LOGISTYCZNE ASPEKTY PRZEWOZU PRZESYŁEK DROBNICOWYCH DROGĄ MORSKĄ (LCL)

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "LOGISTYCZNE ASPEKTY PRZEWOZU PRZESYŁEK DROBNICOWYCH DROGĄ MORSKĄ (LCL)"

Transkrypt

1 Anita Fajczak-Kowalska 1 LOGISTYCZNE ASPEKTY PRZEWOZU PRZESYŁEK DROBNICOWYCH DROGĄ MORSKĄ (LCL) Wstęp Transport morski jest gałęzią pośrednią, która łączy inne gałęzie transportu, takie jak: transport drogowy, kolejowy, lotniczy i wodny śródlądowy. W celu oferowania pojedynczego pakietu usług i szybkiego dostarczenia kontenerów w układzie door to door logistyczni operatorzy morscy koncentrują się na łączeniu i koordynowaniu wszystkich możliwych gałęzi transportu. Porty powinny zapewnić szybki i bezpieczny przepływ ładunków i jednostek transportowych w połączeniu z gałęziami transportu drogowego i kolejowego, aby ułatwić dostarczenie kontenerów do ostatecznego miejsca przeznaczenia. Obecnie jest sprawą zasadniczą dla logistycznych operatorów morskich tworzenie złożonych oraz połączonych systemów intermodalnych w efektywny i odpowiedzialny sposób, aby mogły one przyczynić się do integracji zarządzania logistyką. Najistotniejsi partnerzy w sektorze logistyki morskiej Wzrastający stopień globalizacji przedsiębiorstw i stosowany na szeroką skalę outsourcing stwarzają olbrzymie możliwości dla przedsiębiorstw żeglugowych, spedycyjnych, operatorów terminali, innych operatorów i integratorów transportu morskiego. Obecnie przedsiębiorstwa produkcyjne szukają pakietów globalnych usług logistycznych umożliwiających im kompleksową obsługę ładunku, a nie prostych usług logistycznych. W konsekwencji przedsiębiorstwa żeglugowe i podmioty spedycyjne angażują się w łańcuchy logistyczne, odpowiadając na zapotrzebowanie na usługi tworzące wartość dodaną, oferując zintegrowane pakiety usług logistycznych. 1 Uniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno- Socjologiczny, Zakład Logistyki, Łódź, ul. Rewolucji 1905 r. nr 37/39 Te czynniki były przyczynkiem do wzmożonej pionowej integracji przedsiębiorstw głównych graczy sektora morskiego. Integracja ta stworzyła mega przewoźników oraz megaoperatorów terminali kontenerowych na skutek realizacji przez nich strategii przejęć i fuzji. [3]. Między trzema kluczowymi graczami rynkowymi logistyki morskiej (tj. przedsiębiorstwami żeglugi kontenerowej; zarządami portów morskich oraz terminalami kontenerowymi; spedytorami morskimi) występuje integracja przestrzenna, kosztowa i czasowa. Integracja przestrzenna uczestników logistyki morskiej wynika z czystego rachunku ekonomicznego oraz ich dostępności na rynkach lokalnych. Na integrację przestrzenną ma wpływ integracja kosztowa i czasowa. Integracja kosztowa wynika z optymalizacji kosztów logistycznych w całym łańcuchu logistycznym. Przy czym wybierani są podwykonawcy procesu logistycznego oferujący na ogół najniższą cenę, ale przy wyborze podmiotów mogą być wzięte pod uwagę inne kryteria, takie jak: możliwość realizacji usługi logistycznej, zdolność finansowa, doświadczenie itp. Integracja czasowa jest realizowana za pomocą umów handlowych zawieranych między uczestnikami logistyki morskiej. Stopień integracji uzależniony jest od czasu trwania umowy, jej warunków i kar wynikających z jej zerwania lub odstąpienia. Jeżeli umowy handlowe są zawarte na dłuższy czas, warunki umowy są ostre i przewidziane są wysokie kary za zerwanie lub odstąpienie od niej, to stopień integracji uczestników logistyki morskiej jest wyższy. Przedsiębiorstwa linii żeglugowych oferują regularne, solidne i o dużej częstotliwości usługi transportowe, a nawet logistyczne, ale także ponoszą one wysokie koszy stałe. Kiedy powstały duże, globalne i kosztowne sieci żeglugowe, to pojawiła się bardzo silna presja wypełnienia statków morskich ładunkiem. We wczesnych latach 90. XX wieku uwagę koncentrowano na coraz większych i bardziej ekonomicznych pod względem zużycia paliwa statkach, a to przyczyniło się do redukcji kosztów liczonych jako koszt przewiezienia 1 na odległość Logistyka 6/

2 1 mili morskiej. Olbrzymie statki oceaniczne mają niższe jednostkowe koszty transportu niż mniejsze statki dowozowo-rozdzielcze. Tabela 1 prezentuje dane odnośnie danych grup pojemności statków kontenerowych odnośnie wszystkich kontenerowców. Tab. 1. Udział procentowy pojemności statków kontenerowych odnośnie ich liczby całkowitej (lata ) [4] Pojemność statku/rok (w (w (w (w (w >5000 0,0 1,0 12,9 30,0 19, ,5 14,4 15,6 17,1 14, ,6 20,6 16,4 11,4 6, ,0 22,6 20,5 17,7 13, ,5 28,4 23,9 16,8 25,7 < ,3 12,9 10,7 7,1 20,4 Procentowy udział segmentu statków powyżej 5000, w całkowitej liczbie kontenerowców w 2013 roku kształtował się na poziomie 19,4%, podczas gdy w 1991 roku ten segment statków nie istniał. Wzrost wielkości statków przełożył się na ich liczbę. W roku 2006 procentowy udział kontenerowców o pojemności ładunkowej powyżej 5000 kształtował się na poziomie 30,0%, podczas gdy w roku 2013 ich procentowy udział spadł do 19,41%. Jednak w 2006 roku przeważały statki komorowe o pojemności 6000, podczas gdy w roku 2013 były eksploatowane statki o pojemności Wzrost pojemności ładunkowej statków komorowych spowodował spadek liczby statków powyżej 5000, będących w eksploatacji w 2013 roku. Zmiana struktury wielkości tonażu kontenerowego ma swoje implikacje w liczbie portów, do których zawijają statki oraz poziomie konkurencji w sektorze portów morskich terminali kontenerowych. [2] 598 Ładunki LCL Zapotrzebowanie rynkowe na przewozy drobnicowe w morskim transporcie stale rośnie. Rozwiązania te są dedykowane przesyłkom mniejszym, które z racji swojej wagi i objętości nie są w stanie zapełnić pełnego kontenera i jednocześnie nie wymagają bardzo Logistyka 6/2014 szybkiego czasu tranzytu. W celu usprawnienia transportu mniejszych przesyłek, stale rozwijana jest sieć bezpośrednich połączeń drobnicowych miedzy portami krajów eksportera i importera, tak zwanych direct box. Umożliwiają one konsolidacje towarów pochodzących od różnych załadowców w magazynie danego spedytora w kraju exportu i wysłanie ich (najczęściej) bezpośrednio do magazynu w kraju importu, gdzie towar jest dekonsolidowany i dalej dystrybuowany do finalnych odbiorców. Takie rozwiązanie pozwala skrócić czas tranzytu oraz ograniczyć przeładunki towarów na terminalach pośrednich, a przez to zminimalizować ryzyko uszkodzeń lub zaginięć towaru. Jednocześnie jak najmniejszy udział terminali zewnętrznych i pośrednich umożliwia obniżenie kosztów transportu liczonego per w/m (waga /miara). Ze względu na specyfikę transportów drobnicowych, konkurencyjność rozwiązania LCL niesie ze sobą pewne ograniczenia. Konsolidacja przesyłek od różnych dostawców, przeznaczonych dla kilku odbiorców, wpływa na zróżnicowanie przewożonych towarów, a co za tym idzie na określone warunki ich transportu. We frachcie morskim LCL używa się zatem standardowych kontenerów morskich, w związku z czym możliwy jest jedynie przewóz ładunków neutralnych. Natomiast transport towarów łatwo psujących się lub wymagających kontrolowanej temperatury nie jest w tym wypadku możliwy. Specjalistyczne kontenery o kontrolowanej temperaturze (reefer) pozwalają ustalić wymaganą wysokość temperatury na całą podróż, lecz w drobnicy morskiej takie rozwiązanie nie do końca zdałoby egzamin. W przypadku, gdy część towaru (np. żywność mrożona) powinna podróżować w temperaturze ujemnej (-20st C) a inna część (np. farmaceutyki) w temperaturze dodatniej ( st C) należałoby wysłać 2 różne kontenery z drobnymi przesyłkami LCL. Koszty takich przesyłek zrównałyby się z kosztami transportu pełnego kontenera specjalistycznego, przy nieznacznym wykorzystaniu jego przestrzeni. Dlatego też dla mniejszych, a wymagających kontrolowanej temperatury przesyłek, sugerujemy rozwiązania transportu lotniczego, które w szybki i bezpieczny sposób są w stanie dostarczyć towar na miejsce, gwarantując utrzymanie odpowiednich warunków transportu. Przesyłki akceptowane w transporcie morskim w serwisie LCL to przede wszystkim przesyłki neutralne. Z serwisu LCL nie wolno korzystać w przypadku transportu takich towarów jak:

3 - żywe zwierzęta - żywe rośliny - towary ulegające łatwemu zepsuciu - waluty - papiery wartościowe - kosztowności (platyna, złoto, biżuteria itp.) - broń - amunicja - samochody - towary niebezpieczne z grupy 1.4 G i S oraz 7. Ograniczenia dla wyżej wymienionych towarów wynikają głównie z ich specyfiki. Niektóre produkty wymagają szczególnych procedur przy ich przemieszczaniu (np. broń, amunicja, waluty, kosztowności), w innych przypadkach nie ma możliwości utrzymania odpowiednich warunków podczas transportu (np. rośliny, zwierzęta, towary łatwo psujące się).trudności w transporcie kosztowności (złota, srebra, platyny czy biżuterii) są związane z ich wysoką wartością, a co za tym idzie ryzykiem kradzieży, ich zaginięciem oraz pokusą dla potencjalnych złodziei/piratów. Odpowiednie warunki może zapewnić transport lotniczy. Towary niebezpieczne z grupy 1.4 G i S oraz 7 są to materiały, które ze względu na zagrożenie, jakie może wywołać ich transport, wymagają specjalnego traktowania. Dlatego aby zminimalizować ryzyko niebezpieczeństwa, nie mogą być łączone z innymi towarami. Przewóz towarów niebezpiecznych określają regulacje International Maritime Organization w zakresie towarów niebezpiecznych. Natomiast broń i amunicja nie mogą być konsolidowane z innymi towarami, ponieważ mogą stanowić niebezpieczeństwo dla samego transportu, są to bowiem towary wartościowe i pożądane dla różnego rodzaju grup przestępczych. Towary łatwo psujące się wymagają odpowiednich warunków transportowych: określonej temperatury, czasu tranzytu i właściwego zapakowania. Zbyt długi czas przewozu oraz konieczność wykorzystania specjalistycznych kontenerów uniemożliwia transport towarów łatwo psujących się w warunkach LCL. [3] Przewoźnicy morscy, działający w sferze transportu kontenerowego, wykonują regularne przewozy drobnicy skonteneryzowanej w relacjach dalekiego i bliskiego zasięgu. Organizacja funkcjonowania żeglugi kontenerowej opiera się na zespołach statków, które są wykorzystywane do obsługi stałych połączeń pomiędzy portami uwzględnionymi w rozkładzie rejsów. W zależności od wielkości masy ładunkowej oczekującej w portach przyjmowane są różnego typu rozwiązania modelu linii żeglugowej. Wśród najbardziej powszechnych należy wyszczególnić: - bezpośrednią obsługę pomiędzy dwoma portami (średniej wielkości); - bezpośrednią obsługę pomiędzy dwoma wielkimi portami; - obsługę tylko wielkich portów, które znajdują się w rozkładzie linii pływającej tylko w jednym kierunku bez wyróżniania punktów początkowych i końcowych - serwisy wokółziemskie (round the world RTW); - obsługę wybranego portu z każdego kraju, gdzie decyduje liczba kontenerów oczekujących na przeładunek oraz potencjał transportowy zaplecza portu; - obsługa połączeń pomiędzy portami regionalnymi na zasadzie połączeń dowozowo odwozowych (feeder service). Rozwiązanie polegające na obsłudze portów średniej wielkości powoduje konieczność zapewnienia odpowiedniej gęstości linii żeglugowych, których działanie opiera się na wykorzystaniu wielu statków małej i średniej wielkości. Organizacja przewozów kontenerowych wiąże się z zapewnieniem ze strony przewoźnika morskiego odpowiedniej podaży tonażu statków, które są w stanie obsługiwać liczne porty. Każdy z portów powinien zapewniać optymalną ilość ładunków skonteneryzowanych o dużej zdolności płatniczej, co zapewni efektywność funkcjonowania linii. W przypadku realizacji połączeń liniowych pomiędzy wieloma portami zasadniczą korzyścią jest skrócenie dróg transportu lądowego i obniżenie kosztów tego odcinka trasy, ale negatywną stroną takiego rozwiązania jest znaczny wzrost kosztów funkcjonowania linii kontenerowych.[3] Najczęściej linie kontenerowe obsługują duże porty o charakterze dystrybucyjno-rozdzielczym (HUB ports), które są powiązane połączeniami dalekiego i lokalnego zasięgu. Uwzględnienie w rozkładzie rejsów portów dysponujących dużą ilością ładunków skonteneryzowanych umożliwia zaangażowanie dużych statków o wielkości powyżej 10 tys., które pozwalają na osiągnięcie efektów skali, czyli redukcję jednostkowego kosztu przewozu kontenera. Przyjęcie modelu obsługi wybranych portów przez linie kontenerowe wiąże się z wydłużeniem tras transportu lądowego oraz wzrostu kosztów przewozów samochodowych, kolejowych lub wodnychśródlądowych. Efektem ubocznym funkcjonowania tego typu połączeń żeglugowych jest wzmocnienie pozycji rynkowej wybranych dużych portów kontenerowych, które stają się ośrodkami realizacji usług przewozów kontenerowych dla całego regionu. Logistyka 6/

4 W klasycznym modelu linii żeglugowej uwzględnia się pomiędzy portem początkowym i końcowym również porty dodatkowe, których obsługa odbywa się warunkowo. Przewoźnicy kontenerowi uwzględniają w swoich rozkładach rejsów porty warunkowe, gdzie możliwe jest zawinięcie pod warunkiem wyładunku lub załadunku odpowiednio dużej liczby kontenerów zawierających ładunki wysokowartościowe. Rozwój przewozów kontenerowych spowodował wprowadzenie modeli organizacji linii kontenerowych, które w założeniu miały tworzyć powiązania transportowe pomiędzy wybranymi, największymi portami kontenerowymi na świecie. Nowatorstwo koncepcji serwisów wokółziemskich opierało się na likwidacji portu początkowego i końcowego na rzecz obsługi wszystkich portów, uwzględnionych w rozkładzie rejsów, które obsługiwane są tylko w jednym kierunku dookoła Ziemi. Zainteresowanie rozwiązaniami serwisów wokółziemskich spadło w okresie kryzysu gospodarczego w latach [3] W rejonach geograficznych nieobjętych funkcjonowaniem linii kontenerowych dalekiego zasięgu (międzykontynentalnymi) popularne są rozwiązania oparte na systemach rozbudowanych połączeń dowozowo-odwozowych, łączących porty o lokalnym znaczeniu z portami dystrybucyjno rozdzielczymi. Połączenia dowozowo-odwozowe są realizowane statkami o wielkości z regularnością odpowiadającą popytowi na usługi w poszczególnych portach. Szczególnym rozwiązaniem przewozów dowozowo-odwozowych są połączenia regionalne, które funkcjonują na zasadzie linii zbierających ładunki z kilku portów do portu dystrybucyjno-rozdzielczego. Podstawowymi ładunkami przewożonymi w ramach łańcuchów lądowo-morskich są standaryzowane jednostki transportowe kontenery typoszeregu ISO, które są dostosowane do wszelkiego rodzaju ładunków drobnicowych i półmasowych. Wysoki stopień specjalizacji kontenerów umożliwia także przewożenie ładunków masowych o wysokiej wartości, takich jak: gazy szlachetne, chemikalia i rzadkie surowce naturalne. Popyt na usługi transportowe wyrażany jest przede wszystkim przez gestorów ładunków, spedytorów morskich oraz operatorów multimodalnych (Multimodal Transport Operator MTO). Wielkość popytu deklarowana przez usługobiorców jest uzależniona od stanu koniunktury gospodarczej w danym okresie, a dokładnie od skali zawieranych transakcji eksportowych i importowych, które 600 Logistyka 6/2014 wymagają procesów transportowych w relacjach międzykontynentalnych. Ostatni kryzys gospodarczy, który wystąpił w 2007 roku, spowodował zapaść na rynkach finansowych, a w efekcie osłabienie dynamiki transakcji towarowych i duży spadek popytu na usługi przewozowe, którego skutki były widoczne szczególnie na rynkach żeglugi kontenerowej. Poziom cen za usługi przewozu kontenerów jest uzależniony od zmian składników kosztów stałych ponoszonych przez przewoźnika morskiego oraz ogólnej sytuacji panującej na rynkach transportowych. Wzrost popytu lub spadek podaży będzie wiązać się ze wzrostem stawek taryfowych, natomiast sytuacja odwrotna wzrost podaży i spadek popytu powoduje intensyfikację walki rynkowej i może powodować spadek cen usług przewozowych. Rysunek 1 prezentuje największych przewoźników kontenerowych według oficjalnych danych z 2013 roku. Rys.1. Najwięksi przewoźnicy kontenerowi (stan na 2013 rok) [4] Rysunek 2 prezentuje wiek i ilość poszczególnych statków kontenerowych (stan na 1 stycznia 2013 roku)

5 Rys. 2. Ilość i wiek kontenerowców (stan na 1 stycznia 2013 roku) [4] Rys.3. Nośność kontenerowców w latach (w mln dwt) [4] Analizując powyższy rysunek dostrzec można sukcesywny wzrost poziomu nośności kontenerowców, co świadczy o coraz powszechniejszym użytkowaniu tej formy transportu. Przewóz ładunków jest realizowany za pomocą statków wyspecjalizowanych do transportu kontenerów, które umożliwiają szybką obsługę w portach. Przeważającą część floty kontenerowej stanowią obecnie jednostki pełnokontenerowe (full container vessels FCV), natomiast w mniejszej części są eksploatowane statki promowe i semikontenerowce. Zasadniczym wyznacznikiem funkcjonowania linii kontenerowej jest sprawność obsługi w portach, gdzie konieczne jest wykonanie operacji przyjęcia do portu i obsługi przeładunkowej statku. Parametrami decydującymi o sprawności wykonywania procesów transportowych w kontenerowych terminalach portowych jest czas ich trwania oraz wysokość ponoszonych kosztów.[ 5] Rysunek 4 prezentuje państwa dysponujące największą ilością zarejestrowanych kontenerowców. Rys.4. Kraje z największą ilością zarejestrowanych statków kontenerowych pod kątem dwt (stan na 2013 rok) Nie dziwi fakt, iż w powyższym zestawieniu dominują kraje egzotyczne, takie jak Panama, Liberia czy też Wyspy Marshalla. Jest to uwarunkowane względami ekonomicznymi. Rys.5. Największe Narzędzia terminale informatyczne kontenerowe wspomagające pod kątem dwt (stan na 2012 rok) Logistyka 6/

6 morski transport kontenerów Wprowadzenie zunifikowanego urządzenia transportowego kontenera, wymagało zastosowania nowoczesnego systemu przepływu informacji opisującej ładunek oraz wymagania procesu transportowego. Od początków konteneryzacji obserwuje się wprowadzanie rozwiązań przepływu informacji opartych na systemach informacyjnych, bazujących na rozwiązaniach informatycznych. Powiązanie całości procesów przewozowych na poszczególnych odcinkach w jeden sprawny łańcuch, obejmujący różne gałęzie transportu, jest możliwe przy za-stosowaniu nowoczesnego systemu informacyjnego. Standardem w transporcie stało się założenie jednoczesności przepływu ładunku i informacji o jego statusie. W przewozach kontenerowych systemy informatyczne wykorzystują przewoźnicy morscy, lądowi oraz terminale obsługujące tego typu ładunki. Operacje wykonywane na styku statek kontenerowy i terminal portowy wymagają przeładunku bardzo dużej liczby kontenerów, co wymaga, obok fizycznego przemieszczenia, także przepływu dużej liczby informacji. Realizacja procesów transportowych wymaga zebrania podstawowych informacji o: - rodzaju ładunku znajdującego się w kontenerze; - miejsca przeznaczenia ładunku - nadawcy i odbiorcy ładunku; - wymaganych warunków przewozu dla konkretnego ładunku; - wymaganych procedurach celnych. Zebranie danych obejmujących wszystkie kontenery znajdujące się na statku albo statkach oraz na terenie depot terminalu wymaga wykorzystania rozbudowanych systemów informatycznych (IT) o wysokiej zdolności transformacji i udostępniania danych. Z systemów informatycznych korzystają także przewoźnicy kontenerowi, ustalając sztauplany, gdzie jest konieczne uwzględnienie kolejności załadunku i rozładunku w poszczególnych portach. Dokładne określenie optymalnej liczby operacji przeładunkowych, umożliwiającej sprawny przeładunek, wymaga zastosowania wspomagania informatycznego. Zastosowanie systemów informatycznych przynosi pozytywne efekty również w sferze zarządzania przedsiębiorstwami żeglugowymi. Zinformatyzowanie przepływu bieżących danych ekonomicznych pozwala, dzięki odpowiedniej liczbie danych, przyspieszyć procesy decyzyjne. W sferze transportu, handlu i administracji kraje Unii Europejskiej przyjęły standard elektronicznej wymiany danych EDIFACT, który został ustanowiony przez UNCTAD. Systemy zbudowane na bazie EDI umożliwiają przesyłanie komunikatów pomiędzy przewoźnikami morskimi, lądowymi, spedytorami, operatorami portowymi, administracją celną oraz nadawcami i odbiorcami. [5]. Wnioski Sukcesywny wzrost ilości statków kontenerowych oraz rosnący poziom wykorzystywania ładunków drobnicowych to elementy, które silnie rzutują na rozwój tej formy transportu. Należy to połączyć ze stałym progresem gospodarczym potęgi w dziedzinie terminali kontenerowych, jaką są Chiny, które dodatkowo zajmują poczesne miejsce na liście państw, które rozwijają się w sposób dynamiczny. Z tego względu należy przypuszczać, że w kolejnych latach liczba ładunków drobnicowych przewożonych droga morską będzie ulegać dalszemu zwiększeniu, choć należy brać pod uwagę okresowe załamania tego rynku z uwagi na wahania światowej koniunktury. Nie zmienia to jednak faktu, iż ta metoda przesyłu towarów, szczególnie ceniona przez małe i średnie przedsiębiorstwa, będące częstokroć głównym elementem napędowym gospodarek wielu krajów należy do najbardziej perspektywicznych typów transportu, jeśli chodzi o wykorzystanie przewoźników morskich. Streszczenie Rosnące koszty transportu powodują, że firmy poszukują takich rozwiązań, które będą wiązały się z możliwie jak najmniejszym zaangażowaniem środków finansowych. Jedną z metod tego typu jest transport drobnicowy, który polega na tym, iż przestrzeń ładunkowa kontenera jest wykorzystana tylko częściowo, dzięki czemu możliwy jest transport towarów stanowiących własność więcej niż jednego podmiotu. Zastosowanie tej formy transportu wpływa na elastyczność dostaw oraz ich dopasowanie do bieżących potrzeb odbiorcy. W artykule umieszczono opis transportu drobnicowego ze szczególnym zwróceniem uwagi na przewozy międzynarodowe oraz z uwzględnieniem analizy komparatystycznej odnośnie innych gałęzi transportu. W artykule zawarto informacje dotyczące całokształtu procesów logistycznych związanych z kompleksowym wykonaniem tego rodzaju usługi przewozowej oraz zwrócono uwagę na niedogodności ograniczające 602 Logistyka 6/2014

7 dynamikę rozwoju LCL, takie jak wysoki stopień złożoności opłat taryfowych, komplikacje formalne dotyczące procedury odbioru przesyłki oraz ryzyko związane z uszkodzeniem towaru. Abstract Rising transport costs mean that companies are looking for solutions that will involve as little as possible with the commitment of funds. One of the methods of this type is general cargo transport, which consists in the fact that the cargo space of the container is used only partially, so that it is possible to transport of goods owned by more than one entity. The use of this form of transport affects the flexibility of supply and their adaptation to the current needs of the customer. The article contains a description of the general cargo transport, with particular reference to international transport and taking into account the comparative analysis with regard to other modes of transport. The article includes information about the overall logistic processes relating to the comprehensive implementation of this kind of transport services and attention to the inconvenience of limiting the dynamics of development of the LCL, such as a high degree of complexity of the tariff charges, formal complications on the receipt of the consignment and the risks connected with damage of the goods. Literatura 1. Kujawa J., [red.] Organizacja i technika transportu morskiego, Gdańsk Miotke-Dzięgiel J., Morskie przewozy kontenerowe. Gdańsk Nowosielski T., Determinanty rozwoju kontenerowej żeglugi morskiej. Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu Morskiego, 2012, nr Opracowanie własne na podstawie Review of Maritime Transport Stopford M., Maritime Economics. Taylor and Francis Group, London and New York 2009 Logistyka 6/

Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:

Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA: System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej

Bardziej szczegółowo

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola

Bardziej szczegółowo

2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej

2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca

Bardziej szczegółowo

SPEDYCJA. Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI

SPEDYCJA. Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI SPEDYCJA Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI Rozwój branży TSL w Polsce położenie Polski - łączy Europę Zachodnią i Wschodnią plany rządowe środki finansowe UE Branża TSL w kolejnych latach narastająca konkurencja

Bardziej szczegółowo

Spedycja morska Firma

Spedycja morska Firma Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja

Bardziej szczegółowo

Skuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System)

Skuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System) Skuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System) dr inż. Marcin Hajdul Wprowadzenie 2 Wprowadzenie Informacja ma wartość

Bardziej szczegółowo

LATIS LOGISTICS - WITAMY!

LATIS LOGISTICS - WITAMY! LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja

Bardziej szczegółowo

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego

Bardziej szczegółowo

Transport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne

Transport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe

Bardziej szczegółowo

Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon

Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki

Bardziej szczegółowo

SPEDYCJA MORSKA 3.1. 3.2. 3.3.

SPEDYCJA MORSKA 3.1. 3.2. 3.3. 3. SPEDYCJA MORSKA 3.1. CELE, ZADANIA I PODMIOTY SPEDYCJI MORSKIEJ (286) Istota i geneza spedycji międzynarodowej. Sektor transport spedycja logistyka. Podstawowe rodzaje spedycji. Zakres czynności spedycyjnych.

Bardziej szczegółowo

Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE

Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE Rok akademicki 2010/2011 1 J. Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE W04: Spedycja w systemie transportowym Spedycja to działalność polegająca na organizowaniu przewozu towaru. Do

Bardziej szczegółowo

Planowanie tras transportowych

Planowanie tras transportowych Jerzy Feldman Mateusz Drąg Planowanie tras transportowych I. Przedstawienie 2 wybranych systemów: System PLANTOUR 1.System PLANTOUR to rozwiązanie wspomagające planowanie i optymalizację transportu w przedsiębiorstwie.

Bardziej szczegółowo

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług Lista usług Elmir Lista usług TRANSPORT LĄDOWY Zdolnośd przewozu to nasz biznes, transport drogowy to nasza siła. Nasze możliwości transportowo logistyczne pokrywają całą Europę z Polski po Hiszpanię,

Bardziej szczegółowo

Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon

Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w

Bardziej szczegółowo

Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon

Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w

Bardziej szczegółowo

EPiF studia I stopnia

EPiF studia I stopnia 1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające

Bardziej szczegółowo

PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej

PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej GRUPA PKP CARGO PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej PKP CARGO jest trzecim co do wielkości kolejowym przewoźnikiem towarowym w UE Główni kolejowi przewoźnicy

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2016/2017 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych

Bardziej szczegółowo

Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy

Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP

Bardziej szczegółowo

Akademia Morska w Szczecinie

Akademia Morska w Szczecinie Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt

Bardziej szczegółowo

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności

Bardziej szczegółowo

Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce

Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2014/2015 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

Elektroniczne standardy komunikacji w transporcie intermodalnym Platforma T-Scale Intermodal

Elektroniczne standardy komunikacji w transporcie intermodalnym Platforma T-Scale Intermodal Elektroniczne standardy komunikacji w transporcie intermodalnym Platforma T-Scale Intermodal Projekt Logicon główne cele Europejski projekt badawczy, Realizowany w ramach 7 Programu Ramowego, Cel rozwój

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017

Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu

Logistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie łańcuchem dostaw

Zarządzanie łańcuchem dostaw Społeczna Wyższa Szkoła Przedsiębiorczości i Zarządzania kierunek: Zarządzanie i Marketing Zarządzanie łańcuchem dostaw Wykład 1 Opracowanie: dr Joanna Krygier 1 Zagadnienia Wprowadzenie do tematyki zarządzania

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

G R U PA R A B E N CHILE POLAND VIRTUAL MISSION FOR THE FOOD INDUSTRY

G R U PA R A B E N CHILE POLAND VIRTUAL MISSION FOR THE FOOD INDUSTRY G R U PA R A B E N CHILE POLAND VIRTUAL MISSION FOR THE FOOD INDUSTRY November 6th, 2015 R A B E N G R O U P Kamienie milowe J. W. Raben zakłada firmę transportową w Holandii 1931 2015 HRL Eurocargo i

Bardziej szczegółowo

Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny

Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej

Bardziej szczegółowo

PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH

PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO

KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.8.2014 r. COM(2014) 527 final KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO dotyczący strategii UE i planu działania

Bardziej szczegółowo

Spedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne)

Spedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne) dr Adam Salomon wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne) Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. Logistyki (WN AM w Gdyni) 2 program

Bardziej szczegółowo

Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa przewozy drogowe i morskie

Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa przewozy drogowe i morskie Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa przewozy drogowe i morskie Cele szkolenia Celem szkolenia jest usystematyzowanie wiedzy oraz zapoznanie uczestników z niuansami prawnymi dotyczącymi transportu

Bardziej szczegółowo

Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny

Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 2018 r. w PTAK WARSAW EXPO Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny SESJA I: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY ŚWIATOWE I EUROPEJSKIE

Bardziej szczegółowo

Studia stacjonarne I stopnia

Studia stacjonarne I stopnia Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 5 Mierniki i wskaźniki logistyczne Transport Logistyka przedsiębiorstwa Logistyka marketingowa Logistyka materiałowa Logistyka

Bardziej szczegółowo

Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach

Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra

Bardziej szczegółowo

Praktyczne aspekty projektowania procesów transportowych

Praktyczne aspekty projektowania procesów transportowych Praktyczne aspekty projektowania procesów transportowych Tomasz Smolarek GEFCO Polska Spedytor WPŁYW OPERATORÓW LOGISTYCZNYCH NA KOSZT USŁUG SPEDYCYJNYCH DOBNICOWYCH KRAJOWYCH mgr Tomasz Smolarek Menedżer

Bardziej szczegółowo

Wykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon

Wykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon Wykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Rynek usług transportowych Rynek usług transportowych = całokształt stosunków

Bardziej szczegółowo

Wykład 05 Podaż usług transportowych dr Adam Salomon

Wykład 05 Podaż usług transportowych dr Adam Salomon Wykład 05 Podaż usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Podaż usług transportowych Podaż usług transportowych = Wielkość oferty firm

Bardziej szczegółowo

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43 SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego

Bardziej szczegółowo

O FIRMIE OstSped OstSped Nasza misja Nasza wizja

O FIRMIE OstSped OstSped Nasza misja Nasza wizja O FIRMIE OstSped to firma rodzinna założona w 1992 roku, w Kaliszu, która obecnie jest jedną z wiodących i prężnych firm logistycznych w Wielkopolsce. Ciągły i dynamiczny rozwój przedsiębiorstwa gwarantuje

Bardziej szczegółowo

Nie daj się kryzysom jak reagować na problemy w zaopatrzeniu napojów?

Nie daj się kryzysom jak reagować na problemy w zaopatrzeniu napojów? Nie daj się kryzysom jak reagować na problemy w zaopatrzeniu napojów? Bartosz Guszczak Główny specjalista Project Manager Instytut Logistyki i Magazynowania Warszawa, 19.09.2019r. Misja Rozwijamy, promujemy

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM

TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM 1 TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM AUTOR: dr Katarzyna Szopik Depczyńska 2 dr Katarzyna Szopik-Depczyńska Uniwersytet Szczeciński Wydział Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Dane kontaktowe katarzyna.szopik-depczynska@wsl.com.pl

Bardziej szczegółowo

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny

Bardziej szczegółowo

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej

Bardziej szczegółowo

5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych

5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie

Bardziej szczegółowo

Regulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego

Regulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego Regulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego 1 1. Wydawca miesięcznika Kurier Kolejowy ogłasza ogólnopolski konkurs Lider Transportu Intermodalnego, którego celem jest wyróżnianie i nagradzanie firm

Bardziej szczegółowo

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący

Bardziej szczegółowo

Globalne Standardy GS1 w łańcuchu dostaw

Globalne Standardy GS1 w łańcuchu dostaw Dr inż. Elżbieta Hałas Instytut Logistyki i Magazynowania GS1 Polska Globalne Standardy GS1 w łańcuchu dostaw Wstęp Sprawna logistyka i efektywny łańcuch dostaw coraz częściej decydują o przewadze konkurencyjnej

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych

Bardziej szczegółowo

Narzędzia wspierające rozwój transportu intermodalnego w Polsce. Bartosz Guszczak Główny specjalista ds. logistyki Instytut Logistyki i Magazynowania

Narzędzia wspierające rozwój transportu intermodalnego w Polsce. Bartosz Guszczak Główny specjalista ds. logistyki Instytut Logistyki i Magazynowania Narzędzia wspierające rozwój transportu intermodalnego w Polsce Bartosz Guszczak Główny specjalista ds. logistyki Instytut Logistyki i Magazynowania WARSZAWA, 2018 Charakterystyka rynku 1,44 MLN TEU PRZETRANSPORTOWANO

Bardziej szczegółowo

Podział rodzajowy spedycji

Podział rodzajowy spedycji SPEDYCJA Podział rodzajowy spedycji Rodzaj użytego środka transportu samochodowa kolejowa morska wodna śródlądowa lotnicza Dla każdej z tych gałęzi stosuje się charakterystyczną dokumentację transportową.

Bardziej szczegółowo

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów

Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2014/2015 Zakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH

ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH Systemy Logistyczne Wojsk nr 41/2014 ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH ORGANIZATION OF DISTRIBUTION PROCESSES IN PRODUCTIVE, TRADE AND

Bardziej szczegółowo

Miejsce polskiego rynku cargo w Europie

Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1

Bardziej szczegółowo

Obowiązuje w roku akademickim 2012/2013

Obowiązuje w roku akademickim 2012/2013 ZA K R E SY T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M OWY C H D L A S T U D E N T ÓW S T U D I ÓW S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i II S T O P N I A Obowiązuje w roku akademickim

Bardziej szczegółowo

Czy logistyka może pomóc zbudować konkurencyjność

Czy logistyka może pomóc zbudować konkurencyjność A leading automotive logistics company A leading automotive logistics company Czy logistyka może pomóc zbudować konkurencyjność Prezentacja CAT Cargo Logistics Polska Michał Sierański 2014-05-28 Agenda

Bardziej szczegółowo

Polish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach

Polish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach Polish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach Nasze atuty Jesteśmy firmą z polskim kapitałem. Właściciele i kadra zarządzająca posiadają kilkunastoletnie doświadczenie w branży TSL; Oferujemy

Bardziej szczegółowo

Z-LOGN1-1077. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Niestacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R.

Z-LOGN1-1077. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Niestacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Z-LOGN1-1077 Kod modułu Nazwa modułu Transport w systemach logistycznych Nazwa modułu w języku angielskim Transport in logistic systems Obowiązuje od roku akademickiego

Bardziej szczegółowo

intermodalnie Rozwiązanie IT wspierające obsługę spedycji morskiej (case study) Joanna Dunowska Kajetan Jaglowski

intermodalnie Rozwiązanie IT wspierające obsługę spedycji morskiej (case study) Joanna Dunowska Kajetan Jaglowski Rozwiązanie IT wspierające obsługę spedycji morskiej (case study) intermodalnie Joanna Dunowska Kajetan Jaglowski Kilka słów o nas - fakty DOŚWIADCZENIE Mierzone ilością wdrożeń i nowatorskich rozwiązań

Bardziej szczegółowo

PRZEWOZY KOLEJOWE Z CHIN SPEDYCJA MIĘDZYNARODOWA.

PRZEWOZY KOLEJOWE Z CHIN SPEDYCJA MIĘDZYNARODOWA. PRZEWOZY KOLEJOWE Z CHIN SPEDYCJA MIĘDZYNARODOWA Przewozy kolejowe z Chin Przewozy kolejowe z Chin w ostatnich latach zyskały znacząco na popularności, głównie dzięki stale rozwijającej się infrastrukturze

Bardziej szczegółowo

Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego

Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego Firma Euro Terminal to wielozadaniowy terminal z dedykowaną

Bardziej szczegółowo

WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce

WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce zawód: Technik logistyk numer programu: 333107 klasa: II i III TL

Bardziej szczegółowo

Obowiązuje w roku akademickim 2014/2015

Obowiązuje w roku akademickim 2014/2015 Szczecin, dn. 10.10.2014 r. Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O

Bardziej szczegółowo

Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O P N I A

Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O P N I A Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W Szczecin, dn. 04.10.2013 r. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O

Bardziej szczegółowo

Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek

Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013 Z-LOG-1077 Transport w systemach logistycznych Transport in logistic

Bardziej szczegółowo

Zwykły magazyn. Centralny magazyn

Zwykły magazyn. Centralny magazyn Zwykły magazyn Centralny magazyn Celem mojej pracy jest zaprezentowanie i przedstawienie w formie pisemnej zasad prawidłowego funkcjonowania magazynów zarówno w przemyśle jak i handlu oraz zarządzanie

Bardziej szczegółowo

LOGISTYKA. Definicje. Definicje

LOGISTYKA. Definicje. Definicje LOGISTYKA Magazynowanie Definicje Magazyn: jednostka funkcjonalno-organizacyjna przeznaczona do magazynowania dóbr materialnych (zapasów w wyodrębnionej przestrzeni budowli magazynowej według ustalonej

Bardziej szczegółowo

Konteneryzacja jako integrator systemów transportowych

Konteneryzacja jako integrator systemów transportowych Robert Marek 1 Akademia Morska w Gdyni Konteneryzacja jako integrator systemów transportowych 1. WPROWADZENIE Zmiany, które nastąpiły w ciągu ostatnich lat w gospodarce światowej, takie jak globalizacja,

Bardziej szczegółowo

www.soot.pl Transport pod pełną kontrolą

www.soot.pl Transport pod pełną kontrolą Transport pod pełną kontrolą System Obsługi Ofert Transportowych SOOT to aplikacja umożliwiająca firmie usprawnienie, optymalizację i pełną kontrolę procesów logistycznych w obszarze transportu na każdym

Bardziej szczegółowo

Proces tworzenia wartości w łańcuchu logistycznym. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik 2014/2015

Proces tworzenia wartości w łańcuchu logistycznym. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik  2014/2015 Proces tworzenia wartości w łańcuchu logistycznym prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl 2014/2015 Proces Proces def: 1. Uporządkowany w czasie ciąg zmian i stanów zachodzących po sobie.

Bardziej szczegółowo

Rozwiązania SCM i Portal dla handlu i przemysłu

Rozwiązania SCM i Portal dla handlu i przemysłu POŁĄCZ WSZYSTKICH UCZESTNIKÓW PROCESU Jedna platforma IT wszystko pod kontrolą Rozwiązania SCM i Portal dla handlu i przemysłu Jedna platforma IT wszystko pod kontrolą Rozwiązania SCM i Portal Świat kręci

Bardziej szczegółowo

DETERMINANTY ROZWOJU KONTENEROWEJ ŻEGLUGI MORSKIEJ

DETERMINANTY ROZWOJU KONTENEROWEJ ŻEGLUGI MORSKIEJ Tomasz Nowosielski DETERMINANTY ROZWOJU KONTENEROWEJ ŻEGLUGI MORSKIEJ Streszczenie Globalne procesy przemieszczania ładunków są realizowane za po- mocą lądowo- morskich łańcuchów transportowych. Nowoczesny

Bardziej szczegółowo

autor: mgr Joanna Lewandowska wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych.

autor: mgr Joanna Lewandowska wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych. autor: mgr Joanna Lewandowska wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych. Opracowanie prezentacji współfinansowane przez Unię Europejską w ramach

Bardziej szczegółowo

Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO. Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012

Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO. Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012 Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012 2 Zadania logistyki przewozowej Zadania logistyki przewozowej 1. Wsparcie służb handlowych

Bardziej szczegółowo

Spedycja wykład 01 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne)

Spedycja wykład 01 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne) dr Adam Salomon Spedycja wykład 01 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne) Spedycja Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, Spedycja - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. 2 program

Bardziej szczegółowo

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6

Bardziej szczegółowo

Charakterystyka przedsiębiorstw transportu samochodowego w Polsce w latach

Charakterystyka przedsiębiorstw transportu samochodowego w Polsce w latach Logistyka - nauka Krystyna Bentkowska-Senator, Zdzisław Kordel Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie Charakterystyka przedsiębiorstw transportu samochodowego w Polsce w latach 2007-2010 Pozytywnym

Bardziej szczegółowo

Technologie transportowe stosowane w centrach logistycznych

Technologie transportowe stosowane w centrach logistycznych BOROWIAK Jacek 1 JĘDRA Ireneusz 2 Technologie transportowe stosowane w centrach logistycznych WSTĘP Transport związany jest praktycznie z każdą dziedziną działalności gospodarczej prowadzonej przez człowieka.

Bardziej szczegółowo

Ekonomia I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Logistyka przedsiębiorstw Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek

Ekonomia I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Logistyka przedsiębiorstw Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2011/2012 Z-EKO-467 Transport w systemach logistycznych Transport in logistic systems

Bardziej szczegółowo

dr Adam Salomon Spedycja wykład 02 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne)

dr Adam Salomon Spedycja wykład 02 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne) dr Adam Salomon Spedycja wykład 02 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne) Spedycja Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, Spedycja - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. dr Adam

Bardziej szczegółowo

Polska. Standaryzacja komunikatów transportowych firmy Maspex z operatorem logistycznym PEKAES

Polska. Standaryzacja komunikatów transportowych firmy Maspex z operatorem logistycznym PEKAES Polska Standaryzacja komunikatów transportowych firmy Maspex z operatorem logistycznym PEKAES Firma Maspex jest liderem na rynku soków, nektarów i napojów w Polsce, w Czechach, na Słowacji, czołowym producentem

Bardziej szczegółowo

Ocena postaw przedsiębiorstw na temat doskonalenia jakości świadczonych usług logistycznych w zakresie transportu chłodniczego

Ocena postaw przedsiębiorstw na temat doskonalenia jakości świadczonych usług logistycznych w zakresie transportu chłodniczego UWAGA UWAGA Poniższy artykuł jest jedynie polskim tłumaczeniem artykułu dr. inż. Teresy Gajewskiej pt. Assessment of companies attitudes connected with perfection of quality logistics services in refrigerated,

Bardziej szczegółowo

Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach

Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach 1993-2015 Fot.: www.lkw-walter.pl/pl/klient/transport-intermodalny Transport intermodalny przewóz

Bardziej szczegółowo

Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche. Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik

Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche. Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik 1 Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik 2 Obroty handlu zagranicznego w roku 2016 30,0 Obroty handlu zagranicznego według ważniejszych

Bardziej szczegółowo

ul. Graniczna 40C, Żółwin 05-807 Podkowa Leśna tel.: +48 22 755 12 00 fax: +48 22 755 12 01 e-mail: info@maxlogistics.pl

ul. Graniczna 40C, Żółwin 05-807 Podkowa Leśna tel.: +48 22 755 12 00 fax: +48 22 755 12 01 e-mail: info@maxlogistics.pl e-mail: info@maxlogistics.pl Spis treści: 1. O FIRMIE 3 2. SPEDYCJA LĄDOWA 4 3. SPEDYCJA MORSKA 6 4. SPEDYCJA LOTNICZA 7 5. NADGABARYTY 8 6. USŁUGI MAGAZYNOWE 9 7. LOKALIZACJA 10 8. INFORMACJE KOŃCOWE

Bardziej szczegółowo

KIM JESTEŚMY? Serwis KurJerzy.pl został uruchomiony na początku 2010 roku jako alternatywa dla kosztownych usług kurierskich w Polsce.

KIM JESTEŚMY? Serwis KurJerzy.pl został uruchomiony na początku 2010 roku jako alternatywa dla kosztownych usług kurierskich w Polsce. KIM JESTEŚMY? Serwis KurJerzy.pl został uruchomiony na początku 2010 roku jako alternatywa dla kosztownych usług kurierskich w Polsce. Firma działa jako pośrednik między Klientami a firmami kurierskimi

Bardziej szczegółowo

WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu

WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji

Bardziej szczegółowo

www.e-bit.edu.pl Cennik szkoleń e-learning 2015 rok

www.e-bit.edu.pl Cennik szkoleń e-learning 2015 rok www.e-bit.edu.pl Cennik szkoleń e-learning 2015 rok LOGISTYKA ZARZĄDZANIE ZAPASAMI Podstawowe problemy zarządzania zapasami Popyt Poziom obsługi klienta Zapas zabezpieczający Podstawowe systemy uzupełniania

Bardziej szczegółowo

Publikacja wyników finansowych za rok marca 2016 roku

Publikacja wyników finansowych za rok marca 2016 roku Publikacja wyników finansowych za rok 18 marca 2016 roku AGENDA Podstawowe informacje o działalności Grupy PEKAES Kluczowe informacje za rok Otoczenie ekonomiczne Wyniki finansowe za rok Informacje dodatkowe

Bardziej szczegółowo