Testowana Ibiza jest ju czwart¹ generacj¹ od czasu rozstania z Fiatem i wszystko wskazuje na to, e czwart¹ udan¹. Ibiza w wersji Sport z silnikiem TDI o mocy 130KM zewnêtrznie niczym nie ró ni siê nawet od tej z silnikiem 1,2. Nadwozie ma sylwetkê zwart¹ i jednoczeœnie muskularn¹, jest doœæ wysokie w stosunku do swojej szerokoœci, z niewielk¹ powierzchni¹ bocznych okien. Przód auta budzi sportowe skojarzenia, szczególnie szeroki wlot powietrza pod zderzakiem, du e logo i reflektory groÿnie spogl¹daj¹ce spod agresywnie przet³oczonej maski. Z ty³u wysoko umieszczone w¹skie lampy zespolone z okr¹g³ymi poszczególnymi œwiat³ami za wspóln¹ przezroczyst¹ szybk¹ doskonale komponuj¹ siê z doln¹ krawêdzi¹ tylnej szyby. Jednym s³owem: dynamicznoœæ na dzieñ dobry. Tekst: Grzegorz Rochna zdjêcia: Maciek Medyj 12

13 TEST 130 KM w dieslu - czy mo na uznaæ za Ha mu lc e dz ia ³a j¹ pr aw id ³o wo i s¹ godnego konkurenta dla wszelkiego rodzaju przystosowane do osi¹gów Seata. Bez wiêkszych benzynowych bojowników typu GTI, GSI, S16? Œmia³o problemów hamowaliœmy z ka dej prêdkoœci, do jakiej mo na powiedzieæ: TAK. Otó owa jednostka rozpêdziliœmy Kanarka, a mo na tym dieslem pêdziæ napêdowa o potê nym momencie obrotowym, choæ ponad 200 km/h. Przyda³by siê tylko wy³¹cznik ABS-u, jest trochê g³oœna, ale nie o to g³ównie chodzi, jest no có, pomarzyæ mo na. równie oszczêdna i pracuj¹ca równo od samego do³u, Seat Ibiza TDI SPORT jest ciekawym a do czerwonego pola bez adnego wysi³ku. Po k¹skiem na rynku. Wysoka cena szybko zostanie prostu klasa sama dla siebie. zrekompensowana wra eniami z jazdy oraz Nasz Kanarek posiada³ szeœæ prze³o eñ do oszczêdnoœci¹, niespotykan¹ w silnikach jazdy w przód. Pierwszy bieg wydaje siê trochê krótki. benzynowych. Jednak e jedynka s³u y tylko do ruszenia, a potem szybko drugi, trzeci bieg i tak do szóstego. Lewarek jest precyzyjny i sprawna zmiana prze³o eñ nie stanowi problemu. Zawieszenie jest bardzo twarde, nawet trochê za bardzo, ale dok³adnie wybieraj¹ce nierównoœci. Ibiza prowadzi siê bez zarzutu, nawet w ostrych zakrêtach, a po wy³¹czeniu ESP mo na œmia³o poœmigaæ w stylu Erwina Webera (by³y rajdowy zawodnik zespo³u fabrycznego Seata). Podstawowe dane techniczne: Silnik wysokoprê ny TDI Uk³ad / liczba zaworów R4 / 8 pojemnoœæ cm 3 moc maksymalna / obr/min 96 kw (130 KM) / 4000 obr/min moment obrotowy 310 Nm / 1900 obr/min po³o enie poprzecznie z przodu napêd na przednie ko³a Skrzynia biegów 6 - manualna Osi¹gi (fabryczne) prêdkoœæ maksymalna 207 km/h przyspieszenie km/h 9,4 s Zu ycie paliwa (fabryczne) miasto / trasa / œrednie 6,6/4,1/5,0 l / 100 km emisja CO g/km Wymiary d³ugoœæ / szerokoœæ / wysokoœæ 3953 / 1698 / 1441 mm rozstaw osi 2460 mm masa w³asna / dopuszczalna 1218 / 1713 kg pojemnoœæ baga nika 267 / 960 l pojemnoœæ zbiornika paliwa 45 l Cena wersji testowanej ,00 z³ 13

14 SKRÓTEM Fot. Mitsubishi Fot. Suzuki LANCER EVO VIII W POLSKICH SALONACH Firma Suzuki Motor Poland, importer samochodó w i motocykli Suzuki do Polski, zrezygnowa³a z wprowadzenia na nasz rynek ma³ego modelu Alto. Zamiast niego, wczeœniej ni planowano, w salonach pojawi siê wiêkszy model Liana w wersjach hatchback i sedan. Ju w czerwcu dostêpne bêd¹ testowe egzemplarze dla klientów, a od lipca bêdzie mo na kupiæ Lianê w obu wersjach nadwoziowych. Oferowana bêdzie w jednej wersji silnikowej 1,6 o mocy 106 KM, a wyposa ona w klimatyzacjê, ABS, radio z wa³kami rozrz¹du, turbosprê ark¹ i intercoolerem. W europejskiej specyfikacji silnik ten osi¹ga moc 195 kw (265 KM) przy 6500 obr/min oraz moment obrotowy 355 Nm przy 3500 obr/min. Potê ny moment pozwala na doskona³e przyspieszenia na poszcze-gólnych biegach: km/h (3 bieg): 5,2 sek km/h (4 bieg): 5,6 sek km/h (5 bieg): 4,4 sek. W samochodzie o masie Pierwszy model Lancera pojawi³ siê ju ponad 30 lat temu, w 1470 kg zastosowano LSD roku. W tym samym roku przedni mechanizm ró nicowy zadebiutowa³a pierwsza rajdowa torsena, ACD - aktywny centralny wersja tego samochodu, Lancer m e c h a n i z m r ó n i c o w y z 1600 GSR i od razu wygra³a 22 rozdzia³em napêdu 50:50, Super Rajd East African Safari oraz 9 AYC - system aktywnej kontroli Southern Cross Rally w Australii. znoszenia, rozdzielaj¹cy moment Rok 1980 to Lancer EX obrotowy pomiêdzy tylne ko³a oraz 2000 Turbo. W 1991 roku na Sports ABS po³¹czony z EBD. rajdowe trasy wyje d a Lancer Mitsubishi Lancer Evolution Mark VI, a do wielkoseryjnej VIII zadebiutowa³ we wrzeœniu produkcji trafia Lancer RS i GSR na targach we Frankfurcie, a We wrzeœniu 1992 RS i GSR 21 kwietnia 2004 pojawi³ siê w otrzymuj¹ nazwê Evolution. Od tej wybranych salonach Mitsubishi w chwili niemal co roku pojawia siê Polsce. Na pocz¹tek Evo VIII k o l e j n a o d m i a n a L a n c e r a otrzyma³y do sprzeda y salony Evolution, a do najnowszej, Mitsubishi: oznaczonej numerem VIII. Auto GT w Warszawie i Mitsubishi Lancer Evolution RM Filipowicz w Krakowie. VIII zosta³ wyposa ony w 2-litrowy, Za Lan cer a Evo VII I trz eba 16-zaworowy silnik z dwoma zap³aciæ euro. ALTO - NIE LIANA - TAK Fot. Suzuki odtwarzaczem CD i szeœcioma g³oœnikami, cztery poduszki powietrzne, wzmocnienia boczne drzwi, elektrycznie podnoszone szyby w czterech drzwiach, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnêtrzne oraz przednie œwiat³a przeciwmgielne i centralny zamek ze zdalnym sterowaniem. Harumichi Uto, prezes Suzuki Motor Poland, powiedzia³: Na zmianê naszych planów wp³yn¹³ przede wszystkim sukces sprzeda y modelu IGNIS w Polsce. Klienci oczekuj¹ od nas niezawodnych, rodzinnych samochodów œredniej wielkoœci za rozs¹dn¹ cenê. Jestem przekonany, e Liana bêdzie dla nich dobr¹ propozycj¹. SSANGYONG POWRACA DO POLSKI Rexton Samochody marki Ssangyong by³y obecne na naszym rynku przez krótk¹ chwilê, w sieci Daewoo. PóŸniej by³y sprzedawane pod nazw¹ Daewoo, jeszcze póÿniej Ssangyong ponownie siê usamodzielni³o a na koniec Daewoo znik³o z polskiego rynku tak szybko, jak siê pojawi³o. Dla mi³oœników koreañskich samochodów rekreacyjnych nadesz³a dobra wiadomoœæ: Ssangyong powraca, tym razem zupe³nie samodzielnie. Reprezentantem tej marki w Polsce bêdzie firma Almeco Sp. z o.o., dotychczasowy importer samochodów Saab. Historia firmy Ssangyong Motor Company siêga 1954 roku, kiedy to rozpoczêto produkcjê samochodów ciê arowych, autobusów i pojazdów specjalistycznych. W 1986 roku grupa Ssangyong przejê³a firmê Keohwa Motors, producenta samochodów terenowych. Rozwijaj¹c ich produkcjê, w 1988 roku wprowadzono nowe samochody typu SUV, a od 1991 wspó³pracê z Mercedes-Benz przy produkcji silników i zespo³ów napêdowych. Dziêki sukcesowi swojego ostatniego modelu Rexton, wprowadzonego we wrzeœniu 2001, Ssangyong Motor Company rozbudowuje œwiatow¹ sieæ dealersk¹ i serwisow¹. Ekspansja na rynki miêdzynarodowe obejmuje równie rynek polski. W naszym kraju oferowane bêd¹ modele Musso, Musso Sports, Korando i Rexton. Musso Sports Fot. Ssangyong Fot. Ssangyong 14

15 PEWNA DROGA DLA POLSKICH FLOT Do Polski zawita³ program Pewna droga, s³u ¹cy poprawie bezpieczeñstwa i kultury jazdy na drogach. Dotychczas sprawdzi³ siê wœród europejskich w³aœcicieli flot samochodowych, zmniejszaj¹c liczbê wypadków z udzia³em nale ¹cych do nich samochodów i obni aj¹c koszty zwi¹zane z ubezpieczeniem. Nale ¹cy do programu samochód naklejona jest naklejka: MEDAL EUROPEJSKI DLA STATOIL EUROFIRMA Czwarty raz firma Statoil Polska zosta³a uhonorowana Medalem Europejskim w VIII edycji Medalu Europejskiego dla Us³ug. Tym razem tê presti ow¹ nagrodê zdoby³a karta EuroFirma. SKRÓTEM wydatków i zarz¹dzanie flot¹ z drugiej strony, m.in. dziêki serwisowi internetowemu z interaktywnym zarz¹dzaniem kartami. zachêcaj¹ca innych u ytkowników drogi do przekazywania centrali wszelkich informacji i uwag dotycz¹cych z³amania przepisów, z³ego stanu technicznego lub umocowania ³adunku w samo-chodzie z tak¹ naklejk¹. W³aœciciel floty ma wiêc wiêksz¹ kontrolê nad swoimi samochodami i kierowcami, co mo e ograniczyæ liczbê wypadków z udzia³em samochodów jego floty. Ciekawe tylko czy system bêdzie dzia³a skutecznie w polskim pieke³ku? Agnieszka Brukszo, dyrektor marketingu Statoil Polska: Karta Statoil EuroFirma pozwala na bezgotówkowe Jesteœmy dumni, e dzia³alnoœæ Statoil Polska, tankowanie, zakup wybranych zm i e rza j ¹ ca ku ci ¹ g ³ e mu towarów i us³ug dostêpnych na podnoszeniu jakoœci produktów i blisko 500 stacjach na terenie us³ug, po raz kolejny zosta³a Polski i stacji w 33 krajach doceniona. Medal Europejski to Europy. Mo na ni¹ tak e p³aciæ za p r e s t i o w a r e k o m e n d a c j a, przejazdy autostradami, tunelami i wystawiona przez Urz¹d Komitetu mostami. Rozwi¹zanie takie jest I n t e g r a c j i E u r o p e j s k i e j, szczególnie przydatne dla klientów n a j w a n i e j s z ¹ i n s t y t u c j ê flotowych, pozwala bowiem na zajmuj¹c¹ siê integracj¹ Polski z otrzymywanie faktur zbiorczych z Uni¹ Europejsk¹ a tak e przez jednej strony oraz na kontrolê cz³onków Business Center Club" TEST BMW X3 3.0i TEST CITROEN C2 1.6 VTR GSI TUNING SERWIS Przeróbki i modyfikacje pojazdów mechanicznych Profesjonalne przygotowanie nadwozia do rajdów Akcesoria, czêœci tuningowe i sportowe do niemal wszystkich marek samochodów Weso³a - Stara Mi³osna ul.trakt Brzeski 91 tel./fax (022) info@gsisc.pl Motoforum.pl ul. Cieszyñska 2A/ Warszawa tel./fax: (22) redakcja@motoforum.pl Zespó³ redakcyjny: Micha³ Nejbauer mnejbauer@motoforum.pl Grzegorz Rochna grochna@motoforum.pl Maciek Medyj maciek_medyj@motoforum.pl Zenon Go³¹b golab@motoforum.pl 15

16