UCHWAŁA PODJĘTA NA SPOTKANIU W REGIONALNEJ IZBIE GOSPODARCZEJ W KATOWICACH. w dniu 15. listopada 2012r. 1 Cel uchwały. 2 Gospodarka wodna
|
|
- Kamila Kowalczyk
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 UCHWAŁA PODJĘTA NA SPOTKANIU W REGIONALNEJ IZBIE GOSPODARCZEJ W KATOWICACH w dniu 15. listopada 2012r. w sprawie podjęcia działań na rzecz stworzenia warunków do gospodarczego wykorzystania akwenów oraz obszarów przywodnych w tym prac nad powstaniem planu rozwoju dróg wodnych zakładającego włączenie wybranych dróg wodnych do Transeuropejskich Sieci Transportowej TEN-T, a także pilnego przystąpienia i ratyfikacji przez nasz kraj Konwencji AGN. Podmioty gospodarcze zgromadzone wokół inicjatywy Regionalnej Izby Gospodarczej w Katowicach (RIG) są zaniepokojone obecną sytuacją w gospodarce wodnej w tym w transporcie wodnym. Zwracając uwagę na pewne symptomy oraz w trosce o rozwój gospodarczy regionów podejmują niniejszą uchwałę. 1 Cel uchwały 1. Celem niniejszej uchwały jest troska o rozwój podmiotów gospodarczych oraz tworzenie powiązań sprzyjających rozwojowi gospodarczemu regionów. 2. Gospodarka wodna powinna tworzyć miejsca pracy związane z budową i utrzymaniem dróg wodnych i akwenów, transportem wodnym, centrami logistycznymi, turystyką, wydobyciem kruszywa, hydroenergetyką, rybołówstwem. 3. Regiony rozwijające się powinny posiadać sprawne połączenie wodne z portami morskimi, budowa międzynarodowych dróg wodnych pozwoli na znaczną wymianę handlową regionów Europy oraz jeszcze nieoszacowaną, Europy z Azją (Chiny i Indie). 2 Gospodarka wodna 1. Gospodarka wodna powinna być traktowana komplementarnie to jest kompleksowo m.in. w aspektach: 1.1 woda jako surowiec dla przemysłu, rolnictwa i mieszkańców; 1.2. woda jako usługi wodne tj.: transport rzeczny, intermodalne centra logistyczne, bezpieczeństwo powodziowe, hydroenergetykę, ujęcia wody, pozyskiwanie kruszywa, melioracje, rybactwo śródlądowe, turystyka wodna;.1.3.woda jako element środowiska: jakość wody, przyrodnicze walory dolin rzecznych; 1.4. woda i usługi wodne jako element współpracy międzynarodowej na wodach granicznych morskich i śródlądowych. 2. Gospodarka wodna powinna być tak zorganizowana aby przynosiła korzyści podmiotom gospodarczym oraz budżetowi państwa. 3. Dla realizacji celów gospodarczych oraz koordynacji działań jakościowych i ilościowych wód postulujemy uchwalenie ustawy o gospodarczym wykorzystaniu akwenów oraz obszarów przywodnych, która pozwoli modernizować gospodarkę wodną i na niej zarabiać. 4. Wnioskujemy o powołanie działu Gospodarki Wodnej i Żeglugi w ramach nowelizacji Ustawy o działach w administracji państwowej lub Departamentu Gospodarki Wodnej i Żeglugi w Ministerstwie Infrastruktury, który kierowałby gospodarką wodną morską i śródlądową realizującego cele gospodarcze oraz koordynującego działania jakościowe i ilościowych wód. 3 Strategie oraz plany 1. Niezbędne jest rozpoczęcie prac nad stworzeniem nowej strategii gospodarki wodnej, która uwzględni m.in. 1.1 potrzeby zaopatrzenia w wodę przemysłu, rolnictwa, ludności oraz konieczność jej retencjonowania w rzekach i zbiornikach (nowe stopnie wodne); 1
2 1.2. potrzebę stworzenia właściwych warunków dla funkcjonowania i rozwoju działalności związanych z gospodarką wodną tzw. usługi wodne do których należą m.in. transport rzeczny, intermodalne centra logistyczne, bezpieczeństwo powodziowe, hydroenergetykę, ujęcia wody, pozyskiwanie kruszywa, melioracje, rybactwo śródlądowe, turystyka wodna; 1.3 konieczność utrzymania walorów środowiskowych wód; 1.4. element współpracy międzynarodowej na wodach granicznych w takich dziedzinach jak woda i usługi wodne; 1.5 planów rozwoju dróg wodnych zakładające między innymi włączenie istniejących fragmentów dróg wodnych, o których mowa w Konwencji AGN do europejskiego systemu i do Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). 2. Konieczne jest rozpoczęcie prac nad stworzeniem niezależnej od strategi gospodarki wodnej ale kompatybilnej z nią strategii rozwoju dróg wodnych zakładającej między innymi: 1.1 włączenie istniejących fragmentów dróg wodnych o których mowa w Konwencji AGN do europejskiego systemu i do Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T); 1.2. sposób modernizacji i rozwoju międzynarodowych dróg wodnych na zasadzie Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP) lub Partnerstwa Publiczno-Społecznego (PPS); 1.3. sposób przekazania dróg wodnych szczególnie o znaczeniu turystycznym podmiotom gospodarczym lub władzom samorządowym. 3. Wystąpić do Rządu aby pod kierownictwem właściwego ministra ds. gospodarki wodnej przy współpracy samorządów i w porozumieniu z Ministerstwem Rozwoju Regionalnego przygotował kompleksowe Studium Wykonalności oraz Raport Oddziaływania na Środowisko dla inwestycji hydrotechnicznych w dorzeczach Wisły i Odry (dokumenty te są niezbędne do aplikacji środków z UE) 4 Inwestycje hydrotechniczne 1. Inwestycje hydrotechniczne powinny być realizowane w ramach spójnej polityki wodnej i mieć wielofunkcyjne znaczenie zarówno gospodarcze (w tym ochrona przed powodzią) jak i środowiskowe. 2. Przeciągająca się realizacja inwestycji hydrotechnicznych przynosi straty podmiotom gospodarczym, mieszkańcom oraz Państwu. 3. W celu racjonalności realizacji inwestycji hydrotechnicznych postulujemy dla budowy na Wiśle stopni wodnych Niepołomice i Podwale, na Odrze stopień wodny Lubiąż i Zbiornik Racibórz Dolny powołanie, na wzór budowy Stadionu Narodowego, odpowiednich spółek celowych prawa handlowego. 4. Znaleźć odpowiednie formuły organizacyjne i finansowe dla kontynuacji rozpoczętych prac przy budowie Kanału Śląskiego. 5. Budowa takich inwestycji hydrotechnicznych jak kanały żeglugowe wymaga zabezpieczenia terenów i dokonania odpowiednich zapisów w planach zagospodarowania przestrzennego. Należy dokonać takiego zabezpieczenia terenów pod budowę Kanału Śląskiego, Kanału Dunaj-Odra- Łaba, kanału łączącego Kanał Śląski z Kanałem Dunaj- Odra- Łaba Należy bez zbędnej zwłoki rozpocząć prace przygotowawcze i realizacyjne na odcinkach cieków wodnych o najniższym koszcie realizacyjnym i społecznym. 5 Działania ponadpaństwowe 1. Koniecznym jest pilne przystąpienie i ratyfikację przez nasz kraj Konwencji AGN (European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance zwaną w skrócie AGN) ze szczególnym uwzględnieniem dróg wodnych: Odrzańskiej Drogi Wodnej (E-30) wraz z Kanałem Śląskim, Górną Wisłą, Wisły na odcinku od Gdańska do Warszawy (E-40), i na drodze wodnej Wisła Odra (E-70).2. Uważamy za niezbędne czynić starania o włączenie Kanału Śląskiego, Kanału Dunaj-Odra-Łaba oraz krajowych akwenów, o których mowa w Konwencji AGN w sieć Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) 2
3 3. Zwracamy się z apelem o przedłożenie Komisji Europejskiej i Parlamentowi Europejskiemu strategii rozwoju dróg wodnych w celu stworzenia warunków do korzystania przez Polskę ze środków unijnych przeznaczonych na rozwój dróg wodnych międzynarodowego znaczenia. 4. Powinniśmy zabiegać o utworzenie na rzekach leżących na terenie kilku państw UE wielostronnych komisji rzecznych państw nadbrzeżnych zajmujących się współzarządzaniem gospodarką wodną w tym transportem rzecznym i innymi usługami wodnymi co umożliwi również współfinansowanie inwestycji wodnych. 5. Powinniśmy powołać stałe komisje rzeczne państw zainteresowanych wspólnymi projektami i inwestycjami na rzekach leżących w regionie, przykładem może tu być komisja Dunaj-Odra-Łaba. 6. Wspieramy inicjatywę Prezesa RIG w sprawie włączenia do programu spotkania Grupy Wyszehradzkiej tematyki niniejszej uchwały. 6 Postanowienia końcowe 1. Należy przyjąć zaproszenie Prezesa RIG - Tadeusza Donocika- na cykliczne spotkania organizowane pod patronatem Regionalnej Izby Gospodarczej w Katowicach w sprawie gospodarki wodnej, które będą się odbywały co najmniej raz na kwartał. 2. Należy przyjąć propozycje Prezesa RIG przygotowanie włączenia do programu spotkania Grupy Wyszehradzkiej tematyki przedstawionej w niniejszej uchwale. Posiedzenie Grupy odbędzie się w kwietniu 2013 roku w Katowicach. Materiały na to posiedzenie przygotuje Komisja wyłoniona z grona ekspertów obecnego spotkania. 3. Izba Gospodarcza pragnąc zaznaczyć swoje zdecydowane stanowisko prześle uchwałę wraz z uzasadnieniem zarówno władzom Państwa RP jaki i organom UE do: Kancelaria Prezydenta RP, Kancelaria Prezesa Rady Ministrów, Minister Środowiska, Minister Gospodarki, Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Minister Administracji i Cyfryzacji, Minister Rolnictwa i Rozwoju Wsi, Minister Rozwoju Regionalnego, Minister Sportu i Turystyki, Marszałek Sejmu, Marszałek Senatu, Parlamentarzyści Zespołu Przyjaciół Odry, Komisja Europejska, Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego, Europejski Komitet Ekonomiczno - Społeczny, Komitet Regionów, Przewodniczący polskich delegacji we frakcjach Parlamentu Europejskiego. 3
4 Załącznik do Uchwały podjętej na spotkaniu w Regionalne Izbie Gospodarczej w Katowicach w dniu 15 listopada 2012 r. Uzasadnienie Podmioty gospodarcze zgromadzone przy Izbach Gospodarczych zwracają się z postulatem o uwzględnienie w pracach prowadzonych nad przyszłością naszego państwa w perspektywie zapisów niniejszej uchwały. Brak odpowiednio zorganizowanej gospodarki wodnej przynosi straty gospodarce narodowej. W roku 1997 w wyniku powodzi straty wynosiły 13 mld zł, w roku 2010 kwota strat to 10 mld zł, a w roku 2012 z powodu suszy rolnictwo straciło 3 mld zł. Dobrze zorganizowana gospodarka wodna to nie tylko brak strat z powodu suszy czy powodzi, to także korzyści dla budżetu państwa. Finansowanie gospodarki wodnej może być tak zorganizowane aby nie tylko gwarantowało zwrot kosztów na poniesione inwestycje wodne ale także umożliwiało rozwój gospodarki wodnej. Woda zarówno śródlądowa jak i morska to bogactwo, którego nie można zastąpić innym. Potrzebna jest do procesów technologicznych, rolnictwa oraz aglomeracjom. Inwestycje na akwenach zwiększą ich wartość. Woda gromadzona między stopniami to surowiec niezbędny dla rozwoju wielu dziedzin gospodarki narodowej. Surowiec ten powinien być sprzedawany. Sprzedaż wody zorganizowana na wzór działań jakie prowadzą Lasy Państwowe z drewnem może przynieść potężne dochody. Korzyści finansowe mogą przynieść także usługi wodne świadczone na stopniach wodnych: hydroenergetyka, rybactwo i rybołówstwo, melioracje, pozyskiwanie kruszywa, transport wodny, morskie farmy wiatrowe, turystyka. Walorami ekonomicznymi są także bezpieczeństwo powodziowe oraz ekologia. Transport wodny to element gospodarki wodnej. Dla realizacji celów gospodarczych oraz koordynacji działań jakościowych i ilościowych wód konieczne jest powołanie resortu bądź departamentu Gospodarki Wodnej i Żeglugi (w resorcie nie związanym z ochroną środowiska). Działania Gospodarki Wodnej i Żeglugi powinny być oparta o ustawę, którą należy przygotować i uchwalić, o gospodarczym wykorzystaniu akwenów oraz obszarów przywodnych. Ustawa powinna m.in. scentralizować obecnie rozproszone kompetencje dotyczące wód będące obecnie w gestii ministrów właściwych m.in ds. gospodarki (energetyka wiatrowa i hydroenergetyka), gospodarki morskiej (transport morski, ekologia morska), turystyki (turystyka wodna), transportu (żegluga śródlądowa) gospodarki wodnej (drogi wodne, gospodarka wodna), rolnictwa (rybactwo, melioracje). Powołanie nowego Działu pozwoli na prowadzenie spójnej polityki zmierzającej do realizacji wielofunkcyjnych inwestycji wodnych. Obecnie powstające niejednokrotnie pełnią jedynie funkcję przeciwpowodziową. Czego przykładem jest powstający suchy zbiornik Racibórz. Wielofunkcyjne inwestycje wodne to: nowe miejsca pracy, dodatkowe wpływy z podatków oraz długoletnie zyski z prowadzonej działalności gospodarczej. Problem gospodarki wodnej, gospodarczego wykorzystania rzek i dróg wodnych w Polsce jest bardzo istotny. Administracja rządowa od dziesiątków lat nie dostrzega go. Coraz częściej o właściwie prowadzoną gospodarkę i turystykę wodną upominają się gmina, a o drogi wodne marszałkowie. Ważnym zagadnieniem należącym do kompetencji samorządów jest planowanie przestrzenne i zabezpieczenie terenów pod budowę kanałów np.: Śląskiego czy Kanału Dunaj-Odra-Łaba. Istnieją także przykłady łączenia się samorządowych województw wokół spraw dróg wodnych. Dotyczy to m.in. Międzynarodowej Drogi Wodnej E70. Skoro administracja rządowa nie dostrzega możliwości i korzyści jakie niesie gospodarka wodna to zasadnym jest przekazanie część kompetencji i przyszłych zysków samorządom. Niech np. przy aktywnym udziale marszałków pod kierownictwem właściwego ministra ds. gospodarki wodnej w porozumieniu z Ministerstwem Rozwoju Regionalnego przygotowane zostaną plany inwestycji hydrotechnicznych w postaci Studium Wykonalności dla dwóch głównych dorzeczy w Polsce. Dokumentacja projektowa, którą jest Studium Wykonalności dla dorzeczy powinna być komplementarna czyli powinna jednocześnie dotykać wszystkich przedsięwzięć dotyczących wód tj: (1) budowa systemu bezpieczeństwa powodziowego, (2) wykorzystanie potencjału energetycznego dorzecza, (3) wskazanie ujęć zaopatrzenia w wodę dla przemysłu, rolnictwa i aglomeracji, (4) utrzymanie rzek i wykorzystanie kruszywa rzecznego, (5) usprawnienie i utrzymanie systemu melioracji, (6) rozwoju rybactwa śródlądowego, (7) turystyczne i rekreacyjne wykorzystanie akwenów, 4
5 (8) poprawa walorów jakościowych wody, (9) wskazanie miejsc dla inwestycji hydrotechnicznych i sporządzenie odpowiednich map, (10) wykorzystanie potencjału transportowego, (11) na wodach granicznych współpraca w przedmiocie Studium Wykonalności z administracją państw sąsiednich. Budowa inwestycji wodnych w Polsce trwa długie dziesięciolecia. Zmieniają się: ustrój państwa, systemy prawne, priorytety a budowy ciągle są realizowane lub nie realizowane. W związku ze zmieniającymi się uwarunkowaniami oraz długością realizacji inwestycji muszą być uaktualniane założenia inwestycyjne. Porównując przygotowania do realizacji obiektów przeciwpowodziowych z przygotowaniami obiektów niezbędnych do przeprowadzenia EURO 2012 widać jak w kraju można przygotować realizację inwestycji a jak one nie powinny być prowadzone. W przypadku EURO 2012 wyznaczona była data przeprowadzenia turnieju i data zrealizowania najważniejszych zadań infrastrukturalnych. Do ich realizacji powołane zostało Narodowe Centrum Sportu sp. z o.o., które sprawnie i w terminie zrealizowało wyznaczone cele. Najważniejszym zadaniem spółki było zastępcze wykonywanie zadań inwestora i zadań nadzoru inwestorskiego. Natomiast inwestycje przeciwpowodziowe realizowane są w oparciu o nienowoczesną strukturę finansowania i organizacyjną, sztywną politykę kadrową istniejącą w korpusie służby cywilnej wraz z niskimi zarobkami nie pozwala to na stworzenie zespołu składającego się z najbardziej wykwalifikowanych specjalistów. Aby nie narażać kraju na dalsze straty, mieszkańców na dramat powodzi dla przyszłych zysków jakie powinna nieść gospodarka wodna apelujemy o powołanie na wzór Narodowego Centrum Sportu sp. z o.o. spółki celowej dla wykonania toczących się lub planowanych inwestycji w tym na rzece Wiśle: Stopnień Wodny Niepołomice i Podwale i na rzecze Odrze Stopień wodny Lubiąż i Zbiornik Racibórz Dolny. Istotnym dla budowy dróg wodnych międzynarodowego znaczenia w Polsce są wytyczne i kierunki rozwoju nakreślone przez umowę nazywaną AGN sporządzoną w 1996 r. przez Europejską Komisję Gospodarczą Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG-ONZ). Umowa zaleca budowę dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym m.in. dla obszaru Polski. W kraju wyodrębniono trzy trasy dróg wodnych, które powinny stanowić elementy jednolitej sieci europejskich dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym E-30, E-40 i E-70. Jesteśmy jedynym państwem regionu, które nie przestrzega bądź nie ratyfikowało umowy. Podpisanie umowy wpłynie korzystnie na rozwój gospodarczy państwa, na unifikację transportu wodnego, na tworzenie nowej polityki gospodarki wodnej oraz finansowanie rozwoju akwenów w Polsce. Należy też wnioskować o przyśpieszenie prac nad powstaniem Strategii Modernizacji i Rozwoju dróg Wodnych zakładając między innymi włączenie do europejskiego systemu dróg wodnych ważnych dla gospodarki narodowej (TEN-T), a także określonych w umowie AGN. Polskie odcinki dróg wodnych powinny stanowić trakty komunikacyjne, które pozwolą prowadzić sprawną wymianę handlową i rozwijać się nie tylko poszczególnym regionom UE a także całej Wspólnocie. Omawiane akweny komunikacyjne łączą ze sobą regiony Europy o różnych potencjałach gospodarczych, bogatą północ (np. Belgia, Holandia, Niemcy) z biedniejszym południem (np. Bułgaria, Rumunia), co gwarantuje ich pełne wykorzystanie. Szansę dla głównych rzek w Polsce są fundusze przyznawane na podstawie przepisów Wspólnotowych w sprawie wytycznych rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T Trans-European Network-Transport: decyzja nr 1692/96/WE oraz decyzji nr 884/2004/WE). Finansowanie projektów inwestycji czy samych inwestycji z funduszu TEN-T jest bardzo korzystne. Nie zrozumiałe jest dlaczego nie korzystamy z tego funduszu w celu rozwoju dróg wodnych w Polsce. Wokół powstaje nowa infrastruktura: drogi, chodniki, szkoły stadiony, kolej. Na tle zmieniającego się kraju rzeki i śródlądowy transport wodny to enklawa minionej epoki. Znaczna część akwenów a szczególnie dróg wodnych, których dotyczy Uchwała jest przedmiotem gospodarczego zainteresowania członków Unii Europejskiej w tym należących do tzw. Grupy Wyszehradzkiej. Tematyka poruszana w Uchwale powinna być ważnym elementem tematów gospodarczych omawianych na posiedzeniu Grupy Wyszehradzkiej, które odbędzie się w kwietniu 2013 roku w Katowicach. W celu omawiania prac postępu nad realizacją uchwały i podejmowaniu dalszych stosownych działań należy przyjąć zaproszenie Pana Prezesa RIG, aby spotkania w sprawie gospodarki wodnej odbywały się pod patronatem Regionalnej Izby Gospodarczej co najmniej raz na kwartał. Zdecydowane stanowisko Izby powinno być zauważone przez Premiera RP oraz ministrów właściwych ds. realizacji Studium Wykonalności, parlamentarzystów i władze UE. W związku z powyższym przyjęcie uchwały jest zasadne. 5
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoKONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ
KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów
Bardziej szczegółowoWSTĘP MISJA I CELE KLASTRA
WSTĘP Dokument ten zawiera informacje na temat powołania do życia Klastra Rzecznego Mazovia. Ideą powstania takiego klastra na Mazowszu jest chęć przywrócenia transportu i turystyki na rzekach województwa
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN
Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN Warsztaty terenowe samorządowo-naukowa konferencja Kaskadyzacja Dolnej Wisły szansa czy zagrożenie
Bardziej szczegółowoSZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoTel/fax 071-329-18-93 Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. www.uzs.gov.pl ; e-mail urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl
Tel/fax 071-329-18-93 Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. www.uzs.gov.pl ; e-mail urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl D Y R E K T O R URZĘDU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ w e W r o c ł a w i u ul. Kleczkowska
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoGospodarka wodna stan aktualny i zadania na przyszłość Leszek Karwowski Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Senat RP, 1 lutego 2011 r.
Gospodarka wodna stan aktualny i zadania na przyszłość Leszek Karwowski Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Senat RP, 1 lutego 2011 r. Zakres prezentacji 1. Cel nadrzędny gospodarowania wodami 2. Trendy rozwojowe
Bardziej szczegółowoREFORMA GOSPODARKI WODNEJ ZAŁOŻENIA NOWEGO PRAWA WODNEGO
REFORMA GOSPODARKI WODNEJ ZAŁOŻENIA NOWEGO PRAWA WODNEGO WARSZAWA 18.03.2014 Departament Zasobów Wodnych w Ministerstwie Środowiska REFORMA GOSPODARKI WODNEJ Cele I. Pełna realizacji polityki zlewniowej
Bardziej szczegółowoZałożenia dotyczące funkcjonowania Funduszu rozwoju dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym
Założenia dotyczące funkcjonowania Funduszu rozwoju dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym I. CEL i ZAKRES Celem powołania Funduszu rozwoju dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym
Bardziej szczegółowoCo chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?
ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd
Bardziej szczegółowoPOLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI
POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI PW obliczu kończenia się tak dotychczasowo stymulujących środków europejskich w roku 2020, potrzebne jest świadome kształtowanie zmian strukturalnych
Bardziej szczegółowoSzczecin, 5 września 2016 r.
Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 - rola Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych - Wspólne posiedzenie
Bardziej szczegółowoDziałania samorządu Województwa Śląskiego w propagowaniu Odnawialnych źródeł Energii i Efektywności Energetycznej
Działania samorządu Województwa Śląskiego w propagowaniu Odnawialnych źródeł Energii i Efektywności Energetycznej Wydział Gospodarki Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego w Katowicach 1 Samorząd Województwa,
Bardziej szczegółowoŻegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?.
Żegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?. Jacek Błażejczyk - Kappa System Ekspert Regionalnych Związków Pracodawców Lewiatana Żegluga śródlądowa?
Bardziej szczegółowoJoanna Kopczyńska Departament Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Joanna Kopczyńska Departament Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 1 22 grudnia 2014 Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2010-2020: Regiony, Miasta, Obszary Wiejskie, przyjęta przez Radę
Bardziej szczegółowoKluczowe problemy gospodarki wodnej w Polsce
Grzegorz WIELGOSIŃSKI Politechnika Łódzka Wydział Inżynierii Procesowej i Ochrony Środowiska Kluczowe problemy gospodarki wodnej w Polsce ŁÓDZKIE - SMART REGION with SMART CITIES WATER CHALLENGES Łódź,
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoZakres i zasady gospodarowania wodami w ramach nowej regulacji Prawo wodne. Mateusz Sztobryn Departament Zasobów Wodnych Ministerstwo Środowiska
Zakres i zasady gospodarowania wodami w ramach nowej regulacji Prawo wodne Mateusz Sztobryn Departament Zasobów Wodnych Ministerstwo Środowiska Nowe Prawo wodne Rządowy projekt ustawy uchwalony 20 lipca
Bardziej szczegółowoStrategia Rozwoju Polski Południowej do roku 2020. Mirosław Sekuła Marszałek Województwa Śląskiego
Strategia Rozwoju Polski Południowej do roku 2020 Mirosław Sekuła Marszałek Województwa Śląskiego Strategia Rozwoju Polski Południowej -budowanie przewagi kooperacyjnej - od konkurencji do kooperacji
Bardziej szczegółowoNowe prawo wodne jako podstawa gospodarowania wodami w Polsce Departament Zasobów Wodnych Ministerstwo Środowiska
Nowe prawo wodne jako podstawa gospodarowania wodami w Polsce Departament Zasobów Wodnych Ministerstwo Środowiska 6 marca 2017 r. Zrównoważone gospodarowanie zasobami wodnymi Nadrzędnym celem resortu środowiska
Bardziej szczegółowoPrezentacja Programu Rozwoju Retencji
Prezentacja Programu Rozwoju Retencji Przemysław Żukowski Zastępca Dyrektora Departamentu Gospodarki Wodnej i Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej 22.03.2019 r. Aktualny
Bardziej szczegółowoProgram Żegluga Śródlądowa 2015-2020
Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Przy jedynie 7 procentowym zaangażowaniu dróg wodnych w transport towarów w Unii Europejskiej potrzebne
Bardziej szczegółowoMASTERPLAN DLA DORZECZA WISŁY. Mateusz Balcerowicz Departament Zasobów Wodnych Płock, 12 maja 2014 r.
MASTERPLAN DLA DORZECZA WISŁY Mateusz Balcerowicz Departament Zasobów Wodnych Płock, 12 maja 2014 r. PROJEKT MASTERPLANU DLA OBSZARU DORZECZA WISŁY I ODRY Masterplany Masterplany będą dokumentem: O charakterze
Bardziej szczegółowoOdrzańska Droga Wodna czy Natura Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz
Odrzańska Droga Wodna czy Natura 2000 Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz Patrząc wstecz W latach 1996-2010 uczestniczyłem w kilkunastu konferencjach, seminariach i warsztatach dotyczących walorów przyrodniczych
Bardziej szczegółowoaktualnych strategii rozwoju kraju Dr Joanna Maćkowiak Pandera Pełnomocnik ds. Europejskich Ministerstwo Środowiska
Główne założenia aktualnych strategii rozwoju kraju Dr Joanna Maćkowiak Pandera Pełnomocnik ds. Europejskich Ministerstwo Środowiska Planowanie rozwoju Raport Polska 2030 -opracowany przez ZespółDoradców
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE NR 47 MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 9 września 2014 r. w sprawie powołania Pre-komitetu Monitorującego
ZARZĄDZENIE NR 47 MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 9 września 2014 r. w sprawie powołania Pre-komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 Na podstawie art.
Bardziej szczegółowoDOLNOŚLĄSKA IZBA GOSPODARCZA LIDER REGIONALNEJ PRZEDSIĘBIORCZOŚCI
DOLNOŚLĄSKA IZBA GOSPODARCZA LIDER REGIONALNEJ PRZEDSIĘBIORCZOŚCI Dolnośląska Izba Gospodarcza Dolnośląska Izba Gospodarcza zrzesza około 400 firm z terenu Dolnego Śląska. DIG jest członkiem Krajowej Izby
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoPodstawy i formy współpracy międzynarodowej jednostek samorządu terytorialnego w Polsce. prof. dr hab. Bernadetta Nitschke Uniwersytet Zielonogórski
Podstawy i formy współpracy międzynarodowej jednostek samorządu terytorialnego w Polsce prof. dr hab. Bernadetta Nitschke Uniwersytet Zielonogórski Skuteczny samorząd to coraz częściej samorząd, który
Bardziej szczegółowoÚsti nad Labem Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce
Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce 18 listopada 2015 r. - Expose Pani Premier Beaty Szydło Chcemy, by polskie rzeki stały się wielkimi drogami, po których będą płynąć pełne towarów barki.
Bardziej szczegółowoZMIANY W ZARZĄDZANIU WODAMI W NOWYM PRAWIE WODNYM
ZMIANY W ZARZĄDZANIU WODAMI W NOWYM PRAWIE WODNYM dr inż. Małgorzata Bogucka-Szymalska Z-ca Dyrektora Departamentu Gospodarki Wodnej i Żeglugi Śródlądowej Warszawa, 8 maja 2019 Najważniejsze cele reformy
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoRAMY PRAWNE MORSKIEGO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO W POLSCE
RAMY PRAWNE MORSKIEGO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO W POLSCE Katarzyna Krzywda Zastępca Dyrektora Kierująca Pracami Departamentu Transportu Morskiego i Bezpieczeństwa Żeglugi Warszawa, 18 listopada 2014 r.
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoObszary wiejskie w polityce spójności - założenia na okres 2014 2020
Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi Obszary wiejskie w polityce spójności - założenia na okres 2014 2020 Konferencja Wiejska Polska 25 26 maja 2013 r. Konin/Licheń Krajowe podstawy strategiczne polityki
Bardziej szczegółowoKRYTERIA MERYTORYCZNE OGÓLNE WYBORU PROJEKTÓW (OBLIGATORYJNE)* Lp. Nazwa kryterium Definicja kryterium Opis kryterium
Załącznik nr 11 do Regulaminu konkursu nr RPWM.07.02.02- IZ.00-28-001/16 ( ) z. 2016 r. Karta z definicjami kryteriów merytorycznych ogólnych (obligatoryjnych) i specyficznych (obligatoryjnych) wyboru
Bardziej szczegółowoŚląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry
Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry Branża: transport wodny, turystyka, ochrona środowiska Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry to inicjatywa przedsiębiorców, samorządów
Bardziej szczegółowoSkutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia.
Możliwości finansowania projektów budowlanych w Polsce ze środków UE w świetle nowej perspektywy finansowania 2014-2020 Warszawa, 24 września 2013 r. 1 Dotychczasowe doświadczenia Skutecznie korzystamy
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoStan prac nad wdrażaniem priorytetu 4. Zwiększenie zatrudnienia i spójności terytorialnej PO RYBY Europejski Fundusz Morski i Rybacki
Program Operacyjny Rybactwo i Morze na lata 2014 2020 (PO RYBY 2014-2020) w województwie mazowieckim Stan prac nad wdrażaniem priorytetu 4. Zwiększenie zatrudnienia i spójności terytorialnej PO RYBY 2014-2020
Bardziej szczegółowoWspomaganie zarządzania zbiornikami zaporowymi
Konferencja Wspomaganie zarządzania zbiornikami zaporowymi Uniwersytet Śląski w Katowicach 12 lutego 2014 Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA ROZWOJU MIASTA PUŁAWY DO 2020 ROKU Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030
Spotkanie organizacyjne STRATEGIA ROZWOJU MIASTA PUŁAWY DO 2020 ROKU Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030 Puławy, 19 marca 2014 Agenda spotkania Zespołu ds. opracowania Strategii 2 Rozwoju Miasta Puławy do roku
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE NR 16 MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 4 marca 2015 r.
ZARZĄDZENIE NR 16 MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 4 marca 2015 r. w sprawie powołania Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 Na podstawie art. 14 ust.
Bardziej szczegółowoPlanowanie strategiczne w gospodarce wodnej
Plany Zarządzania Ryzykiem Powodziowym dla obszarów dorzeczy i regionów wodnych Planowanie strategiczne w gospodarce wodnej Witold Sumisławski Prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej Warszawa, 13 stycznia
Bardziej szczegółowoWspółpraca wojewodów w dziedzinie bezpieczeństwa powodziowego w regionie wodnym Środkowej Wisły
Współpraca wojewodów w dziedzinie bezpieczeństwa powodziowego w regionie wodnym Środkowej Wisły Jacek Kozłowski, wojewoda mazowiecki Warszawa, 28.06.2013 r. Geneza prac Powódź 2010 Straty: ponad 12,8 mld
Bardziej szczegółowo1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):
Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XXXVII/3/2013 Rady Gminy Kosakowo z dnia 24 stycznia 2013 roku
Uchwała Nr XXXVII/3/2013 Rady Gminy Kosakowo z dnia 24 stycznia 2013 roku W sprawie: udziału Gminy Kosakowo w Programie Regionalnym Ministerstwa Rozwoju Regionalnego Rozwój miast poprzez wzmocnienie kompetencji
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoProgram Żuławski 2030 I Etap
Program Żuławski 2030 I Etap 2007-2015 08.12.2015 r. Halina Czarnecka Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Droga do celu Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 II.2007 I lista projektów
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr XXX/158/2013 RADY GMINY GRĘBKÓW z dnia 26 listopada 2013 r.
UCHWAŁA Nr XXX/158/2013 RADY GMINY GRĘBKÓW z dnia 26 listopada 2013 r. w sprawie uchwalenia studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Grębków Na podstawie art. 18 ust. 2, pkt
Bardziej szczegółowoAnaliza dobrych i złych stron wariantów reformy zarządzania majątkiem gospodarki wodnej (SWOT)
Załącznik Nr 2 do Stanowiska Konwentu Marszałków Województw RP z dnia 17 kwietnia 2012 r. w sprawie rozdzielenia kompetencji dotyczących zarządzania zasobami wodnymi od utrzymania wód i zarządzania majątkiem
Bardziej szczegółowoREFORMA GOSPODARKI WODNEJ ZAŁOŻENIA NOWEGO PRAWA WODNEGO
REFORMA GOSPODARKI WODNEJ ZAŁOŻENIA NOWEGO PRAWA WODNEGO BEŁCHATÓW 3.10.2013 Andrzej Kulon Naczelnik Wydziału Departament Zasobów Wodnych Ministerstwo Środowiska PO CO POTRZEBNA NAM REFORMA Agenda I. Obecny
Bardziej szczegółowoGeneza Programu. Region Wodny. Stan prac nad Programem Bezpieczeństwa Powodziowego w Regionie Wodnym Środkowej Wisły. Warszawa, r.
Stan prac nad em Bezpieczeństwa Powodziowego w Regionie Wodnym Środkowej Wisły Warszawa, 27.03.2013 r. Powódź 2010 Geneza u Straty: ponad 12,8 mld zł 1% PKB Rozproszenie kompetencji, brak spójnego systemu
Bardziej szczegółowoProgramy działao dla jednostek samorządu terytorialnego (JST)
Programy działao dla jednostek samorządu terytorialnego (JST) Dr inż. Anna Kowalska-Pyzalska PROJEKT NR POIG.01.01.01-00-005/08 TYTUŁ PROJEKTU: Strategia rozwoju energetyki na Dolnym Śląsku metodami foresightowymi
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoPO CO POTRZEBNA NAM REFORMA
PO CO POTRZEBNA NAM REFORMA WARSZAWA, 25.09.2012 R. Stanisław Gawłowski Sekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska PO CO POTRZEBNA NAM REFORMA Agenda I. Obecny system administrowania gospodarka wodną II.
Bardziej szczegółowoMszana Dolna znalazła się w wybitnym gronie Forum Miast Narciarskich
Aktualności Mszana Dolna znalazła się w wybitnym gronie Forum Miast Narciarskich 19/11/2009, dodał: Maciej Liberda W dniach 16-17 listopada 2009r. na zaproszenie Burmistrza Szklarskiej Poręby odbyło się
Bardziej szczegółowoMożliwości finansowania inwestycji w gospodarce odpadami ze środków Unii Europejskiej
Możliwości finansowania inwestycji w gospodarce odpadami ze środków Unii Europejskiej Aleksandra Malarz Z-ca Dyrektora Departament Integracji Europejskiej Ministerstwo Środowiska Katowice, 23 marca 2004
Bardziej szczegółowoRusza finansowanie wielkiego projektu ochrony przeciwpowodziowej Sandomierza
Sandomierza 1 19 lipca 2017 Rusza finansowanie wielkiego projektu ochrony przeciwpowodziowej Sandomierza Umowę na przekazanie dotacji celowej na finansowanie rządowych zadań zleconych w zakresie wsparcia
Bardziej szczegółowoWyniki aktualizacji list projektów indywidualnych
Wyniki aktualizacji list projektów indywidualnych Informacja prasowa, 28 lutego 2011 r. Zakończyła się kolejna aktualizacja list projektów indywidualnych. To najważniejsze inwestycje, które w najbliższych
Bardziej szczegółowoVII Polsko-Hiszpańskie Forum Energii Odnawialnej 17-18 października 2013, Warszawa, Lublin
Stowarzyszenie Energii Odnawialnej oraz Polsko-Hiszpańska Izba Gospodarcza zapraszają na: VII Polsko-Hiszpańskie Forum Energii Odnawialnej 17-18 października 2013, Warszawa, Lublin Wydarzenie to wpisuje
Bardziej szczegółowoDziałania FNEZ w 2014 r. w kontekście Planu działania dla morskiej energetyki wiatrowej w regionach nadmorskich. Mariusz Wójcik
Działania FNEZ w 2014 r. w kontekście Planu działania dla morskiej energetyki wiatrowej w regionach nadmorskich Mariusz Wójcik Prezentacja Wybrane dotychczasowe działania FNEZ Program rozwoju morskiej
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoDziałania Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w obszarze ppp
Działania Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w obszarze ppp Robert Kałuża Dyrektor Departamentu Wsparcia Projektów Partnerstwa Publiczno-Prywatnego Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Warszawa, 23
Bardziej szczegółowoRAMOWA. Stan prac legislacyjnych nad implementacją do prawa polskiego
RAMOWA DYREKTYWA WODNA Stan prac legislacyjnych nad implementacją do prawa polskiego 23 października 2000 roku weszła w życie dyrektywa 2000/60/WE Parlamentu Europejskiego i Rady nazywana również Ramową
Bardziej szczegółowoINWESTYCJI TERYTORIALNYCH LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
FISZKA ZGŁOSZENIOWA DLA PROJEKTU PLANOWANEGO DO REALIZACJI w ramach ZINTEGROWANYCH INWESTYCJI TERYTORIALNYCH LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO z REGIONALNEGO PROGRAMU OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi, 12-13.02.2015 r.
Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi, 12-13.02.2015 r. 1 Projekt PO RYBY 2014-2020 został opracowany w oparciu o: przepisy prawa UE: rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1303/2013 z dnia
Bardziej szczegółowoSystem programowania strategicznego w Polsce
System programowania strategicznego w Polsce Dr Piotr Żuber Dyrektor Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Warszawa, listopad 2007 r. 1 Podstawowe zalety programowania
Bardziej szczegółowoDZIAŁANIE 9.3 PRZYGOTOWANIE INWESTYCJI STRATEGICZNYCH
DZIAŁANIE 9.3 PRZYGOTOWANIE INWESTYCJI STRATEGICZNYCH 1. Nazwa programu operacyjnego 2. Numer i nazwa priorytetu 3. Nazwa Funduszu finansującego priorytet 4. Instytucja Zarządzająca 5. Instytucja Pośrednicząca
Bardziej szczegółowoUwarunkowania oraz wytyczne w aspekcie przygotowania i składania wniosków na DS
Uwarunkowania oraz wytyczne w aspekcie przygotowania i składania wniosków na DS SPOTKANIE 1sze Krzysztof RADZICKI Seminarium IIGW, 24 stycznia 2018r. DOTYCHCZASOWE EFEKTY DS-ów? Granty - NCBiR - Regionalne
Bardziej szczegółowoZałącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku. Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014
Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014 Płock, grudzień 2009 Działy opracowania: I. Wprowadzenie.
Bardziej szczegółowoOCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA W WOJEWÓDZTWACH MAŁOPOLSKIM I ŚWIĘTOKRZYSKIM
OCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA W WOJEWÓDZTWACH MAŁOPOLSKIM I ŚWIĘTOKRZYSKIM Elementy zarządzania ryzykiem powodziowym 1. Zapobieganie 2. Ochrona 3. Gotowość 4. Postępowanie awaryjne 5. Wyciąganie wniosków Zarządzanie
Bardziej szczegółowoTransport jako jeden z priorytetów polityki spójności
Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego
Bardziej szczegółowoDługi tytuł prezentacji. w dwóch wierszach. Rynek partnerstwa publicznoprywatnego. obowiązującego prawa
Nadarzyn, 27.09.2018 Łódź, dn. 04.01.2017r. Długi tytuł prezentacji Rynek partnerstwa publicznoprywatnego w Polsce w świetle w dwóch wierszach obowiązującego prawa Krótkie wprowadzenie do prezentacji.
Bardziej szczegółowoProgram Bałtyk 2015-2020
Program Bałtyk 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Szanowni Państwo, Serdecznie zapraszamy do przystąpienia do Programu Bałtyk. Program stanowi platformę wymiany
Bardziej szczegółowoStrategia Rozwoju Małopolski i finansowanie jej wdrożenia w ramach programu regionalnego w latach 2014 2020 Małgorzata Potocka-Momot
Strategia Rozwoju Małopolski i finansowanie jej wdrożenia w ramach programu regionalnego w latach 2014 2020 Małgorzata Potocka-Momot Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego Departament Polityki Regionalnej
Bardziej szczegółowoMinister i Ministerstwo pozycja administracyjnoprawna. Maciej M. Sokołowski WPiA UW
Minister i Ministerstwo pozycja administracyjnoprawna Maciej M. Sokołowski WPiA UW Konstytucja RP Art. 147. Rada Ministrów składa się z Prezesa Rady Ministrów i ministrów. Art. 149. Ministrowie kierują
Bardziej szczegółowoMiejskie obszary funkcjonalne w polityce Samorządu. Łukasz Urbanek Departament Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
Miejskie obszary funkcjonalne w polityce Samorządu Województwa Dolnośląskiego Łukasz Urbanek Departament Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego 1 Plan prezentacji 1. Obszary
Bardziej szczegółowoNauczanie języka: Kształcenie zawodowe: Wizja regionu przygranicznego: Portal internetowy: Planowanie przestrzenne obszarów morskich:
Protokół z XXVI posiedzenia Polsko-Niemieckiej Komisji Międzyrządowej ds. Współpracy Regionalnej i Przygranicznej Szczecin, 29-30 września 2015 r. 1. Zalecenia -Współpraca przygraniczna - 1. Połączenia
Bardziej szczegółowoPROGRAM WSPÓŁPRACY TRANSGRANICZNEJ POLSKA-ROSJA 2014-2020. Giżycko, 21 października 2015 r.
PROGRAM WSPÓŁPRACY TRANSGRANICZNEJ POLSKA-ROSJA 2014-2020 Giżycko, 21 października 2015 r. Program Polska-Rosja 2014-2020 Program Polska - Rosja 2014-2020 przygotowywany jest przez współpracujące ze sobą
Bardziej szczegółowoświatowej na podstawie mapy podaje cechy podziału wyjaśnia wpływ ustroju politycznego na rozwój administracyjnego Polski
Temat (rozumiany jako lekcja w podręczniku) 1. System władzy i podział administracyjny kraju 2. Zmiany liczby ludności Polski 3. Rozmieszczenie ludności Dział: ZAGADNIENIA LUDNOŚCIOWE Wymagania edukacyjne
Bardziej szczegółowoTURYSTYKI DO 2020 ROKU. Warszawa, 17 września 2015 r.
PROGRAM ROZWOJU TURYSTYKI DO 2020 ROKU Warszawa, 17 września 2015 r. Strategia Europa 2020 Program Rozwoju Turystyki do 2020 roku, a dokumenty strategiczne Polski Długookresowa Strategia Rozwoju Kraju
Bardziej szczegółowoREFORMA GOSPODARKI WODNEJ
REFORMA GOSPODARKI WODNEJ Stanisław Gawłowski, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska 18 listopada 2014 r., Warszawa Zakres prezentacji: Ø Obecny system administrowania gospodarką wodną Ø Cele reformy
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr. RADY MINISTRÓW. z dnia.2011 roku. w sprawie ustanowienia Programu ochrony przed powodzią w dorzeczu górnej Wisły
Projekt z dnia 01.06.2011 r. UCHWAŁA Nr. RADY MINISTRÓW z dnia.2011 roku w sprawie ustanowienia Programu ochrony przed powodzią w dorzeczu górnej Wisły Na podstawie art. 136 ust. 2 ustawy z dnia 27 sierpnia
Bardziej szczegółowoWzmocnienie potencjału analitycznego administracji publicznej przedsięwzięcie podjęte przez Szefa Służby Cywilnej
Wzmocnienie potencjału analitycznego administracji publicznej przedsięwzięcie podjęte przez Szefa Służby Cywilnej Warszawa, czerwiec 2014 r. Dotychczas podjęte inicjatywy Szefa Służby Cywilnej W latach
Bardziej szczegółowoEuropejska Współpraca Terytorialna 2014-2020 Programy INTERREG VA na polsko-niemieckim pograniczu
Europejska Współpraca Terytorialna 2014-2020 Programy INTERREG VA na polsko-niemieckim pograniczu Programy INTERREG 2014-2020 Transgraniczne INTERREG VA Transnarodowe - INTERREG VB (Program Europa Środkowa
Bardziej szczegółowoUchwała Nr 101/292/08 Zarządu Powiatu Raciborskiego z dnia 16 grudnia 2008r.
Uchwała Nr 101/292/08 Zarządu Powiatu Raciborskiego z dnia 16 grudnia 2008r. w sprawie funkcjonowania w Powiecie Raciborskim systemu zarządzania środowiskowego Na podstawie art. 4 ust. 1 pkt 13 i art.
Bardziej szczegółowoKomisja Transportu i Turystyki. w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej na rok budżetowy 2016 wszystkie sekcje (2015/XXXX(BUD))
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Transportu i Turystyki 2015/XXXX(BUD) 23.6.2015 PROJEKT OPINII Komisji Transportu i Turystyki dla Komisji Budżetowej w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowo