Wykaz dorobku opublikowanego w latach List of publications in the years

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2006-2012 List of publications in the years 2006-2012"

Transkrypt

1 ZAKŁAD ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA dr inż. Andrzej Montwiłł Wykaz dorobku opublikowanego w latach List of publications in the years Rok 2012 Montwiłł A.: Strategie logistyczne portów morskich III i IV generacji w lądowo-morskich łańcuchach dostaw, Logistyka 4/2012, s Montwiłł A.: Seaports logistics strategies III and IV generation in the sea-land supply chains, Logistyka 4/2012, s streszczenie: W artykule zaprezentowano rolę portów morskich w kreowaniu lądowo-morskich łańcuchów dostaw. Porty morskie w Europie są bardzo ważnymi elementami kontynentalnego systemu transportu. Przeładowują rocznie ponad 4 mld ton ładunków. Obsługują handel wewnątrz Europy jak i jej wymianę ze światem. Ewolucja portów rozpoczęła się w latach 60. XX w. i przekształciła je w porty III generacji i centra: przeładunkowo-magazynowe, logistyczne i informacyjne. Porty te realizując strategie logistyczne stały się kluczowymi elementami szeregu lądowo-morskich łańcuchów dostaw generując wysoką logistyczną wartość dodaną jako efekt realizacji szeregu usług transportowych, spedycyjnych i logistycznych. summary: The paper presents the role of seaports in the creation of land-sea supply chain. Seaports in Europe are very important elements in the continental transportation system. They handling more than 4 billion tons of cargo every year. Handling trade within Europe and exchange with the world. Evolutions of the seaports began in the 60s Twentieth century and evolved into the third generation ports and centers: the handling and storage, logistics and information. These seaports implementing logistics strategies have become the key elements of many sea-land supply chain generating high value-added logistics (VAL) as a result of the implementation of a number of transport, forwarding and logistics services. słowa kluczowe: porty morskie, logistyka, strategie logistyczne, łańcuch dostaw key words: seaports, logistics, logistics strategies, supply chain Montwiłł A.: Analiza wybranych centrów logistycznych w kontekście rozwoju funkcji logistyczno-dystrybucyjnej portów morskich w Europie, Logistyka 5/2012, CD 2, s Montwiłł A.: The analysis of selected logistics centers in the context of development logistics-distribution function of seaports in Europe, Logistyka 5/2012, CD 2, s streszczenie: W artykule zaprezentowano zagadnienia z zakresu funkcjonowania centrów logistycznych stanowiących element przestrzeni społeczno-gospodarczej portów morskich. Wskazano na znaczenie centrów dla rozwoju funkcji logistyczno-dystrybucyjnej portów jak i generowania wysokiej logistycznej wartości dodanej (VAL). Opisano centra logistyczne funkcjonujące w Bremen i Barcelonie i platformę logistyczną jaką stanowi dzisiaj port w Rotterdamie. Przedstawiono również koncepcję rządu prowincji Asturii utworzenia platformy logistycznej składającej się z portów morskich w Gijon i Aviles oraz funkcjonujących na ich zapleczu parków logistycznych jako przykład przetwarzania portów morskich i ich otoczenia w platformy logistyczne. summary: The paper presents issues regarding the operation of logistics centers that are part of the socio-economic space of seaports. Pointed to the importance of centers for the development of logistic-distribution function of ports and generate high value-added logistics (VAL). Describes the logistics centers operated in Bremen and Barcelona and logistics platform which is now the port of Rotterdam. It also presents the concept of government of the province of Asturias create a logistics platform consisting of a sea port of Gijon and Aviles, and operating on their hinterland logistics parks as an example of processing of sea ports and their surroundings in the logistic platforms. słowa kluczowe: centrum logistyczne, port morski, funkcja logistyczno-dystrybucyjna, key words: logistic center, seaports, logistic-distribution function Montwiłł A.: Wybrane aspektu warunkujące rozwój lądowo-morskich intermodalnych łańcuchów transportowych w Europie, Logistyka 5/2012, CD 2, s Montwiłł A.: Some aspects of determining the development of sea-land intermodal transport chain in Europe, Logistyka 5/2012, CD 2, s streszczenie: W artykule zaprezentowano zagadnienia dotyczące funkcjonowania lądowo-morskich intermodalnych łańcuchów transportowych w Europie. Wskazano na techniczne, organizacyjne, handlowe i logistyczne aspekty ich tworzenia i rozwoju. Omówiono zagadnienia związane z terminologią transportu multimodalnego i intermodalnymi jednostkami transportowymi. Na przykładzie Województwa Zachodniopomorskiego zaprezentowano wybrane intermodalne łańcuchy transportowe regionu Morza Bałtyckiego oraz uwarunkowania ich rozwoju. Opisano przebieg lądowo-morskich łańcuchów transportowych oraz elementy składające się na ich intermodalny charakter. summary: The paper presents issues concerning the operation of sea-land intermodal transport chains in Europe. Indicated in the technical, organizational, commercial and logistical aspects of their creation and development. Shows problems

2 connected with the terminology of multi-modal transport and intermodal transport units. For example, the Westpomeranian Region presents selected intermodal transport chains Baltic Sea Region and conditions of their development. Describes the course of land-sea transport chains and the elements of the intermodal their character. słowa kluczowe: łańcuchy transportowe, transport multimodalny, transport intermodalny, transport kombinowany, rozwój key words: transport chain, multimodal transport, intermodal transport, development Montwiłł A.: Rola węzłów transportowych w łańcuchach i sieciach dostaw, Logistyka 6/2012, CD Montwiłł A.: The rule of transport hubs in supply chains and supply networks system, Logistyka 6/2012, CD streszczenie: W artykule została zaprezentowana rola europejskich węzłów transportowych w łańcuchach dostaw oraz sieciowych układach dostaw. Przedstawione zostały typy węzłów transportowych funkcjonujących w Europie. Dokonana została krótka charakterystyka takich węzłów jak: porty morskie, śródlądowe i lotnicze, terminale kolejowe, w tym suche porty i terminale intermodalne i centra logistyczne w obszarze przeładunkowo-składowym. Analizie została poddana rola węzłów w ich funkcji transportowej, przemysłowej, handlowej i logistyczno-dystrybucyjnej wraz z prezentacją świadczonych usług transportowych, spedycyjnych i logistycznych będących elementami łańcuchów dostaw. summary: The article presented the role of the European transport modes in the supply chain and supply network system. Presented the types of operating transport nodes in Europe. Made a brief characterization of such notes as seaports, inland and air, rail terminals, including dry ports, and intermodal terminals and logistics centers in the handling area. The analysis has been the role of nodes in the transport function, industrial, trade and distribution, together with the presentation of transport services, freight forwarding and logistics which are elements of supply chains. słowa kluczowe: węzły transportowe, łańcuchy dostaw, funkcje węzłów transportowych, usługi transportowe, spedycyjne i logistyczne key words: transport hubs, supply chains, transport hubs functions, transport services, forwarding and logistics services Rok 2011 Montwiłł A., Generacje portów morskich a rozwój funkcji logistyczno-dystrybucyjnej, Publikacja w: LOGISTYKA Nr 1/11 6 pkt. Generations of seaports and the development of logistics and distribution function streszczenie: W publikacji dokonano analizy cech portów morskich I, II i III generacji wskazując na uwarunkowania ich rozwoju i przejścia z generacji niższej na wyższą. Wykazano, że jednym z kluczowych elementów warunkujących przejście portu z generacji niższej do III generacji jest rozwój funkcji logistyczno-dystrybucyjnej. Port realizuje funkcję logistycznodystrybucyjną, jeżeli w jego obszarze funkcjonują w sposób skoordynowany określone struktury niezbędne do realizacji logistycznej koncepcji dostaw. Tezę zaprezentowaną w publikacji poparto statystyką obrotów portów morskich pasa Hamburg-Le Havre. summary: The publication analyzes the characteristics of seaports Generation I, II and III indicate the conditions for their development and the transition from lower to higher generations. It was shown that one of the key elements for the transition from the generation of the lower port to the third generation is the development of logistics and distribution function. Port implements the function of logistics and distribution, if in its area of functioning in a coordinated manner specified structure necessary to implement the concept of logistic supply. The thesis presented in the publication of statistics supported the turnover ports range Hamburg-Le Havre. słowa kluczowe: porty morskie, funkcje portów morskich, generacje portów morskich, funkcja logistyczno-dystrybucyjna key words: sea ports, functions sea ports, generations sea ports, logistics and distribution function Montwiłł A., Powiązania sfer administracyjno-zarządczej i eksploatacyjno-usługowej w polskich portach morskich. Analiza stanu. Rozwiązania modelowe. Publikacja w: LOGISTYKA Nr 5/11 6 pkt. Relationship spheres of administration-management and operation-service in Polish ports. Analysis of the state. Model solutions. streszczenie: W publikacji zaprezentowano problematykę procesów gospodarczych przebiegających w układzie przestrzenno-funkcjonalnym portu morskiego zaliczając każdy z nich do jednej z trzech płaszczyzn aktywności portu: prawnej, inwestycyjnej i usługowo-produkcyjnej. W każdej z tych płaszczyzn występują powiązania sfer administracyjnozarządczej i eksploatacyjno-usługowej. Istniejące powiązania są wypadkową obowiązującego w Polsce prawa, organizacji funkcjonowania administracji państwowej oraz segmentu funkcjonalnego portu morskiego. Analiza powiązań dokonana w niniejszej publikacji wskazuje na konieczność zmian prawnych i organizacyjnych w powyższym zakresie pozwalających na wzmocnienie znaczenia polskich portów w polskim handlu zagranicznym i poprawę ich pozycji konkurencyjnej na bałtyckim rynku usług transportowych. summary: The publication present economic processes occurring in the system space-functional sea port be grouped in three planes port activity: legal, investment, and service and manufacturing. In each of these levels ties administrative and

3 management sphere and operational and service sphere. Existing networks are an outcome of Polish law, organization and functioning of public administration segment of the functional seaport. Analysis of the relationship made in this publication indicates the need for legal and organizational changes in this regard to enable the strengthening of the importance of the Polish ports in Polish foreign trade and improve their competitive position on the Baltic transport market. słowa kluczowe: port morski, sfera administracyjno-zarządcza, sfera eksploatacyjno-usługowa, powiązania sfer, płaszczyzna prawna, płaszczyzna inwestycyjna, płaszczyzna usługowo-produkcyjna, key words: sea port, administrative and management sphere, operational and service sphere, ties of the sphere, legal level, investment level, service and manufacturing level Montwiłł A., Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego. Publikacja w: LOGISTYKA Nr 6/11 6 pkt : Analysis of trends in transport organization large containers and Ro-Ro Mobile units cargo in the Baltic Sea Region streszczenie: W publikacji zostały zaprezentowane trendy w organizacji lądowo-morskich łańcuchów transportowych ładunków skonteneryzowanych i tocznych realizowanych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego. Celem publikacji jest przedstawienie znaczenia wymienionych kategorii ładunkowych w wymianie handlowej państw nadbałtyckich zarówno w układzie światowym jak i wewnątrz unijnym. Kierunki rozwoju transportu ładunków podatnych na skonteneryzowanie i ładunków tocznych wskazują, że ich lądowo-morskie łańcuchy transportowe w coraz większym stopniu będą miały charakter przewozów w systemie multimodalnym z wykorzystaniem techniki transportu intermodalnego i kombinowanego a procesom konteneryzacji będzie podlegać coraz więcej ładunków. Przeprowadzoną analizę trendów w zakresie organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w obrębie Regionu Morza Bałtyckiego zobrazowano na przykładach portów Zatoki Gdańskiej, w odniesieniu do obrotów kontenerowych i portu w Lubece, w odniesieniu do ładunków tocznych. summary: The publication was presented trends in the organization of land-sea transport chains large containers and Ro-Ro Mobile units cargo in the Baltic Sea. The aim of the publication to present the importance of these categories cargo in the Baltic countries to trade both in the world and inside the EU. Direction of development of transport cargo open to large containers and Ro-Ro Mobile units show that their land-sea transport chains will be multimodal transport system character using the techniques of intermodal and containerization process will be more and more cargo. Conducted an analysis of trends in organization large containers and Ro-Ro Mobile units cargo around the BSR is described in the examples, the Gulf of Gdansk ports for large containers cargo and port of Lübeck for Ro-Ro Mobile units cargo. słowa kluczowe: Region Morza Bałtyckiego, transport, ładunki skonteneryzowane, ładunki toczne, kontenery, przeładunki, lądowo-morskie łańcuchy transportowe, przewozy intermodalne, intermodalne jednostki transportowe key words: The Baltic Sea Region, transport, large containers cargo, Ro-Ro Mobile units cargo, containers, cargo handling, land-sea cargo transport chains, intermodal transport, Intermodal Transport Units Montwiłł A.: Analiza najlepszych praktyk (best practices) w zakresie zarządzania stosowanych w wybranych portach UE metodą benchmarkingu. Rozdział w: UWARUNKOWANIA REALIZACJI STRATEGII ROZWOJU POLSKICH PORTÓW MORSKICH, Uniwersytet Szczeciński, Zeszyty Naukowe nr 657, Problemy transportu i logistyki nr 15, Zeszyty morskie nr 1, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2011, s pkt. : Identification and analysis of best practices management of applied in selected EU ports, using the method of benchmarking streszczenie: W rozdziale poddano analizie najlepsze praktyki w zarządzaniu wybranymi portami morskimi w Europie. Porty te funkcjonują na rynku o wysokiej konkurencji. Uzyskanie przewagi konkurencyjnej jest podstawowym celem każdego z nich. Wymaga to współdziałania sfer administracyjno-zarządczej i eksploatacyjno-usługowej każdego z portów w zakresie realizacji określonych działań mających cechy najlepszych praktyk. W rozdziale dokonano analizy zakresu działania sfer administracyjno-zarządczych badanych portów identyfikując, metodą benchmarkingu, najlepsze praktyki w zakresie zarządzania portami pozwalające na realizację strategii rozwoju i zdobywanie przewagi konkurencyjnej na wybranych rynkach usług portowych. summary: The publication was analyzed best practices in managing seaports in Europe. These ports operate in the open market and high competition. Gaining competitive advantage is the primary objective of each of them. This requires the interaction of the spheres of administration-management and operation-service and to implement each of these specific activities, which you can specify the distinctive best practices. In this material, made a comparative analysis of structures and actions spheres of the administration-management of selected ports identifying best practices in managing established to carry out the development strategy and gain competitive advantage in selected markets. słowa kluczowe: porty morskie, benchmarking, najlepsze praktyki, sfera administracyjno-zarządcza, konkurencja, przewaga

4 konkurencyjna key words: seaports, benchmarking, best practices, sphere of administration-management, competition, advantage competition Rok 2010 Montwiłł A., Modernizacja toru wodnego Szczecin Świnoujście pod kątem zwiększenia konkurencyjności portu w Szczecinie - 12,5 metra dla Szczecina, Publikacja w BiP Nadmorski Przegląd Gospodarczy nr 2-3 (98-99)/ Modernization of the fairway Szczecin - Swinoujscie a view to increasing the competitiveness of the port of Szczecin meters for Szczecin streszczenie: W publikacji wskazano na kluczowe znaczenie dla pozycji konkurencyjnej portu morskiego parametrów infrastruktury zapewniającej dostęp do niego od strony wody. Wskazano, że zmiana parametrów toru wodnego prowadzącego do Szczecina, pozwalająca wpływać do portu statkom o zanurzeniu do 12,5 m i długości 270 m bardzo mocno poprawi jego pozycję konkurencyjną. Aktualnie do Szczecinia prowadzi 100 km tor wodny dostępny dla statków o zanurzeniu do 9,15 m i długości do 215 m. Do konkurencyjnych portów w Hamburgu, Rostoku, Gdyni i Gdańska wpływają statki znacznie większe. summary: The publication identified the key to the competitive position of port infrastructure parameters providing access to it from the water. It was pointed out that changing the parameters of the fairway leading to Szczecin sailing vessels to enter the port with a draft of 12.5 meters and 270 meters long so much to improve its competitive position. Currently leads Szczecin 100 km waterway accessible to vessels with drafts of up to 9.15 m and a length of 215 m. The competing ports of Hamburg, Rostock, Gdynia and Gdansk sailing much larger vessels. słowa kluczowe: infrastruktura, tor wodny, zanurzenie i długość statku, key words: infrastructure, fairway, draft and length vessel Montwiłł A., Porty w Unii Europejskiej rys historyczny i transformacja zarządzania, Publikacja w Czas Morza, Organ Związku Miast i Gmin Morskich, kwartalnik, numer specjalny, Gdańsk 2010 Ports in the European Union, the historical and transformation of management streszczenie: W publikacji dokonano analizy wybranych aspektów organizacji portów morskich i ich systemu właścicielskiego często uwarunkowanych historycznym rozwojem państw, w których funkcjonują. Wskazano, że w Europie działają porty o różnych systemach zarządzania, różnej własności i różnych funkcjach. Stwierdzono, że w ciągu ostatnich 30 lat nastąpiły bardzo istotne zmiany w organizacji wielu portów i systemie właścicielski. Obecnie są one skomplikowanymi przestrzeniami społeczno-gospodarczymi nastawionymi na rozwój gospodarczy i zwiększanie logistycznej wartości dodanej. summary: The publication analyzes some aspects of the organization of seaports and their system of governance is often conditioned the historical development of the countries in which they operate. It was pointed out that in Europe has ports with different management systems, different properties and different functions. It was found that over the past 30 years there have been very significant changes in the organization of many ports and system ownership. Currently, they are complex socio-economic spaces geared to economic growth and increasing value-added logistics. słowa kluczowe: porty morskie, Unia Europejska, zarządzanie portami, system własności, logistyczna wartość dodana key words: seaports, European Union, authority, ownership, value-added logistics Montwiłł A., Wybrane aspekty segmentacji strategicznej sfery eksploatacji polskich portów morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej w kontekście kreowania lądowo-morskich łańcuchów transportowych, w: Rozdział w EUROPA BAŁTYCKA PRZESZŁOŚĆ, TERAŹNIEJSZOŚĆ, NOWE WYZWANIA XXV SEJMIK MORSKI, Uniwersytet Szczeciński, Zeszyty Naukowe nr 589, Ekonomiczne problemy usług Nr 49, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin pkt. Selected aspects of strategic segmentation of operational area of polish sea ports with a primary role in national economy in the context of land and sea transport chains streszczenie: W rozdziale przeprowadzono segmentację strategiczną sfery eksploatacyjno-usługowej polskich portów morskich pokazuje znaczne zróżnicowanie ich pozycji konkurencyjnej w różnych sektorach ładunkowych. Opisano grupę terminali stanowiących podstawowy element lądowo-morskich łańcuchów transportowych przechodzących przez nasze porty. Należą do nich kompleks terminali kontenerowych w portach w Gdyni i Gdańsku urastający do podstawowego

5 w Regionie Morza Bałtyckiego czy Terminal Promowy w Świnoujściu odgrywający istotną rolę w przewozach intermodalnych Północ Południe. Wskazano na specjalistyczne i uniwersalne terminale realizujące usługi na wysokim poziomie technicznym zarówno w segmencie masowym jak i drobnicowym. Wskazano na funkcjonowanie w polskich portach znacznej grupy uniwersalnych terminale zapóźnionych technicznie, które nie gwarantują stabilnych łańcuchów transportowych. Obniżają pozycję konkurencyjną polskich portów wymagając bądź interwencji podmiotów zarządzających portami bądź zasilenia kapitałowego czy przejęcia przez silne w branży TSL podmioty gospodarcze. summary: The chapter conducted a strategic segmentation of the operational and service areas of Polish seaports shows considerable variation of their competitive position in various sectors of the cargo. Describes a group of terminals as a key element in land-sea transport chains, passing through our ports. These include a complex of container terminals in the ports of Gdynia and Gdansk, amounting to a basic in the Baltic Sea and Ferry Terminal in Świnoujście plays an important role in the transport of intermodal North - South. The existence of special-purpose terminals and performing services at a high technical level both in bulk and general cargo. Indicated to function in a large group of Polish ports are lagging behind technically universal terminals that do not guarantee a stable transport chains. Reduce the competitive position of Polish ports or requiring intervention by airport operators or injections of capital or the acquisition by a strong TSL operators. słowa kluczowe: segmentacja strategiczna, porty morskie, terminal portowy, pozycja konkurencyjna key words: segmentation strategy, sea ports, port terminal, competitive position Montwiłł A. Strategia korporacji i strategie relacyjne jako nowe narzędzia długofalowego zarządzania polskimi portami morskimi, Rozdział w INNOWACJE W TRANSPORCIE ORGANIZACJA I ZARZĄDZANIE Pod redakcją Piotra Niedzielskiego i Roberta Tomanka, Uniwersytet Szczeciński Zeszyty Naukowe nr 602, Problemy transportu i logistyki, Nr 12, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin pkt Corporate and relationship strategies as a new way of a long term management of seaports streszczenie: W rozdziale dokonano analizy wybranych aspektów zarządzania strategicznego polskimi portami morskimi Wskazała ona, że dla podmiotów zarządzających polskim portami podstawą budowania strategii rozwoju portów winny być: strategia korporacji z jej analizą portfela zwaną również macierzą BCG oraz elementy strategii relacyjnych. Strategie korporacji stosują organizacje prowadzące więcej niż jeden rodzaj działalności. I tak jest de facto w przypadku podmiotów zarządzających portami morskimi. Ich działalność koncentruje się na kilku płaszczyznach przy założeniu długiego czasu dochodzenia do zamierzonych efektów. Przestrzeń portu morskiego jest miejscem współistnienie, współdziałania i konkurowania wielu przedsiębiorstw. Wskazano, że podmioty zarządzające polskimi portami morskimi muszą w swoich działaniach, zarówno na poziomie strategicznym, jak i operacyjnym, stosować strategie relacyjne, które poszerzają strategie korporacji o trzeci wymiar. summary: The chapter analyzes selected aspects of the strategic management of Polish seaports. It stated that for the providers of Polish ports based on port development strategy building should be: the strategy of its corporate portfolio analysis also known as the BCG matrix and relational elements of the strategy. Strategies for corporate organizations which use more than one type of activity. And so it is de facto in the case of managers of seaports. Their work focuses on several levels, assuming a long time reaching the intended effects. The space port is a place of coexistence, cooperation and competition of many companies. It was noted that the management entities Polish seaports must in its action, both at strategic and operational level use relational strategies that enhance corporate strategies of the third dimension. słowa kluczowe: strategia korporacji, strategie relacyjne, zarządzanie, porty morskie key words: corporate strategy, relational strategies, management, sea ports Montwiłł A., Wybrane aspekty budowy, modernizacji i utrzymania infrastruktury portowej w polskich portach morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, Publikacja w: LOGISTYKA Nr 6/10 6 pkt. Some aspects of construction, modernization and maintenance of port infrastructure in polish sea ports of primary importance for the national economy streszczenie: W publikacji dokonano analizy działalności podmiotów zarządzających polskimi portami morskimi w obszarze budowy, modernizacji i utrzymania infrastruktury portowej. Omówiono wszelkie ich działania związane z cyklem powstawania, funkcjonowania i likwidacji infrastruktury portowej, na który składają się takie etapy jak: prognoza zapotrzebowania na nową lub zmodernizowaną, planowanie budowy nowej lub modernizacja istniejącej, konstrukcja finansowania jej budowy lub modernizacji oraz przyszłego utrzymania, budowa lub jej modernizacja, eksploatacja i likwidacja. Stwierdzono, że każdy z tych etapów wymaga szeregu działań prawnych, finansowych, inwestycyjnych,

6 organizacyjnych, technicznych i marketingowo-handlowych. summary: The publication analyzes the activities of Polish seaports authorities in the area of construction, modernization and maintenance of port infrastructure. Presented series of activities related to the cycle of creation, operation and decommissioning of the port infrastructure, which consists of stages such as forecast demand for new or upgraded, planning the construction of new or upgrading existing construction financing of its construction or upgrading oand future maintenance, construction or modernization, operation and decommissioning. Affirmed that every of these steps requiring series legal action financial investment organizational technical and marketing and commercial. słowa kluczowe: infrastruktura portowa, procesy inwestycyjne i remontowe, podmioty zarządzające, porty morskie. key words: port infrastructure, investment and repair processes, port authorities, sea ports Montwiłł A., Poprawmy konkurencyjności portów, Publikacja w BiP Nadmorski Przegląd Gospodarczy nr 5(101)/ Improve the competitiveness of ports streszczenie: W publikacji stwierdzono, że polskie porty morskie nie odbiegają z zakresie organizacji, zaawansowania technicznego i technologicznego od portów niemieckich czy holenderskich. Wskazano, że niestety działają w dużo gorszych warunkach podatkowych i administracyjnych. Stwierdzono, że zmiana tych warunków na takie jakie obowiązują w Niemczech, Belgii czy Holandii poprawi ich pozycję konkurencyjną co przełoży się na zwiększenie przeładunków skutkujący wzrostem dochodów miast portowych i budżetu państwa. summary: The publication states that the Polish sea ports do not deviate from the organizational and technical advancement from the port of Dutch or German. It was pointed out that, unfortunately, operate in much worse conditions, fiscal and administrative matters. It was found that the variation of these conditions apply such as in Germany, Belgium and the Netherlands will improve their competitive position which will translate into increased the handling of port revenue growth resulting in cities and the state budget. słowa kluczowe: konkurencyjność, polityka podatkowa, administracja key words: competition, fiscal policy, administration Montwiłł A.: Identyfikacja i analiza najlepszych praktyk w zakresie zarządzania stosowanych w porcie morskim w Hamburgu, Rozdział w: Analiza najlepszych praktyk w zakresie zarządzania w portach morskich Unii Europejskiej, Monografia pod redakcją naukową prof. nadzw. dr hab. Czesławy Christowej, Wyd. Akademii Morskiej, Szczecin 2010 Identification and analysis of best management practices implemented in Hamburg seaport streszczenie: W rozdziale analizowano najlepsze praktyki w sferze zarządzania stosowane w porcie morskim w Hamburgu. Przedstawiono formę organizacyjno-prawną zarządu portu oraz funkcje, zadania i działania w sferze zarządzania wpływające na funkcjonowanie i rozwój portu. Omówiono treść dokumentu wyznaczającego politykę i strategię rozwoju portu Hamburg. Zwrócono uwagę na integrację miasta i portu a także na społeczną odpowiedzialność zarządu portu i jego związki z otoczeniem. Oceniono również strukturę i funkcje realizowane w sferze eksploatacyjno-usługowej, wielkości i struktury przeładunków w latach Przedstawiono powiązanie sfery eksploatacyjno-usługowej z przedpolem i zapleczem portu. summary: The chapter focuses on an analysis of best management practices incorporated in the port of Hamburg. The chapter presents the organizational-legal form of the port authority, and management functions, tasks and actions affecting port operations and development. The document defining the development policy and strategy of Hamburg seaport is discussed. Aspects noted in the description include the integration of the city and the port as well as social responsibility of the port authority and relations with the environment. The operational-service sphere of the port is analyzed in terms of structure and functions performed. The cargo volume and structure in the years are analyzed. Besides, the relation between port operations and services and its foreground and hinterland is described. słowa kluczowe: Hamburg, port morski, zarządzanie benchmarking, najlepsze praktyki key words: Hamburg, seaport, management, benchmarling, best practices Montwiłł A.: Identyfikacja i analiza najlepszych praktyk w zakresie zarządzania stosowanych w porcie morskim w Lubece, Rozdział w: Analiza najlepszych praktyk w zakresie zarządzania w portach morskich Unii Europejskiej, Monografia pod redakcją naukową prof. nadzw. dr hab. Czesławy Christowej, Wyd. Akademii Morskiej, Szczecin 2010 Identification and analysis of best management practices implemented in Lubeck seaport

7 streszczenie: W rozdziale oceniono najlepsze praktyki w zakresie zarządzania stosowane w porcie morskim w Lubece. Analizowano funkcje, zadania i działania Zarządu Portu Lubeka. Scharakteryzowano system i strategię zarządzania portem, wskazując na społeczną odpowiedzialność zarządu portu. Dokonano analizy sfery eksploatacyjno-usługowej ze wskazaniem jej struktury organizacyjno-prawnej i funkcjonalnej. Przedstawiono powiązania sfery eksploatacyjno-usługowej z przedpolem i zapleczem portu. summary: Chapter analyzes best management practices applied in Lubeck seaport. The functions, tasks and activities of the Lubeck Port Authority are identified and examined. The description of the management system and strategy explicitly indicates social responsibility of the port authority. The analysis of the operational-service sphere comprises its organizational-legal structure and functions performed. Here as well relationships are indicated between the port operations and services and the port foreground and hinterland. słowa kluczowe: Lubeka, port morski, zarządzanie, benchmarking, najlepsze praktyki key words: Luebeck, seaport, management, benchmarking, best practices Montwiłł A.: Ocena stanu i kierunki rozwoju infrastruktury technicznej portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu jako elementu Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ Południe CETC Route 65, Rozdział w: System transportowy regionu zachodniopomorskiego. Ocena stanu, Monografia pod redakcją naukową prof. nadzw. dr hab. Czesławy Christowej, Wyd. Akademii Morskiej, Szczecin Montwiłł A.: Evaluation of the state and development trends of the technical infrastructure of sea ports in Szczecin and Swinoujscie as part of the Central European Transport Corridor North - South Route 65 CETC, chapter in the monograph Transport System of the Zachodniopomorski Region. Assessment of the Present State, monograph edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2010 streszczenie: W rozdziale zidentyfikowano infrastrukturę techniczną portów w Szczecinie i Świnoujściu, dokonano jej oceny pod kątem stwarzania potencjalnych możliwości obsługi różnorodnych ładunków, środków transportu i pasażerów oraz określono pożądane kierunki jej rozwoju w celu wzmocnienia pozycji konkurencyjnej obu portów na rynku usług portowych południowego Bałtyku oraz zwiększenia ich roli w lądowo-morskich łańcuchach transportowych przebiegających Środkowoeuropejskim Korytarzem Transportowym Północ Południe. abstract: The chapter identifies the technical infrastructure of ports in Szczecin and Świnoujście, the assessment for the potential of creating a variety of cargo handling, transport and passengers, and to determine the desired direction of development in terms of strengthening the competitive position of ports in Szczecin and Świnoujście on the market for port services the southern Baltic and to increase their role in land-sea the transport network running the Central European Transport Corridor North - South. słowa kluczowe: infrastruktura techniczna, infrastruktura transportu, port morski, port morski w Szczecinie, port morski w Świnoujściu, transport, transport morski, zarządzanie, eksploatacja portu morskiego, korytarz transportowy keywords: technical infrastructure, transport infrastructure, sea port, sea port in Szczecin, sea port in Świnoujście, transport, maritime transport, management, operation of sea ports, transport corridor Rok 2009 Montwiłł A., Generacje portów morskich w kontekście nowego postrzegania ich przestrzeni społeczno-gospodarczej, Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe, Wyd. Kreos, Szczecin 2009 Generations of seaports in the context of a new perception of their socio-economic space streszczenie: Porty morskie w Europie przez wieki ewaluowały, dostosowując swój sposób funkcjonowania do warunków zewnętrznych. Historia poszczególnych portów morskich w Europie pokazuje, jak często otoczenie zewnętrzne decydowało o ich losie. Dzisiaj to się zmienia. Rynek portowy w Europie jest rynkiem ostrej konkurencji, której towarzyszy rozwinięty unijny systemem konsultacji społecznych i gospodarczych. Prowadzi do sytuacji, w której środowisko portu morskiego może wpływać na kształt ustawodawstwa, miejsca i roli portów w systemie transportowym i gospodarczym państwa, regionu czy miasta. Kształtowanie się tegoż środowiska, jego otwartość na współdziałanie, na innowacje czy chęć poprawy pozycji konkurencyjnej na rynku usług portowych to podstawowe zagadnienie związane z funkcjonowaniem europejskich portów morskich XXI wieku. Jak takie działania są istotne dla pozycji konkurencyjnego portu, można ocenić porównując zachowania środowisk portowych w portach I., II. i III. generacji. Analizując te zachowania można wręcz stwierdzić, że decydują one o generacji portu morskiego a przestrzeń społeczno-gospodarcza jaką tworzą właśnie porty wpływa w sposób dynamiczny na otoczenie. Im ten wpływ jest większy tym większe jest oddziaływania portu morskiego na rozwój regionalny a jego silna pozycja konkurencyjna, jak w przypadku portów III. generacji, pozwala na dynamiczny rozwój portu, miasta i regionu.

8 summary: Sea ports in Europe evaluated through the ages adjusting their activities to external conditions. Histories of certain sea ports in Europe show how often surrounding decided about their fate. Today the situation is different. Sea ports market in Europe is a very competitive area backed by a European Union system of social and economical consultations. This allows sea ports to have an influence on legislation, place and role of ports in transport and economical system of a country, region or city. It is the main issue for European sea ports in XXI century to build an environment that is open for co-operation, innovation and improvements of their competitiveness. How important it is for their existence can be judged by comparing activities of sea ports of the 1 st, 2 nd and the 3 rd generation. While analyzing their actions it can easily be said how they influence on the generation of the sea port and how they create economical and social environment around them. The high influence of the sea ports on the economical growth can be seen especially with the 3 rd generation ports that support dynamical growth of the port, city and region. słowa kluczowe: porty morskie, generacje portów morskich key words: seaports, generation seaports Montwiłł A., Infrastruktura transportu śródlądowego, czyli koniec dylematu: jajo czy kura? BUSINESS&PROMOTION, Nr 2-3 (92-93)/2009, Inland transport infrastructure, namely the end of the dilemma: the egg or the hen? streszczenie: Na śródlądowy transport wodny składają się trzy podstawowe segmenty. Są to: drogi wodne, porty śródlądowe i tabor pływający. Segmenty te są ze sobą ściśle powiązane i zależne od siebie. Muszą znajdować się w swoistej równowadze. Podstawą rozwoju każdej gałęzi transportu jest infrastruktura. Bez niej dana gałąź transportu nie ma prawa się rozwijać. Podporządkowanie gospodarki wodnej w Polsce, w tym rozwoju infrastruktury śródlądowej, ekologom doprowadziło do ponad dwudziestoletniej dewastacji istniejącej infrastruktury transportu śródlądowego i torpedowanie jakichkolwiek działań mających za zadanie jej reanimację. W konsekwencji ujście Odry i jej dolny odcinek są dzisiaj akwenami, na których koncentrują się największe przewozu ładunkowe w Polsce, bo istniejąca infrastruktura sprzyja jej rozwojowi. W praktyce są to ostanie drogi wodne w Polsce. Inne nie nadają się do żeglugi towarowej i nie jakiegokolwiek znaczenia transportowego. Tym samym warunkiem ponownego rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce jest odbudowa a następnie modernizacja infrastruktury śródlądowych dróg wodnych. summary: On inland shipping consist of three basic segments. These are: the waterways, inland ports and fleet. These segments are closely linked and interdependent. Must be in a kind of equilibrium. The basis for the development of each mode of transport is infrastructure. Without it, the mode of transport has the right to develop. Subordination of water management in Poland, including the development of waterway infrastructure, "ecologist" has led to more than two decades of devastation of the existing infrastructure of inland shipping transport and torpedoed any action designed to its resuscitation. As a result, the mouth of the Oder and the lower section of today are water bodies, which focus on the largest cargo transportation in Poland, because the existing infrastructure conducive to its development. In practice, these are recent inland shipping in Poland. Others are not suitable for cargo shipping and transport of any significance. Thus, provided the re-development of inland shipping transport in Poland is to reconstruct and modernize the infrastructure of inland shipping. słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportu key words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure Montwiłł A., Jakie rzeki takie porty. Namiary na Morze i Handel, Nr 07/09, What rivers ports such streszczenie: Na śródlądowy transport wodny składają się trzy podstawowe segmenty. Są to: drogi wodne, porty śródlądowe i tabor pływający. Porty śródlądowe są punktowymi elementami infrastruktury i węzłowymi elementami w łańcuchach transportowych. Port śródlądowy lub przystań to nieruchomość lub zespół nieruchomości na brzegu rzeki, kanału rzecznego czy też jeziora przystosowany do przyjmowania i postoju jednostek pływających umożliwiający wykonywanie przez nie czynności handlowych oraz poza handlowych związanych z serwisowaniem i postojem. W Polsce wyodrębnić możemy porty uniwersalne śródlądowe/morskie, ładunkowe śródlądowe/morskie, pozostałe ładunkowe i porty i przystanie pasażerskie. Niestety żaden z polskich portów śródlądowych nie jest przystosowany do przeładunku kontenerów i innych jednostek ładunkowych. Stan techniczny polskich portów śródlądowych oraz wielkość ich obrotów jest pochodną stanu dróg wodnych śródlądowych w Polsce. Fatalny stan tejże infrastruktury doprowadził do sytuacji zaniku przewozów trasowych na wszystkich rzekach a tym samym spadku przewozów do kilku milionów ton rocznie i to na trasach lokalnych. W konsekwencji większość polskich portów śródlądowych stała się niedostępna dla jednostek pływających co uniemożliwia realizowanie przeładunków w relacjach woda-ląd. summary: On inland shipping consist of three basic segments. These are: the waterways, inland ports and fleet. Inland ports are localized infrastructure components and elements of the hubs in the transport. An inland port or harbor a property or group of properties on the banks of the river, the river channel or lake suitable for the reception and staging vessels allowing performance of business activities and outside the business of servicing and stop. In Poland, singling universal inland ports / marine, inland cargo / marine, other cargo and passenger ports and marinas. Unfortunately, none of the Polish inland port is not equipped to handle containers and other cargo transport units. Technical condition of Polish inland ports and the size of their turnover is derived from the state of inland shipping in Poland. Fatal condition of such infrastructure has led to a situation of loss of transport route for all rivers and thus decrease traffic for several million tons per year and is on a local

9 basis. As a result, the majority of Polish inland port has been unavailable for craft making it impossible to implement the trans-shipments water-land relationships. słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportu, porty rzeczne key words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure, inland ports Rok 2008 Montwiłł A., Ekologiczne walory żeglugi śródlądowej, w: Infrastruktura transportowa Szansą i barierą rozwoju regionalnego, Materiały pokonferencyjne pod redakcją Janusza Łacnego, Bydgoszcz Ecological advantages of inland shipping streszczenie: Ostatnie kilkanaście lat to czas dewastacji infrastruktury hydrotechnicznej w Polsce. Zjawisko to dotyczy szczególnie uregulowanych wcześniej rzek, które w procesie dewastacji infrastruktury utraciły charakter wodnych szlaków śródlądowych. Struktura gałęziowa transportu w Polsce w ostatnich 20. latach zmieniła się doprowadzając do sytuacji dominacji transportu samochodowego. Stało się to w sytuacji coraz bardziej precyzyjnego określania w Unii Europejskiej kosztów kompleksowych, w tym kosztów zewnętrznych, transportu. Koszty zewnętrzne wskazują jednoznacznie, że największe generuje transport samochodowy a najmniejsze i to pięciokrotnie niższe transport śródlądowy i morski. To transport śródlądowy w ramach kompleksowo rozumianej gospodarki wodnej jest naturalnym jej elementem. Jego atrakcyjność ugruntowują zalety jakie niesie dla środowiska i gospodarki wodnej w obrębie rzek. Zapobiega ich zarastaniu i zamulaniu. Natlenia dolne warstwy wód. Wymusza taką regulację, która pozwala na utrzymywanie stałego poziomu wód co jest korzystne dla ekosystemu rzeki i jej otoczenia. summary: Past several years is a time of devastation hydro technical infrastructure in Poland. This phenomenon applies particularly to previously regulated rivers, which in the devastation of losing nature of inland waterways. The structure of production of transport in Poland during the last 20years has led to a situation of dominance of car transport. It happened in a context of increasingly more precise determination of the cost of a comprehensive European Union, including the external costs of transport. External costs clearly shows that road transport generates the largest and the smallest and is fivefold lower inland transport and maritime transport. This inland shipping transport in the comprehensive sense of the water is its natural element. Strengthens the advantages of its attractiveness posed to the environment and water management within the rivers. Prevents them from overgrowing and sediment clogging. Oxygenation lower layers of water. Enforces a regulation that allows you to maintain a constant level of water which is beneficial for the ecosystem of the river and its environment. słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportu, ekologia key words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure, ecology Rok 2007 Montwiłł A., Zamiera żegluga śródlądowa w polskim systemie transportowym, Nadmorski Przegląd Gospodarczy, Nr 4 (83) 2007, s. 23 Die away inland shipping in Polish transport system streszczenie: Żegluga śródlądowa w powojennej Polsce nigdy nie miała przychylności decydentów a po 1989 r. wręcz stała się gałęzią niechcianą. Przejęcie zarządzania infrastrukturą transportu śródlądowego przez Ministerstwo Środowiska, matecznik wszelkiej maści pseudo ekologów, stało się gwoździem do trumny polskiej żeglugi śródlądowej. W efekcie udział tej gałęzi transportu w przewozach ogólnych w Polsce spadł poniżej 1% a infrastruktura transportu uległa dewastacji. Jeszcze ponad dwadzieścia lat temu z Bydgoszczy, Notecią i Wartą, poprzez Odrę, barki motorowe 500 tonowe odbywały regularne rejsy do Niemiec i Holandii. Dzisiaj tym szlakiem ledwie można przepłynąć jednostką o zanurzeniu w granicach 1m. Zanikły przewozy długodystansowe na wszystkich polskich rzekach a ich królowa Wisła na wysokości Torunia czy Bydgoszczy nie trzyma standardów jakiejkolwiek klasy drogi wodnej. Statystyki stwierdzające, że w Polsce mamy kilka tysięcy kilometrów dróg wodnych są fikcją. Z transportowego punktu widzenia rzeki są nieżeglowne a śródlądowe 22. przewozy ładunków odbywają się tylko na niewielkich autonomicznych odcinkach. W efekcie ma ona marginalne znaczenie dla krajowego systemu transportu. summary: Inland shipping in postwar Poland has never had a sympathetic policy-makers after 1989, even became a branch of the unwanted. Acquisition of inland water transport infrastructure management by the Ministry of Environment, lair of all sorts of pseudo environmentalists, became the final nail in the coffin of Polish inland shipping. As a result, the share of transport modes in the overall transport in Poland has fallen below 1% and the transport infrastructure has been devastated. More than twenty years ago in Bydgoszcz, via Noteć and Warta and the Oder, 500 ton self-propelled barges to hold regular trips to Germany and the Netherlands. Today, this trail can hardly proceed with a draft unit within 1m. Disappearance of long-haul traffic at all Polish rivers Vistula and their queen at the height of Torun and Bydgoszcz not holding the standards of any class of the waterway. Statistics showing that in Poland we have a few thousand kilometers of waterways are fiction. With a transport point of view of the river are unshipping and inland cargo transportation takes place only on a small stand-alone episodes. As a result, it is of marginal importance to the national transportation system. słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportu, polityka transportowa key words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure, transport policy Rok Montwiłł A. Skazani na gospodarkę morską, w Energia Pomorza Zachodniego, II Kongres Zachodniopomorski,

10 Praca zbiorowa pod redakcją S. Flejterskiego, J. Jasnowskiej, P. Lewandowskiego i W. Olejniczaka, Szczecin 2006 Stuck on the maritime economy streszczenie: Województwo Szczecińskie było przez cały powojenny czas peryferyjnym obszarem w skali gospodarczej dawnego RWPG. Dzisiaj już jako Województwo Zachodniopomorskie również jest takim obszarem tyle, że w skali Polski. W Województwie Zachodniopomorskim można rozwijać tylko takie dziedziny gospodarcze, które komponują się z jednej strony z atutami geograficznymi i przyrodniczymi a z drugiej strony z niskim zaludnieniem i niska siłą nabywczą naszej społeczności. I na czterech wymienionych filarach: gospodarka morska, turystyka, rolnictwo i przemysł przetwórczy musi opierać się rozwój naszego województwa. Trzeba być świadomym, że ukształtowanie się gospodarki naszego województwa na tych a nie innych dziedzin gospodarczych jest zjawiskiem obiektywnym i nie jest to ani produkt socjalizmu ani żadnego innego systemu. Gospodarka morska, czy też jak to się określa w UE, przemysły morskie jest/są od zawsze związana z naszym regionem a turystyka to nie wymysł ostatnich lat czy epoki powojennej. Te dziedziny w swoim podstawowym zakresie nie zaspakajają potrzeb lokalnych a wręcz przeciwnie. Ich zadaniem jest zaspakajanie potrzeb społeczności żyjących poza naszym regionem. Bliżej, dalej, ale żyjących poza naszym regionem. Dzięki temu ich aktywność może być znacznie większa niż potencjał nabywczy naszej regionalnej społeczności. summary: Szczecin Province was the whole postwar period in the peripheral area of the former (RWPG?). Today, as the West Pomeranian Province is also such an area so that the scale of Polish. In West Pomerania can develop only those economic areas that compose the one hand the geographical and natural assets on the other hand with a low population and low purchasing power of our community. And on the four pillars: maritime, tourism, agriculture and processing industry must be based on the development of our province. Be aware that the shape of the economy of our province on these and not other areas of business is an objective phenomenon, and this is not a product of socialism or any other system. Maritime affairs, or what is known as the EU's marine industry is / are always connected our region and tourism is not an invention of recent years and the postwar era. These areas in their field do not address the basic needs of local and on the contrary. Their job is satisfying the needs of the community living outside of our region. Closer, farther, but living outside of our region. Thus, their activity can be much higher than the purchasing power potential of our regional community. słowa kluczowe: gospodarka morska, porty morskie, Pomorze Zachodnie key words: maritime affairs, seaports, West Pomerania Montwiłł A., Portowo-przemysłowa symbioza. Namiary na morze i handel, Nr 23/689 (2006), s.11 Port and industrial symbiosis streszczenie: W portach morskich i w ich bezpośrednim otoczeniu od lat lokują się różne gałęzie przemysłu. W większości portów główną jest funkcja transportowa, pierwotna w ich rozwoju, często warunkująca rozwój funkcji przemysłowej. Są jednak porty gdzie główną funkcją jest funkcja przemysłowa. Klasycznym przykładem takiego portu, zwanego czasami przemysłowym, jest port w Policach, zbudowany do obsługi Zakładów Chemicznych Police, którego potencjał w ok. 90% jest wykorzystany do importu apatytów i fosforytów i eksportu nawozów. Lokowanie przedsiębiorstw produkcyjnych w bliskiej odległości od portu morskiego i korzystających z jego usług, wynika przede wszystkim z rachunku ekonomicznego. Podstawowymi przesłankami lokalizacji przemysłu w portach i w ich najbliższym otoczeniu były i są: minimalizacja kosztów transportu surowców lub elementów do produkcji produktu finalnego, gdy dostawy odbywają się drogą morską, kooperacja przedsiębiorstw, których produkcja bazuje na półproduktach i produktach odpadowych powstających w pobliskich zakładach, co prowadzi do powstania i funkcjonowania kompleksu przemysłu przyportowego, dostęp do akwenów portowych, jako niezbędny warunek działalności produkcyjnej dotyczy to przede wszystkim przemysłu stoczniowego. Rozwój przemysłu portowego na obszarze portu, lub w jego pobliżu, doprowadził do powstania 24. w wielu portach kompleksów transportowo-przemysłowych, w których działalność transportowa i przemysłowa wzajemnie się warunkują, w sensie ekonomicznym i są ze sobą ściśle powiązane organizacyjnie i technicznie. summary: The ports and their immediate surroundings for years to locate various industries. In most ports the main function is transport, in their original development, often condition for the development of industrial functions. Ports are, however, where main function is industrial. A classic example of such a port, sometimes called "industrial", a port in the Police, built to operate the Chemical Factory "Police", the potential for approximately 90% is used to raw materials imports and exports and phosphate fertilizers. Placement production companies in close proximity to the sea port and using its services, driven primarily by economic calculations. The basic premises of industrial location in the port and its immediate surroundings were and are: minimizing the costs of transporting raw materials or components to produce the final product, the delivery takes place by sea, the co-operation of enterprises whose production is based on semi-finished products and waste produced in the nearby factories, which leads the establishment and operation of complex industrial seaports, access to the port waters, a necessary condition of production - this concerns mainly the shipbuilding industry. The development of the port industry in the area of the port, or in its vicinity led to the emergence in many ports, transport and industrial complexes, where the transport and industrial activities are mutually conditioned, in economic terms and are closely linked organizationally and technically. słowa kluczowe: polskie porty morskie, przemysł portowy, zarządzanie portami morskimi key words: polish seaports, port industry, management seaports 25. Montwiłł A., Wołanie na puszczy. W NSS zapomniano o żegludze śródlądowej. Polska Gazeta Transportowa,

11 Nr 36/694 (2006), 9 Cry in the wilderness. The NCS forgotten inland shipping streszczenie: Twórcy Narodowej Strategii Spójności zapomnieli o najbardziej proekologicznej gałęzi transportu jako człowiek wymyślił, tj. o żegludze śródlądowej. Od 2004 r., tj. od wejścia Polski do UE obowiązuje nas Ramowa Dyrektywa Wodna, która określa kierunki działań państw członków Unii w zakresie ochrony śródlądowych wód powierzchniowych, przejściowych przybrzeżnych i gruntowych przed degradacją jakościową. Z drugiej strony w obowiązującej w Polsce Ustawie Prawo Wodne mowa jest o poprawie infrastruktury hydrotechnicznej i wykorzystywaniu wód dla celów energetycznych i żeglugi śródlądowej. Dzisiaj coraz większą wagę przywiązuje się do kosztów zewnętrznych transportu, policzalnych w sposób precyzyjny i pokazujących jakie są pełne społeczne skutki rozwoju poszczególnych gałęzi transportu. Zestawienie kosztów zewnętrznych w poszczególnych gałęziach transportu lądowego wzbogacone o zestawienie kosztów promowanej w UE żeglugi morskiej bliskiego zasięgu pokazuje wyraźnie, że transport śródlądowy jest tą dziedziną, która bezapelacyjnie jest najmniej kosztowna w swoim negatywnym oddziaływaniu na otoczenie. Dopełnieniem atutów żeglugi śródlądowej są kolejne parametry pokazujące przewagę tej gałęzi transportu nad transportem samochodowym i kolejowym. Zużycie paliwa, emisja spalin, efektywność środków transportu to oczywiście czynniki przekładające się na koszty zewnętrzne ujmowane w elementach: zanieczyszczenie powietrza i zmiany klimatu. Skoro rozwój żeglugi śródlądowej to poprawa bilansu płatniczego państwa, czystsze powietrze, mniej wypadków, hałasu i inne pozytywne elementy to dlaczego transport śródlądowy jest tak znienawidzony przez wszelkiej maści ekologów? summary: Creators of the National Cohesion Strategy (NCS) forgotten most of green modes of transport as a human being invented, such as the inland shipping. Since 2004, the Polish entry to the EU, we apply the Water Framework Directive, which sets out directions for countries of the Union in the protection of inland surface waters, transitional and coastal water quality from degradation. On the other hand, in force in Poland Water Law Act is to improve infrastructure hydro technical and use water for energy purposes and inland shipping. Today, more and more importance is attached to the external costs of transport, quantifiable in a precise way and show what are the social consequences of the full development of individual modes of transport. Summary of external costs in individual branches of transport by land to bring in the bill of costs, promoted in the EU short sea shipping and clearly shows that the inland shipping is an area which is the least expensive decisively in its negative impact on the environment. Complementing advantages of inland shipping are further parameters that show the advantage of this mode of transport over the automobile and railway transport. Fuel consumption, emissions, efficiency of transport, of course, factors that translate into an extra cost included in the elements: air pollution and climate change. Since the development of inland shipping is to improve the balance of payments, cleaner air, fewer accidents, noise and other positive elements of inland waterway transport, why are so hated by the environmentalists of all colors? słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa, infrastruktura transportu, polityka transportowa key words: transport, inland shopping, transportation infrastructure, transport policy Montwiłł A., Żegluga śródlądowa w portach morskich. Namiary na morze i handel. Nr 5/672 (2006), Inland shopping in Polish sea ports streszczenie: Ocena znaczenia żeglugi śródlądowej jako transportu zaplecza musi być dokonywana osobno dla morskich portów ujścia Odry i pozostałych portów. Pod tym względem polskie porty możemy podzielić na dwie kategorie. Pierwszą tworzą porty w których żegluga śródlądowa jest istotną gałęzią transportu z określonymi z tego tytułu korzyściami. Grupę tą stanowią porty w Szczecinie, Policach, Stepnicy i Świnoujściu. Drugą tworzą porty, w których żegluga śródlądowa nie jest istotną gałęzią transportu. Grupę tą stanowią porty w Gdańsku, Gdyni, Darłowie i Kołobrzegu. Analiza struktury gałęziowej transportu zaplecza w portach w Szczecinie i Świnoujściu wskazuje, że udział żeglugi śródlądowej jest w ostatnich kilku latach względnie stały i wacha się w przedziale 7-11%. W portach ujścia Odry rocznie przeładowuje się około 1,5 mln ton ładunków tranzytowych niemieckich. Drugi obszar aktywności żeglugi śródlądowej to przewozy ładunków barkami pomiędzy portami ujścia Odry. Żegluga śródlądowa ma dla portów w Szczecinie, Policach, Stepnicy i Świnoujściu bardzo duże znaczenie, które najprościej można określić z wielkością ładunków przez nią obsługiwanych a jest to poziom 3,5 do 4 mln ton rocznie. Jeżeli do tego dodamy możliwość konkurowania o ładunki niemieckie na zapleczu portów niemieckich, prężnie rozwijające się firmy żeglugi śródlądowej działające na obszarach Niemiec i Beneluksu ale mające siedziby w Polsce i w naturalny sposób promujące porty ujścia Odry to będziemy mieli w miarę pełny obraz znaczenia transportu śródlądowego dla portów ujścia Odry. summary: To evaluate the importance of inland shipping as transportation facilities must be made separately for the mouth of the Oder River seaports and other ports. In this respect the Polish ports can be divided into two categories. The first form in which the ports of inland shipping transport is an important branch of certain advantages in this respect. This group are the ports of Szczecin and Police, Stepnica and Świnoujście. The second form ports in the inland shipping is an important branch of transport. This group are the ports of Gdansk, Gdynia and Kołobrzeg Darłowo. Analysis of the branch structure of the transport facilities in the ports of Szczecin and Świnoujście indicates that the share of inland shipping in the past few years are relatively stable and the average size in the range of 7-11%. In the mouth of the Oder River ports transshipped year about 1.5 million tons of transit cargo in Germany. The second area of activity of the inland shipping barge cargo between the ports of the mouth of the Oder. Inland waterway transport has the ports in Szczecin, Police, and Swinoujscie Stepnica very important, which can best be determined from the size of the load supported by it and this is the level of 3.5 to 4

12 million tons per year. If we add to this the opportunity to compete for cargo in the back of the German ports, dynamically growing companies operating in the inland shipping of Germany and the Benelux area but resident in Poland and in a natural way to promote the ports of the Odra River estuary is where we will have a full picture of the importance of inland transport for the Odra River estuary ports. słowa kluczowe: polskie porty morskie, żegluga śródlądowa key words: polish seaports, inland shipping Montwiłł A., Niegościnne porty. Namiary na morze i handel. Nr 2/669 (2006), Inhospitable Polish sea ports streszczenie: Polskie porty są niegościnne. To fakt. Dostęp do nich jest naznaczony dużą ilością barier. Celem każdego procesu transportu jest bezpieczne, terminowe, ekonomicznie uzasadnione i pewne dostarczenie ładunku od dostawcy do odbiorcy. Zasady logistyki zmuszają spedytorów do szukania dróg transportowych o najmniejszych barierach. Wejście Polski do Unii Europejskiej stworzyło sytuację wcześniej bez precedensu. Rozwiązania podatkowe, procedury celne, stan systemów informacji, stały się elementami konkurencji pomiędzy portami morskimi. Dzisiaj to już nie tylko cena za przeładunek czy składowanie decyduje o wyborze portu, lecz np.: terminy zwrotu czy płatności VAT, wysokość zabezpieczeń, czas i procedury odpraw celnych, możliwość elektronicznego obrotu dokumentami. Rozwiązania podatkowe, procedury celne, stan systemów informacji to w polskich portach bariery, które utrudniają procesy transportu, a tym samym przyczyniają się w znacznym stopniu do przegrywania w konkurencji, np. z portami niemieckimi. Ocenę pracy portu każdy z kontrahentów tworzy korzystając z usług firm portowych. Koszty pobytu statku w porcie przekładają się na wysokość frachtu, co dla załadowcy lub operatora jest określonym sygnałem. Jeżeli z konkurencyjnego portu będzie taniej - to tam zostanie skierowana następna partia ładunku i następny statek. Podobna sytuacja może mieć miejsce od strony lądu, gdzie tradycyjne technologie obsługi ładunków i wąski ich wachlarz tworzą określoną opinię o porcie i jego barierach. Jeżeli do tego dołożymy niski poziom dostępności informacyjnej (brak EDI) oraz antyrynkową postawę wielu urzędników instytucji niezbędnych do sprawnej obsługi ładunków - to tworzy się obraz portu niegościnnego. I nie jest ważne, że może ją ukształtować jeden urzędnik, doker czy pilot. Dla kontrahentów port to określona całość i ocena odbywa się przez pryzmat procesu, który ma być bardziej sprawny i obarczony mniejszą ilością barier, niż w portach konkurencyjnych. summary: Polish ports are inhospitable". It's a fact. Access to them is marked by a large number of barriers. The aim of any transport process is safe, timely, economically justified and safe delivery of cargo from the supplier to the recipient. Principles of logistics forcing shippers to look for transportation routes with the least barriers. Polish accession to the European Union has created a situation without precedent in advance. Fiscal measures, customs procedures, the state information systems, have become elements of competition between seaports. Today, it's not just the price for handling and storage determines the choice of the port, but for example: dates of return and pay the VAT, the amount of security, time and procedures for customs clearance, the possibility of electronic trading documents. Fiscal measures, customs procedures, information systems are state of the Polish ports barriers that hinder the transport processes and thus contribute substantially to lose in the competition, such as the German ports. Evaluation of the work, each port of the counterparties makes use of port services businesses. The cost of staying in port translates into the amount of freight, which the shipper or operator of the specified signal. If the port competitive it will be cheaper - that there will be addressed next and the next batch of cargo ship. A similar situation might arise from the land where traditional load handling technology and narrow the range of form down to the opinion of the port and its barriers. If to this we will do a low level of accessibility of information (no EDI) and non-market attitude of many officials of the institutions necessary for the efficient handling of cargo - this creates a picture of the port "inhospitable". And it is important that it can shape one official, longshoreman, or remote control. Contractors for the whole port is defined and evaluation is carried out through the prism of the process to be more efficient and suffers from fewer barriers than in competing ports. słowa kluczowe: polskie porty morskie, opłaty portowe, przepisy portowe key words: polish seaports, harbour dues, port regulations

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2010-2014 List of publications in the years 2010-2014

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2010-2014 List of publications in the years 2010-2014 Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2010-2014 List of publications in the years 2010-2014 dr inż. Andrzej Montwiłł 1. 2. 3. Rok 2014 Montwiłł A.: Trends in the development of European inland freight

Bardziej szczegółowo

PORTS AS LOGISTICS CENTERS FOR CONSTRUCTION AND OPERATION OF THE OFFSHORE WIND FARMS - CASE OF SASSNITZ

PORTS AS LOGISTICS CENTERS FOR CONSTRUCTION AND OPERATION OF THE OFFSHORE WIND FARMS - CASE OF SASSNITZ Part-financed by EU South Baltic Programme w w w. p t m e w. p l PROSPECTS OF THE OFFSHORE WIND ENERGY DEVELOPMENT IN POLAND - OFFSHORE WIND INDUSTRY IN THE COASTAL CITIES AND PORT AREAS PORTS AS LOGISTICS

Bardziej szczegółowo

No matter how much you have, it matters how much you need

No matter how much you have, it matters how much you need CSR STRATEGY KANCELARIA FINANSOWA TRITUM GROUP SP. Z O.O. No matter how much you have, it matters how much you need Kancelaria Finansowa Tritum Group Sp. z o.o. was established in 2007 we build trust among

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Bardziej szczegółowo

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2006 2014 List of publications in the years 2006 2014

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2006 2014 List of publications in the years 2006 2014 ZAKŁAD ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA mgr inż. Ewa Hącia 1. 2. 3. 4. Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2006 2014 List of publications in the years 2006 2014 Rok 2014 Hącia E.: The development of tourist

Bardziej szczegółowo

Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami

Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie

Bardziej szczegółowo

THE INVESTMENT AREAS - BYTOM, LEŚNA STREET TERENY INWESTYCYJNE - BYTOM, ULICA LEŚNA

THE INVESTMENT AREAS - BYTOM, LEŚNA STREET TERENY INWESTYCYJNE - BYTOM, ULICA LEŚNA TERENY INWESTYCYJNE - BYTOM, ULICA LEŚNA Atrakcyjne tereny inwestycyjne znajdują się przy ul. Leśnej w Bytomiu, w bezpośrednim sąsiedztwie Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego. Przeznaczona do sprzedaży uzbrojona

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki

Bardziej szczegółowo

PRODUCTION HALL OFFER

PRODUCTION HALL OFFER PRODUCTION HALL OFFER 1. Name of production hall / Nazwa hali produkcyjnej Bałtowska 2. Location / Lokalizacja PRODUCTION HALL DATA Town / Street Miasto / Ulica Ostrowiec Świętokrzyski/Bałtowska Street

Bardziej szczegółowo

Health Resorts Pearls of Eastern Europe Innovative Cluster Health and Tourism

Health Resorts Pearls of Eastern Europe Innovative Cluster Health and Tourism Health Resorts Pearls of Eastern Europe Innovative Cluster Health and Tourism Projekt finansowany Fundusze Europejskie z budżetu państwa dla rozwoju oraz ze Polski środków Wschodniej Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

ZróŜnicowanie polskich miast Urban Inequality in Poland

ZróŜnicowanie polskich miast Urban Inequality in Poland OECD Przegląd krajowej polityki miejskiej National Urban Policy Review of Poland 17-19 19 March 2010 ZróŜnicowanie polskich miast Urban Inequality in Poland Zygmunt Ziobrowski Instytut Rozwoju Miast The

Bardziej szczegółowo

Planowanie zrównoważonego transportu miejskiego w Polsce. Sustainable Urban Mobility Planning Poland. Wprowadzenie. Introduction

Planowanie zrównoważonego transportu miejskiego w Polsce. Sustainable Urban Mobility Planning Poland. Wprowadzenie. Introduction Planowanie zrównoważonego transportu miejskiego w Polsce Sustainable Urban Mobility Planning Poland Wprowadzenie Introduction Wyzwania polityki UE w zakresie transportu miejskiego Zatłoczenie centrów miast

Bardziej szczegółowo

Evaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme

Evaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme Pracownia Naukowo-Edukacyjna Evaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme and the contribution by ESF funds towards the results achieved within specific

Bardziej szczegółowo

Cracow University of Economics Poland. Overview. Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005

Cracow University of Economics Poland. Overview. Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 Cracow University of Economics Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Key Note Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit CE Europe

Bardziej szczegółowo

Financial support for start-uppres. Where to get money? - Equity. - Credit. - Local Labor Office - Six times the national average wage (22000 zł)

Financial support for start-uppres. Where to get money? - Equity. - Credit. - Local Labor Office - Six times the national average wage (22000 zł) Financial support for start-uppres Where to get money? - Equity - Credit - Local Labor Office - Six times the national average wage (22000 zł) - only for unymployed people - the company must operate minimum

Bardziej szczegółowo

KATOWICE SPECIAL ECONOMIC ZONE GLIWICE SUBZONE and its influence on local economy KATOWICE SPECIAL ECONOMIC ZONE - GLIWICE SUBZONE

KATOWICE SPECIAL ECONOMIC ZONE GLIWICE SUBZONE and its influence on local economy KATOWICE SPECIAL ECONOMIC ZONE - GLIWICE SUBZONE KATOWICE SPECIAL ECONOMIC ZONE GLIWICE SUBZONE and its influence on local economy Definition: WHAT DOES THE SPECIAL ECONOMIC ZONE MEAN? THE SPECIAL ECONOMIC ZONE IS THE SEPERATED AREA WITH ATTRACTIVE TAX

Bardziej szczegółowo

Tworzenie zintegrowanych strategii miejskich. Creation of integrated urban strategies? the example of the Krakow Functional Area

Tworzenie zintegrowanych strategii miejskich. Creation of integrated urban strategies? the example of the Krakow Functional Area ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ OBSZARÓW MIEJSKICH W KRAJACH CZŁONKOWSKICH UE W LATACH 2014-2020 29 września 1 października 2015 r. Sesja warsztatowa - Zintegrowane Strategie Miejskie tworzenie i realizacja Tworzenie

Bardziej szczegółowo

Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia

Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia Katedra Rynku Transportowego Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia dr Marcin Wołek Department of Transportation Market University of Gdansk Warsaw,

Bardziej szczegółowo

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych

Bardziej szczegółowo

WYDZIAŁ NAUK EKONOMICZNYCH

WYDZIAŁ NAUK EKONOMICZNYCH Studia I stopnia stacjonarne i niestacjonarne Kierunek Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze Specjalność PROGRAM OF BACHELOR STUDIES Graduate profile Graduate has a general theoretical knowledge in the field

Bardziej szczegółowo

EGARA 2011. Adam Małyszko FORS. POLAND - KRAKÓW 2-3 12 2011r

EGARA 2011. Adam Małyszko FORS. POLAND - KRAKÓW 2-3 12 2011r EGARA 2011 Adam Małyszko FORS POLAND - KRAKÓW 2-3 12 2011r HISTORIA ELV / HISTORY ELV 1992r. 5 Program działań na rzecz ochrony środowiska / EAP (Environmental Action Plan) 1994r. Strategia dobrowolnego

Bardziej szczegółowo

Domy inaczej pomyślane A different type of housing CEZARY SANKOWSKI

Domy inaczej pomyślane A different type of housing CEZARY SANKOWSKI Domy inaczej pomyślane A different type of housing CEZARY SANKOWSKI O tym, dlaczego warto budować pasywnie, komu budownictwo pasywne się opłaca, a kto się go boi, z architektem, Cezarym Sankowskim, rozmawia

Bardziej szczegółowo

ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007

ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 WYDZIAŁ INŻYNIERYJNO-EKONOMICZNY TRANSPORTU Anna Białas Motyl Przewozy ładunków transportem śródlądowym i praca przewozowa w krajach

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie sieciami telekomunikacyjnymi

Zarządzanie sieciami telekomunikacyjnymi SNMP Protocol The Simple Network Management Protocol (SNMP) is an application layer protocol that facilitates the exchange of management information between network devices. It is part of the Transmission

Bardziej szczegółowo

Effective Governance of Education at the Local Level

Effective Governance of Education at the Local Level Effective Governance of Education at the Local Level Opening presentation at joint Polish Ministry OECD conference April 16, 2012, Warsaw Mirosław Sielatycki Ministry of National Education Doskonalenie

Bardziej szczegółowo

Goodman Kraków Airport Logistics Centre. 62,350 sqm available. Units from 1,750 sqm for immediate lease. space for growth+

Goodman Kraków Airport Logistics Centre. 62,350 sqm available. Units from 1,750 sqm for immediate lease. space for growth+ Goodman Kraków Airport Logistics Centre 62,350 sqm available. Units from 1,750 sqm for immediate lease. space for growth Goodman Kraków Airport Logistics Centre ul. Komandosów 1, 32-085 Modlniczka Goodman

Bardziej szczegółowo

P R A C A D Y P L O M O W A

P R A C A D Y P L O M O W A POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu P R A C A D Y P L O M O W A Autor: inż. METODA Ε-CONSTRAINTS I PRZEGLĄDU FRONTU PARETO W ZASTOSOWANIU DO ROZWIĄZYWANIA PROBLEMU OPTYMALIZACJI

Bardziej szczegółowo

Znaczenie portów pasa Le Havre - Hamburg w europejskim systemie transportowym. Andrzej Montwiłł

Znaczenie portów pasa Le Havre - Hamburg w europejskim systemie transportowym. Andrzej Montwiłł Znaczenie portów pasa Le Havre - Hamburg w europejskim systemie transportowym Andrzej Montwiłł Szczecin, 2010 1 Dr inż. Andrzej Montwiłł Zakład Organizacji i Zarządzania Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny

Bardziej szczegółowo

Adam Kozierkiewicz JASPERS

Adam Kozierkiewicz JASPERS Adam Kozierkiewicz JASPERS Europa 2020 Flagship initiatives Priorities Targets Digital agenda for Europe Innovation Union Youth on the move Resource efficient Europe An industrial policy for the globalisation

Bardziej szczegółowo

Aglomeracje miejskie w Polsce na przełomie XX i XXI wieku

Aglomeracje miejskie w Polsce na przełomie XX i XXI wieku I NSTYTUT GEOGRAFII I GOSPODARKI PRZESTRZENNEJ W YŻSZEJ SZKOŁY GOSPODARKI W BYDGOSZCZY Aglomeracje miejskie w Polsce na przełomie XX i XXI wieku Problemy rozwoju, przekształceń strukturalnych i funkcjonowania

Bardziej szczegółowo

THE RAIL RATES valid from 1st October 2015

THE RAIL RATES valid from 1st October 2015 RAIL TARIFF This Rail Tariff is an integral part of intermodal transport arrangement service provided by PCC Intermodal S.A. and therefore it cannot be used as a standalone offer, only in combination with

Bardziej szczegółowo

Unit of Social Gerontology, Institute of Labour and Social Studies ageing and its consequences for society

Unit of Social Gerontology, Institute of Labour and Social Studies ageing and its consequences for society Prof. Piotr Bledowski, Ph.D. Institute of Social Economy, Warsaw School of Economics local policy, social security, labour market Unit of Social Gerontology, Institute of Labour and Social Studies ageing

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT W RODZINNYCH GOSPODARSTWACH ROLNYCH

TRANSPORT W RODZINNYCH GOSPODARSTWACH ROLNYCH INŻYNIERIA W ROLNICTWIE. MONOGRAFIE 16 ENGINEERING IN AGRICULTURE. MONOGRAPHS 16 WIESŁAW GOLKA TRANSPORT W RODZINNYCH GOSPODARSTWACH ROLNYCH TRANSPORTATION IN RURAL FAMILY FARMS Falenty 2014 WYDAWNICTWO

Bardziej szczegółowo

Innowacyjna technologia instalacji turbin wiatrowych z zastosowaniem

Innowacyjna technologia instalacji turbin wiatrowych z zastosowaniem Innowacyjna technologia instalacji turbin wiatrowych z zastosowaniem Ŝurawia GTK1100 Poznań, 24-11-2010 Igor Pawela Forum Czystej Energii Innowacyjna technologia instalacji turbin wiatrowych z zastosowaniem

Bardziej szczegółowo

Space for your logo, a photograph etc. Action 3.3.1 (WBU) www.viaregiaplus.eu

Space for your logo, a photograph etc. Action 3.3.1 (WBU) www.viaregiaplus.eu Space for your logo, a photograph etc. Action 3.3.1 (WBU) THE ANALYSIS CONCERNING THE DESIGNATION OF THE ROUTE THAT INTEGRATES THE SOUTH OF THE LOWER SILESIA PROVINCE TOGETHER WITH NORTH - SOUTHLINKS Analiza

Bardziej szczegółowo

Zastosowanie Internetu w małych i średnich przedsiębiorstwach

Zastosowanie Internetu w małych i średnich przedsiębiorstwach Akademia Ekonomiczna w Poznaniu Wydział Zarządzania Specjalność: Inwestycje Kapitałowe i Strategie Finansowe Przedsiębiorstw Zastosowanie Internetu w małych i średnich przedsiębiorstwach Michał Goc Praca

Bardziej szczegółowo

POLISH ELEVATOR MARKET ONE YEAR AFTER JOINING EU

POLISH ELEVATOR MARKET ONE YEAR AFTER JOINING EU POLISH ELEVATOR MARKET ONE YEAR AFTER JOINING EU by Marek Oppeln-Bronikowski, 17 of March 2005, Brussels POLISH ECONOMICAL SITUATION POLISH ECONOMICAL SITUATION REAL ECONOMY: YEAR GDP CPI year-end Investment

Bardziej szczegółowo

Społeczna odpowiedzialność biznesu perspektywy i kierunki rozwoju

Społeczna odpowiedzialność biznesu perspektywy i kierunki rozwoju Społeczna odpowiedzialność biznesu perspektywy i kierunki rozwoju Redakcja Robert Karaszewski Anna Paluszek Spis treści Wstęp Janina Ochojska... 7 Robert Karaszewski... 11 I. Pierwsze refleksje Katarzyna

Bardziej szczegółowo

POLITYKA PRYWATNOŚCI / PRIVACY POLICY

POLITYKA PRYWATNOŚCI / PRIVACY POLICY POLITYKA PRYWATNOŚCI / PRIVACY POLICY TeleTrade DJ International Consulting Ltd Sierpień 2013 2011-2014 TeleTrade-DJ International Consulting Ltd. 1 Polityka Prywatności Privacy Policy Niniejsza Polityka

Bardziej szczegółowo

Eugeniusz Koś micki Zrównoważony rozwój w warunkach globalizacji gospodarki. Podstawowe problemy teoretyczne i polityczne

Eugeniusz Koś micki Zrównoważony rozwój w warunkach globalizacji gospodarki. Podstawowe problemy teoretyczne i polityczne Eugeniusz Koś micki Zrównoważony rozwój w warunkach globalizacji gospodarki Podstawowe problemy teoretyczne i polityczne Białystok Poznań 2009 3 copyright by: Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów

Bardziej szczegółowo

Goodman Poznań Airport Logistics Centre 16,734 sqm warehouse space available as from Q3 2016. Best placed for business+

Goodman Poznań Airport Logistics Centre 16,734 sqm warehouse space available as from Q3 2016. Best placed for business+ Goodman Poznań Airport 16,734 sqm warehouse space available as from Q3 2016. Best placed for business Goodman Poznań Airport ul. Batorowska 35, 62-081 Wysogotowo, Poznań Najlepsze miejsce dla biznesu Goodman

Bardziej szczegółowo

PERSPEKTYWY ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU DROGOWEGO W POLSCE DO 2030 ROKU

PERSPEKTYWY ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU DROGOWEGO W POLSCE DO 2030 ROKU Ekonomia i Środowisko 2 (49) 2014 Tadeusz Pindór Mariusz Trela PERSPEKTYWY ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU DROGOWEGO W POLSCE DO 2030 ROKU Tadeusz Pindór, dr hab. inż. Akademia Górniczo-Hutnicza Mariusz

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Cracow University of Economics Poland

Cracow University of Economics Poland Cracow University of Economics Poland Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Keynote Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit,

Bardziej szczegółowo

ADVICERO TAX RETAIL MARKET IN POLAND

ADVICERO TAX RETAIL MARKET IN POLAND ADVICERO TAX RETAIL MARKET IN POLAND 2014 WWW.ADVICERO.EU RETAIL MARKET IN POLAND The Polish retail market enjoyed substantial development in recent years and is expected to continue growing in the near

Bardziej szczegółowo

ERASMUS + : Trail of extinct and active volcanoes, earthquakes through Europe. SURVEY TO STUDENTS.

ERASMUS + : Trail of extinct and active volcanoes, earthquakes through Europe. SURVEY TO STUDENTS. ERASMUS + : Trail of extinct and active volcanoes, earthquakes through Europe. SURVEY TO STUDENTS. Strona 1 1. Please give one answer. I am: Students involved in project 69% 18 Student not involved in

Bardziej szczegółowo

I webinarium 18.02.2015

I webinarium 18.02.2015 I webinarium 18.02.2015 Współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Współpracy Transgranicznej Republika Czeska - Rzeczpospolita Polska 2007-2013.

Bardziej szczegółowo

Brief description of the paper/report. Chain 90% 10% District

Brief description of the paper/report. Chain 90% 10% District Brief description of the paper/report Item Identification Card (IIC) Process Structure Design Produce Deliver Analyse and Understand Chain 90% 10% District Argument Supply Chain Planning Process. Proces

Bardziej szczegółowo

WAREHOUSE AND PRODUCTION HALL OFFER poz. schematu nr 1 position 1 on the sketch

WAREHOUSE AND PRODUCTION HALL OFFER poz. schematu nr 1 position 1 on the sketch WAREHOUSE AND PRODUCTION HALL OFFER poz. schematu nr 1 position 1 on the sketch PRODUCTION HALL DATA 1. Name of production hall / Nazwa hali produkcyjnej Hala magazynowo- produkyjna (oznaczona na schemacie

Bardziej szczegółowo

Ewa Pancer-Cybulska, tukasz Olipra, Leszek Cybulski, Agata Suröwka TRANSPORT LOTNICZY A REGIONALNE RYNKI PRACY W POLSCE THE IMPACT OF AIR TRANSPORT

Ewa Pancer-Cybulska, tukasz Olipra, Leszek Cybulski, Agata Suröwka TRANSPORT LOTNICZY A REGIONALNE RYNKI PRACY W POLSCE THE IMPACT OF AIR TRANSPORT Ewa Pancer-Cybulska, tukasz Olipra, Leszek Cybulski, Agata Suröwka TRANSPORT LOTNICZY A REGIONALNE RYNKI PRACY W POLSCE THE IMPACT OF AIR TRANSPORT ON REGIONAL LABOUR MARICETS IN POLAND jt^l Wydawnictwo

Bardziej szczegółowo

Lower Silesia Region CLIMATE-KIC PARTNER

Lower Silesia Region CLIMATE-KIC PARTNER Samorządowa jednostka organizacyjna Lower Silesia Region CLIMATE-KIC PARTNER Institute for Territorial Development / Climate-Kic 1 PRZEMYSŁAW MALCZEWSKI LOWER SILESIA COORDINATOR OF REGIONAL ACTIVITY AFFILIATED

Bardziej szczegółowo

Działania w dziedzinie klimatu, środowisko, efektywna gospodarka zasobami i surowce

Działania w dziedzinie klimatu, środowisko, efektywna gospodarka zasobami i surowce HORIZON 2020 - THE FRAMEWORK PROGRAMME FOR RESEARCH AND INNOVATION (2014-2020) 2020) Challenge 5 Climate action, environment, resource efficiency and raw materials INFORMAL DRAFT 1 Copyright KPK PB UE

Bardziej szczegółowo

Planning and Cabling Networks

Planning and Cabling Networks Planning and Cabling Networks Network Fundamentals Chapter 10 Version 4.0 1 Projektowanie okablowania i sieci Podstawy sieci Rozdział 10 Version 4.0 2 Objectives Identify the basic network media required

Bardziej szczegółowo

Galeria Handlowa Starogard Gdański

Galeria Handlowa Starogard Gdański Galeria Handlowa Starogard Gdański Parkridge Retail Miasto Starogard Gdański leży w południowo-wschodniej części województwa pomorskiego, w pobliżu Borów Tucholskich, nad rzeką Wierzycą na Pojezierzu Starogardzkim.

Bardziej szczegółowo

POLISH MARITIME CLUSTER

POLISH MARITIME CLUSTER Gdynia, 16-01-2014 Marek Grzybowski, PhD. prof. AM Gdynia Director Economics & Management Department http://keiz.wpit.am.gdynia.pl/en/ Baltic Sea Region Observatory POLISH MARITIME CLUSTER www.klastermorski.com.pl

Bardziej szczegółowo

Budynki i zabudowania na terenie (T/N) Buildings / other constructions on site (Y/N)

Budynki i zabudowania na terenie (T/N) Buildings / other constructions on site (Y/N) Poziom wód gruntowych [m] Underground water level [m] Czy były prowadzone badania geologiczne terenu (T/) Were geological research done (Y/) Ryzyko wystąpienia zalań lub obsunięć terenu (T/) Risk of flooding

Bardziej szczegółowo

Proposal of thesis topic for mgr in. (MSE) programme in Telecommunications and Computer Science

Proposal of thesis topic for mgr in. (MSE) programme in Telecommunications and Computer Science Proposal of thesis topic for mgr in (MSE) programme 1 Topic: Monte Carlo Method used for a prognosis of a selected technological process 2 Supervisor: Dr in Małgorzata Langer 3 Auxiliary supervisor: 4

Bardziej szczegółowo

Implementation of the JEREMIE initiative in Poland. Prague, 8 November 2011

Implementation of the JEREMIE initiative in Poland. Prague, 8 November 2011 Implementation of the JEREMIE initiative in Poland Prague, 8 November 2011 Poland - main beneficiary of EU structural funds - 20% of allocation within cohesion policy (EUR 67 bln) Over EUR 10 bln of NSRF

Bardziej szczegółowo

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2005 2014 List of publications in the years 2005 2014

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2005 2014 List of publications in the years 2005 2014 ZAKŁAD ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA mgr inż. Oliwia Pietrzak Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2005 2014 List of publications in the years 2005 2014 22. 21. 20. 19. Rok 2014 Pietrzak O.: Znaczenie integracji

Bardziej szczegółowo

Analiza transportu intermodalnego w Polsce

Analiza transportu intermodalnego w Polsce GAJEWSKA Teresa 1 SZKODA Maciej 2 Analiza transportu intermodalnego w Polsce WSTĘP Transport towarowy w największym stopniu przyczynia się do nadmiernego natężenia ruchu na polskich drogach kołowych. Zjawisko

Bardziej szczegółowo

A DIFFERENT APPROACH WHERE YOU NEED TO NAVIGATE IN THE CURRENT STREAMS AND MOVEMENTS WHICH ARE EMBEDDED IN THE CULTURE AND THE SOCIETY

A DIFFERENT APPROACH WHERE YOU NEED TO NAVIGATE IN THE CURRENT STREAMS AND MOVEMENTS WHICH ARE EMBEDDED IN THE CULTURE AND THE SOCIETY A DIFFERENT APPROACH WHERE YOU NEED TO NAVIGATE IN THE CURRENT STREAMS AND MOVEMENTS WHICH ARE EMBEDDED IN THE CULTURE AND THE SOCIETY ODMIENNE PODEJŚCIE JAK NAWIGOWAĆ W OBECNYCH NURTACH I RUCHACH, KTÓRE

Bardziej szczegółowo

Akademia Morska w Szczecinie

Akademia Morska w Szczecinie Akademia Morska w Szczecinie Algorytm badań systemów zarządzania procesami eksploatacyjnymi i usługowymi w polskich portach morskich Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem

Bardziej szczegółowo

METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM METHODOLOGY OF RESEARCH ON THE TRANSPORT SYSTEM IN THE ZACHODNIOPOMORSKI REGION

METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM METHODOLOGY OF RESEARCH ON THE TRANSPORT SYSTEM IN THE ZACHODNIOPOMORSKI REGION ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2012 Seria: TRANSPORT z. 75 Nr kol. 1863 Czesława CHRISTOWA 1 METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM Streszczenie. W artykule przedstawiono

Bardziej szczegółowo

POLISH MARITIME CLUSTER POLSKI KLASTER MORSKI

POLISH MARITIME CLUSTER POLSKI KLASTER MORSKI POLISH MARITIME CLUSTER POLSKI KLASTER MORSKI 500 wejść dziennie Department of Economics and Management Faculty of Entrepreneurship and Quality Science Pomeranian Special Economic Zone (PSEZ) covers

Bardziej szczegółowo

UMOWY WYPOŻYCZENIA KOMENTARZ

UMOWY WYPOŻYCZENIA KOMENTARZ UMOWY WYPOŻYCZENIA KOMENTARZ Zaproponowany dla krajów Unii Europejskiej oraz dla wszystkich zainteresowanych stron wzór Umowy wypożyczenia między muzeami i instytucjami kultury opracowany został przez

Bardziej szczegółowo

Your bridge to opportunities+

Your bridge to opportunities+ Goodman Wrocław IV 64,000 sqm warehouse space in strategic location Your bridge to opportunities+ Goodman Wrocław IV Wrocław, ul. Kwiatkowskiego Goodman Wrocław IV Wrocław, Kwiatkowskiego Street Zbliż

Bardziej szczegółowo

ASTERN BORDERIAND OF ENLARGED EUROPEAN UNION

ASTERN BORDERIAND OF ENLARGED EUROPEAN UNION ASTERN BORDERIAND OF ENLARGED EUROPEAN UNION COMPETITIUENESS FACTORS Editedby Eufemia Teichmann WARSAW SCHOOL OF ECONOMICS WARSAW 2006 Spis treści Przedmowa 9 Część I CZYNNIKI I OGRANICZENIA KONKURENCYJNEGO

Bardziej szczegółowo

Tytuł System magazynowania ciepła na różnym poziomie temperatur. Krótki opis projektu: Short description of the project:

Tytuł System magazynowania ciepła na różnym poziomie temperatur. Krótki opis projektu: Short description of the project: Tytuł System magazynowania ciepła na różnym poziomie temperatur. Title of the project - System of the heat storage at different temperature level. Krótki opis projektu: Opracowanie systemu akumulacji ciepła

Bardziej szczegółowo

Rynkowe perspektywy dużych szybkości w Polsce zastosowanie projektu UIC dla krajów w Europy Centralnej i Wschodniej.

Rynkowe perspektywy dużych szybkości w Polsce zastosowanie projektu UIC dla krajów w Europy Centralnej i Wschodniej. Andrzej Żurkowski PKP SA Rynkowe perspektywy dużych szybkości w Polsce zastosowanie projektu UIC dla krajów w Europy Centralnej i Wschodniej. Market perspective for HST in Poland - implementation of UIC

Bardziej szczegółowo

Transport drogowy w gospodarce Polski

Transport drogowy w gospodarce Polski KOMSTA Henryk 1 DROŹDZIEL Paweł 2 CABAN Jacek 3 Transport drogowy w gospodarce Polski WSTĘP Transport należy do jednych z najdynamiczniej rozwijających się obszarów gospodarki Polski. Rozwój ten widać

Bardziej szczegółowo

SME Instrument & Fast Track to Innovation Programy wspierania innowacji dla MŚP sektora transportowego

SME Instrument & Fast Track to Innovation Programy wspierania innowacji dla MŚP sektora transportowego Warszawa, 17 grudnia 2014 SME Instrument & Fast Track to Innovation Programy wspierania innowacji dla MŚP sektora transportowego Prelegent: Aneta Maszewska W niniejszej prezentacji wykorzystano materiały

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA I ZARZĄDZANIE

ORGANIZACJA I ZARZĄDZANIE POLITECHNIKA ŚLĄSKA ZESZYTY NAUKOWE Nr 1625 ORGANIZACJA I ZARZĄDZANIE Zeszyt dwudziesty pierwszy SUB Góttingen 217 780 512 2005 A 3018 Gliwice 2004 SPIS TREŚCI 1. Józef BENDKOWSKI Zarządzanie operacyjne

Bardziej szczegółowo

Call 2013 national eligibility criteria and funding rates

Call 2013 national eligibility criteria and funding rates Call 2013 national eligibility criteria and funding rates POLAND a) National eligibility criteria Funding Organisation National Contact Point National Center for Research and Development (Narodowe Centrum

Bardziej szczegółowo

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2013 List of publications in the years 1972-2013

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2013 List of publications in the years 1972-2013 prof. nadzw. dr hab. Czesława Christowa Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2013 List of publications in the years 1972-2013 Rok 2013 Christowa Cz.: Uwarunkowania powrotu polskich statków pod narodową

Bardziej szczegółowo

PROGRAM STAŻU. Nazwa podmiotu oferującego staż / Company name IBM Global Services Delivery Centre Sp z o.o.

PROGRAM STAŻU. Nazwa podmiotu oferującego staż / Company name IBM Global Services Delivery Centre Sp z o.o. PROGRAM STAŻU Nazwa podmiotu oferującego staż / Company name IBM Global Services Delivery Centre Sp z o.o. Miejsce odbywania stażu / Legal address Muchoborska 8, 54-424 Wroclaw Stanowisko, obszar działania/

Bardziej szczegółowo

SUPPLEMENTARY INFORMATION FOR THE LEASE LIMIT APPLICATION

SUPPLEMENTARY INFORMATION FOR THE LEASE LIMIT APPLICATION SUPPLEMENTARY INFORMATION FOR THE LEASE LIMIT APPLICATION 1. Applicant s data Company s name (address, phone) NIP (VAT) and REGON numbers Contact person 2. PPROPERTIES HELD Address Type of property Property

Bardziej szczegółowo

PROJECT. Syllabus for course Global Marketing. on the study program: Management

PROJECT. Syllabus for course Global Marketing. on the study program: Management Poznań, 2012, September 20th Doctor Anna Scheibe adiunct in the Department of Economic Sciences PROJECT Syllabus for course Global Marketing on the study program: Management I. General information 1. Name

Bardziej szczegółowo

Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno. RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.

Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno. RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r. Ocena oddziaływania portów morskich w Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno gospodarczą w województwie pomorskim RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo

PRACE NAUKOWE. Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu. Redaktor^, naukowi. Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu Wrocław 2009

PRACE NAUKOWE. Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu. Redaktor^, naukowi. Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu Wrocław 2009 PRACE NAUKOWE Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu Redaktor^, naukowi,.'~*i\*\- ::"?' '"''* --f'.'.';-.-v 1 Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu Wrocław 2009 Spis treści Wstęp. '... Część

Bardziej szczegółowo

GLOBAL METHANE INITIATIVE PARTNERSHIP-WIDE MEETING 12-14.10.2011 Kraków, Poland

GLOBAL METHANE INITIATIVE PARTNERSHIP-WIDE MEETING 12-14.10.2011 Kraków, Poland GLOBAL METHANE INITIATIVE PARTNERSHIP-WIDE MEETING 12-14.10.2011 Kraków, Poland INSTITUTE OF TECHNOLOGY AND LIVE SCIENCES POZNAŃ BRANCH Department of Environmental Management in Livestock Buildings and

Bardziej szczegółowo

Umowa o współpracy ponadnarodowej

Umowa o współpracy ponadnarodowej Wzór minimalnego zakresu umowy o współpracy ponadnarodowej w ramach PO KL Umowa o współpracy ponadnarodowej Nazwa Programu Operacyjnego w Polsce: : Numer i nazwa Priorytetu: Numer i nazwa Działania: Numer

Bardziej szczegółowo

Pracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011

Pracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011 Pracownicy Instytutu Zarządzania Transportem uprawnieni do prowadzenia prac dyplomowych na studiach I i II stopnia w roku akademickim 2010/2011 1. prof. zw.dr hab. inż. Hubert Bronk 2. prof. dr hab. Janusz

Bardziej szczegółowo

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2014 List of publications in the years 1972-2014

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2014 List of publications in the years 1972-2014 Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2014 List of publications in the years 1972-2014 prof. nadzw. dr hab. Czesława Christowa Rok 2014 Christowa Cz., Christowa-Dobrowolska M.: Wpływ dyrektywy siarkowej

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja

Bardziej szczegółowo

PRZEDSIEBIORSTWO LUSARSKO-BUDOWLANE LESZEK PLUTA

PRZEDSIEBIORSTWO LUSARSKO-BUDOWLANE LESZEK PLUTA Przedsi biorstwo lusarsko Budowlane was founded in 1992 in Kielce, Poland. Today we are a recognized manufacturer of modern aluminium-glass constructions at a high European level. We provide solutions

Bardziej szczegółowo

METODA OGÓLNEJ OCENY STANU ŚRODO- WISKA OBSZARÓW WIEJSKICH NA PODSTAWIE INFORMACJI Z BANKU DANYCH REGIONALNYCH GUS I OSZACOWAŃ PROGRAMU EMEP

METODA OGÓLNEJ OCENY STANU ŚRODO- WISKA OBSZARÓW WIEJSKICH NA PODSTAWIE INFORMACJI Z BANKU DANYCH REGIONALNYCH GUS I OSZACOWAŃ PROGRAMU EMEP Ekonomia i Środowisko 2 (49) 2014 Jan Cetner Kazimierz Dyguś Marta Ogonowska Jerzy Wojtatowicz METODA OGÓLNEJ OCENY STANU ŚRODO- WISKA OBSZARÓW WIEJSKICH NA PODSTAWIE INFORMACJI Z BANKU DANYCH REGIONALNYCH

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja

Bardziej szczegółowo

KRYTYCZNA ANALIZA POLITYKI ZDROWOTNEJ W ZAKRESIE PRZEKSZTAŁCANIA SZPITALI PUBLICZNYCH W SPÓŁKI PRAWA HANDLOWEGO

KRYTYCZNA ANALIZA POLITYKI ZDROWOTNEJ W ZAKRESIE PRZEKSZTAŁCANIA SZPITALI PUBLICZNYCH W SPÓŁKI PRAWA HANDLOWEGO Zarządzanie Publiczne vol. 4(13) pp. 49-64 Kraków 2011 Published online February 10, 2012 KRYTYCZNA ANALIZA POLITYKI ZDROWOTNEJ W ZAKRESIE PRZEKSZTAŁCANIA SZPITALI PUBLICZNYCH W SPÓŁKI PRAWA HANDLOWEGO

Bardziej szczegółowo

Ankiety Nowe funkcje! Pomoc magda.szewczyk@slo-wroc.pl. magda.szewczyk@slo-wroc.pl. Twoje konto Wyloguj. BIODIVERSITY OF RIVERS: Survey to teachers

Ankiety Nowe funkcje! Pomoc magda.szewczyk@slo-wroc.pl. magda.szewczyk@slo-wroc.pl. Twoje konto Wyloguj. BIODIVERSITY OF RIVERS: Survey to teachers 1 z 7 2015-05-14 18:32 Ankiety Nowe funkcje! Pomoc magda.szewczyk@slo-wroc.pl Back Twoje konto Wyloguj magda.szewczyk@slo-wroc.pl BIODIVERSITY OF RIVERS: Survey to teachers Tworzenie ankiety Udostępnianie

Bardziej szczegółowo

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2012 List of publications in the years 1972-2012

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2012 List of publications in the years 1972-2012 Wykaz dorobku opublikowanego w latach 1972-2012 List of publications in the years 1972-2012 prof. nadzw. dr hab. Czesława Christowa Rok 2012 Christowa Cz. (współautorstwo): Modele zatrudnienia marynarzy.

Bardziej szczegółowo

Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015

Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015 Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Środowiska obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 014/015 Kierunek studiów: Inżynieria Środowiska

Bardziej szczegółowo

Akademia Morska w Szczecinie. Wydział Mechaniczny

Akademia Morska w Szczecinie. Wydział Mechaniczny Akademia Morska w Szczecinie Wydział Mechaniczny ROZPRAWA DOKTORSKA mgr inż. Marcin Kołodziejski Analiza metody obsługiwania zarządzanego niezawodnością pędników azymutalnych platformy pływającej Promotor:

Bardziej szczegółowo

Rynki zagraniczne dla polskiego biznesu

Rynki zagraniczne dla polskiego biznesu INSTYTUT BADAŃ RYNKU, KONSUMPCJI I KONIUNKTUR Rynki zagraniczne dla polskiego biznesu Kraje Azji Korea Południowa, Malezja, Wietnam WARSZAWA 2011 3 Spis treści Wstęp... Rozdział 1 Wybrane kraje Azji krótka

Bardziej szczegółowo

Vice-mayor of Zakopane Wojciech Solik. Polish Ministry of the Environment Chief Specialist for. Tatras National Park (Slovakia) Director Pawel Majko

Vice-mayor of Zakopane Wojciech Solik. Polish Ministry of the Environment Chief Specialist for. Tatras National Park (Slovakia) Director Pawel Majko April 22, 2012 Vice-mayor of Zakopane Wojciech Solik Tatrzanski Park Narodowy Director Pawel Skawinski (host) Polish Ministry of the Environment Chief Specialist for National Parks Jan Reklewski Tatras

Bardziej szczegółowo

Cel szkolenia. Konspekt

Cel szkolenia. Konspekt Cel szkolenia About this CourseThis 5-day course provides administrators with the knowledge and skills needed to deploy and ma Windows 10 desktops, devices, and applications in an enterprise environment.

Bardziej szczegółowo

LEARNING AGREEMENT FOR STUDIES

LEARNING AGREEMENT FOR STUDIES LEARNING AGREEMENT FOR STUDIES The Student First and last name(s) Nationality E-mail Academic year 2014/2015 Study period 1 st semester 2 nd semester Study cycle Bachelor Master Doctoral Subject area,

Bardziej szczegółowo

Realizacja systemów wbudowanych (embeded systems) w strukturach PSoC (Programmable System on Chip)

Realizacja systemów wbudowanych (embeded systems) w strukturach PSoC (Programmable System on Chip) Realizacja systemów wbudowanych (embeded systems) w strukturach PSoC (Programmable System on Chip) Embeded systems Architektura układów PSoC (Cypress) Możliwości bloków cyfrowych i analogowych Narzędzia

Bardziej szczegółowo